موتور سیکلت یاماها yzf r6 به طور خاص برای مسیرهای مسابقه متولد شد. MotoGP به این واقعیت کمک کرده است که دوچرخه دارای یک شخصیت واقعاً اسپورت است و فقط برای برنده شدن است. جدیدترین فناوری هایی که در توسعه دوچرخه استفاده شده است کنترل کامل و حس اعتماد به نفسکه دوچرخه شما را ناامید نکند
پیشرفت های پیشرفته ای که در تولید این تکنیک به کار می رود، دوچرخه را به برنده دائمی رقابت تبدیل می کند. وزن 166 کیلوگرمی این امکان را به شما می دهد تا به راحتی وارد هر پیچی شوید. این وزن توسط یک قاب آلومینیومی سبک تامین می شود. قاب سبک الماسی شکل، همراه با فیرینگ ها، دوچرخه را آیرودینامیک و سریع می کند. در عکس، yamaha yzf r6 تجسم سبک اسپرت، پویایی و میل به پیروزی است.
موتور 600 سی سی اولین موتوری بود که از سیستمی استفاده کرد که قبلاً برای چنین حجم هایی استفاده نشده بود. این آخرین پیشرفت باعث شد تا 130 اسب بخار قدرت تولید شود. در 14500 دور در دقیقه این سیستم کنترل الکترونیکی دمپر YCC-T منحصر به فرد است. با باد اینرسی، قدرت موتور به 135 اسب بخار افزایش می یابد. کاربراتور دارای سیستم تزریق سوخت انژکتوری است.
طول لوله ورودی با استفاده از سیستم مصرف چیپ یاماها تغییر می کند. این به حداکثر پر شدن سیلندرها کمک می کند که مستقیماً بر قدرت تأثیر می گذارد. سیستم اگزوز که به طور خاص برای این مدل توسعه یافته است، با در نظر گرفتن شخصیت اسپرت آن، کارایی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. یک سوپاپ مخصوص جریان گازهای خروجی را کنترل می کند. موقعیت آن به دور موتور بستگی دارد. تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت، موتور سیکلت تنها در 3.2 ثانیه شتاب می گیرد که هنگام شرکت در مسابقات مهم است.
کل سیستم چقدر دقیق کار می کند.
هنگام کاهش دنده، دوچرخه صاف و قابل پیش بینی است.
سیستم تعلیق موتور سیکلت yamaha yzf r6 قوی و قابل اعتماد است. سیستم تعلیق جلو یک دوشاخه معکوس تلسکوپی با 115 میلی متر حرکت است که منحصراً برای دوچرخه های مسابقه ای استفاده می شود. سیستم تعلیق عقب یک بازو با 120 میلی متر حرکت است. شاسی به گونه ای طراحی شده است که در پیچ ها تا حد امکان راحت و روان باشد.
سیستم ترمز تا کوچکترین جزئیات کار شده است. سیستم ترمز - دیسک هیدرولیک. ترمز جلو دارای دو دیسک و ترمز عقب یک دیسک است.
استفاده از مفهوم قرار دادن گره های اصلی در یک سطح باعث شد تا موتورسیکلت تا حد ممکن قابل مدیریت و پیش بینی باشد. نصب دوشاخه فرمان، اکسل عقب و محور بازو، آن را به یکی از قابل کنترل ترین ها در کلاس خود تبدیل می کند. در ویدیوی yamaha yzf r6 می بینید که تناسب به گونه ای طراحی شده است که راکب و موتورسیکلت در یکی می شوند. اندازه جمع و جور نیز روی هندلینگ تاثیر می گذارد.
مزایای مدل:
- دریچه گاز به صورت الکترونیکی کنترل می شود.
- چنگال معکوس.
- قدرت 130 اسب بخار بدون تورم اینرسی
- هندلینگ و کنترل کامل موتور سیکلت در پیست.
- ویژگی های آیرودینامیکی بالا
ایرادات:
- قیمت بالا و هزینه نگهداری.
- سیستم تعلیق سفت بیشتر برای پیست مناسب است.
شرکت yamaha yzf r6 در مسابقات قهرمانی جهان به وضوح تأیید می کند که این دوچرخه برای سلطان پیست ساخته شده است. شتاب سریع و شتاب سریع رعد و برق به شما این امکان را می دهد که رقبای اصلی را بسیار پشت سر بگذارید. وضوح و سهولت کنترل از طریق ترکیبی ایده آل از ویژگی های فنی به دست می آید.
مشخصات یاماها yzf r6 نشان می‌دهد که این پیشرفته‌ترین اختراع یاماها از نظر فناوری است. در کوچکترین جزئیات خود را نشان می دهد. موتور، سیستم اگزوز، گیربکس، شاسی - همه چیز به طور خاص طراحی شده است تا اطمینان حاصل شود که دوچرخه برای مدت طولانی سلطان مسیر باقی می ماند. برای یک مبتدی، این تکنیک کاملاً مناسب نیست، حتی با وجود کنترل پذیری آن. دینامیک بالای شتاب بر این واقعیت تأثیر می گذارد که نمی توانید احساس کنید که چگونه سرعت بازدارنده خواهد بود.
نظرات در مورد yamaha yzf r6 بیشتر مثبت است. قابلیت ساخت بالا، قابلیت اطمینان ژاپنی ها، آیرودینامیک عالی و مصرف سوخت نسبتاً پایین، افراد بیشتری را به سمت این مدل جذب می کند. این گزینه عالی برای علاقه مندان به دوچرخه های ورزشی است. یکی دیگر از ویژگی های این هیولا این است که نه تنها در سبک ورزشی، بلکه به طور خاص برای ورزش ایجاد شده است که توسط موقعیت های پیشرو در هر رقابت تأیید می شود. شخصیت
برنده در همه چیز ظاهر می شود. ویدیوی یاماها yzf r6 از هر رویداد ورزشی این را تایید می کند.
بررسی مالک
خوب، چه می توانم بگویم - دستگاه فقط فوق العاده است - طراحی تهاجمی فوق العاده زیبا، دینامیک خوب، قابل اعتماد، تناسب بسیار راحت (و این برای یک دوچرخه ورزشی نادر است) به جز اینکه مدل 2005 دارای دوشاخه معکوس است. این مدل دوچرخه اسپرت به سادگی برای حرکت راحت در شهر طراحی شده است و برای سفرهای طولانی بسیار مناسب است. برای تمام مدت من حتی یک مشکل فنی با موتور سیکلت نداشتم، علیرغم اینکه قبلاً مالک سوم هستم. اسکیت روی آن به مدت سه فصل، تغییر تنها مواد مصرفی. در حال حاضر، کل مسافت پیموده شده حدود 40000 کیلومتر است. یاماها R6 100000 یا بیشتر بدون مشکل می رود، همه چیز به شرایط کار بستگی دارد. روغن اصلا نمی خورد.
در مورد مصرف سوخت، یک باک پر 95 گرمی بنزین برای 220 کیلومتر (با احتساب ذخیره) کافی است. در شهر می توانید به راحتی هر لیتری را بسازید - بیش از 200 لیتر در سطح شهر نمی چرخد و از نظر مانور بسیار ضعیف است. یاماها yzf r6 به راحتی مانند دوچرخه هدایت می شود که بسیار راحت است و شتاب تا 200 کیلومتر دقیقاً برابر با یک لیتر است. حداکثری که می توان از آن خارج کرد 260-270 کیلومتر در ساعت است. مهم است که مدل های 2006-2011 دارای کشش نسبتا کندی در "انتهای پایین" هستند که با کشش عالی در حداکثر سرعت ها جبران می شود. این برای پیست بسیار خوب است، اما برای سفرهای شهری نه. همین نظر و نظرات دیگران در مورد یاماها r6 که در نت باهاش برخورد کردم.
موتور سیکلت یاماها r6 در جاده های مرده روسیه احساس بسیار خوبی دارد. اما به توصیه من گوش دهید - فورا قفس را بگذارید - پشیمان نخواهید شد. ظاهر موتورسیکلت فقط از این سود می برد، پیشنهادات اکنون غیرقابل اندازه گیری هستند و برای محافظت این یک چیز عالی است. همه یاماهای p6 یک اشکال مشترک دارند - یک زیرفریم ضعیف (که در واقع خلبان روی آن می نشیند). از نوعی آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که نسبتاً شکننده است. هنگامی که موتور سیکلت می افتد، فریم فرعی ممکن است ترک بخورد. اگرچه شبکه تعداد زیادی از این دستگاه ها را می فروشد، اما ارزان است - حدود 10000 روبل. علاوه بر این، آمریکایی ها یک آلیاژ فولاد جایگزین عالی ایجاد کرده اند که به هیچ وجه از سقوط نمی ترسد.
چه چیز دیگری می خواهم بگویم: هنگام خرید یک دوچرخه ورزشی، اول از همه، با دستگاه های بدلکاری که توسط زمان و تجربه آزمایش شده اند راهنمایی شوید. آنها یک قاب بسیار قوی دارند، مشکل گرسنگی نفت به راحتی حل می شود، آنها از گرم شدن بیش از حد نمی ترسند، کشش عالی در "پایین". و نیازی به سرعت گزاف در شهر نیست.
از موارد مورد علاقه من: یاماها R6، کاوازاکی 636، هوندا CBR F4 I. و مهمتر از همه، 600 متر مکعب در هنگام پرداخت مالیات واقعاً ارزانتر از یک لیتر است: R6 5000 روبل، R1 - 10000 روبل.
بازخورد در مورد yamaha r6، که توسط Vital از مسکو به جا مانده است
به بیان دقیق، سوپربایک یاماها R6 (YZF-R6) که به دسته موتورسیکلت های جاده ای با حجم موتور تا 600 سانتی متر مکعب (کلاس سوپراسپرت 600) تعلق دارد، در اصل اصلاحی از یاماها R1 (YZF-R1) هزار ساله بود. ) از نظر اصول طراحی قاب و راه حل کلی طراحی. اما به اعتبار تیم طراحی، توسعه بیشتر نسخه اسپورت موتورسیکلت راه خود را طی کرد. ظهور موتور یاماها r6 در سال 1998 در یک ارائه در مونیخ سروصدا به پا کرد. نزدیکترین رقبای این کلاس یعنی هوندا CBR600، سوزوکی GSX-R600 و کاوازاکی ZX-6 نتوانستند رقابت کنند. مدل پرچمدار یاماها R6 تمام دستاوردهای سازندگان موتورسیکلت های مسابقه ای اسپرت را جذب کرد و سطح جدیدی از استانداردها را برای دوچرخه های ورزشی دسته جمعی تعیین کرد.
کارشناسان و متخصصان این شرکت توسعه تکاملی دوچرخه ورزشی را به شش مرحله (نسل) تقسیم می کنند، اما این در تعیین مدل ها به صورت حروف یا اعداد اضافی منعکس نمی شود. این شرکت این را با این واقعیت توضیح می دهد که هیچ تغییر اساسی در توسعه مدل وجود ندارد و نسل ها توسط دوره تولید موتورسیکلت تعیین می شوند. استثناهایی برای سری دوچرخه‌های «نام‌دار» که در مالکیت عمومی قرار می‌گیرند، وجود دارد. به عنوان مثال، YZF-R6S در سال 2009 یا YZF-R6 Limited (Rossi R46) به افتخار والنتینو روسی (به ایتالیایی: Valentino Rossi) - سوارکار بی نظیر تیم یاماها.
مسیر تکاملی توسعه
یاماها R6 (YZF-R6) نسل اول (1999…2000)اخذ شده ( در پرانتز، برای مقایسه، بهترین پارامترهای مشابه رقبا آورده شده است):
- موتور کاربراتور 4 سیلندر خطی آب خنک با گروه پیستون کوتاه مدت: سیلندر Ø 67.0 میلی متر، کورس پیستون 42.5 میلی متر. موتوری که 118 اسب بخار قدرت داشت. (هوندا CBR600 F3 - 105 اسب بخار) در سرعت 13 هزار دور در دقیقه.
- کاربراتور با کنترل الکترونیکی دریچه گاز.
- قاب آلومینیومی ریخته گری دلتا (هوندا CBR600 در سال 2005 یک قاب آلومینیومی دریافت کرد) با سیستم تعلیق چرخ عقب با بازو چرخشی بلند. چرخ جلو دارای سیستم تعلیق کمک فنر استاندارد با ترمز از مدل Thunderace بود.
- فاصله بین دو محور کوتاه شده - 1380 میلی متر، که به طور قابل توجهی هندلینگ را در پیچ ها بهبود می بخشد.
بسیاری از آنچه در نسل اول این موتورسیکلت گنجانده شده بود هنوز استفاده می شود، که نشان دهنده یک زمینه طراحی خوب است.
نسل دوم سوپربایک (2001…2002) 1.5 کیلوگرم وزن کم کردم و تغییرات جزئی در اشباع رنگ دریافت کردم، چراغ عقب مربعی با دو چراغ گرد (به شکل نازل موشک) جایگزین شد و اندازه براکت نصب پلاک تغییر کرد.
تغییرات فنی تحت تأثیر:
- پیستون‌ها و میله‌های اتصال که برای پایداری در حالت آرام سبکتر می‌شوند.
- زاویه شیب گیره ها (کیت نصب فرمان) برای افزایش راحتی خلبان تغییر کرده است.
- کار بر روی تجهیز موتور به سیستم قدرت تزریق با سوپرشارژ اینرسی آغاز می شود.
در همان زمان، افسانه در مورد "شور بودن" یاماها R6 در رابطه با نفت ("در سطح بنزین") از بین رفت. تجربه بسیاری از تیم ها نشان داده است که اگر یک موتور جدید را به درستی راه اندازی کنید و موتور جدید را "کشش" نکنید، مصرف روغن از اندازه قابل قبول برای خودروهای این کلاس و هدف تجاوز نمی کند.
یاماها نسل سوم (2003…2004)حتی "عصبانی تر و تهاجمی تر" شد. تغییرات ظاهری چشمگیر نبود - یک چراغ جلو با 4 لنز، شکل مخزن بنزین و پلاستیک جانبی، نمای بیرونی باریک تر و لاغرتر شد، اما آنها به وضوح ظاهر مدل جدید را از مدل های قبلی جدا کردند.
نسل سوم راه حل های جدیدی در بخش فنی دوچرخه دریافت کرد:
- قاب ریخته گری با قاب مهر شده جایگزین شد.
- چرخ های مهر شده با پنج پره؛
- انتقال کامل به مدار قدرت انژکتور (نازل با 4 سوراخ) با سوپرشارژ اینرسی انجام شد که موتور را به قدرت 121.4 اسب بخار "چرخش" کرد. در 13.0 ... 13.5 هزار دور.
نوآوری های فنی منجر به کاهش وزن تا 162 کیلوگرم شده است.
نمونه "ششصد". 2005 سال نتیجه پالایش نسل قبل است. موتورسیکلت دریافتی:
- دو فن در هر رادیاتور؛
- اصلاح چنگال جلو از نوع معکوس؛
- در چرخ جلو، کالیپرهای چهار پیستون با نصب شعاعی؛
- دیسک های ترمز جلو به قطر 310 میلی متر افزایش یافت و 0.5 میلی متر ضخیم تر شد.
- چرخ جلو 10 میلی متر پهن تر (120/70-ZR17) برای هندلینگ بهتر
با توجه به تنظیمات سیستم تزریق، مکانیک ها توانستند قدرتی معادل 124 اسب بخار بدست آورند. با نسبت تراکم 12.4.
نسل چهارم یاماها R6 (2005) را می توان یک سکته مغزی در نظر گرفت که تقسیم نسل ها را به یک مدل یا نمونه اولیه (تا نسل سوم) و موتورسیکلتی که در نسل های بعدی به طور فزاینده ای از استفاده خارج از مسیر دور می شد تکمیل کرد. به قدرت رو به رشد، پاسخ موتور "تهاجمی" و دقت کنترل.
نسل پنجم (2006…2007)مشخصه آن این است که همه چیزهای جدید از موتور اسپورت می آیند، به این معنی که آنها بر روی کاربر معمولی متمرکز نیستند. دوچرخه کاملا نو است:
- سیستم کنترل الکترونیکی دمپر (YCC-T)؛
- دریچه های تیتانیوم؛
- چنگال جلو قابل تنظیم با دو سطح استحکام، بسته به "سرعت" مسیر.
- کلاچ دمپایی;
- لوله اگزوز با سوپاپ قدرت Exxir;
- تعلیق آونگ عقب L شکل با نقطه اتصال؛
- موتور 124 اسب بخار که به راحتی تا 16.5 هزار دور در دقیقه با نسبت تراکم 12.8 می چرخد.
بهبود طراحی موتور منجر به پیچیدگی تعمیر و نگهداری شده است. مشکلاتی که "فراتر از شمع ها" قرار دارند نیاز به مداخله یک متذکر با مجموعه ای از ابزارهای تخصصی دارند. این شایعه که در یک موتور قابل سرویس، اما نه به اندازه کافی گرم، باز شدن تیز دمپر باعث می شود آسترهای میل لنگ "به موقع" بچرخد، اصلاً افسانه نیست. این واقعیت است.
نسل ششم(2008…2009)در راستای بهبود موتور توسعه یافته است. تغییرات کوچک در فرم پسوند صدا خفه کن، پلاستیک جانبی و شکل مخزن گاز از سبک YZF-R6 خارج نشد. نوآوری های فنی موتور:
- یک سیستم کنترل هندسه لوله ورودی الکترونیکی YCC-I با یک منیفولد ورودی جدید (هندسه متغیر پویا) نصب شد که تنظیمات سیستم YCC-T را تغییر داد. استفاده از هر دو سیستم و تنظیم دقیق آنها باعث شد که موتور در سرعت های پایین و متوسط با اطمینان بیشتری کار کند و در سرعت های بالای 10 هزار کارآمد باشد.
- مشخصات کاری پیستون تغییر کرده است که نسبت تراکم را به 13.1 افزایش داده است. تغییر تنظیمات و نسبت تراکم باعث شد تا موتور 135 اسب بخار تولید کند. در حال حاضر در 14.5 هزار دور در دقیقه؛
- یاتاقان های میله اتصال جدید و مواد فنر سوپاپ استفاده شد.
- تنش زنجیر زمان بهبود یافته است.
- افزایش 30 درصدی قسمت مجرای اگزوز.
تغییرات طراحی قاب بر روی افزایش استحکام با تغییر ضخامت عناصر قاب، پایه فرمان و کاهش وزن متمرکز شده است (سابقاب منیزیمی 1.5 کیلوگرم سبکتر از قبل است). شاسی بهبودهایی را در قالب تنظیمات سختی جدید برای تعلیق جلو و طراحی مجدد بازوهای تعلیق عقب دریافت کرد.
نسل هفتم (2010… تا کنون)هیچ نوآوری به ارمغان نیاورد. به گفته کارشناسان، یاماها R6 (YZF-R6) به اوج قدرت، تعادل وزن، وضوح هندلینگ و سایر ویژگی های مسابقه ای رسیده است.
سیستم عامل جدید واحد کنترل، تنظیم جواهرات سیستم های YCC-T و YCC-I، بهبود شکل ورودی هوا - تنها دستاوردها را تثبیت می کند. فقط طول لوله اگزوز 10 سانتی متر افزایش یافت و رنگ های جدید بر ظاهر تأثیر گذاشت. طرفداران یاماها مشتاقانه منتظر تکرار سال 2003 یا 2006 هستند، زمانی که این خودرو هیچ شانسی برای رقبا باقی نگذاشت، اما این شرکت عجله ای برای نشان دادن کارت های خود ندارد.
تغییرات یاماها YZF-R6
ABS یاماها YZF-R6
1 024 000 ₽ |
|
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | - |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | - |
| موتور | تزریق بنزین |
| تعداد سیلندرها / آرایش | 4/داخلی |
| تعداد چرخه ها | 4 |
| حجم کار، سانتی متر 3 | 599 |
| قدرت، اسب بخار / دور | 118.4/14500 |
| لحظه، N m / دور | 61.7/10500 |
| مصرف سوخت، لیتر در هر 100 کیلومتر | 6.6 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 190 |
| نوع گیربکس | مکانیکی |
| سیستم خنک کننده | مایع |
| نمایش تمام ویژگی ها | |
Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 برای قیمت
متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...
نظرات مالک یاماها YZF-R6
یاماها YZF-R6، 2017
برای تمام مدت من هرگز به موتور سوار نشده ام، به جز برای تعویض شمع و سایر مواد مصرفی. کاملا در انبار ( مونتاژ کارخانه ) با تیونینگ به شکل جریان رو به جلو و اهرم های چینی بدشکل کردن چنین موتورسیکلت زیبایی گناه است. قد من 186 سانتی متر است، بله، قد بلندی دارم، اما در عین حال راحت در شهر (مسکو) رانندگی می کنم. موتور سیکلت اساسا جهانی است. آیا می خواهید رانندگی کنید؟ لطفا. آیا می خواهید در آرامش سوار شوید و از یک شب فوق العاده لذت ببرید؟ مشکلی نیست حمل و نقل دختران؟ رو به جلو. به خصوص دختران به دلایلی مانند Yamaha YZF-R6. مونتاژ موتور سیکلت، طراحی، ویژگی های رانندگی در بالاترین سطح، به وضوح ارزش پول را داشت. باک 17 لیتری است، اگر یک باک پر پر کنید، برای حدود 190-220 کیلومتر کافی است، سپس لامپ روشن می شود، می توانید 20-30 کیلومتر دیگر روی آن رانندگی کنید، آن وقت تمام. در حال حاضر مسافت پیموده شده اسب من 27 هزار کیلومتر است، مشکلی نمی بینم. فقط یک نقطه منفی وجود دارد، تمام پیت های سری R آن را دارند، این بلبرینگ کلاچ است، نه، نمی شکند، فقط وقتی کلاچ فشار می آورد کمی جغجغه می کند و وقتی فشار می آید متوقف می شود، با تعویض مشکل مشکل حل نمی شود. مشکل، صدا دوباره ظاهر می شود، بنابراین نگران نباشید، این کار عادی است. این موتورسیکلت بسیار زیرک است، به خوبی به اعمال شما پاسخ می دهد، همچنین می توانید سیستم تعلیق را به دلخواه تنظیم کنید. توصیه من به شما این است که چراغ های راهنما و یک بیل (بسته نصب برای پلاک ایالتی) را به چیزی دقیق تر و مدرن تر تغییر دهید.
مزایای : پویایی شناسی. قابلیت اطمینان. قابلیت کنترل تعلیق. ظاهر. هزینه خدمات. کیفیت ساخت. انتقال. ابعاد.
ایرادات : ایمنی
