خانواده خودروهای بیزینس کلاس آئودی A6 که از سال 1994 توسط سازنده مشهور آلمانی تولید می شود، تاریخچه ای غنی و باشکوه دارد. به لطف چندین نسل و بازسازی به موقع، توسعه دهندگان موفق به بهبود قابل توجه مدل شدند.
تفسیر مدرن آن با طراحی بیرونی چشمگیر، محافظت موثر در برابر خوردگی بدنه، فضای داخلی جادار و ارگونومیک سازمان یافته و راه حل های با تکنولوژی بالا در زمینه دینامیک و ایمنی مشخص می شود. تاریخچه آئودی A6 تجسم سنت ها و تجربه این برند افسانه ای است.
Audi A6 (C7) Restyling Current
از 2014 تا N.V.این شرکت به طور رسمی معرفی جهانی آئودی A6 را که در سال 2011 در دیترویت انجام شد، در سال 2010 اعلام کرد. اگر نمای بیرونی نسل چهارم محصول جدید را با سایر مدل های جدید مقایسه کنید، می توانید نقاط مشترک زیادی را در آنها پیدا کنید. طرح. این خودرو در بدنه C7 ساخته شده است و نه تنها با سدان پرچمدار A8، بلکه با A7 Sportback که اخیراً ارائه شده است، ویژگی های مشابهی دارد.
آئودی A6 (C7) تولید نشده است
از 2010 تا 2014آئودی A6 (C7) - نسل چهارم آئودی A6 (نام داخلی Typ 4G). فروش آن در اوایل سال 2011 در بازارهای اروپایی و سایر بازارها آغاز شد. این خودرو از بسیاری جهات از نظر ظاهری شبیه به A8 (D4) است، فقط برخی از عناصر جزئیات بیرونی آن تغییر کرده است.
Audi A6 C6 Restyling تولید نشده است
از 2008 تا 2011این مدل در سال 2009 بازسازی شد. در همان زمان، طراحی گروه سپر، کناره های بدنه، آینه ها، عناصر روشنایی و جلوپنجره رادیاتور تغییر کرد. به لطف نوسازی واحدهای نیرو، از جمله معرفی سیستم راه آهن مشترک، صرفه جویی در سوخت (15٪) حاصل شد و انتشار زباله کاهش یافت. در سال 2011، خودروهای آئودی A6 C6 جای خود را در خط مونتاژ به نمایندگان نسل چهارم این مدل - خودروهای آئودی A6 C7 دادند.
آئودی A6 C6 تولید نشده است
از 2004 تا 2008در نیمه دوم سال 2004، نمایندگان نسل سوم این مدل به بازار معرفی شدند - وسایل نقلیه Audi A6 C6. این خودروها استایل بدنه ای به شکل سدان 4 در و استیشن 5 در داشتند. در سال 2005، این خط به یک کوپه اسپرت گسترش یافت. به لطف یک راه حل طراحی متفکرانه از ویژگی های بیرونی و دینامیکی عالی، نمایندگان نسل سوم به سرعت در بازار محبوبیت یافتند.
Audi A6 C5 Restyling تولید نشده است
سال های تولید 2001-2004اولین بازسازی خودروهای C5 در سال 1999 انجام شد. این شامل تقویت ساختار بدنه، تغییر شکل اپتیک سر و آینه ها و اطمینان از ارگونومی بیشتر داشبورد بود. در سال 2001، این شرکت دومین بازسازی را انجام داد که نوسازی عناصر روشنایی، نشانگرهای جهت و قطعات تزئینی را تضمین کرد.
آئودی A6 C5 تولید نشده است
سال های تولید: 1997-2004اولین نسل دوم آئودی A6 در سال 1997 انجام شد. پلت فرم آئودی A6 C5 به عنوان پایه آن استفاده شد. این نسل دارای دو سبک بدنه بود: آوانت استیشن و سدان. هر دو نسخه دارای ضریب درگ بسیار پایین 0.28 بودند. گالوانیزه کامل بدنه، مجموعه گسترده ای از عناصر ایمنی و طیف گسترده موتور این مدل را به سطح رقابتی کاملاً جدیدی رساند: در سال های 2000-2001 وارد ده خودرو برتر جهان شد.
آئودی 100 C4/4AN تولید نشده است
سال تولید از 1991 - 1997در سال 1991، یک نسخه اصلاح شده قابل توجه از C4 معرفی شد. در میان تغییرات کلیدی آن باید به معرفی واحدهای قدرت با ظرفیت 2.8 لیتر و 2.6 لیتر اشاره کرد. در سال 1995، شماره "100" از نام مدل حذف شد و نام آئودی A6 C4 را دریافت کرد. خودروهایی در طراحی مدل 100 آئودی تا سال 1997 تولید می شدند، سپس به طور کامل با راه حل های طراحی آئودی A6 جایگزین شدند.
آئودی 100 و 200 C3 تولید نشده است
سال تولید از 1982 - 1991در سال 1982 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت مدل C3 به جامعه خودروسازی ارائه شد که بدنه آن دارای ضریب آیرودینامیکی بسیار پایین برای آن زمان Cx = 0.30 بود. این راه حل در نهایت باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت شد. نوآوری دیگر استفاده از پنجره های فلاش (پنجره های فرورفته) بود که بر پارامترهای درگ آیرودینامیکی نیز تأثیر داشت. در سال 1990، این مدل یک واحد قدرت دیزل نوآورانه با تزریق مستقیم دریافت کرد. با قدرت 120 اسب بخار. این موتور کاهش مصرف سوخت را نشان داد.
از سال 1984، این مدل شروع به مجهز شدن به سیستم چهار چرخ محرک Quattro کرد. در سپتامبر 1985، اولین تغییرات C3 با بدنه کاملا گالوانیزه ظاهر شد. در اواخر دهه 1980، نسخه V8 آئودی به بازار معرفی شد. اساس آن اصلاح آئودی 200 کواترو (با گیربکس 4 بانده اتوماتیک، دیفرانسیل تورسن عقب و مرکزی) بود.
آئودی 100 و 200 C2 تولید نشده است
سال تولید از 1977 - 1983
مدل C2 در سال 1976 عرضه شد. این خودرو با فاصله بین دو محور، طراحی داخلی ظریف‌تر نسبت به مدل C1 و موتور 5 سیلندر مشخص می‌شود. به عنوان بخشی از این نسل، نسخه استیشن واگن آوانت در سال 1977 عرضه شد. در طول بازسازی سال 1980، نمای بیرونی خودرو به روز شد (شکل چراغ های عقب تغییر کرد)، ظرفیت محفظه بار به 470 لیتر افزایش یافت، فضای داخلی بهبود یافت و موتورهای 4 سیلندر با اندازه ها و عملکردهای مختلف وارد خودرو شدند. محدوده موتور در سال 1981، این خط با نسخه CS تکمیل شد که دارای اسپویلر جلو و رینگ‌های آلیاژی بود.
آئودی 100 و 200 C1 تولید نشده است
سال تولید از 1968 - 1976
تولید سدان آئودی 100 C1 که این شرکت در 1 نوامبر 1968 آغاز کرد، مبنایی برای موفقیت مدرن این مدل شد. نوع آئودی 200 همان اصلاح آئودی 100 بود، اما در نسخه گران‌تر (تجهیزات تکمیلی بهبود یافته و تجهیزات اولیه غنی‌تری داشت).
از سال 1970 خودروهای C1 به صورت کوپه نیز تولید می شوند. این نسخه بزرگترین وسیله نقلیه خودروساز آئودی از زمان آغاز به کار بوده است. در سال 1973، ماشین بازسازی شد: جلوپنجره رادیاتور فشرده تر شد، فنرهای فولادی به جای میله پیچشی عقب ظاهر شد و شکل اپتیک عقب تغییر کرد. در نتیجه، این خودرو شروع به مدرن تر و شیک تر شدن کرد. این مدل مجهز به یک واحد قدرت 4 سیلندر بود که در ارتباط با دیفرانسیل عقب و گیربکس دستی کار می کرد.
1899
جدول زمانی آئودی 1899
آگوست هرچ شرکت خودروسازی Horch & Cie. Motorwagen Werk را در کلن تأسیس کرد.
1904
جدول زمانی آئودی 1904
شرکت "Horch & Cie. Motorwagen Werke" به شرکت سهامی تبدیل شد.
1909
جدول زمانی آئودی 1909
پس از ترک Horch & Cie. Motorwagen Werke، A. Horch یک شرکت جدید به نام Audi Automobilwerke GmbH تاسیس کرد.
1931
جدول زمانی آئودی 1931
اولین خودروی دیفرانسیل جلو در جهان DKW F1 است.
1932
جدول زمانی آئودی 1932
آئودی، DKW، Horch و Wanderer ادغام شدند تا Auto Union GmbH را تشکیل دهند.
1950
جدول زمانی آئودی 1950
اولین خودروی مسافربری این کنسرت پس از جنگ، DKW F89 P Master Class ظاهر شد.
1964
جدول زمانی آئودی 1964
شرکت "Auto Union AG" بخشی از نگرانی "Volkswagen AG" شد.
1965
جدول زمانی آئودی 1965
تصمیم گرفته شد تا تمامی مدل های جدید این کنسرت که استقلال خود را با نام تجاری آئودی از دست داده بودند، عرضه شوند.
1968
جدول زمانی آئودی 1968
فولکس واگن به صورت مخفیانه یک خودروی کلاس متوسط به نام آئودی 100 تولید کرده است.
1969
جدول زمانی آئودی 1969
ادغام Auto Union GmbH با NSU Motorenwerke AG.
1972
جدول زمانی آئودی 1972
نسل اول خودروی تولیدی «آئودی 80» (سری B1) طراحی و تولید شد.
1976
جدول زمانی آئودی 1976
آئودی اولین موتور پنج سیلندر خود را توسعه می دهد.
1977
جدول زمانی آئودی 1977
خروج از خط مونتاژ جدیدترین محصولات NSU و شروع تولید با برند آئودی
1979
جدول زمانی آئودی 1979
فناوری توربوشارژر برای موتورها توسعه یافته است.
1980
جدول زمانی آئودی 1980
آئودی برای اولین بار یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی را با نام تجاری Quattro معرفی می کند.
1985
جدول زمانی آئودی 1985
شرکت "Audi NSU Auto Union AG" نام خود را به "AUDI AG" تغییر داد.
1990
جدول زمانی آئودی 1990
"Audi 100" (C4) جدید ارائه شده است - برای اولین بار با موتور 2.8 لیتری V6 جمع و جور با 174 اسب بخار نیز ارائه می شود.
1994
جدول زمانی آئودی 1994
پرچمدار خط تولید این شرکت، آئودی A8، برای اولین بار معرفی شد
1994
جدول زمانی آئودی 1994
بر اساس آئودی 100، یک ماشین کلاس تجاری ظاهر شد - سدان Audi A6.
1996
جدول زمانی آئودی 1996
خط تولید آئودی با یک مدل کلاس گلف - آئودی A3 جمع و جور پر شده است.
1996
جدول زمانی آئودی 1996
آئودی 80 (B4) تولید شده در سال 1991 با مدل میان رده کلاس C آئودی A4 جایگزین شد.
1998
جدول زمانی آئودی 1998
ظاهر یک کوپه اسپرت سریالی با ظاهری جذاب - "Audi TT".
1998
بر اساس استیشن واگن آئودی A6 آوانت، کراس اوور چهار چرخ متحرک آئودی آلرود کواترو ساخته شد.
آئودی یک شرکت آلمانی متخصص در تولید خودروهای سواری AW است. بخشی از نگرانی فولکس واگن. دفتر مرکزی در اینگولدشتات واقع شده است.در آغاز سال 1909، پس از یک اختلاف حقوقی پیچیده با صاحبان جدید کارخانه Horch-Werke در Zwickau، که توسط آگوست هورچ تأسیس شد، صاحب نام - آگوست هورچ - مجبور شد یک شرکت جدید - August Horch Automobilwerke GmbH تاسیس کند. . هورچ با این وظیفه مواجه شد که نام جدیدی برای این شرکت بیاورد...
یک افسانه می گوید. در خانه یکی از همراهان هورچ بحث داغی در مورد این نام درگرفت. در این زمان، در اتاق بعدی، پسر صاحب خانه مشغول یادگیری زبان لاتین بود. و وقتی یکی از سهامداران فریاد زد: "به طرف مقابل گوش کن!"، پسر، به شوخی یا کاملا جدی، این عبارت را با صدای بلند به لاتین ترجمه کرد: "Audiatur et altera pars!" مناظره کنندگان متعجب متوجه شدند که "horch" (در آلمانی - "گوش دهید، گوش دهید") به لاتین "audi" ترجمه شده است.
سرمایه گذاری جدید Horch با ماشین های نسبتاً محکم و قدرتمند آغاز شد. از سال 1910، آئودی A10/22 تولید شده است. استوانه ها، طبق معمول آن روزها، به صورت جفت در هم قفل شده بودند. موتور چهار سیلندر با حجم 2612 سانتی متر مکعب، 22 اسب بخار قدرت داشت. این شرکت خود را با پوسترهای بزرگ با عبارت "Audi" و تصویری از یک گوش بزرگ تبلیغ کرد. یکی از معروف ترین برندهای خودروهای AW تا به امروز اینگونه ظاهر شد.
1920 - Audi Automobil-Werke AG علامت تجاری جدید Audi را معرفی کرد. مطابق با سبک کسب و کار مد روز آن زمان، شکوفایی لوسیان برنهارد جایگزین نماد آئودی تزئین شده با وینیت شد. اکنون یک نشان جدید (حروف طلایی در زمینه آبی در یک بیضی) رادیاتورهای AW اتومبیل های آئودی را تزئین می کند (زمانی که اولین آئودی پس از جنگ در سال 1965 وارد بازار شد، دقیقاً این علامت تجاری را داشت).
در این مرحله از تاریخ آئودی، لازم است یک انحراف کوچک انجام دهیم: واقعیت این است که در دهه 30، آئودی وارد نگرانی اتحادیه خودکار شد و چهار شرکت را متحد کرد (از جایی که 4 حلقه در هم تنیده در نماد ظاهر شد). اینها چه نوع شرکت هایی هستند؟ در واقع آئودی، هورچ، دی کی دبلیو و واندرر. هر یک از این شرکت ها ارزش سفر خود را به تاریخ دارند، اما... بیایید فقط در مورد یکی صحبت کنیم - DKW. AW torus، پدر و طراح اصلی آن Jogen Skaft Rasmussen بود.
یورگن اسکافت راسموسن در سال 1878 در ناکسکوف دانمارک به دنیا آمد. او تحصیلات مهندسی خود را در مدارس فنی میتوید و کمنیتس در آلمان دریافت کرد. در واقع کل مسیر زندگی این شخصیت خارق العاده با او مرتبط است. در سال 1903، در کمنیتس، او اولین شرکت خود را تأسیس کرد - یک شرکت اتصالات، که تنها ده کارگر در آن کار می کردند. اما همه چیز خوب پیش می رفت و راسموسن قبلاً در سال 1906 یک کارخانه نساجی کوچک در Zschopau را به قیمت 55 هزار مارک خرید.
راسموسن به خوبی می دانست که این نوع سفارشات با پایان جنگ کاهش می یابد - و در سال 1916 یک ماشین بخار آزمایشی ساخت. کمبود شدید بنزین در کشور و تجربه انباشته شده در تولید تجهیزات بخار در کارخانه، او را وادار به ایجاد چنین وسیله نقلیه ای کرد. برای ساخت ماشین بخار، او مهندس ماتیسن را استخدام کرد، که قبلا ماشین های بخار معروف "سفید" را در ایالات متحده توسعه داده بود. راسموسن در حال آماده شدن برای تولید ماشین های بخار مسافربری و باری بود، اما برنامه های او محقق نشد. با این حال، چیزی هنوز از آنها باقی مانده است - علامت تجاری ثبت شده "DKW" - "AW steam car" (Dampf Kraft Wagen).
در پایان جنگ، شانس راسموسن را با طراح مشهور آلمانی هوگو روپه همراه کرد. او از سال 1908 روی موتورهای بنزینی کوچک کار می کرد، زمانی که یک موتور چهار زمانه را برای شرکت پدرش طراحی کرد که خودروهای AW "Piccolo" و "Appolo" را تولید می کرد.
روپه یکی از اولین کسانی بود که موتورهای خنک‌کننده با هوا را ساخت و همچنین اشتعال طراحی خود را توسعه داد و به ثبت رساند. با استفاده از این حق اختراع، او و H. Riesner که با او به راسموسن آمدند، در سال 1919 یک موتور دو زمانه هوا خنک با حجم 25 سانتی متر مکعب طراحی کردند. هزار عدد از این موتورها که برای خودروهای AW کودکان در نظر گرفته شده بودند در Zschopau تولید شدند و مخفف "DKW" شروع به مخفف "رویای پسرانه" (Des Knaben Wunsch) کرد.
راسموسن پروژه اولین خودروی تمام عیار AW را به طراح امیل فیشر سپرد. بدنه نمونه اولیه از چوب ساخته شده بود و روی دو فنر نیمه بیضوی در جلو و یک فنر عرضی در عقب قرار داشت. موتور باکسر دو سیلندر دو زمانه هوا خنک دارای حجم 500 سانتی متر مکعب بود. در ابتدا قرار بود موتور، گیربکس و دیفرانسیل در یک واحد ترکیب شوند که هزینه خودرو را افزایش می دهد - بنابراین این راه حل به زودی کنار گذاشته شد.
شروع تولید خودروی AW به تعویق افتاد و فیشر به شرکت دیگری به نام S.B.Avtomobil نقل مکان کرد که در سال 1921 خودروهای برقی در آنجا ساخته شدند. اما آزمایشات با وسایل نقلیه AW "DKW" ادامه یافت. در نمایشگاه خودروی AW برلین، یک نمونه اولیه با یک موتور نصب شده در پشت و یک درایو تسمه V نشان داده شد و در سال 1926، یک دستگاه سبک وزن با موتور الکتریکی "DEW" که توسط پروفسور کلیگنبرگ ساخته شده بود ارائه شد - میوه تلاش مشترک بین DKW، AEG و AFA. بدنه آن از تخته سه لا بود، از فنرهای عرضی استفاده می شد. در مجموع 500 دستگاه از این خودروهای الکتریکی فروخته شد.
فعالیت های راسموسن در حال حاضر فراتر از مرزهای یک شرکت، هر چند گسترش یافته، رفته است. در سال 1928، او در کارخانه AUDI که در آن زمان در شرایط سختی قرار داشت، سهام کنترلی به دست آورد و در همان زمان مجوز و تجهیزات فنی را در دیترویت برای تولید موتورهای شش و هشت سیلندر ریکن باکر خریداری کرد. در ابتدا قرار بود این موتورها به تولیدکنندگان شخص ثالث بفروشند، اما خریدار وجود نداشت و شروع به نصب آنها بر روی آئودی شد. در همان زمان، هشت سیلندر "AUDi SS Zvikkau" به اندازه 5000 مارک ارزانتر از مدل قبلی خود، شش سیلندر "P Imperator" بود.
در اکتبر 1930، دفتر طراحی AUDI کار بر روی یک وسیله نقلیه AW دیفرانسیل جلو با موتور موتور سیکلت DKW (350 سانتی متر مکعب) و استفاده از لولاهای Tracta، فنرهای عرضی و یک قاب باریک آغاز کرد. در مدت شش ماه، سه نمونه اولیه ساخته شد - یکی با موتور 350 سانتی متر مکعب و دو نمونه دیگر با موتورهای 500 سانتی متر مکعب. اما برای خروج AUDI از بحران، راسموسن راه سریع تری پیدا کرد - او مجوز موتور Peugeot-5/25CV را خریداری کرد. این موتور بر روی دیفرانسیل جلویی تازه ظاهر شده "DKW" نصب شد و آن را "AUDI-P 5/30" نامید و در سال 1931 به بازار عرضه شد.
ارزان ترین خودروی AW در نمایندگی AW برلین در سال 1931، دیفرانسیل جلو جدید "DKW Front" بود. موتور دو زمانه دو سیلندر (600 سانتی متر مکعب) 18 اسب بخار قدرت داشت. با. با گیربکس و دیفرانسیل در یک واحد ترکیب شد. درست است، قاب، که از نظر طراحی بسیار ساده بود، نقطه ضعف ماشین AW بود و متعاقبا چندین بار تقویت شد. از سال 1932، یک "DKW-F2" مدرن با قاب تقویت شده و ترمزهای بزرگتر ساخته شد. از همان ابتدا، اتومبیل ها نه تنها در Zschopau، بلکه در کارخانه AUDI نیز مونتاژ شدند. در سال 1932، راسموسن در حال مذاکره فعال با رئیس بانک دولتی ساکسون، دکتر برون بود.
نتیجه آنها تولد کنسرن معروف Auto Union در 1 ژانویه 1933 بود که شامل کارخانه های Horch، Wanderer، AUDI و DKW بود. دو سال بعد، به ابتکار راسموسن، تولید خودروهای AW AUDI به کارخانه Horch منتقل شد و در خود کارخانه AUDI فقط DKWهای دیفرانسیل جلو ساخته شد. با شروع در سال 1934، با معرفی سیستم توزیع AW در آلمان، کارخانه‌های رایش سوم با کمبود شدید فلز، لاستیک و مواد دیگر مواجه شدند. کارخانه DKW به راحتی می توانست 5500 دستگاه خودروی AW در ماه تولید کند و در اصل توانست این رقم را به 10000 برساند، اما تنها 5200 خودرو تولید کرد.
کمبود فلز، مدیریت Auto Union را به ایده بدنه پلاستیکی سوق داد. کنسرن های IG Farbengruppe و Dynamite AG به کار پیوستند. اولین قطعات پلاستیکی درب صندوق عقب و درها بود. موفقیت DKW دیفرانسیل جلو بسیار زیاد بود. خودروهای ساده، ارزان، اما کاملا بادوام و بادوام در سال 1938 توسط خریداران 6 ماه پیش پرداخت می شد. این خودروهای AW - در میان سایر خودروهای اسیر شده - در دوران پس از جنگ در کشور ما شناخته شده بودند. طنز بی رحم برندگان توسط «دی کی دبلیو» به شیوه خود رمزگشایی شد: «احمقی که آن را ساخته است». طراحی ماشین ها در واقع برای ما خیلی غیرعادی بود.
امپراتوری اتحادیه خودکار با جنگ و تقسیم آلمان پس از جنگ نابود شد. باقی مانده است که چند کلمه در مورد میراث او بگوییم. در آلمان، در اینگولشتات، شرکت "Auto Union" در سال 1949 مجدداً تأسیس شد، جایی که آنها اتومبیل های AW را با مارک های "DKW" و "Auto Union" مدل قبل از جنگ "F9" با دو و چهار - ساختند. بدنه های درب
1950 - تولید اولین خودروی سواری پس از جنگ AW Auto Union آغاز شد. ما در مورد مدل DKW صحبت می کردیم: کلاس اصلی F 89 P در قالب یک سدان و یک کارمان کانورتیبل چهار نفره. از آنجایی که فضای تولید کافی برای تولید خودروهای سواری AW در اینگولشتات وجود نداشت، Auto Union قلمرو سابق Rheinmetall-B یا Sing AG در دوسلدورف را در اختیار گرفت، جایی که خودروهای سواری DKW AW تا پایان سال 1961 تولید می شد.
1970 - آئودی صادرات گسترده ای را به ایالات متحده آغاز کرد. در ابتدا، صادرات به ایالات متحده به آئودی سوپر 90 (سدان و استیشن واگن) و همچنین آئودی 100 جدید محدود شد. از سال 1973، آئودی 80 نیز به آنها ملحق شد که بر خلاف نسخه اروپایی آن نیز وجود داشت. یک آئودی 80 استیشن واگن (در واقع یک VW Passat Variant با سطح بالای تجهیزات). بعداً، مدل‌های آئودی نام‌های خاص خود را در بازار ایالات متحده دریافت کردند: آئودی 4000 برای آئودی 80، آئودی 5000 برای آئودی 100. با این حال، موارد مکرر نقض مسئولیت سازنده برای محصولاتشان از اواسط دهه 80 منجر به کاهش آئودی شد. منابع در ایالات متحده
1977 - با تکمیل خط تولید NSU، فونت آئودی در بیضی قرمز قهوه ای علاوه بر این به عنوان آرم شرکت معرفی شد (از سال 1982، بیضی شرکتی سطوح جانبی بال های وسایل نقلیه AW را نیز تزئین کرد).
1980 - کوپه اسپرت تمام چرخ محرک توجه زیادی را در غرفه آئودی در سالن اتومبیل ژنو AW جلب کرد. برای اولین بار، یک خودروی سواری تمام چرخ متحرک AW با قدرت بالا در قالب آئودی کواترو با مفهوم محرکی که قبلاً فقط در کامیون‌های AW و شاسی‌بلندها استفاده می‌شد، ارائه شد. ایده چنین خودروی AW مسافربری در زمستان 1976/77 در طی آزمایش های آزمایشی VW Iltis SUV که برای بوندسوهر توسعه می یافت، به وجود آمد. رفتار عالی این وسیله نقلیه AW هنگام رانندگی بر روی یخ و برف منجر به ایده معرفی VW Iltis تمام چرخ متحرک به آئودی 80 تولیدی شد. گزینه افزایش قدرت نیز ایجاد شد - یک موتور 2.2 لیتری توربو پنج سیلندر با قدرت 147 کیلووات / 200 اسب بخار در پاییز 1979 معرفی شد. با.
1981 - آئودی کواترو اولین موتور اسپرت خود را در رالی ژانویه در اتریش انجام داد. از آن زمان به بعد، پکیج قدرت تمام چرخ محرک اینگولشتات انقلابی در صحنه مسابقات بین المللی رالی و مسابقات ایجاد کرد.
1982 - آئودی 80 کواترو تولید در مقیاس بزرگ تمام چرخ متحرک دائمی را راه اندازی کرد. به تدریج کانسپت کواترو برای دیگر سری های مدل آئودی نیز عرضه شد.
1990 - آئودی AG برای اولین بار در مسابقات قهرمانی اتومبیل های تورینگ آلمان AW (DTM) شرکت کرد. برنده این فصل هانس یواخیم استاک بود که با یک آئودی V8 رانندگی کرد. سال بعد آئودی با رانندگی فرانک بیل با همین مدل توانست با موفقیت از این عنوان دفاع کند. در دسامبر 1990، آئودی 100 جدید (نام داخلی C 4) ارائه شد که برای اولین بار در تاریخ این شرکت با موتور شش سیلندر V نیز عرضه شد. واحد قدرتمند جمع و جور (128 کیلووات، 174 اسب بخار) با حجم موتور 2.8 لیتر کوتاه ترین و سبک ترین در کلاس خود بود.
در نمایشگاه خودروی ژنو AW در مارس 1990، آئودی AG دو آئودی، تولیدی Audi 100 Avant quattro را ارائه کرد که در آن، علاوه بر موتور بنزینی معمولی، یک موتور الکتریکی نیز برای به حرکت درآوردن محور عقب نصب شده بود. در صورت لزوم، درایو را می توان از یک موتور بنزینی به یک موتور الکتریکی تبدیل کرد. این خودروی هیبریدی AW به ویژه برای استفاده در بخش خدمات عمومی توسعه یافته است.
تصویر برند امروزی بر چهار اصل استوار است: استفاده از فناوری بالا، احساسی بودن، ورزشی بودن و ادعاهای جهانی. هر کدام وظیفه خاصی را انجام می دهند و همه با هم هدف اصلی را دنبال می کنند: در پنج تا شش سال آینده، حداقل دو برابر فروش، برابر کردن حجم فروش و برداشت جهانی با رقبای اصلی - BMW و مرسدس بنز.
با این حال، در مقر Audi AG به این اصول ابزارهایی نیز گفته می شود که با کمک آنها وظایف بسیار خاص تسخیر بازارها حل می شود. بنابراین، این شرکت اولین کسی بود که تمام چرخ متحرک را در یک سدان ساخت و این امر مشتریان جدیدی را جذب کرد: اگر در سال 1995 حدود 50 هزار مدل از این نوع فروخته شد، در سال 2002 - چهار برابر بیشتر. برای تقریباً هفت سال، آئودی تنها شرکتی بود که از تزریق مستقیم سوخت در موتورهای دیزلی استفاده کرد. این امر باعث شد تا صدای موتور کاهش یابد و سازگاری با محیط زیست و سرعت خودروهای AW افزایش یابد. در نتیجه فروش چنین خودروهایی در همان هفت سال از 100 هزار به 300 هزار در سال افزایش یافت. و تولید سری بزرگ خودروهای AW با بدنه آلومینیومی به طور کلی بر توسعه کل صنعت جهانی AW تأثیر گذاشت.
آنها زمانی که از تصویر یک خودروی انبوه دور شدند، روی احساسی بودن برند شرط بندی کردند. گراهام لیزل، رئیس بخش استراتژی‌های ارتباطی جهانی در آئودی AG می‌گوید: «در بخش ممتاز، فضای اطراف مشتری بسیار مهم است. هنگام خرید یک مدل گران‌قیمت، شخص قبل از هر چیز احساسات را می‌خرد. او می‌خواهد انحصاری بودن ماشین AW و نگرش نسبت به خود را احساس کنید، بنابراین همه چیز باید با بالاترین استاندارد انجام شود."
اول از همه، خود محصول باید با این سطح مطابقت داشته باشد: کیفیت، مشخصات فنی، طراحی. این که شرکت چقدر این موضوع را جدی می گیرد را می توان با توسعه فعلی محدوده مدل قضاوت کرد. از سال 1995، هر سال یک یا دو مدل جدید ظاهر شد. با شروع با A4، آلمانی ها ظرف سه سال A3 و A4 Avant، مدل تجاری A6، استیشن A6 Avant و TT Coupe را تولید کردند. طی چهار سال آینده، TT رودستر و آئودی allroad quattro همه‌جانبه، A2 جمع‌وجور و A4 جدید، لیموزین A8 و A4 آوانت جدید، A4 کانورتیبل و نسل دوم A8 در بازار ظاهر شدند. سرانجام، در سال 2003، نسخه جدیدی از مدل A3 ظاهر شد و سه مفهوم کاملاً نوآورانه - Pikes Peak، Nuvolari و Le Mans بین ژانویه و سپتامبر ارائه شد. با توجه به اینکه ساخت هر مدل حدود پنج سال و تا دو میلیارد یورو طول می کشد، این "نرخ آتش" به ویژه چشمگیر است.
این شرکت با پیروی از مفهوم کلی برند، به تمام محصولات جدید شخصیتی اسپرت می بخشد. این در ویژگی های دینامیکی عالی، موتورهای قدرتمند، سیستم تعلیق، ظاهر اتومبیل ها و طراحی داخلی بیان می شود. علاوه بر این، علاوه بر مدل‌های پایه، تغییرات ورزشی با شاخص S و سوپر اسپرت RS موجود است. به عنوان مثال، RS6 چشمگیر است: 450 اسب بخار قدرت آن به معنای واقعی کلمه باعث می شود تا سریعاً تغییر مسیر داده شود، و در AW Toban فقط محدود کننده سرعت الکترونیکی مانع از پرش آن از مرز 250 کیلومتر در ساعت می شود. اما سیاست بازاریابی مستلزم تقویت روحیه ورزشی تهاجمی تر است و آئودی به طور فعال از مسابقات اسکی آلپاین، گلف، قایقرانی و حمایت از دو باشگاه معروف فوتبال اروپایی حمایت می کند.
همه اینها بر اساس اصل چهارم این شرکت کار می کند که به نظر می رسد: آئودی یکی از بزرگترین بازیگران در بازار جهانی است. برای دستیابی به این هدف، شبکه های نمایندگی در مناطق مختلف کره زمین در حال گسترش هستند، سرمایه گذاری های مشترک برای کار در بازار امیدوار کننده چین ایجاد می شود و سهم در اروپا در حال گسترش است، جایی که برند آلمانی در حال حاضر 3.6٪ از بازار را در اختیار دارد. یورگن دی گرایو، متخصص تجارت و امور مالی، سعی کرد سطح کلی ادعاهای شرکت را با استفاده از یک مثال مشخص توضیح دهد: "در ایالات متحده آمریکا، ما سالانه هشتاد و پنج هزار دستگاه خودروی AW را می فروشیم و BMW - یک چهارم میلیون. ما در نظر داریم که ابتدا ارقام فروش خود را برابر کنیم و سپس رقبا را جابجا کنیم."
برای تحقق چنین برنامه‌های بلندپروازانه‌ای، کسب‌وکار شرکت باید مانند ساعت‌گرد تنظیم شود. آئودی AG معتقد است که این مورد است و به طور جسورانه بخش ها و امکانات تولید مختلف را معرفی می کند. اول از همه، این خود کارخانه یا بهتر است بگوییم یکی از کارخانه ها است، زیرا این شرکت خودروهای AW را در سه شرکت اروپایی تولید می کند. یکی در مجارستان واقع شده است، جایی که مدل TT بخشی از آن تولید می شود. کارخانه موتور این شرکت همچنین در مجارستان کار می کند، جایی که سالانه 1.3 میلیون موتور در آن تولید می شود که نیمی از آن به آئودی و نیمی دیگر به برندهای دیگر از جمله اشکودا و سیت می رسد. در شهر Neckarsulm آلمان مدل های جامد با بدنه آلومینیومی - A8، A6، Allroad و همچنین "baby" A2 تولید می کنند. بخش امنیت آئودی نیز در آنجا مستقر است که سدان های تجاری A6 زرهی و لیموزین های A8 را مونتاژ می کند. اما بزرگترین کارخانه این شرکت در شهر Ingolstadt واقع شده است که یک ساعت با مونیخ فاصله دارد. با کار در سه شیفت، روزانه تا 780 A3، تقریباً به همان اندازه A4 و حدود دویست مدل TT دیگر تولید می‌کند.
با این حال ، دارایی های آئودی در اینگولشتات فقط به تولید محدود نمی شود: آنها تقریباً 2 میلیون هکتار را در اینجا اشغال می کنند و این بیشتر از قلمرو شاهزاده موناکو است. در اینجا است که دفتر مرکزی آئودی AG، کار طراحان و سازندگان، بخش بازاریابی اصلی، تولید ابزار بزرگ و مرکز فنی شرکت واقع شده است. به هر حال، دومی یکی از پیشرفته ترین در جهان در نظر گرفته می شود: مجموعه آیرودینامیکی آن به آن اجازه می دهد تا سرعت 320 کیلومتر در ساعت "توسعه" کند و دما را تا -60 درجه سانتیگراد کاهش دهد. سایر اعضای کنسرت مادر، برندهای فولکس واگن و سئات، به صورت رایگان از آن استفاده می‌کنند؛ باب‌سراهای آلمانی این مجموعه را به عنوان اسپانسر برای آموزش دریافت می‌کنند، اما به ازای هر ساعت 2700 یورو به مشتریان دیگر اجاره داده می‌شود.
این کارخانه همچنین مملو از انواع لوازم الکترونیکی است. به عنوان مثال، ضریب توماتیک سازی AW کارگاه تولید مدل A4 در سال 2000 به 83 درصد افزایش یافت. برای این کار باید مشکلات زیادی از جمله کنترل ربات ها را حل می کردیم. تغییرات مختلف وسایل نقلیه AW یکی پس از دیگری در امتداد نوار نقاله حرکت می کنند و هر کدام به مجموعه ای از عملیات تکنولوژیکی خاص خود نیاز دارند. بنابراین، یک سنسور با وظیفه به بدنه متصل می شود و الکترونیک داده ها را می خواند و تجهیزات را بدون دخالت انسان کنترل می کند.
اما محل مونتاژ نهایی شلوغ است: بدون چشم و دست انسان غیرممکن است. علاوه بر این، هر کارمند نیز به نوعی کنترل کننده می شود و کیفیت عملیات قبلی را بررسی می کند. اگر متوجه اشتباه یکی از همکاران شود، سیگنالی ارسال می کند و نقص فوراً برطرف می شود. هر ثانیه مهم است - اگر نوار نقاله به طور کامل متوقف شود، یک دقیقه از کار افتادن برای شرکت 13 هزار یورو هزینه خواهد داشت.
با این حال، این شرکت به کارگران خود نیز اهمیت می دهد. بیایید بگوییم، نه چندان دور، بدنه ها در بالای خط مونتاژ با زاویه 45 درجه آویزان شدند - اعتقاد بر این بود که برای مونتاژکنندگان راحت تر است. با این حال، این شرکت یک مطالعه را سفارش داد و معلوم شد که کار با بدنه آویزان افقی برای ستون فقرات آسیب کمتری دارد، پس از آن تمام خطوط در کارخانه ها دوباره انجام شد. مثال دیگر: یک کف پارکت عالی در زیر کل خط مونتاژ گذاشته شده است. خدمتکار با توجه به نگاه متعجب من توضیح داد: چوب به سختی و سردی بتن نیست و این برای سلامتی افراد بسیار مهم است.
کار طراحان آئودی به معنای واقعی کلمه هفته به هفته برای سال های آینده برنامه ریزی شده است. تا همین اواخر، آئودی 60 ماه فرصت داشت تا یک مدل جدید بسازد، اما به دلیل رقابت شدید، اکنون مجبور شده است به چرخه کوتاه 50 ماهه (کمی بیش از چهار سال) روی بیاورد. این چرخه برنامه کاری همه بخش ها از جمله طراحان را مشخص می کند.
کار بر روی یک ماشین با یک سند تهیه شده توسط تیم برنامه ریزی محصول آغاز می شود. مطابق با چشم انداز بازار، مشخصات فنی را صادر می کند که ابعاد خودروی AW آینده، نوع بدنه، تعداد صندلی ها، پارامترهای دینامیکی اصلی و سطح هزینه را نشان می دهد. پس از آن، به مدت هشت ماه، هنرمندان می توانند تقریباً هر چیزی را که می خواهند ارائه دهند. اما با شرایط زیر: اولاً باید اصول اولیه برند (نوآوری، اسپرت بودن، احساسی بودن) را رعایت کند و ثانیاً با سنت ها و سبک قدیمی برند مطابقت داشته باشد. واقعیت این است که آئودی قاطعانه به این اصل پایبند است که طراحی محدوده مدل باید تکامل باشد، نه انقلاب.
پس از آن، تنها دو پروژه از انبوه ایده ها انتخاب می شود و کار روی آنها در مرحله بعدی ادامه خواهد یافت. در اینجا سه بخش باید طرح های خود را ارائه دهند - در راه حل های بیرونی، داخلی و رنگ. علاوه بر این، آنها تخصص خاص خود را دارند: طراحان صندلی، اثاثه یا لوازم داخلی، پانل ابزار و کنترل. و تقریباً 25 ماه پس از شروع، آخرین مورد از بین دو گزینه انتخاب می شود و جایی در ماه 33 یک مدل پلاستیلین در مقیاس 1:1 ساخته می شود.
در این مرحله، طراحان باید تصاویر دقیقی از تمام جزئیات، از جمله موارد کوچک مانند دکمه ها، فلش های ابزار، اتصالات و درزها تهیه کنند. علاوه بر این، هر ضربه باید یک بار معنایی یا عملکردی داشته باشد. فلوریان گولدن، یکی از طراحان آئودی، توضیح می دهد که چگونه تصمیمات می توانند بر انجمن های افراد تأثیر بگذارند. برخی از خطوط و جزئیات بر پایداری و قدرت خودروی AW تأکید می کنند، برخی دیگر - سرعت آن، و برخی دیگر احساس امنیت و آرامش می دهند.
اگر همه چیز به درستی انجام شود، 15-18 ماه قبل از شروع تولید، یک نسخه تقریبا نهایی ایجاد می شود که با فناوران توافق شده و در یکی از نمایشگاه های بین المللی AW به نمایش گذاشته می شود. این نسخه آنقدر به مدل تولیدی نزدیک است که حتی با استفاده از آن برای بسیاری از اجزا و ابزارها مهر می سازند. با این حال، برخی اصلاحات را می توان پس از نمایشگاه انجام داد: پاسخ های مطبوعات، فروشندگان و مردم نقش بزرگی دارند.
مجموعه عظیم آئودی AG در اینگولشتات نمونه ای عالی از توسعه تجارت مطابق با استراتژی مورد نظر است. این شرکت با تصمیم به تبلیغ یک نام تجاری معتبر، تمام تلاش خود را کرد تا اطمینان حاصل شود که مشتریان آن احساسات بسیار مثبت را در اینجا "خرید" می کنند. و در کنار کارگاه های کارخانه ، یک Audi-Forum - یک مرکز ویژه مشتری - ساخته شد. در سال 1992، توسط فردیناند پیچ افسانه ای افتتاح شد، که در آن زمان ریاست کنسرت فولکس واگن را بر عهده داشت، اما شروع کار خود در زمینه خودروی AW را در آئودی AG به خوبی به خاطر داشت.
اکنون Audi-Forum شامل یک موزه شرکت، یک رستوران، دفاتر، فروشگاه‌های لوازم جانبی AW و لوازم شرکت است. با این حال، بخش اصلی آن یک آشیانه بزرگ شرکتی به اندازه استادیوم است که به نمونه اولیه نمایندگی های مدرن آئودی تبدیل شد. در آنجا بود که استانداردهای نمایشگاه های این برند مانند نور و هوای زیاد، استفاده از آینه ها و نورافکن های خاص ضد تابش و ایجاد فضاهای راحت برای مشتریان تعیین شد. گونتر گرلیچ، کارمند مرکز، می گوید: "همه اینها یک هدف دارند - ایجاد یک فضای جشن، یک رویداد به یاد ماندنی." وسایل نقلیه از همه مدل های این شرکت. و آنها به خاطر این هستند که نه تنها آلمانی هستند، بلکه ساکنان سایر کشورهای اروپایی نیز هستند."
عجیب ترین چیز این است که Audi-Forum اتومبیل نمی فروشد - سفارشات برای آنها و پرداخت ها توسط نمایندگی ها پذیرفته می شود. و در اینگولشتات فقط می توانید خود ماشین AW را تهیه کنید. اما چگونه انجام می شود؟ در روز تعیین شده، خریداران به شرکت می رسند. و در حالی که ماشین برای تحویل آماده می شود، مشتریان با موزه آشنا می شوند، در طبقات کارخانه می گردند و با هزینه شرکت در رستوران تغذیه می شوند. در اینجا می توانید سوغاتی ها، لوازم جانبی خریداری کنید و حتی تجهیزات اضافی - صندلی های ورزشی، فرمان منحصر به فرد یا چرخ های آلیاژی را سفارش دهید.
و زمانی که زمان دریافت کلیدها فرا می رسد، مشتری از طریق اسپیکر از این موضوع مطلع می شود و همچنین اطلاعات روی نمایشگر نوری نمایش داده می شود. این نشان می دهد که هر ربع ساعت، پنج تا ده نفر یا شرکت دیگر صاحب یک AW کاملاً جدید می شوند، که اغلب می خواهند فرآیند خرید را به لذت تبدیل کنند. پس از آن - یک جلسه توجیهی کوتاه از مشاور، استارت تشریفاتی موتور، یک عکس برای خاطره - و حرکت می کنیم. بدیهی است که همه اینها در واقع جذاب است: به گفته کارمندان مرکز، بسیاری از مشتریان برای بار دوم یا حتی سوم به اینجا می آیند و همسر، فرزندان و دوستان خود را با خود می برند. به طور کلی، تقریبا یک چهارم تمام خودروهای AW این برند که در آلمان به فروش می رسند، سالانه از Audi-Forum به فروش می رسند.
آئودی یک شرکت آلمانی متخصص در تولید خودروهای سواری است. بخشی از نگرانی فولکس واگن. دفتر مرکزی در اینگولدشتات واقع شده است.
آئودی در سال 1909 توسط آگوست هورچ تاسیس شد. ریشه‌های آن به شرکت هورچ که در زمان رایش سوم در افق آلمان می‌درخشید، در حال حاضر وجود ندارد، اما در گذشته کمتر معروف نیست، بازمی‌گردد. در سال 1899، مخترع با استعداد آگوست هورچ شرکت Horch and Company را در مانهایم تأسیس کرد که 4 سال بعد به Zwickau نقل مکان کرد. در سال 1909، او یک موتور 6 سیلندر جدید و بسیار ناموفق ساخت، که تقریباً شرکت را به مرز ورشکستگی کشاند، که به شدت شرکای او را خشمگین کرد، آنها تصمیم گرفتند با مخترع غیور معامله کنند و او را از شرکت خود اخراج کنند. اما هورچ بلافاصله شرکت دیگری را در همان نزدیکی تأسیس کرد که طبیعتاً نام "هورچ" را نیز داشت. شرکای سابق او که رقیب قدرتمندی را در شرکت جوان احساس کردند، علیه هورک شکایت کردند و خواستار تغییر نام شرکت شدند. طبق تصمیم دادگاه، شرکت جدید تولید خودرو نمی تواند نام Horch را داشته باشد و آگوست هورچ به نسخه لاتین شده نام قبلی روی آورد: کلمه horch به معنای "گوش دادن" در آلمانی به آئودی تبدیل شد. بنابراین، در سال 1909، علامت تجاری معروف و شرکت نه چندان معروف آئودی متولد شد.
اولین خودرو به نام Audi-A در سال 1910 عرضه شد. Audi-B در سال بعد عرضه شد. هورک سه خودرو از این قبیل را در ژوئن 1911 در اولین مسابقه Auto Alpenfarth در کوه های آلپ اتریش به طول حدود 2500 کیلومتر به نمایش گذاشت که جایگزین مسابقات معروف برای جایزه شاهزاده هاینریش آلمان شد.
در سال 1912، معروف ترین مدل ظاهر شد - Audi-S. در همان سال، اولین نمونه های آن در مسابقات بعدی آلپاین تحت آزمایش های جدی قرار گرفتند و نتایج خوبی به دست آوردند، که برای آن اتومبیل های سری C شروع به نامگذاری "Alpenziger" یا "Fater of the Alps" کردند.
در دهه 20، آئودی در آستانه ورشکستگی بود. او مجبور شد با شرکت دیگری ادغام شود.
در سال 1928، این شرکت توسط DKW آلمان (DKW) خریداری شد و یورگن اسکافت راسموسن مالک آئودی شد.
در سال 1932، بحران اقتصادی تعدادی از شرکت‌های آلمانی را بر آن داشت تا نگرانی اتحادیه خودرو را ایجاد کنند. این شرکت، همراه با DKW و Wanderer، شرکت های رقیب سابق Horch و Audi را شامل می شد. این کنسرت دو مدل مجهز به موتورهای دیفرانسیل جلو و واندرر را عرضه کرده است. این خودروها تا آغاز جنگ جهانی دوم فروش خوبی داشتند.
پس از جنگ جهانی دوم، آئودی و سایر شرکت های شریک Auto Union ملی شدند. آنها به یک بخش از انجمن شرکت های مردمی برای تولید اتومبیل تبدیل شدند.
در سال 1949، اتحادیه خودرو به لطف جذب اکثریت سهام مرسدس بنز ("مرسدس بنز") اصلاح شد.
در سال 1958، دایملر-بنز AG اکثریت سهام Auto Union را به دست آورد، اما سپس آن را به فولکس واگن فروخت. پس از واگذاری سهام کنترلی به فولکس واگن در سال 1965، نام آئودی مجدداً مورد استفاده قرار گرفت. مدت کوتاهی پس از این رویداد، یک خودروی جدید با دیفرانسیل جلو روانه بازار شد و در پایان سال 1968 آئودی با مدل های خوب و آمار فروش عالی به بازار بازگشت. چهار دایره به عنوان نماد حفظ شد که نمادی از ادغام چهار شرکت بود که در سال 1932 انجام شد.
100 که در سال 1968 در بازار ظاهر شد و همچنین جانشینان آن از جمله آئودی کواترو معروف، دارای مشخصات اسپرت و چهار چرخ محرک بودند که نقطه عطف جدیدی در صنعت خودروسازی آلمان بود. این مدل کواترو بود که در سال 1980 ظاهر شد و انگیزه ای قدرتمند به توسعه صنعت خودرو داد و آئودی را که یکی از زیرمجموعه های فولکس واگن بود، شهرت جهانی به ارمغان آورد. این یک ماشین گرن توریسمو سبک و سریع با پایداری عالی، از نوع ماشین های رالی بود. رقبا برای رقابت با این کواترو که در رالی پرورش داده شده بود، سخت بود. این مدل در چندین مسابقه اتومبیلرانی عملکرد فوق العاده ای داشت.
در سال 1969، کنسرت فولکس واگن Neckarsulmer Automobilwerke ("کارخانه خودروسازی Neckarsulm"، NSU) را خریداری کرد. در نتیجه، نام شرکت تغییر کرد، این شرکت به Audi NSU Auto Union معروف شد و در تابستان 1985 نام شرکت دوباره به Audi AG تبدیل شد.
از سال 1970، آئودی به طور گسترده ای به ایالات متحده صادر شده است. در ابتدا صادرات به ایالات متحده محدود به آئودی سوپر 90 (سدان و استیشن واگن) بود. و همچنین آئودی 100 جدید. از سال 1973، آئودی 80 به آنها ملحق شد که بر خلاف نسخه اروپایی، به عنوان استیشن آئودی 80 نیز وجود داشت (در واقع یک VW Passat Variant با سطح تجهیزات بالاتر). بعداً، مدل‌های آئودی نام‌های خاص خود را در بازار ایالات متحده دریافت کردند: آئودی 4000 برای آئودی 80. آئودی 5000 برای آئودی 100. با این حال، موارد مکرر نقض مسئولیت سازنده در قبال محصولاتشان از اواسط دهه 80 منجر به کاهش عرضه آئودی شد. ایالات متحده.
در سال 1980، کوپه اسپرت تمام چرخ محرک توجه زیادی را در غرفه آئودی در نمایشگاه خودرو ژنو به خود جلب کرد. برای اولین بار، یک خودروی سواری تمام چرخ متحرک با کارایی بالا در قالب آئودی کواترو با مفهومی تمام چرخ متحرک ارائه شد که قبلاً فقط در کامیون ها و شاسی بلندها استفاده می شد. ایده چنین خودروی سواری در زمستان 1976/77 در طی آزمایش های آزمایشی VW Iltis SUV که برای Bundeswehr توسعه می یافت، به وجود آمد. رفتار عالی این خودرو هنگام رانندگی بر روی یخ و برف منجر به ایده معرفی VW Iltis تمام چرخ متحرک به آئودی 80 تولیدی شد. گزینه افزایش قدرت نیز ایجاد شد - یک موتور 2.2 لیتری توربو پنج سیلندر با قدرت 147 کیلووات / 200 اسب بخار در پاییز 1979 معرفی شد. با.
در سال 1982، آئودی 80 کواترو تولید در مقیاس بزرگ تمام چرخ متحرک دائمی را راه اندازی کرد. به تدریج کانسپت کواترو برای دیگر سری های مدل آئودی نیز عرضه شد.
بر اساس آئودی 80، یک کوپه اسپرت (Audi Coupe) تولید شد که در پایان سال 1993 عرضه شد. نسخه کانورتیبل برای اولین بار در سال 1991 در ژنو ارائه شد. این کهنه کار از خانواده آئودی در اواسط سال 2000 متوقف شد. از سال 92 تاکنون حدود 72 هزار دستگاه از آن تولید شده است.
در دسامبر 1990، آئودی 100 جدید (نام داخلی C4) ارائه شد که برای اولین بار در تاریخ این شرکت با موتور شش سیلندر V نیز عرضه شد. واحد قدرتمند جمع و جور (128 کیلووات 174 اسب بخار) با حجم موتور 2.8 لیتر کوتاه ترین و سبک ترین در کلاس خود بود.
آئودی A4 جانشین آئودی 80 است که از سال 1986 تا 1994 تولید شد. اولین بار در اکتبر 1994 معرفی شد.
در سال 2001، استیشن واگن A4 آوانت و کوپه کانورتیبل A4 کابریو عرضه شد که سقف سخت تاشو (مانند مرسدس بنز SLK) دریافت می کند و بدیهی است که در کارخانه کارمان مونتاژ می شود.
آئودی A8، پرچمدار سری مدل های آئودی، برای اولین بار در فوریه 1994 به نمایش درآمد
در اردیبهشت 94، RS2 آوانت پنج نفره با موتور 2.2 لیتری توربو تزریقی 315 اسب بخاری در معرض دید عموم قرار گرفت.
مدل آئودی A3 بر پایه پلت فرم Golf IV ساخته شده است. اولین نمایش این مدل در ژوئن 1996 برگزار شد. تولید آئودی A3 در سال 1997 آغاز شد.
آئودی A6 اولین بار به عنوان یک سدان در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 1997 ارائه شد. در فوریه 1998، استیشن واگن A6 Avant معرفی شد. تمام مدل های پلت فرم C4 در تابستان 1997 در ارتباط با توسعه A6 کاملاً جدید (نوع 4B) متوقف شدند.
از لحظه ای که آئودی A2 مفهومی در پاییز 1997 به نمایش درآمد، تا شروع تولید انبوه (اوایل سال 2000) مدل A2، کمی بیش از دو سال گذشت. بنابراین، آئودی خانواده جدیدی از خودروهای سواری در کلاس B سایز اروپایی دارد.
AUDI S4/S4 Avante/RS4، اصلاح ورزشی پرقدرت آئودی A4 با موتور 2.7-V6-Biturbo. اولین بار در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سال 1997 ارائه شد. در سال 1999، اصلاحی از RS4 Avante با موتور 2.7 V6-Biturbo (380 اسب بخار) ارائه شد.
در پاییز سال 1996، تنظیمات "ورزشی" S6 / S6 Avant ظاهر شد.
خودروی اسپورت آئودی TT با بدنه کوپه برای اولین بار در سپتامبر 1998 در ژنو و با بدنه رودستر در آگوست 1999 ارائه شد. نمونه اولیه این مدل در سال 1995 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت آم ماین ارائه شد.
AUDI S3، اصلاح ورزشی آئودی A3 با موتور 1.8 20 ولت توربوشارژ و گیربکس تمام چرخ متحرک، با قدرت بالا. اولین بار در مارس 1999 معرفی شد.
AUDI S8، یک اصلاح ورزشی پرقدرت از آئودی A8 با موتور 4.2 V8 و چهار چرخ متحرک. اولین بار در اوایل سال 1998 نمایش داده شد.
آئودی آلرود، یک مدل SUV بر اساس A6 آوانت، اولین بار در فوریه 2000 معرفی شد.
در حال حاضر آئودی که بخشی از کنسرت فولکس واگن است، رشد سریعی را تجربه می کند. چنین موفقیتی به لطف پیشرفت های جدید شرکت امکان پذیر شد.
نسل اول آئودی A4 از سال 1994 تا 2001 تولید شد. موتورهای چهار سیلندر 1.6 و 1.8 قدرت را از 101 تا 170 نیرو تولید کردند. دو سال پس از عرضه، یک استیشن واگن و یک نسخه چهار چرخ متحرک از A4 quattro ظاهر شد؛ نسخه‌ای با موتور 2.7 توئین توربو شش با قدرت 265 اسب‌بخار در صدر این محدوده قرار داشت. با. بیش از 30 هزار دستگاه از این خودرو فروخته شد.
این مدل مجهز به گیربکس دستی پنج و شش سرعته یا گیربکس اتوماتیک چهار یا پنج سرعته بود.
نسل دوم، 2000-2006
نسل دوم آئودی مدل A4 با شاخص B6 از سال 2000 تا 2006 تولید شد. این خودرو مجهز به موتور سه لیتری با قدرت 220 اسب بخار بود. با. این خودرو با گیربکس های پنج و شش سرعته دستی و اتوماتیک عرضه می شد. این خودرو در چندین نسخه تولید شد: یک سدان چهار در، یک استیشن پنج در و یک کانورتیبل دو در.
نسل سوم، 2004-2008
"سومین" آئودی A4 با شاخص B7 که از سال 2004 تا 2008 تولید شده است را می توان نتیجه بازسازی مدل قبلی نامید. پنج موتور بنزینی (قدرتمندترین "شش" 3.2 با 255 اسب بخار تولید شده است) همان تعداد موتور دیزل را به خود اختصاص داده است. در بالای محدوده، یک اصلاح 420 اسب بخاری، مجهز به 4.2 V8 تنفس طبیعی با تزریق مستقیم قرار داشت.
این خودرو با گیربکس دستی پنج و شش سرعته، گیربکس شش سرعته تیپ ترونیک ZF و جعبه دنده مولتی ترونیک هفت سرعته عرضه شد.
در سال 2008 یک سدان و استیشن واگن بر اساس این مدل ساخته شد.
نسل چهارم، 2008-2015
نسل چهارم آئودی A4 از سال 2008 در آلمان تولید می شود. در پایان سال 2011، این مدل تحت بازسازی قرار گرفت. در سال 2009-2010، مونتاژ ماشین آلات "پیچ گوشتی" برای بازار روسیه در کارخانه کالوگا انجام شد. نسخه های شارژ شده این خودرو نامیده می شد و.
این خودروها مجهز به موتورهای توربوشارژ، بنزینی و دیزلی با حجم 1.8، 2.0 و 3.0 لیتر بودند. محرک - دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک. انتقال - "مکانیک"، CVT یا جعبه دنده پیش انتخابی رباتیک.
قیمت مدل در مقرون به صرفه ترین نسخه در روسیه از 1،480،000 روبل شروع شد. در سال 2015، یک تغییر نسل رخ داد.
