Первые недели зимы в Москве и близлежащих областях – Тульской, Владимирской, Ярославской, куда мы уже успели просунуть любопытный тигриный нос нашего «Киа», - морозы были детскими: столбик термометра никак не желал опускаться ниже минус шести, а большей частью околачивался около ноля. Разумеется, с подобными трудностями «Прайм» справился шутя. Ни малейших проблем с пуском не наблюдалось, салон прогревался быстро, обогрев сидений через несколько секунд превращал застывшую кожу кресел в приятную грелку. И очень порадовал обогрев руля – классная штука, может быть, блондинки (и отдельные брюнетки) перестанут ездить зимой в варежках, наводя ужас на худшую половину человечества.
А что расход? Для такой большой и тяжелой машины он оказался вполне себе скромным – в столичных пробках около 10,4 л/100 км, на трассе М4 «Дон», где знаки разрешают 130 км/ч, при довольно динамичной езде выходило 9,2 литра на сотню. А наш бильд-редактор, который славится своей дисциплинированностью (он гасит за собой свет, не пьет даже пива и ВСЕГДА ездит по правилам), всего за пару дней челночных рейсов из Митино в Марьино сумел довести средний показатель до 8,8 л/100 км.
А еще «Соренто» порадовал тишиной в салоне. Да, характерный дизельный рокот слышен, но если снаружи его опознаешь безошибочно, то внутри можно шепотом разговаривать, когда мотор выкручивается до высоких оборотов.
Кстати, о моторе. На первый взгляд, 4-цилиндровый рядный 2,2CRDi практически тот же, что стоял (и продолжает стоять) на просто-«Соренто». У него всего-то на 3 л.с. больше мощности и на 20 Нм выше крутящий момент. Блок, головка, турбина с изменяемой геометрией направляющего аппарата не претерпели никаких изменений, корейцы разве что слегка поколдовали над настройками электронных «мозгов». И все же между двигателями «Соренто» второго и нынешнего, третьего, поколения, которое и представляет Prime, есть одно как будто незначительное, но весьма важное различие. В системе впрыска корейские инженеры вместо пьезоэлектрических использовали электромагнитные форсунки.
Отчего так? Ведь пьезофорсунки, изобретенные 20 лет назад специалистами японской «Денсо», гораздо прогрессивнее – они и топливо экономят, и природу, мать нашу, берегут. Правда, многие владельцы дизельных «Соренто» предпочли бы беречь собственные нервы и экономить деньги, что приходится тратить на ремонт капризной топливной аппаратуры. Достаточно заглянуть на любой профильный форум: «…год назад заправился на ТАТнефти в Климовске и машину как подменили. И провал появился, и разгон пропал…», «…турбина не "сопливится" и если нажать, то машина поедет. Но былой резвости уж год как нет...»
Дело в том, что пьезоэлектрическая форсунка, позволяющая достичь удивительного быстродействия, механизм исключительно прецизионный. А значит, в дизельном топливе, которое вы заливаете в бак в Выдропужске или Новом Некоузе, не должно быть и мельчайших примесей. При попадании грязи форсунки выходят из строя, а стоят они 15-20 тысяч рублей, да еще и ремонт обойдется приблизительно в половину указанной суммы – ведь по гарантии такие неисправности чинить не станут, сами, скажут, виноваты. Кроме того, пьезофорсунки требуют более дорогих комплектующих системы питания, сложного управления и т.п. Между тем, использовавшиеся прежде электромагнитные форсунки надежнее и легче переносят предельные нагрузки. Да, дозируют топливо они хуже и, стало быть, расходуют его чуточку больше, зато помогут сэкономить на ремонте.
Пока что мы заправлялись на крупных сетевых АЗС не только в столице, но и в радиусе 200 км от нее – проблем никаких. Разве что, на «Лукойле» недалеко от Ярославля пришлось самому вставлять пистолет в горловину бака – до самой Москвы не мог оттереть руку от противного запаха «солярки». Впрочем, и это ведь не гарантийный случай: на заправках пользуйтесь перчатками!
Автомобиль на
тест-драйве "Автодел":
KIA Sorento
Prime
Двигатель:
дизельный 2,2 л, 199,8 л.с.
Коробка передач:
АТ6
Габариты (ДхШхВ, мм):
4780х1890х1690
Колесная база (мм):
2780
Дорожный просвет (мм):
185
Стоимость тестового автомобиля:
комплектация Premium от 2 529 900 руб. без ЭРА-ГЛОНАСС,
2 629 900 с ЭРА-ГЛОНАСС.
Производство автомобиля:
Автотор (Калининградская область)
Гарантия на автомобиль:
5 лет или 150 тысяч км
Межсервисный пробег:
15 000 км
Если в семье больше трех детей, рынок автомобилей сильно сужается - в России представлено не так много семиместных или восьмиместных автомобилей. У покупателя встает выбор между минивэном, микроавтобусом или кроссовером. Хотя микроавтобусы и минивэны отлично решают вопрос места, этот выбор подходит далеко не всем. Многим просто не нравятся автомобили в таких кузовах - немаловажную роль при этом играет вопрос презентабельности, да и в большом городе они не всегда удобны. А вот семиместный кроссовер имеет отличный баланс внешнего вида и функциональности.
Чем отличается KIA Sorento от KIA Sorento Prime?
Во-первых, ценником и количеством мест. KIA Sorento у нас продается только в пятиместном варианте. Во-вторых, это вообще два разных поколения одного и того же автомобиля, одновременно продающиеся на нашем рынке.
KIA Sorento - это второе поколение, которое появилось в 2009-м году, а в 2013-м получило серьезный рестайлинг. Он выглядит попроще, но и стоит подешевле.
Третье поколение KIA Sorento в России получило добавку Prime. Впервые увидело свет оно в 2014-м году, а к нам добралось в 2015-м. Sorento Prime покрупнее и подлиннее. Но главное здесь - очевидная заявка на премиальность (достаточно бегло сравнить две версии автомобилей, чтобы это понять). Посмотрим, удался ли корейцам «замах на рубль» на тест-драйве журнала «Автодела».
KIA Sorento Prime снаружи
Снаружи KIA Soprento Prime максимально отрабатывает заявку на дороговизну.
Тут и сбалансированный внешний вид - одновременно агрессивный, но не слишком (ведь это, все-таки, семейный автомобиль), и изобилие хромовых деталей.
Во внешности автомобиля чувствуется сильная «немецкая рука» Петера Шрайера. KIA Sorento Prime имеет очень обтекаемую гармоничную форму, а смысловые линии подчеркнуты хромом.
Сзади также мало от азиатских традиций - всё выдержано, строго. Крупный, но не тяжеловесный, Sorento Prime выглядит спортивно и стильно.
KIA Sorento Prime внутри
Внутри немецкий «орднунг» ослабевает, образуя с азиатскими традициями приятный глазу симбиоз. В интерьере Sorento Prime достаточно много блестящих деталей - но это «честный» металл (к тому же благородный «матовый хром»), поэтому выглядят они уместно и придают салону ощущение роскоши.
Рельефные функциональные элементы перетекают в тонкие молдинги - весь салон разделен на смысловые зоны, объединенные между собой логическими акцентами.
Материалы салона KIA Sorento Prime достойны похвалы - пластмасса не бликует, на ощупь мягкая. Торпедо имеет прострочку и на ощупь похожа на кожу. Запах в салоне благородный. Здесь руки сами тянутся всё потрогать, пощупать. И делать это можно с легким сердцем - пальцы не оставляют следов.
Водителю предлагается мультифункциональный руль и приборная панель с 7-дюймовым TFT-LCD дисплеем. На нём отображается вся необходимая в дороге информация - данные о расходе топлива, навигационные подсказки, сведения от аудиосистемы, наружная температура воздуха и другое.
Посадка водителя в Sorento Prime комфортна - кресла широкие, но обеспечивают неплохую боковую поддержку. Положение кресла регулируется в 14-ти направлениях (в этом плане пассажир справа «обделен» -- ему положена настройка кресла только в восьми направлениях). Для разных положений кресла есть память. Пожалуй, единственное, что можно здесь покритиковать - это недостаточный размер самого поясничного подпора или недостаточный ход регулировки подголовника. Тут не очень понятно, как лучше можно было бы решить проблему. Профиль кресла имеет заметный вогнутый профиль и в некоторых вариантах роста/габаритов водителя получается, что как ни регулируй, верхняя часть спинки кресла излишне нависает и заставляет водителя горбиться. Зато руль очень удобен - его легко настроить под себя, он очень приятен на ощупь и удобно лежит в руках.
8-дюймовая мультимедийная навигационная система KIA Sorento Prime с сенсорным дисплеем имеет богатый набор функций, настроек, отличную графику и хороший «интеллект». Управлять всем этим можно не только пальцами, но и голосом.
И, конечно же, управление «умными функциями» автомобиля есть и на руле.
На экран мультимедийной системы KIA Sorento Prime выводятся данные с камеры заднего вида. Однако камера заднего вида - далеко не достижение для автомобиля, претендующего на премиальность.
И KIA Sorento Prime, конечно же, имеет функцию кругового обзора. Полезная вещь, но за чистотой камер приходится следить.
Помимо камер заднего вида и кругового обзора в KIA Sorento Prime представлен целый набор помощников водителю, работа которых может настраиваться под запросы водителя. Очень хорошо работает ассистент перестроения - светодиод в зеркале не слепит, настройки предупреждения о сближении отличные. В итоге через неделю за рулем Sorento Prime так привыкаешь к этим ненавязчивым подсказкам, что потом без них чувствуешь себя очень некомфортно.
Навигационная система Sorento Prime удобная, понятная и достаточно полная, поэтому пользоваться ей удобно.
Хорошее звучание музыки обеспечивает премиальная аудиосистема Infinity. Любопытно, что в KIA Sorento Prime не стали отказываться от компакт-дисков, поэтому меломаны могут смело возить с собой коллекцию любимых дисков. Такая мультимедийная «голова» - признак топовых версий KIA Sorento Prime. В комплектациях попроще предлагается 7-дюймовый вариант головного устройства с чуть меньшим набором функций и опций.
Радио имеет антенну в форме акульего плавника и хороший приемник, поэтому поэтому московские радиостанции можно часто легко слушать и в ста километрах от мегаполиса. В общем, мультимедийная система в KIA Sorento Prime достойна похвалы. Пожалуй, единственное, чего здесь хотелось бы пожелать - это более лёгкой и широкой регулировки яркости экрана.
Организация водительского пространства в KIA Sorento Prime очень хороша - всё под рукой, есть место и для кофе, и для электронных гаджетов, а в подлокотнике можно «спрятать слона». Когда необходима деловая строгость, все ниши прикрываются специальными шторками.
Перчаточный ящик большой и удобный. Сюда свободно помещается увесистая книжка «Руководство по эксплуатации KIA Sorento Prime» и бумаги формата А4.
Пожалуй, единственное, что можно покритиковать в организации пространства KIA Sorento Prime - это расположение кнопки DRIVE MODE. Неожиданно она расположена не на ручке селектора коробки передач, а на кнопочной панели рядом. Привыкать к расположению этой кнопки приходится долго - поиск на ощупь затрудняет изобилие других функциональных кнопок. Особенно мешает этому клавиша электронного ручного тормоза, расположенная рядом. В итоге перевод коробки передач на другой режим работы занимает неприлично много времени, особенно в первые дни.
KIA Sorento Prime: и еще пять пассажиров
За водителем и передним пассажиром в KIA Sorento Prime помещаются еще пять человек. Конечно, в наиболее выигрышном положении окажутся «стандартных» два пассажира - за водителем и пассажиром.
У них будет больше всех места, самая комфортная посадка и возможность пользоваться подлокотником.
Также в их распоряжении будет регулировка работы воздуховодов, USB-разъем и розетка на 12 В. Но самое главное, что ждет двоих пассажиров второго ряда - это подогрев сидений.
Места на втором ряду Sorento Prime много, поэтому вдвоем сзади ехать максимально комфортно, даже если в багажнике будут лежать лыжи. Добавление третьего пассажира несколько снизит общий комфорт, но ехать ему будет достаточно удобно благодаря ровному полу.
Третий ряд Sorento Prime - это «галёрка», куда отправляют детей и особо провинившихся взрослых. Залезать туда достаточно удобно (второй ряд ездит на 270 мм), а вот места хватает только «на посидеть». В дальней дороге удобно здесь будет только детям. Правда, уж совсем комфортом пассажиры третьего ряда не обделены - если подвинуть второй ряд вперед, то и места станет побольше. А чтобы было тепло и уютно, третьему ряду предлагаются свои воздуховоды от печки, возможность регулировки работы кондиционера и подстаканники.
Когда все сидения стоят «на готовьсь», багажник KIA Sorento Prime становится очень маленьким, почти как у «малыша» KIA Picanto. Пара сумок, зонтики, может, куртки - это максимум, что сюда войдёт. Поэтому наибольшее оптимальное количество путешественников здесь - шесть. Сложенная задняя половинка даёт то самое пространство, необходимое для размещения вещей. Другой вариант - это багажник на крыше, поскольку рейлинги в KIA Sorento Prime входят в стандартную комплектацию.
Если уложить спинки второго и третьего ряда, салон Sorento Prime превращается в лётное поле. Практически ровный пол - это не только мечта о перевозке стиральных машинок, кухонь и шкафов. Это возможность поспать в дороге с комфортом.
Здесь надо похвалить KIA за решение вопроса шторки багажника. Благодаря мягким войлочным наконечникам ставить и снимать шторку очень легко - нет страха поцарапать обшивку салона. Когда шторка не нужна, она легко прячется под пол в специальный отсек, где она и места не занимает, и её всегда можно возить с собой.
В пятиместном варианте раскладки сидений KIA Sorento Prime может похвастаться огромным багажником.
Под полом багажника есть отсек для инструмента (и шторки). Также здесь есть доступ к лифту запасного колеса, которое спрятано под днищем машины.
Дверь багажника KIA Sorento Prime имеет электропривод и систему распознавания владельца Smart Key. Тут не надо махать руками, ногами или нежно трогать эмблемку на задней двери. Достаточно постоять более трех секунд перед дверью с ключом в кармане, и она откроется сама. Закрывается дверь либо с ключа, либо с кнопки, либо с массивной ручки (этим не стоит злоупотреблять, чтобы не «сводить с ума» электронику). Зато такая ручка удобна, когда надо резко затормозить поднятие крышки багажника, если вдруг незамеченными оказались какие-нибудь балки навеса стоянки или ветки деревьев над машиной.
KIA Sorento Prime на дороге и в городе
Когда лучше всего тестировать дизельный автомобиль? Конечно же, зимой. Ведь именно тогда наиболее отчетливо проявляются все возможные недостатки дизельных моторов.
Погода однозначно поняла наши пожелания, и «выдала» на полную катушку и снегопад, и ветер, и мороз. А ехать нам было не так, чтобы очень далеко, но и не близко - в Ярославль. Туда мы поехали вот зачем: театр. Современные театралы не ждут, когда та или иная труппа приедет на гастроли. К наиболее интересным можно съездить и на домашнюю сцену. Тем более что билеты в провинциальных театрах стоят смешных, по московским меркам, денег. И даже бензин покрывает разницу, особенно, если машина экономичная.
В этот раз мы поехали в основанный в 1750-м году Ярославский театр им. Ф.Волкова, который считается старейшим драматическим театром России. С 2011-го года художественным руководителем театра является Заслуженный деятель искусств РФ Евгений Марчелли, чьи спектакли регулярно получают премии «Золотая маска». Смотрели мы бессмертную чеховскую «Чайку» и, если бы не формат тест-драйва, я бы уделила этой постановке очень много внимания. Однако чтобы сильно не отвлекаться от KIA Sorento Prime, я могу посоветовать остальным просто повторить наше путешествие и увидеть всё своими глазами. А если проголодаетесь, недалеко от театра есть отличная пельменная, которая называется «Центральная пельменная Подбелка».
Итак, наша задача заключается в том, чтобы съездить зимним субботним днем из Москвы в Ярославль и обратно. Это примерно 270 километров дороги в один конец. Не так, чтобы очень много, но и немало. Все зависит от конкретной дорожной обстановки и… машины. Насколько водителю удобно управлять автомобилем, обгонять, держаться в потоке? Как быстро приходит усталость? Хорошо ли светят фары? Удобно ли всем долго сидеть, будет ли тепло и комфортно? Эти и другие вопросы определяют, будет ли подобное путешествие лёгким субботним развлечением или всё превратится в кошмар.
Под капотом нашего KIA Sorento Prime дизельный двигатель 2,2 л мощностью 199,8 л.с. В паре с ним идет 6-ступенчатая коробка автомат. В качестве ходовой части предлагается интеллектуальный полный привод с вискомуфтой, который можно заставить работать в режиме полного принудительно. Заявленный расход топлива - 10,1 л / 100 км в городском цикле, 6,4 л /100 км в загородном и 7,8 л /100 км в смешанном.
Запускаю двигатель в заиндевевшей машине и поражаюсь тишине. Удивительно, мотора в салоне практически не слышно. Может, это только на холостых оборотах так тихо? Но нет, звукоизоляция у KIA Sorento Prime оказалась действительно на высоте - в дороге мы все четверо спокойно разговариваем, и никому не приходится повышать голос.
Мороз. С ним KIA Sorento Prime расправляется очень быстро. В салоне быстро становится тепло, а подогреваемые кресло и руль создают мягкий уют. С запуском мотора тоже никаких проблем нет - правда, ниже -15С температура воздуха во время теста не опускалась. Сам двигатель нагревается быстро и через какое-то время даже через защиту моторного отсека пробивается его тепло.
Стартуем. Как крупный медведь автомобиль трогается с места и набирает скорость. Отклик на нажатие педали газа приятный - ощущается вес автомобиля, его мощь. Казалось бы, Sorento Prime должен быть неповоротливым, но это совсем не так - манёвренность и управляемость у него на высоте. О большой длине автомобиля сожалеешь только тогда, когда на единственное свободное место на парковке можно влезть только «с мылом».
Дорога очень скользкая, а наш тестовый Sorento Prime «на липучке». Это сильно заметно - то и дело срабатывают системы безопасности - машину, очевидно, подносит, но электроника не дает ей уйти в занос. Особенно это заметно, когда на скорости начинается резкий спуск с поворотом в сопровождении с сильным боковым ветром. В этот момент страстно хочется, чтобы резина, всё-таки, была с шипами. Поэтому особых спортивных достижений мы показывать не будем.
Тем более что характер этого «медведя» далёк от спорткара. В целом Sorento Prime ведет себя достаточно приятно - машина предсказуема, отклик на педаль газа понятный, скорость набирается легко. Двести «лошадей» - это много, и скоростной режим можно поддерживать очень высокий. Но заставить Sorento Prime резко набрать скорость не получится - машина «не пуляет». И даже если на ходу всё-таки найти кнопочку переключения в режим «Спорт», особого эффекта не будет - разница едва заметна. Машина будет набирать скорость в своем темпе. Поэтому стоит расслабиться и просто наслаждаться дорогой. Поведение дизеля Sorento Prime полностью соответствует понятию «семейный автомобиль» - уверенный, но спокойный. Спешка - это удел «молодых» и «зелёных». Здесь надо наслаждаться дорогой, а не гнать.
Подвеска Sorento Prime соответствует спокойному нраву дизеля - мягкая и немного склонная к раскачиванию на волнах. Автомобиль легко «глотает» ямы и лежачие полицейские, но на резких скоростных поворотах кренится, что способствует более спокойной езде. При этом руль очень удобный, понятный и послушный.
Стёкла и зеркала пачкаются достаточно медленно, а вот камеры заднего вида и кругового обзора - моментально. Приходится довольствоваться парктроником, который на грязь и снег практически не реагирует.
Зато ночью Sorento Prime радует отличными фарами - яркие, но не чересчур резкие, они хорошо освещают дорогу и обочину, поэтому глаза устают медленно даже в метель. Приятная подсветка приборной панели и кнопок, хорошая музыка, комфортная посадка - ехать на Sorento Prime можно долго и с комфортом.
Достаточно высокий дорожный просвет позволяет чувствовать себя спокойно на наших дорогах и во дворах, но это «предел мечтаний» Sorento Prime - внедорожником он не является. Съезды на заснеженную грунтовку заставляют нервничать - как из-за не слишком высокой посадки, так и из-за муфты полного привода. И то и другое для штурма бездорожья не предназначены. Но небольшие дорожные сюрпризы в виде снежных брустверов от трактора преодолеваются уверенно и позволяют редко вспоминать о лопате.
И, наконец, расход топлива. Сэкономили ли мы на билетах, решив поехать в гости к Евгению Марчелли, вместо того, чтобы дожидаться его гастролей? Я бы сказала - да. Средний расход Sorento Prime за время путешествия составил 9,7 л на 100 км. При цене за литр солярки около 35 рублей на дорогу вчетвером мы потратили меньше 2000 рублей, то есть по 500 рублей «с носа». Билеты в театр обошлись нам в 500 рублей на человека. В итоге 1000 рублей с каждого. Может, в Москве мы бы и могли уложиться в ту же цену, но вот увлекательной поездки до Ярославля с Переславль-Залесским (где родился Александр Невский) и Ростовом Великим (где Иван Васильевич профессию менял) явно бы не было… В общем, здесь мы и сэкономили, и получили удовольствие.
Но в целом от дизеля Sorento Prime ожидалось большей экономичности. Если постоянно приходится греть машину, стоять в пробках, то цифры бортового компьютера в 11,4 л/100 км - грустная правда.
Резюме
KIA Sorento Prime - очень достойный вариант на рынке семиместных кроссоверов. Его достоинства можно перечислять долго. Вкратце, это удобный, просторный, красивый и функциональный автомобиль. От «обычного» Sorento он отличается как разные поколения автомобилей KIA между собой, то есть очень сильно. Sorento Prime всерьёз пытается претендовать на премиальность. И у него это неплохо получается - «размах на рубль» корейцам удался.
Но главное достоинство Sorento Prime, всё-таки, цена. За 2 629 900 рублей «корейскому премиуму» можно было бы простить очень многое. По счастью, прощать ничего этому автомобилю особо и не нужно - и обертка, и начинка у Sorento Prime действительно достойны внимания.
Текст и фотографии Натальи Парамоновой.
|
|
Кроссовер массой чуть больше 2 тонн в любом случае управляется вполне адекватно, и некоторой расплатой за это становится плотная подвеска. На резких стыках дороги задним пассажирам становится немного некомфортно — во всяком случае, с 19-дюймовыми колесами. А вот с системой поддержания уровня багажника вне зависимости от нагрузки задние седоки уже почти не жалуются на тряску и тычки на неровностях. У GT-Line такой опять-таки нет — приоритет явно в сторону драйва. Интересно, найдутся ли эстеты, который решат заказать дизельный Prime в исполнении GT-Line?
Версия GT-Line может сочетаться как с дизелем, так и с бензиновым V6, но в качестве семейного явно стоит рассматривать именно дизельный вариант в версиях попроще. Кроме того, у дорогого GT-Line не может быть семи мест, а ведь именно трехрядный салон всегда был одним из рыночных преимуществ Sorento Prime. Прежний Sorento в семиместном исполнении не предлагается, и отчасти поэтому немного проигрывает рынок более дорогому наследнику — по результатам 2017 г. Prime символически опередил предшественника по продажам.
Обновленная машина только подчеркивает более высокий статус Prime даже при том, что видимых изменений немного. Весь набор — это светодиодная оптика, противотуманки в виде кристаллов льда, легкая коррекция бамперов и красивые соты задних фонарей. Но стиль и материалы не в пример лучше, чем у классического Sorento: руль, теперь четырехспицевый, отделан приятной кожей, графика дисплеев вполне современна. После обновления Prime предлагается уже с четырьмя вариантами двухцветной отделки, а у багажника появилась функция дистанционного открывания, как у машин Hyundai. Так что достаточно постоять у кормы несколько секунд, и электропривод поднимет крышку.
Под полом багажника прячется небольшой органайзер, а «запаска» убрана под днище. Большую часть подполья занимают сложенные креслица третьего ряда, которые раскладываются одним движением. Один нюанс — на третий ряд можно зайти только с правой стороны. Богатого убранства галерка лишена, но компактно разместиться тут все-таки можно, особенно если чуть сдвинуть вперед средний ряд.
Части дивана второго ряда двигаются по отдельности, и пожертвовать продольной регулировкой пассажиры могут без стеснения — места здесь с запасом, а пол абсолютно ровный. Предусмотрены USB-порты для зарядки гаджетов, есть подогрев частей сидений, а вот отдельной климатической установки для задних пассажиров нет даже в топовых версиях.
Вот полный привод на все версии Sorento Prime ставится по умолчанию, хотя внедорожником машину все равно не назвать. Величина дорожного просвета едва превышает 180 мм, а распределением момента ведает обычная электронно-управляемая муфта. Даже с учетом того, что она работает на опережение, не позволяя колесам лишних пробуксовок, лезть в серьезные дебри на Sorento Prime не стоит. И выбор двигателя в этом случае тоже особенно не стоит — любой из агрегатов достаточно тяговит для преодоления уклонов, которые позволяет пройти геометрия машины.
Нюанс заключается в том, что раньше машины с бензиновым V6 и дизелем в одинаковых комплектациях не отличались по цене, поэтому топ-версии люди брали вполне охотно, даже несмотря на более существенный расход топлива. Новые акцизы вполне могут сделать бензиновый вариант более дорогим, и спрос логично вернется к дизельной модификации. Кроме того, всегда остается вариант с четырехцилиндровым бензиновым мотором мощностью 188 л.с. и прежней 6-ступенчатой коробкой, хотя искушенного водителя такой вряд ли порадует, даже несмотря на сходную с дизельной версией динамику.
Цен на обновленный автомобиль пока нет, а на складах дилеров полно дорестайлинговых машин, и с желанием купить одну из базовых версий нет необходимости ждать новых прайс-листов. Во всяком случае, материалы отделки будут столь же приятными, привод — полным, а базовый набор силовых агрегатов не поменяется и с началом продаж модернизированных версий. Вторая по счету комплектация Luxe имеет вполне приличный набор оборудования, оснащается комфортными 17-дюймовыми колесами и стоит лишь чуть больше 2,2 млн рублей.
После рестайлинга Kia Sorento Prime получил столько "плюшек", что их хватило бы на полноценную смену поколения. Новый двигатель, новая коробка передач. И это не говоря о новых опциях... А главное, производители не стали тянуть с релизом. До России обновленный SUV добрался всего через несколько месяцев после дебюта на родине.
Медлить не стоило, ведь в нашей стране Sorento ценят. И ценят так, что к дебюту третьего поколения не отпустили в отставку второе. Продажи пошли одновременно. Маркетологам Kia даже пришлось придумать для преемника отдельную приставку: Prime. Чтобы не запутать покупателей.
 |  |  |
Третья генерация значительно дороже "предка", но продается лучше. В прошлом году тираж Sorento Prime достиг почти 6 тысяч штук. Производители надеются, что рестайлинговая версия, уже локализованная в Калининграде, покажет не худший результат.
Несмотря на технический прогресс, в части дизайна разработчики обошлись ретушью. Блоки противотуманок распались на четыре точки, названные "кубиками льда". Бамперы припухли, словно в них вкачали ботокс. Ну а головные фары в дорогих комплектациях получили полный комплект светодиодов.
С момента своего появления третий Sorento взял прицел на премиум. И медленно, но верно к нему подбирается. Взгляните-ка на интерьер! Мягкий пластик, качественная кожа, металлическое напыление на окантовках приборов... Все это приятно не только глазу, но и рукам.
Пространства в салоне - море. Перед баранкой с комфортом разместится даже высокий водитель. Благо, электрических регулировок у кресел хватает. Поясничные подпоры настраиваются по четырем направлениям. Подогрев и вентиляция - прилагаются. Здорово! Только боковой поддержки хотелось бы больше. Все же наша топовая комплектация GT-Line заявлена как спортивная...
Обновками интерьер Sorento Prime тоже не обижен. Руль иной - уже не с тремя, а с четырьмя спицами. Селектор коробки передач получил более удобную "голову". Рядом устроилась площадка для беспроводной зарядки смартфонов и блок климат-контроля с цифровой индикацией.
Экран мультимедиа - тоже новый, с отличной картинкой с наружных камер кругового обзора. Одно плохо: камеры быстро собирают дорожную слякоть и "слепнут". Без парктроников было бы туго, но к счастью, они у Kia работают как часики.
В России Sorento Prime можно взять с двумя или тремя рядами сидений. Однако версия GT-Line - сугубо пятиместная. Это дает море "воздуха" в багажнике. При сложенных задних креслах он кажется бездонным колодцем. Но, увы, и таким же пустым - практичное решение вроде розеток здесь было бы не лишним.
О задних седоках Kia - особая забота. Диван на галерке подогревается, регулируется по наклону спинок. Есть отдельная зона климат-контроля и USB-порт для зарядки гаджетов. Ну а тот, кто сядет справа, сможет регулировать еще и переднее кресло, чтобы "отвоевать" больше места. Для этого на боковине сиденья предусмотрены дополнительные кнопки.
Под капотом - еще одна новинка. Это бензиновый "атмосферник" 3.5 V6 с распределенным впрыском. Агрегат из семейства Lambda пришел на замену старому 3.3. На мощности это никак не сказалось, поскольку ее ограничили до тех же 249 "лошадок" ради экономии на налоге. Тяга подросла на символические 18 Нм - до 336 Нм, доступных на пяти тысячах оборотах в минуту.
Значительных изменений в динамике новый мотор не принес. Ранее разгон с нуля до сотни занимал 8,2 секунды. Теперь - на 0,4 меньше. Однако эти цифры для семейного SUV - дело десятое. Тут более важно, КАК набирается скорость. А тяга у Sorento Prime приятная. Напористая, но в то же время плавная. Своих пассажиров он бережет. Никаких дерганий и хулиганских бросков в кресло!
Таким поведением машина обязана новому "автомату". В отличие от старого у него не шесть, а восемь передач. Коробка вышколена прекрасно. Ее не смущают ни обгоны, ни старты со светофоров, ни тягомотина в пробках. Передачи включаются четко и по делу. Есть и ручной режим, когда поиграть с АКП машина разрешает с подрулевых лепестков – это еще одна примета пакета GT Line.
 |  |
Режимы езды можно выбирать, как и на дорестайлинговой модели. Но если лень, то к вашим услугам - новая опция Smart, которая сама задаст настройки под стиль вождения и дорожную ситуацию. Ползешь в пробке - активируется режим "Eco". Решил немного похулиганить, а машина уже приводит механизмы в состояние "Sport". Удобно!
Кстати, рулится GT Line острее обычных комплектаций. Инженеры добились этого, установив электроусилитель на рулевой рейке, а не на валу. Отсюда - неплохая отзывчивость. И тормоза у нашей версии тоже круче, за счет увеличенных передних дисков. Ну а чтобы это подчеркнуть, суппорты Kia выкрашены в красный цвет.
Когда хороший асфальт заканчивается, машина начинает брыкаться. Похоже, до подвески руки инженеров так и не дошли. Она такая же жесткая, как и до обновления. Считает все трещины, а на крупные выбоины отвечает даже не тычками – ударами! Ходовой отчаянно не хватает энергоемкости. Причем, спорт здесь ни при чем. У Sorento Prime без пакета GT Line проблемы те же...
 |  |  |
 |  |  |
На бездорожье все еще печальнее. Клиренс у Kia почти легковой, а муфта подключения задних колес - не образец стойкости. Побуксовав минут пять в мартовском снегу, машина зажгла тревожные огни на приборной панели. Системы стабилизации и полного привода капитулировали первыми... Пришлось пару минут ждать, пока они не "отойдут". Да-а... Далеко от асфальта на этом SUV лучше не съезжать...
За внедорожные переделки машина отомстила повышенным расходом топлива - около 20 литров на сотню! Кстати, в пробках выходило примерно столько же. И лишь на ровных загородных трассах кроссовер существенно умерял аппетит: до 9-10 литров. Словно показывал, где ему комфортнее...
Так хорош ли обновленный Sorento Prime? Как современный семейный автомобиль - да. Он отлично рулится на асфальте. Он просторный, тихий, безопасный и комфортный. Ему бы подвеску помягче, да на бездорожье быть "позубастее"... Впрочем, покупателей эти недостатки особо не смущают. Судя по продажам "старой" версии, свою нишу Sorento Prime держит крепко. И оказывается, не так уж важно, сколько шагов ему осталось до настоящего премиума.
 |  |  |
 |  |  |
Новое поколение южнокорейского кроссовера Kia Sorento Prime вышло на российский авторынок. Корейцы попытались вывести автомобиль на новую высоту и объяснить российскому потребителю настоящую нишу кросса. Это заметно буквально с первой минуты знакомства. На нашем тест-драйве новый Sorento с приставкой Prime.
Поверь, это не слезы — это просто вода.
Мне больше не больно, больше не больно.
Я привыкаю…
Песню с такими словами мы слушали по пути в дилерский центр за новым «Праймом». Откуда певица знала обо всех перипетиях кросса на российском рынке, маркетинговой путанице и недопонимании, с которым столкнулся «старший» Sorento в России, непонятно. Но попала она практически в точку. Корейцы очень удивились, что Sorento Prime воспринимается клиентами несколько проще, чем намеченные производителем конкуренты в лице, например, Nissan Murano или тойотовского «Хайлэндера». Да, именно с ними, по мнению южнокорейских маркетологов, Prime должен делить общак в сегменте. Посему было решено добавить кроссоверу солидности для изменения восприятия его российской автомобильной общественностью.
Вообще, если уж говорить о восприятии, стоит отметить очень и очень хороший уровень продаж Sorento Prime в России. Это, между прочим, свыше 500 экземпляров в месяц (кстати, больше, чем стандартный Sorento). Стоит ли что‑то менять в такой ситуации?
Чтобы перемены не привели к худшему, корейцы повели себя очень грамотно, со всей глубиной мудрости и осторожности. Недаром эта марка сейчас в России лидирует среди своих зарубежных конкурентов.
Что же изменилось во внешности? Многое. По стандарту — это решетка радиатора, оптика, которая стала не просто современной, а по последнему слову в сегменте. В топовых вариантах хищный прищур светодиодов можно наблюдать как спереди, так и на корме. Новые бамперы дополнили эффект агрессии. Два новых цвета кузова, коричневый (Rich Espresso) и синий (Gravity Blue), новому «Прайму» также в помощь.
В конструкции изменения касаются «скелета» кроссовера. В новом поколении Sorento Prime более 50% от общего количества использованных в конструкции кузова сталей — высокопрочные сплавы. Это большой плюс к безопасности и снижает массу, что, опять же, положительно сказывается на динамике и ходовых характеристиках автомобиля.
В салоне изменений тоже немало. Первое, что бросается в глаза, — приборная панель, точнее ее цифровая составляющая. Вот теперь здесь действительно повеяло премиальностью и технологиями. И, конечно же, новое рулевое колесо с клавишами управления. Новая мультимедийная система получила два исполнения: для начальных комплектаций, без навигации и с 7-дюймовым монитором, и для старших вариантов — с 8-дюймовым тачскрином и системой навигации.
Под капотом доступно три мотора. Это 2,4-литровый GDI, 200-сильный дизельный 2,2 CRDI и топовый V6 3,5 MPI мощностью 249 лошадиных сил, который как раз испытываем мы в тестовом автомобиле. Мотор, кстати, доработали, прибавив 18 Нм крутящего момента и 130 кубиков к объему. А мощность осталась прежней…
Стоит отметить появление новой 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Все это позволяет добиться максимальной раскрутки мотора ранее, нежели на предыдущем варианте силового агрегата. Коробка, как сообщает производитель, теперь более тяговитая, что мы смогли испытать в полной мере: спринт по горному серпантину удался на славу. Переключение передач и само ощущение работы агрегата несколько изменилось, притом в лучшую сторону.
Технические характеристики нового Kia Sorento Prime:
Двигатель — бензиновый V6 объемом 3,5 литра.
Мощность — 249 л.с.
Максимальный крутящий момент — 336 Нм.
Привод — подключаемый полный.
Трансмиссия — 8-ступенчатый «автомат».
Передняя подвеска — независимый Макферсон со стабилизатором.
Задняя подвеска — независимая на двойных рычагах со стабилизатором.
Разгон с места до 100 км/ч — 7,8 сек.
Средний расход топлива — 10,4 литра на 100 км.
Максимальная скорость — 210 км/ч.
Дорожный просвет — 185 мм.
Как он едет? Нужно сказать, что очень неплохо для такого типоразмера кроссовера. Внушительных габаритов автомобиль разгоняется с места до сотни за 7,8 секунды. Это по паспорту. У нас вышло медленнее, но тем не менее наши 8,2 секунды позволят жить на трассе в плане обгонов крайне комфортно. Только представьте: двухтонный аппарат разгоняется с места до сотни за условные 8 секунд. Очень неплохо.
Не меньшее удовольствие доставил режим передвижения Smart. Едем мы неспешно по трассе к месту съемки: наш Prime переключается в режим экономии. Въезжаем на горный серпантин — режим Sport врубается незамедлительно. Удобно, что и говорить. Да, такие фишки не являются чем-то удивительным в оснащении игроков ценового сегмента свыше 4-5 млн рублей, но здесь это видеть очень приятно. Что касается того же серпантина, то проблем с зацепом не возникает. Система подключаемого полного привода здесь присутствует во всех модификациях. Но стоит отметить, что слово «подключаемого» здесь выглядит немного нелепо. Привод работает постоянно, но едва заметно. И только при необходимости крутящий момент больше догружает заднюю ось. Поэтому, видимо, мы немного удивились расходу топлива.
Хотя, опять же, стоит сделать скидку на 3,5-литровый V6. Смотрим в паспортные данные — ничего удивительного: немногим более 14 литров на сотню километров в довольно спокойном режиме, это норма. В России, кстати, по статистике от компании Kia, продается порядка 70% именно дизельных вариантов Sorento. Топовый мотор все-таки для любителей «погорячее».
Руля кросс слушается хорошо, что приятно, учитывая его немалые габариты. Инженерам удалось достичь компромисса между валкостью и жесткостью.
__iu6ec9d.jpg)
Что касается версии GT-Line, то объясним, что здесь не так (или так) в сравнении со стандартным вариантом «Прайма». Иная тормозная система с увеличенными суппортами, 4-секционные противотуманки, другие колеса и система рулевого управления. Для большей резкости и остроты электроусилитель здесь установлен на рейку, а не на вал, как в стандартной модификации. Но стоит учесть, что семи мест здесь не будет. Спорт, он такой, не терпит лишнего веса во всех смыслах. Зато обнаруживается огромный багажник.
Российский ценник на новый Kia Sorento Prime стартует с отметки в 1 млн 749 тыс. 900 рублей, что можно назвать победой маркетологов. От моральной отметки в 2 млн удалось отвоевать более 250 тыс. Это целая пропасть, которая может быть заполнена оснащением и опциями, что крайне важно в нынешних реалиях рынка. Потребитель стал тщательнее выбирать, думать, сравнивать. Что касается сравнения, то тот же Highlander у нас предлагается с одним безальтернативным мотором. Хотя, признаемся, и очень неплохим.
Удалось ли корейцам добавить кроссоверу премиальности, решать потребителям. Тем не менее стоит отметить, что работа над новым поколением проведена серьезная и, что самое главное, не напрасно. Что касается восприятия, то здесь все относительно. Продажи показывают, что автомобиль в России принимается неплохо. Надеемся, что маркетологам Kia с новым Sorento Prime больше не больно.
Отдельная благодарность компании «КЛЮЧАВТО» за помощь в создании данного материала.
