همه چیز درباره ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل فورد برانکو. توضیحات، عکس، ویدئو، گالری

رانندگان مشتاق آمریکایی که به سنت های صنعت خودروی خود احترام می گذارند، مشتاقانه منتظر ظاهر فورد برانکو 2018 هستند. این اولین SUV جمع و جور از محبوب ترین نگرانی ها به اواسط دهه 60 قرن گذشته باز می گردد. در آن زمان، رهبران بخش جیپ CJ5 و Scout بودند. بیایید تمام جوانب مثبت و منفی این صنعت خودروسازی جدید در سال 2018 را با کمی جزئیات بیشتر تحلیل کنیم. طول نسل اول به 3848 میلی‌متر رسید و تقریباً 24000 نسخه در میان طرفداران در سال اولین فروش خود فروخت.

شاسی بلند جدید فورد برانکو در سال 2018 عرضه می شود

تولد یک افسانه

سپس فورد برانکو به شکل یک استیشن واگن سه در یا یک وانت دو در مورد تقاضا بود. زیر کاپوت آن یک موتور 2.8 لیتری شش سیلندر بنزینی قرار داشت.

چند سال بعد، طیف موتورها با "هشت"های V شکل 4.7 و 4.9 لیتری تکمیل شد. اواسط دهه هفتاد با ظاهر یک موتور شش سیلندر 3.3 لیتری با گیربکس اتوماتیک اختیاری مشخص شد. با این حال، رقبا به تدریج بخشی از بازار را به دست آوردند و جای SUV ها را گرفتند.

این همان چیزی است که فورد برانکو در سال 1980 به نظر می رسید

نسل دوم فورد برونکو از نظر اندازه (1978-1979) "بزرگ" شد و به اندازه کامل رفت و فقط در نسخه استیشن سه در باقی ماند. یک موتور 6.6 لیتری و 5.75 لیتری به اضافه 4MKPP و 3AKPP جدید ظاهر شد.

از سال 1980، یک فورد برانکو جدید از نسل سوم ظاهر شد که در میشیگان به شکل کاملاً مدرن مونتاژ شده است. ظاهر یکپارچه شده است و به سری F نزدیکتر شده است. بحران سوخت دهه 80 مجبور به کاهش پرخوری موتورهای قدرتمند شد، بنابراین موتورهای 2.8 لیتری شش سیلندر کلن از یک سازنده آلمانی برای 115 "اسب" در خط Bronco II ظاهر شدند. همچنین نیروگاه های 2.9 لیتری 140 اسب بخاری با طرح مشابه وجود داشت. نقطه ضعف آنها ظاهر شدن ترک در هنگام گرم شدن بیش از حد بود.

نسل چهارم دقیق تر، شیک تر شده است، اما کمتر قابل قبول نیست. محاسبه همیشه طوری انجام می شد که ماشین می توانست هم از یک فندق تا نیم متر و هم از رودخانه کم عمق عبور کند.

تولید نسل چهارم به ونزوئلا منتقل شد. این خودرو سه در با همان مجموعه موتورهای ارتقا یافته با انژکتور باقی ماند.

گذشته فوری

از سال 1992، نسل پنجم فورد برانکو چندین سال است که تولید می شود. مهندسان مراقب بهبود ایمنی مدل بودند. این خودرو روح تناسخ قبلی را حفظ کرد، اما به‌روزرسانی‌هایی را به شکل زیر دریافت کرد:

• بدن جدید؛
• کمربند ایمنی؛
• چراغ ترمز اضافی؛
• ایربگ های محافظ

قسمت عقب به صورت ثابت طراحی شده بود، اما در صورت تمایل و در دسترس بودن ابزار، به سرعت برچیده شد.

موتور 5.8 لیتری به 25 لیتر در 100 کیلومتر نیاز داشت. در همان زمان نیروگاه کاربراتوری 210 اسب بخار قدرت داد. با این حال، این با درجه بالایی از باز بودن جبران شد. انتقال 4AKPP یا 5MKPP بود. از سال 1996، به دلیل کاهش قابل توجه تقاضا، این خودرو از خط مونتاژ حذف شد. مدل جدید Expedition جانشین جیپ شد.

ویدئو: معرفی رسمی فورد برونکو مدل 2018

حال روشن و آینده امیدوار کننده

طراحان و مهندسان فورد احیای این مدل را آغاز کردند. در سال 2004، این اثبات زنده در قالب یک مفهوم واقعی بود. قیمت خودرو فاش نشد، اما پارامترها برای کسانی که مایل بودند در دسترس بود. Bronco قبلاً به داشتن موتورهای بزرگ معروف بود و اکنون موتور دیزلی دو لیتری توربوشارژ را به آن اختصاص داده است. سیستم محرک هوشمند 4x4 با یک جعبه دنده شش سرعته دستی تکمیل می شود.

این خودرو بدنه جدیدی دریافت کرد که مطابق با روندهای مدرن است. اما در آغاز دهه 2000، این پروژه وارد سریال نشد. آنها در سال 2017، زمانی که انتخابات ترامپ به پایان رسید، به او بازگشتند. این مولتی میلیاردر در جریان مبارزات انتخاباتی خود قول داد که تولید خودرو را در مراکز صنعتی محلی به مردم بازگرداند.

پس از اظهارات رئیس جمهور آمریکا، فورد برونکو در رده بندی مورد انتظارترین خودروهای تا سال 2020 قرار گرفت.

رانندگان از این خودرو انتظار دارند که مشخصات و ظاهر آن در ادامه مفهوم مدل باشد. این شرکت آمریکایی در حال بررسی طراحی SUV آینده است و به شباهت آن با Troller برزیلی T4 اشاره می کند. این اطلاعات به صورت فاش شده از یک منبع فورد منتشر شده است.

مهندسان در تلاش هستند تا اطمینان حاصل کنند که جیپ می تواند بر هر خارج از جاده ای، از جمله حرکت بر روی سنگ های بزرگ، غلبه کند، به عنوان مثال، رانگلر. پلت فرم جیپ جدید احتمالاً پایه ای برای رنجر خواهد بود. طیف موتورها گسترش خواهد یافت و شامل EcoBoost V6 2.7 می شود که می تواند 225 اسب بخار قدرت تولید کند.

موتور 225 اسب بخاری نه تنها حرکت قدرتمند، بلکه دینامیک خوب در سرعت را تضمین می کند.

مقابله با افزایش مصرف سوخت بدون کاهش ویژگی های عملیاتی با روش های فنی و مهندسی امکان پذیر خواهد بود. یکی از آنها کاهش قابل توجه وزن بدون تأثیر بر ایمنی است. این امر به دلیل معرفی تعداد زیادی از عناصر آلومینیومی امکان پذیر خواهد بود. ماشین بسیار سبک تر خواهد بود.

کاهش وزن خودرو به دلیل سبک بودن بدنه باعث کاهش 23 درصدی مصرف سوخت می شود.

خودرو بسیار قابل عبور باقی خواهد ماند. او می تواند حداقل نیم متر بر فورد غلبه کند. این دستگاه قادر به دستیابی به همتای هیبریدی قدرتمند با بازدهی بیش از 300 اسب بخار است. پیش بینی می شود که قیمت تخمینی بیش از 30 هزار دلار نباشد. این رویکرد بازاریابی، رقابت را برای اکسپلورر گران‌تر فراهم می‌کند، زیرا در رده قیمتی تقریبی کراس اوور شهری فلکس قرار دارد. فورد هنوز رقیبی در این زمینه ندارد.

ویدئو: آیا یک آمریکایی اصیل 5 لیتری برای روس ها مناسب است؟

حیاط یک زمستان برفی 2004-2005 بود. ماشین جدید سایز متوسط ​​من نمی‌توانست بارش برف را تحمل کند - هر سواری به یک بند ختم می‌شد و تقریباً سپرها پاره می‌شد. نتیجه سریع به دست آمد - شما باید یک چیز بزرگ و قابل عبور بخرید. من یک ماشین آمریکایی می خواستم، اما از آنجایی که پول زیادی وجود نداشت، انتخاب به Tahoe، Expeditions و Explorers محدود شد. Tahe معمولی گران بودند، و آنهایی که در محدوده بودند. مقدار آن هیزم بود. اکسپدیشن ها به همین ترتیب ناراحت می شوند. و سپس او پیدا شد - فورد برانکو. ماشینی که از دوران نوجوانی برای من شناخته شده است. او بلافاصله به من ضربه زد - او بزرگتر از تاخی بود، با فضای داخلی بزرگ، در حالی که - 2 در! شرایط برای یک ماشین 11 ساله مناسب بود اما نیاز به خشک شویی، پولیش بدنه، تعویض تسمه، روغن، لنت، تعمیر کمپرسور کولر داشت.این خودرو طبق افسانه ها به همراه قایق وارد کشور شده است. ، که قرار بود در سال جدید 1994 بر روی یک تریلر حمل شود. PTS این را تایید کرد. مالک از سال 1994 تغییر نکرده است. بنابراین من آن را خریدم! در ضمن لوستر + آستانه هم دادند که من هیچ وقت نگذاشتم. خشکشویی انجام شد، تعمیر و نگهداری و تعمیر ماشین انجام شد، پولیش انجام شد و تمام - می توانید لذت ببرید و سوار شوید. اما نه ... جلوی بسیار سنگین - ماشین بلافاصله نقب می زند و روی پل ها می نشیند. برای برف و گل در نظر گرفته نشده است (احتمالاً این یک گزینه صحرایی- دشت-ساوانا برای "Cool Walkers" است) در شهر با این واقعیت روبرو می شوید که بسیار گسترده است! در کارواش های استاندارد با بواسیر جای می گیرد.در اینجا اندازه گیری مصرف سوخت اخلاقی نیست. کسی که برانکو را می خرد به چنین چیزهای کوچک علاقه ای ندارد. باک همونطور که الان یادمه 121 لیتری هستش مثل گوزل اورلود کنترل میشه. اما، با این وجود، با وجود اینکه 3 تن وزن دارد و دیفرانسیل عقب است، مستعد لغزش و غلت خوردن نیست. توجه همه! در آن جذابیت بیشتری نسبت به بسیاری از موارد مدرن وجود دارد، ظاهر وحشیانه است، اما سبک خاصی در آن وجود دارد. قسمت عقب سقف برداشته شده است، فقط آن بسیار سنگین است و با یک میلیون پیچ "ستاره" بسته شده است. در 40000 مایل دویدن من، ماشین 1 بار خراب شد - سیم های رله استارت پوسیده شدند. دیگه مشکلی نداشت!بعد تصادف فروختمش وقتی از گودال بیرون کشیده شد اکسل عقبش پاره شد...صاحب جدید درستش کرد و به یکی دیگه فروخت. بعد از آن چندین بار او را دیدم، یک بار تقریباً با صاحبش برخورد کردم - می خواستم صحبت کنم، اما او ظاهراً از ترس من را ترک کرد و به جاده زد. دنیای کوچک - ناگهان برانکو من را خریدی؟ تابلوها - یک برچسب MC (موناکو. چسب زدم. ماشین شما را نه از آنجا، بلکه از فنلاند آورده اند) در پشت و یک فرش سبز در صندوق عقب. بنویسید - صحبت کردن با شما خوشحال کننده خواهد بود. در خاتمه می گویم: از آن زمان تاکنون چندین ماشین داشته ام، اکنون با یک ماشین کوچکتر و بسیار مدرن تر رانندگی می کنم. ولی! فقط تعداد کمی از آنها کاریزما و روحیه ای مانند برانکو دارند!

فورد برانکو: قهرمان زمان خود

در دهه 1960، دو وسیله نقلیه آفرود بر آمریکای شمالی تسلط داشتند - نوادگان افسانه ای جیپ CJ5 "ویلیس" و رقیب آن Scout که توسط شرکت بین المللی هاروستر ساخته شده بود. موفقیت این زوج فورد، به ویژه، مدیر محصول دونالد نلسون فرای را تسخیر کرد. که اتفاقاً در عرضه مدل موستانگ دستی داشت. بنابراین در سال 1966، Bronco SUV متولد شد - اولین SUV جمع و جور فورد.

متن: میخائیل تاتاریتسکی / عکس: فورد / 15.02.2017

نسل اول (1966-1977)

این خودرو که طول آن به 3848 میلی‌متر می‌رسد، مورد استقبال مردم قرار گرفت. در طول سال اول، سازنده 23776 نسخه فروخت. محبوب ترین نسخه برونکو واگن 3 در و پیکاپ 2 در بود. اما تغییر سقف باز ظاهراً خارجی بود. در ابتدا ، این SUV به یک بنزین 2.8 لیتری خطی "شش" مجهز شد. سپس محدوده موتور با دو موتور V8 4.7 و 4.9 لیتری افزایش یافت. در سال 1973، واحد 2.8 لیتری با یک 6 سیلندر خطی 3.3 لیتری جایگزین شد و گیربکس اتوماتیک به عنوان آپشن اضافه شد.

با وجود به روز رسانی، محبوبیت این خودرو کاهش یافت. رقبای بزرگتری مانند شورولت بلیزر، بین المللی اسکاوت II و جیپ چروکی (SJ) به آرامی برانکو کوچک را از بازار بیرون می کردند.

نسل دوم (1978-1979)

در سال 1978، فورد تولید نسل دوم برانکو را آغاز کرد. خودروی جدید به طور قابل توجهی بزرگتر از مدل قبلی خود شده است و به رده فول سایز می رسد (فاصله محوری از 2337 میلی متر به 2642 میلی متر افزایش یافته است) و بر اساس پلت فرم کوتاه شده وانت پیکاپ فورد سری F است. تغییرات پیکاپ و کانورتیبل با خروج اولین Bronco در گذشته غرق شده است. از آن لحظه به بعد، SUV به طور انحصاری در نسخه استیشن 3 در تولید شد. محدوده موتور این مدل از دو "هشت" بنزینی با حجم 5.75 و 6.6 لیتر تشکیل شده است. گیربکس ها - 4 سرعته "مکانیک" و 3 سرعته اتوماتیک. از سال 1979، فورد شروع به تجهیز Bronco به مبدل کاتالیزوری و سایر تجهیزات کنترل آلایندگی کرد.

نسل سوم (1980-1986)

در سال 1980 کارخانه فورد در میشیگان تولید نسل سوم Bronco را آغاز کرد. در واقع، این خودرو یک نسخه کاملا مدرن شده از نسل قبلی خود است. SUV ظاهر خود را تغییر داده است: با وانت سری F متحد شد که اتفاقاً در همان سال نیز نسل های خود را تغییر داد. با کمی نگاه کردن به آینده، متذکر می شویم که در سال 1982 سازنده استفاده از حروف FORD را به عنوان آرم به نفع "بیضی آبی" که تا به امروز برای ما آشنا است کنار گذاشت.

در مورد بخش فنی، نسل سوم برونکو یک سیستم تعلیق جلوی مستقل دانا 44 توئین کشش بیم (TTB) با فنرهایی که جایگزین فنرهای برگ شده بودند، دریافت کرد. بنزین خطی "شش" به محدوده موتور SUV بازگشته است. این یک موتور 4.9 لیتری است که به عنوان موتور پایه ارائه می شود. علاوه بر این، این SUV را می توان با دو موتور V8 4.95 و 5.75 لیتری سفارش داد. از سال 1985 موتور 4.95 لیتری به انژکتور مجهز شده است. در همان زمان، 3 سرعته اتوماتیک با یک 4 سرعته جایگزین شد.

FORD BRONCO II (1983-1990)

رقابت در حال گسترش برای صرفه جویی در مصرف سوخت، فورد را بر آن داشت تا در سال 1983 یک نسخه جمع و جورتر و مقرون به صرفه تر از SUV Bronco - Bronco II را عرضه کند. این خودرو بر اساس شاسی کوتاه شده پیکاپ رنجر ساخته شده بود و طول آن تنها 4021 میلی متر بود. توجه داشته باشید که "برونکو" استاندارد بر روی یک "ترولی" اصلاح شده از وانت پیکاپ سری F ساخته شد و به طول 4582 میلی متر رسید.

چهار چرخ متحرک برای Bronco II فقط با هزینه اضافی در دسترس بود. در نسخه اصلی، خودرو دارای یک محور محرک عقب بود. در ابتدا، SUV به کاربراتور 2.8 لیتری ساخت آلمان "شش" کلن ("Cologne") با ظرفیت 115 نیرو مجهز شد. در سال 1986 این واحد با موتور 2.9 لیتری V6 140 اسب بخاری از همین سری جایگزین شد. اما به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، موتور مستعد گرم شدن بیش از حد بود که منجر به ایجاد ترک در سرسیلندر شد.

با وجود بهبود جزئی در کیفیت تولید سرسیلندر در سال 1989، این مشکل هرگز حل نشد. به هر حال، علاوه بر بنزین غیرقابل اعتماد "شش"، از سال 1987 می توان این خودرو را با موتور 2.3 لیتری توربو چهار دیزلی از میتسوبیشی با بازگشت 96 نیرو سفارش داد. اما به دلیل قدرت کم این واحد محبوبیتی نداشت.

متأسفانه سرسیلندرهای بی کیفیت از نقطه ضعف اصلی Bronco II فاصله زیادی داشتند. حتی در مرحله طراحی در سال 1981، مشکلات پایداری خودرو در پیچ ها در طول آزمایشات مشاهده شد. SUV دارای مرکز ثقل بالا، مسیر باریک و نقص های طراحی در سیستم تعلیق بود. مهندسان تعدادی تغییرات را برای جلوگیری از واژگونی پیشنهاد کردند، اما مدیریت شرکت آنها را رد کرد: ارتقاء باعث تاخیر در عرضه خودرو می شد. علاوه بر این، طبق داده‌های غیررسمی، مدیران ارشد فورد تصمیم گرفتند که تیمی از وکلا برای حل اختلافات آینده ارزان‌تر باشد.

در نتیجه، تنها در سال 1987، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده (NHTSA) رسماً 43 مورد مرگ را در نتیجه واژگونی SUV ثبت کرد. نمی توان تعداد دقیق کشته ها و جراحات ناشی از واژگونی خودرو را محاسبه کرد. گزارش های فورد، NHTSA و سایر سازمان های دولتی و خصوصی بسیار متفاوت است. برخی گزارش می دهند که به طور متوسط ​​سالانه حدود 70 نفر جان خود را از دست می دهند، به گفته برخی دیگر این رقم به 200 نفر در سال می رسد. با این وجود، آنها در یک چیز توافق دارند: بسیاری از واژگونی ها تقصیر خود رانندگان بود که از سرعت مجاز تجاوز کردند یا در حالت مستی بودند. ماجرای جوکی معروف آمریکایی، بیل شومیکر، شگفت‌انگیزتر است. در آوریل 1991، هنگام رانندگی در حالت مستی، Bronco II خود را واژگون کرد. شومیکر در اثر جراحاتش از ناحیه گردن تا پا فلج شد، اما پس از شکایت، فورد یک میلیون دلار غرامت به او پرداخت. در سال 2001، مجله تایم تخمین زد که تمام شکایت های کودتای Bronco II حدود 2.4 میلیارد دلار برای سازنده هزینه داشته است.

در سال 1990، اکسپلورر جایگزین SUV جمع و جور Bronco II شد. این مدل جدید برخلاف مدل قبلی خود در رده SUV های فول سایز قدم گذاشته و تمام اشتباهات گذشته در طراحی آن لحاظ شده است. اکسپلورر یکی از پرفروش‌ترین‌های فوری است و دو بار در سال‌های 1990 و 1991 به عنوان چهار چرخ سال انتخاب شد. ولی اون یک ماجرای دیگه است…

نسل چهارم (1987-1991)

بازگشت به برونکو استاندارد که در سال 1987 تغییرات بسیار جدی را پشت سر می گذارد. در مرحله اول، نسل چهارم SUV با ظاهری جدید، فضای داخلی جدید و پلت فرم جدید، که مانند قبل، از وانت سری F به عاریت گرفته شده بود، پاداش گرفت. و ثانیاً، از آن لحظه به بعد، خودرو از وضعیت ساخت ایالات متحده خارج می شود. فورد به طور کامل تولید خود را به ونزوئلا منتقل می کند.

نسل چهارم برانکو نیز مانند نسل های قبلی خود تنها در نسخه 3 در موجود بود. محدوده موتور مشابه مدل قبلی است، اما با یک استثنا: همه موتورها مجهز به سیستم تامین سوخت تزریقی هستند. در میان آنها یک بنزینی خطی 4.9 لیتری "شش" و دو V8 با حجم 4.95 و 5.75 لیتر وجود دارد. گیربکس - 5 سرعته دستی، به صورت آپشن و اتوماتیک با 3 یا 4 مرحله. در سال 1990، به عنوان بخشی از مدل سال 1991، فورد نسخه ویژه ای از Bronco 25th Silver Anniversary Edition را عرضه کرد. در رنگ بدنه و پالت رنگ داخلی متفاوت بود.

نسل پنجم (1992-1996)

مهندسان فورد هنگام ایجاد نسل پنجم برانکو توجه ویژه ای به ایمنی داشتند. بدنه جدیدی با مناطق تغییر شکل طراحی شد، کمربندهای ایمنی عقب نصب شد، چراغ ترمز سوم یکپارچه شد و از سال 1994 خودرو به کیسه هوای راننده مجهز شد. علاوه بر این، رسماً قسمت پشتی بدنه دیگر قابل جابجایی در نظر گرفته نمی شد، اما در صورت تمایل و با ابزار لازم، این امر همچنان قابل اجرا بود.

محدوده شاسی و موتور ثابت باقی ماند. درست است ، موتور 6 سیلندر در سال 1992 از دومی حذف شد و بقیه شروع به مجهز شدن به سنسور جریان هوای انبوه کردند. گیربکس - دو "مکانیک" 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته.

محبوبیت Bronco به تدریج کاهش یافت. سازنده سعی کرد با ارائه نسخه‌های خاص، گزینه‌های داخلی مختلف، یا ویژگی‌هایی مانند نشانگرهای دور کپی که در آینه‌های جانبی تعبیه شده‌اند و آینه دید عقب کم‌نور، تقاضا را دوباره به دست آورد. اما کمکی نکرد. در سال 1996، 30 سال پس از فروش اولین Bronco، این خودرو متوقف شد. در سال 1997 با مدل Expedition جایگزین شد. یک SUV بزرگ و راحت 5 در، مانند Bronco زمانی، تبدیل به چیزی شد که مصرف کننده آمریکایی در زمان خود به آن نیاز داشت.

مفاهیم و طرح ها

در سال های اخیر، فورد بارها به احیای این SUV اشاره کرده است. در سال 2004، مفهوم Bronco به عموم ارائه شد. این خودرو به یک توربودیزل 2 لیتری، "مکانیک" 6 سرعته و یک سیستم چهار چرخ محرک هوشمند مجهز بود. با این حال، این پروژه چراغ سبز دریافت نکرد. تنها 13 سال بعد، در نمایشگاه خودروی دیترویت در ژانویه 2017، مدیران این شرکت اعلام کردند که این خودرو را احیا خواهند کرد. مارک فیلدز، مدیر اجرایی شرکت فورد موتور، حتی خاطرنشان کرد که نسخه‌های تولیدی آن در اوایل سال 2020 به نمایندگی‌ها خواهد رفت. هنوز جزئیات فنی رسمی در دست نیست، اما، طبق برخی گزارش ها، این SUV بر روی ساختار قاب ساخته خواهد شد. به هر حال، به زودی مشخص خواهد شد که یکی از خودروهای نمادین قرن بیستم چگونه احیا خواهد شد.

محبوبیت فزاینده جیپ CJ نشان داد که آمریکا در دهه 60 نه تنها به سدان های قدرتمند، بلکه به SUV های کاربردی نسبتاً ساده نیز نیاز داشت. پیروزی جیپ باعث شد تا شرکت بین المللی هاروستر که خودروی کمی راحت تر به نام Scout ارائه می کرد، نابود کند. با این حال، بازار هنوز اشباع نشده بود - و جا برای یک SUV دیگر، این بار از فورد وجود داشت. مدل Bronco متعاقباً به شکل دیگری نامیده می شود - هم زشت و ناهنجار و هم "خودرویی برای ردنک ها". با این حال در زمان ظهور همگام با زمانه و حتی به یک معنا جلوتر بود.

به یک معنا، شاسی بلند Bronco را می توان "پسر عموی فورد موستانگ" نامید، زیرا مفهوم آن نیز توسط مدیر محصول دونالد فری توسعه یافته و توسط لی یاکوکا به تولید رسیده است. علاوه بر این، فورد برونکو، علیرغم سادگی نسبی خود، حتی نوآورتر از موستانگ بود - اگر اولین خودروی پونی روی شاسی فورد فالکون ایجاد شود، در این صورت بدنه، قاب و سیستم تعلیق از ابتدا توسعه یافته و استفاده نشده است. در هر ماشین دیگری نسل اول SUV کاملاً جمع و جور بود - فاصله بین دو محور آن 2.337 متر طول داشت که آن را بسیار قابل مانور می کرد ، اما اجازه نمی داد برای یدک کشی تریلرهای سنگین استفاده شود.

اگرچه بسیاری از طراحی های Bronco به تازگی توسعه یافته است، محورها و ترمزهای آن از وانت F-100 چهار چرخ محرک قرض گرفته شده است. با این حال، بازوهای تعلیق فشاری و میله پانهارد جلوتر از محور خودرو حرکت کردند که امکان نصب سیستم تعلیق فنری را بر روی خودرو فراهم کرد. نتیجه کاهش شعاع چرخش به 10.4 متر، افزایش تعداد چرخش فرمان و همچنین حذف ارتعاشات طولی در هنگام ترمزگیری بود. محور عقب بر روی فنرهای معمولی معلق بود که در آن زمان طراحی قابل اعتمادتری برای یک SUV در نظر گرفته می شد. تجهیزات استاندارد شامل یک جعبه انتقال دانا بود که امکان اتصال چهار چرخ محرک را در حال حرکت با کوپلینگ های هاب اکسل جلو از قبل فراهم می کرد. اما یک سیستم تعلیق تقویت شده به عنوان یک گزینه اضافی ارائه شد.

موتور پایه یک واحد شش سیلندر 2.8 لیتری پشت سر هم بود که قدرت آن برابر با 101 اسب بخار بود. در سایر خودروهای فورد استفاده شد، اما برای برانکو باید به طور جدی اصلاح می شد. تغییراتی در طراحی موتور ایجاد شد، مانند نصب بالابرهای سوپاپ تقویت شده و میل لنگ تقویت شده، استفاده از پمپ روغن با عملکرد افزایش یافته و کاربراتور با محفظه شناور، که به آن اجازه می دهد حتی با یک رول قوی کار کند. ماشین. برای بهبود کارایی تصفیه هوا در شرایط خارج از جاده، مهندسان سازنده از فیلتر هوای روغن استفاده کردند.

طراحی خودرو گواهی بر حداکثر سادگی و صرفه جویی در هزینه توسط سازنده است. یک پروفیل فلزی ساده C شکل به عنوان ضربه گیر استفاده شد. ایجاد یک قاب از نوع نردبانی با استفاده از پروفیل جعبه ای شکل انجام شد که همچنین به هزینه های زیادی نیاز نداشت. حتی درها کاملاً یکسان بودند، به جز سوراخ‌های نصب که در طرفین مقابل قرار داشتند.

در ابتدا، فورد برانکو در سه سبک بدنه ارائه شد - یک استیشن سه در، یک پیکاپ دو نفره و یک رودستر. دومی از درها و سقف آن برداشته شد و بسیار شبیه جیپ CJ بود. قیمت اولیه این خودرو 2194 دلار بود، اما می‌توانست با فهرست بزرگی از آپشن‌ها به میزان قابل توجهی افزایش یابد. با پرداخت هزینه اضافی، خریداران به صندلی های جلو سطلی شکل راحت و همچنین یک مبل عقب دسترسی داشتند که در پیکربندی اولیه وجود نداشت. علاوه بر این ارائه می شود: سرعت سنج، مخزن سوخت پشتیبان، رادیو CB، برق، برف روب، وینچ و حتی مته. علاوه بر این، خریداران می‌توانند از نمایندگی‌هایی با لاستیک‌ها، رینگ‌ها، لوازم جانبی کمپینگ، واحدهای اوردایو برای گیربکس و همچنین قطعات موتور و شاسی تقویت‌شده انتخاب کنند. اوج لوکس بودن خریداران می تواند یک فورد برانکو آپشن کاملا مجهز با موتور V8 4.7 باشد که 200 اسب بخار قدرت تولید می کند.

فروش Bronco سازندگان آن را خوشحال کرد - در سال اول، او در رتبه دوم فروش SUV در ایالات متحده قرار گرفت و تنها به رهبر شناخته شده Jeep CJ راه یافت. با این حال، در سال 1969، شرکت جنرال موتورز که خودروی بلیزر خود را معرفی کرد، به مبارزه در این بخش از بازار خودرو پیوست. از آنجایی که بر روی یک شاسی جمع و جور ساخته نشد، بلکه بر اساس یک وانت بزرگ ساخته شد، شورولت بلیزر در ابتدا بزرگتر، قدرتمندتر، راحت تر و جادارتر از فورد یا جیپ بود. در پاسخ، فورد قدرتمندترین موتور را به 4.9 لیتر رساند و در نتیجه عملکرد آن 5 اسب بخار افزایش یافت. با این حال شورولت هنوز 50 اسب بخار قدرت بیشتری داشت، بنابراین این افزایش نقش چندانی نداشت.

در سال 1971، Bronco Baja ارائه شد، که تا حدی تجهیزات ماشین مسابقه ای را که در مسابقات استقامت آمریکای شمالی شرکت کرده بود، تکرار کرد. این خودرو شامل گیربکس اتوماتیک، فرمان برقی با عملکرد بالا، رول بار، سپرهای تقویت شده، لاستیک‌های کماندوی گیتس، قوس چرخ‌های گشاد شده و فرمان با چسبندگی نرم بود. یکی از ویژگی های متمایز ماشین مسابقه رنگ سه رنگ بود: سقف آبی، قسمت میانی تا قالب سفید و کمربند پایین بدنه قرمز بود. این خودرو چندان محبوبیتی نداشت، زیرا قیمت آن 5566 دلار بود، در حالی که بالاترین Ford Bronco V8 3665 دلار برآورد شد.

سال 1973 با تغییر در موتور مشخص شد - اکنون "شش" خطی 3.3 لیتر حجم داشت و همچنین می تواند به گیربکس اتوماتیک و فرمان برقی به سفارش مجهز شود. حداقل قدرت خودرو به 120 اسب بخار افزایش یافت که تأثیر مثبتی بر پویایی و قابلیت کشش آن داشت. با این حال، این وضعیت را نجات نداد - رقبای بیشتری در بازار ظاهر شدند، از جمله جیپ SJ و شورولت بلیزر مدرن. فروش رو به کاهش بود و برونکو تنها به دلیل تقاضای زیاد برای این خودرو در روستاها در خط تولید فورد باقی ماند. سودآوری پایین مدل اجازه سرمایه گذاری در تجدید آن را نمی داد و در سال 1977 تصمیم به تولید خودرویی اساساً متفاوت با این نام گرفته شد.

مدیریت شرکت فورد این بار تصمیم گرفت که پیشرفت های جدید را آزمایش نکند و از شاسی کوتاه شده وانت F-150 به عنوان پایه ای برای Bronco استفاده کند. موتور، شاسی، قاب و حتی برخی از اعضای بدن از او به عاریت گرفته شده است. وقتی از جلو نگاه می‌شد، تشخیص این خودرو از پیکاپ‌های فول سایز فورد که در همان دوره زمانی تولید شدند، دشوار بود. می توان قسمت عقب بدنه را به طور کامل جدا کرد و SUV را به یک وانت یا به نوعی "لاندو" تبدیل کرد. مبل عقب که سه سرنشین را در خود جای می داد، به سمت جلو جمع شد و فضای بار را افزایش داد.

در سال 1978، تمام Broncos، به جز رنجر XLT، به چراغ های جلوی گرد مجهز شدند، اما سال بعد آنها جای خود را به نور مستطیل شکل جلو دادند. موتورهای شش سیلندر خطی به دلیل قدرت ناکافی برای یک SUV با ابعاد افزایش یافته رها شدند. واحد قدرت پایه اکنون V8 5.8 بود که 156 اسب بخار قدرت داشت. با هزینه اضافی می توانید خودرویی با موتور V8 6.6 تهیه کنید که عملکرد آن قبلاً 163 اسب بخار بود. شایان ذکر است که از سال 1971، اندازه گیری قدرت طبق استاندارد متفاوتی انجام شده است - با روشن شدن همه مصرف کنندگان در ماشین، بنابراین شاخص ها با شاخص های نشان داده شده برای نسل اول Bronco قابل مقایسه نیستند.

اغلب، 1978-1979 Ford Broncos مجهز به جعبه انتقال دنده با دیفرانسیل جلو بود، اما نسخه هایی با مجموعه زنجیره ای نیز وجود داشت که اجازه نمی داد فقط محور عقب متصل شود. اکسل جلو توسط دانا و محور عقب توسط فورد ساخته شده است. اگر در خودروی نسل قبل شیشه به طور جداگانه از کناری تا می شد، اکنون آنها ترکیب شده و فقط با هم باز می شوند. در این حالت می توان با فشار دادن دکمه مخصوصی که در پنل جلویی قرار دارد، شیشه عقب را پایین آورد. علاوه بر این، موتور الکتریکی درایو شیشه‌ای نیز توسط کلیدی کنترل می‌شد که قرار بود در سوراخ کلید روی هواپیما قرار گیرد. این ویژگی خودرو باعث گلایه های زیادی از سوی مصرف کنندگان شد. مشکل این بود که آب زیر شیشه شل شد که باعث شد زنگ به سرعت روی درب عقب پخش شود. علاوه بر این، شیشه نسبتاً سنگین بار زیادی روی موتور الکتریکی ایجاد کرد که در نتیجه آن بیش از حد گرم شد و با استفاده مکرر به سرعت از کار افتاد. در سال 1979، فورد برانکو یک مبدل کاتالیزوری و همچنین دستگاه های دیگری دریافت کرد که به طور قابل توجهی انتشار اگزوز را کاهش داد.

در پایان سال 1979، یک به روز رسانی بزرگ از Bronco وجود داشت که امکان صحبت در مورد شروع تولید نسل سوم را فراهم کرد. مانند پیکاپ جدید سری F، این SUV کوتاهتر است و تغییرات جزئی در قسمت جلو داشته است. با این حال، بخش فنی بسیار جدی تر به روز شد، که این امکان را فراهم کرد تا خودروی 1979-1980 به عنوان یک مدل کاملا جدید قرار گیرد.

تفاوت اصلی در استفاده از محور جلوی دانا 44 TTB با بازوهای فشار دوگانه بود. این امر باعث شد تا در نهایت به ثبات جهت و ویژگی راحتی یک سیستم تعلیق مستقل دست یابیم. با این حال، طراحی دانا 44 TTB کاملاً مستقل نبود - بلکه یک مرحله انتقالی بین یک محور جامد و اجزای زیرین کاملاً مجزا بود - دو قسمت این محور نسبت به دیفرانسیل نوسان می کند. در همان زمان، سیستم تعلیق جلو به صورت فنری باقی ماند که باعث می شد تا راحتی و هندلینگ خوب خودرو حفظ شود. استفاده از محور "مستقل" Dana 44 TTB باعث شد تا بر این مزیت های دستگاه تأکید شود، با این حال، تعداد چرخش فرمان را از قفل به قفل کاهش داد. به همین دلیل، بسیاری از مصرف کنندگان شکایت داشتند که خودرو هنگام نصب تایرهای بزرگتر از استاندارد، خط مستقیم حرکت را به خوبی حفظ نمی کند.

کوچک سازی فورد برونکو به دلیل تمایل به کاهش مصرف سوخت آن انجام شد - به همین دلایل، واحدهای شش سیلندر خطی به محدوده موتورها بازگشتند. موتور پایه اکنون 122 اسب بخار قدرت با حجم 4.9 لیتر تولید می کند. جالب اینجاست که یک موتور V8 با قدرت مشابه و گشتاور کمتر به عنوان یک آپشن ارائه می شود - مزیت آن مصرف سوخت کمتر، انتشار بهتر اگزوز و عملکرد بی صدا بود. علاوه بر این، شاسی بلندهای V8 5.8 در خط تولید باقی ماندند که قدرت بدون تغییر داشتند.

در سال 1983، خط مستقیم شش مجهز به تجهیزات الکترونیکی بود که آلاینده های اگزوز را کنترل می کرد - این امر باعث شد تا قدرت آن به 114 اسب بخار کاهش یابد. علاوه بر این، در سال 1982 موتور 5.75 لیتری با یک موتور جدید با یک محفظه احتراق به اندازه جایگزین شد. شاخص آن از 351M به 351W تغییر کرد - اکنون واحد قدرت متعلق به سری به نام Windsor است. نسخه پایه آن دارای ظرفیت 156 اسب بخار بود، در حالی که یک اصلاح High Output با عملکرد افزایش یافته به 210 اسب بخار نیز با هزینه اضافی ارائه شد.

موتور 4.95 لیتری اولین واحد قدرت Bronco بود که تزریق سوخت الکترونیکی دریافت کرد. به لطف این و تعدادی پیشرفت دیگر، قدرت آن در سال 1985 به 210 اسب بخار افزایش یافت. علاوه بر این، برای اولین بار، یک SUV یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته با عملکرد اوردرایو دریافت کرد، در حالی که نسخه های قبلی فقط می توانستند به یک جعبه دنده سه سرعته مجهز شوند.

تغییرات خارجی خودرو در طول عرضه نسل سوم چندان قابل توجه نبود. در سال 1980 برای اولین بار درایوهای اتوماتیک پیشنهاد شد که با کمک آنها آینه های جانبی یک SUV باز شد. از سال 1979 تا 1984، برخی از خودروها به شیشه‌های عقب کشویی مجهز شدند. در سال 1982، تغییر عمده ای در ظاهر فورد برانکو به وجود آمد - به جای یک حروف بزرگ در قسمت جلویی، اکنون از لوگوی مدرن برند در یک بیضی آبی استفاده می شد که نیاز به به روز رسانی طراحی داشت. از سال 1984، بسته Eddie Bauer به نام بنیانگذار یک برند معروف فروش تجهیزات و لباس پیاده روی در دسترس مشتریان قرار گرفت. این شامل رنگ بدنه دو رنگ، تریم داخلی بهبود یافته، روکش صندلی مخصوص و رادیوی مدرن بود.

تغییر نسل بعدی در سال 1986 اتفاق افتاد، زمانی که به دنبال ارتقاء وانت پیکاپ سری F، ظاهر SUV و همچنین بخش فنی آن تغییر کرد. خطوط آیرودینامیکی بدنه با کانسپت طراحی جدید این شرکت که در اکثر مدل های آن استفاده شده بود، مطابقت داشت. در سال 1987، یک گیربکس دستی پنج سرعته برای دو موتور کوچکتر ارائه شد که باعث کاهش مصرف سوخت در هنگام رانندگی سریع شد - با هزینه اضافی نصب شد.

سال 1988 با گذار کامل به تزریق سوخت الکترونیکی مشخص شد. قدرت واحد شش سیلندر پایه به 145 اسب بخار افزایش یافته است. عملکرد V8 برای موتورهای 4.95 و 5.8 لیتری به ترتیب 180 و 210 اسب بخار بود. علاوه بر این، موتورهای بزرگتر امسال می توانند به یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک چهار سرعته مجهز شوند. اما از سال 1989، فورد یک گیربکس اتوماتیک با کنترل الکترونیکی ارائه کرده است. یک سال بعد، برای همه موتورها استاندارد شد.

از سال 1990، فروش سری سالگرد آغاز شد، که به 25مین سالگرد عرضه اولین فورد برانکو اختصاص داشت. ویژگی های متمایز آن نشان های خاص، رنگ بدنه قرمز منحصر به فرد و همچنین روکش چرمی در رنگ های خاکستری و قرمز بود. از سال 1990 تا 1992، نسخه Nite به مشتریان ارائه شد که با رنگ بدنه مشکی با نوار مروارید درخشان در طرفین و همچنین برخی تفاوت ها در تزئینات داخلی متمایز می شد. علاوه بر این، تجهیزات Eddie Bauer همچنان در فروش باقی مانده است. برای همه این نسخه های معتبر، موتورهای V8 و گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک تجهیزات استاندارد بودند.

از آنجایی که جنرال موتورز یک SUV نسبتاً بزرگ پنج در شورلت سابربان را به بازار آورد، فورد تصمیم گرفت تا شروع به تولید نوعی رقیب برای آن کند. این خودرو در یک سری کوچک بر اساس وانت F150 تولید شد، اگرچه به طور رسمی به خط تولید Bronco تعلق داشت. این خودرو توسط Centurion Vehicles از میشیگان ساخته شده است. این مدل دارای فاصله بین دو محور به 3.6 متر و همچنین قسمت جلو و عقب به سبک Bronco اصلی بود. در سال‌های اولیه تولید، برخی از قسمت‌های بدنه از فایبرگلاس ساخته می‌شدند، اگرچه بعداً با فولاد جایگزین شدند. خودرویی به نام Centurion Classic تولید شد تا اینکه فورد برانکو متوقف شد.

آخرین به روز رسانی بزرگ این خودرو در سال 1992 انجام شد. تاکید اصلی بر ایمنی خودرو بود. Bronco جدید دارای مناطق جذب انرژی در پشت سپر جلو، کمربندهای ایمنی سه نقطه ای برای سرنشینان عقب و چراغ ترمز اضافی در سقف قابل جابجایی است. جالب اینجاست که به دلیل قرار گرفتن قرقره های کمربند ایمنی و چراغ ترمز در قسمت قابل جابجایی بدنه، امکان برچیدن آن وجود نداشت، هرچند از نظر فیزیکی این امکان همچنان باقی بود. قابلیت جدا کردن قسمت بالایی حتی از دفترچه راهنمای خودرو ناپدید شد و پیچ‌های شش گوش معمولی با اتصالات رزوه‌ای با شکل خاصی از سر جایگزین شدند که برای باز کردن آن نیاز به استفاده از ابزار خاصی بود.

تغییرات بصری شامل استفاده از طراحی جلویی جدید و همچنین به روز رسانی پنل جلویی بود. در سال 1992، خریداران توانستند روکش صندلی را با رنگ آبی و شرابی سفارش دهند - این رنگ داخلی تا آخرین سال تولید در لیست گزینه ها باقی ماند. تغییرات بیرونی با نشانگرهای دور در آینه های جانبی تکمیل شد - فورد برانکو اولین خودرویی بود که این ویژگی را داشت. از سال 1994، یک کیسه هوای راننده بر روی خودرو نصب شده است، و خودروها در پیکربندی Eddie Bauer یک کنسول با دستگاه های الکترونیکی اضافی که در مرکز سقف در جلوی شیشه جلو قرار دارد، دریافت کردند.

خودروهای دارای پیشوند Eddie Bauer و XLT می‌توانند به آفتاب‌گیرهای نورانی و همچنین آینه‌های دید عقب داخلی مجهز شوند. از سال 1995، سپرهای دارای سوراخ توسط مدل های Eddie Bauer و از سال 1996 - XLT دریافت شد. فورد برونکو نایت مدل 1992-1993 با بدنه مشکی و فضای داخلی خاکستری فروخته شد. در سال 1994-1996، دو نسخه ویژه جالب دیگر از این خودرو ارائه شد. اولین XLT Sport نام داشت و می توانست سیاه، قرمز یا سفید رنگ شود. دومی دارای فضای داخلی خاکستری بود، در حالی که بدنه آن به رنگ فیروزه ای و سفید رنگ آمیزی شده بود.

موتور هشت سیلندر کوچکتر در سال 1993 سنسور MAF دریافت کرد. واحد 5.8 لیتری در سال 1994 به این قطعه الکترونیکی مجهز شد، با این حال، چنین واحدهای قدرت فقط بر روی خودروهای کالیفرنیا نصب شد. این خودروها با مصرف سوخت کمتر و سمیت اگزوز متوسط ​​تنها در سال 95 وارد فروش آزاد در سراسر کشور شدند. در همان سال، تمام موتورها شروع به مجهز شدن به یک اتصال تشخیصی جهانی OBD2 کردند.

تا پایان تابستان 96، فورد پایان تولید برانکو را اعلام کرد. آخرین خودرو در 30 سپتامبر 1996 از خط مونتاژ خارج شد. در خط تولید با اکسپلورر پنج در بزرگتر جایگزین شد که برای رقابت با رقبایی مانند GMC Yukon و شورولت تاهو در نظر گرفته شده بود. با این حال، فورد برونکو را اغلب می توان در جاده های تمام قاره های جهان یافت. برای قابلیت اطمینان استثنایی، تعمیر و نگهداری بی تکلف، و همچنین برای ویژگی های فنی متعادل و توانایی عالی بین کشور ارزش دارد. در آمریکای شمالی، این خودرو به یکی از خودروهای مردم تبدیل شد و هم در حومه شهر و هم در شهرهای بزرگ محبوب بود. دوران شکوفایی مقصر توقف تولید آن بود - مردم به SUV های راحت تر، بزرگتر، محکم تر و قدرتمندتر نیاز داشتند، و نه خودروهای ساده و کارآمدی که فورد برانکو، جیپ سی جی و بین المللی هاروستر اسکاوت بودند.

در خاتمه، چند ویدیو را مورد توجه شما قرار می دهیم:

شاسی بلند کامپکت فورد برانکو در سال 1966 در ایالات متحده عرضه شد. این خودرو که برای رقابت با این مدل طراحی شده بود، مورد استقبال خریداران قرار گرفت، اما به مرور زمان محبوبیت آن هر سال کاهش یافت. Bronco به یک موتور 2.8 لیتری شش سیلندر خطی و همچنین موتورهای 4.7 و 4.9 لیتری V8 مجهز بود. در سال 1973، این خودرو به جای قبلی، یک موتور 3.3 لیتری مستقیم شش سیلندر جدید دریافت کرد. گیربکس می تواند دستی یا اتوماتیک باشد.

نسل دوم، 1978-1979

دومین "برونکو" مدل 1978 بسیار بزرگتر شد و شاسی کوتاه شده وانت F-100 به عنوان پایه ای برای ایجاد آن استفاده شد. موتورها فقط هشت سیلندر بودند - 5.8 و 6.6 لیتر. قبلاً در سال 1979، این خودرو جای خود را به نسل جدیدی از مدل های خط مونتاژ داد.

نسل سوم، 1980-1986

نسل سوم این مدل که در سال 1980 معرفی شد، نتیجه مدرنیزه شدن عمیق نسل قبلی خود بود، اما در عین حال، تغییرات قابل توجهی بر ظاهر، شاسی و محدوده موتورها تأثیر گذاشت. "شش" خطی (حجم 4.9 لیتری) دوباره به Bronco بازگشت و یک اصلاح با موتور دیزل V8 6.9 ظاهر شد. بنزین "هشت" دارای حجم 5.0 و 5.8 لیتر بود. از سال 1985 ، موتور پنج لیتری تزریق سوخت دریافت کرد ، در همان زمان این خودرو به جای سه مرحله به یک "اتوماتیک" چهار سرعته مجهز شد.

نسل چهارم، 1987-1991

نسل بعدی SUV که طراحی مدرنی برای زمان خود داشت، از سال 1987 تا 1991 تولید شد. این فورد برانکو مجهز به یک موتور شش سیلندر خطی 4.9 و موتورهای هشت سیلندر V شکل بود: موتورهای بنزینی 5.0 و 5.8 لیتری و همچنین موتورهای دیزلی 6.9 و 7.3 لیتری. گیربکس - مکانیکی پنج سرعته و اتوماتیک با سه یا چهار مرحله. مانند تمامی نسخه های قبلی، این «برونکو» تنها با بدنه سه در عرضه می شد.

نسل پنجم، 1992-1996

هنگام ایجاد Bronco جدید، که در سال 1992 به فروش رسید، توجه ویژه ای به مسائل ایمنی شد: این خودرو مناطق تغییر شکل بدن، کمربندهای ایمنی عقب و از سال 1994 نیز یک کیسه هوای راننده دریافت کرد. علاوه بر این، قسمتی از بدنه بالای صندلی‌های عقب بر خلاف تمام نسخه‌های قبلی رسما غیر قابل جابجایی شد، اما در واقع هنوز امکان برداشتن آن و تبدیل خودرو به یک نیمه باز وجود داشت.

موتور شش سیلندر خطی 4.9 لیتری در سال 1992 از محدوده ناپدید شد. تمام واحدهای قدرت دیگر هشت سیلندر، V شکل بودند: بنزین دارای حجم 5.0 یا 5.8 لیتر و دیزل - 7.3 لیتر بود.

فورد برونکو دیگر با تغییر ترجیحات خریداران مطابقت نداشت، بنابراین نسل پنجم آخرین نسل برای این مدل بود. جانشین Bronco که تولید آن در ژوئن 1996 به پایان رسید، خودروی پنج درب بزرگتر و راحت تری محسوب می شود.