С моделью Jetta у VW всегда наблюдались некоторые проблемы. Нет, не технического свойства, это ведь Golf в кузове седан. Просто по сравнению с бестселлером всех времен и народов «Гольфом», «Джетта» продавалась значительно хуже.
Владимир "Autojapan44" Кузьменко
Такая вот странная ситуация. Ладно бы только в Европе, где предпочитают более практичные хэтчбеки или универсалы. Но даже в России, где живут любители седанов, Jetta всегда была довольно редкой пташкой на дороге. Честно говоря, мне это понятно, уж больно неказисто выглядели первые «Джетты». С багажником, Golf смотрелся, прямо скажем, не очень. Похоже, само слово Jetta настолько надоело концерну, что на какое-то время модель исчезла из производственной линейки фирмы – в формате С вместо нее начал намного успешнее выступать седан Bora. Теперь слово опять вспомнилось и полюбилось маркетологам Volkswagen. «Бору» убрали, вернувшись к «Джетте». Все эти игры с названиями мне не совсем понятны, сняли так сняли, зачем идти на попятную? Собственно, концерн проделывает это уже не первый раз – такие же заморочки были со спортивными моделями Scirocco и Corrado.
Фирменный «фольксвагеновский» стиль настолько унифицировал модели разных классов, что теперь в фас Polo Sedan, Jetta и Passat можно отличить только по размеру и второстепенным деталям. Хоть сзади, слава Всевышнему, фонари везде свои. Когда первый раз увидел «Джетту» на улице, первой мыслью, пришедшей в голову, было: «А все таки симпатичный у VW получился Polo Sedan». Подошел поближе и думаю: «Что за черт, почему такой большой и задние фонари другие?» Потом прочитал надпись на крышке багажника и все понял.
Подобные тенденции в дизайне считаю в корне неверными. Владельцу Polo Sedan безусловно льстит, что его автомобиль похож на Passat. Проблема в том, что сие работает в обе стороны, и не думаю, что хозяину «Пассата» такое сходство нравится. Вспоминаю тест-драйв старого «Фаэтона». Как-то проверял на динамические характеристики самую мощную версию W12 Long. Дорогу не уступил практически никто, да и уйти пытались по левой полосе, но куда там! Только когда упирался в корму, понимали: здесь что-то не так, уж больно огромен и быстр этот странный Passat, окончательное осознание приходило только тогда, когда справа проносилась здоровенная туша «Фаэтона». Вот так и катался целый день, вышивая в потоке. Теперь Phaeton переделали, и он заметно выделяется из линейки седанов от VW.
Впрочем, не будем уходить от темы. Если не принимать во внимание сказанное выше, то автомобиль абсолютно гармоничен. Volkswagen удалось, наконец, создать изящный седан C-класса. Несмотря на то, что Bora пользовалась неплохим спросом и выглядела довольно привлекательно, об изяществе речи не шло. Теперь седан идеально пропорционален, смотрится стремительно и благородно. Закрадывается мысль, а не отберет ли автомобиль часть продаж своего родителя, «VI Гольфа»? Вопрос, конечно, интересный, но хэтчбэк бьет наповал огромным количеством комплектаций и доступных моторов: есть дизель, возможен полный привод, а для людей, ощущающих себя гонщиками – заряженные версии.
Салон автомобиля Volkswagen может критиковать только ангажированный злопыхатель, любитель цыганской бижутерии, или девушка, живущая в розовом цвете. Ну да, малость мрачновато, но это же фирменный стиль! Не нравится – ищите другого производителя. В «Джетте» приятно находиться. Жесткие, но удобные немецкие сиденья, мягкий пластик, кожа, интерьер идеальный в этой ценовой категории. Не премиум, но все настолько добротно, продуманно и находится на своих местах, что даже выходить не хочется. И кстати, дисплей тут сенсорный, в отличие от того же Mercedes-Benz. В общем, любителям кузова «седан» посвящается.
Багажник – 510 литров, все будут довольны. Цена от 685 000 рублей. Есть нюанс, который нельзя не отметить. На самую слабую версию доступен классический гидротрансформаторный «автомат». И еще. Мотор 1,6 л на машине 16-клапанный, более привлекательный по моменту, как на Polo Sedan, на Golf же идет 102-сильный старый восьмиклапанник того же объема.
Самые серьезные опасения вызывала у меня 7-ступенчатая DSG с сухими сцеплениями. Как только эта коробка пошла в серию, уже имел удовольствие оценить ее работу. Потом, в момент написания тест-драйва, долго подбирал эвфемизмы, чтобы не показаться чересчур грубым. Опасения не оправдались, скажу сразу. Молодцы инженеры из VW, работают над ошибками! Собственно, и 6-ступенчатая DSG с мокрыми сцеплениями тоже сначала была «сырой», простите за тавтологию, и мало кому нравилась. Прошел год-полтора, и уже на Scirocco, «мокрая» DSG получилась вполне адекватной. Теперь, похоже, настала очередь «сухой» коробки. Те фатальные задержки и провалы по оборотам уже в прошлом, абсолютно понятный и шустрый механизм.
Версия нам досталась самая богатая и мощная из возможных. В качестве двигателя выступает король даунсайзинга, лауреат многочисленных моторостроительных премий, 1,4 TSI. В данном конкретном случае он выдает 150 л. с. и момент в 240 Нм. Для машины весом меньше полутора тонн – вполне. Может я один такой, но меня, честно говоря, беспокоит живучесть этого силового агрегата. Не все же настолько богаты, чтобы менять автомобили по окончании гарантийного срока. Маловат объемчик для такой мощности. Да что там – с него снимают и 190 сил! Понимаю, технологии и все такое, но мучает вопрос: из чего же он сделан, этот TSI? И почему раньше Volkswagen не позволял себе подобную удельную мощность?
Самым популярным турбомотором от VW был когда-то 1,8 Turbo, под внутризаводским обозначением AEB, ANB или APU, в зависимости от модификации. Стоял он и на VW, и на Skoda,и на Audi. По конструкции двигатель был весьма продвинут. Компрессор, правда, отсутствовал, зато приходилось по пять клапанов на каждый цилиндр, и в результате всего-то 150 л. с. Что мешало перенастроить байпасный клапан и/или поставить другую турбину, дабы снять с мотора 200, 250, или 300 лошадей? Надеюсь, что ошибаюсь, но похоже все дело в популярной ныне тенденции: «с гарантийного срока долой – из сердца вон».
Посмотрим, как автомобиль поведет себя на дороге. Грусть-печаль по поводу модного даунсайзинга и нехороших тенденций в автомобилестроении куда то испарились, настолько великолепна Jetta на ходу. Собственно, сомнений в этом особых и не было, но все равно приятно. Идеальный агрегат для потребителя – вот что такое новая Jetta. Независимая подвеска всех колес не дает машине сильно крениться в крутых поворотах, но и на брусчатке не пасует. Баланс комфорт/управляемость здесь выверен идеально. Давно уже обратил внимание, что подобные настройки доступны немногим производителям, обычно тем, у кого достаточно опыта. У меня свой список, и Volkswagen там на первых позициях.
Система стабилизации до поры до времени смотрит на бесчинства водителя сквозь пальцы, двигатель старается не трогать до последнего, но развернуть машину поперек дороги она Вам не даст. Вернее даст, но придется постараться. Момента хватает с лихвой. На сухом асфальте автомобиль лихо рвет с места с пробуксовкой, да, задумчивость у DSG теперь в прошлом, и это в обычном режиме, а есть еще и спортивный! В общем, с педалью газа обращаться лучше аккуратно, чтобы не походить на гонщика-самоучку, неделю назад купившего себе права и машину. Не могу не отметить весьма низкий расход топлива, стрелка как приклеилась к отметке полный бак, впрочем, явление тоже ожидаемое, не первый раз эксплуатирую 1,4 TSI.
| Кузов | |
| Тип | Седан |
| Длина, мм |
4644 |
| Ширина, мм |
1778 |
| Высота, мм |
1482 |
| Колесная база, мм |
2651 |
| Объем багажника, л |
510 |
| Клиренс, мм |
160 |
| Масса | |
| Снаряженная масса, кг |
1400 |
| Полная масса, кг |
1850 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый с турбонаддувом |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Количество цилиндров и расположение |
L4 |
| Рабочий объем, куб. см |
1390 |
| Число клапанов |
16 |
| Максимальная мощность, л. с. при об./мин. | 150 при 5800 |
| Максимальный крутящий момен, Нм при об./мин. | 240 при 1500-4500 |
| Трансмиссия и ходовая часть
|
|
| Привод | Передний |
| Коробка передач |
7-ступенчатая DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска |
Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
|
Динамические характеристики
|
|
| Максимальная скорость, км/ч |
215 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8,6 |
| Расход топлива
|
|
| В городском цикле, л/100 км |
8,1 |
| В загородном цикле, л/100 км |
5,2 |
| В смешанном цикле, л/100 км |
6,3 |
| Емкость бака, л |
55 |
Галерея фотографий
Фольксваген Джетта любят в США и ценят в России, но большинству европейцев не понятно, зачем все-таки к любимому ими Golf припаяли багажник. Портал сайт испытал автомобиль в деле, высоко оценив и то, как выглядит, и то, как едет новый Volkswagen Jetta. Но все-таки не так высоко, как оценили седан в прайс-листе.
Снаружи Volkswagen Jetta действительно здорово выглядит. Нет смысла облизывать восторженными эпитетами все ее грани и изгибы – фотографии сделают это лучше и точнее. Правда, мой собственный восторг от предыдущей Джетты был немного сильнее. Наверное оттого, что тогда не было Polo седана, который получил основные дизайнерские мотивы стиля новой Jetta первым, пусть и не в таком ярком исполнении. В некоторых ракурсах новый Фольксваген Джетта можно принять за дорогое исполнение Поло седана…
Новый Volkswagen Jetta – это по-прежнему Golf в кузове седан. Но «пристройка» сзади Джетты действительно впечатляет – целых 510 литров, и если вам «литровая» методика измерения ничего не говорит, то можете себе представить багажный отсек достойного седана среднего класса? В Jetta он ничуть не меньше! Широкий проем облегчит погрузку крупногабарита, а пара маленьких рычажков позволит стоя снаружи разложить обе части дивана. Из недостатков – ровного пола при раскладке сидений не выйдет.
Правда, внутри Джетты я начинаю чувствовать когнитивный диссонанс: внутри седан оказывается не так солиден (в плане габаритов), каким представляется снаружи. Потолок, кажется, висит ниже, чем в Golf, зеркало заднего вида перекрывает правую половину обзора в лобовое стекло, а обшивка водительской двери существенно ближе, чем в большинстве седанов D-класса. А ведь Volkswagen Jetta считается чуть ли не промежуточным звеном между сегментом С (типичный представитель которого — Volkswagen Golf), и «D» (Volkswagen Passat).
Стилистически салон новой Фольксваген Джетта выполнен на отлично: подсветка яркая и белая, материалы отлично подогнаны, сидения выглядят хваткими и являются таковыми. Руль и сидения имеют достаточные диапазоны регулировок. Панели отделки традиционно для немцев не хрустят и не скрипят. Кстати, американцам придется довольствоваться жестким вариантом исполнения салона, а у нас верхняя часть торпедо – мягкая мелочь – а приятно… Жаль только, что обшивка дверей и у нас жесткая, пластмассовая.
Навигатор для Фольксваген Джетта: полезно, но дорого
Найти нужную точку в незнакомом городе или районе можно с помощью фольксвагеновской навигационной мультимедийной системы RNS 510, которая понимает не только тычки пальцев в экран, но еще и голосовые команды. Помимо отличного знания российских дорог «пятьсот десятая» в совершенстве владеет искусством чтения DVD-дисков, сенсорным TFT-дисплеем высокого разрешения, картами России и даже жестким диском объемом 30 Гб. По сути, единственный недостаток RNS 510 в том, что ее можно заказать только в пакете Business – вместе с кожаным салоном, пакетом Bluetooth hands free и багажными ящиками под передними сиденьями. Так что удовольствие это не из общедоступных: стоимость пакета – более 147 000 рублей…
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Моторы и КПП
Новые Jetta поставляются только с моторами 1.4 TSI мощностью 122 либо 150 л.с. с 6-ступенчатой механикой или 7-скоростным «роботом» DSG. В нашем случае под капотом был топовый вариант о 150 лошадях и с навороченной роботизированной коробкой передач DSG. Если не считать, что добавка такой коробки списывает с вашего банковского счета дополнительные 81 000 рублей, то такой вариант кажется идеальным. Наверное, это лучшая автоматическая трансмиссия, которую можно получить в придачу к автомобилю стоимостью 700-800 тысяч рублей. И одно из главных ее достоинств – отличная адаптация к индивидуальному стилю вождения.
Представим, что мне не нужно спешить в редакцию, и весь свой рабочий день я потрачу на катание на новеньком немецком седане. Я давлю на газ исключительно весом своего кроссовка, отчего стрелка тахометра едва пересекает отметку 2 500 оборотов, а передачи плавно и шустро меняют друг друга, поддерживая расход топлива в рамках разумного. То есть, не больше 9-10 литров в подобном цикле….
Но вот звонит главный редактор и говорит, что я нужен в офисе. «Послушай, Jetta, я тороплюсь, хватит экономить – мне на работу надо!». Наличие спортивного режима в трансмиссии подсказывает, куда нужно перевести селектор, чтобы побыстрее оказаться в «точке B». Газ в пол, стрелка взлетает ввысь, и мотор честно выкручивается до 6,5 тысяч оборотов, невзирая на то, что «красная зона» начинается уже после 6 000. Разгон очень бодрый, а звук на «верхних» оборотах хоть и громкий, но «породистый».
Ни крена себе
Несмотря на техническую идентичность с VW Golf – спереди также Макферсон, сзади многорычажка – едет Jetta по-другому. Чуть больше кренится и чуть менее остро реагирует на действия водителя – дело в большей колесной базе. Но разница эта никак не сказывается на общем впечатлении от вождения. Резюмирую: Jetta – отлично сбалансированный автомобиль. Жестковатый и чуть ленивый. Превосходно держится за асфальт даже при 180 км/ч (кстати, вы часто гоняете с такой скоростью на машинках с 1.4?) и даже на питерской кольцевой, которую не успели достроить, как отовсюду полезли колеи… Впрочем, в лидеры по управляемости и водительскому кайфу Джетту записывать рановато, до BMW 3 серии еще нужно расти…
Почем окрасить Volkswagen Jetta
Бесплатный цвет только один – белый. За красный или черный неметаллик придется доплатить 5 200, а за металлический или перламутровый блеск попросят 18 330 рублей.
Автомобиль на тест-драйве "Автодел":
Двигатель:
бензиновый 1,6 л, 110 л.с.,
ЕВРО5.
Коробка передач:
АТ6 .
Габариты (ДхШхВ, мм):
4659х1778 (2020 с зеркалами)х1482
Колесная база (мм):
2651
Дорожный просвет (мм):
160
Стоимость тестового автомобиля:
комплектация Highline, с учетом опций 1 489 500 рублей.
Производство автомобиля:
Россия, Нижний Новгород.
Гарантия на автомобиль:
3 года или 100 000 км. Два года без ограничения
пробега, третий год с ограничением 100 000 км. Гарантия 12 лет против сквозной
коррозии кузова. Гарантия 3 года и 12 лет не суммируется.
Межсервисный пробег:
15 000 км.
Volkswagen Jetta на российском рынке входит в тройку самых продаваемых моделей немецкого концерна, занимая по цене и размерам среднее положение между хитом продаж, бюджетным Поло, и потерявшимся в списке большим семейным Пассатом.
Какой бывает Jetta?
Продается Jetta с четырьмя вариантами четырехцилиндровых бензиновых моторов. Первые два - это атмосферные двигатели MPI серии EA211 объемом 1,6 литра, мощностью 90 и 110 л.с., другие два - , мощностью 125 и 150 л.с.
Атмосферные двигатели Volkswagen Jetta комплектуются пятиступенчатой механической трансмиссией и шестиступенчатым автоматической. Для турбированных двигателей предлагается шестиступенчатая «механика» и автоматическая трансмиссия с двумя сухими сцеплениями 7DSG.
На нашем тесте была, пожалуй, одна из распространённых моделей - Jetta с двигателем 1,6 литра, мощностью 110 л.с. и автоматической коробкой передач.
Volkswagen Jetta снаружи
Jetta - это классика, которая останется актуальной много лет. Автомобиль является воплощением строгости и элегантности. Точёный профиль кузова, ясные и точные линии, жёсткая прорисовка боковых поверхностей придают седану свежий и солидный вид.
Однако унификация моделей Volkswagen приводит к тому, что обывателю трудно сходу разобраться в том, какая конкретно машина перед ним. Яркости и броскости в Джетте маловато - это очередной автомобиль Volkswagen. Но благодаря отлично проработанному дизайну, Джетту чаще записывают в более дорогие автомобили, чем она есть.
Наш тестовый автомобиль был «напичкан» разными дополнительными пакетами. Так, в серийной комплектации Jetta оснащается галогенными фарами. Они имеют вытянутую форму, расширяющуюся к внешним краям, и отлично гармонируют с решёткой радиатора, образуя с ней единое целое.
Биксеноновые фары, которые были установлены на нашей Джетте, идут в качестве дополнительной опции вместе со светодиодными ходовыми огнями, которые оснащена системой адаптивного и статического освещения поворотов. Последняя срабатывает при включении указателя поворота или при повороте руля, обеспечивая более эффективное освещение дороги. Такие фары хорошо освещают дорогу и очень удобны в темных дворах, но граница между светом и тенью резковата, что в дальней дороге не совсем комфортно для глаз. Зато светодиодные ходовые огни сильно выделяют Джетту на дороге и делают ее облик сильно дороже - лишний раз никто хамить не будет. С 2017-го года такие дневные ходовые идут в базовом оснащении для средних и топовых комплектаций.
Практически идеальный боковой абрис - это одна из причин, почему Джетту записывают в дорогие седаны. Легкий классический силуэт делает облик машины гармоничным и элегантным.
Специфический дизайн рисунка задних фонарей, который часто отличает автомобили Фольксваген, в Джетте сильно нивелирован. В результате получился элегантный узнаваемый световой акцент без чрезмерных претензий на дизайнерские изыски. И это еще раз говорит о том, что облик машины не устареет долго.
Volkswagen Jetta внутри
Главное преимущество Джетты внутри - это просторный и аккуратный салон. И хотя претензии к интерьеру выставить очень непросто, он настолько унифицирован со стилистикой концерна Фольксваген, что назвать его узнаваемым уже трудно.
Салон Джетты красивый, материалы приятные и качественные, сборка аккуратная, пространство организовано очень удобно. Руль приятно лежит в руках, посадка водителя легко настраивается благодаря регулировкам сидений и руля. Строгая классическая приборная панель с дисплеем бортового компьютера информативна и хорошо читаема.
Благодаря удобным бардачкам и перчаточным ящикам мелочевка в салоне не мешается.
Для мобильных устройств предусмотрены удобные ниши, где телефоны не мешаются и всегда под рукой.
Расположение органов управление удачное, кнопки-ручки удобные, вся графика понятная и легко читаемая. Металлические акценты на лакированных чёрных вставках выглядят очень солидно и элегантно.
Помощники водителя в Volkswagen Jetta
Наша тестовая Джетта была оснащена полным пакетом помощи водителю. В первую очередь, это камера заднего вида Rear View. Она облегчает процесс парковки, отображая зону за автомобилем на дисплее мультимедийной системы. Динамические направляющие помогают определить траекторию заезда на парковочное место. К камере прилагается ассистент выезда с парковочного места.
В комплекте с датчиком системы слежения за слепыми пятнами Blind Spot идёт и ассистент выезда с парковки, который при маневрах задним ходом предупреждает водителя о приближающихся автомобилях и при необходимости даже включает экстренное торможение. Работает это всё очень ненавязчиво и удобно. Однако, несмотря на весь комфорт, который эти системы обеспечивают, лучше все же не забывать о необходимой осторожности при таких манёврах - камеры и датчики могут пачкаться и обмерзать, поэтому «на бога надейся, да сам не плошай».
Система слежения за «мертвыми зонами» Blind Spot Detection контролирует пространство справа и слева от автомобиля. Сигнал о наличии в «мертвой зоне» автомобиля отображается на боковых зеркалах. Здесь световой сигнал сделано удобно - достаточно ярко для того, чтобы он привлекал внимание и достаточно мягко, чтобы не мешать смотреть в зеркало, особенно в грязные зеркала ночью.
Помимо этого в нашей Джетте была система автоматического переключения дальнего и ближнего света и система распознавания усталости водителя. Первая нареканий не вызвала (хотя я предпочитаю, всё-таки, самостоятельно переключать свет), а вот вторая ни разу не сработала.
Volkswagen Jetta и пассажиры
С передним пассажиром в Джетте всё хорошо - ему доступен практически такой же комфорт, как и водителю. Тут разнообразные регулировки кресла, и подогрев сидений. У задних пассажиров есть только комфортный диван с большим количеством места для ног и подлокотником.
Посадка сзади удобна, но только для двоих взрослых. У них будет достаточно места для ног, и даже высокие пассажиры в дальней дороге будут тут чувствовать себя комфортно. А вот третий пассажир будет не только сам сидеть по-спартански, но и мешать своими ногами другим из-за выступающего центрального тоннеля. Несмотря на практичный рельеф кресла, с удобством разместить здесь ноги и при этом испытывать удовольствие от езды смогут только дети.
Несмотря на то, что у задних пассажиров есть обогрев ног и собственные воздуховоды сверху, когда столбик термометра опустился за -30 градусов, они начали мечтать о подогреве сидений. Хотя машина нагревается очень быстро - через 20 минут прогрева при такой температуре в салоне Джетты было уже тепло, подогрев задних сидений тут очень бы не помешал.
Задний диван имеет подлокотник с подстаканниками, лючок для длинномеров и может ассиметрично складываться. Всё это сильно увеличивает практичность Джетты в повседневном использовании.
Огромный багажник объемом 510 л позволяет возить в Джетте много разнообразного груза. Пожелать здесь можно было бы только большей высоты проема.
А вот всё остальное тут есть - и третья розетка на 12 вольт (вторая у задних пассажиров), и держатели для вещей сбоку, и крючки для фиксации багажа за ручки. Мягкая обшивка позволяет не беспокоиться ни за груз, ни за сохранность салона. На Джетте можно смело ехать в ту же ИКЕА - двухметровые карнизы, детские парты и кухонные шкафчики помещаются сюда легко. Конечно, если они собраны в фирменные компактные параллепипеды. Тут вступает в игру высота погрузочного проема, но многое можно положить и через боковые двери. Единственное о чем стоит беспокоиться - это о том, чтобы дуги не повредили багаж - для владельцев кроссоверов это может стать откровением. Еще одним открытием для них станет складывание спинок сидений исключительно из багажника - попытки найти рычажки со стороны боковых дверей успеха не принесут.
Под полом багажника в Джетте находится инструмент и запасное полноразмерное колесо. Это, пожалуй, выгодно отличает машину среди многих дорогих Фольксвагенов, поскольку тащиться несколько десятков километров по разбитой дороге до ближайшего шиномонтажа - дело не самое приятное.
Немцы и мороз. Или Volkswagen Jetta на дороге.
Нашей тестовой Джетте достались все зимние приключения, которые могут выпасть на долю автомобиля в средней полосе России. Увертюрой выступил снегопад с дождем, милостиво закончившийся обычным снегом. Далее вступили ударные и литавры: трескучие морозы намертво схватили все лирические отступления на дорогах, превратив их в мерзопакостный каток.
Поскольку за первые три дня тестовый автомобиль превратился в чумазую мечту Мойдодыра, я решила его помыть. Всё-таки, красивой девушке, которой Джетта, несомненно, является, негоже ездить грязнулей. Было всего лишь минус 15. Ночью температура опустилась до минус 36-ти. К утру потеплело - до минус 33-х. С трепетом подходила я к машине - на кнопочку ключа нажимать было страшно. Но вы не поверите! Не замерзла ни одна дверь, ни один лючок, ни одна крышка. Все открылось легко.
Вторая важная кнопочка в такой мороз - автоматический запуск двигателя. К моменту запуска двигателя я была экипирована полностью - наготове были ключи для снятия аккумулятора и зарядное устройство для него. Но и тут меня поджидало счастье - машина легко завелась. О том, что двигатель вымерз, рассказало только чуть большее время работы стартера. Уже через пару минут на сидениях стало можно сидеть, а через десять вполне можно было ехать. Вот только руль обжигал холодом еще долго - подогрева руля тут явно не хватает. Зато через пару часов поездки в салоне наступил настоящий Ташкент - хоть раздевайся.
Трогается Джетта плавно и уверенно. Рука тянется и включает мелодичный и спокойный джаз. Плавная динамика скрадывает остроту руля. Он чёткий, но не слишком резкий, как в более мощных версиях: в двигателе всего 110 «лошадок», поэтому особых гоночных результатов машина показать не может. Однако, несмотря на спокойный характер, обгоны даются свободно - скорость набирается предсказуемо и рассчитать выход на встречную полосу легко. Машина уверенно стоит на дороге, хорошо входит в повороты, умеренно реагирует на колейность. Подвеска энергоемкая, не слишком тряская. В общем, в спокойном режиме ехать - одно удовольствие.
Разница между спортивным режим и обычным малозаметна, но в «спорте» груженая Джетта лучше набирает скорость. Поэтому по пути из мебельного магазина на обгонах я предпочитала включать спорт-режим. Однако пару раз пришлось надавить на газ посильнее, и тут я испугалась: из-под капота раздался дикий рёв. Даже мои пассажиры от неожиданности замолкли и посмотрели на меня с удивлением. Несмотря на рёв, характер ускорения особо не изменился - можно было и не усердствовать с педалью газа, это лишь пугает окружающих.
Надо сказать, что звук мотора - не единственный, который слышен в салоне. Звукоизоляция в Джетте есть, но поле для работы остается большим. Нам повезло в плане громкости резины - она был без шипов и в салоне не было слышно воя. Зато на скользкой дороге я часто знакомилась с работой с АБС - лучше бы тут были шипы. Вой же можно заглушить чуть более громкой музыкой.
Потребляла наша Джетта 92-й бензин. Пока зима была грязная и мокрая, расход топлива не превышал 7,5 литров на сто километров со всеми предновогодними пробками. Когда зима стала белая и солнечная, а градусники начали съеживаться, расход топлива пополз вверх. Сначала на литр, а через несколько дней тридцатиградусных морозов достиг 10,5 литров на 100 км. Так сказались на расходе долгие прогревы. Когда мороз отступил, всё вернулось в пределы 7,5 - 8 литров на сотню.
Чем отличается российская Jetta?
Российская вариация Volkswagen Jetta имеет оцинкованный кузов, усиленную подвеску и ряд элементов кузова. По сравнению с европейской версией у «россиянки» усилены амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, другие части подвески и кузова, которые призваны обеспечить ее надежную эксплуатацию в плохих дорожных условиях.
Для комфортной эксплуатации в жару и холод российская Jetta имеет генератор увеличенной мощности для обогрева и освещения в зимнее время. Система охлаждения двигателя адаптирована как для холодной зимы, так и для жаркого лета. Начиная с комплектации Trendline, в стандарт уже включены обогрев передних сидений и зеркал, омыватель фар, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, бачок омывателя увеличенной емкости.
Кстати, совсем недавно прошло обновление комплектаций Volkswagen Jetta, и подогрев передних сидений идет уже с базовой комплектации Conceptline. Также модель стала побогаче оснащена подушками безопасности - в версиях Conceptline и Trendline появились боковые подушки для передних пассажиров, а также шторки для защиты головы для передних и задних пассажиров. Полноразмерное запасное стальное колесо теперь идет для всех версий и к этому добавляется съёмная пластиковая заглушка для защиты радиатора в зимнее время.
О локализации Volkswagen Jetta
Двигатели 1,6 л имеют российское происхождение. Их выпускают на калужском заводе двигателей концерна и устанавливаются уже на пять моделей: Volkswagen Polo и SKODA Rapid, сборка которых осуществляется на заводе Фольксваген в Калуге, и на модели Volkswagen Jetta, SKODA Octavia и SKODA Yeti, которые производятся в Нижнем Новгороде. Кстати, калужский завод двигателей начал производство в 2015-м году и уже в прошлом году достиг планки 50 000 выпущенных двигателей.
Заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров поступают в Калугу с ульяновского завода компании Nemak, которая производит детали двигателя из российского алюминия. Электропроводку для двигателя поставляет компания Fujikura Automotive со своего производства в Чебоксарах.
Резюме
110-сильная Джетта с 1,6-литровым двигателем - это «Радио джаз» или «Классик». Спокойная, элегантная, приятная. Но гонки - это для моторов помощнее, которые могут превратить ту же Джетту в очень зажигательный автомобиль.
Подходит ли такая размеренность Джетте? Несомненно, да. Особенно, когда на улице холодно, темно и грязно, а сзади красуются три детские мордашки. Тут становится куда более ценным то, что в машине тепло, просторно и безопасно. Детские кресла легко устанавливаются, в багажнике есть место для санок, лыж, ледянок и взрослых вещей. Конечно, хотелось бы иметь более высокий дорожный просвет, но если жить в городе, где трактора и дворники не в диковинку, а ездить по дорогам - то 160-ти сантиметров достаточно, чтобы просто ездить. Просто включаем приятную музыку и наслаждаемся.
Текст и фотографии Натальи Парамоновой
|
|
Увидев однажды, например, Polo Sedan, вам уже не нужно никого расспрашивать, как выглядит Passat. Считайте, что вы и так уже это знаете. В этом смысле - ломоть «фольксвагена» средних размеров! Все та же фамильная остроугольная форма передних блок-фар с непременными гирляндами дневных ходовых огней. Семейная черта в виде пары граненых ребер по краям капота тут тоже, разумеется, присутствует. И оформление «кормы» точь-в-точь как у «родни»! Вообще, надо признать, что нынешняя Jetta смотрится как полноценный «маленький Passat». И с интерьером своих «матрешек» ребята из Вольфсбурга вообще никогда не церемонились! Различия между салонами моделей одного поколения, как правило, заключаются лишь в длине списка возможных опций. Что же касается исследуемой нами , то ее салон практически идентичен салону любого современного VW. Все та же отлично читаемая «приборка» с двумя «циферблатами» (тахометр и спидометр) и ЖК-монитором бортового компьютера посредине.
Все та же в высшей степени эргономичная « организация рабочего места водителя: правильный руль, правильное расположение каждой кнопулечки и каждой крутилочки на правильно скомпонованной центральной консоли! И старые знакомые передние кресла тут как тут - с тщательно отмеренными пропорциями толики комфорта и степени фиксации тела седока… Но прежде чем воскликнуть что-то вроде: «Здравствуй, Polo, Новый Год!» - загрузимся на задний диван. Именно тут обнаруживается чуть ли не главное различие между салонами нынешних инкарнаций Polo и Jetta.
Если коротко: тот, кому не хватало места для ног задних пассажиров в Polo, отыщет искомое . Достаточно сказать, что колесная база Jetta на 100 мм больше и все станет понятно. Человек ростом 185 сантиметров безоговорочно вольготно чувствует себя на заднем диване Jetta при посадке «сам за собой». То есть фактически Volkswagen Jetta предназначен для тех, кому в младшей модели марки недостает места на задних сиденьях и требуется более пристойного размера багажник. Объем последнего, кстати, у Jetta на 76 литров меньше, чем у старшей по рангу «матрешки» : 510 литров против 586!
И на ходу, надо сказать, VW Jetta демонстрирует кровное родство с прочими представителями семейства легковушек . Ваш корреспондент, откровенно говоря, уже много лет подряд задается безответным вопросом: ну почему, почему те же французские, корейские и особенно японские автопроизводители, имея перед глазами столь сбалансированную как с точки зрения управляемости, так и с точки зрения комфорта ходовую часть, как у седанов и хетчей с , до сих пор даже не пытаются(!) хотя бы скопировать последнюю на собственных моделях?
На мой субъективный взгляд, платформы, производимые под разными марками гигантом «Audi-VW», наиболее близки к титулу «тележка of the year» всех времен и народов. Хотя и в скучной «шкуре», конечно… И тут не исключение. Для не совсем «овощного» водителя (но и не отчаянного стритрейсера, разумеется) ее подвеска может вполне считаться оптимальным выбором с точки зрения показателей управляемости, комфорта и энергоемкости. Надо сказать, что впервые садясь за руль этой Jetta автор этих строк опасался очередного разочарования. Дело в том, что предыдущее поколение модели, помнится, расстроило отвратительной шумоизоляцией колесных арок.
То есть на ходу практически не было слышно ни мотора, ни аэродинамических шумов. Их полностью перекрывал мощный звуковой фон от колес. На этот раз все-таки взялись за ум и более-менее привели к пристойному уровню уровень шумов, исходящих от колес машины. У нас на тесте оказалась одна из самых бюджетных комплектаций VW Jetta - с 1,6-литровым атмосферным мотором мощностью 110 л. с. и старым добрым 6-ступенчатым «автоматом». В такой «конфигурации» машина, разумеется, никак не может претендовать на звание низколетящего самолета, но динамики, поверьте, ей, в принципе, хватает.
П ричем отличаются они не как типичные «америкосы» с европейцами желтыми поворотниками, иной оптикой и бамперами. Дизайн обоих автомобилей как раз очень похож, а вот «начинка» разнится. Чтобы удержать ценник «Джетта» для США оснащается только атмосферными двигателями, полузависимой задней подвеской и не имеет высокоскоростной CAN-шины. Зато ценнику VW Jetta за океаном позавидует любой европеец – от 16 000 долларов – почти как у нас базовый VW Polo седан!
Для концерна Volkswagen седан Jetta является одной из ключевых моделей. Именно поэтому они сделали фактически два разных автомобиля. Дешевый - для Северной Америки и технологичный для Европы. В Россию поставляется Европейская версия с турбомторами, независимой подвеской, высокоскоростной CAN-шиной и более качественным салоном. Однако специально для таких рынков как наш, в 2012 году дебютирует VW Jetta с атмосферным 1,6-литровым мотором мощностью 105 л.с. Именно такой двигатель устанавливается на народный Polo седан.
В Россию Volkswagen Jetta поставляется в европейской, более интересной комплектации. Внешний вид, под стать остальному модельному ряду. Поставь в один ряд Polo седан, Passat и новую «Джетту», определить кто где можно будет лишь по еле заметным отличиям! Как и остальные модели нового дизайна концерна Volkswagen «Джетта» получила граненую переднюю оптику, вытянутую решетку радиатора с хромированными горизонтальными ребрами и угловатый бампер. Мускулистые бока подчеркнуты выраженными колесными арками, а задние фольцвагеновские L-образные фонари напоминают аналогичные на дорестайлинговой Audi A4.
Задние L-образыне фонари Jetta сделаны в стиле остальных моделей Volkswagen. Однако именно здесь наиболее четко прослеживается сходство с дорестайлинговым седаном Audi A4. Надо сказать, что “Джетте” это только к лицу.
П ри почти не изменившихся высоте и ширине, длина новой VW Jetta увеличилась до 4 644 (+90 мм), а колесная база – до 2 651 мм. Такая существенная прибавка не могла не сказаться на просторе в салоне. Теперь на задних сиденьях не хуже, чем в пассате, места для ног хоть отбавляй. Но третьему посередине будет некомфортно из-за массивного центрального тоннеля, хотя в остальном обстановка на заднем диване «Джетты» на твердую пятерку.
По сравнению с прошлой моделью длина новой “Джетты” увеличилась на 90 миллиметром, 73 из которых пришлись на колесную базу. Результат - более просторный салон.
В салоне все по фольцвагеновски эргономично и качественно. Уютный и логически продуманный салон нам уже знаком по другим моделям VW. Трехспицевый руль с удобными кнопками и приливами в зоне хвата приятно держать в руках, приборная панель читается на раз, два, центральная консоль почти полная копия гольфовской. Кресло водителя и переднего пассажира жесткие, с хорошей боковой поддержкой и цепкой тканью отделки. Диапазоны регулировки достаточны, чтобы угодить как любителям и низкой и «автобусной» посадки.
Уже традиционно для моделей Volkswagen салон Jetta - эталон эргономики. Качество отделки тоже на уровне - передняя панель мягкая даже внизу. Кресла отделаны цепкой тканью и обладают отличным профилем и выверенной боковой поддержкой. Даже жесткие на ощупь обшивки дверей выглядят вполне презентабельно.
Б агажник большой – 510 литров полезного объема, но владельцев предыдущей «Джетты» не удивишь, у них были все 527 л. По бокам есть удобные ниши для мелочевки, задние сиденья раскладываются 60:40 с помощью удобных рычажков прямо из багажника, а в спинке есть лючок для длинномеров. Однако обивка грузового отсека какая-то неряшливая, напольный ковер топорщится, а петли крышки багажника скрадывают лишнее место. Не солидно.
Объем багажника составляет внушительные 510 литров. По бокам есть удобные ниши для разной мелочевки, спинки задних сидений раскладываются по частям, есть лючок для длинномеров. А вот обшивка подкачала. Напольный коврик топорщится как у бюджетного Polo седана.
П ервоначально Volkswagen Jetta в России был доступен только с 1,4-литровым турбомотором TSI мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатым преселективным роботом DSG с двумя сцеплениями. Чуть позднее появилась 122-сильная версия этого мотора, а в начале 2012 года на российском рынке дебютирует самая доступная модификация «Джетты» со старым атмосферным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 105 л.с., которым сейчас комплектуется базовый VW Golf VI и Polo Седан. Но не моторами «Гольф» и «Джетта» едины. Кроме всего прочего новинка от «Фольксваген» позаимствовала у прародителя переднюю (МакФерсон) и заднюю (многорычажка) подвески, а также электроусилитель руля.
На заднем диване просторно, почти как как в бизнес-классе, есть удобный подлокотник и 12-вольтовая розетка. В принципе тут можно разместиться и втроем, но центральному пассажиру будет мешать большой напольный тоннель.
Д инамика 150-сильного мотора порадовала уже с первых километров. Седан бодро разгоняется со светофора, оставляя позади даже заведомо более мощных соперников, и набирает первую «сотню» за 9,4 секунды. С обгонами на трассе тоже все в порядке – коробка работает расторопно, а тяги хватает и на высоких скоростях. В городе трансмиссия DSG постоянно экономит топливо, поэтому если ехать не спеша, то уже на 60 км/ч есть шанс увидеть на приборной панели седьмую передачу. Отсюда и задержки в случае необходимости резкого ускорения: пока коробка найдет нужную ступень, пока раскрутится турбина… Исправить ситуацию можно, но для этого придется пожертвовать экономичностью и включить спорт-режим коробки DSG, который помогает удерживать каждую ступень до последнего.
Нам досталась самая мощная модификация (для рынка РФ), оснащенная 1,4-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. Такая “Джетта” радует неплохой динамикой разгона и не пасует даже на скоростных обгонах. 7-ступенчатая трансмиссия DSG работает расторопно, но досаждает своим желанием экономить топливо, переключаясь на 7-ступень уже после 60 км/ч.
П о управляемости Volkswagen Jetta спокойнее резкого оспортивленного «Гольфа» и жестче вальяжности нового «Пассата». Золотая середина! Седан здорово стоит на прямой и остается стабильным на любой скорости, напрочь игнорируя колейность и волны асфальта. Усилие на руле отлично выверено, реакции на действия баранки четкие и быстрые. В руках водителя «Джетта» как марионетка, беспрекословно выполняет любые команды, оставаясь понятной и прогнозируемой для водителя. Резкий поворот сопровождается умеренным креном, но стабильность при этом остается на высоком уроне до тех пор, пока колеса не потеряют сцепление с дорогой, а там жди помощи неотключаемой системы стабилизации, для которой в салоне Jetta даже не предусмотрена соответствующая клавиша.
Н есмотря на то, что по степени жесткости в меру плотная подвеска «Джетты», конечно, уступает VW Golf, крупные ямы и ухабы седан проходит с ощутимой тряской. С неровностями поменьше шасси с опциональными 17-дюймовыми колесами и шинами 225/45 справляется лучше, но «отдача» чувствуется и здесь. К эффективности тормозов претензий нет, но информативность у педали не лучшая. Из-за этого в конце торможения ее приходится дожимать, иначе рискуешь проскочить точку остановки, запланированную заранее.
Новая VW Jetta получила современный стильный дизайн, более просторный и качественный салон и отличные ходовые качества, не выходящие за рамки комфорта. С таким арсеналом новинка от Volkswagen вполне претендует на лидерство в классе. Осталось дождаться 1,6-литровых атмосферных версий, потому как цена богато оснащенных авто легко переваливает отметку в 1 млн рублей.
А втомобиль с 150-сильным двигателем и коробкой DSG в комплектации Highline обойдется в 923 000 рублей, а тестовый экземпляр с дополнительными опциями и вовсе стоил 972 820 pублей. Самая доступная на сегодняшний день версия с турбомотором 1,4 TSI мощностью 122 л.с. и 6-сутпенчатой «механикой» в комплектации Trendline обойдется в 711 000 рублей, а начальные модификации с атмосферным 105-сильным агрегатом от «Гольфа» обещают удержать в пределах 685 000 рублей. Однако ждать их можно не раньше начала будущего года. Тогда и можно будет сделать первые выводы о рыночном успехе новинки, ставшей отличным компромиссом между «Гольфом» и «Пассатом» и занявшей ту заветную золотую середину.
Р услан Галимов
