Mano įprotis atvykti anksti į bet kurį susitikimą ir vėl žiauriai pajuokavo mane. Vyras vėluoja iki standartinių dešimties minučių, o aš jau ant ribos, nes laukiau beveik pusvalandį. Pavargęs dairytis aplinkui, nusprendžiu, kad iš garso atpažįstu tikrą raumeninį automobilį. Ir štai – pagaliau!

Už poros kvartalų išgirdau gūsingą karbiuratoriaus V8 ūžesį. Po minutės pasirodė ir pats bėdininkas. Giliai slystant, skambant sunkiojo roko riaumojimui – viskas pagal geriausias žanro tradicijas. Šie keturračiai maištininkai tokiam pasivažinėjimui buvo sukurti daugiau nei prieš penkiasdešimt metų.

Jo pilnas vardas – „Ford Gran Torino Sports SportsRoof“. Nėra tokio dalyko kaip per daug sporto! Šis pavadinimas atsirado po lemtingo 1972 m. modelio perdarymo. Anksčiau sportinė įranga vadinosi Torino GT. Tačiau „SportsRoof“ priešdėlis yra beveik tokio pat amžiaus kaip ir visa Torino šeima: taip „Ford“ pavadino dinamišką „fastback“, kuris buvo nutrauktas 1974 m.

Drąsiai pakelta palangės linija, nuožulnus stogas, platus galinis stulpas, kuris virsta pasukamais sparnais, šiek tiek pakeltas užpakaliukas kaip bėgiko pradžioje – tegul tėtis važiuoja į bažnyčią įprastu kupė, bet greitbakas yra beprotiškas chuliganas. Nors „Ford“ žmonės, pradedant 1972 m., atitolino modelį nuo grynakraujų maištininkų, kurie pradėjo prarasti populiarumą, „Gran Torino“ atrodo kaip tikras „raumuo“. Būtent šiame korpuse Fordas pasirodė filme „Greiti ir įsiutę 4“, tačiau ten herojumi tapo 1972 m. „SportsRoof“ su žudikinio banginio stiliaus veidu. Mūsų vaikinas ramesnis: 1973 metais grotelės įgavo tradiciškesnę formą, tačiau „Gran Torino“ netapo geru berniuku. Tai liudija oro įsiurbimas ant gaubto ir 275 galinės padangos.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Viduje

Išskyrus integruotą modernią garso sistemą, Torino interjeras man pasirodė beveik originalios formos ir vienintelės teisingos spalvos. Esu gana atsipalaidavęs dėl „tobulėjimo“, jei tai neperžengia proto ribos, tačiau „muskumečio“ salonas turėtų būti tik juodas. Visa kita palik asmeniniam prabangiam automobiliui. Atšiauraus vyriško automobilio karma nepriima kitų spalvų.

Masyvaus priekinio skydelio, nukreipto į vairuotoją, architektūra priminė dar vieną pažįstamą „septintąjį dešimtmetį“. Tačiau nuotaikos Gran Torino kardinaliai skiriasi ir tai ne dėl prastos komplektacijos, kuri neapsieina be patogių variantų, tokių kaip elektriniai langai. Neturintis tradicinių amerikonizmų, kurie yra taip brangūs daugeliui, tokių kaip automatinis pokeris ir trivietė priekinė sofa, „Ford“ gali lengvai pasikliauti senosios mokyklos europiečiu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Suskaičiavau net aštuonis instrumentų šulinius. Smagu, kad kūrėjai laikrodį laikė svarbesniu už voltmetrą, alyvos slėgį ir vandens temperatūrą. Priekinės sėdynės patogios, nors grynai automobilinė ergonomika šiuolaikine prasme joms nežinoma. Reguliavimas labai paprastas: tik pirmyn ir atgal. Saugos diržų nėra, jie tapo standartine tik 1974 m.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Apsidairęs po salono platybes, iškart prisimeni istoriją, kad kas antras amerikietis pastojo galinėje „Ford“ sėdynėje. Amerikiečiai jį panaudojo išmintingai, jo ilgis siekia kur kas daugiau nei penkis metrus, o svarbiausia – beveik trijų metrų bazė – ant bet kurios sėdynių eilės Gran Torino galima drąsiai rengti grupines orgijas.

Judant

1973 m. „Gran Torino“ nebuvo toks pat kaip prieš metus. Tikrai šaunūs varikliai – praeitis. Tačiau tai, ko trūko surinkimo linijoje, buvo ištaisyta derinant. Kas ir kada padovanojo „Fastback“ sportinius skirstomuosius velenus, kaltinius stūmoklius, „E delbrock“ karbiuratorių ir „Ram Air“ įsiurbimo angą, nesvarbu. Svarbiausia, kad 5,8 litro Cleveland V8, pardavėjo teigimu, pradėjo gaminti apie 390 AG. Padidėjimas siekė daugiau nei šimtą, o forma pradėjo atitikti turinį.

Seno Yankee pasirodymas visada yra drama, o „Gran Torino“ nenuvylė. Uždegimo pertrūkių sekundė – ir karbiuratorius „aštuoniukas“ pagaliau pabunda nuo slogaus nuteistojo kosulio. Salonas akimirksniu prisipildo garsių išleidimo šūksnių. Kaimynai neabejotinai dievina šį vaikiną ir svajoja jam padovanoti gėlių vazoną stogui. Triukšmo galėtų būti mažiau, tačiau „Ford“ laikinai atimta galinė išmetimo sistema.

Gaila sklandžiai pereiti prie tokio akompanimento. Trūkčiojimas iš vietos įspūdingas net ne savo jėga – atsiprašau seno, matėme ir geresnių dalykų. Pasirinktos pavaros kartotuvas ant vairo kolonėlės man mirktelėjo D raide, pranešdamas, kad nepraleidau – paskutinis dalykas, kurį prisimenu prieš visiškai apkurtus. Gurmėjimas, riaumojimas, dūmai iš po asfaltą šlifuojančių ratų – visa spektra raumeningų specialiųjų efektų. Net neišvažiuodamas iš automobilių stovėjimo aikštelės jau įsivaizduoju save kaip Dominicą Toretto, pabėgantį iš gaudynių.

Cha! Toli nenueisi. Gran Torino Sport pakaba yra tikrai nepriklausoma. Ir ne tik ji. Vairas ir stabdžiai taip pat yra nepriklausomi. Ta prasme, kad nuo tavęs čia mažai kas priklauso. Kur mes su Fordu skrendame, yra didelė paslaptis. Kai didžiulis karkasas rieda iki posūkio, o jūs įnirtingai bandote surasti trajektoriją dideliu, neinformatyviu vairu, karštligiškai trypdami medvilninį stabdžių pedalą, šauni Vin Diesel kaukė jau guli ant galinės sėdynės.

Tiesioje linijoje, jei pučia vėjas, tai taip pat nėra išeitis. Be nuolatinio vairavimo dideliu greičiu ieškant trajektorijos, pridedamas ir erzinantis triukšmas. Prasta aerodinamika, nesureguliuoti langai ir sandarikliai atlieka savo nešvarų darbą. Pastarasis yra konkretaus egzemplioriaus bruožas, su kuriuo savininkas aktyviai kovoja.

Trūkumų sąrašą būtų galima tęsti ilgai. Nėra matomumo atgal. Kur baigiasi begalinis kamienas? Ir velnias žino. Šoniniai veidrodėliai yra patogūs grožėtis raižytais šonais, tačiau jie mažai padeda. Desertui – atsakymas į populiariausią klausimą: „mišriu režimu sunaudojama beveik 30 litrų šimtui“.

Ford Gran Torino Sport
Nurodytos degalų sąnaudos 100 km

Beveik nėra jokios praktinės prasmės turėti tokį dinozaurą kaip išlaikytinį XXI amžiuje. Įdomu čiulbant padangoms įsibėgėti tiesia linija, duoti posūkius ir daryti kitus vaikiškus dalykus. Galite tiesiog stovėti šalia atsainio žvilgsnio ir nė piršto nepajudindami numušti merginą nuo naujojo BMW savininko. Pasirodyti? Kitaip! Bet jei skaitote šį tekstą, tada jie jums nėra svetimi, ir viskas, kas jus skiria nuo tokio stebuklo, yra tam tikra pinigų suma ir dalis drąsos. Praktikams tai taip pat naudinga: ateityje ši investicija tikrai atsipirks ir atneš pajamų. Taip, būtent: investicija į pasirodymus, ypač turint tokį istorinį foną – beveik visame pasaulyje tokios įrangos įsigijimas yra laikomas puikia investicija.

Pirkimo istorija

2013 metais Nikita nusprendė, kad laikas per kelerius metus sukauptus pinigus kur nors investuoti. Nereikėjo pirkti nekilnojamojo turto – tai buvo netinkama suma. Išnagrinėjęs galimybes, Nikita nusprendė investuoti į kilnojamąjį keturratį turtą. Kodėl gi nenusipirkus raumenų mašinos?

Buvo svarstomi tik Rusijoje parduodami opcionai. Šiuo tikslu buvo nuspręsta kreiptis į vieną iš Sankt Peterburgo įmonių, kuri ilgą laiką sėkmingai užsiima senųjų „amerikiečių“ importu, restauravimu ir prekyba. Keturračių retenybių, atsiradusių prieš Nikitą per pirmąjį jo apsilankymą, skaičius buvo nuostabus. Pardavimui buvo pateikta mažiausiai penkiolika automobilių, tačiau dauguma jų jau buvo rezervuoti.

Nikitai buvo pasiūlyta rinktis iš trijų aštuntojo dešimtmečio Fordų: „Thunderbird“, „Starsky“ ir „Hutch“ stiliaus „Gran Torino“ kietuoju stogu ir „Gran Torino“ greitaeigiu varikliu su trijų greičių automatine pavara. Pirmi du automobiliai buvo idealios būklės, pilnai restauruoti. Kita vertus, „Fastback“ pavyko tik perdažyti nevietine raudona spalva, o į ją dar reikėjo investuoti, tačiau galingesnis variklis ir, svarbiausia, agresyvi išvaizda padarė savo.

Remontas

Nuotykiai prasidėjo pirkimo dieną. Neturėdamas laiko nuvykti į dabar gimtąjį Puškiną, Fordas pradėjo virti. Kol Nikita laukė, kol variklis atvės, akumuliatorius išmirė. Norėdami pašalinti aušinimo problemas, jie sumontavo naują radiatorių, papildomą oro paėmimo angą ir pakeitė ventiliatorius. Tačiau nauja baterija neišsprendė elektros problemos. Verta dėti „Ford“ į garažą neišėmus gnybto nuo akumuliatoriaus – o po savaitės „Yankee“ atsisakė užvesti. Dėl to Nikita įrengė padidintos galios generatorių ir pats pakeitė visus laidus.

Kėbulas buvo pagamintas antikorozinis, tačiau tai tik maža dalis reikalingų darbų sąrašo. Neatidengti tarpai, nesureguliuoti langai, „pavargusios“ gumos – visa tai lėmė, kad dvi savaitės, praleistos gatvėje lietingu laikotarpiu, privedė prie kabinos užliejimo. Rimtų pasekmių nebuvo, tačiau visos potvynio priežastys vis dar šalinamos.

Salonas Gran Torino mieste Nikita ką tik atnaujino grindų dangą ir pakeitė pavarų perjungiklį. Pagal techniką visi stabdžiai buvo pakeisti ratu, o kartu sumontuotas skirstytuvas, kuris nutraukia galinių stabdžių grandinę. Pakaba ir variklis nereikalavo jokių investicijų.

Patobulinimai

Įrengiant muziką, Ford kėbulas buvo visiškai izoliuotas nuo garso, o tuo pačiu metu buvo galima įveikti koroziją grindyse. Akustinė sistema sukurta iš PowerBass komponentų. Patobulinimams išleista 175 000 rublių.

Išnaudojimas

Gran Torino rida negali būti nustatyta dėl neveikiančio spidometro. Pats Nikita nuvažiavo apie 15 000 km. Darbo prie automobilio užtenka, bet viskas daroma palaipsniui, nes atsiranda laisvų jėgų ir priemonių. Dėl atsarginių dalių problemų nėra – Ebay Ford galima rasti visko, kas tinka šviežiam Mercedes ar BMW, bet jam tai neįdomu. Kalbant apie pardavimą, pasiūlymai yra svarstomi, bet viskas priklauso nuo kainos. Jei „Gran Torino“ randa naują savininką, Nikita „Lincoln Continental Mark V“ laiko kitą savo projektą.

Modelio istorija

Torino pavadinimas debiutavo 1968 m. kaip vidutinio dydžio Ford Fairlane pavadinimas. Po dvejų metų koncerno vadovybė nusprendžia pakeisti prekės ženklą. Dėl naujo supaprastinto dizaino „Torino“ tampa pagrindiniu „Ford“ viduriniosios klasės automobiliu, kuris kasmet atnaujinamas atsižvelgiant į to meto madą.

1972 m. modelis buvo gerokai pakeistas, o tai turėjo įtakos ne tik išvaizdai. Sumažinta variklio galia – Torino dabar laikomas prabangiu automobiliu. Variklių gamą sudarė eilėje „šeši“ 4.1 ir penki V8 variantai, kurių veikimo diapazonas nuo 4,9 iki 7 litrų. Pavarų dėžės – trijų ir keturių greičių „mechanika“ bei trijų greičių automatinė pavarų dėžė. Nutarta kabrioleto atsisakyti. Eksploatuoti liko tik dviejų durų automobiliai (kupė ir greitaeigis), sedanai ir universalai.

Po metų „fastback“ gamyba buvo nutraukta, pakeitus jį nauju variantu – kietojo stogo kupė. Reguliariai atnaujinamas Torino buvo gaminamas iki 1976 m., užleisdamas vietą Ford LTD surinkimo linijai.

1968 m. „Ford Motor Company“ pristatė savo naują vidutinės klasės automobilių seriją, pavadintą „Ford Torino“, kuri iš pradžių buvo atnaujinta „Fairlane“ versija. Nauji automobiliai padidėjo dydžiu ir svoriu, buvo pridėta nauja „fastback“ versija.

1968 metais „Ford“ pasiūlė 14 naujojo automobilio modifikacijų – įvairių versijų dviejų durų kietųjų stogų, keturių durų sedanų, universalų, su papildoma sulankstoma sėdyne kėbule, padidinančia keleivių skaičių nuo 6 iki 8 žmonių, „fastback“ ir kabrioletai.

„Torino“ interjeras, kuriame buvo įvairių apmušalų, buvo visiškai naujas 1968 m. Be kita ko, pasirinktinai jis buvo siūlomas su laikrodžiu ir tachometru prietaisų skydelyje bei patobulinta salono vėdinimo sistema.

Variklių gamą, kuri prasidėjo nuo šešių cilindrų trijų litrų, sudarė septyni varikliai. Linijos viduryje buvo penki V8 varikliai, kurių tūris buvo 4,7 litro, du 4,9 litro ir du 6,4 litro varikliai. Galingiausias pasiūlytas variklis buvo 7 litrų V8 su 455 AG. Tačiau „Ford“ oficialiai neįvertino šio variklio galios iki 340 arklių, kad pirkėjai galėtų sutaupyti automobilio draudimui. Standartiškai varikliai buvo komplektuojami su trijų greičių mechanine pavarų dėže, o pasirinktinai buvo siūlomos trijų ir keturių greičių automatinės pavarų dėžės.
Didelė automobilio galia leido Torino konkuruoti kaip „Pace Car“ Indianapolio 500 lenktynėse.

Atlikus nedidelius kosmetinius pakeitimus, 1969 metais „Ford“ pasiūlė dar dvi „Torino“ modifikacijas.
Variklių gama taip pat šiek tiek pasikeitė. Bazinis variklis buvo 4,1 litro 6 cilindrų variklis. Taip pat buvo siūlomi 4,9, 5,8, 6,4 ir 7 litrų V8 varikliai. Taip pat buvo pasiūlytas patobulintas septynių litrų variklis, specialiai sukurtas drago lenktynėms.

Dėl tinkamos galios ir gero valdymo Torinos buvo pradėti naudoti kaip NASCAR vairuotojų treniruočių automobiliai, o vėliau ir pačiose lenktynėse demonstravo puikius rezultatus. O 1969 m. Ford sukūrė Torino Talladega, sukurtą specialiai NASCAR.

1970 m. dizaineris Billas Schenkas, įkvėptas viršgarsinių orlaivių su siauru juosmeniu ir gumbuotomis priekinėmis bei galinėmis fiuzeliažais išvaizdos, sukūrė radikaliai naują Torino kėbulo dizainą, pavadintą „kokso butelio stiliumi“. Naujasis korpusas tapo didesnis, ilgesnis ir platesnis.

1970-ieji Torinui buvo labai sėkmingi metai. Automobilį labai palankiai įvertino automobilių spauda, ​​kai kurie žurnalai tapo Metų automobiliu.

Vos per ketverius gamybos metus „Ford Torinos“ buvo pagaminta 858 tūkst.

1972 metais klientams buvo pristatytas gerokai atnaujintas Torino. Automobilis, gavęs ilgą gaubtą ir trumpą galinę dalį, pabrėžiančią ryškesnį „kokso butelio stilių“, su ryškiomis didelėmis chromuotomis radiatoriaus grotelėmis, chromuotais priekiniais žibintais ir naujais buferiais, buvo pavadintas „Gran Torino“.

Pagrindinis Torino dizaino pokytis buvo atskiras kėbulo montavimas ant automobilio važiuoklės. Naujoji važiuoklė apgaubia kėbulo perimetrą, kad užtikrintų tylesnį važiavimą ir sumažintą vibraciją. Modifikacijų skaičius sumažėjo iki 9 dėl kabrioletų gamybos nutraukimo.

„Gran Torino“ automobiliui „Ford“ pasiūlė priklausomą ir nepriklausomą pakabą su galiniais stabilizatoriais ir priekiniais diskiniais stabdžiais. Vairo stiprintuvas taip pat tapo pagrindinės automobilio įrangos dalimi.

Bazinis variklis buvo 4,1 litro šešių cilindrų variklis. Taip pat pirkėjai galėjo rinktis 4,9, 5,7, 6,5 ir 7 litrų tūrio V8 variklius. Kadangi varikliai buvo sukurti atsižvelgiant į naujus aplinkosaugos reikalavimus, apskritai variklio galia sumažėjo, palyginti su ankstesnėmis mašinos versijomis. Varikliai buvo suporuoti su trijų greičių mechanine pavarų dėže ir, pasirinktinai, su trijų ir keturių greičių automatine pavarų dėže.

Automobiliuose buvo atnaujintas interjeras, sumontuotas naujas plastikinis prietaisų skydelis. Prietaisų skydelyje buvo spidometras, degalų lygio indikatorius, temperatūros indikatorius ir įspėjamieji žibintai. Pasirinktinai gali būti sumontuotas laikrodis, odometras, tachometras ir ampermetras. Naujosios sėdynės buvo suoliukai su integruotomis galvos atramomis priekyje ir gale.
Naujasis automobilis pasirodė saugesnis, patogesnis, tylesnis ir geriau valdomas nei anksčiau.

Apskritai Torino 1972 m. sulaukė komercinės sėkmės – tapo geriausiai parduodamu metų automobiliu ir buvo pavadintas „Geriausio pirkinio“ titulu.
Būdamas labai populiarus, 1972 m. modelis sugebėjo pasirodyti filmuose ir TV serialuose.

Nežymiai pasikeitęs 1973 m., įsigijęs naują aukščiausios klasės 7,5 litro V8 variklį ir dvi prabangias modifikacijas, „Gran Torino“ išlaikė savo populiarumą tarp pirkėjų ir išlaikė pardavimus tame pačiame lygyje kaip ir pernai.

Reikšmingesni buvo pokyčiai 1974 m. Pagal naujus valstybinius standartus automobiliai gavo naujus galinius žibintus ir didelius kvadrato formos galinius buferius, esančius tiesiai po kėbulu. Degalų bako liukas pasislinko į padėtį virš buferio. „Gran Torino“ priekinė dalis taip pat buvo peržiūrėta. Gran Torinos ilgėja ir sunkėja.

Vis labiau orientuojantis į prabangą, „Ford“ pridėjo keletą naujų variantų – oda aptrauktą vairą, apatines priekines padalytas sėdynes su atskiromis galvos atramomis, elektra valdomą stoglangį ir saugos diržus, kurie tapo privalomi 1974 m. Naujasis bazinis variklis buvo 4,9 V8 su trijų greičių mechanine pavarų dėže.

1975 m. federalinis Švaraus oro įstatymas įpareigojo automobilių gamintojus aprūpinti savo transporto priemones katalizatoriais, kad atitiktų naujus standartus. Dėl šios priežasties, taip pat dėl ​​naujos uždegimo sistemos įdiegimo, „Gran Torino“ automobiliai tapo draugiškesni aplinkai ir ekonomiškesni. Kartu sumažėjo ir automobilių galia. Prie galios sumažėjimo prisidėjo ir mechaninės pavarų dėžės pašalinimas iš gamybos. Šiuo atžvilgiu „Ford“ inžinieriai modifikavo bazinį variklį, palikdami jį suporuotą tik su trijų greičių automatine.

Metais anksčiau pasirodžiusi „Gran Torino Elite“ modifikacija šiemet iškilo kaip savarankiškas modelis – „Ford Elite“, sutraukęs nemažą dalį pirkėjų. Šiuo atžvilgiu Gran Torino pardavimai labai sumažėjo. Pardavimų mažėjimui įtakos turėjo ir išaugęs pirkėjų susidomėjimas mažais automobiliais.

1976 metais klientų paklausa Gran Torino dar sumažėjo. Šiuo atžvilgiu automobilio gamyba buvo nutraukta. Surinkimo linijoje jį pakeitė Ford LTD II, kuris buvo giliai pertvarkyta Torino versija.
Vos per penkerius gamybos metus nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1 807 518 automobilių.

Vienas iš filmų, sukurtų dalyvaujant Clintui Eastwoodui, vadinasi „Gran Torino“, tačiau ar matėte bent vieną filmą, kuriame šis aktorius vaidino lenktynininką, automobilių gerbėją ar automobilių mechaniką? Kodėl buvo nuspręsta filmą pavadinti 1972-ųjų „Ford Gran Torino“ vardu? Galbūt dėl ​​to, kad šis automobilis neša tų laikų dvasią, kai Clinto Eastwoodo herojus buvo dar jaunas, tų laikų, kai amerikiečių automobilių gamintojai kūrė galingus ir pagreičius pranašesnius už geriausius Europos superautomobilius, kaip ir – ar tai blogi laikai amerikiečiams? Deja, Waltui Kowalskiui (Clinto Eastwoodo herojui) – visa tai jau praeityje. Visą gyvenimą dirbęs Ford gamykloje ir ten surinkęs savo Gran Torino, Waltas nesupranta, kodėl jo paties sūnus nusipirko japonišką, o ne amerikietišką automobilį. Jam be galo nemalonu girdėti, kaip žmonos laidotuvių dieną anūkė maldauja jam sofos, o iš tų, kurie tą dieną jį aplankė, dauguma svečių linksminasi ir neliūdi, ar tai būtų buvę įmanoma savo jaunystės dienomis? O kas gali būti geresnis Waltui, nei sėdėti savo kieme ir grožėtis savo „Ford Gran Torino“ automobiliu, prisimenant senus laikus.

Per savo istoriją „Gran Torino“ buvo ne kartą modifikuotas, bet aptarsime 1972 metų modelį, būtent toks automobilis buvo nufilmuotas filme. Automobilis gavo savo vardą Italijos Turino miesto, kuris yra Italijos automobilių pramonės centras, garbei. JAV Ford Gran Torino yra toks pat ikoniškas automobilis kaip arba. Be minėto filmo, 1972 metų „Gran Torino“ galite pamatyti filme „Greiti ir įsiutę 4“. Be to, „Gran Torino“ pasirodė ir filme „Need For Speed“, tačiau ten buvo filmuojamas ir ankstesnis modelis.

1972 m. modelį galite vizualiai atpažinti iš ovalių radiatoriaus grotelių ir chromuotų priekinių žibintų apvadų, atkreipkite dėmesį į „Ford Gran Torino 1972“ nuotrauką. Skirtingai nuo ankstesnės versijos, 1972 metų automobilis prarado langų angas. Be kupė kėbulo, kuris iš tikrųjų buvo vadinamas „fastback“, „Gran Torino“ buvo galimas ir su kietu stogu kėbulu (sedanas be langų rėmų ir be statramsčio tarp šoninių langų). Kupė ilgis 5264mm, plotis - 2014mm, aukštis - 1317mm. Dviejų durų „Gran Torino“ masė yra 1528 kg. Verta atkreipti dėmesį į 2896 mm ratų bazę, nes 90-aisiais Europos vykdomosios klasės sedanai turėjo tokią važiuoklės bazę. Su šio automobilio išvaizda galite susipažinti iš „Ford Gran Torino 1972“ nuotraukos.

Pastebėtina, kad nors „Ford“ kupė salone buvo su dviem atskiromis sėdynėmis, pirmoje sedano eilėje buvo įrengta sofa – tai matote nuotraukoje.

Techninės specifikacijos Ford Gran Torino 1972m

Palyginti su ankstesniu modeliu, 1972 metų automobilis gavo 51 mm platesnę vėžę ir pirmą kartą Torino istorijoje galinėje pakaboje galėjo būti sumontuoti stabilizatoriai. Abi Torino ašys turi būgninius stabdžius.

4,1 litro eilinis šešetukas buvo sumontuotas ant mažiau galingų Torino modifikacijų. Kai suspaudimo laipsnis yra 8,0:1, toks variklis užtikrina 246 N.M trauką, kuri yra panaši į. Kaip ir daugelis kitų amerikietiškų „Muscle Cars“, „Torino“ turi ilgą pagrindinę pavarą, „Ford“ automobilyje jos pavarų santykis yra 3,0:1. 4,1 litro tūrį lemia 93,5 mm cilindro skersmuo ir 99,3 mm stūmoklio eiga.

Kaip žinia, amerikiečiai nemėgsta mažų variklių, o tais laikais 4 litrų darbinio tūrio variklis buvo tiesiog mažas. Todėl 351-asis V8 CJ-4V, kurio tūris yra 5,8 litro, tapo plačiau paplitęs. Šis variklis išvysto 248 AG galią ir 404 N.M sukimo momentą. Šios galios charakteristikos leidžia įsibėgėti iki 100 km per valandą per 6,8 sekundės.

Galingiausias Torino sumontuotas V8 yra 7,0 litro tūrio. Buvo šio variklio modifikacijų su dinaminiu įkrovimu, kurios leido išvystyti 370 AG galią ir nuvažiuoti 400 m per 14,5 s, o išvažiavimo greitis siekė 164 km.

Ford Gran Torino 1972 kaina

1972 m. Ford Gran Torino galite nusipirkti už 25 000 USD. Verta suprasti, kad tokių automobilių NVS šalyse yra labai mažai. JAV Ford Gran Torino 1972 kaina gerokai mažesnė, tačiau automobilį dar reikia pristatyti pas mus. Amerikietiškas bakas talpina 87 litrus, tačiau, atsižvelgiant į variklių tūrį, jis labai greitai ištuštėja.

Ar vis dar esate pasiruošę pirkti Ford Gran Torino? Jei taip, tuomet gausite didingą ir išskirtinį automobilį, kuris tikrai neatpigs, o keliuose trauks dėmesį ne mažiau nei naujieji itališki superautomobiliai.

Šiuo metu didelis susidomėjimas klasikiniais amerikietiškais praėjusio amžiaus antrosios pusės raumeniniais automobiliais. Tokie automobiliai yra „Ford Torino“.

Kilmė

Šis automobilis buvo gaminamas kaip prabangi 1962-1970 metų Fairlane serijos modifikacija. Jos pagrindu sukurtas „Ford Torino“ buvo priskirtas prie vidutinio dydžio automobilių. Gamintojo linijoje „Fairlane“ užėmė poziciją tarp modelio, kuris tapo jo pagrindu, „Falcon“ ir didesnio „Galaxie“ bei „Custom“.

Istorija

„Ford Fairlane“, kurio modifikacija buvo Torino, taip pat buvo gaminamas anksčiau. Tačiau 1955–1961 metų karta buvo pilno dydžio, o nuo 1962 metų ji buvo sumažinta iki vidutinio dydžio. 1968 metais gamintojas pakeitė šio modelio dizainą, suteikdamas jam daugiau sportiškumo.

Ford Torino pasirodė tais pačiais metais kaip vyresnioji Fairlane šeimos modifikacija.

1970 m. modelis pasikeitė, kaip ir visa šeima. Dabar jį sudarantys automobiliai pasikeitė vaidmenimis. Tai yra, „Ford Torino“ užėmė pagrindinio modelio vietą, o „Fairlane“ buvo paverstas jo modifikacija. Dizainas vėl buvo pakeistas.

1971 m. Ford atsisakė Fairlane pavadinimo. Dabar visai šeimai atstovavo tik Torino modelis.

Kitais metais šis automobilis buvo gerokai atnaujintas.

Gamintojas taip pat atliko nedidelius pakeitimus kiekvienais vėlesniais metais iki 1976 m., kai ši šeima buvo šiek tiek transformuota, o tada buvo baigta gaminti.

kūnas

Iš pradžių „Ford Torino“ buvo gaminamas penkių kėbulų tipų: sedano, universalo, greitaeigio, kietojo stogo ir kabrioleto. Pirmieji du tipai buvo 4 durų, kiti – 2 durų. 1970 m. „Ford Torino“ buvo pakeistas dar dviem tipais: 4 durų kietuoju stogu ir 2 durų sedanu. 1971 metais pirmasis iš jų buvo pašalintas. 1972 m. kėbulų asortimentas buvo sumažintas iki 4 variantų: 2 durų „fastback“ ir „hardtop“, 4 durų universalas ir sedanas. 1974 m. buvo nutrauktas ir 2 durų „fastback“ modelis. Tokia kėbulo spalvų schema išliko iki modelio gamybos pabaigos.

Populiariausi kėbulo modeliai rinkoje buvo 4 durų kietasis stogas ir sedanas.

Varikliai

„Ford Torino“ buvo pasiūlytas gana platus variklių asortimentas.

Gamybos pradžioje bazė buvo 3,0 litrų 6 cilindrų. Be jo, buvo pasiūlyta dar keletas vienetų. Visi jie yra 8 cilindrų: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Pastarasis variklis buvo labai retas tiek „Ford Torino“, tiek „Fairlane“ automobiliuose ir buvo nutrauktas netrukus po modelio gamybos pradžios. Tada vietoj to automobilyje buvo sumontuotas tokio pat tūrio 4 V variklis. Jis taip pat buvo vadinamas 428 Cobra-Jet. Tai buvo galingiausias aptariamo modelio variklis, o modifikacija su juo buvo pavadinta Ford Torino Cobra. Taip pat buvo ir kuklesnių modifikacijų, pažymėtų GT, kurios buvo aprūpintos 6,4 litro varikliais.

1969 metais bazinis variklis buvo pakeistas 6 cilindrų 4,1 litro darbinio tūrio varikliu. Be jo, kaip nauji buvo pradėti siūlyti 4V Windsor 6,4 l 2V ir Windsor 5,8 l. Likę seni varikliai yra bazinis 4,9 litro V8 ir Cobra-Jet GT versijai. Tačiau pastarasis nustojo būti galingiausias modelių gamoje, nes pasirodė jo versija, modifikuota drago lenktynėms – 428-4V Super Cobra Jet.

Po pertvarkymo 1970 m. išliko bazinis 250 CID variklis, taip pat 351W-2V ir 302-2V. Atsirado keletas naujų variantų. Taip buvo pakeisti galingų GT ir Cobra modifikacijų varikliai. GT buvo pradėtas montuoti kaip 302-2V bazė, kuri taip pat buvo standartinė Bourgham. „Cobra“ buvo aprūpintas trijų versijų 429–4 V varikliu: baziniu 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Taip pat šiai modifikacijai buvo pasiūlytas papildomas 351 Cleveland. Jis turėjo dvi modifikacijas pagal karbiuratoriaus kamerų skaičių: 351C-2V ir 351W-2B.

1972 m. Ford Torino gavo naują 355 variklį iš 400 2-V šeimos 351 CJ tapo galingiausiu vietoj 429-4V. Priešingu atveju variklių gama išlieka ta pati.

1973 metais buvo sumažintas jėgos agregatų suspaudimo laipsnis ir jie aprūpinti mažesnės galios baterijomis.

Vienintelis naujas variklis modelio gamoje buvo 460-4V, tačiau jis buvo aprūpintas tik policijos modifikacijomis.

Nuo 1974 m. „Ford Torinos“ tapo išskirtinai 8 cilindrų, nes iki to laiko svoris taip išaugo, kad nepakako anksčiau buvusio pagrindinio 6 cilindrų variklio, todėl 250 CID buvo išbrauktas iš asortimento. Jo vietą užėmė 302-2V. Taip pat į diapazoną įtraukta 460-4V vietoj 429-4V.

1975 m., įvedus naujus aplinkosaugos standartus, gamintojas visus automobilius aprūpino katalizatoriais, taip pat padidino išmetamųjų dujų slėgį, dėl to variklių, išskyrus 460, našumas gerokai sumažėjo. 351-4V variklis buvo išbrauktas iš modelių asortimento, tačiau liko 351W ir 351-2V, o buvo pridėtas modifikuotas 351M. Be to, liko 460-4V ir 400-2V.

1976 m., išlaikant variklių gamą, buvo atlikti pakeitimai siekiant efektyvumo.

Transmisijos

„Ford Torino“ nuo pirmųjų gamybos metų buvo siūlomos trys transmisijos: 3 greičių mechaninė buvo standartinė, o 4 greičių ir 3 greičių automatinė buvo montuojama kaip papildoma įranga. Nuo 1969 metų Cobra buvo standartiškai komplektuojama su 4 laipsnių mechanine pavarų dėže, o nuo 1972 metų ji buvo derinama tik su 351 CJ, kuris 1974 metais liko vienintelis variklis su šia pavarų dėže. Ši serija, kurią sudaro trys pavarų dėžės, išliko iki 1975 m., kai nebebuvo montuojami mechaniniai variantai. Todėl naujausiuose „Torinos“ automobiliuose buvo sumontuotos tik trijų greičių automatinės pavarų dėžės.

Modifikacijos

„Ford Torino“ buvo gaminamas daugybe modifikacijų. Iš pradžių jų buvo 14, kitais metais skaičius išaugo iki 16, o gamybos pabaigoje sumažėjo iki 9. Jie pasižymėjo ypatingais variklių ir transmisijų deriniais, kai kuriais techniniais pakeitimais ir išoriniais skirtumais.

Torino GT

Ši modifikacija buvo siūloma nuo modelio gamybos pradžios. Ši parinktis buvo aprūpinta 4,9 litro, 2 V FE ir 4 V FE varikliais. Jo pakaba buvo su stabilizatoriais ir buvo siūlomi 2 durų kieto stogo, kabrioleto ir „SportsRoof“ kėbulo modeliai.

1970 m. pirmasis kūnas buvo pašalintas. Bazinis variklis buvo 302-2V. Taip pat buvo galima įsigyti 429 CJ. Standartiškai GT buvo su veidrodėliais iš abiejų pusių, emblemomis, žibintais su atšvaitais, juodomis aplikacijomis, specialiais ratų gaubtais. Be to, buvo pasiūlyti modifikuoti priekiniai žibintai ir 15 colių ratai.

1972 m. pavadinimas buvo pakeistas į Gran Torino Sport. Kabrioletas buvo pakeistas 2 durų kietuoju stogu. „Ram Air“ tapo standartine. Versijoje buvo suformuotos durų plokštės, dažyti veidrodžiai, 14 colių padangos ir arkos bagetai.

„Ram Air“ buvo numestas 1973 m., kaip ir prailgintas gaubtas.

1976 m. modifikacijos gamyba buvo nutraukta.

Turino kobra

Šis pavadinimas buvo suteiktas galingiausioms Torino versijoms iki 1972 m. Modifikacija taip pat pasirodė nuo pat gamybos pradžios, tačiau buvo labai reta. Jame buvo sumontuotas 7,0 l 4V CJ ir 2 durų SportsRoof ir kietojo stogo korpusai. Išoriškai toks automobilis išsiskyrė „428“ emblema po stovėjimo žibintais.

Nuo kitų metų 4V CJ buvo pasiūlytas Ram Air Induction paketas. Be jo, „Cobra“ buvo pradėtas komplektuoti su 428–4 V „Super Cobra Jet“, skirtu vilkti, su kietais ketaus alkūniniais velenais, liejais stūmokliais ir alyvos aušinimo sistema. Automobiliuose su juo buvo sumontuota 230 mm galinė ašis. Visuose Cobra variantuose atsirado emblemos, patamsintos radiatoriaus grotelės, skirtingos padangos ant priekinių sparnų. Jie buvo komplektuojami su 4 greičių mechanine pavarų dėže ir nepriklausoma pakaba. Tuo pačiu metu apdailos požiūriu jie buvo daug kuklesni nei kitos versijos.

1970 metais liko tik SportsRoof kėbulas. Bazinis variklis buvo pakeistas 351-4V, o 428-4V - 429-4V. Pasirodė pasirenkamas „Drag Pack“ paketas, įskaitant kitą ašį, karbiuratorių ir alyvos aušinimo sistemą. Galima pasirinkti 15 colių ratus.

1972 metais „Cobra“ gamyba buvo nutraukta.

Torino Burhamas

Ši parinktis pasirodė 1970 m. kietojo stogo kėbuluose su 2 ir 4 durimis bei 4 durų universalu. Jame buvo patobulinta apdaila ir garso izoliacija, taip pat peržiūrėti priekiniai žibintai ir ratų gaubtai. Jo bazėje buvo sumontuotas 302-2V variklis.

1972 m. modifikacija buvo sumažinta iki Gran Torino.

Kitais metais jis buvo grąžintas kaip aukščiausios klasės 2 durų kietojo stogo ir 4 durų sedano kėbulo modelis.

Torino SportsRoof pasirodė 1970 m. kaip supaprastinta alternatyva GT.

Torino 500

Iš pradžių ši modifikacija vadinosi Fairlane 500 ir buvo antra po Fairlane. Jis buvo pristatytas šių kėbulų tipų: kabrioletas, kietasis stogas su 2 durimis, universalas, 4 durų sedanas ir SportsRoof.

Nuo 1970 m. „Fairlane 500“ tapo pagrindine serijos versija. Kabrioletas buvo išbrauktas iš kėbulo modelių asortimento ir buvo pristatytas 4 durų kietasis stogas.

Kitais metais Fairlane pavadinimo buvo atsisakyta, todėl versija gavo Torino 500 pavadinimą ir vėl tapo antra pagal pirminį kėbulų sąrašą. Kaip papildoma galimybė buvo pasiūlyti paslėpti priekiniai žibintai.

1972 m. modifikacija buvo pervadinta į Ford Gran Torino ir paliko kietąjį stogą su 2 durimis ir 4 durų sedanu.

Gran Torino elitas

1974 m. Sportsroof Gran Torino Sport kėbulas buvo pakeistas šia modifikacija 2 durų kietojo stogo kėbule su 351-2V varikliu.

Nuo kitų metų modifikacija buvo atskirta į atskirą Ford Elite modelį.

Darbas su šiuo automobiliu prasidėjo nuo užduoties nupirkti klasikinį amerikietišką Ford Gran Torino, įvežti jį į Rusijos Federaciją, atlikti muitinės formalumus ir užregistruoti automobilį.

Užsakovo iškelta užduotis buvo suformuluota taip: automobilis, važiuojantis užtikrintai, tvarkingas, paruoštas naudoti ŠĮ sezoną, panašus į filme „Gran Torino“ (2008 m. Clinto Eastwoodo nufilmuota drama) nufilmuotą automobilį. : žalia spalva, tam tikras modelių gamos gamybos metai, pageidautina įdomios komplektacijos (V8 variklis, automatinė pavarų dėžė).

Jei parduodamų norimo modelio metų automobilių buvo pakankamai (žinoma, Europoje ir JAV), tai aiškios spalvos reikalavimas labai apribojo galimus pasirinkimus. Vieną iš tinkamų pavyzdžių rado mūsų darbuotojai Belgijoje:

Iš anksto paskambinus pardavėjui ir susitarus dėl apžiūros/bandomojo važiavimo/diagnostikos detalių, iš karto skrendame detaliai automobilio apžiūrai.

Automobilio apžiūra Belgijoje:

Automobilis yra tikrai neblogos būklės, turintis įdomios „įprastos“ konfigūracijos pranašumą (400 sportinių 6,555 litro tūrio variklis ir automatinė pavarų dėžė). Neigiami aspektai yra pardavėjo nenoras padėti pašalinimo procese ir SportsRoof parinkties (vinilinio stogo) nebuvimas. Paliekame avansą ir paruošiame dokumentus pirkimui.

Kiti žingsniai perkant klasikinį senovinį automobilį Europoje/JAV:

• Dokumentus eksportui ruošiame pirkimo vietoje.
• Išsiunčiame automobilį į Rusiją, iškrauname Centrinės Maskvos akcizų muitinės terminale.

• Mes atliekame ekspertizę.

• Mokame muitą (skaičiuojamas pagal variklio dydį).
• Gauname titulą ir pasiimame automobilį.

• Apsidraudame, kreipiamės į kelių policiją ir užregistruojame.

Kelios valandos malonių procedūrų, ir gauti nauji valstybiniai numeriai – automobilis paruoštas važiuoti viešaisiais keliais.

• Atliekame techninę priežiūrą, paruošiame eksploatacijai seną laikmatį ir lydimuosius dokumentus.

Darbo atlikimo laikas"iki raktų" buvo 2 savaitės:
1 savaitė – popierizmas Europoje
3 dienos - pristatymas autovežiu
3 dienos – apžiūra, muitinės įforminimas
1 diena - draudimas, kelių policija

Kaip apskaičiuoti apytikslį jus dominančio automobilio biudžetą:
1. Jus dominančio automobilio kaina Europoje (arba JAV).
2. Muitai visiškai atitinka įstatymus.
3. Pristatymo, apžiūros, draudimo, pridėtinės išlaidos - nuo 3000 eurų.

Šiuo metu automobilyje atlikti techniniai darbai, atnaujinti dažai ir sumontuotos papildomos galimybės:

Antikvarinių automobilių įmonė: Jūsų svajonių automobilis yra mūsų darbas!
Su kitais atliktais darbais galite susipažinti šiame puslapyje.
Patarimą dėl savo automobilio remonto ir restauravimo galite gauti skambindami: