1. این مدل از سه واگن با شش درب ورودی تشکیل شده است. سیستم تهویه مطبوع وجود دارد.
3.
برای وابستگان به اینترنت، پورت های شارژ USB با ارزش اسمی 1 و 2.1 آمپر ایجاد شد. در دیوار زیر پا قرار دارد. Wi-Fi نیز وجود دارد. 
4.
تصمیم عاقلانه و درست. 
5.
داستان های ترسناک با شکلک و یک چمدان غمگین با یک هشدار. 
6.
در وسط دو صندلی، یک واحد کنترل مینی تراموا مانند دوچرخه سواری به عقب پنهان شده است. چنین ترامواهایی از دیرباز در آلمان وجود داشته اند و در بین رانندگان تراموا بسیار محبوب هستند. 
7.
سالن برای بیش از 265 نفر، 60 نفر نشسته طراحی شده است. یک مکان ویژه برای کالسکه و افراد با تحرک محدود وجود دارد. تلویزیون داخلی با برنامه های "Transport TV" اخبار و اخبار مربوط به حمل و نقل مسکو را بیان می کند. همچنین مسیر تراموا از ایستگاه A تا B را با مسافت نشان می دهد. و سرعت تراموا نشان داده شده است. 
8.
زیر صندلی ها، چنین نور پس زمینه زیبایی ساخته شده است، یکی آبی، دیگری سبز. 
9.
حتی شیرهای توقف نصب کردند. 
10.
مراقب چکش های اضطراری باشید. حالا آنها آن را نمی دزدند. 
11.
سیستم باز کردن درب آشنا تاکنون مستقیماً توسط راننده تراموا کنترل می شوند. و کمی بعد آنها به سمت مسافران حرکت می کنند. 
12.
پوزه تراموا بیشتر یادآور هندسه "مورچه" و آینه های دید عقب کشیده است. 
13.
به نظر می رسد یک رقیب از راه رسیده است. 
14.
مالک مدل PK - Transport Systems LLC و سازنده TVZ - Tver Carriage Works است. 
15. تراموا برای اولین بار در نمایشگاه ExpoCityTrans مسکو در سال 2016 ارائه شد. در مورد این مدل بیشتر بدانید
گزارش تولید یکی از قدیمی ترین انبارهای تراموا در مسکو، در سال 2012 100 ساله می شود! در این مدت، انواع ترامواهایی که تا به حال در مسکو راه اندازی شده اند، از دروازه های این انبار عبور می کردند.
تراموا از نظر تاریخی دومین نوع حمل و نقل مسافر شهری در مسکو است که جانشین تراموا با اسب است. در سال 1940، سهم تراموا در حمل و نقل مسافران در شهر به 70٪ رسید و طبق داده های سال 2007، فقط حدود 5٪، اگرچه در برخی مناطق دورافتاده (به عنوان مثال، در متروگورودوک) حمل و نقل اصلی مسافر است. ، به شما امکان می دهد به سرعت به مترو برسید. بیشترین تراکم خطوط تراموا در شهر در شرق مرکز و در ناحیه رودخانه یاوزا قرار دارد.
1.
اکنون 178 تراموا در انباری به نام روساکوف وجود دارد که شامل وسایل نورد خطی (ترامواهای مسافری) و همچنین برف‌روب‌ها، ناودان‌ها، آسیاب‌های ریلی، مترهای مسیر و واگن‌های آبیاری است. این انبار نه مسیر را ارائه می دهد: 2، 13، 29، 32، 34، 36، 37، 46 و حلقه سمت راست 4.
2.
مسیر چپ چهار در خدمت انبار باومن است.
3.
چیزی به نام «باز کردن مسیر» وجود دارد. اولین تراموا صبح زود از دپو خارج می شود و بدون توقف (با پرواز صفر) به مقصد نهایی می رسد و از آنجا حدود ساعت 4:30 مسیر را باز می کند. در صورت خرابی اولین تراموا، همیشه یک دستگاه یدکی آماده است تا مطمئن شوید که مسیر را در زمان تعیین شده باز کنید. تراموا حدود یک بامداد کار نمی کند. در روزهای هفته، تا 120 تراموا از انباری به نام Rusakov و حدود 100 تراموا در آخر هفته ها شهر را ترک می کنند.
4.
برای یک روز کامل در تراموا، دو راننده یک شیفت کار می کنند و خود خودرو به طور متوسط 250 کیلومتر را می پیماید. حداکثر می تواند به 400 کیلومتر برسد.
هر راننده مجموعه ای از اسناد دارد:
- یک دفترچه یادداشت تعمیر و نگهداری در پرواز، که در آن درخواست های راننده برای تعمیرات و علائم متخصصان در مورد کار انجام شده وارد می شود.
- بارنامه ای که نشان دهنده ورود تراموا به نقاط پایانی و زمان حرکت و رسیدن به انبار است.
- گواهینامه رانندگی (گواهینامه)
- بیمه نامه
- برنامه زمانی ورود در هر ایستگاه. هر کسی که اغلب با تراموا از ایستگاه های پایانی سفر می کند، باید متوجه شده باشد که ترامواها یک جدول زمانی مشخص دارند. البته ترافیک مسکو، ترافیک و همچنین افزایش زمان بارگیری مسافران به دلیل اعتبارسنجی ها، همیشه به ما اجازه نمی دهد که برنامه تعیین شده را به شدت دنبال کنیم.
5.
مسافت پیموده شده کل تراموا برای کل دوره کار می تواند به 750000 کیلومتر برسد. برخی از ترامواها به مدت 15 سال یا بیشتر (به ویژه در مناطق) خدمت می کنند.
6.
برای خدمات طولانی مدت تراموا، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده آن انجام می شود. کارگاه تعمیر و نگهداری وسایل نورد شامل 32 خندق بازرسی می باشد. روی آنها
آنها روزانه 20 واگن را به TO-1 می برند و تمام کارهای لازم را یک شبه انجام می دهند. روزانه تا 10 تراموا در TO-2 وجود دارد که کارهای پیچیده تری با برچیدن همه تجهیزات در حال انجام است، چنین تعمیراتی قبلاً چندین روز طول کشیده است.
7.
TO-1 هر ماشین یک بار در هفته، TO-2 - یک بار در ماه عبور می کند.
8.
یک تراموا معمولی حدود 20 تن وزن دارد.
9.
هر 60 هزار کیلومتر، یک تعمیر "متوسط" برنامه ریزی شده انجام می شود، جایی که تراموا تقریباً به طور کامل جدا می شود، تمام اجزا و مجموعه ها بررسی می شوند. پس از چهار تعمیر اساسی (تقریباً 240 هزار کیلومتر)، خودرو برای تعمیر اساسی به کارخانه تراموا فرستاده می شود.
10.
یکی از عناصر مهم تراموا یک بوژی چرخدار است. این شامل موتور، گیربکس و دستگاه های ترمز است. همه خودروها به چهار موتور 50 کیلوواتی مجهز هستند که برای هر محور یک موتور می باشد.
11.
موتور فروشی که در آن عیب یابی و تعمیر موتورهای الکتریکی انجام می شود. هزینه حمل و نقل زیست محیطی برای شهر در تابستان به طور متوسط 1.7 مگاوات ساعت در ماه و در زمستان تا 2.4 مگاوات ساعت در ماه است (داده های سال 2008 بر اساس انبار Rusakov).
12.
برای جابجایی مجموعه ها و قطعات سنگین از تیرهای جرثقیل استفاده می شود.
13.
چندین گیربکس
14.
ترولی مجهز به سه نوع ترمز است:
. الکترودینامیک (موتورهای کششی در حالت ژنراتور، بخشی از انرژی را به شبکه باز می گرداند)
. کفشک درام با محرک فنر الکترومغناطیسی (شبیه به ترمز خودرو)
. الکترومغناطیسی ریلی (ترمز اضطراری)
برای ترمز سرویس از ترمز الکترودینامیکی استفاده می شود که سرعت خودرو را تقریبا به صفر می رساند. عقب انداختن تا توقف کامل توسط ترمز درام انجام می شود. برای ترمز اضطراری، از ترمز ریلی مغناطیسی استفاده می شود، جایی که بلوک به ریل مغناطیسی می شود و نیروی فشار می تواند چندین برابر بیشتر از وزن تراموا باشد.
15.
کابین راننده تراموا 71-608. اکنون چنین ترامواهایی در خیابان های مسکو اکثریت هستند.
16.
به تدریج، ترامواهای قدیمی جایگزین مدل های جدید - 71-619 با پانل کنترل بهبود یافته، سیستم عیب یابی و درب های کشویی می شوند.
17.
در سال 2009، این انبار 29 خودروی جدید دریافت کرد. هزینه هر تراموا حدود 10 میلیون روبل و تعمیرات اساسی در کارخانه 300 هزار روبل است.
18.
پس از موارد خرابکاری، پول زیادی نیز صرف تعمیر تراموا می شود. به عنوان مثال، شیشه عقب چنین تراموا 60 هزار روبل هزینه انبار خواهد داشت.
19.
بیشتر اوقات ، تراموا در حالت تک استفاده می شود ، کمتر - به عنوان بخشی از قطار دو اتومبیل. و در قدیم در خیابان می توانستید سه تراموا را در یک کوپلر ببینید.
20.
اگر تصادفی رخ دهد، کمیسیون تصمیم می گیرد که با تراموا چه کار کند - آن را خودتان در انبار تعمیر کنید (اگر قاب آسیب نبیند)، آن را به کارخانه بفرستید یا آن را بنویسید.
21.
تراموا قدیمی، که در حال حاضر برای تعمیر بسیار گران است، نیز می تواند حذف شود.
22.
ماشین برای قطعات یدکی برچیده می شود و بدنه باقی مانده اره شده و به آهن قراضه فرستاده می شود.
23.
برف روب.
24.
25.
ترانشه پاک کن بر اساس تراموا چک Tatra T3.
26.
یک چرخ دستی تمیز کردن به آن وصل شده است.
27.
آسیاب ریلی بر اساس تراموا KTM-5.
28.
29.
Rusakov Depot یکی از اولین کسانی بود که ماشین لباسشویی مکانیزه را برای وسایل نورد به بهره برداری رساند. مخصوصاً برای بازدید ما، یک تراموای کمیاب RVZ-6 از شرکت کالسکه ریگا برای ما شسته می شود.
30.
برای تعداد زیادی از شهرها، این خودرو به مدل اصلی تراموا تبدیل شده است.
31.
این نسخه با حالتی وحشتناک، زنگ زده و پوشیده از خزه به انبار رفت. بازسازی شد و اکنون جایگاه شایسته ای را در مجموعه ترامواهای شهری به خود اختصاص داده است.
32.
در مسکو، چنین ترامواهایی از سال 1960 تا 1966 کار می کردند.
33.
در کلومنا، ده ها RVZ هر روز تا سال 2002 به خیابان ها می آمدند!
34.
35.
36.
دید به سمت انبار و فن مسیر.
با تشکر فراوان از همه کارکنان انبار به نام روساکوف که در سازماندهی تیراندازی شرکت کردند و در نوشتن متون کمک کردند! ما همچنین از مطالب سایت های wikipedia.org و tram.ruz.net در توضیحات استفاده کردیم.
گرفته شده از کیستوپرودوف در انبار تراموا Rusakov.
اگر محصول یا خدماتی دارید که می خواهید در مورد آن به خوانندگان ما بگویید، برای من بنویسید - اصلان ( [ایمیل محافظت شده] ) لرا ولکووا ( [ایمیل محافظت شده] ) و ساشا کوکسا ( [ایمیل محافظت شده] ) و ما بهترین گزارش را تهیه خواهیم کرد که نه تنها توسط خوانندگان جامعه، بلکه توسط سایت http://bigpicture.ru/ و http://ikaketosdelano.ru نیز مشاهده خواهد شد.
در گروه های ما نیز مشترک شوید فیس بوک، vkontakte،همکلاسی هاو در گوگل + پلاس، جایی که جالب ترین چیزها از جامعه پست می شود، به علاوه مطالبی که در اینجا نیستند و ویدیویی در مورد نحوه عملکرد همه چیز در دنیای ما.
روی نماد کلیک کنید و مشترک شوید!
برخی از مردم نمی دانند یا نمی خواهند باور کنند که تراموا بهترین نوع حمل و نقل عمومی در جهان است. ترامواها پر سر و صدا، کند هستند و نمی دانند چگونه از ترافیک جلوگیری کنند! میگویند. در مورد این واقعیت که سیستم های تراموا مدرن تمام این مشکلات را حل کرده اند، می توان استدلال های زیادی به چنین افرادی داد، در مورد مزایای حمل و نقل ریلی مدرن صحبت کنید، که تراموا زیبا و زیبا است. یا فقط می توانید یک تراموا را در شهر بیلبائو اسپانیا به آنها نشان دهید و سپس تمام شک و تردیدهای آنها بلافاصله از بین می رود.
ترامواهای مختلف زیادی در دنیا دیده ام، اما هیچ جا به این زیبایی ندیده بودم!
تراموا بیلبائو در سال 2002 به عنوان جایگزینی برای متروی شهر راه اندازی شد. مقامات می خواستند به گردشگران این فرصت را بدهند که در حالی که بین معروف ترین مناظر قرار می گیرند، از پنجره به شهر نگاه کنند. اما مردم محلی نیز تراموا خود را دوست دارند و اغلب ترجیح می دهند از آن برای سفر از یک نقطه شهر به نقطه دیگر استفاده کنند. خب چطوری دوستش نداری؟!
اکنون یک شعبه متشکل از 12 ایستگاه در حال کار است. برنامه ریزی شده است که سیستم گسترش یابد - خط ادامه دارد، دو ایستگاه اضافی در حال حاضر ساخته شده است.
هزینه کرایه 1.15 یورو است که طبق استانداردهای اروپایی بسیار ارزان است.
اما اینها حقایق خشکی هستند که به هیچ وجه زیبایی تراموا بیلبائو را نشان نمی دهند! مزیت اصلی او در چیزی است که روی آن راه می رود.
دیدن؟ این محوطه با سبزترین علف های نرم و گل های مروارید است. در هر پارکی چنین زیبایی پیدا نمی کنید.
و در بیلبائو یک تراموا در امتداد این زیبایی حرکت می کند و در عین حال حتی یک تیغ علف هم مچاله نمی شود!
این یکی از مزایای اصلی یک سیستم تراموا است که به درستی ساخته شده است - توانایی قرار دادن ریل در مناطق سبز، درست روی چمن! ببین چقدر زیباست
تراموا سبز بسیار هماهنگ با این محیط سبز جا می شود. این رنگ ها چشم نوازی می کنند. ریل ها در امتداد ردیفی از درختان زیبا پر پیچ و خم می شوند. در بیلبائو از سیستم گیج باریک استفاده می شود که گیج در اینجا 1000 میلی متر است.
ریل ها در امتداد رودخانه حرکت می کنند. نوار سبزی که در امتداد آن قدم می زنند، فضای عمومی زیبای اسکله را تکمیل می کند. نیمکت‌های راحت، درخت‌های سایه‌دار، چمن‌کاری با گل‌های مروارید و تراموا، مسیر دوچرخه‌سواری، پیاده‌رو، و تنها پس از آن - ماشین‌های پارک شده و جاده وجود دارد.
بله، تراموا به آب نزدیکتر است تا مسیر دوچرخه! درست است، بگذارید مسافران تراموا از پنجره به بیرون نگاه کنند و آب را تحسین کنند.
سکوها توسط یک سایبان از باران و خورشید محافظت می شوند. در اینجا دستگاه‌های بلیت وجود دارد و مانیتورهایی که نشان می‌دهند چقدر باید منتظر تراموا بعدی باشید. سکوها برای سهولت در رانندگی با کالسکه یا ویلچر پایین هستند (البته آنها مجهز به رمپ هستند).
تراموا اغلب هر پنج دقیقه یکبار حرکت می کند. بسیاری از ساکنان محلی کارت سفر دارند، برخی دیگر دقیقاً در محل بلیط می خرند.
واگن‌های تراموا در طبقه پایین هستند، کالسکه به راحتی از یک سکوی پایین به داخل می‌چرخد. یکی از مزیت‌های اصلی حمل‌ونقل ریلی، امکان نزدیک شدن دقیق به سکو بدون مانورهای غیر ضروری است.
و در اینجا ظاهر داخلی چگونه است. (به شما توصیه می کنم این ویدیو را بدون صدا تماشا کنید، فقط نویز دارد و هیچ چیز مفیدی نیست.)
ترامواها خیلی بی سر و صدا حرکت می کنند، مثل تراموای مسکوی دوران کودکی من نمی چرخند. هیچ شکل دیگری از حمل‌ونقل نمی‌تواند به این زیبایی از بالای گل‌های مروارید عبور کند بدون اینکه آسیبی به آنها وارد کند. این مزیت اصلی آن است! و از آنجایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری در اینجا وجود ندارد، نیازی به دور زدن چیزی ندارید.
برای عبور از ریل ها مسیر مخصوصی که با کاشی سنگفرش شده بود ساخته شد. کمی جلوتر می توانید بعدی را ببینید - چند ده متر بین آنها.
جایی که جایی برای ایجاد یک منطقه سبز جداگانه وجود ندارد، تراموا یک خط اختصاصی پیدا می‌کند، مثلاً روی این پل روی رودخانه Nervion، جایی که جاده آسفالت شده است، و تصمیم گرفته شد ریل‌های تراموا روی سنگ‌فرش‌های زیبا قرار بگیرند. .
تراموا همچنین در امتداد سواحل Nervion از شهر قدیمی حرکت می کند، جایی که واگن های مدرن آن در پس زمینه ساختمان های قدیمی زیبا عالی به نظر می رسند. ساعت کار تراموا از 6 صبح تا 11:30 شب است.
تمام قطارها از سه بخش به طول 25 متر تشکیل شده است. ظرفیت تراموا 192 صندلی است که 50 صندلی از آن می باشد. این واگن ها توسط CAF که دقیقاً در اینجا در کشور باسک قرار دارد، تولید می شوند.
یکی از نقاط ضعف کوچک تراموا در بیلبائو این است که آنها اغلب در تبلیغاتی قرار می گیرند که همیشه مناسب تراموا و مکان های زیبای آن نیستند.
خط تراموا بیلبائو نمونه ای عالی از زیبایی و راحتی حمل و نقل عمومی است اگر به این موضوع عاقلانه برخورد کنید. البته، انجام این کار به خوبی در بیلبائو آسان نیست - حتی ژاپنی‌هایی هستند که وقتی صحبت از تراموا می‌شود، شیفته حمل‌ونقل ریلی هستند.
اما تراموا بیلبائو معیاری است که یک تراموا می تواند و باید باشد. اگر کسی به شما گفت که تراموا وسیله نقلیه گذشته است که در شهرهای مدرن جایی ندارد، این پست را به او نشان دهید.
هر کس می گوید که تراموا بیلبائو زیباترین تراموا در جهان نیست، می تواند با خیال راحت به من نظر بدهد!
باورش سخت است اما!
متن: ماکس نوویکوف
عکس: Max Novikov
در 29 اکتبر، نمایشگاه ExpoCityTrans در مسکو افتتاح شد. یکی از برجسته‌ترین نمایشگاه‌های آن، تراموا ابتکاری R1 (روسیه وان) بود. وسیله نقلیه آینده نگر که طراحی آن در ماه های اخیر به طور فعال در شبکه های اجتماعی مورد بحث قرار گرفته است، توسعه یک شرکت تابعه UralVagonZavod (UVZ) است. طراح معروف الکسی ماسلوف مسئول ظاهر او است. مفهوم تراموا برای اولین بار در پایتخت به عموم مردم ارائه شد - قبل از آن، R1 فقط در یکاترینبورگ نمایش داده شد. بهترین عکس‌های «آیفون روی ریل» در گالری ما موجود است.
کابین تراموا R1
کابین R1 از تمام جزئیات تراموا تاکنون باعث داغ ترین بحث بین طراحان شده است. به عنوان مثال، آرتمی لبدف، با انتقاد از توسعه UVZ، آن را "تراموا قاتل، تراموا چرخ گوشت" نامید. ساختن فرمی با چنین تمایل کابین خلبان و بینی برآمده کاملاً غیرممکن است. حتی رهگذری که تصادفاً ضربه بخورد به طور خودکار زیر چرخ ها فرستاده می شود. مخالفان وی پاسخ دادند: برای اطمینان از ایمنی، زاویه شیب راحت پنجره جانبی مهمتر است، که به لطف آن راننده دید بهتری خواهد داشت و می تواند خطرات تصادفات را به حداقل برساند.
داخل کابین تراموا R1
راننده تراموا علاوه بر زاویه دید بهتر، داشبورد و سیستم های ناوبری نوآورانه GLONASS و GPS را در اختیار خواهد داشت.
ماشین تراموا R1
سازندگان تراموا بر منشأ روسی آن به تمام معنا تأکید می کنند: تقریباً 80٪ از قطعات داخلی هستند، بقیه مواد و قطعات توسط پیمانکاران UVZ از آلمان و اتریش تامین می شود.
داخل واگن تراموا R1
واگن های تراموا مجهز به وای فای خواهند بود تا مسافران بتوانند همیشه در سفر از اینترنت استفاده کنند.
درب ماشین تراموا R1
طبق محاسبات اولیه توسط سازندگان، ظرفیت تراموا از 300 نفر فراتر خواهد رفت - در داخل R1 تا 270 ایستاده و تا 50 صندلی وجود خواهد داشت.
تراموا R1
هزینه تولید یک وسیله نقلیه طبق داده های اولیه از 40 میلیون تا 50 میلیون روبل خواهد بود.
داخل واگن تراموا R1
انتظار می رود که تراموا در سال 2018 در خیابان های شهرهای میزبان مسابقات جام جهانی "اولین بار" راه اندازی شود.
تاریخچه ترامواهای برقیاولین تراموا
الکساندر تبار در کیف
اولین تراموا الکتریکی
این در کیف در تبار اسکندر سابق (اکنون - تبار ولادیمیر) اتفاق افتاد. جالب اینجاست که تراموا در کیف تقریبا 20 سال زودتر از مسکو و سن پترزبورگ گذاشته شد. تا آن لحظه، تراموا در روسیه تزاری وجود داشت، اما آنها نه با برق، بلکه توسط اسب ها "حرکت" می کردند. اگر چه روی ریل نیز هست.
به طور کلی، ریل های آهنی در آن زمان در بسیاری از شهرهای جهان گذاشته می شد، تراموای راه آهن با اسب به طور گسترده ای رواج داشت، همچنین تلاش هایی برای ساخت حمل و نقل مدنی با موتور بخار وجود داشت، اما به دلیل ناراحتی و فراوانی دود، این ایده وجود داشت. به نفع برق کنار گذاشته شد. اولین تراموا برقی جهان در اوایل دهه 1880 در برلین عبور کرد، سازنده آن شرکت زیمنس بود - علامت تجاری آن هنوز هم شناخته شده است.
امپراتوری روسیه از آلمانی ها پیروی کرد و به زودی کارخانه پولمن آلمان اولین تراموا برقی روسی را تولید کرد.
حمل و نقل غیرنظامی در کیف، مانند بسیاری از شهرهای اروپایی، با یک تراموای اسبی روی ریل آغاز شد، مسیرهای آن منطقه متروی فعلی لیبیدسکا را به خریشچاتیک متصل می کرد و تا پودیل ادامه داشت.
انجمن راه آهن شهری که در سال 1891 تأسیس شد، با حمایت مقامات شهری، تصمیم گرفت از کشش الکتریکی در بخش تبار الکساندروفسکی استفاده کند. با توجه به اینکه شیب بسیار تیز کوه وجود دارد، هیچ گزینه دیگری وجود نداشت: اسب ها نمی توانستند کنار بیایند و کشش بخار ناممکن بود. این ماهیت پیچیده تسکین کیف است که منجر به نیاز به حمل و نقل شهری قدرتمندتر و ایمن با کشش الکتریکی شده است.
تراموای برقی کیف از همان لحظه شروع به کار، یک کنجکاوی و یکی از دیدنی های شهر بود. بسیاری از بازدیدکنندگان و مهمانان چندین بار سعی کردند سوار تراموا شوند، اما به عنوان یک شرکت تجاری، تراموا بسیار سودآور بود و تمام سرمایه گذاری ها را در سال اول تاسیس خود پس داد.
توسعه سریع تراموا در کیف منجر به این واقعیت شد که در آغاز سال 1913 بیش از بیست مسیر تراموا دائمی در شهر وجود داشت. در آن زمان کل حمل و نقل تراموا در اختیار یک شرکت بلژیکی بود که آن را تنها منبع سود می دانست و هیچ کاری برای توسعه انجام نداد. در این رابطه، مقامات شهر در سال 1915 حق خود را برای خرید شرکت اعلام کردند، پس از آن مناقصه آغاز شد: بلژیکی ها قیمت را بیش از حد برآورد کردند، شورای شهر آن را دست کم گرفت. کمیسیون‌ها و دادگاه‌های متعددی این معامله را به تعویق انداختند و سپس ۱۹۱۷، انقلاب و جنگ داخلی رخ داد.
بلژیکی ها هیچ چیز نداشتند و خدمات تراموا فقط در سال 1922 ترمیم شد و قبل از جنگ بزرگ میهنی تراموا نوع اصلی حمل و نقل داخلی در کیف بود. پس از جنگ و بازسازی شهر، ارزش تراموا به آرامی اما پیوسته کاهش یافت. ترولی‌بوس‌ها، اتوبوس‌ها و مترو راحت‌تر ظاهر شدند.
تراموا کیف حتی در زمان آلمان ها - هم در سال 1918 و هم در سال های 1941-1943 - کار می کرد.
در حال حاضر، تراموا کیف اهمیت سابق خود را از دست داده است، برچیدن برنامه ریزی شده اکثر خطوط در حال انجام است، در نتیجه تنها چند مسیر که بیشترین تقاضای مسافران را دارند، باقی خواهند ماند: خط به Pushcha - Voditsa، پرسرعت خط به Borshchagovka.
امروزه یک مسیر تراموا توریستی در کیف - در امتداد خاکریز، پودیل در ماشین تراموا بازسازی شده - یک نوع اصلی و محبوب گشت و گذار است.
در سال 1992، بنای یادبود اولین تراموا در میدان پست در کیف ساخته شد، اما در 25 نوامبر 2012 به دلیل ساخت یک مبادله حمل و نقل جدید منحل شد.
تاریخچه ترامواهای مسکو
میدان ایستگاه راه آهن برست در مسکو
در 25 مارس، طبق سبک قدیمی، از ایستگاه برست، اکنون Belorussky در جهت ایستگاه Butyrsky، که اکنون Savyolovsky نامیده می شود، یک ماشین تراموا که در آلمان از زیمنس و هالسکه سفارش داده شده بود، اولین پرواز مسافربری خود را انجام داد.
تراموا در نزدیکی Butyrskaya Zastava. 1900
سال ظهور حمل و نقل عمومی مسافری در مسکو را باید 1847 در نظر گرفت، زمانی که حرکت خدمه تابستانی و زمستانی ده نفره در امتداد 4 خط شعاعی و یک خط قطری باز شد. از میدان سرخ می توان با کالسکه به بازار اسمولنسکی، پل پوکروفسکی (اکنون الکتروزاوودسکی) سفر کرد. پاسگاه های روگوژسکایا و کرستوفسکی. امکان سفر در امتداد خط قطری در کالسکه از دروازه های کالوگا از طریق مرکز شهر تا Tverskaya Zastava وجود داشت.
خدمه ای که در جهت های از پیش تعیین شده حرکت می کردند، مسکووی ها به صورت محاوره ای شروع به فراخوانی حاکمان کردند. در این زمان، شهر در حال حاضر حدود 337 هزار نفر جمعیت داشت و نیاز به ساماندهی حمل و نقل عمومی وجود داشت. انجمن خطوط مسکو که در سال 1850 تأسیس شد، شروع به حل مشکل خدمات مسافری به روشی واجد شرایط تر کرد. این خط 10-14 نفر را در خود جای می داد، 4-5 نیمکت وجود داشت. آنها پهن تر از تاکسی های معمولی بودند، سقفی از باران داشتند و معمولاً توسط 3-4 اسب حمل می شدند.
Konka در میدان Serpukhovskaya
اولین خط مسافری تراموای اسبی در 25 ژوئن (7 ژوئیه) 1872 افتتاح شد. این خط مرکز شهر (میدان انقلاب امروزی) را از طریق میدان های تروبنایا و استراستنایا به میدان ایستگاه اسمولنسکی (بلوروسکی فعلی) متصل می کرد و برای خدمات رسانی به بازدیدکنندگان در نظر گرفته شده بود. نمایشگاه پلی تکنیک که در آن زمان در مسکو افتتاح شد. خط اسب کشیده تک مسیر بود، طول آن 4.5 کیلومتر با گیج 1524 میلی متر بود، 9 سایدینگ روی خط وجود داشت. این خط دارای 10 اتومبیل دوطبقه با امپریال ها بود که راه پله های مارپیچ شیب دار به آنجا منتهی می شد. امپریال سایبان نداشت و مسافرانی که روی نیمکت ها نشسته بودند از برف و باران در امان نبودند. کالسکه اسب در انگلستان خریداری شد، جایی که در کارخانه استارباک تولید شد. از ویژگی های این خط راه آهن اسب بخاری این بود که توسط سازندگان نظامی به صورت موقت ساخته شد.
بخار پز
در همان زمان، یک خط تراموا مسافربری بخار در مسکو از پتروفسکی-رازوموفسکی از طریق پارک آکادمی پتروفسکی تا ایستگاه راه‌آهن اسمولنسکی ساخته شد. قرار بود هر دو خط بلافاصله پس از بسته شدن نمایشگاه پلی تکنیک وجود نداشته باشند، اما مسکووی ها حمل و نقل عمومی جدید را دوست داشتند: سفر از مرکز تا ایستگاه راه آهن اسمولنسکی در تراموا با اسب راحت تر و ارزان تر بود تا با یک تراموا. تاکسی. اولین خط تراموا مسافری پس از بسته شدن نمایشگاه پلی تکنیک تا سال 1874 به کار خود ادامه داد و خط تراموا مسافری بخار تنها در بخش ایستگاه اسمولنسکی تا پارک پتروفسکی زنده ماند.
برخلاف تصور عمومی، راه اندازی تراموا یک برقی سازی ساده تراموا با اسب نبود که از سال 1872 در مسکو وجود داشت. تا سال 1912، کالسکه اسبی به موازات تراموا وجود داشت. واقعیت این است که تراموا بخش قابل توجهی از درآمد را به خزانه شهر می آورد و مقامات وقت شهر تراموا را رقیب گاو نقدی خود می دانستند. تنها در سال 1910 بود که شهر شروع به خرید راه‌آهن‌های اسب‌کشی کرد و در عین حال شغل سوارکاران اسب‌کش را حفظ کرد. کالسکه ها به عنوان رانندگان کالسکه بازآموزی شدند و کندادرها که نیازی به بازآموزی نداشتند، هادی باقی ماندند.
تراموا نوع F در حلقه باغ در منطقه دروازه قرمز روبروی خانه افرموف. اکتبر 1917.
در سال 1918 طول خطوط تراموا در شهر 323 کیلومتر بود. با این حال، امسال برای تراموا مسکو با این واقعیت آغاز شد که تعداد مسیرهای تراموا شروع به کاهش کرد. کارگاه های نابسامان، کمبود قطعات و قطعات یدکی، مواد، خروج بخشی از کارگران مهندسی و فنی - همه اینها با هم شرایط فوق العاده دشواری را ایجاد کردند. تعداد خودروهای روی خط در ژانویه به 200 دستگاه کاهش یافت.
تعداد کارگران تراموا از 16475 نفر در ژانویه 1917 به 7960 نفر در ژانویه 1919 کاهش یافت. در سال 1919، به دلیل کمبود سوخت در شهر، تردد ترامواهای مسافربری از 12 فوریه تا 16 آوریل و از 12 نوامبر تا 1 دسامبر متوقف شد. در پایان دسامبر، تراموا در شهر دوباره متوقف شد. کارگران آزاد شده در همان زمان برای کار در پاکسازی مسیرها و جاده ها و برای تهیه سوخت در یک نوار هشت ورستی فرستاده شدند.
در همان زمان، برای اولین بار در تاریخ، تراموا مسکو برای رویدادهای فرهنگی، آموزشی و تبلیغاتی مورد استفاده قرار گرفت. در 1 مه 1919، قطارهای تراموا با نمایش سیرک پرنده در واگن های باز در مسیرهای A و B، شماره 4 حرکت کردند. ماشین موتوری به اتاقی برای ارکستر معنوی تبدیل شد و نوازندگان سیرک، آکروبات‌ها، دلقک‌ها، شعبده بازان و ورزشکارانی که در ایستگاه‌ها اجرا می‌کردند، روی یک سکوی حمل کالا مستقر شدند. توده های مردم با شور و شوق از هنرمندان استقبال کردند.
فضای داخلی یک ماشین از نوع KM - اولین تراموا شوروی
در 1 ژوئن 1919، اداره راه آهن شهر، به دستور شورای مسکو، به درخواست موسسات و سازمان ها، شروع به تهیه یک تراموا برای گشت و گذار در خارج از شهر کارگران کرد. از پاییز سال 1919، تراموا به حامل اصلی هیزم، غذا و سایر کالاها برای اکثر مؤسسات شهر تبدیل شد. به منظور اطمینان از عملکرد جدید تراموا، مسیرهای تراموا به تمام ایستگاه های کالا، انبارهای چوب و مواد غذایی آورده شد. در مسکو. طبق دستور بنگاه ها و سازمان ها، کارگران تراموا حداکثر 300 واگن تراموای باری را اختصاص دادند. در سال 1919، حدود 17 ورست مسیر جدید برای حل مشکلات سازماندهی ترافیک بار گذاشته شد. تا پایان سال 1919، از 778 واگن موتوری و 362 واگن تریلر، 66 واگن موتوری و 110 واگن تراموا قابل سرویس بودند.
تراموا نوع KM در خیابان کراسنوپرودنایا در سال 1970. در سمت راست آن، واگن برقی ZiU-5 در جهت مخالف حرکت می کند.
در سال 1920، سفر با تراموا برای کارگران رایگان شد، اما به دلیل کمبود وسایل حمل و نقل، شورای شهر مسکو مجبور شد حرکت قطارهای ویژه مسافربری را برای جابجایی کارگران به محل کار در ساعات شلوغی صبح و عصر سازماندهی کند.
قطارهای تراموا در هشت مسیر با حروف حرکت می کردند. آنها عمدتا توسط کارگران کارخانه های بزرگ استفاده می شدند. در دسامبر 1920، موجودی شامل 777 موتور و 309 خودروی سواری تریلر بود. در عین حال 571 دستگاه واگن موتوری و 289 دستگاه تراموا تریلر غیرفعال بودند.
در اکتبر سال 1921، تمام بخش های تراموا مسکو دوباره به خودکفایی تجاری منتقل شدند، که باعث شد تعداد کارکنان در تراموا مسکو به میزان قابل توجهی افزایش یابد، در سال 1922 بیش از 10000 کارمند وجود داشت.
تولید خودروهای سواری به سرعت رشد کرد. اگر در مارس 1922 فقط 61 خودروی سواری روی خط تولید می شد ، در دسامبر تعداد آنها 265 دستگاه بود.
در اول ژانویه 1922، صدور بلیط مسافرتی رایگان برای کارگران متوقف شد. مبالغی که بنگاه ها برای رفت و آمد رایگان کارگران و کارمندان خود اختصاص می دادند در دستمزد آنها قرار می گرفت و از آن زمان به بعد حمل و نقل شهری برای همه مسافران پرداخت شد.
سالن ماشین Tatra-T2: دفتر بلیط
در فوریه 1922، تردد ترامواهای مسافربری در سیزده مسیر تراموا انجام شد و دوباره عادی شد.
در بهار سال 1922، ترافیک به طور فعال در شبکه های قبل از جنگ بازیابی شد: به Maryina Roscha، به پاسگاه Kaluga، به Sparrow Hills، در امتداد کل Garden Ring، به Dorogomilovo. در تابستان سال 1922، یک خط تراموا بخار از Butyrskaya Zastava به Petrovsky-Razumovsky برق گرفت، خطی از کاخ پتروفسکی تا روستای Vsekhsvyatsky ساخته شد.
در سال 1926، طول مسیرها به 395 کیلومتر افزایش یافت. در سال 1918، 475 واگن مسافر حمل می کرد و در سال 1926 - 764 واگن. سرعت متوسط ترامواها از 7 کیلومتر در ساعت در سال 1918 به 12 کیلومتر در ساعت در سال 1926 افزایش یافت. از سال 1926، اولین تراموا شوروی از نوع KM که در کارخانه لوکوموتیو کولومنا ساخته شد، شروع به ورود به خط کرد. KM در طراحی چهار محور خود با مدل های قبلی خود متفاوت بود.
تراموا مسکو در سال 1934 به بالاترین نقطه توسعه خود رسید. سپس نه تنها در امتداد حلقه بلوار، بلکه در امتداد حلقه باغ قدم زد. دومی توسط تراموا مسیر B انجام می شد که بعداً با مسیر ترالی بوس به همین نام جایگزین شد. در آن زمان روزانه 2.6 میلیون نفر با تراموا با جمعیت شهر حدود چهار میلیون نفر جابه جا می شدند. ترامواهای باری به کار خود ادامه دادند و هیزم، زغال سنگ و نفت سفید را در سطح شهر حمل می کردند.
تراموا M-38 ظاهری بسیار آینده نگرانه داشت.
قبل از جنگ، یک تراموا M-38 با ظاهر نسبتاً آینده نگر در مسکو ظاهر شد. اولین نمونه ماشین تراموا M-38 از کارخانه میتیشچی در نوامبر 1938 به انبار تراموا به نام آن رسید. باومن و شروع به آزمایش در مسیر 17 از روستوکین به میدان تروبنایا کرد.
در ژوئیه 1940، به دلیل خطر جنگ، کل کشور به یک روز کاری هشت ساعته و یک هفته کاری شش روزه روی آورد. این شرایط برای همیشه نحوه عملکرد قطارهای تراموا در پایتخت را تعیین کرد. اولین واگن ها ساعت 5:30 در مسیر شروع به کار کردند و ساعت 2 بامداد به کار خود پایان دادند. این برنامه کاری تا به امروز حفظ شده است.
پس از افتتاح اولین خطوط مترو در اواسط دهه 1930، خطوط تراموا حذف شد تا با خطوط مترو منطبق شود. خطوط شمال و غرب رینگ باغ نیز به خیابان های فرعی منتقل شد.
تغییرات اساسی‌تر در دهه 1940 رخ داد، زمانی که مسیرهای تراموا با مسیرهای ترالی‌بوس در بخش غربی حلقه بلوار جایگزین شدند و از کرملین حذف شدند. با توسعه مترو در دهه 1950، بخشی از خطوط منتهی به حومه بسته شد.
تراموا MTV-82
از سال 1947 ، اتومبیل های MTV-82 در خطوط ظاهر شدند که بدنه آن با ترولی باس MTB-82 متحد شد. اولین چنین اتومبیل هایی در سال 1947 به انبار باومان رسیدند و ابتدا در 25 (میدان ترابنایا - روستوکینو) و سپس در مسیر 52 شروع به کار کردند. با این حال، به دلیل ابعاد گسترده‌تر و عدم وجود گوشه‌های اریب مشخص (به هر حال، کابین تراموا دقیقاً مطابق با ترولی‌بوس بود)، ماشین در بسیاری از پیچ‌ها قرار نمی‌گرفت و فقط می‌توانست در همان مکان ماشین M-38 حرکت کند. . به همین دلیل تمامی خودروهای این سری تنها در دپوی باومن تردد می کردند و لقب گشاد را داشتند. سال بعد آنها با نسخه مدرن MTV-82A جایگزین شدند. خودرو با یک بخش استاندارد استاندارد اضافی افزایش یافت (به طور کلی، یک پنجره طولانی تر شد) و ظرفیت آن از 120 (55 صندلی) به 140 (40 صندلی) افزایش یافت. از سال 1949، تولید این ترامواها به کارخانه حمل و نقل ریگا منتقل شد، که آنها را تحت شاخص قدیمی MTV-82 تا اواسط سال 1961 تولید می کرد.
13 مارس 1959 در انبار. اولین خودروی چهار محور چکسلواکی T-2 به آپاکوف رسید که به شماره 301 اختصاص یافت. تا سال 1962، اتومبیل های T-2 منحصراً به انبار آپاکوفسکوی رسیدند و تا آغاز سال 1962 قبلاً 117 دستگاه از آنها وجود داشت - بیشتر از آنچه که توسط هر شهر در جهان خریداری شده است. به واگن های ورودی 300 و 400 شماره اختصاص داده شد. خودروهای جدید عمدتاً به مسیرهای 14، 26 و 22 ارسال شدند.
از سال 1960، اولین 20 اتومبیل RVZ-6 وارد مسکو شد. آنها وارد انبار آپاکوفسکوی شدند و تا سال 1966 مورد بهره برداری قرار گرفتند و پس از آن به شهرهای دیگر منتقل شدند.
تراموا RVZ-6 در Shabolovka، 1961
از اواسط دهه 1990، موج جدیدی از حذف خطوط تراموا آغاز شد. در سال 1995، این خط در امتداد Prospekt Mira، سپس در Nizhnyaya Maslovka بسته شد. در سال 2004، در ارتباط با بازسازی آینده لنینگرادکا، ترافیک در امتداد خیابان لنینگرادسکی بسته شد و در 28 ژوئن 2008، خط در خیابان لسنایا بسته شد، جایی که مسیرهای 7 و 19 در آن قرار داشتند. این بخش بود که بخشی از اولین خط تراموا برقی مسکو بود.
