تقویت کننده ترمز خلاء. ترمز

امروزه از بوستر ترمز خلاء در اکثر انواع خودروها استفاده می شود. بر اساس طراحی، این دستگاه ها از خلاء برای کمک به اعمال نیروی ترمز هنگام فشار دادن پدال استفاده می کنند. استفاده از این نوع آمپلی فایر باعث افزایش راحتی و عملکرد سیستم می شود؛ به عبارت دیگر این دستگاه نیروی وارد بر پدال ترمز را برای راننده نرم می کند. بیایید به اصل عملکرد چنین مکانیزمی نگاه کنیم.

نمودار عملکرد تقویت کننده ترمز خلاء

از نقطه نظر طراحی، تقویت کننده ترمز خلاء در یک بلوک منفرد مونتاژ می شود که حاوی یک شیشه حلقه دار حاوی یک غشاء و یک شیر مخصوص است. همچنین این طرح شامل یک فشار دهنده و یک میله بلند است که به کمک آن حرکت پیستون در سیلندر ترمز اصلی شکل می گیرد. این طرح با فنر مخصوص تاج گذاری شده است که به کمک آن عمل معکوس سیلندر اصلی تولید می شود.

بلوک دیاگرام تقویت کننده ترمز خلاء با استفاده از یک غشاء به 2 محفظه تقسیم می شود. محفظه عقب در سمت داشبورد خلاء نامیده می شود. روبروی این محفظه، محفظه جلویی قرار دارد که به آن اتمسفریک می گویند.

دستگاه اصلی تقویت کننده ترمز خلاء

1. محفظه خلاء مجهز به اتصال از طریق یک شیر به منبع خلاء اصلی از طریق یک شیلنگ است. در مدل های خودروهای بنزینی، منبع فشار برگشتی در نظر گرفته می شود، زیرا خلاء در این حجم با استفاده از آن تولید می شود. در نسخه های دیزلی، خلاء با استفاده از یک پمپ مخصوص گرفته می شود که به میل بادامک موتور متصل می شود و خلاء لازم را از طریق شلنگ ایجاد می کند.

• در برخی خودروها، مهندسان به منظور استفاده از مدار منبع خلاء ثابت، پمپ خلاء الکتریکی مخصوصی را نصب می کنند که به طور مداوم جریان خلاء لازم را به داخل حفره مبدل می دهد.
• از طریق کانال بای پس، محفظه های اصلی از سمت منیفولد (شلنگ) جدا می شوند و هنگامی که موتور متوقف می شود، شیر اصلی در خود سیلندر خلاء ایجاد می کند.

این راه حل از نظر ایمنی بسیار مهم است، زیرا در صورت خرابی پمپ، راننده این شانس را خواهد داشت که خودرو را به طور کامل متوقف کند.

1. محفظه آزاد در موارد زیر به وسیله یک شیر شناور متصل می شود. با یک محفظه خلاء - در مواردی که این غشاء در نقطه اصلی قرار دارد. و همچنین با فشار دادن پدال ترمز - با فشار اتمسفر.

• یک فشار دهنده مخصوص سوپاپ فالوور را که مستقیماً به پدال ترمز متصل است حرکت می دهد.
• در قسمت داخلی بوستر خلاء، غشاء به میله اصلی سیلندر ترمز متصل می شود. عملکرد دیافراگم اصلی حرکت پیستون را تضمین می کند که به نوبه خود فشار سیال مورد نیاز را در خطوط سیستم ترمز تضمین می کند.

1. فنر برگشتی به گونه ای نصب شده است که با رها شدن پدال، موقعیت دیافراگم را به مقدار اولیه خود باز می گرداند.

در خودروهای مدرن تر، برای تقویت موثر ترمزها، از یک دستگاه الکتریکی ویژه استفاده می شود که ولتاژ دیافراگم در سمت عقب را افزایش می دهد. برای این دستگاه نیازی به شلنگ نیست.

1. مرحله بعدی در تکامل تقویت کننده ترمز، دستگاه فعال است. این دستگاه عملکرد بی وقفه آمپلی فایر را فقط در مواردی که لازم است تضمین می کند که به این دستگاه کیفیت خاصی می بخشد. تقویت کننده فعال همراه با سیستم تثبیت الکترونیکی خودرو نصب می شود و محرکی برای اطمینان از پایداری خودرو در جاده است.

اصل عملکرد یک تقویت کننده خلاء

اصل اصلی عملکرد دستگاهی مانند تقویت کننده ترمز خلاء بر اساس تفاوت فشار در حفره های مختلف آن است. در لحظه ای که غشا دارای آرایش واحد است، فشار در هر دو حالت برابر با منبع خلاء است. در صورت ایجاد کشش روی پدال ترمز، یک عمل کمکی انجام می شود که از طریق یک میله مخصوص به شیر شناور منتقل می شود. این دریچه کانال هوا را می بندد که مناطق اتمسفر و خلاء را ترکیب می کند.

اتصال محفظه آزاد با فشار محیط در لحظه ای اتفاق می افتد که حرکت بیشتر شیر شروع می شود، این منجر به کاهش فشار در این محفظه می شود. اختلاف فشار خلاء بر روی غشاء اثر می کند، در نتیجه این مجموعه به فنر نیرو وارد کرده و پیستون اصلی سیلندر ترمز را به حرکت در می آورد.

اصل کار این کمکی نیروهای کمکی را بر روی میله پیستون سیلندر ترمز ایجاد می کند که برابر با ولتاژ اعمال شده به پدال است.

به عبارت دیگر، این روش را می توان به شرح زیر توصیف کرد. هر چه راننده با شدت بیشتری پدال ترمز را فشار دهد، ضربه به سیلندر اصلی بیشتر می شود.

پس از اینکه راننده پدال ترمز را رها کرد، محفظه آزاد از فشار خارج می شود که به یکسان شدن خلاء بین مناطق کمک می کند. با کمک فنر برگشتی، غشاء اصلی به موقعیت اولیه خود باز می گردد و آماده پذیرش بخش جدیدی از خلاء است.

در نتیجه عملکرد این مکانیسم، نیروی خاصی ایجاد می شود که 5-6 برابر بیشتر از نیروی فشار یک فرد است. برای برخی از خودروها، سازنده یک تقویت کننده ترمز خلاء را نصب می کند که بر پایه چندین غشا است که عملکرد آن را چندین برابر افزایش می دهد. البته در کنار چنین وسیله ای باید از پمپ قوی تری نیز برای تامین مقدار خلاء مورد نیاز استفاده کرد.

در مورد تعمیر این دستگاه غیر ممکن است. چنین بیانیه ای با طراحی و اصل این مکانیسم همراه است که ایمنی خودرو را تضمین می کند.

نتیجه

در فرآیند درک فناوری تولید کمکی خلاء، تعدادی از ویژگی های طراحی این مکانیسم را شناسایی کردیم. همانطور که تمرین تأیید می کند، تقویت کننده ترمز خلاء دارای خواص بسیار بادوام است و به ندرت از کار می افتد. آسیب پذیرترین قسمت سیستم ترمز توربوشارژر است که حاوی مهر و موم های لاستیکی است. همچنین می توان به پمپ خلاء اشاره کرد که بر روی واحدهای دیزلی نصب می شود و برخلاف نمونه بنزینی خود عمر مفیدی کوتاه دارد.

تقویت کننده ترمز خلاء (در اصطلاح رایج، تقویت کننده ترمز خلاء) مهمترین طراحی است که قابلیت اطمینان آن ایمنی رانندگی یک خودروی مدرن را تعیین می کند که هدف آن سرعت بالا است.

برای به حداقل رساندن تلاش راننده هنگام تلاش برای توقف یا کاهش سرعت یک وسیله نقلیه سنگین، از یک تقویت کننده ترمز خلاء استفاده می شود که اصل عملکرد آن مبتنی بر استفاده از خلاء است. علاوه بر این، دستگاه آن به گونه ای طراحی شده است که حتی با حداقل نیروی وارد شده به پدال، گشتاور ترمز قابل توجهی ایجاد می شود که با استفاده از مایعی که از طریق شیلنگ های تقویت شده ویژه به لنت ها جریان می یابد، منتقل می شود. در عین حال، مدار عملکرد تقویت کننده، و همچنین طراحی تقویت کننده، ممکن است بین خودروهای تولید کنندگان مختلف متفاوت باشد. با این حال، اصل عملیات، ایده اصلی استفاده از خلاء برای افزایش حرکت مکانیکی، بدون تغییر باقی می‌ماند.

راندمان فوق العاده بالا

به هر حال، تقویت کننده ترمز خلاء در یک خودروی مدرن جزئی است که بدون آن تصور کل ساختار به عنوان یک کل دشوار است. از این گذشته، تلاش یک پای ساده انسان برای متوقف کردن یا کاهش سرعت حرکت یک وسیله نقلیه چند تنی که گاهی با سرعت بیش از صد کیلومتر در ساعت عجله می کند کافی نیست. و پس از آن است که این دستگاه به کمک می آید، که به کل سیستم به عنوان یک کل اجازه می دهد تا با ضریب کارایی (بازده) عظیمی کار کند.

از این گذشته ، نیروی وارد شده به پدال ترمز در کابین در مقایسه با نحوه کار همان نیرو روی لنت ها می تواند بسیار ناچیز باشد که اثربخشی اصل عملکرد دستگاه ترمز خلاء با تأثیر شگفت انگیزی به دست می آید ، که بسیار نادر است. به طور کلی در مکانیک یافت می شود. و احتمالاً فقط یک واحد خلاء می تواند چنین راندمان بالایی را ارائه دهد که در اتومبیل های مدرن مورد نیاز است ، که برای آن قابلیت اطمینان عملکرد و عملکرد سیستم ترمز احتمالاً مهمترین نکته عملکردی است.

چرا نیاز است

این تقویت کننده خلاء است که به شما امکان می دهد گاهی اوقات با یک زن شکننده پشت فرمان یک SUV چند تنی روبرو شوید که بدون تلاش زیاد با یک غول بزرگ چند تنی کنار می آید. علاوه بر این، تقویت کننده های ترمز مدرن طراحی شده اند، علاوه بر این، با حاشیه زیادی از ایمنی و عمر مفید، که ایمنی راننده و سرنشینان در واقع به آن بستگی دارد، و بسیار قابل اعتماد است. تقویت کننده خلاء یک طراحی بسیار کارآمد (در مفهوم کاملاً مکانیکی) است که تفاوت زیادی در کار فیزیکی انجام شده در "ورودی" سیستم ترمز (کار پای انسان در فشار دادن پدال در کابین) و در "خروجی" آن (کار کولیس ها، فشار دادن پد روی دیسک). بنابراین، طراحان این فرصت را دارند که آن را طوری بسازند که حتی کوچکترین تلاش (فکر کنید: یک دختر جوان و شکننده) می تواند نتیجه قابل توجهی داشته باشد.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

نکته اصلی در واحد قابلیت اطمینان طراحی است. برای تصور تقریبی اصل عملکرد یک پمپ خلاء، می توانید عملکرد مکانیزمی را تصور کنید که در آن هوا در حین کارکرد موتور خودرو به مخزن ذخیره کار می رسد و در نهایت به فشار بالا می رسد. و این منبع انباشته شده از هوای پرفشار در واقع در بخش هایی به سیستم وارد می شود و نیروی قابل توجهی ایجاد می کند. این، در واقع، کل اصل عملکرد یک تقویت کننده ترمز خلاء است.

به همین دلیل است که در اتومبیل های VAZ ، هنگام خاموش شدن موتور ، فشار روی پدال چنین تأثیری نمی گذارد ، به نظر می رسد که ترمزها به سادگی ناپدید می شوند ، که به نوبه خود رانندگان بی تجربه را با سردرگمی کامل گیج می کند. در واقع، به سادگی لازم است که فشار را به میزان قابل توجهی افزایش دهیم، زیرا سیلر خلاء در این فرآیند دخالت ندارد.

همانطور که می بینید، هیچ اسرار خاصی در اصل کار وجود ندارد. با این حال، سازندگان معمولا توجه ویژه ای به طراحی این واحد دارند. این قابل درک است. برای یک خودروی مدرن که برای کار در سرعت های بالا طراحی شده است، عملکرد مطمئن ترمز مهمترین عامل است. و از این نظر، طراحی تقویت کننده خلاء، البته، به سادگی باید قابل اعتماد باشد.

بوستر ترمز خلاء رایج ترین نوع بوستر مورد استفاده در سیستم ترمز خودروهای مدرن است. به دلیل خلاء نیروی اضافی روی پدال ترمز ایجاد می کند. استفاده از بوستر عملکرد سیستم ترمز خودرو را بسیار تسهیل می کند و در نتیجه خستگی راننده را کاهش می دهد.

از نظر ساختاری، تقویت کننده خلاء یک واحد واحد را با سیلندر ترمز اصلی تشکیل می دهد و شامل یک محفظه، یک دیافراگم، یک سوپاپ پیرو، یک فشار دهنده، یک میله پیستون سیلندر ترمز اصلی و یک فنر برگشتی است.

بدنه تقویت کننده توسط یک دیافراگم به دو محفظه تقسیم می شود. محفظه ای که رو به سیلندر اصلی قرار دارد، محفظه خلاء نامیده می شود. محفظه روبروی آن (در سمت پدال ترمز) اتمسفری است.

محفظه خلاء از طریق یک سوپاپ به یک منبع خلاء متصل می شود. منبع خلاء معمولاً ناحیه ای در منیفولد ورودی موتور بعد از دریچه گاز است. برای اطمینان از عملکرد بی وقفه بوستر خلاء در تمام حالت های عملکرد خودرو، می توان از یک الکتروپمپ خلاء به عنوان منبع خلاء استفاده کرد. در موتورهای دیزلی که خلاء در منیفولد ورودی ناچیز است، استفاده از پمپ خلاء الزامی است. هنگامی که موتور خاموش می شود یا پمپ خلاء از کار می افتد، سوپاپ برگشت، تقویت کننده خلاء و منبع خلاء را قطع می کند.

محفظه اتمسفر با دریچه پیگیری دارای اتصال زیر است:

• در موقعیت اولیه - با یک محفظه خلاء؛
• با فشار دادن پدال ترمز - با جو.

فشار دهنده حرکت شیر ​​پیرو را تضمین می کند. به پدال ترمز متصل است.

در طرف محفظه خلاء، دیافراگم به میله پیستون سیلندر ترمز اصلی متصل است. حرکت دیافراگم پیستون را به حرکت در می آورد و مایع ترمز را به سیلندرهای چرخ می برد.

فنر برگشتی پس از اتمام ترمز، دیافراگم را به موقعیت اصلی خود می برد.

برای ترمز موثر در شرایط اضطراری، یک سیستم ترمز اضطراری، که یک محرک میله الکترومغناطیسی اضافی است، می تواند در طراحی تقویت کننده ترمز خلاء گنجانده شود.

توسعه بیشتر تقویت کننده ترمز خلاء به اصطلاح است. تقویت کننده ترمز فعال. این تضمین می کند که تقویت کننده در موارد خاص عمل می کند و بنابراین بدون دخالت راننده فشار ایجاد می کند. تقویت کننده ترمز فعال در سیستم ESP برای جلوگیری از واژگونی و حذف بیش فرمانی استفاده می شود.

اصل عملکرد یک تقویت کننده ترمز خلاءبر اساس ایجاد اختلاف فشار در محفظه خلاء و اتمسفر است. در موقعیت اولیه، فشار در هر دو محفظه یکسان و برابر با فشار ایجاد شده توسط منبع خلاء است.

هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، نیرو از طریق فشار دهنده به شیر پیگیری منتقل می شود. دریچه کانال اتصال محفظه اتمسفر را به محفظه خلاء می بندد. با حرکت بیشتر دریچه، محفظه اتمسفر از طریق کانال مربوطه به جو متصل می شود. خلاء در محفظه اتمسفر کاهش می یابد. اختلاف فشار روی دیافراگم اثر می کند و با غلبه بر نیروی فنر، میله پیستون سیلندر اصلی را به حرکت در می آورد.

طراحی بوستر خلاء نیروی اضافی را بر روی میله پیستون سیلندر ترمز اصلی متناسب با نیروی فشار دادن پدال ترمز ایجاد می کند. به عبارت دیگر، هرچه راننده بیشتر پدال را فشار دهد، بوستر کارآمدتر خواهد بود.

در پایان ترمز، محفظه اتمسفر دوباره به محفظه خلاء متصل می شود و فشار در محفظه ها برابر می شود. دیافراگم تحت تأثیر فنر برگشتی به موقعیت اصلی خود حرکت می کند.

حداکثر نیروی اضافی ارائه شده توسط بوستر ترمز خلاء معمولاً 3 تا 5 برابر نیروی وارد شده توسط پای راننده است. افزایش بیشتر در مقدار نیروی اضافی با افزایش تعداد محفظه های تقویت کننده خلاء و همچنین افزایش اندازه دیافراگم حاصل می شود.

تقویت کننده ترمز که بر اساس اصل خلاء عمل می کند، بخشی جدایی ناپذیر از سیستم ترمز خودرو است. در اصطلاح رایج، این نوع تقویت کننده معمولاً "تقویت کننده خلاء" نامیده می شود.

این برای ایجاد تقویت اضافی پدال ترمز طراحی شده است، این به دلیل تخلیه رخ می دهد. به لطف این نوع تقویت کننده ترمز، عملکرد سیستم ترمز خودرو تا حد زیادی تسهیل می شود.

تقویت کننده خلاء ترمز چگونه کار می کند؟

تقویت کننده خلاء سیستم ترمز یک بدنه فلزی است که به صورت مکانیکی و همچنین ساختاری به GTZ متصل است؛ آنها اجزای یک سیستم ترمز هستند. محفظه تقویت کننده دارای دو قسمت است که توسط یک دیافراگم به آن تقسیم می شود:

1. اولین قسمت تقویت کننده خلاء است که در کنار سیلندر ترمز اصلی قرار دارد.
2. قسمت دوم جوی است، مستقیماً به پدال ترمز مربوط می شود.

تقویت کننده ترمز خلاء همراه با GTZ دارای اجزای زیر است:

• ساختمان اصلی.
• دریچه پیگیری.
• دیافراگم.
• هل دهنده.
• بهار بازگشت
• میله پیستون GTZ.

واحد خلاء چگونه کار می کند؟

محفظه خلاء، که حاوی هوا نیست، به منیفولد ورودی می رود، این کار با استفاده از یک دریچه مخصوص انجام می شود. معمولاً در اتومبیل های مدرن ، اینها شامل مدل هایی هستند که قدیمی تر از 2010 نیستند ، یک پمپ برقی نیز نصب شده است؛ این پمپ مسئول عملکرد پایدار تقویت کننده خلاء است.

هنگامی که موتور خودرو کار نمی کند، این سوپاپ مخصوص، بوستر ترمز را از منیفولد جدا می کند. بنابراین، هنگامی که موتور خاموش می شود، ترمزهای خودرو به طور موقت ناپدید می شوند و کار نمی کنند. همین اصل در هنگام کارکرد موتور نیز کار می کند، حتی اگر دستگاه خلاء کمی آسیب دیده باشد.

همانطور که قبلاً اشاره کردیم قسمت دوم واحد خلاء که به طور مشروط می توان آن را اتمسفر نامید، با استفاده از یک شیر به نیمه دوم خلاء متصل می شود. عملکرد این سوپاپ اساس عملکرد واحد خلاء را تشکیل می دهد، زیرا فشارهای متفاوتی بین دو محفظه این دستگاه ترمز ایجاد می کند. هنگامی که موتور روشن نمی شود و راننده پدال ترمز را فشار نمی دهد، فشار در این دو محفظه - خلاء و اتمسفر - یکسان خواهد بود.

هنگامی که راننده شروع به فشار دادن پدال می کند، فشار دهنده در یک مسیر خاص حرکت می کند، یعنی به سمت سوپاپ پیرو و همچنین میله سیلندر ترمز. با این حرکت، شیر کانال بین دو قسمت از واحد را که عملکردهای متفاوتی را انجام می دهند، می بندد.

در چنین شرایطی در قسمت خلاء دستگاه فشار در همان حد باقی می ماند و در این لحظه خلاء در محفظه اتمسفر ایجاد می شود. هنگامی که فرآیند ترمز به پایان رسید، فنر دیافراگم را به موقعیت اولیه خود باز می گرداند.

چه علائمی نشان دهنده معیوب تقویت کننده خلاء است؟

اگر بوستر ترمز خلاء راننده به طور ناگهانی از کار بیفتد، جای نگرانی نیست، راهی برای خروج وجود دارد. فقط باید کمی تلاش بیشتری روی پدال ترمز انجام دهید و همچنین با تلاش کمی خودرو را برانید.

شما باید به طور جدی در مورد تعویض کامل یا تعمیر دقیق یک دستگاه جاروبرقی فقط در شرایطی فکر کنید که تا حدی یا به طور کامل عملکرد خود را از دست داده باشد.

علائم آسیب:

• راننده برای فشار دادن پدال ترمز از نیروی بیشتری استفاده می کند، اما با هر بار فشار دادن ترمز ضعیف تر می شود.
• اگر در حین کار در حالت بیکار موتور شروع به "سه برابر شدن" کند و با فشار دادن پدال ترمز به طور عادی کار می کند و ریتم مورد نظر را حفظ می کند.
• اگر شیلنگ بشکند یا ترکی در آن ایجاد شود، معمولاً با صدای خش خش بلند یا سایر صداهای خارجی که برای عملکرد عادی وسیله نقلیه معمولی نیستند همراه است.
• در حین کار، واحد خلاء شروع به مکیدن هوا حتی در حجم کم کرد.
• اگر دیافراگم پاره شود، لاستیک روی دریچه ها یا آب بندی ها کاملا فرسوده می شود.

چک کردن تقویت کننده خلاء

سیستم ترمز باید همیشه در شرایط کار خوب باشد؛ ایمنی رانندگی راننده و سرنشینان به این بستگی دارد. به همین دلیل است که باید نسبت به هرگونه تغییر در عملکرد سیستم ترمز خودرو بسیار حساس باشید.

شما باید با کلیک، ترقه، ساییدن و سایر صداهای اضافی هشدار دهید. همچنین نشانه های دیگری از خرابی ترمز خلاء وجود دارد که یک راننده باتجربه هرگز آن ها را نادیده نمی گیرد. قبل از شروع سفر، هر راننده، به ویژه یک راننده طولانی، می تواند به طور مستقل کارایی آب بند خلاء را تأیید کند؛ حتی یک تازه کار در صنعت خودرو نیز می تواند چنین بررسی را انجام دهد.

اگر پدال ترمز خیلی سفت باشد، به احتمال زیاد ناشی از خلاء در منیفولد ورودی یا شلنگ معیوب است. همچنین ممکن است به دلیل نقص در خود تقویت کننده خلاء یا شیر کنترلی که به آن مجهز شده است، ایجاد شود.

چگونه بررسی کنیم؟

1. اگر موتور وسیله نقلیه شما متوقف می شود، اما فقط قبل از اینکه ترمز را فشار دهید این اتفاق می افتد؟ این معمولاً ناشی از کاهش فشار است که در آن هوا به منیفولد ورودی مکیده می شود. اختلاط شدید هوا با مخلوط سوخت وجود دارد که وارد سیلندرهای موتور می شود.
2. موتور ماشین خود را خاموش کنید، پدال را پنج تا شش بار پشت سر هم فشار دهید. در هفتمین اعمال ترمز، در اواسط ضربه متوقف شوید. پدال را رها نکنید، همزمان موتور را روشن کنید. اگر در این لحظه پدال به زمین بیفتد، دستگاه در حال کار است. اگر پدال ترمز هنگام روشن کردن موتور موقعیت خود را تغییر نداد، باید تعویض یا تعمیر شود.
3. اگر هنگام بازرسی خودرو متوجه لک های به جا مانده از روغن ترمز شدید، باید با مرکز خدمات خودرو نیز تماس بگیرید.

مراقب باشید و هر از چند گاهی وضعیت سیستم ترمز خودروی خود را بررسی کنید. مانند هر قسمت از یک ماشین، عملکرد آن نیاز به نظارت دارد؛ ترمزهای معیوب بسیار خطرناک هستند، بنابراین باید عملکرد آنها را به دقت کنترل کنید.

امروزه تقویت کننده ترمز خلاء یکی از مهم ترین قطعات خودرو است. برای ترمز بسیار راحت است، زیرا باعث صرفه جویی در تلاش راننده و تسهیل عملکرد سیستم ترمز خودرو می شود. بیایید با جزئیات بیشتری به آن نگاه کنیم و به عنوان مثال به جایگزینی تقویت کننده با استفاده از VAZ 2110 نگاه کنیم.

این مکانیسم از قسمت های زیر تشکیل شده است:

• قاب؛
• دیافراگم؛
• شیر فلکه؛
• فشار دهنده پدال ترمز؛
• یک میله متعلق به سیلندر هیدرولیک ترمز؛
• بهار بازگشت

به شکل گرد، با محفظه مهر و موم شده است و در جلوی پدال ترمز در محفظه موتور قرار دارد. براکت با چهار مهره به بدنه متصل می شود، خود براکت با آمپلی فایر با دو مهره متصل می شود.

بوستر ترمز خلاء چگونه کار می کند؟

اصل عملکرد آن بر اساس اختلاف فشار در محفظه خلاء و اتمسفر است. در موقعیت اولیه فشار در هر دو قسمت یکسان و برابر فشار منبع خلاء است.

با فشار دادن پدال ترمز، انتقال نیرو به شیر دیگر را از طریق فشار دهنده فعال می کنید. سپس دریچه کانال بین محفظه خلاء و اتمسفر را می بندد. پس از این، دریچه به حرکت خود ادامه می دهد و جو و محفظه اتمسفر به هم متصل می شوند. خلاء کاهش می یابد، در نتیجه اختلاف فشار روی دیافراگم عمل می کند و میله پیستون سیلندر ترمز را حرکت می دهد و بر نیروی فنر غلبه می کند.

هنگامی که ترمز به پایان می رسد، محفظه اتمسفر دوباره با محفظه خلاء متصل می شود، فشار در آنها یکسان می شود و دیافراگم به موقعیت اولیه خود باز می گردد. این طراحی بسیار مؤثر است، زیرا باعث می شود تلاش زیادی برای ترمز انجام نشود، بلکه با یک فشار کوچک نتایج قابل توجهی به دست آید. به همین دلیل است که تقویت کننده های مدرن با عمر مفید قابل توجهی طراحی شده اند که ایمنی بالایی را برای راننده و سرنشینان تضمین می کند.

چه زمانی بوستر ترمز را تعویض کنیم و هزینه آن چقدر است؟

مانند هر قطعه ماشینی، تقویت کننده نیز به مرور زمان نیاز به تعویض دارد. دلیل خرابی آن کم فشار شدن شیلنگی است که آمپلی فایر و منیفولد ورودی موتور را به هم وصل می کند.

چندین راه برای بررسی عیوب تقویت کننده وجود دارد:

1. موتور را روشن کنید، پس از چند دقیقه آن را خاموش کنید. پدال ترمز را با نیروی معمولی چند بار فشار دهید. اگر آمپلی فایر به درستی کار کند، پدال تا آخر فشار داده می شود. فشار دوم و بعدی باعث کاهش حرکت پدال می شود. اگر تفاوتی احساس نشود، دستگاه افزایش اضافی در تقویت کننده ترمز اصلی ایجاد نمی کند.
2. در حالی که موتور خاموش است، پدال را چند بار پشت سر هم فشار دهید. موتور را راه اندازی می کنیم ، یک تقویت کننده کار به دلیل اینکه میله فشار دهنده را به همراه خود می کشد ، به پدال اجازه می دهد کمی پایین بیاید. در غیر این صورت آمپلی فایر معیوب است و باید تعویض شود.
3. موتور در حال کار است، پدال ترمز را فشار می دهیم و نگه می داریم و ماشین را خاموش می کنیم. اگر آمپلی فایر معیوب باشد، دیافراگم، به دلیل عدم سفتی، پدال را بالا می برد و فشار دهنده را فشار می دهد، که همچنین نشان دهنده معیوب بودن مهر و موم خلاء است.

حالا بیایید کمی در مورد قیمت یک تقویت کننده ترمز خلاء برای VAZ 2110 بگوییم. از آنجایی که این مدل بسیار محبوب است، هزینه می تواند از 1000 تا 3000 روبل متغیر باشد، قیمت متوسط ​​حدود 1500 روبل خواهد بود.

می‌توانید گزینه‌های دست دوم را پیدا کنید، اما دوام زیادی ندارند و باید بیشتر تعویض شوند، که هزینه آن بیشتر از خرید یک آمپلی‌فایر جدید است.

بهتر است آمپلی فایرهای خلاء را در فروشگاه های لوازم یدکی خریداری کنید، زیرا تضمین اطمینان قطعه را دریافت می کنید و می توانید آن را با تمام جزئیات بررسی کنید و همچنین موردی را که در تمام پارامترهای لازم برای شما مناسب است انتخاب کنید. در صورت ثبت سفارش در فروشگاه های آنلاین، باید با مدت زمان انتظار برای تحویل مواجه شوید. همچنین ارزش دارد که برای این واقعیت آماده شوید که ممکن است با یک محصول بی کیفیت مواجه شوید و دلیلی برای دعوا وجود داشته باشد؛ برای جلوگیری از این امر، باید قطعه را فقط از تامین کنندگان مورد اعتماد سفارش دهید.

چگونه خودتان آمپلی فایر VAZ 2110 را جایگزین کنید

اگر قبلاً یک تقویت کننده جدید دارید و می دانید که چگونه اجزای یک ماشین VAZ 2110 را جدا کنید، پس این فرصت را دارید که به طور مستقل تقویت کننده ترمز خلاء VAZ 2110 را جایگزین کنید. بیایید ببینیم چگونه این کار را بدون مشکل انجام دهیم و همه چیز کار کند. مثل قبل.

همه چیز با برداشتن تقویت کننده ترمز خلاء VAZ 2110 شروع می شود. برای انجام این کار، تمام پیچ ها را باز کنید، تسمه ای را که مخزن انبساط سیستم خنک کننده را محکم می کند باز کنید، آن را از محل خود بردارید، کمی آن را بلند کنید. با دقت قرار می دهیم و فیکس می کنیم سپس قسمت سمت چپ مواد عایق صدا را خارج کرده و کنار می گذاریم. این روند با سمت راست نیز تکرار می شود.

پس از این روش، بلوک را با سیم از درب مخزن ترمز جدا کنید، شلنگ را از دریچه چک تقویت کننده ترمز خلاء جدا کنید، دو مهره سیلندر ترمز اصلی را به تقویت کننده ترمز باز کنید، سپس این سیلندر را با احتیاط حرکت دهید. سمت.

ما به داخل کابین حرکت می کنیم، چهار مهره را که براکت تقویت کننده را به بدنه محکم می کند باز می کنیم و همچنین اتصال دهنده های سیم را از سوئیچ چراغ ترمز جدا می کنیم. وقتی همه چیز تمام شد، می توانید دوباره زیر کاپوت ماشین حرکت کنید و بوستر جاروبرقی را با براکت بیرون بکشید.

تقویت کننده را در یک گیره قرار می دهیم یا با گیره در می آوریم، با انبردست درپوش فلزی کوچک را بیرون می آوریم، سپس با فشار دادن روی آن از هر طرف، میله را از بین می بریم.

در انتها دو مهره نگهدارنده سیل وکیوم و براکت را به هم باز کنید، آنها را بردارید، فرآیند برداشتن این مکانیسم به پایان می رسد. نصب به ترتیب معکوس انجام می شود ، دقیقاً در هر لحظه ، به عنوان مثال ، لازم نیست فوراً مواد عایق صدا را بپوشانید ، اما ابتدا عملکرد آن را بررسی کنید ، فقط در صورت عدم وجود نقص ، نصب تمام اجزاء را کامل کنید.

همانطور که می بینید، با مهارت مناسب و انجام تمام مراحل مهم، می توانید به راحتی و بدون استفاده از کمک های خارجی و هزینه های غیر ضروری، بوستر جاروبرقی را با دستان خود تعویض کنید.

دستورالعمل های ویدیویی دقیق برای برداشتن مهر و موم خلاء در VAZ 2110 را در اینجا خواهید یافت:

خط پایین

تقویت کننده خلاء بخشی جدایی ناپذیر از یک ماشین مدرن است. این اجازه می دهد تا راننده تلاش کمتری برای ترمز صرف کند و عملکرد رانندگی خودرو را بهبود می بخشد. تعمیر این یونیت بسیار دشوار به نظر می رسد، اما با مهارت و تجربه مناسب در تعمیرات و همچنین رعایت دقیق دستورالعمل ها، می توانید خودتان بدون مراجعه به خدمات متخصصان، سیل وکیوم را تعویض کنید. با این حال، همه نمی توانند این روش را انجام دهند، زیرا فرآیند جایگزینی تقویت کننده نه تنها شامل جداسازی قطعات، بلکه مونتاژ نیز می شود، که همچنین باید طبق تمام قوانین انجام شود. اگر احساس می کنید از توانایی های خود مطمئن نیستید یا تعویض آمپلی فایر برای شما دشوار است، باید با یک متخصص تماس بگیرید. همچنین به یاد داشته باشید که در صورت کوچکترین نقص، این قطعه نیاز به تعمیر دارد، زیرا بدون عملکرد مناسب ترمز با کیفیت بالا، خودروی شما در خطر بالقوه و در کنار آن جان شما نیز خواهد بود.

این در اختیار شماست که از عملکرد طولانی مدت تقویت کننده خلاء اطمینان حاصل کنید و ماشین را قابل کنترل تر و راحت تر کنید.