ما شورلت لاستی را با مسافت پیموده شده انتخاب می کنیم: موتورها و گیربکس های قابل اعتماد و غیر قابل اعتماد. موتور شورلت لاستی موتور شورلت لاستی 1.6 توضیحات موتور

19.10.2019

موتور شورلت 1.6 F16D3 روی شورلت کروز، شورولت لاستی، شورولت آوئو، شورولت لانوس و دوو نکسیا نصب شد. این موتور در سال 2004 ظاهر شد و هنوز در حال تولید است.
ویژگی های خاصشورولت 1.6 F16D3 بر اساس موتور ساخته شده است که به نوبه خود یک کپی از موتور Opel X14XE است. بسیاری از قطعات این موتورها را می توان روی هر دو موتور نصب کرد. موتور 1.6 از نظر طراحی با موتور 1.4 تفاوتی ندارد: یک درایو تسمه تایم، یک سر شفت دوگانه، جبران کننده های هیدرولیک نصب شده است و یک سیستم گردش مجدد گاز اگزوز EGR. عیوب موتور F14D3 مشابه است: سوپاپ های آویزان، انژکتورهای سوخت مضر، ترموستات غیرقابل اعتماد، نشت روغن از زیر درب سوپاپ. بسیاری از دارندگان خودرو سوپاپ USR را خاموش می کنند، زیرا به دلیل بنزین بی کیفیت، این سیستم از کار می افتد و موتور آنطور که باید کار نمی کند.
در سال 2008، موتور بهبود یافته است، نام آن است. برای کسانی که به موتور قدرتمندتری نیاز دارند، یک موتور 121 اسب بخاری وجود دارد.
منبع موتور شورولت 1.6 F16D3 حدود 250 هزار کیلومتر است.

مشخصات موتور شورلت 1.6 F16D3 Cruz، Lacetti، Aveo

پارامتر	معنی
پیکربندی	L
تعداد سیلندر	4
جلد، l	1,598
قطر سیلندر، میلی متر	79,0
کورس پیستون، میلی متر	81,5
نسبت تراکم	9,5
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4 (2 ورودی؛ 2 خروجی)
مکانیزم توزیع گاز	DOHC
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-3-4-2
قدرت نامی موتور / در دور موتور	78 کیلو وات - (106 اسب بخار) / 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور / در دور	142 نیوتن متر / 4000 دور در دقیقه
سیستم تامین	تزریق چند نقطه ای کنترل شده الکترونیکی (زیمنس یا کمسکو)
حداقل عدد اکتان پیشنهادی بنزین	95
مقررات زیست محیطی	یورو 4، یورو 5
وزن (کیلوگرم	114

طرح

چهار زمانه بنزینی چهار سیلندر با پاشش سوخت الکترونیکی و کنترل جرقه زنی، چیدمان درون خطی سیلندرها و پیستون های چرخان یک میل لنگ مشترک، با دو میل بادامک بالای سر. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری است. سیستم روانکاری - ترکیبی.

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر از آهن شکل پذیر ساخته شده است. سیلندرها مستقیماً در بدنه بلوک سوراخ می شوند.

میل لنگ

میل لنگ ساخته شده از فولاد مخصوص.

پارامتر	معنی
قطر ژورنال های اصلی، میلی متر	55,00
قطر ژورنال شاتون، میلی متر	43,00

پیستون

قطر پیستون 78.97 میلی متر. پین های پیستون فولادی، بخش لوله ای. انگشتان به سر میله های اتصال فشار داده می شوند، در باس های پیستون - با شکاف. قطر خارجی انگشت 18.0 میلی متر و طول آن 50 میلی متر است.

سرسیلندر

سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم بر اساس الگوی سیلندر سیلندر عرضی ریخته گری می شود.

شیرهای ورودی و خروجی

دریچه های ورودی و خروجی هر کدام یک فنر دارند. قطر صفحه سوپاپ ورودی 28.5 میلی متر، دریچه اگزوز 27.3 میلی متر است. قطر میل سوپاپ ورودی و خروجی 6.0 میلی متر است. طول سوپاپ ورودی 101.6 میلی متر و سوپاپ خروجی 101.3 میلی متر است. سوپاپ ها مانند موتور 1.4 F14D3 هستند، بنابراین قابل تعویض هستند.

سرویس

تعویض روغن موتور شورولت 1.6 F16D3.تعویض روغن در خودروهای شورلت لاستی، آوئو، کروز، لانوس و دوو نکسیا با موتور 1.6 لیتری F16D3 هر 15 هزار کیلومتر یا 12 ماه انجام می شود (هر کدام که اول شود). روغن را داخل موتور بریزید تا 3.75 لیتر با تعویض فیلتر بریزید، بدون تعویض فیلتر - 3.4 لیتر. GM 5W-30 (در دماهای پایین) و 10W-30 درجه GM-LL-A-025 (روغن موتور Dexos2) را توصیه می کند.
تعویض تسمه تایم شورولت 1.6 F16D3همراه با غلطک ها، هر 60 هزار کیلومتر لازم است (در صورت شکستن تسمه تایم، سوپاپ خم می شود).
طبق مقررات، شمع ها باید هر 45-60 هزار کیلومتر تعویض شوند. شماره کاتالوگ 96130723 می باشد.
فیلتر هوا شورولت 1.6.فیلتر هر 25-30 هزار کیلومتر تعویض می شود. در هر تعمیر و نگهداری منظم، وضعیت (درجه آلودگی) فیلتر باید بررسی شود.
مایع خنک کننده را در 1.6 F14D3 تغییر دهیدهر 2 سال مورد نیاز است. سیستم خنک کننده حاوی 7.2 لیتر مایع خنک کننده (مخلوطی از کنسانتره ضد یخ Dex-cool با آب مقطر) است.

یکی از واحدهای اصلی خودرو موتور است. بر روی شورلت لاستی، 3 نوع نصب شد. بدون استثنا، تمام موتورهای بنزینی، حجم: 1.4 1.6 1.8 لیتر.

مشخصات کارخانه موتور 1.6 شاخص F16D3:

مشخصات کارخانه موتور 1.8 شاخص F18D3:

موتورها چگونه زندگی می کنند

همه موتورها به طور کلی کاملاً هستند قابل اعتماد، هیچ نکته انتقادی به طرح ها مشاهده نشد. "تکان دادن" موتور روی Lacetti بسیار مشکل ساز است. در انجمن ها می توانید اطلاعاتی پیدا کنید که موتورهای بدون تعمیرات اساسی حداقل 300000 کیلومتر را طی کرده اند. در چنین عملیاتی، بسیاری در حال حاضر مصرف روغن مشخصی دارند، که در بیشتر موارد با تعویض مهر و موم میل سوپاپ حذف می شود. همه اینها البته مشروط به تعویض به موقع روغن موتور هر 15000 کیلومتر یکبار است. همین اطلاعات در مورد موتورهای مجهز به LPG نیز صدق می کند. آنها به هیچ وجه کمتر از موتور بنزینی "معمولی" نیستند. همچنین در "کتاب قرمز" لاچتکا رقم 500000 کیلومتر برای کل ماشین آمده است ...

به نظر می رسد محبوب ترین موتور 1.6 لیتری بیهوده نیست. به شورولت کروز مهاجرت کرد.

موتور بنزینی پایه

حجم 1.4 لیتری، 94 اسب بخار قدرت دارد. موتور انصافا ضعیف است و به جایی نمی رسد نه "رانندگی"علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک در اصل به آن متصل نیست. اگرچه، ما فکر می کنیم متوجه شده اید که چرا، اما مزایای آن شامل این واقعیت است که مالیات حمل و نقل مقدار کمی خواهد بود.

محبوب ترین موتور

1.6 دارای 109 اسب بخار قدرت است. خوب، موفق ترین و آرزو برای رانندگان Lacetto یک موتور 1.8 لیتری با ظرفیت 122 اسب بخار است که بسیار کم یاب. در روزهای محبوبیت سابق، برای خودروهای با این موتور و حتی در استیشن، پول زیادی به بازار ثانویه می آمد! حتی بیشتر از یک ماشین جدید، که باید مدت زیادی منتظر می ماند.

برای موتور 1.6 لیتری و 1.8 لیتری 4 سرعته اتوماتیک ارائه شد. آیسینبرای موتور 1.6 لیتری ZFبرای موتور 1.8 لیتری

موتورهای 1.4 و 1.6 از نظر ساختاری یکسان هستند. بنابراین تعمیر و نگهداری این موتورها مشابه است. به طور کلی، این موتورها فاقد هرگونه نوآوری در طراحی هستند و نگهداری آنها بسیار آسان است و برای اکثر دارندگان خودرو مقرون به صرفه است. در واقع، تمام کار به این واقعیت ختم می شود که باید روغن را به موقع تعویض کنید - هر 10000 کیلومتر یک بار. وضعیت شمع ها را زیر نظر داشته باشید و هر بار تسمه تایم را عوض کنید 60000 کیلومتر.

موتورها دارای نام های داخلی 1.4 - F14D3، 1.6 - F16D3، 1.8 - F18D3 / 18SED هستند.

رایج ترین معایب:

همچنین، برای همه موتورها، یک مشکل رایج، با کارکرد تقریبا 50000 کیلومتر، نشت روغن از واشر پوشش سرسیلندر است. لازم به ذکر است که روغن هم از بیرون موتور و هم به داخل چاه شمع نفوذ می کند. تنها یک راه وجود دارد - تعویض واشر.
همچنین به معایب موتور 1.6 لیتری. شامل تشکیل دوده روی دریچه ها می شود. منادی این مشکل "سه گانه" موتور و بدتر شدن ویژگی های دینامیکی است.

> موتور شورولت لاستی

موتور شورولت لاستی

موتور (نمای جلو در امتداد وسیله نقلیه): 1 - مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی. 2 - کمپرسور تهویه مطبوع; 3 - براکت برای واحدهای نصب شده؛ 4 - کشنده تسمه محرک کمکی. 5 - تسمه محرک برای واحدهای کمکی. 6 - پمپ فرمان; 7 - پوشش عقب درایو زمان بندی؛ 8 - براکت برای تکیه گاه مناسب واحد برق؛ 9 - پوشش جلوی بالایی درایو زمان بندی؛ 10 - پوشش ترموستات; 11 - پوشش یک سر بلوک سیلندر. 12 - سر سیلندر؛ 13 - درپوش پرکننده روغن; 14 - نشانگر سطح روغن (میدان روغن)؛ 15 - کویل احتراق؛ 16 - چشم; 17 - منیفولد اگزوز؛ 18 - لوله ورودی پمپ خنک کننده؛ 19 - پوشش محافظ حرارتی منیفولد اگزوز؛ 20 - سنسور غلظت اکسیژن را کنترل کنید. 21 - فیلتر روغن؛ 22 - چرخ طیار; 23 - سنسور موقعیت میل لنگ؛ 24 - بلوک سیلندر؛ 25 - تابه روغن.

موتور (نمای سمت چپ در امتداد ماشین): 1 - چرخ طیار؛ 2 - تابه روغن؛ 3 - بلوک سیلندر؛ 4 - مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی; 5 - منیفولد اگزوز؛ 6 - نشانگر سطح روغن؛ 7 - درپوش پرکننده روغن; 8 - کویل احتراق; 9 - سر سیلندر؛ 10 - دریچه گردش گاز اگزوز؛ 11 - نازل؛ 12 - ریل سوخت; 13 - محرک سیستم تغییر طول مجرای ورودی. 14 - خط لوله ورودی؛ 15 - سنسور دمای هوای ورودی؛ 16 - لوله برای تامین بخار سوخت از شیر تصفیه جاذب به خط لوله ورودی. 17 - ژنراتور؛ 18 - دریچه پاکسازی جاذب؛ 19 - براکت منیفولد ورودی؛ 20 - استارتر؛ 21 - لوله ورودی پمپ خنک کننده.

موتور (نمای سمت راست در مسیر ماشین): 1 - تابه روغن؛ 2 - قرقره درایو کمکی; 3 - سنسور فشار روغن; 4 - براکت ژنراتور; 5 - ژنراتور; 6 - دریچه تصفیه جاذب؛ 7 - سنسور موقعیت دریچه گاز و کنترل کننده سرعت دور آرام را مسدود کنید. 8 - مونتاژ دریچه گاز; 9 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به مجموعه دریچه گاز. 10 - پوشش جلوی بالایی درایو زمان بندی؛ 11 - براکت برای بلوک سیلندر برای بستن تکیه گاه مناسب واحد قدرت. 12 - پوشش ترموستات; 13 - پوشش جلوی پایین درایو زمان بندی؛ 14 - قرقره پمپ فرمان برق; 15 - تسمه محرک برای واحدهای کمکی. 16 - غلتک کشنده اتوماتیک تسمه محرک کمکی. 17 - قرقره کمپرسور تهویه مطبوع; 18 - بازوی واحدهای کمکی. 19 - پمپ روغن.

موتور (نمای عقب در امتداد خودرو): 1 - پلاگین تخلیه روغن. 2 - تابه روغن؛ 3 - چرخ طیار; 4 - بلوک سیلندر؛ 5 - استارتر؛ 6 - لوله ورودی پمپ خنک کننده; 7 - سر سیلندر؛ 8 - دریچه گردش گاز اگزوز. 9 - ریل سوخت; 10 - محرک برای تغییر طول مجرای ورودی. 11 - لوله انشعاب برای تامین مایع خنک کننده به رادیاتور اجاق گاز. 12 - خط لوله ورودی؛ 13 - سنسور دمای مایع خنک کننده. 14 - لوله برای تامین گازهای خروجی به خط لوله ورودی. 15 - سنسور موقعیت دریچه گاز بلوک و کنترل کننده سرعت دور آرام. 16 - مونتاژ دریچه گاز. 17 - ژنراتور؛ 18 - تسمه محرک برای واحدهای کمکی. 19 - براکت ژنراتور؛ 20 - سنسور فشار کم روغن; 21 - شیر پاکسازی جاذب؛ 22 - براکت منیفولد ورودی؛ 23 - سنسور ضربه.

موتور بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، شانزده سوپاپ، با آرایش بالای دو میل بادامک است. محل در محفظه موتور عرضی است. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش - از قرقره درایو کمکی. سیستم قدرت یک تزریق سوخت فازی توزیع شده است.
یک موتور با گیربکس و کلاچ یک واحد قدرت را تشکیل می دهد - یک واحد منفرد که در محفظه موتور روی سه تکیه گاه لاستیکی فلزی الاستیک نصب شده است. تکیه گاه سمت راست از طریق براکت به بلوک سیلندر و سمت چپ و عقب - به محفظه گیربکس وصل شده است.
در سمت راست موتور (در جهت حرکت وسیله نقلیه) قرار دارد: درایو مکانیسم توزیع گاز و پمپ خنک کننده (تسمه دندانه دار). درایو واحدهای کمکی - ژنراتور، کمپرسور تهویه مطبوع و پمپ فرمان برق (تسمه V-پلی با کشنده اتوماتیک)؛ پمپ روغن.
در سمت چپ عبارتند از: کویل های احتراق و شیر گردش گاز خروجی.
جلو: منیفولد اگزوز؛ مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی؛ فیلتر روغن؛ نشانگر سطح روغن؛ سنسور موقعیت میل لنگ؛ پمپ فرمان (بالا سمت راست)؛ کمپرسور تهویه مطبوع (پایین سمت راست).
عقب: منیفولد ورودی با مجموعه دریچه گاز، سنسورهای فشار مطلق و دمای هوای ورودی، مکانیسم تغییر طول مجرای ورودی، ریل سوخت با انژکتورها. ژنراتور (بالا سمت راست)؛ استارت (پایین سمت چپ)، سنسور فشار کم روغن؛ دریچه پاکسازی جاذب؛ سنسور ضربه ای؛ لوله ورودی پمپ خنک کننده؛ سنسور دمای مایع خنک کننده
بالا: شمع، سنسور فاز.
بلوک سیلندر چدنی است، سیلندرها مستقیماً در بلوک حفاری می شوند. ژاکت خنک کننده موتور و کانال های روغن در بدنه بلوک سیلندر ساخته شده است.
در قسمت پایین بلوک سیلندر پنج تکیه گاه یاتاقان اصلی میل لنگ با روکش های قابل جابجایی وجود دارد که با پیچ های مخصوص به بلوک متصل می شوند. سوراخ‌های بلوک سیلندر برای یاتاقان‌ها با روکش‌های نصب شده ماشینکاری می‌شوند، بنابراین روکش‌ها قابل تعویض نیستند و روی سطح بیرونی با اعداد مشخص می‌شوند (حساب از قرقره زمان‌بندی).
میل لنگ از چدن داکتیل ساخته شده است که دارای پنج ژورنال اصلی و چهار شاتون است.
شفت مجهز به هشت وزنه تعادل است که به صورت یکپارچه با آن ریخته می شوند. درج بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ فولادی، جدار نازک، با روکش ضد اصطکاک است.
ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ کانال های واقع در بدنه شفت را به هم متصل می کنند. حرکت محوری میل لنگ توسط دو آستر با یقه های رانش سومین یاتاقان اصلی محدود می شود.
در انتهای جلو (انگشت) میل لنگ نصب شده است: یک قرقره درایو چرخ دنده زمان بندی (زمان بندی) و یک قرقره درایو کمکی.
یک چرخ طیار با شش پیچ به فلنج میل لنگ متصل شده است. چدنی است و دارای چرخ دنده فولادی فشرده برای راه اندازی موتور با استارت می باشد.
میله های اتصال - فولاد آهنگری، بخش I. میله های اتصال با سرهای پایینی (شکاف) خود از طریق آستر به ژورنال های شاتون میل لنگ متصل می شوند و سرهای بالایی با کمک پین های پیستون به پیستون ها متصل می شوند.
پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. سوراخ پین پیستون نسبت به محور تقارن پیستون با مقدار کمی به دیواره عقب بلوک سیلندر منحرف می شود. سه شیار برای رینگ های پیستون در قسمت بالایی پیستون ماشین کاری شده است. دو رینگ پیستون بالایی تراکمی هستند و حلقه پایینی یک اسکراپر روغن کامپوزیت (دو دیسک و یک منبسط کننده). پین های پیستون فولادی، بخش لوله ای.
در سوراخ های پیستون ها، انگشتان با یک شکاف و در سرهای بالایی میله های اتصال - با تداخل (فشرده) نصب می شوند.

مجموعه سر سیلندر: 1 - میل بادامک ورودی؛ 2 - میل بادامک اگزوز.

سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که در هر چهار سیلندر مشترک است.
سر با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ بسته می شود. یک واشر بین بلوک و سر سیلندر نصب شده است. در طرف مقابل سرسیلندر درگاه های ورودی و خروجی قرار دارند. شمع های جرقه در مرکز هر محفظه احتراق نصب می شوند.

میل بادامک: 1 - شیار و سوراخ برای تامین روغن داخل شفت. 2- سوراخ هایی برای روغن رسانی به بلبرینگ ها.

در بالای سر سیلندر دو میل بادامک از چدن قرار دارد. یک شفت دریچه های ورودی مکانیسم توزیع گاز را به حرکت در می آورد و دیگری دریچه های خروجی را به حرکت در می آورد. هشت بادامک روی شفت ساخته شده است - یک جفت بادامک مجاور به طور همزمان دو سوپاپ (ورودی یا خروجی) هر سیلندر را کنترل می کند. تکیه گاه ها (بلبرینگ ها) میل بادامک (پنج تکیه گاه برای هر شفت) قابل جدا شدن هستند. سوراخ ها در تکیه گاه ها به طور کامل با روکش ماشین کاری می شوند.

درایو دنده زمان بندی: 1 - علامت گذاری روی درب پشتی درایو زمان بندی؛ 2 - علامت گذاری روی قرقره دنده میل لنگ. 3 - قرقره پمپ مایع خنک کننده. 4 - غلتک کشنده تسمه; 5 - قرقره میل بادامک دریچه های ورودی. 6 - علائم روی قرقره های میل بادامک. 7 - قرقره میل بادامک دریچه های نهایی. 8 - غلتک پشتیبانی تسمه; 9 - کمربند.

درایو میل بادامک - تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ. کشش نیمه اتوماتیک کشش تسمه مورد نیاز را در حین کار تضمین می کند.
سوپاپ های سرسیلندر در دو ردیف به شکل V با دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی برای هر سیلندر قرار گرفته اند. شیرهای فولادی، شیرهای خروجی با صفحه فولادی مقاوم در برابر حرارت و پخ جوش داده شده.
سوپاپ ورودی قطر بزرگتری نسبت به دریچه اگزوز دارد. صندلی ها و راهنماهای سوپاپ به سر سیلندر فشار داده می شوند. در بالای بوش های راهنمای سوپاپ، درپوش های روغن گیر ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن قرار داده شده است.
دریچه تحت اثر یک فنر بسته می شود. انتهای پایینی آن بر روی یک واشر قرار دارد و انتهای بالایی آن بر روی صفحه ای است که توسط دو کراکر نگه داشته شده است. کراکرهای تا شده به هم شکل مخروط بریده ای دارند و در سطح داخلی آنها مهره هایی وجود دارد که وارد شیارهای ساقه سوپاپ می شوند.
سوپاپ ها توسط بادامک های میل بادامک از طریق فشار دهنده های هیدرولیک فعال می شوند.

فشار دهنده هیدرولیک: 1 - شیار برای تامین روغن. 2 - جفت پیستون.

برای عملکرد هل‌کننده‌های هیدرولیک، کانال‌هایی در سر سیلندر ساخته می‌شوند که روغن موتور را به آنها می‌رسانند. هنگامی که موتور کار می کند، روغن تحت فشار حفره داخلی فشار دهنده هیدرولیک را پر می کند و جفت پیستون آن را حرکت می دهد و شکاف حرارتی در محرک سوپاپ را جبران می کند. بنابراین، تماس دائمی بین فشار دهنده و بادامک میل بادامک تضمین می شود.
روغن کاری موتور - ترکیبی. تحت فشار، روغن به بلبرینگ های میل لنگ اصلی و شاتون، جفت یاتاقان-گردن میل بادامک و فشار دهنده های هیدرولیک عرضه می شود.
فشار در سیستم توسط یک پمپ روغن با چرخ دنده های داخلی و یک شیر کاهش فشار ایجاد می شود. پمپ روغن به بلوک سیلندر سمت راست متصل است.
دنده محرک پمپ بر روی پنجه میل لنگ نصب شده است. پمپ روغن را از تابه روغن از طریق گیرنده روغن می گیرد و آن را از طریق فیلتر روغن به خط اصلی روغن بلوک سیلندر می رساند که از آن کانال های روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ و کانال تامین روغن به سرسیلندر می روند.
برای روغن کاری یاتاقان های میل بادامک، روغن از طریق کانال های سرسیلندر به یاتاقان های شفت اول (از سمت درایو زمان بندی) عرضه می شود.
روغن از طریق شیار و سوراخی که روی گردن اول ایجاد شده است، وارد شفت می شود و سپس از طریق سوراخ های گردن به یاتاقان های دیگر شفت وارد می شود.
فیلتر روغن تمام جریان، غیر قابل جدا شدن، مجهز به شیرهای بای پس و ضد زهکشی است. با پاشش، روغن به پیستون ها، دیواره سیلندر و لوب میل بادامک عرضه می شود. روغن اضافی از طریق کانال های سرسیلندر به داخل ظرف روغن جریان می یابد.
فشار دهنده های هیدرولیک به کیفیت روغن و خلوص آن بسیار حساس هستند. در صورت وجود ناخالصی های مکانیکی در روغن، خرابی سریع جفت پیستون فشار دهنده هیدرولیک امکان پذیر است که با افزایش نویز در مکانیسم توزیع گاز و سایش شدید بادامک های شفت همراه است. فشار دهنده هیدرولیک معیوب قابل تعمیر نیست - باید تعویض شود.
سیستم تهویه میل لنگ اجباری، از نوع بسته است.
از طریق کانال های موجود در سرسیلندر، گازهای میل لنگ به زیر پوشش سرسیلندر وارد می شود. گازها پس از عبور از جداکننده روغن (واقع در درپوش سرسیلندر) از ذرات روغن پاک شده و تحت اثر خلاء از طریق شیلنگ های دو مدار اصلی و مدار دور آرام وارد مجرای ورودی موتور می شوند. داخل سیلندرها از طریق شیلنگ مدار اصلی، گازهای میل لنگ در بارهای جزئی و کامل موتور به مجموعه دریچه گاز می رسد.
از طریق شیلنگ مدار بیکار، گازها هم در حالت بار جزئی و کامل و هم در حالت بیکار به فضای پشت دریچه گاز تخلیه می شوند. مدیریت موتور، منبع تغذیه، سیستم های خنک کننده و اگزوز در فصل های مربوطه توضیح داده شده است.

موتور شورولت لاستی 1.6لیتر با ظرفیت 109 اسب بخار معلوم شد که بیشترین تقاضا در بازار روسیه است. موتور بنزینی تنفس طبیعی دارای نام کارخانه F16D3 و متعلق به خانواده E-TEC II است. از نظر ساختاری، موتور در واقع برادر دوقلوی موتور Opel Z16XE است. همین موتور را می توان در Opel Astra نیز یافت. امروز به طور مفصل در مورد دستگاه و مشخصات فنی این واحد قدرت صحبت خواهیم کرد.

نمایی از موتور شورلت لاستی با پیوست
1 - تابه روغن؛
2 - قرقره درایو کمکی;
3 - سنسور فشار روغن;
4 - براکت ژنراتور;
5 - ژنراتور;
6 - دریچه تصفیه جاذب؛
7 - سنسور موقعیت دریچه گاز و کنترل کننده سرعت دور آرام را مسدود کنید.
8 - مونتاژ دریچه گاز;
9 - شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به مجموعه دریچه گاز.
10 - پوشش جلوی بالایی درایو زمان بندی؛
11 - براکت برای بلوک سیلندر برای بستن تکیه گاه مناسب واحد قدرت.
12 - پوشش ترموستات;
13 - پوشش جلوی پایین درایو زمان بندی؛
14 - قرقره پمپ فرمان;
15 - تسمه محرک کمکی.
16 - غلتک کشنده اتوماتیک تسمه محرک کمکی.
17 - قرقره کمپرسور تهویه مطبوع;
18 - براکت برای واحدهای کمکی.
19 - پمپ روغن.

دستگاه موتور شورولت لاستی 1.6

موتور 1.6 لیتری شورولت لاستی یک موتور 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ تنفسی بنزینی با بلوک سیلندر چدنی و تسمه تایم است. سیستم قدرت - تزریق توزیع شده با کنترل الکترونیکی.

مشکلات فنی موتور و ایرادات طراحی آن به خوبی شناخته شده است. از آنجایی که مدل های بسیار زیادی با این موتور در کشور ما وجود دارد. یک مشکل معمولی یخ زدن دریچه EGR است که نیاز به شستشوی فوری دارد. اما یک مشکل جدی تر با آویزان کردن سوپاپ ها (اغلب اگزوز)، به دلیل محاسبه اشتباه در طراحی (شکاف بین ساقه سوپاپ و راهنما کوچک است) همراه است. بنزین روسی با رزین اشباع شده است که شکاف بین سوپاپ ها و راهنماهای آنها را مسدود می کند. آنها دریچه های راهنما را می گیرند، گاهی آنقدر محکم که بادامک های میل بادامک از بین می روند! در عین حال سیستم مدیریت موتور متوجه اولین نشانه های شلیک اشتباه نمی شود و با سیگنال Check Engine در این مورد اطلاع رسانی نمی کند! اما اگر موتور پس از راه اندازی و پس از گرم شدن به وضوح "ترویت" باشد، به سختی می کشد. پس مشکل از سوپاپ هاست. اگر مشکل حل نشود، یک کاتالیزور گران قیمت خیلی سریع مسدود می شود. اما در موتورهای بعد از سال 2008 این نقص برطرف شد. مهندسان سازنده قطر ساقه را کاهش دادند و زاویه صفحه سوپاپ را کمی تغییر دادند.

سرسیلندر موتور شورولت لاستی 1.6

سرسیلندر شورولت لاستی 1.6 از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. در هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد، این یک DOHC معمولی با دو میل بادامک است. طراحی مشکل خاصی ایجاد نمی کند، زیرا سازنده برای نصب جبران کننده های هیدرولیک پیش بینی می کند، بنابراین نیازی به تنظیم فاصله حرارتی دریچه ها نیست. می توان به یک مشکل نسبتاً رایج در واشر پوشش سوپاپ که همیشه نشتی دارد اشاره کرد. متأسفانه، طراحی نسبتاً ناخوشایند پوشش سوپاپ خود به این امر منجر می شود.

موتور محرک تایمینگ شورلت لاستی 1.6

طرح زمان بندی Lacetti 1.6
1 - روی قاب پشتی درایو زمان بندی علامت بزنید
2 - روی قرقره دنده میل لنگ علامت بزنید
3 - قرقره پمپ خنک کننده
4 - غلتک کشنده تسمه
5 - قرقره میل بادامک ورودی
6 - علامت روی قرقره های میل بادامک
7 - قرقره میل بادامک اگزوز
8 - غلتک نگهدارنده تسمه
9 - تسمه تایم

درایو تسمه تایم. نمودار در تصویر کمی بالاتر است. تسمه هر 60 هزار کیلومتر تعویض می شود. با توجه به اینکه پمپ به لطف تسمه می چرخد، همراه با درایو زمان بندی تعویض می شود، اما هر 120 هزار کیلومتر یک بار، یعنی یک بار دیگر. و اکنون سوال اصلی این است که اگر تسمه تایم شورولت لاستی پاره شود چه اتفاقی می افتد؟ پاسخ صریح است در موتور Lacetti 1.6، سوپاپ ها خم می شوند!آنچه در زیر می آید تعمیر گران قیمت با تعویض سوپاپ ها، راهنماها، کل درایو تایمینگ و سایر قطعات است.

مشخصات فنی موتور شورلت لاستی 1.6

حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر - 4
تعداد دریچه - 16
قطر سیلندر - 79 میلی متر
سکته مغزی - 81.5 میلی متر
درایو تایم - تسمه
قدرت اچ پی (کیلو وات) - 109 (80) در 5800 دور در دقیقه در دقیقه
گشتاور - 150 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. در دقیقه
حداکثر سرعت - 187 کیلومتر در ساعت
شتاب تا صد اول - 10.7 ثانیه
نوع سوخت - بنزین AI-95
مصرف سوخت در شهر - 9.1 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی - 7.5 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه - 6 لیتر

همراه با موتور Lacetti 1.6، نه تنها یک گیربکس 5 سرعته دستی، بلکه یک گیربکس اتوماتیک 4 باند نیز نصب شد. طبیعتا با مسلسل خودرو مصرف سوخت بالاتری دارد و شتابش کمی بدتر می شود.

این موتور نه برای مسابقه بلکه برای رانندگی روزمره نهایی شده است.

افزایش حجم موتور به 1900 سانتی متر مکعب، اصلاح سرسیلندر، میل بادامک جدید، قرقره اسپلیت، اگزوز کامل روی لوله 63، نصب 5.1 ژانویه.

و بنابراین ما داریم: ماشین شورولت L acetti با حجم موتور 1600 سانتی متر مکعب.

بلوک سیلندر تا 81.5 میلی متر سوراخ شده است. حجم موتور را در نظر می گیریم.
81.5 x 81.5 x 3.14:4 x 88.2 x 4 \u003d 1839557.853 cm3، گرد کردن 1850 cm3.

میل لنگ را کمی سبک کرد. در این مورد بحث ها و سوالات زیادی وجود دارد، اما آیا ارزشش را دارد؟
از تمرین می گویم که ارزشش را دارد. مزایایکمی سبک وزنمیل لنگ:
توده های اینرسی کاهش می یابد، که بر روی اصلی تأثیر منفی می گذارد
ژورنال های میل لنگ، با افزایش سایش، موتور راحت تر و سریع تر می چرخد.
معایب امداد: تکان دادن نادرست یا بیش از حد زانو ممکن است منجر به عملکرد ضعیف در بیکاری شود و تحت بارهای سنگین، میل لنگ ممکن است ترکیده شود.

ما فلایویل را از دوو نکسیا نصب می کنیم. 5 کیلوگرم سبکتر از فلایویل Lacetti است.

یک کلاچ ساکس روی موتور نصب خواهد شد.

آنها پیستون های آهنگری سبک و T شکل می ساختند. یک عکس از وزن ShPG کمی بعد، پس از اصلاحات نه چندان دور، خواهد بود. یادآوری می کنم که وزن یک ShPG استاندارد 878 گرم بود.

پین های پیستونی سبک.

رینگ های پیستون از آئودی.

کانال های ورودی سرسیلندر کمی اصلاح شده و صفحه سرسیلندر اصلاح شده است. حذف شده
0.05 میلی متر آنها کانال ها را به خلوص 4-5 کلاس خرد نکردند و نیازی به انجام این کار ندارند.
هنگام حرکت در کانال ها، بخشی از سوخت به صورت یک لایه نازک روی دیواره آنها می نشیند و
اگر زبری بسیار کم باشد (صیقل دادن)، سوخت همچنان به حرکت خود ادامه می دهد
داخل سیلندر در این مورد، در حال حاضر اضافی خواهد بود و نسبت بهینه را نقض می کند
بار "بنزین-هوا" در مخلوط به سمت محفظه احتراق می رود.
بر این اساس، مصرف سوخت افزایش می یابد و سمیت اگزوز بدتر می شود.
در نتیجه، معلوم می شود که تلاش زیادی به هدر رفت و همه صحبت ها در مورد
که "کلکتور را جلا دهید - نتیجه را خواهید گرفت" منجر به نتیجه می شود
دقیقا برعکس

زین ها اصلاح شدند، بخش داخلی 2 میلی متر افزایش یافت. همه چیز خراب شد

طبق کاتالوگ، شیرهای ورودی افزایش یافته را 2 میلی متر انتخاب کردیم.

میل بادامک نصب شد، ورودی 9.8 میلی متر-265 گرم، خروجی 9.5 میلی متر-262 گرم.

نصب ECU 5.1 ژانویه. نحوه نصب صحیح همه آن در اینجا توضیح داده شده است.
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm باید دیسک مرجع را از
بلوک سیلندر

دیسک مرجع را از براکت سنسور موقعیت دوو نکسیا یا دوو لانوس می گیریم
میل لنگ از دوو لانوس.

ماژول یا حوضچه احتراق دوو Nexia.

ما یک دریچه گاز ورودی از Nexia 1.5 نصب کردیم، شما همچنین می توانید آن را از Nexia 1.6 16V قرار دهید.

یک بافته انتقالی درست کرد.

امروز دیگر نیازی به نصب ژانویه نیست که به میزان قابل توجهی کاهش می یابد
هزینه پروژه. ساخته شده مجموعه سخت افزاری و نرم افزاری GMToolsRT طراحی شده است
برای کارهای تشخیصی بر روی انواع مختلف ECU و
برنامه ریزی مجدد واحدهای کنترل مختلف با یک مهندسی
بلوک، مجموعه به شما امکان می دهد کالیبراسیون سیستم های کنترل را در آن پیکربندی کنید
به موقع.

1. ایجاد سیستم عامل شخصی و سفارشی برای یک ماشین خاص.

2. راه اندازی سخت افزار غیر استاندارد بر روی موتورهای با
Sirius ECU D3-D52، IEFI، MR-140/HV240، Lacetti، Nexia، Lanos، Rezzo، Matiz، Spark و غیره. (توزیع شفت هاگیرنده هایی با طول و حجم پخش کننده اصلاح شده،
گاز زیاد مصرف سیستم های، سفارشی شده است سیستم های اگزوزبر
موتورهای جوی در پروژه توربوتنظیمات.

در واقع چیزی که ما بعد از همه پیشرفت ها داریم.