یکی از مهمترین اجزای تجهیزات و تجهیزات الکتریکی از هر نوع باتری یا به عبارت ساده تر باتری است. باتری ها انواع مختلفی دارند که در این مقاله در مورد انواع این دستگاه ها صحبت خواهیم کرد.

اولین باتری بیش از یک قرن و نیم پیش در فرانسه توسط دانشمند Gaston Plante ساخته شد. با هر تلاش بعدی برای بهبود دستگاه ها، آنها بهتر شدند، اما اصل عملکرد و ساختار آنها بدون تغییر باقی ماند. اکنون انواع مختلفی از باتری ها وجود دارد: Li-Ion، Ni-MH، Ni-Cd و بسیاری دیگر. آنها تقریباً یکسان هستند، اما هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند. ارزش آن را دارد که در مورد همه این گونه ها به ترتیب صحبت کنیم.

دستگاه های کاهش دهنده آنتیموان

شاید ارزش داشته باشد که شرح را با یکی از رایج ترین انواع باتری ها شروع کنیم. باتری های حاوی کمتر از 5 درصد آنتیموان نیاز به افزودن مکرر آب مقطر را از بین می برد. اگرچه این باعث نمی شود که باتری های این نوع به دلیل جریان سیال موجود، بدون نیاز به تعمیر و نگهداری باشند.

آنها همچنین بر خلاف همتایان جدیدتر خود، دارای درجه بسیار کم خود تخلیه باتری و تحمل ویژگی های الکتریکی شبکه سواری خودرو هستند.

باتری های آنتیموان

این نوع باتری منسوخ تلقی می شود. باتری‌های مدرن‌تر و بهبودیافته‌تر با محتوای آنتیموان کم جایگزین آن شد. با این حال، تا کنون، باتری های این نوع هدف مورد نظر خود را در منابع جریان ثابت با باتری های بی تکلف انجام می دهند.

جایگزین های کلسیم

باتری های کلسیمی از این نظر خوب هستند که شدت الکترولیز را کاهش می دهند و سطح الکترولیت را پایین می آورند. علاوه بر این، کلسیم که جایگزین آنتیموان شد، ولتاژ مورد نیاز برای شروع الکترولیز را افزایش داد که این امر بحرانی بودن اثرات شارژ بیش از حد را کاهش داد.

اما فراموش نکنید که مانند همه انواع باتری های موجود، باتری های کلسیمی نیز نقاط ضعف خاص خود را دارند. نقطه ضعف اصلی این است که افزایش حساسیت به یک تخلیه قدرتمند منجر به افت شدید ظرفیت می شود.

باتری های قلیایی

آنها به چنین دستگاه هایی می گویند که در آنها قلیایی به عنوان الکترولیت عمل می کند و نه اسید. دستگاه هایی از این دست در خودروها یافت می شود به دور از معمول است، اما آنها می توانند به عنوان باتری، به عنوان مثال، برای پیچ گوشتی عمل کنند.

یکی از این دستگاه ها یک باتری Ni-Cd است - در واقع به عنوان منسوخ شناخته شد، با این حال، به دلیل ارزان بودن هنوز هم می تواند با رقبای جدیدتر خود برابری کند. با این حال، به اصطلاح "اثر حافظه" و افزایش خود تخلیه، استفاده از دستگاه های Ni-Cd را بسیار مشکل ساز می کند.

رقیب هیدرید نیکل-فلز آن البته از نظر قیمت بالاتر است، اما در عین حال از نظر کیفیت بسیار بهتر است. در مقایسه با آنالوگ های Ni-Cd، "اثر حافظه" به میزان کمتری بیان می شود، اگرچه هنوز وجود دارد. همچنین افزایش ظرفیت و کاهش خود تخلیه به طور کامل قیمت بالا را توضیح می دهد.

جایگزین لیتیوم یون

شاید از بین انواع باتری های موجود برای اتومبیل ها و نه تنها بهترین آنها را بتوان Li-ion نامید. هزینه آن به طور قابل توجهی بیشتر از همتایان Ni-MH و Ni-Cd خود است. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که باتری های دارای یون لیتیوم دارای معایب مدل های قبلی نیستند. اگرچه دستگاه های این نوع و همچنین تمام دستگاه های موجود هنوز هم خالی از ضعف و در واقع قابل توجه نیستند.

آسیب پذیری های اصلی عبارتند از:

• حساسیت بیش از حد به دمای پایین، که جریان ارسال شده توسط باتری لیتیوم یونی را کاهش می دهد.
• کاهش ظرفیت هر سال؛
• دستگاه های لیتیوم یون در برابر تخلیه کامل و شارژ تا انتها مقاومت نمی کنند - در غیر این صورت به تخریب و حتی انفجار دستگاه ختم می شود.

مدل هایی از این نوع به طور گسترده ای به عنوان شارژر برای دستگاه های تلفن همراه قابل استفاده هستند. در صورتی که پیشرفت تکنولوژی به حد کافی برسد به طوری که دستگاه های Li-Ion آسیب پذیری خود را از دست بدهند، می توانند باتری های اسیدی را جایگزین کنند.

همچنین شایان ذکر است که در مدل های قدیمی از انواع اکسیدهای لیتیوم استفاده می شد که حاوی منگنز یا کبالت نیز بود. با این حال، این عناصر دیگر به مدل‌های جدید اضافه نشدند و به دلیل هزینه کم، کاهش سمیت و پردازش آسان‌تر، آلیاژهای لیتیوم-فروفسفات جایگزین آن‌ها شدند.

باتری های لیتیوم پلیمری

باتری لیتیوم یون پلیمری که با نام های Li-Pol، LiPo، Li-polymer نیز شناخته می شود، نسخه بهبود یافته باتری لیتیومی استاندارد است و در بسیاری از انواع فناوری استفاده می شود. الکترولیت در اینجا یک ماده پلیمری است.

چنین نوع باتری های لیتیومی از این نظر خوب هستند که دارای چگالی انرژی قابل توجهی در واحد حجم و جرم، کاهش تخلیه خودکار، سلول های بسیار نازک (فقط از 1 میلی متر)، امکان انعطاف پذیری، افت ولتاژ بسیار ناچیز در طول فرآیند تخلیه هستند. ، طیف گسترده ای از دماها که در آن دستگاه به کار تمام وقت شما ادامه می دهد. و علاوه بر هر چیز دیگری، LiPo هیچ اثر حافظه ای ندارد.

اگرچه نباید کورکورانه باور کنید که باتری هایی از این نوع را می توان در واقع کاملاً ایده آل نامید. حتی Li-Pol هم معایب خود را دارد. یکی از مهمترین آنها خطر آتش سوزی در صورت شارژ بیش از حد و مصرف بیش از حد گرما است. نقطه ضعف آن نیز تعداد نسبتاً کمی از چرخه های عملیاتی - 800-900، و همچنین پیر شدن باتری ها است، حتی اگر آنها به طور غیر ضروری کنار گذاشته شوند.

در نهایت، حتی خود شارژ نیز تأثیر بسیار مخربی بر دستگاه دارد: اگر فرآیند شارژ ظرفیت را کاهش دهد، با شارژ عمیق، می توان دستگاه را با خیال راحت به آهن قراضه فرستاد.

باتری های AGM و GEL

همانطور که آنها اغلب نامیده می شوند، آنها به عنوان یک جایگزین عمل کردند که استفاده ایمن است. مشکل ایمنی با انتقال الکترولیت به حالت محدود برای کاهش سیالیت حل شد.

مزایای دیگر باتری های GEL عبارتند از:

• کاهش ریزش جرم فعال صفحات؛
• کاهش ترشح خود؛
• تحمل لرزش

آنها همچنین می توانند تقریباً در هر زاویه مناسبی کج شوند، به دلیل تخلیه آهسته خود می توانند برای مدت طولانی ذخیره شوند، و تخلیه بیش از حد "کشنده" نیست و هیچ آسیبی به فناوری در این فرآیند وارد نمی کند.

اما شارژ مجدد دستگاهی از این نوع، برعکس، می تواند تاثیر بسیار منفی بر روی آن داشته باشد. بنابراین، باتری های GEL هنوز نیاز به حمل و نقل بسیار دقیق و دقیق دارند.

به عنوان مثال:

• علیرغم این واقعیت که آنها را می توان تقریباً در هر مکانی قرار داد، نمی توان آنها را وارونه نگه داشت.
• عملکرد در دمای پایین می تواند عملکرد دستگاه ها را به شدت کاهش دهد.
• به دلیل حساسیت ویژه دستگاه های شارژ، اقدامات احتیاطی خاصی لازم است.

با ذخیره سازی قابل اعتماد دستگاه، می تواند تا ده سال دوام بیاورد.

هیبریدها

این نام برای خود صحبت می کند: آن باتری ها هیبریدی در نظر گرفته می شوند که ساختار آنها شامل صفحات نابرابر است، یعنی از مواد مختلف ساخته شده است. شایان ذکر است که صفحات دارای بار مثبت شامل اجزای آنتیموان هستند (محتوای آن در آنها از 5٪ تجاوز نمی کند ، در حالی که صفحات دارای بار منفی حاوی اجزای کلسیم هستند.

یک روش جدید و تقریباً انقلابی برای تولید باتری ها می تواند منجر به موارد زیر شود:

• اولاً، اگر باتری‌های کاهش‌یافته آنتیموان را مقایسه کنیم، مصرف سیال آشکارا کاهش می‌یابد.
• ثانیاً باتری در برابر افت ولتاژ پایدارتر و مقاوم تر شده است، حتی در موارد شارژ شدید و دشارژ کامل.

البته این به هیچ وجه به این معنا نیست که می توان این باتری ها را «بدون یک ایراد» کاملا ایده آل دانست. آنها مزیت خاصی نسبت به تمام دستگاه های فوق ندارند. اما در عین حال از نظر کیفیت ویژگی های آنها می توان آنها را درست در وسط این ردیف قرار داد.

هیدرید فلز نیکل

هیدریدهای فلز نیکل یا به اختصار Ni-MH انواع باتری هایی هستند که یون منفی آن الکترود هیدروژن فلز هیدروژن، هیدروکسید پتاسیم الکترولیت و نیکل یون مثبت است.

انواع مختلفی از باتری های Ni-MH وجود دارد. به عنوان مثال، باتری های ذخیره سازی طولانی مدت LSD NiMH وجود دارد که از یخ زدگی و ماندگاری طولانی نمی ترسند. آنها همچنین با افزایش جریان تخلیه، بدون شکستن یا غیرقابل استفاده شدن به دلیل بار زیاد کار می کنند.

بنابراین، به عنوان مثال، هیدریدهای نیکل-فلز اندازه AA را می توان در انواع مختلف تجهیزات کوچک استفاده کرد. بنابراین، AA با ظرفیت بزرگ 1500-3000 میلی‌آمپر ساعت را می‌توان در پخش‌کننده موسیقی، اسباب‌بازی‌های رادیویی، دوربین و بسیاری از دستگاه‌های دیگر قرار داد که در آن‌ها شارژ در زمان نسبتاً کوتاهی انجام می‌شود.

باتری های AA با ظرفیت کاهش یافته نیز بسیار خوب هستند - مانند باتری های AA که ظرفیت آنها فقط 300-1000 میلی آمپر ساعت است. AA از این نوع به عنوان منبع تغذیه برای چراغ قوه های غیر اتوماتیک، اسباب بازی های کنترل شده توسط کنترل از راه دور، دستگاه های واکی تاکی و دستگاه های الکترونیکی با مصرف برق متعادل قابل استفاده است.

این اولین باتری اختراعی بود که نور را دید و کاربرد وسیعی در خودروها و تعدادی دیگر از وسایل فنی پیدا کرد.

این دستگاه نام خود را به دلیل صفحات سربی که در آب و اسید سولفوریک پایین می‌آورند، به‌عنوان الکترود عمل می‌کنند، اگرچه با گذشت زمان هیدروژن موجود در دستگاه شروع به از بین رفتن می‌کند.

چنین دستگاه هایی نه به طور تصادفی بلکه به دلیل مزایای آشکار محبوبیت پیدا کردند:

• بدون اثر حافظه؛
• وجود موارد بدون مراقبت؛
• قیمت پایین؛
• طراحی ساده؛
• فناوری قابل اعتماد؛
• کاهش تخلیه خودکار؛
• پتانسیل افزایش جریان خروجی

اگرچه با وجود تعداد قابل توجهی از مزایا، حتی این مدل ها نیز دارای نقاط ضعف هستند:

• عدم امکان ذخیره سازی تخلیه شده؛
• حساسیت بیش از حد به تغییرات دما که بر طول مدت عملکرد و عمر تأثیر می گذارد.
• حمل و نقل محدود و چرخه تخلیه کامل مجاز.
• و البته بارزترین عیب - اثر مضر سرب بر محیط زیست.

آنالوگ های نیکل-آهن

Ni-Fe ارزان و کم تعمیرات، با نام مستعار باتری های نیکل-آهن، دارای اکسید نیکل هیدروکسید هستند که به عنوان صفحات مثبت استفاده می شود. اکسید-هیدروکسیدهای فروم به عنوان صفحات منفی عمل می کنند. الکترولیت مایع به صورت پتاسیم خورنده ظاهر می شود.

شایان ذکر است که این نوع باتری به دلیل استقامت در برابر تخلیه کامل و شارژ مجدد مکرر بسیار قابل اعتماد است. برخلاف همان جایگزین سرب-اسید، چنین باتری هایی در صورت کم شارژ شدن از بین نمی روند.

باتری ماشین یک منبع تغذیه پشتیبان است که هیچ ماشینی نمی تواند بدون آن کار کند. اصل عملکرد آن بسیار ساده است. در حین رانندگی، بخشی از انرژی تولید شده توسط موتور در باتری ها ذخیره می شود. به محض خاموش شدن موتور، شبکه روی برد از باتری شروع به کار می کند.

مهم! بدون باتری، شما به سادگی نمی توانید ماشین را روشن کنید.

مانند هر قسمت دیگر، باتری در نهایت غیر قابل استفاده می شود.این معمولاً خود را در این واقعیت نشان می دهد که ظرفیت آن کاهش می یابد. اگر باتری را به شدت بی دقت کار کنید، می توان آن را به طور کامل تخلیه کرد.

البته، تکنیک های خاصی وجود دارد که به شما امکان شارژ باتری را می دهد، اما باید در نظر داشته باشید که برخی از باتری ها به سادگی قابل بازیابی نیستند. در این شرایط، شما باید یک دستگاه جدید خریداری کنید و برای این کار باید بدانید که کدام دستگاه با کدام علامت برای شما مناسب است.

طبقه بندی باتری

باتری های بسیار متنوعی در بازار وجود دارد.شرکت های خودروسازی برای دستیابی به کارایی بیشتر، افزایش حجم و عمر دستگاه های خود به انواع ترفندها می پردازند. بنابراین، قبل از رفتن به طبقه بندی دقیق تر، همه دستگاه ها را به دو دسته سرویس شده و بدون مراقبت تقسیم می کنیم.

باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری آنهایی هستند که امکان ریختن آب در داخل آن را حذف می کنند. از مزایای چنین دستگاه هایی می توان به این واقعیت اشاره کرد که تقریباً همه دارای نشانگری هستند که مسئول وضعیت باتری است.

باتری های سرویس شده نیاز به مراقبت مداوم دارند.راننده باید به صورت دوره ای آب مقطر را داخل آن بریزد. این الکترولیت تبخیر شده در حین کار را جبران می کند.

طبقه بندی دقیق تر باتری ها شامل تقسیم بندی بر اساس نوع صفحات است:

• آنتیموان سرب،
• سرب-کلسیم،
• ترکیبی.

هر نوع مزایا و معایب خاص خود را دارد.

الزامات عمومی علامت گذاری

باتری های خودرو توسط بسیاری از شرکت های مهندسی تولید می شوند، جای تعجب نیست که در این بخش بازار نمی توان بدون علامت گذاری کلی انجام داد.

با این حال، شرکت های خودروسازی مختلف علامت های متفاوتی را روی باتری های خود قرار می دهند. علاوه بر این، خود باتری ها در تعدادی از پارامترها و کلاس ها متفاوت هستند.

علاوه بر این، در هر کشور الزامات برچسب گذاری باتری خود را دارد.با در نظر گرفتن این واقعیت که در دنیای جهانی شده امروز، خودروها با همکاری شرکت هایی از کشورها و قاره های مختلف مونتاژ می شوند، تعدادی استاندارد بین المللی وجود دارد که تولیدکنندگان بر اساس آن ها هدایت می شوند.

طبق استانداردهای بین المللی فعلی، علامت گذاری باتری باید شامل داده های زیر باشد:

• علامت سازنده،
• نام شرکت،
• مقدار ولتاژ نامی،
• مقدار ظرفیت،
• قطبیت نزدیک پایانه ها،
• نوع باتری،
• تاریخ تولید،
• تعداد قوطی

همچنین علامت گذاری باتری باید شامل علائم محدود کننده عملکرد و هشدار در مورد استانداردهای حمل و نقل باشد.به طور کلی، بسته به منطقه، چهار نوع برچسب گذاری قابل تشخیص است:

• روسی،
• اروپایی،
• آسیایی،
• آمریکایی

مهم! شایان ذکر است که برخی از نشانه ها بسیار متفاوت از یکدیگر هستند. بنابراین، دانستن تفاوت های ظریف رمزگشایی به شما آسیبی نمی رساند.

انواع برچسب گذاری بسته به منطقه

در روسیه، علامت گذاری باتری ها توسط GOST 959-91 تنظیم می شود. به آن "A B C D" نیز می گویند. این حروف بیانگر مفاهیم زیر هستند:

• "A" - این حرف در علامت گذاری نشان می دهد که چند قوطی در باتری وجود دارد. یک عنصر - دو ولت
• "B" نوع باتری است. علامت "ST" می گوید که ما یک باتری از نوع استارت داریم.
• "C" ظرفیت دستگاه است. واحد اندازه گیری آمپر ساعت است.
• "D" - نشان دهنده ماده ای است که واحد از آن ساخته شده است.

اینها پارامترهای اصلی هستند که تا حد زیادی تعیین می کنند که آیا این باتری برای شما مناسب است یا خیر. تغییرات عملکرد در شکل بالا به تفصیل آمده است.

علامت گذاری اروپایی

شایان ذکر است که در اروپا الزامات باتری، به ویژه سازگاری با محیط زیست آنها، بسیار بالاتر است. جای تعجب نیست که مارک اروپایی تفاوت های قابل توجهی دارد.

در اروپا، تولید کنندگان باتری خودرو، هنگام ایجاد محصولات خود، در درجه اول توسط استاندارد DIN هدایت می شوند.این شامل استفاده از پنج عدد اصلی در علامت گذاری است.

مهم! استاندارد ETN نیز وجود دارد که شامل نه رقم است.

علامت گذاری پنج رقمی با پارامترهای زیر تعیین می شود:

• سه رقم اول ظرفیت باتری را نشان می دهد. برای تعیین دقیق این پارامتر باید 500 از عدد نوشته شده کم شود.
• دو رقم در انتها نوع باتری را نشان می دهد.

در اینجا باید یک توضیح مهم ارائه شود. علیرغم سادگی استاندارد رسمی، هر سازنده سعی می کند تا حد امکان اطلاعات مفید را روی باتری ها نشان دهد. بنابراین، با مطالعه علامت گذاری یک باتری اروپایی، می توانید داده های زیر را دریابید:

• اجرا،
• مشخصات ترمینال،
• ویژگی های حذف گاز،
• شاخص قدرت ارتعاش

علامت گذاری باتری ETN از نشانگرهای زیر تشکیل شده است:

• عدد اول نشان دهنده ظرفیت است.
• دوم و سوم محدوده قدرت است. عدد شش در این علامت گذاری به این معنی است که هنگام محاسبه، باید 100 Ah، هفت - 200 Ah اضافه کنید.
• سه رقم بعدی راه حل طراحی و مواد استفاده شده است.
• در پایان، سه رقم نشان دهنده ارزش یک دهم طومار سرد است.

هنگامی که برچسب یک باتری اروپایی را مطالعه می کنید، باید بدانید که می تواند بسیاری از نام های اضافی داشته باشد.که سازنده به صلاحدید خود اعمال می کند.

برچسب زدن آسیایی

در بازار آسیا از مارک باتری JIS استفاده می شود. شایان ذکر است که بسیار گیج کننده است و برای کشف آن زمان می برد. البته، شما نمی توانید بدون جداول خاص انجام دهید.

علامت گذاری باتری آسیایی شامل شش کاراکتر است:

• دو رقم اول به طور سنتی ظرفیت را نشان می دهد. اما باید در نظر بگیرید که پارامتر اسمی در ضریب تصحیح ضرب می شود.
• کاراکتر سوم یک حرف است. شکل باتری و نسبت اندازه را نشان می دهد.
• اندازه دو کاراکتر بعدی بر حسب سانتی متر (طول) است.
• آخرین کاراکتر فقط دو معنی دارد - R b L. نشان دهنده محل ترمینال منفی است.

ظرفیت باتری آسیایی که در علامت گذاری نشان داده شده است به طور قابل توجهی کمتر از باتری اروپایی است.

سیستم شماره گذاری آمریکایی

در آمریکا، استاندارد SAE برای تعیین باتری ها استفاده می شود، اما گزینه های دیگری نیز امکان پذیر است. در این زمینه، قوانین ایالات متحده دامنه نسبتاً گسترده ای برای فعالیت های کارآفرینان می دهد.

علامت گذاری آمریکایی باتری های قابل شارژ مطابق با استاندارد SAE انجام می شود. با این حال، انواع دیگری از علامت گذاری ممکن است استفاده شود. به طور سنتی، تعداد کاراکترها در نامگذاری شش (یک حرف و پنج عدد) است. این نمادها دارای معانی زیر هستند:

• حرف اول نوع باتری را نشان می دهد.
• دو رقم اول اندازه دستگاه را تعیین می کند.
• آخرین اعداد در نامگذاری مقدار فعلی در حین پیمایش سرد است.

اغلب، سازندگان نشانگر ظرفیت ذخیره را روی دستگاه های خود قرار می دهند. همچنین روی کیس می‌توانید ببینید چقدر طول می‌کشد تا ولتاژ به 10 ولت کاهش یابد. جریان ثابت 25 آمپر به عنوان یک جریان ثابت در نظر گرفته می شود.

نتایج

اساساً باتری ها به دو دسته سرویس شده و غیر سرویس شده طبقه بندی می شوند. همچنین به دلیل ویژگی های طراحی صفحات می توان آنها را به انواع تقسیم کرد. برچسب گذاری دستگاه ها به منطقه ای که محصول در آن تولید شده و استانداردهای کارخانه سازنده بستگی دارد.

نحوه انتخاب باتری ماشین

ویژگی های انتخاب باتری.

هر صاحب خودرو دیر یا زود با نیاز به تعویض باتری مواجه می شود. البته به ندرت کسی باتری را عوض می کند، زیرا موعد مقرر فرا رسیده است.

اساسا، اکثریت، چه مبتدیان و چه رانندگان باتجربه، با شروع هوای سرد، زمانی که دمای زیر صفر در نهایت باتری قدیمی ماشینشان را تمام می کند، با سر و صدا به سمت یک سرویس خودرو پرواز می کنند. برخی از کمک کارکنان ایستگاه خدمات استفاده می کنند، اما کسانی هستند که باتری را به تنهایی خریداری می کنند. این مقاله برای آنها در نظر گرفته شده است.

باتری - ظرافت های انتخابی

برای خرید درست، البته باید چند نکته مهم را بدانید. بنابراین، در ابتدا باید به موارد زیر توجه کنید:

1. پارامتر "ظرفیت باتری".شاید این پارامتر اصلی باشد که باید توسط آن هدایت شود. و هر مدل ماشین متفاوت است.

مانند هر باتری دیگری، ظرفیت اندازه گیری مقدار انرژی است که یک باتری معین می تواند در طول شارژ و ذخیره آن جمع شود. در آمپر ساعت اندازه گیری می شود. حداکثر ظرفیت یک باتری کاملا شارژ شده روی قاب آن نشان داده شده است. در این مورد، علامت گذاری مانند 6ST-55، 6ST-60 به نظر می رسد، به این معنی که ظرفیت باتری از 55 - 60 Ah تجاوز نمی کند.

پارامتر دیگری که اخیراً به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار گرفته است دوره ای است که طی آن یک باتری شارژ شده می تواند جریانی معادل بیست و پنج آمپر را در 27 درجه بالای صفر ارائه دهد. با ظرفیت باتری 55 - 60 Ah، زمان بازگشت انرژی حدود صد دقیقه است. علاوه بر این، شایان ذکر است که خرید باتری با انرژی بیشتر از نیاز ماشین شما ارزش آن را ندارد - این اتلاف پول است.

2. پارامتر "ابعاد و نوع اتصال پایانه ها". در صنعت خودرو، ابعاد و اتصالات ترمینال استاندارد شده است.

در اینجا شما دو راه دارید - یا باتری قدیمی خود را به دقت بررسی کنید، یا با یک سرویس خودرو تماس بگیرید، بگویید ماشین شما چه مدلی است و مشاوره خوبی دریافت کنید. و شایان ذکر است که، اگرچه اساساً اندازه و شکل قاب‌های باتری کاملاً یکسان است، اما خودروهایی وجود دارند که باتری‌های آنها تفاوت‌های زیادی با هم دارند. اساساً ما در مورد محصولات صنعت خودروسازی ژاپن صحبت می کنیم، زیرا این خودروها معمولاً دارای باتری هایی باریک تر و بلندتر هستند.

در مورد کانکتورها، باید اطلاعات دقیقی در مورد مکان آنها داشته باشید. واقعیت این است که اگر باتری با "منهای" واقع در طرف دیگر خریداری کنید، ممکن است سیم کوتاه باشد و برای اتصال مناسب کافی نباشد. یا حتی بدتر از آن، اگر اتصال اولیه نادرست باشد، نه تنها می توانید برخی از دستگاه های مصرف کننده انرژی در کابین را بسوزانید، بلکه خود باتری جدید را نیز می سوزانید.

3. پارامتر "جریان شروع".این نشانگر امکان تامین انرژی به استارت را مشخص می کند، که موتوری را که هنوز در هنگام شروع گرم نشده است، می چرخاند.

معمولاً با کلاس باتری و حجم آن مرتبط است، اما همچنین اتفاق می افتد که باید با دقت بیشتری به این پارامتر نگاه کنید. هنگام انتخاب باتری، زمانی اهمیت دارد که خودرو در منطقه ای با رژیم دمای پایین کار می کند، موتور فرسوده و ضربه خورده آن با روغن ویسکوزیته بالا پر شده است.

شایان ذکر است که باتری نوع استاندارد برای عملکرد در دمای مثبت 27 درجه سانتیگراد طراحی شده است. در این دما باتری تمام صد درصد ظرفیت خود را تولید می کند. اما وقتی دمای بیرون به منفی 18 درجه می رسد، عملکرد شروع همان باتری استاندارد 60 درصد از قدرت خود را از دست می دهد و شما از 40 درجه باقی مانده دور نخواهید شد - آنها برای راه اندازی موتور کافی نخواهند بود. بنابراین، در آب و هوای سرد، شما نیاز به یک باتری با ظرفیت دو برابر بیشتر از 27 درجه دارید.

4. پارامتر "سیاست قیمت گذاری".این گزینه صرفاً با توجه به ملاحظات شخصی و اندازه بودجه ای که شما مایل به صرف این خرید هستید انتخاب شده است.

تمام باتری ها را می توان به سه دسته تقسیم کرد. در هر کلاس که از نظر قیمت متفاوت است، می توانید دستگاهی را انتخاب کنید که برای هر برند خاص خودرو طراحی شده است. پس این سه کلاس عبارتند از:

اقتصاد؛

استاندارد؛

حق بیمه.

تفاوت اصلی بین این سه کلاس به فناوری های استفاده شده در دستگاه ها بستگی دارد. مطلوب ترین از نظر نسبت قیمت به کیفیت باتری های کلاس استاندارد هستند. واقعیت این است که با افزایش کلاس، قیمت آن افزایش می یابد و کیفیت نیز رشد می کند.

باکیفیت ترین باتری ها از نظر عمر مفید طولانی تر، گارانتی طولانی تر و سطح جریان راه اندازی با گزینه اقتصادی متفاوت هستند. علاوه بر این ، تفاوت از نظر عملکرد می تواند به چند سال برسد ، ضمانت می تواند طولانی تر باشد (از شش ماه تا یک سال و نیم) و شاخص فعلی 30 - 120A بالاتر است.

شروع "سرد" و "گرم".

در اصل، هر دوی این پارامترها به طور مستقیم با بزرگی جریان راه اندازی مرتبط هستند. واقعیت این است که همانطور که در بالا نوشتیم، مقدار کلاسیک جریان راه اندازی از محاسبه دما به اضافه 27 درجه سانتیگراد محاسبه می شود. با این حال، رژیم دما در وسعت سرزمین مادری پهناور ما آنقدر گسترده است که رسیدن به 27 درجه کلاسیک دشوار خواهد بود. به همین دلیل است که علاوه بر طبقه بندی اصلی، از مفهوم «جریان شروع سرد» و «جریان شروع گرم» نیز استفاده می شود.

"جریان شروع سرد"- این تعداد آمپر تولید شده توسط باتری در سی ثانیه در دمای پایین (-18 درجه سانتیگراد) بدون کاهش نشانگر ولتاژ به حداقل مورد نیاز در شروع (7.2 ولت) است. هر چه جریان شروع سرد یک باتری معین بیشتر باشد، قدرت راه اندازی آن بیشتر است.

"جریان شروع داغ"- این تعداد آمپری است که باتری در ماه های تابستان تولید می کند، در صورت گرم شدن شدید موتور. در هسته خود، هر دو راه اندازی "گرم" و "سرد" به دو برابر نیروی کار در شرایط استاندارد نیاز دارند. علاوه بر این، "استارت داغ" حتی مشکل سازتر است، به خصوص اگر موتور روی ماشین فشرده سازی بالا، با حجم زیاد باشد و خود ماشین مجهز به تهویه مطبوع باشد. این یک بار دیگر نیاز به انتخاب دقیق باتری مطابق با نوع موتور دستگاه را ثابت می کند.

طبقه بندی اصلی باتری ها

بر اساس نوع عرضه کارخانه:

شارژ خشک - ماندگاری طولانی تری دارند، زیرا الکترولیت ندارند.

پر شده - پر شده با الکترولیت و بلافاصله آماده استفاده است.

بر اساس نوع خدمات:

سرویس شده (قابل تعمیر)؛

تعمیر و نگهداری کم (مشروط به تعمیر جزئی)؛

بدون نیاز به تعمیر و نگهداری (تعمیر نشده).

هنوز هم می توان باتری های قابل تعمیر پیدا کرد، اما آیا این کار ضروری است؟ آنها را می توان با اتصال کوتاه تعمیر کرد، اما دوام کمتری دارند، زیرا نه از پلاستیک، بلکه از آبنیت ساخته شده اند. علاوه بر این ، آنها با ماستیک پر می شوند ، که با کثیف شدن ، خاصیت عایق خود را از دست می دهند و انرژی باتری "در تخلیه" می رود.

اساسا، گزینه های کم تعمیر و نگهداری در بازار وجود دارد. و به نوعی این کاملا منطقی است. تعمیر باتری فقط باید توسط یک فرد آگاه و ترجیحاً حرفه ای انجام شود و نه عمو واسیا از گاراژ مجاور، و علاوه بر این، اگر باتری کاشته شده و در حال کار است، بهتر است آن را به یک باتری جدید تغییر دهید. در نهایت ایمن تر و ارزان تر خواهد بود.

باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری بسیار کمی در بازار وجود دارد و برای عرض های جغرافیایی ما مناسب نیستند. برای اروپا، با آب و هوای معتدل و بارهای ثابت در حین کار، می توانید به نفع چنین باتری انتخاب کنید، فقط در حال حاضر آنها برای همه تولید نمی شوند.

مدل های ماشین و قیمت مناسبی دارند.

علائم باتری:

1. جریان شروع - نشان داده شده به عنوان GOST (در داخلی)، SAE (استاندارد ایالات متحده)، EN (استاندارد اروپای متحد) و DIN (استاندارد آلمان)، جریان اسکرول سرد (ICC، CCA)، جریان شارژ استارت (IP).

2. ظرفیت اسمی - شبیه 55 Ah است که در آمپر ساعت اندازه گیری می شود.

3. ولتاژ نامی - شبیه 12 ولت است که در ولت اندازه گیری می شود.

4. تاریخ ساخت - به ویژه مربوط به باتری های سیل شده.

5. کشور سازنده، کارخانه سازنده، آدرس شرکت.

مرگ بر تقلبی ها!!!

مانند هر محصول دیگری، وضعیت باتری ها به شرح زیر است - خطر تصادف با یک جعلی بسیار زیاد است. برای اینکه در خرید فرسوده نشوید، باید باتری را بررسی کنید و متوجه شوید:

بدنه، دوشاخه‌های او چقدر با کیفیت است و متوجه می‌شوید که آیا پایانه‌های خروجی صاف هستند یا خیر، و همچنین تعیین کنید که آیا کلاه‌های محافظ ویژه‌ای دارند (تولیدکنندگان تقلبی‌ها با چنین چیزهای کوچکی زحمت نمی‌کشند).

آیا علامتی در مورد کشور مبدا، سازنده، نشان دهنده آدرس وجود دارد.

آیا تاریخ ساخت دستگاه روی کیس مشخص شده است.

آیا برگه اطلاعات خاصی همراه با باتری وجود دارد؟

اما وجود دستورالعمل ها یک شاخص نیست، زیرا در غرب باتری ها به ندرت در فروشگاه های معمولی فروخته می شوند - آنها معمولاً در مراکز خدمات نصب می شوند.

بنابراین، این 7 مرحله اساسی قبل از خرید باتری است که به شما در انتخاب درست کمک می کند:

1. به آرامی بازار باتری در منطقه خود را کاوش کنید.

2. قبل از خرید باتری، ویژگی های اصلی تجهیزات الکتریکی ماشین شما (نوع و اندازه موتور، وجود کولر و غیره) را در نظر می گیریم.

3. ما مشخصات باتری طراحی شده به طور خاص برای برند خودروی شما را مطالعه می کنیم (شما می توانید آن را در اسناد فنی ماشین پیدا کنید).

4. ظرفیت دستگاه را انتخاب می کنیم (نباید کمتر از باتری قدیمی باشد، اما نباید بیش از 5 درصد باشد).

5. تعیین کنید چقدر پول می خواهید برای خرید باتری خرج کنید - از اینجا کلاس دستگاه (استاندارد، پریمیوم و غیره) را انتخاب می کنیم.

6. متوجه می شویم که آیا باتری تقلبی است، به کیس، علامت گذاری ها نگاه می کنیم و همچنین وجود یک کانال منفرد از حفره ها را برای تخلیه گازها بررسی می کنیم (از منفجر شدن دستگاه در حین کار جلوگیری می کند).

7. برگه اطلاعات فنی مدل باتری انتخابی را مطالعه می کنیم، دوباره همه نشانگرها را مقایسه می کنیم و خرید می کنیم.

در نهایت شایان ذکر است که قبل از اینکه باتری در جای خود زیر کاپوت نصب شود، باید صحت مدار شارژ و سطح ولتاژ موجود در شبکه آنبرد خودروی خود را بررسی کنید. واقعیت این است که یک نشانگر ولتاژ پایین یا بالا بر عمر مفید دستگاه تأثیر منفی می گذارد و آن را چند بار کاهش می دهد. بنابراین بررسی کنید، نصب کنید، و اجازه دهید راه شما آسان باشد!

همچنین ببینید:

امروزه می توانید باتری های ماشین ژل، قلیایی، هیبریدی پیدا کنید، اما یک چیز آنها را متحد می کند - همه آنها مسئول راه اندازی موتور هستند، بدون آن اسب آهنی ما به سادگی تکان نمی خورد.

دستگاه و عملکرد باتری

این عنصر بسیار مهم سه عملکرد اصلی را انجام می دهد که به لطف آنها شروع و همچنین حرکت بیشتر انجام می شود. علاوه بر این، مهم نیست که باتری نصب شده روی خودرو چه نوع "پر کردن" داشته باشد، بدون آن موتور نمی تواند راه اندازی شود. علاوه بر این، عملکرد باتری شامل تغذیه برخی از وسایل الکتریکی در حالی که موتور کار نمی کند، می باشد. همچنین، خودروهای مدرن، شاید بتوان گفت، مملو از دستگاه‌های مختلفی مانند ضبط نوار رادیویی، ضبط‌کننده خودرو، ناوبر، زنگ هشدار هستند و اغلب ژنراتور ممکن است قادر به تحمل بار نباشد. در چنین شرایطی دوباره یک باتری غیر قابل تعویض به کمک می آید.

دستگاه باتری ماشین بسیار ساده است و به همین دلیل بسیار به ندرت خراب می شود، اغلب اوقات وضعیتی وجود دارد که تخلیه به دلیل بار بیش از حد اتفاق می افتد. در واقع یک سلول گالوانیکی است که در آن فرآیندهای شیمیایی معکوس رخ می دهد. بنابراین، اگر تخلیه شود، لازم است جریان الکتریکی در جهت مخالف از آن عبور کند. سپس الکتریسیته به انرژی شیمیایی تبدیل می‌شود و تمام مواد فعال لازم که قبلاً مصرف شده‌اند بازیابی می‌شوند. و سپس او قادر خواهد بود دستگاه های خودکار را دوباره روشن کند.

انواع باطری ماشین - انواع مدرن

امروزه انواع باطری های ماشین سرویس شده و بدون نیاز به نگهداری وجود دارد. موارد اول به دلیل کاستی هایشان بسیار نادر هستند. اول از همه، بار مثبت آنها به تدریج به یک منفی تبدیل می شود که به تخلیه سریع کمک می کند. علاوه بر این، هنگام رانندگی در جاده‌های ناقص ما، الکترولیت نشت می‌کند که به خرابی باتری نیز کمک می‌کند. در عین حال ، آنها یک مزیت نیز دارند ، نه تنها خنثی کردن آنها آسان است بلکه همچنین خنثی کردن آنها نیز آسان است.

دستگاه باتری نوع دوم معایب فوق را ندارد. این مدل ها شامل ساختارهای ژلی هستند که نیازی به پر کردن اضافی ندارند، زیرا این ماده از نظر قوام بسیار متراکم است و هرگز نشت نمی کند. بنابراین، می توان آن را در هر موقعیت مناسب نصب کرد، به هیچ وجه بر عملکرد تأثیر نمی گذارد. همچنین باتری های AGM وجود دارند که در آنها ضخیم شدن اسید از طریق استفاده از فایبرگلاس حاصل می شود.

چنین باتری بسیار مستعد تأثیر منفی تجهیزات الکتریکی خراب است، بنابراین نظارت بر وضعیت آن مهم است.

علاوه بر این، انواع باتری های ماشین زیر را می توان تشخیص داد:

• آنتیموان کم، که فقط شامل صفحات سرب است، به دلیل جوشاندن آب در الکترولیت بسیار سریع تخلیه می شوند.
• هیبریدی که از صفحات آنتیموان مثبت کم و سرب-کلسیم منفی تشکیل شده است، چنین باتری هایی در صنعت خودرو رایج ترین هستند و بسیار کندتر از باتری های قبلی خود تخلیه می شوند.
• باتری های نوع کلسیمی، در این مورد فقط صفحات کلسیمی هم مثبت و هم منفی هستند، تخلیه خود به خود تا 70 درصد کمتر از باتری های کم آنتیموان است، با این حال، شارژ کردن آنها فوق العاده دشوار خواهد بود.

علامت گذاری باتری ماشین - ما کدها را می خوانیم

برای اینکه بدانیم چه چیزی می خریم، هر سازنده موظف است باتری خودرو را علامت گذاری کند و تمام اطلاعات لازم در مورد باتری را می دهد. بنابراین، رقم اول همیشه تعداد سلول های باتری را نشان می دهد، آنها می توانند 3 یا 6 باشند. بسته به این، ولتاژ اسمی باتری 6 یا 12 ولت است. سپس حروف ST می آیند که مخفف استارت است. عدد بعدی نشان دهنده ظرفیت و بر حسب آمپر ساعت است.

علاوه بر این، علامت باتری حاوی اطلاعات اضافی است. "A" وجود یک پوشش مشترک را نشان می دهد، حرف "Z" به معنای آبگرفتگی باتری است، اما اگر در نام گذاری نباشد، این یک باتری با شارژ خشک است. حروف زیر اطلاعاتی در مورد ماده ای که بدنه از آن ساخته شده است: "E" - ebonite، "T" - ترموپلاستیک. اگر "M" را مشاهده کردید، جداکننده از پلی وینیل کلرید ساخته شده است و "P" نشان دهنده وجود این قطعه ساخته شده از پلی اتیلن است.

چگونه باتری ماشین را انتخاب کنیم؟

پس از مطالعه قفسه ها برای نوع باتری و کامیون های خودرو (برای کامیون ها و خودروها)، مشخص می شود که هنگام خرید باید با پارامترهای وسیله نقلیه هدایت شوید. می توانید آنها را در دفترچه راهنمای کاربر پیدا کنید. اول از همه، باید به ظرفیت باتری توجه کنید، که نشان دهنده توانایی باتری در تغذیه دستگاه های الکترونیکی با یک ژنراتور معیوب است.

محبوب ترین باتری خودرو 90 A/h است، اما این یک پارامتر جهانی نیست، بنابراین قبل از رفتن به فروشگاه، به اسناد خودرو نگاه کنید. برای از بین بردن روند طولانی انتخاب، واحد قدیمی را خریداری کرده و با خود به فروشگاه ببرید. همچنین لازم است این واقعیت را در نظر گرفت که اکنون بازار مملو از تقلبی های مختلف است ، بنابراین هنگام خرید باتری ، باید اطمینان حاصل شود که کشور سازنده ، کارخانه و تاریخ تولید نشان داده شده است.

ضمناً در بین اجزاء باید گذرنامه فنی وجود داشته باشد و هیچ گونه نقصی روی کیس مجاز نیست. هنگامی که ابعاد باتری با شکافی که برای آن در زیر کاپوت در نظر گرفته شده مناسب نباشد، اغلب می توانید با مشکل مواجه شوید.. بنابراین بهتر است هنگام خرید پارامترهای فنی خودرو را به مشاور نشان دهید تا مدل باتری را در کاتالوگ بیابید. اما حتی این همیشه کار نمی کند ، به دلایلی به معنای واقعی کلمه چند میلی متر بحرانی می شود و باتری دیگر در جای خود قرار نمی گیرد. بهترین راه خروج، آوردن باتری قدیمی به فروشگاه است، اما این همیشه آسان نیست، زیرا این واحد جرم بسیار ملموسی دارد.

باتری ماشین یک محصول فصلی است، اگرچه در تمام طول سال استفاده می شود. وقتی پرندگان در بیرون آواز می خوانند و روغن گرم داخل موتور پاشیده می شود، چرخاندن میل لنگ آسان است - حتی یک باتری نیمه کاره هم می تواند آن را تحمل کند. اما در سرما، استارت آسان نیست و او تلاش می کند تا به یک مقاومت کاملاً فعال تبدیل شود و جریان بسیار زیادی مصرف می کند. در نتیجه، باتری تلاش می کند تا از کار بیفتد و مالک باید به فروشگاه برود.

نحوه انتخاب باتری

اگر نمی خواهید با خدمات یا کمک فروشنده تماس بگیرید، الگوریتم انتخاب باید به صورت زیر باشد.

شما باید باتری را بردارید که تضمین شده باشد در طاقچه اختصاص داده شده به آن جا می شود، خواه محفظه موتور، صندوق عقب یا چیز دیگری باشد. موافقم: از دست دادن چند سانتی متر احمقانه است! در همان زمان، قطبیت را تعیین می کنیم: به باتری قدیمی نگاه می کنیم و متوجه می شویم که چه چیزی در سمت راست و چه چیزی در سمت چپ است؟ ناگفته نماند که اگر خودرو اروپایی نباشد، خود پایانه ها ممکن است با اکثر موارد معمول متفاوت باشند - هم از نظر شکل و هم از نظر مکان.

پس از آن، یک برند را انتخاب کنید. در اینجا ما قطعاً به شما توصیه می کنیم که با لیست برندگان سال های اخیر ما هدایت شوید و هرگز به افراد تازه وارد یا خارجی "نوک" نکنید. حتی اگر برچسب های آنها زیباترین باشد. در اینجا برخی از نام هایی هستند که معمولا ما را ناامید نمی کردند: تیومن (باتری های تیومن)، وارتا، مدال آور، a-mega، موتلو، توپلا، آکتخ، زوور.

ما هر ساله آزمایش های مقایسه ای باتری های مختلف خودرو را انجام می دهیم. جدیدترین نتایج که در آن 10 باتری را با هم مقایسه کردیم قابل مشاهده است.کسانی که مایلند می توانند با معاینات سالهای گذشته آشنا شوند:،،، و غیره.

نام تجاری باتری، به عنوان یک قاعده، قیمت آن را تعیین می کند. هزینه تقریبی باتری خودروهای ساخت اروپا با ابعاد 242 × 175 × 190 میلی متر در سال 2014 از 3000 تا 4800 روبل متغیر بود. برای یک باتری معمولی و از 6300 تا 7750 روبل. - برای AGM جریان و ظرفیت اعلام شده به خودی خود بر اساس ابعاد مشخص می شود.

مهم: اگر باتری AGM نصب کرده اید، باید آن را فقط به AGM تغییر دهید، نه به "معمولی". تعویض معکوس کاملا قابل قبول است، اما از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست.

اکنون باتری را شارژ می کنیم - حتی تازه خریداری شده! تجربه ما نشان می‌دهد که در فروشگاه‌ها، تحت پوشش یک باتری کاملاً جدید، شما با خوشحالی «تقریباً نو» فروخته می‌شوید، که آنها فقط موفق به پاک کردن گرد و غبار شده‌اند. ما شارژ می کنیم، به جای باتری قدیمی وصل می کنیم، و - کلید شروع!

برای کسانی که به جزئیات فنی علاقه مند هستند

آیا در هوای سرد "گرم کردن" باتری با روشن کردن چراغ های جلو قبل از روشن کردن موتور مفید است؟

چرا به نشانگر چشم نیاز دارید؟

این نشانگر به شما امکان می دهد تا چگالی و سطح الکترولیت را به طور تقریبی تخمین بزنید تا متوجه شوید که آیا باتری خودرو نیاز به شارژ مجدد دارد یا خیر. به طور کلی، این یک اسباب بازی است، زیرا سوراخ چشمی تنها در یک شیشه از شش است. با این حال ، بسیاری از تولید کنندگان جدی در یک زمان مجبور شدند آن را وارد طراحی کنند ، زیرا عدم وجود سوراخ توسط مصرف کنندگان به عنوان یک نقطه ضعف تلقی می شد.

آیا می توان وضعیت باتری خودرو را با ولتاژ پایانه ها ارزیابی کرد؟

تقریبا ممکنه در دمای اتاق، یک باتری کاملاً شارژ شده، که از بارها جدا شده است، باید حداقل 12.6-12.7 ولت داشته باشد.

پشت واژه باتری کلسیمی چه چیزی پنهان شده است؟

هیچ چیز خاصی نیست: این فقط یک شیرین کاری تبلیغاتی است. بله، نشان‌های «Ca» (یا حتی «Ca - Ca») روی باتری‌های خودرو امروزه بیشتر و بیشتر رایج هستند، اما آسان‌تر نمی‌شوند. اما کلسیم فلزی است بسیار کمتر از سرب. موضوع این است که ما در مورد افزودن های بسیار کوچک (کسری یا واحدهای درصد) کلسیم به آلیاژی که صفحات باتری از آن ساخته شده اند صحبت می کنیم. اگر به هر دو الکترود مثبت و منفی اضافه شود، همان "Ca - Ca" به دست می آید. جوشاندن چنین باتری‌های خودرویی، ceteris paribus، دشوارتر است که برای باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مهم است. چنین باتری هایی در حین ذخیره سازی خود تخلیه کمتری دارند. بنابراین، باتری‌های «معمولی» با افزودنی‌های آنتیموان سنتی (معمولاً با وجود ترافیک از بین می‌روند) امروزه تقریباً هرگز در فروش یافت نمی‌شوند! توجه داشته باشید که همه چیز در مورد آنها بد نیست: به عنوان مثال، آنها ترشحات عمیق را بسیار بهتر تحمل می کنند!

چرا باتری های خودرو جریان اعلام شده را برای مدت کوتاهی در حین تست می دهند؟

در واقع، اگر ظرفیت 60 Ah باشد، آنگاه محاسبات نشان می دهد: جریان 600 A باید تقریباً 0.1 ساعت یا 6 دقیقه تولید شود! و حساب واقعی فقط برای ده ها ثانیه می رود ... موضوع این است که ظرفیت باتری به جریان بستگی دارد! و در جریان مشخص شده، ظرفیت باتری دیگر 60 Ah نیست، بلکه بسیار کمتر است: حدود 20-25! کتیبه 60 Ah فقط می گوید که به مدت 20 ساعت در دمای 25 درجه سانتیگراد می توانید باتری خود را با جریانی برابر با 60/20 \u003d 3A - و نه بیشتر تخلیه کنید. در عین حال، در پایان تخلیه، ولتاژ در پایانه های باتری نباید کمتر از 10.5 ولت باشد.

اگر نیاز واقعی نصف آن است، چرا باتری با جریان اعلام شده مثلاً 600 A انتخاب کنید؟

جریان اعلام شده نیز نشانگر غیرمستقیم کیفیت باتری خودرو است: هر چه بیشتر باشد، مقاومت داخلی آن کمتر است! علاوه بر این، اگر یک مورد شدید را در نظر بگیریم، زمانی که، خدای ناکرده، روغن آنقدر غلیظ شده است که استارت به سختی میل لنگ را حرکت می دهد، در اینجا ممکن است حداکثر جریان ممکن مورد نیاز باشد.

آیا این درست است که وقتی باتری ماشینی با ظرفیت بیشتر از باتری معمولی روی ماشین نصب شود شارژ نمی شود و ممکن است استارت از کار بیفتد؟

نه، این درست نیست. چه چیزی از شارژ کامل باتری جلوگیری می کند؟ مناسب است یک قیاس ترسیم کنید: اگر یک لیوان آب را از یک سطل یا یک بشکه بزرگ برداشتید، سپس برای بازیابی سطح اولیه مایع، باید همان لیوان را از شیر آب اضافه کنید - هر دو به سطل. و داخل بشکه در مورد خرابی مورد انتظار استارت، مصرف فعلی آن تغییر نخواهد کرد، حتی اگر ظرفیت باتری صد یا هزار بار افزایش یابد. قانون اهم به آمپر ساعت بستگی ندارد.

صحبت در مورد خرابی های آینده فقط برای افراد افراطی مناسب است که عادت دارند با استارتر از باتلاق خارج شوند. در همان زمان، دومی، البته، بسیار داغ می شود، و بنابراین یک باتری کوچک، که سریعتر از یک باتری بزرگ تخلیه می شود، می تواند آن را از گرمای بیش از حد کشنده نجات دهد، ابتدا می میرد ... اما این یک مورد فرضی است.

ما بلافاصله به یک نکته جالب توجه می کنیم. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، نصب باتری ماشین با ظرفیت بیشتر بر روی تعدادی از کامیون های ارتش اکیدا ممنوع بود! اما دلیل آن دقیقاً این بود که وقتی موتور نمی خواست روشن شود، رانندگان اغلب استارت ها را می چرخاندند تا باتری کاملاً تخلیه شود. در همان زمان، استارت بیش از حد گرم می شود و اغلب از کار می افتد. و هر چه ظرفیت باتری بیشتر باشد، مدت بیشتری می توان موتور الکتریکی ضعیف را به سخره گرفت. برای محافظت از استارترها در برابر چنین تمسخرهایی بود که زمانی لازم بود که از ظرفیت باتری بالاتر از ظرفیت "استاندارد" تجاوز نکنند. اما الان بی ربط است.

سوال در هر میلیون: چه چیزی در آمپر ساعت اندازه گیری می شود؟

به هر حال، ظرفیت باتری نیست! این یک تصور اشتباه رایج حتی در بین متخصصان است. اما وقتی از آنها می پرسند که حاصل ضرب جریان و زمان چگونه ظرفیت می دهد، از بین می روند؟ زیرا پاسخ صحیح این است: آمپر ساعت یک واحد اندازه گیری است شارژ! 1 Ah = 3600 C. و ظرفیت با فاراد اندازه گیری می شود: 1F \u003d 1C / 1 V. کسانی که به این اعتقاد ندارند می توانند به هر کتاب مرجع مراجعه کنند - مثلاً Bosch.

در مورد باتری ها، اصطلاحات گیج کننده هنوز زنده هستند. و آنچه در واقع شارژ است به روش قدیمی ظرفیت نامیده می شود. برخی از کتاب های درسی بیرون می آیند - آنها می گویند، "ظرفیت ارزیابی کنیددر آمپر ساعت اندازه گیری نکنید، بلکه ارزیابی کنید! خب خب به هر حال...

به هر حال، در زمان اتحاد جماهیر شوروی انتخاب باتری به طور غیرقابل مقایسه آسان تر بود - فقط با آمپر ساعت. بگویید، در ولگا باید به دنبال باتری ماشین 60 Ah بود، در Zhiguli -55 Ah. قطبیت و پایانه های خودروهای داخلی یکسان بود. امروزه ارزش تمرکز فقط روی آمپر ساعت را ندارد، زیرا محصولات تولید کنندگان مختلف با ظرفیت یکسان می توانند در سایر پارامترها بسیار متفاوت باشند. به عنوان مثال، باتری های 60 Ah می توانند 11% تغییرات ارتفاع، 28% در جریان اعلام شده و غیره داشته باشند. قیمت ها نیز زندگی خود را دارند.

و آخرین. اگر به جای "آه" کتیبه "آه" را می بینید (روی برچسب، در مقاله، در تبلیغات - مهم نیست) - با این محصول قاطی نکنید. پشت آن افراد بی سواد و بی تفاوتی هستند که تصور ابتدایی از برق ندارند.

باتری AGM چیست؟

حوزه اصلی کاربرد AGM خودروهایی با حالت های Start-Stop است. این باتری حتی می گوید: Start Stop!

حوزه اصلی کاربرد AGM خودروهایی با حالت های Start-Stop است. این باتری حتی می گوید: Start Stop!

به طور رسمی، باتری خودرو AGM همان محصول سرب اسیدی است که بسیاری از نسل‌های رانندگان به آن عادت دارند، اما در عین حال بسیار کامل‌تر از اجداد خود است و در آینده نزدیک آنها را به طور کامل از بازار خارج خواهد کرد.

AGM (Absorbent Glass Mat) یک فناوری برای ساخت باتری هایی با الکترولیت جذب شده است که به ریز منافذ جداکننده آغشته شده است. توسعه دهندگان از حجم آزاد این ریز منافذ برای بازترکیب بسته گازها استفاده می کنند و در نتیجه از تبخیر آب جلوگیری می کنند. هیدروژن و اکسیژن که به ترتیب از صفحات منفی و مثبت خارج می شوند، وارد محیط متصل شده و دوباره ترکیب می شوند و در داخل باتری باقی می مانند. مقاومت داخلی چنین باتری کمتر از پیشینیان "مایع" است، زیرا رسانایی جداکننده فیبر شیشه ای در مقایسه با "پاکت های" سنتی ساخته شده از پلی اتیلن بهتر است. بنابراین قادر است جریان های بالاتری را ارائه دهد. یک بسته بشقاب فشرده فشرده از خرد شدن توده فعال جلوگیری می کند، که به آن اجازه می دهد در برابر تخلیه های چرخه ای عمیق مقاومت کند. چنین باتری ماشینی حتی می تواند وارونه کار کند. و اگر آن را به قطعات خرد کنید، حتی در این مورد نیز گودال سمی وجود نخواهد داشت: الکترولیت متصل باید در جداکننده ها باقی بماند.

حوزه های کاربرد امروزی AGM خودروهایی با حالت "شروع-ایست"، خودروهای با مصرف انرژی افزایش یافته (وزارت اورژانس، "آمبولانس") و غیره است. اما فردا، یک باتری خودروی "ساده" کم کم در تاریخ ثبت خواهد شد. ...

آیا باتری های AGM و معمولی قابل تعویض هستند؟

باتری ماشین AGM 100٪ جایگزین باتری "عادی" می شود. در صورت داشتن باتری استاندارد قابل تعمیر کافی، به چنین جایگزینی نیاز است یا خیر، سوال دیگری است. اما جایگزینی معکوس، البته، پایین تر است - می توان آن را در عمل فقط در یک موقعیت ناامیدکننده و به عنوان یک گزینه موقت اعمال کرد.

آیا این درست است که می توان از باتری ماشین AGM 50 Ah به جای 90 Ah معمولی استفاده کرد؟

این مزخرف است، ببخشید. چگونه می توانید تقریباً شارژ را به نصف کاهش دهید و بگویید که تفاوتی نخواهد داشت؟ آمپر ساعت های از دست رفته با هیچ فناوری، حتی AGM، جبران نمی شود.

آیا این درست است که جریان بالای باتری AGM می تواند استارت خودرو را از بین ببرد؟

البته که نه. جریان توسط مقاومت بار و در این مورد استارت تعیین می شود. و حتی اگر یک باتری ماشین بتواند یک میلیون آمپر جریان داشته باشد، استارت دقیقا به اندازه یک باتری معمولی مصرف می کند. او نمی تواند قانون اهم را زیر پا بگذارد.

در کدام خودروها استفاده از AGM نامطلوب است؟

چنین محدودیتی وجود ندارد. حتی اگر اتومبیل های باستانی را با رله تنظیم کننده کاملاً معیوب و ولتاژ اصلی ناپایدار در نظر بگیریم ، در این صورت باتری اتومبیل AGM نه زودتر از حد معمول بلکه حتی دیرتر از بین می رود. حد ولتاژی که بیش از آن ممکن است مشکل ایجاد شود، تقریباً 14.5 ولت برای باتری های معمولی و 14.8 ولت برای AGM است.

کدام باتری خودرو بیشتر از تخلیه عمیق می ترسد - AGM یا معمولی؟

معمولی. پس از 5-6 تخلیه عمیق، آنها در نهایت می توانند "توهین" کنند، در حالی که برای AGM این تعداد عملا نامحدود است.

آیا می توان باتری ماشین AGM را کاملاً بدون نیاز به نگهداری در نظر گرفت؟

این یک موضوع اصطلاحات شناخته شده است که بیشتر به نفع روابط عمومی است تا علم. به طور دقیق، این اصطلاح نادرست است - هم برای باتری های AGM و هم برای هر باتری ماشین دیگر. فقط یک باتری AA را می توان کاملاً بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نامید، و به طور کلی هر باتری خودرو سرب اینطور نیست. حتی رهبر فناوری - باتری AGM - 99٪ آب بندی شده است، اما نه 100٪. و چنین باتری هنوز نیاز به سرویس دارد - شارژ را بررسی کنید، در صورت لزوم شارژ کنید و غیره.

باتری های ژل چه تفاوتی با AGM دارند؟

حداقل این واقعیت که باتری ماشین ژل ... وجود ندارد! این سوال توسط اصطلاحات نادرست ایجاد شده ایجاد می شود: باتری های ژل به عنوان مثال در لیفتراک های برقی یا اسکرابرهای کف استفاده می شوند. الکترولیت موجود در آنها، بر خلاف باتری های معمولی خودرو با اسید مایع، در حالت غلیظ است. در باتری‌های دارای فناوری AGM، الکترولیت در جداکننده فایبرگلاس مخصوص بسته می‌شود (آغشته می‌شود).

توجه داشته باشید که محبوب ترین باتری اپتیما نیز AGM است و اصلا ژل نیست.

ظرفیت ذخیره باتری چقدر است؟

این پارامتر نشان می دهد که یک ماشین با ژنراتور خراب در یک شب سرد بارانی چقدر دوام می آورد. کارشناس در غیر این صورت می گوید: در چند دقیقه ولتاژ در پایانه های باتری که جریان 25 A را به بار می رساند به 10.5 ولت کاهش می یابد. اندازه گیری ها در دمای 25 درجه سانتیگراد انجام می شود. هر چه امتیاز بالاتر باشد بهتر است.

امیدواریم نکات ما به شما در انتخاب باتری مناسب کمک کند و حافظه خود را از اطلاعات عجیب "باتری" تازه کنید.

موفق باشید در جاده ها!