واگن های تراموا فهرست منابع چاپی استفاده شده

05.11.2019

انتقال

طرح:

1 عنوان
2 تاریخچه خلقت
- 2.1 71-616
- 2.2 CTMA
3 دستگاه تراموا
- 3.1 تفاوت با مدل های قبلی
- 3.2 ساختار بدنه واگن
- 3.3 چیدمان کابین
- 3.4 دستگاه داخلی
- 3.5 دستگاه چرخ دستی
- 3.6 جمع کننده جریان
- 3.7 تغییرات
- 3.8 موارد در بهره برداری از واگن ها
4 بهره برداری از شهرها
5 گالری عکس

معرفی

71-619 (عامیانه KTM-19)- مجموعه ای از واگن های تراموای چهار محوره روسی. طراحی شده برای حمل مسافران هم به صورت تک حالته و هم به عنوان بخشی از قطاری متشکل از دو یا سه واگن که از روی کابین کنترل می شود.

این خودرو در سال 1999 توسط شرکت Ust-Katav Carriage Works به نام S. M. Kirov (UKVZ) طراحی و تولید شد. از ژانویه 2011، کارخانه اصلاحات سریال 71-619KT و 71-619A را تولید می کند (71-619A-01 در 1 نسخه تولید شد).

تراموا در بسیاری از شهرهای روسیه و همچنین در کشورهای CIS استفاده می شود.

1. نام

تراموا دو نام دارد: رسمی 71-619 و محاوره ای KTM-19.

نام 71-619 به شرح زیر رمزگشایی می شود: 7 به معنای تراموا است، 1 - وضعیت سازنده (روسیه)، 6 - شماره کارخانه (UKVZ)، 19 - شماره مدل.

نام محاوره ای KTM-19 به معنای "Kirov Motor Tram" مدل 19 است. "KTM" تا سال 1976، زمانی که قوانین شماره گذاری یکپارچه انواع وسایل نقلیه برای تراموا و مترو معرفی شد، علامت تجاری UKVZ بود.

2. تاریخ خلقت

در سال 1993، Ust-Katav Carriage Works قراردادی چهارجانبه بین UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag برای توسعه و مونتاژ دو مجموعه تجهیزات الکتریکی و مکانیکی برای ایجاد یک مدل اساسی تراموا امضا کرد. زیمنس (آلمان) مجموعه ای از تجهیزات را با سیستم کنترل تریستور پالس و تهویه مطبوع عرضه کرد، Duewag (آلمان) بوژهایی را با سیستم تعلیق دو مرحله ای از نوع مگا، کارخانه دینامو - موتورهای کششی و برخی از عناصر درایو الکتریکی، UKVZ عرضه کرد. - بدنه خودرو، تجهیزات مکانیکی کابین و کابین راننده، گیربکس زیر شاسی. بدنه خودرو بر روی قاب ماشین سریال 71-608 کیلومتر ساخته شده است. در توسعه طراحی، از عناصر واگن های لهستانی و اتریشی آن زمان استفاده شد.

خودروهای این پروژه مدل سریال 71-616 را دریافت کردند و ابتدا در سال 1995 و سپس در سال 1996 در مسکو ارائه شدند. اما به دلیل قیمت بالا، بسیاری از شهرها علاقه خود را به این پروژه از دست داده اند. به دلیل عدم پرداخت، اظهار نظر جدی در مورد بدنه و تجهیزات برقی، خودروها اجازه فعالیت نداشتند. در سال 1999، بر اساس پروژه روسی-آلمانی، دو خودروی جدید از قطعات روسی ساخته شد، سری 71-619 به آنها اختصاص یافت، یکی از آنها به شهر چلیابینسک و یکی به مسکو ارسال شد، اما به دلیل قابلیت اطمینان کم سیستم های کنترل تریستور پالس روسی برای اتومبیل ها هرگز وارد این سری نشد. بعداً ماشین 71-619K با RKSU توسعه یافت که به تولید انبوه رفت.

2.1. 71-616

دو نمونه اولیه این سری یعنی خودروهای 71-616 با شماره دم 5000 و 5001 به دلیل خرابی های مکرر از سرویس خارج شدند. متعاقباً ماشین 5000 مجدداً تجهیز و به عنوان کمک آموزشی به مرکز آموزشی Mosgortrans فرستاده شد. ماشین 5001 برچیده شد ، از می 2009 ، بدنه ماشین در قلمرو انبار تراموا به نام N. E. Bauman قرار دارد ، استفاده بیشتر از آن در ترمیم سوخته 71-619KT شماره 2105 برنامه ریزی شده است.

نوع واگن KTMA

2.2. KTMA

ماشین 71-619 وارد انبار تراموا به نام N. E. Bauman شد ، جایی که شماره دم 2220 را دریافت کرد ، سپس به انباری به نام I. V. Rusakov منتقل شد ، جایی که شماره دم 0003 را دریافت کرد. به دلیل خرابی های مکرر، خودرو نیز از سرویس خارج شد و در ابتدای سال 2005 به کارخانه ماشین سازی توشینو فرستاده شد. سپس در فوریه 2008 به TRZ ارسال شد، تجهیزات شرکت EPRO با موتورهای الکتریکی ناهمزمان بر روی خودرو نصب شد. این خودرو یک مدل جدید KTMA دریافت کرد و با شماره دم 0503 در انبار تراموا I. V. Rusakov وارد خدمت شد. در ژانویه 2009 شماره آن به 5310 تغییر یافت و به مسیر سی و ششم اختصاص یافت.

3. دستگاه تراموا

3.1. تفاوت با مدل های قبلی

ماشین 71-619 نسبت به مدل قبلی 71-608 پیشرفت های زیادی دارد. تفاوت های اصلی شامل کنترل پنل بهبود یافته خودرو، استفاده از سیستم عیب یابی با قابلیت خروجی اطلاعات به رابط کامپیوتر، استفاده از درهای کشویی، استفاده از شیشه های گرمکن در کابین راننده است.

3.2. ساختار بدنه واگن

قاب بدنه با طراحی تمام جوشی، مونتاژ شده از پروفیل های فولادی.

دو تیر محوری جعبه ای شکل عرضی با محورهای مرکزی که روی آنها نصب شده اند به قاب جوش داده می شوند. با کمک این تکیه گاه ها بدن بر روی بوژی ها قرار می گیرد. هنگام عبور از بخش های منحنی مسیر، بوژها می توانند تا 15 درجه نسبت به محور طولی بدن بچرخند.

پایه های فولادی ضد زنگ به قاب جوش داده می شوند و براکت هایی برای نصب دستگاه های کوپلینگ روی قسمت های کنسولی قاب قرار دارند. طراحی قاب به شما این امکان را می دهد که بدنه را با تمام تجهیزات با چهار جک بلند کنید.

کنترل پنل خودرو 71-619A

تابلو فرمان خودرو 71-619KT

3.3. چیدمان کابین

کابین راننده توسط یک پارتیشن با در کشویی از محفظه سرنشین جدا می شود. کابین شامل تمام کنترل های اصلی خودرو، عناصر سیگنالینگ و همچنین دستگاه های کنترل و فیوزها است. در اصلاح 71-619A، دستگاه های کنترل و سیگنالینگ با یک نمایشگر کریستال مایع جایگزین شدند. برخلاف مدل های قبلی، در اصلاح 71-619 فیوزهای اصلی با کلیدهای اتوماتیک از نوع پمپ بنزین جایگزین شدند. کابین مجهز به پنجره های گرم کن، تهویه طبیعی و اجباری و همچنین گرمایش است. واگن توسط یک کنترلر کنترل می شود.

داخل خودرو 71-619A

3.4. دستگاه داخلی

سالن به لطف پنجره های بزرگ نور طبیعی خوبی دارد. در شب، سالن توسط دو ردیف لامپ فلورسنت روشن می شود. تهویه کابین طبیعی است، با کمک دریچه ها، و اجباری (در خودروهای 71-619KT و 71-619A)، با استفاده از یک سیستم تهویه الکتریکی که از کابین راننده روشن می شود. این خودرو از صندلی های پلاستیکی با روکش نرم استفاده می کند که در جهت خودرو نصب شده اند. در سمت چپ یک ردیف صندلی، در سمت راست دو ردیف وجود دارد. صندلی ها روی براکت های فلزی متصل به کف و کنار بدنه نصب می شوند. در زیر صندلی ها بخاری برقی برای گرمایش داخلی تعبیه شده است. تعداد کل صندلی های داخل کابین 30 عدد می باشد. کابین دارای چهار در به صورت ترکیبی 1-2-2-1 است که عرض درهای 1 890 میلی متر و درب 2 1390 میلی متر می باشد.

چرخ دستی 608 صبح، نمای جانبی

3.5. دستگاه چرخ دستی

این خودروها از دو بوژی سری 608KM.09.00.000 (برای 71-619A 608A.09.00.000) با طراحی بدون قاب با سیستم تعلیق تک مرحله ای استفاده می کنند. بوژی متشکل از دو گیربکس تک مرحله ای کششی است که توسط تیرهای طولی به یکدیگر متصل شده اند و بر روی آنها تیرهایی برای بستن موتورهای کششی تعبیه شده است. انتقال چرخش از موتور به گیربکس با استفاده از شفت کاردان انجام می شود. کیت تعلیق مرکزی شامل دو بسته میرایی است که بر روی تیرهای طولی نصب می شود که هر بسته از دو فنر فلزی و شش حلقه لاستیکی تشکیل شده است. بر روی بسته های استهلاک یک پرتو محوری تعبیه شده است که به بدنه خودرو متصل می شود. برای کاهش بارهای طولی، تیر محوری در دو طرف با بافرهای لاستیکی ثابت می شود. برای اطمینان از اجرای روان، کوپلینگ های الاستیک بین گیربکس های کششی و شفت های کاردان و کمک فنرهای لاستیکی بین توپی ها و نوار چرخ ها نصب می شوند.

از ماه می 2009، تولید بوژهای این نوع به نفع بوژهای طرح جدید 608AM.09.00.000 کاهش یافته است که دارای دو مرحله تعلیق است. از یک قاب جوش داده شده تشکیل شده است که از طریق فنرهای محور بر روی چرخ ها نصب می شود. مجموعه سیستم تعلیق مرکزی شبیه بوژی های 608KM.09.00.000 می باشد.

نیم پانتوگراف

3.6. جمع کننده فعلی

در ابتدا، یک کلکتور جریان از نوع پانتوگراف روی خودروها استفاده شد (تعریف در اسناد طراحی - 606.29.00.000). از اواسط سال 2006، این کارخانه خودروهای مجهز به نیمه پانتوگراف را تولید می کند که دارای یک درایو از راه دور است که از کابین راننده کنترل می شود. در پایان سال 2009، UKVZ نوع جدیدی از نیمه پانتوگراف، شبیه به Lekov را توسعه و تولید کرد. این نیمه پانتوگراف جدید بر روی جدیدترین خودروهای تولید شده 71-619A-01, 71-623 نصب شده است.

3.7. اصلاحات

71-616 (KTM-16) مجتمع TISU زیمنس. 2 واگن ساخته شده است.
71-619 (KTM-19TI). مجموعه ای از TISU MRK-1 ساخت کروسنا. در سال 1998-1999، یک کالسکه برای مسکو و چلیابینسک ساخته شد. ماشین برای مسکو دارای یک درب دو لنگه اول و عقب بود ، بعداً آنها با یک لنگه جایگزین شدند (در سال 2008 توسط کارخانه تعمیر تراموا به مدل KTMA تبدیل شد). کالسکه چلیابینسک مجهز به تهویه مطبوع است و دریچه ای ندارد.
71-619 هزار(KTM-19). سیستم کنترل رئوستات کنتاکتور، پنجره های دارای دریچه، بدون تهویه مطبوع. آنها از سال 1999 ساخته شده اند، 175 خودرو تولید شده است.
71-619CT(KTM-19T). سیستم کنترل کنتاکتور ترانزیستوری تولید شرکت "کانوپوس". آنها از سال 1999 ساخته شده اند، 407 خودرو تولید شده است.
71-619 کیلومتر (K-01)(KTM-19M). خودروی آزمایشی با بوژی های تعلیق دو مرحله ای از نوع "مگی". برد الکترونیکی "BUSE"، طاقچه های چوبی. در سال 1999، تنها کالسکه به کازان فرستاده شد. روی ماشین، چیدمان جدیدی از کابین و شیشه های رنگی را امتحان کردند که وارد سری شد. کابین چوبی رها شده بود. به زودی گاری ها با گاری های معمولی جایگزین شدند.
71-619KU (K-02)(KTM-19U). 71-619K با بوژهای 1435 میلی متری به سفارش روستوف-آن-دان ساخته شده است.
71-619KS(KTM-19S). 71-619K با کابین کارآموز (دو نفره) به سفارش مسکو. 2 خودرو در سال های 2002 و 2003 تولید شد.
71-619KTM (KT-01)(KTM-19TM). 71-619KT با چرخ دستی های "مگی". 3 خودرو از سال 1999 برای ایژفسک، نیژنکامسک و سن پترزبورگ (انتقال به Volzhsky) تولید شده است.
71-619KTU (KT-02)(KTM-19TU). 71-619KT با بوژهای 1435 میلی متری به سفارش روستوف-آن-دان ساخته شده است.
71-619A(KTM-19A). مجهز به درایو کششی ناهمزمان. 125 واگن ساخته شد.
71-619A-01(KTM-19AM). بر خلاف ماشین 71-619A، آنها مجهز به بوژی 608AM.09.00.000 هستند، چندین خودرو مجهز به موتورهای کششی ATM225M4U2 هستند. 74 ماشین ساخته شد.
71-621 (KTM-21) نسخه کوتاه شده 71-619K.

3.8. موارد در بهره برداری از واگن ها

در 4 مه 2009، به دلیل آتش سوزی، خودروی 71-619KT شماره 2105 متعلق به انبار تراموا باومن در مسکو کاملاً سوخت.

در 23 آگوست 2010، یک خودروی KTM-19KT (شماره دم 3104، شماره سریال 00299) که مسیر 25 را دنبال می کرد در تاشکند به طور کامل در آتش سوخت. تحقیقات در حال حاضر در جریان است.

4. بهره برداری از شهرها

اتومبیل های 71-619 را می توان در بسیاری از شهرهای روسیه و همچنین کشورهای همسایه پیدا کرد:

یک کشور	شهر	سازمان عامل	تعداد (همه مدل ها)
	آنگارسک	MUE AMO "تراموا آنگارسکی"	7 واحد
	بیسک	شرکت واحد شهرداری "مدیریت تراموا"	1 واحد
	ولژسکی	VMUP "Gorelectrotrans"	3 واحد
	ولچانسک	شرکت واحد شهری "حمل و نقل خودکار ولچانسکی"	1 واحد
	کریستوم	MUP - ZGO "Zlatoust Tram Administration"	9 واحد
	ایژفسک	MUP "Izhgorelektrotrans"	1 واحد
	ایرکوتسک	MUP "Irkutskgorelectrotrans"	8 واحد
	کازان	MUE "Metroelectrotrans"	6 واحد
	کمروو	OJSC "شرکت حمل و نقل الکتریکی Kemerovo"	35 واحد
	کلمنا	SUE MO "Mosobleelectrotrans"	11 واحد
	کراسنودار	شرکت واحد شهری "دپارتمان تراموا و واگن برقی کراسنودار"	10 واحد
	کراسنویارسک	KMP "Gorelectrotrans"	4 واحد
	مگنیتوگورسک	MP Trust "Maggortrans"	15 واحد
	مسکو	SUE "Mosgortrans"	421 واحد
	نابرژنیه چلنی	OOO "حمل و نقل الکتریکی"	4 واحد
	نیژنکامسک	SUE "Gorelectrotransport"	8 واحد
	نیژنی نووگورود	MUP "Nizhegorodelektrotrans"	29 واحد
	نووکوزنتسک	شرکت واحد شهری "حمل و نقل الکتریکی نووکوزنتسک"	8 واحد
	نووسیبیرسک	MCP "GET"	4 واحد
	نووترویتسک	MUP "NovElect"	3 واحد
	نووچرکاسک	MUE "Gorelectrotrans"	3 واحد
	اومسک	OMUP "حمل و نقل الکتریکی شهری"	2 عدد
	پرمین	MUE "پرمگورالکتروترانس"	27 واحد
	پروکوپیفسک	شرکت واحد شهرداری "مدیریت شهری حمایت از زندگی" "اقتصاد تراموا"	4 واحد
	روستوف-آن-دون	MUP "شرکت حمل و نقل روستوف"	19 واحد
	صلوات	شرکت واحد شهرداری "مدیریت تراموا"	2 عدد
	ساراتوف	MUP "Saratovgorelectrotrans"	23 واحد
	استاری اوسکول	JSC "تراموا سرعت"	11 واحد
	تومسک	TSU MP "مدیریت تراموا و واگن برقی"	14 واحد
	اولان اوده	شرکت واحد شهری "اداره تراموا"	20 واحد
	Usolie-Sibirskoe	MUP "Electroavtotrans"	2 عدد
	اولیانوفسک	MUP "Ulyanovskelectrotrans"	4 واحد
	اوفا	MUP UET	2 عدد
	چلیابینسک	MUP "Chelyabgortrans"	9 واحد
	یاروسلاول	JSC "Yargorelektrotrans"	36 واحد
	پاولودار	JSC "مدیریت تراموا پاولودار"	1 واحد
	تاشکند	JSC "Tashgorpasstrans"	30 واحد
	خارکف	HKP "Gorelectrotrans"	10 واحد

UKVZ ترامواهای این مدل را به دلیل عدم سفارش متوقف کرد.

تراموا 71-619 در بسیاری از شهرهای روسیه و همچنین در کشورهای CIS استفاده می شود.

نام

تراموا دو نام دارد: رسمی 71-619 و تجاری غیررسمی KTM-19.

نام 71-619 به شرح زیر رمزگشایی می شود: 7 به معنای تراموا است، 1 - وضعیت سازنده (در این مورد روسیه)، 6 - شماره سریال رسمی کارخانه (UKVZ)، 19 - شماره مدل.

نام محاوره ای KTM-19 به معنای "کاتاوسکی موتور تراموا"، مدل 19 است. ("KTM" تا سال 1976، زمانی که قوانین شماره گذاری یکپارچه انواع وسایل نورد برای تراموا و مترو معرفی شد، علامت تجاری UKVZ بود.)

تاریخچه خلقت

در سال 1993، Ust-Katav Carriage Works قرارداد چهار جانبه UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag را برای توسعه و مونتاژ دو مجموعه تجهیزات الکتریکی و مکانیکی برای ایجاد یک مدل اساسی تراموا امضا کرد. زیمنس مجموعه ای از تجهیزات را با سیستم کنترل تریستور پالس (TISU) و سیستم تهویه مطبوع، دوواگ با سیستم تعلیق دو مرحله ای مگا، کارخانه دینامو - موتورهای کششی و برخی عناصر درایو الکتریکی، UKVZ - بدنه ماشین، تجهیزات مکانیکی محفظه سرنشین و کابین راننده، گیربکس برای زیر شاسی. بدنه خودرو بر روی قاب خودروی سریالی 71-608 کیلومتری که قبلا ایجاد شده بود ساخته شده است.

KTMA

ماشین 71-619 وارد انبار تراموا به نام N. E. Bauman شد ، جایی که شماره دم 2220 را دریافت کرد ، سپس به انباری به نام I. V. Rusakov منتقل شد ، جایی که شماره دم 0003 را دریافت کرد. به دلیل خرابی های مکرر، خودرو نیز از سرویس خارج شد و در ابتدای سال 2005 به کارخانه ماشین سازی توشینو فرستاده شد. سپس در فوریه 2008 به TRZ فرستاده شد، جایی که تجهیزات شرکت EPRO با موتورهای الکتریکی ناهمزمان روی خودرو نصب شد. این خودرو نام مدل جدید - "KTMA" - و رنگ جدیدی دریافت کرد و دوباره با شماره دم 0503 در انبار تراموا I. V. Rusakov وارد خدمت شد. در ژانویه 2009 شماره آن به 5310 تغییر یافت و به مسیر 36 اختصاص یافت. سپس به انبار تراموا به نام N.V. Bauman منتقل شد و در آنجا شماره 2200 را دریافت کرد.

طرح

تفاوت با مدل های قبلی

ماشین 71-619 نسبت به مدل قبلی 71-608 (همچنین به عنوان KTM-8 شناخته می شود) چندین پیشرفت دارد. تفاوت های اصلی شامل کنترل پنل بهبود یافته خودرو، استفاده از سیستم عیب یابی با قابلیت خروجی اطلاعات به رابط کامپیوتر، استفاده از درب های لولایی (سیاره ای) (در اصلاح برای شهر چلیابینسک - تکیه به- نوع کشویی)، استفاده از شیشه های گرمکن کابین راننده.

بدن

این خودرو دارای بدنه ای از نوع فریم جوشی فلزی با باریک شدن در جلو و عقب است.

قاب بدنه با طراحی تمام جوشی، مونتاژ شده از پروفیل های فولادی. دو تیر محوری جعبه ای شکل عرضی با محورهای مرکزی که روی آنها نصب شده اند به قاب جوش داده می شوند. با کمک این تکیه گاه ها بدن بر روی بوژی ها قرار می گیرد. هنگام عبور از بخش های منحنی مسیر، بوژها می توانند تا 15 درجه نسبت به محور طولی بدن بچرخند. پایه های فولادی ضد زنگ به قاب جوش داده می شوند و براکت هایی برای نصب دستگاه های کوپلینگ روی قسمت های کنسولی قاب قرار دارند. طراحی قاب به شما این امکان را می دهد که بدنه را با تمام تجهیزات با چهار جک بلند کنید.

دیواره های جلو و عقب بدنه دارای شکل محدب منحنی صاف، نزدیک به عمودی و از نظر عرض تا حدودی باریکتر از قسمت اصلی آن است. در سطحی زیر شیشه جلو، تراموا دارای دو چراغ جلوی نیمه بیضی شکل مستطیل است. دیوار عقب تراموا دارای یک شیشه سالن عقب است، در زیر سطح آن یک شیشه مخصوص با چهار لامپ سیگنال نور در هر طرف در امتداد لبه ها نصب شده است که به شکل مربع نسبت به یکدیگر چیده شده اند: در بالا. - چرخشی نارنجی در امتداد لبه ها و لامپ های معکوس سفید نزدیک به مرکز. در زیر - نشانگرهای دم نارنجی در امتداد لبه ها و نشانگرهای ترمز قرمز نزدیک به مرکز.

دیواره های جانبی تراموا صاف و عمودی است، در قسمت های جلو و عقب تراموا دارای خم های باریک است. خودروی سمت راست دارای 4 درب برای ورود و خروج مسافران با درب‌های اتوماتیک گردان است: یکی باریک با درهای تک در قسمت‌های جلو و عقب و دو در عریض با درهای دوتایی در وسط تراموا. در سمت چپ تراموا هیچ دری وجود ندارد. هر درگاه عریض در سمت راست مربوط به یک پنجره عریض در مقابل آن و یک درگاه باریکتر به یک در باریکتر است. در سمت چپ، دیوار جانبی در ناحیه پهن بدنه دارای 9 پنجره است (که 7 پنجره پهن است و جلو و عقب باریک است)، در سمت راست - دو پنجره عریض بین درهای تک و دو و یک پنجره پنجره عریض بین درهای دوتایی تمام پنجره های عریض مجهز به دریچه هوا هستند. در ناحیه باریک شدن دیوارهای جانبی در جلو و پشت تراموا نیز هر کدام یک پنجره وجود دارد که در قسمت جلو فضای بین آنها توسط کابین کنترل اشغال شده است.

داخلی

کابین کنترل

کابین راننده توسط یک پارتیشن با در کشویی از محفظه سرنشین جدا می شود. کابین شامل تمام کنترل های اصلی خودرو، عناصر سیگنالینگ و همچنین دستگاه های کنترل و فیوزها است. در اصلاح 71-619A، دستگاه های کنترل و سیگنالینگ با نمایشگر کریستال مایع جایگزین می شوند. برخلاف مدل های قبلی، در اصلاح 71-619 فیوزهای اصلی با کلیدهای اتوماتیک از نوع پمپ بنزین جایگزین شدند. کابین مجهز به پنجره های گرم کن، تهویه طبیعی و اجباری و همچنین گرمایش است. واگن توسط یک کنترلر کنترل می شود.

71-619A داخل.JPG

کنترل پنل خودرو 71-619A

ساراتوف تراموا 1004 داخل 1.jpg

تابلو فرمان خودرو 71-619KT

کابین مسافر

سالن به لطف پنجره های بزرگ نور طبیعی خوبی دارد. در شب، فضای داخلی توسط دو ردیف لامپ فلورسنت روشن می شود (در حال حاضر با لامپ های LED در طول تعمیر و نگهداری جایگزین می شوند). تهویه کابین طبیعی است، با کمک دریچه ها، و اجباری (در خودروهای 71-619KT و 71-619A)، با استفاده از یک سیستم تهویه الکتریکی که از کابین راننده روشن می شود. این خودرو از صندلی های پلاستیکی با روکش نرم استفاده می کند که در جهت خودرو نصب شده اند. در سمت چپ یک ردیف صندلی، در سمت راست دو ردیف وجود دارد. صندلی ها روی براکت های فلزی متصل به کف و کنار بدنه نصب می شوند. از پایین صندلی ها کوره های برقی برای گرمایش داخلی تعبیه شده است. تعداد کل صندلی های داخل کابین 30 صندلی است. کابین دارای چهار درب به صورت ترکیبی 1-2-2-1 است که عرض روشن درب های تک لنگه 890 میلی متر، درب های دو لنگه 1390 میلی متر می باشد.

ساراتوف تراموا 1004 داخل 2.jpg

نمای داخلی ماشین 71-619 نمای رو به جلو

تراموا 71-619A داخل.JPG

داخل خودرو 71-619A نمای عقب

چرخ دستی ها

این خودروها از دو بوژی سری 608KM.09.00.000 (برای 71-619A 608A.09.00.000) با طراحی بدون قاب با سیستم تعلیق تک مرحله ای استفاده می کنند. این ترولی شامل دو گیربکس کششی تک مرحله ای است که توسط تیرهای طولی به یکدیگر متصل شده اند و بر روی آنها تیرهایی برای بستن موتورهای کششی تعبیه شده است. انتقال چرخش از موتور به گیربکس با استفاده از شفت کاردان انجام می شود. کیت تعلیق مرکزی شامل دو بسته میرایی است که بر روی تیرهای طولی نصب می شود که هر بسته از دو فنر فلزی و شش حلقه لاستیکی تشکیل شده است. بر روی بسته های استهلاک یک پرتو محوری تعبیه شده است که به بدنه خودرو متصل می شود. برای کاهش بارهای طولی، تیر محوری در دو طرف با بافرهای لاستیکی ثابت می شود. برای اطمینان از اجرای روان، کوپلینگ های الاستیک بین گیربکس های کششی و شفت های کاردان و کمک فنرهای لاستیکی بین توپی ها و فلنج چرخ ها نصب می شوند.

از ماه می 2009، تولید بوژهای این نوع به نفع بوژهای جدید 608AM.09.00.000 با دو مرحله تعلیق کاهش یافته است. چرخ دستی 608AM.09.00.000 متشکل از یک قاب جوشی است که از طریق فنرهای محور روی چرخ ها نصب شده است. مجموعه سیستم تعلیق مرکزی شبیه بوژی های 608KM.09.00.000 می باشد.

جمع کننده فعلی

اصلاحات

71-616 (KTM-16) کیت TISU زیمنس. 2 واگن ساخته شده است.
71-619 (KTM-19TI). مجموعه ای از TISU MRK-1 ساخت کروسنا. در سال 1998-1999، یک ماشین برای مسکو و چلیابینسک ساخته شد. ماشین برای مسکو دارای یک درب دو لنگه اول و عقب بود ، بعداً آنها با یک لنگه جایگزین شدند (در سال 2008 توسط کارخانه تعمیر تراموا به مدل KTMA تبدیل شد). کالسکه چلیابینسک مجهز به تهویه مطبوع است و دریچه ای ندارد.
71-619 هزار(KTM-19). سیستم کنترل رئوستات کنتاکتور، پنجره های دارای دریچه، بدون تهویه مطبوع. آنها از سال 1999 ساخته شده اند، 192 خودرو تولید شده است.
71-619 کیلومتر (K-01)(KTM-19M). خودروی آزمایشی با بوژی های تعلیق دو مرحله ای از نوع "مگی". برد الکترونیکی "BUSE"، طاقچه های چوبی. در سال 1999 تنها کالسکه به کازان فرستاده شد. روی ماشین، چیدمان جدیدی از کابین و شیشه های رنگی را امتحان کردند که وارد سری شد. کابین چوبی رها شده بود. به زودی گاری ها با گاری های معمولی جایگزین شدند.
71-619KS(KTM-19S). 71-619K با کابین کارآموز (دو نفره) به سفارش مسکو. 2 خودرو در سال های 2002 و 2003 تولید شد.
71-619KU (K-02)(KTM-19U). 71-619K با بوژی برای گیج 1435 میلی متر. 17 خودرو به دستور روستوف روی دان ساخته شد.
71-619CT(KTM-19T). سیستم کنترل کنتاکتور ترانزیستوری تولید شرکت "کانوپوس". آنها از سال 1999 ساخته شده اند - 413 خودرو تولید شده است.
71-619KTM (KT-01)(KTM-19TM). 71-619KT با چرخ دستی های "مگی". 3 خودرو از سال 1999 برای ایژفسک، نیژنکامسک و سن پترزبورگ (انتقال به Volzhsky) تولید شده است.
71-619KTU (KT-02)(KTM-19TU). 71-619KT با بوژی های گیج 1435 میلی متر. 2 خودرو به دستور روستوف-آن-دون ساخته شد.
71-619A(KTM-19A). مجهز به درایو کششی ناهمزمان. 124 خودرو ساخته شد.
71-619A-01(KTM-19AM). بر خلاف ماشین 71-619A، آنها مجهز به بوژی 608AM.09.00.000 هستند، چندین خودرو مجهز به موتورهای کششی ATM225M4U2 هستند. 74 ماشین ساخته شد.
71-621 (KTM-21) نسخه کوتاه شده 71-619K. 71-621 را نیز ببینید
KTMA 71-619 مجهز به سیستم ناهمزمان ساخت EPRO. 1 خودرو در کارخانه تعمیر تراموا (مسکو) از بدنه 71-619 شماره 00002 مونتاژ شد.

حوادث حین کار واگن ها

در 4 مه 2009، در اثر آتش سوزی، خودروی 71-619KT شماره 2105 که متعلق به انبار تراموا به نام N.E. Bauman بود، به طور کامل در مسکو سوخت.

در 19 فوریه 2011، ماشین 71-619KT (شماره دم 3161) در Magnitogorsk، در مسیر شماره 7 سوخت. آتش به دلیل شکستگی (به دلیل یخ زدگی) سیم فشار قوی - سیم به زیر کشیده شد. چرخ ها. یک اتصال کوتاه در کابین و سپس آتش سوزی رخ داد. فایبرگلاس در عرض چند ثانیه شعله ور شد و ماشین کاملاً سوخت. از قربانیان جلوگیری شد.

در 27 مارس 2011، به دلیل چین خوردگی در نیمه پانتوگراف، تراموا 71-619KT شماره 2111 در خیابان منژینسکی مسکو، که مسیر شماره 17 را دنبال می کرد، سوخت.

در 2 ژوئن 2012، در پرم، در نزدیکی یک خودروی KTM-19KT (شماره دم 082)، طبق نسخه اولیه، ترمزها از کار افتاد و پانتوگراف گیر کرد و در نتیجه یک اتوبوس و چندین اتومبیل را به هم زد.

در 31 ژانویه 2014، 71-619A شماره 5305 در انبار تراموای مسکو به نام روساکوف به دلیل نقص بخاری سوخت.

بهره برداری از شهرها

اتومبیل های 71-619 را می توان در بسیاری از شهرهای روسیه و همچنین کشورهای همسایه پیدا کرد:

یک کشور	شهر	سازمان عامل	تعداد (همه مدل ها)
روسیه، روسیه	آنگارسک	MUE AMO "تراموا آنگارسکی"	7 واحد
روسیه، روسیه	بیسک	شرکت واحد شهرداری "مدیریت تراموا"	1 واحد
روسیه، روسیه	ولژسکی	VMUP "Gorelectrotrans"	3 واحد
روسیه، روسیه	ولچانسک	شرکت واحد شهری "حمل و نقل خودکار ولچانسکی"	1 واحد (از کار افتادن به دلیل نقص)
روسیه، روسیه	کریستوم	MUP - ZGO "Zlatoust Tram Administration"	9 واحد
روسیه، روسیه	ایژفسک	MUP "Izhgorelektrotrans"	1 واحد
روسیه، روسیه	ایرکوتسک	MUP "Irkutskgorelectrotrans"	8 واحد
روسیه، روسیه	کازان	MUE "Metroelectrotrans"	0 واحد (همه بازنشسته)
روسیه، روسیه	کمروو	OJSC "شرکت حمل و نقل الکتریکی Kemerovo"	37 واحد (1 قراضه)
روسیه، روسیه	کلمنا	SUE MO "Mosobleelectrotrans"	11 واحد
روسیه، روسیه	کراسنودار	شرکت واحد شهری "دپارتمان تراموا و واگن برقی کراسنودار"	10 واحد
روسیه، روسیه	کراسنویارسک	KMP "Gorelectrotrans"	4 واحد
روسیه، روسیه	مگنیتوگورسک	MP Trust "Maggortrans"	15 واحد (1 سوخته)
روسیه، روسیه	مسکو	SUE "Mosgortrans"	419 واحد (1 قراضه)
روسیه، روسیه	نابرژنیه چلنی	OOO "حمل و نقل الکتریکی"	4 واحد
روسیه، روسیه	نیژنکامسک	SUE "Gorelectrotransport"	8 واحد
روسیه، روسیه	نیژنی نووگورود	MUP "Nizhegorodelektrotrans"	29 واحد
روسیه، روسیه	نووکوزنتسک	شرکت واحد شهری "حمل و نقل الکتریکی نووکوزنتسک"	8 واحد
روسیه، روسیه	نووسیبیرسک	MCP "GET"	4 واحد
روسیه، روسیه	نووترویتسک	MUP "NovElect"	3 واحد
روسیه، روسیه	نووچرکاسک	MUE "Gorelectrotrans"	3 واحد
روسیه، روسیه	اومسک	MP "حمل و نقل الکتریکی"	2 عدد
روسیه، روسیه	پرمین	MUE "پرمگورالکتروترانس"	27 واحد
روسیه، روسیه	پروکوپیفسک	شرکت واحد شهرداری "مدیریت شهری حمایت از زندگی" "اقتصاد تراموا"	9 واحد
روسیه، روسیه	روستوف-آن-دون	MUP "شرکت حمل و نقل روستوف"	19 واحد
روسیه، روسیه	صلوات	شرکت واحد شهرداری "مدیریت تراموا"	2 عدد
روسیه، روسیه	ساراتوف	MUP "Saratovgorelectrotrans"	23 واحد
روسیه، روسیه	استاری اوسکول	JSC "تراموا سرعت"	11 واحد
روسیه، روسیه	تومسک	TSU MP "مدیریت تراموا و واگن برقی"	14 واحد
روسیه، روسیه	اولان اوده	شرکت واحد شهری "اداره تراموا"	20 واحد
روسیه، روسیه	اولیانوفسک	MUP "Ulyanovskelectrotrans"	19 واحد
روسیه، روسیه	Usolie-Sibirskoe	MUP "Electroavtotrans"	2 عدد
روسیه، روسیه	اوفا	MUP UET	2 عدد
روسیه، روسیه	چلیابینسک		9 واحد (1 شکسته)
روسیه، روسیه	یاروسلاول	JSC "Yargorelektrotrans"	36 واحد
قزاقستان قزاقستان	پاولودار	JSC "مدیریت تراموا پاولودار"	1 واحد
ازبکستان ازبکستان	تاشکند	انجمن "توششهر ترانسخیزمت"	30 واحد (4 سوخته)
اوکراین اوکراین	خارکف	KP "دپوی تراموا اکتبر"	10 واحد

گالری عکس


71-619CT در آنگارسک	71-619CT در ولچانسک	71-619 هزار در مسکو


71-619KT در نابرژنیه چلنی	71-619A در مسکو (مجهز به موتورهای 55 کیلووات)	71-619A-01 در مسکو


71-619KT در مسکو	71-619K-01 در کازان	71-619K در نیژنی نووگورود


71-619 هزار در اوفا	71-619KT در پرم	71-619K در نیژنی نووگورود

نظری را در مورد مقاله "71-619 (تراموا)" بنویسید

یادداشت

ادبیات

راهنمای عملیات تراموا 71-619KT
راهنمای عملیات تراموا 71-619A

پیوندها

گزیده ای از ویژگی های 71-619 (تراموا)

کتاب عرفانی را که برایتان می فرستم بخوانید. این یک موفقیت بزرگ برای ما بوده است. هر چند مطالبی در آن هست که فهم آن برای عقل ضعیف انسان مشکل است، کتاب بسیار خوبی است; خواندن آن باعث آرامش و نشاط روح می شود. بدرود. احترام من به پدر شما و درودهای من m lle Bourienne. با تمام وجودم تو را در آغوش می گیرم. جولیا
PS. در مورد برادرت و همسر دوست داشتنی اش به من اطلاع بده.]
شاهزاده خانم فکر کرد و متفکرانه لبخند زد (که در آن صورت او که با چشمان درخشانش روشن شده بود کاملاً دگرگون شد) و ناگهان بلند شد و با قدم های سنگین به سمت میز رفت. او یک تکه کاغذ بیرون آورد و دستش به سرعت شروع به قدم زدن روی آن کرد. این چیزی است که او در پاسخ نوشت:
"Chere et greate ami. Votre lettre du 13 m "ause une grande joie. Vous m" aimez donc toujours, ma poetique Julie.
L "nont vous dites tant de mal، n" a donc pas eu son نفوذ habituelle sur vous. Vous vous plaignez de l "absence - que devrai je dire moi, si j" osais me plaindre, privee de tous ceux qui me sont chers؟ Ah l si nous n "avions pas la مذهب pour nous consoler، la vie serait bien triste. Je comprends ces sentiments chez les autres et si je ne puis approuver ne les ayant jamais ressentis، je ne les condamiene pas. plus doux et plus beau, que ne le sont les sentiments que peuvent inspire les beaux yeux d "un jeune homme a une jeune fille poetique et aimante comme vous.
«La nouvelle de la mort du comte the Earless nous est parvenue avant votre lettre, et mon pere en a ete tres affecte. Il dit que c "etait avant derienier presentant du grand siecle, et qu" a present c "est son tour; mais qu" il fera son possible pour que son tour vienne le plus tard ممکن است. Que Dieu nous garde de ce terrible malheur! Je ne puis partager votre opinion sur Pierre que j "ai connu infant. Il me paraissait toujours avoir un coeur great, et c" est la qualite que j "estime le plus dans les gens. Quant a son heritage et au role qu" y a جو لی پرنس باسیل، سی "است بین تریست پور توس لس دو. آه! کر آمی، لا پارول د نوتر دیوین Sauveur qu" il est plus aise a un hameau de passer par le trou d "une aiguille, qu" il ne l "est a un riche d" entrer dans le royaume de Dieu, cette parole est terriblement vraie; je plains le prince Basile et je regrete encore davantage Pierre. Si jeune et accable de cette richesse, que de tentations n "aura t il pas a subir! Si on me demandait ce que je wishrais le plus au monde, ce serait d" etre plus pauvre que le plus pauvre des mendiants. Mille graces، chere amie، pour l "ouvrage que vous m" envoyez، et qui fait si grande fureur chez vous. مستحکم، پوییسکو از من می گذرد که "اوا محیط د پلاسورس را انتخاب می کند" یک سخنرانی برای درک مفهوم انسانی است، نه به عنوان یک سخنرانی pourrait etre d "aucun fruit. Je n" ai jamais pu comprendre la passion qu "ont surees personnes de s" embrouiller l "entendment, en s" attachchant a des livres mystiques, qui n "event que des doutes dans leurs espritts, exal leur imagination et leur donnent un caractere d "اغراق آمیز بودن یک واقعیت بر خلاف یک chretnne ساده. Lisons les Apotres et l "Evangile. Ne cherchons pas a penetrer ce que ceux la renferment de mysterux, car, comment oserions nous, miserables pecheurs que nous sommes, تظاهر به یک نوآوری اولیه دان اسرار وحشتناک و مقدسات د لا پروویدنس, portons cette depouille charienelle, qui eleve entre nous et l "Eterienel un voile غیر قابل نفوذ؟ Borienons nous donc a etudr les principes sublimes que notre divin Sauveur nous a laisse pour notre conduite ici bas; cherchons a nous y conformer et a les suivre, persuadons nous que moins nous donnons d "essor a notre faible esprit Humain et plus il est agreable a Dieu, Qui rejette toute Science ne venant pas de Lui; que moins nous cherchons a appro "il Lui a plu de rober a notre connaissance,et plutot II nous en accordera la decouverte par Son divin esprit.
"Mon pere ne m" a pas parle du pretendant، mais il m "a dit seulement qu" il a recu une lettre et presentait une visite du prince Basile. Chere et Excellene amie, que le Marieiage, selon moi,est une Institute divine a laquelle il faut se conformer. de les remplir aussi fidelement que je le pourrai, sans m"inquieter de l"examen de mes sentiments a l"egard de celui qu"il me donnera pour epoux. کوههای طاس avec sa femme. Ce sera une joie de courte duree, puisqu "il nous quitte pour prendre part a cette malheureuse guerre, a laquelle nous sommes entraines Dieu sait, comment et pourquoi. Non seulement chez vous au center des affaires et du monde on ne parle que de guerre, mais ici, au milieu de ces travaux champetres et de ce calme de la nature, que les citadins se represent ordinairement a la campagne, les brurits de la se font entender et sentir peniblement. Mon pere ne parle que Marieche et contreMarieche, choses auxquelles je ne comprends rien; et avant hier en faisant ma promenade habituelle dans la rue du village, je fus temoin d "une stage dechirante… C" etait un convoi des recrues enroles chez nous et expedies pour l "armee… Il fallait voir l" etat dans leqeluel se les meres، les femmes، les enfants des hommes qui partaient و entender les sanglots des uns et des autres!
در مورد دررایت که l "انسانی و لوئیس د سون دیوین Sauveur، Qui prechait l" amour et le pardon des offenses، و qu "elle fait consister son plus grand merite dans l" art de s "entretuer".
«با خداحافظی، کر و بون آمی، que notre divin Sauveur et Sa tres Sainte Mere vous aient en Leur sainte et puissante garde. ماری."
[دوست عزیز و ارزشمند. نامه سیزدهم شما باعث خوشحالی من شد. تو هنوز من را دوست داری، جولیای شاعر من. جدایی که این همه چیز بد می گویی، ظاهراً تأثیر همیشگی خود را بر تو نداشته است. تو از جدایی گلایه می کنی، اگر جرأت کردم چه بگویم - من از همه کسانی که برایم عزیز هستند محرومم؟ آه، اگر دینی نداشتیم که به ما دلداری دهد، زندگی بسیار غم انگیز بود. چرا وقتی از گرایش خود به یک مرد جوان می گویید، نگاه تند به من نسبت می دهید؟ در این زمینه فقط به خودم سختگیرم. من این احساسات را در دیگران درک می کنم و اگر نمی توانم آنها را تأیید کنم، زیرا هرگز آنها را تجربه نکرده ام، آنها را محکوم نمی کنم. فقط به نظر من عشق مسیحی، عشق به همسایه، عشق به دشمنان، شایسته تر، شیرین تر و بهتر از آن احساساتی است که چشمان زیبای یک مرد جوان می تواند در دختر جوانی شاعر و دوست داشتنی مانند شما القا کند. .
خبر مرگ کنت بزوخوف قبل از نامه شما به ما رسید و پدرم از آن بسیار متاثر شد. او می گوید که این نماینده ماقبل آخر عصر بزرگ بود و حالا نوبت اوست، اما تمام تلاشش را می کند تا این نوبت هر چه دیرتر برسد. خدایا ما را از این بدبختی نجات بده
من نمی توانم نظر شما را در مورد پیر، که از کودکی می شناختم، به اشتراک بگذارم. به نظرم می رسید که او همیشه قلب فوق العاده ای داشت و این ویژگی است که من در مردم بیشتر از همه قدردانش هستم. در مورد میراث او و نقشی که شاهزاده واسیلی در این کار ایفا کرد ، این برای هر دو بسیار ناراحت کننده است. آه، دوست عزیز، سخنان منجی الهی ما، که شتر از سوراخ سوزن راحت تر از ورود یک مرد ثروتمند به ملکوت خدا است - این سخنان به طرز وحشتناکی درست است. من برای شاهزاده واسیلی و حتی بیشتر برای پیر متاسفم. آنقدر جوان که زیر بار چنین ثروت هنگفتی می رود - چقدر وسوسه ها را باید پشت سر بگذارد! اگر کسی از من بپرسد که بیش از هر چیزی در دنیا چه می خواهم، می خواهم از فقیرترین فقرا فقیرتر باشم. هزار بار ممنونم دوست عزیز بابت کتابی که برام میفرستی و با تو سروصدا به پا می کنه. اما از آنجایی که به من می گویید که در میان بسیاری از خوبی های آن چیزهایی وجود دارد که ذهن ضعیف انسان نمی تواند آن ها را درک کند، به نظر من پرداختن به خواندن نامفهوم، که به همین دلیل، هیچ سودی به همراه نداشت، زاید به نظر می رسد. من هرگز نتوانسته ام شور و شوقی را که برخی از مردم برای در هم ریختن افکار خود دارند، معتاد به کتاب های عرفانی، که فقط شبهه هایی را در ذهنشان برمی انگیزد، تخیل آنها را تحریک می کند و کاملاً بر خلاف سادگی مسیحی به آنها خصلت مبالغه می بخشد، درک کنم.
بهتر است رسولان و انجیل را بخوانیم. سعی نکنیم به آنچه در این کتاب‌ها اسرارآمیز است نفوذ کنیم، زیرا ما گناهکاران بدبخت چگونه می‌توانیم اسرار وحشتناک و مقدس مشیت را بدانیم تا زمانی که آن پوسته‌ی جسمانی را بر خود حمل می‌کنیم که پرده‌ای نفوذ ناپذیر میان ما و ابدی برپا می‌کند؟ بهتر است خودمان را به مطالعه قوانین بزرگی که منجی الهی ما برای راهنمایی ما در اینجا بر روی زمین برای ما گذاشته است محدود کنیم. بیایید سعی کنیم از آنها پیروی کنیم و سعی کنیم هر چه کمتر به ذهن خود عیاشی بدهیم، بیشتر مورد رضایت خداوند قرار می گیریم که هر دانشی را که از او نمی آید را رد می کند و هر چه کمتر به آنچه او وارد می شود، بپردازیم. خشنود بود که از ما پنهان شود، هر چه زودتر این وحی را با ذهن الهی خود به ما بدهد.
پدرم چیزی در مورد داماد به من نگفت، فقط گفت که نامه ای دریافت کرده و منتظر دیدار شاهزاده واسیلی است. در مورد طرح ازدواج برای من به شما دوست عزیز و بی ارزش می گویم که ازدواج به نظر من یک نهاد الهی است که باید رعایت شود. هر چقدر هم که برای من سخت باشد، اگر بخواهد خداوند متعال وظایف همسری و مادری را بر من تحمیل کند، سعی می کنم تا جایی که می توانم آنها را با امانتداری انجام دهم، بدون این که احساساتم را در مورد اینکه چه کسی به من خواهد داد، بررسی کنم. یک همسر
نامه ای از برادرم دریافت کردم که به من اعلام کرد که او و همسرش به کوه های طاس می آیند. این شادی کوتاه مدت خواهد بود، زیرا او ما را ترک می‌کند تا در این جنگ شرکت کنیم، جنگی که خدا می‌داند چگونه و چرا کشیده شده‌ایم. نه تنها اینجا، در مرکز امور و دنیا، بلکه اینجا، در میان این کارهای میدانی و این سکوتی که معمولاً مردم شهر در روستاها تصور می کنند، پژواک جنگ به گوش می رسد و آدم را سخت می کند. پدرم فقط در مورد کوهنوردی ها و جابجایی ها می گوید که من چیزی نمی فهمم و در روز سوم که در خیابان روستا پیاده روی همیشگی ام را انجام می دادم صحنه ای جانسوز را دیدم.
این یک دسته از نیروهای جذب شده از ما بود و به ارتش فرستاده شد. باید دید مادرها، همسران و فرزندان کسانی که می رفتند در چه وضعیتی بودند و هق هق هر دو را شنید. فکر می کنید بشریت قوانین منجی الهی خود را که محبت و بخشش توهین را به ما آموخت فراموش کرده است و شایستگی اصلی خود را در هنر کشتن یکدیگر می داند.
خداحافظ دوست عزیز و مهربان. باشد که منجی الهی ما و مادر مبارکش شما را در پناه مقدس و قدرتمند خود نگه دارد. ماریا.]
- آه، vous expediez le courier, princesse, moi j "ai deja expedie le mien. J" ai ecris a ma pauvre mere, [آه، شما نامه می فرستید، من قبلا نامه خود را فرستادم. من به مادر بیچاره ام نوشتم،] - مرد خندان با صدایی دلنشین و شاداب به سرعت صحبت کرد و با خود به فضای غمگین، غمگین و ابری پرنسس مری کاملاً متفاوت، بیهوده شاد و خودخواه آورد. دنیای راضی
او در حالی که صدایش را پایین می آورد، افزود: «شاهزاده خانم، il faut que je vous previenne. Il est de tres mauvaise humeur، tres morose. Soyez prevenue, vous savez... [باید به شما هشدار دهم، شاهزاده خانم، که شاهزاده با میخائیل ایوانوویچ برخورد کرده است. او خیلی بدجور است، خیلی عبوس. من به شما هشدار می دهم، می دانید ...]
- Ah l chere amie، - پرنسس مری پاسخ داد، - je vous ai prie de ne jamais me prevenir de l "humeur dans laquelle se trouve mon pere. fassent. [آه، دوست عزیز! از شما خواستم که هرگز به من نگویید که پدر در چه حال و هوایی است. به خودم اجازه قضاوت او را نمی دهم و نمی خواهم دیگران قضاوت کنند.]
شاهزاده خانم نگاهی به ساعتش انداخت و متوجه شد که پنج دقیقه از زمانی را که قرار بود برای نواختن کلاویکورد استفاده کند از دست داده است، با نگاهی ترسیده به اتاق مبل رفت. بین ساعت 12 تا 2، طبق روال روز، شاهزاده استراحت کرد و شاهزاده خانم کلاویکورد زد.

پیشخدمت مو خاکستری نشسته چرت می زد و به خروپف شاهزاده در اتاق کار بزرگ گوش می داد. از آن طرف خانه، پشت درهای بسته، گذرهای دشوار سونات دوسک که بیست بار تکرار شده بود به گوش می رسید.
در این زمان ، یک کالسکه و یک بریتزکا به سمت ایوان رفتند و شاهزاده آندری از کالسکه خارج شد ، همسر کوچک خود را پیاده کرد و اجازه داد جلوتر برود. تیخون مو خاکستری، با کلاه گیس، از در گارسون به بیرون خم شده بود، با زمزمه گزارش داد که شاهزاده در حال استراحت است و با عجله در را بست. تیخون می دانست که نه آمدن پسرش و نه هیچ رویداد غیرعادی نباید نظم روز را به هم می زد. ظاهراً شاهزاده آندری این را به خوبی تیخون می دانست. به ساعتش نگاه کرد، انگار باور داشت که عادات پدرش در مدتی که او را ندیده تغییر نکرده است، و با اطمینان از تغییر نکردن آنها، رو به همسرش کرد:
بیست دقیقه دیگه بیدار میشه بیا برویم پیش پرنسس مری، - او گفت.
شاهزاده خانم کوچولو در این مدت چاق شد، اما چشمان و لب کوتاهش با سبیل و لبخند به همان میزان شادی و شیرینی هنگام صحبت بالا می رفت.
- Mais c "est un palais" به شوهرش گفت و به اطراف نگاه کرد، با تعبیری که با آن از صاحب توپ ستایش می کنند - Allons, vite, vite! - سریعتر، سریعتر برویم! ...] - او در حالی که به اطراف نگاه می کرد، به تیخون و شوهرش و پیشخدمتی که آنها را بدرقه کرده بود لبخند زد.
- C "est Marieie qui s" exerce؟ Allons doucement، il faut la surprendre. [آیا ماری ورزش می کند؟ ساکت، بیایید او را غافلگیر کنیم.]
شاهزاده آندری با حالتی مودبانه و مالیخولیایی او را دنبال کرد.
او در حال عبور به پیرمردی که دست او را می بوسید گفت: "پیر شدی تیخون".
جلوی اتاقی که صدای کلاویکورد در آن شنیده می شد، یک زن فرانسوی بلوند زیبا از در کناری بیرون پرید.
M lle Bourienne از خوشحالی دیوانه به نظر می رسید.
- آه! او گفت: quel bonheur pour la princesse. - انفین! Il faut que je la previenne. [اوه، چه شادی برای شاهزاده خانم! سرانجام! باید به او هشدار دهم.]
- Non, non, de grace ... Vous etes m lle Bourienne, je vous connais deja par l "amitie que vous porte ma belle soeur" شاهزاده خانم فرانسوی را بوسید. نه، لطفا... تو مامسل بورین هستی؛ من قبلاً تو را با دوستی که عروسم با تو دارد می شناسم. او انتظار ما را ندارد؟]
به طرف در دیوان رفتند که بارها و بارها گذری از آن به گوش می رسید. شاهزاده آندری ایستاد و گریه کرد ، گویی انتظار چیز ناخوشایندی را داشت.
شاهزاده خانم وارد شد. گذر از وسط قطع شد. صدای گریه، پاهای سنگین پرنسس ماریا و صدای بوسه شنیده شد. هنگامی که شاهزاده آندری وارد شد، شاهزاده خانم و شاهزاده خانم که فقط برای مدت کوتاهی همدیگر را در مراسم عروسی شاهزاده آندری دیده بودند، دستان خود را به هم چسباندند و لب های خود را محکم به مکان هایی که در دقیقه اول زده بودند فشار دادند. M lle Bourienne در کنار آنها ایستاده بود، دستانش را روی قلبش چسبانده بود، با عبادت لبخند می زد، ظاهراً همانقدر آماده گریه بود که برای خندیدن.
شاهزاده آندری شانه هایش را بالا انداخت و اخم کرد، در حالی که عاشقان موسیقی با شنیدن یک نت دروغ اخم می کنند. هر دو زن یکدیگر را آزاد کردند. سپس دوباره، انگار از دیر رسیدن می ترسیدند، دستان یکدیگر را گرفتند، شروع به بوسیدن و پاره کردن دستان خود کردند، و سپس دوباره شروع به بوسیدن روی صورت یکدیگر کردند و به طور کاملا غیر منتظره برای شاهزاده آندری، هر دو شروع به گریه کردند و شروع کردند. برای بوسیدن دوباره M lle Bourienne نیز شروع به گریه کرد. شاهزاده آندری آشکارا خجالت زده بود. اما برای دو زن آنقدر طبیعی به نظر می رسید که گریه می کردند. آنها به نظر نمی رسید تصور کنند که این ملاقات می تواند در غیر این صورت انجام شود.
- آه! خوب!…آه! ماری!…» هر دو زن ناگهان صحبت کردند و خندیدند. - J "ai reve сette nuit ... - Vous ne nous presentez donc pas? ... Ah! Marieie, vous avez maigri ... - Et vous avez repris ... [آه عزیزم! ... آه، ماری - و من در خواب دیدم - پس انتظار ما را نداشتی؟
- J "ai tout de suite reconnu madame la princesse, [من بلافاصله شاهزاده خانم را شناختم،]" m lle Bourienne را وارد کرد.
پرنسس مری فریاد زد: «Et moi qui ne me doutais pas!» - آه! آندره، je ne vous voyais pas. [نمیدونستم!… آه، آندره، من حتی تو را ندیدم.]
شاهزاده آندری دست در دست خواهرش را بوسید و به او گفت که او همان pleurienicheuse، [گریه‌ای] است که همیشه بود. پرنسس ماریا رو به برادرش کرد و در میان اشک های او نگاه محبت آمیز، گرم و ملایم او که در آن لحظه زیبا، بزرگ، درخشان بود، روی چهره شاهزاده آندری قرار گرفت.
شاهزاده خانم بی وقفه صحبت می کرد. لب بالایی کوتاه با سبیل برای لحظه ای به سمت پایین پرواز کرد، در صورت لزوم به لب پایینی گلگون لمس کرد و لبخندی که با دندان ها و چشم ها می درخشید دوباره باز شد. شاهزاده خانم حادثه ای را که در تپه اسپاسکی برای آنها اتفاق افتاده بود گفت که او را در موقعیت خود تهدید می کرد و بلافاصله بعد از آن گزارش داد که تمام لباس های خود را در پترزبورگ رها کرده است و خدا می داند اینجا چه خواهد شد و اینکه آندری کاملاً تغییر کرده بود و کیتی اودینتسووا با یک پیرمرد ازدواج کرد و اینکه برای شاهزاده خانم ماریا داماد وجود دارد، [بسیار جدی،] اما بعداً در مورد این موضوع صحبت خواهیم کرد. پرنسس مری همچنان در سکوت به برادرش نگاه می کرد و در چشمان زیبای او هم عشق و هم غم وجود داشت. واضح بود که اکنون رشته فکری خودش مستقل از صحبت های عروسش در او ایجاد شده بود. در میانه داستان خود در مورد آخرین تعطیلات در پترزبورگ، او رو به برادرش کرد:
- و حتما به جنگ می روی، آندره؟ اویا با آه گفت.
لیز هم پیچید.
برادر پاسخ داد: حتی فردا.
- II m "abandonne ici, et Du sait pourquoi, quand il aur pu avoir de l" advancement ... [او مرا اینجا رها می کند و خدا می داند چرا، پس چگونه می تواند ترفیع بگیرد ...]
پرنسس مری تا آخر گوش نکرد و در ادامه رشته افکارش رو به عروسش کرد و با چشمان مهربون به شکمش اشاره کرد:
- شاید؟ - او گفت.
چهره شاهزاده خانم تغییر کرد. آهی کشید.
او گفت: "بله، احتمالا." - آه! خیلی ترسناکه…
لب لیزا افتاد. صورتش را به چهره خواهرشوهرش نزدیک کرد و ناگهان دوباره گریه کرد.
شاهزاده آندری در حالی که به هم می خورد گفت: "او باید استراحت کند." اینطور نیست، لیزا؟ او را نزد خود ببر و من نزد پدر خواهم رفت. او چیست، با این همه؟
- همان، همان; من از چشمان شما اطلاعی ندارم، "پرنسس با خوشحالی پاسخ داد.
- و همین ساعت ها و پیاده روی در کوچه ها؟ دستگاه؟ شاهزاده آندری با لبخندی به سختی قابل درک پرسید و نشان داد که علیرغم تمام عشق و احترامی که به پدرش دارد، نقاط ضعف او را درک می کند.
پرنسس مری با خوشحالی پاسخ داد: «همان ساعت و ماشین، ریاضیات و درس‌های هندسه من، انگار که درس‌های هندسه‌اش یکی از لذت‌بخش‌ترین برداشت‌های زندگی‌اش است.
وقتی بیست دقیقه ای که برای بلند شدن شاهزاده پیر لازم بود گذشت، تیخون آمد تا شاهزاده جوان را نزد پدرش بخواند. پیرمرد به افتخار آمدن پسرش در شیوه زندگی خود استثنا قائل شد: دستور داد او را در حالی که قبل از شام لباس می پوشید به نیمه خود راه دهند. شاهزاده به روش قدیم راه می رفت، در کافه و پودر. و در حالی که شاهزاده آندری (نه با آن قیافه و رفتاری که در اتاق های نشیمن به خود می زد، بلکه با چهره متحرکی که هنگام صحبت با پیر داشت) وارد پدرش می شد، پیرمرد در اتاق رختکن نشسته بود. روی صندلی راحتی پهن و روکش مراکشی، در یک کارخانه پودر، سرش را در دستان تیخون گذاشته است.
- آ! جنگجو! آیا می خواهید بناپارت را فتح کنید؟ - پیرمرد گفت و سر پودر شده اش را به اندازه ای که قیطان بافته شده در دست تیخون اجازه می داد تکان داد. - لااقل برایش خوب بگیر، وگرنه به زودی ما را به عنوان سوژه خود می نویسد. - عالی! و گونه اش را بیرون آورد.
پیرمرد بعد از چرت بعدازظهر حالش خوب بود. (او گفت که بعد از شام یک رویای نقره ای و قبل از شام یک رویای طلایی.) او با خوشحالی از زیر ابروهای پرپشتش به طرف پسرش نگاه کرد. شاهزاده آندری آمد و پدرش را در مکانی که او نشان داده بود بوسید. او به موضوع گفتگوی مورد علاقه پدرش - شوخی با نظامیان فعلی و به ویژه بناپارت - پاسخی نداد.
شاهزاده آندری که با چشمانی متحرک و محترمانه حرکت تمام ویژگی های صورت پدرش را دنبال می کرد، گفت: "بله، پدر و با یک همسر باردار نزد شما آمدم." - سلامتیت چطوره؟
- ناسالم، برادر، فقط احمق و چرند هستند، و تو مرا می شناسی: از صبح تا غروب مشغول، معتدل، خوب، سالم.
پسر با لبخند گفت: خدا را شکر.
«خدا با آن کاری ندارد. خوب، به من بگو، - او ادامه داد و به اسب مورد علاقه خود بازگشت، - چگونه آلمانی ها به شما یاد دادند که طبق علم جدید شما، به نام استراتژی، با بناپارت بجنگید.
شاهزاده اندرو لبخند زد.
او با لبخندی که نشان می داد ضعف های پدرش مانع از احترام و دوست داشتن او نمی شود گفت: "بگذار به خودم بیایم پدر." "چون من هنوز مستقر نشده ام.
پیرمرد فریاد زد: "دروغ می گویید، دروغ می گویید." خانه برای همسر شما آماده است. پرنسس ماریا او را می آورد و به او نشان می دهد و از سه جعبه صحبت می کند. کار مادرشان است. من برای او خوشحالم. بشین و بگو من ارتش مایکلسون رو میفهمم تولستوی هم... یک بار فرود... ارتش جنوب چیکار میکنه؟ پروس، بی طرفی... من این را می دانم. اتریش چی؟ - گفت و از روی صندلی بلند شد و در اتاق قدم زد و تیخون در حال دویدن بود و تکه‌های لباس را پخش می‌کرد. سوئد چی؟ چگونه می توان از پومرانیا عبور کرد؟

این واگن تراموا به عنوان یک ماشین موزه در قلمرو انبار تراموا شهر نابرژنیه چلنی نصب شده است. عدد "1" روی هواپیما به این واقعیت اشاره می کند که این تراموا خاص اولین تراموا در شهر بود، اما این کاملاً درست نیست: KTM-5M3 که در اکتبر 1973 واقعاً به طور رسمی ترافیک تراموا را در چلنی باز کرد، به زمان خود خدمت کرد و مدت ها پیش از رده خارج شده بود و به احتمال زیاد این همراه او از دسته دوم KTM هایی است که به انبار محلی رسید و در دهه 80 منتشر شد.

اولین دسته از KTM-5M3 در خطوط راه آهن در نزدیکی نابرژنیه چلنی
(اسکن از کتاب "آج باتیر. KAMAZ-72")

راه اندازی اولین تراموا در نابرژنیه چلنی در 8 اکتبر 1973
(عکس از آرشیو اداره تراموا)

KTM-5M3 در Ust-Katav Carriage Works تولید شد. با در نظر گرفتن تمام اصلاحات، تقریباً 15000 قطعه تولید شد - عظیم ترین تراموا در جهان شد. توسعه آن در سال 1960 آغاز شد، زمانی که UKVZ به عنوان تولید کننده پیشرو تراموا در کشور منصوب شد و یک ابزار طراحی ویژه برای طراحی آنها ایجاد کرد. در سال 1963، اولین دو KTM-5 آزمایشی ظاهر شد. بدنه ای که توسط طراحان مؤسسه زیبایی شناسی فنی Sverdlovsk ایجاد شده بود، شکلی کارآمد داشت که یادآور «تاترا» چک و تراموای لنینگراد LM-57 با نام مستعار «Stilyaga» بود. تراموا دارای سه درب صفحه نمایش، پانتوگراف اصلی دو اهرمی، صندلی های نرم در کابین، مانند ریگا RVZ-6 بود. چرخ دستی های چرخدار پشت یک "دامن" آیرودینامیکی پنهان شده بودند. هیچ تجهیزات پنوماتیکی وجود نداشت - همه سیستم ها برقی بودند. در سال 1964-1965، هر دو نمونه اولیه در حالت آزمایشی در انبار دوم تراموا در چلیابینسک کار کردند.

با توجه به نتایج آزمایش، تغییراتی در طراحی ایجاد شد، آنها شاخص KTM-5M و نام "اورال" را به خود اختصاص دادند. از نظر بیرونی، تراموا اصلاح شده به طور قابل توجهی متفاوت از نمونه اولیه بود: فرم های آیرودینامیکی صاف جای خود را به طراحی وجوه و خرد شده داد، که بسیار نزدیک به ظاهر آشنای اتومبیل های تولید انبوه است که تا به امروز زنده مانده اند. درهای کشویی جای خود را به درهای کشویی داده اند. قسمت های ذخیره سازی در کابین ظاهر شد و مبل های نرم با صندلی های پلاستیکی روکش شده جداگانه جایگزین شدند. تمام پانل های خارجی بدنه و برخی از قطعات داخلی از پلاستیک ساخته شده بودند که باعث می شد وزن خودرو تا چند تن کاهش یابد.

در سال 1966 دو KTM-5M در انبار آپاکوفسکی در مسکو آزمایش شدند. در سال 1967، یک دسته آزمایشی از سه خودرو به اومسک رسید. یک سال بعد، تراموا تست های دولتی و پذیرش برای تولید انبوه را گذراند که در سال 1969 آغاز شد. اولین تولید "اورال" همه چیز را به همان اومسک و تومسک تحویل داد. آنها با وجود قالب های امدادی در امتداد طرفین از اتومبیل های آزمایشی متمایز شدند.

تراموا با تجربه KTM-5M در نمایشگاه نزدیک غرفه VDNKh "Cosmos"
(عکس از آرشیو M. Belyaev)

KTM-5M "Ural" از دومین دسته آزمایشی در Omsk

سالن با تجربه KTM-5M

یکی از اولین سریال های KTM-5M

طراحی ماشین جدید بسیار غیر قابل اعتماد بود: ترمزها و تجهیزات الکتریکی دائماً از کار می افتادند. چندین KTM به طور کامل سوختند، مردم زخمی شدند. تمایل به سبک کردن طراحی در نهایت به یک فاجعه تبدیل شد: بسیاری از مسافران مسمومیت شیمیایی ناشی از محصولات سوزاننده احتراق فایبرگلاس دریافت کردند. من مجبور شدم فوراً تغییراتی در طراحی ایجاد کنم: بیشتر اتومبیل ها به کارخانه فراخوانده شدند ، برخی توسط نیروهای ناوگان تراموا مدرن شدند.

KTM-5M کاملا سوخته است
عکس از آرشیو Tomsk TTU

از سال 1971، UKVZ به تولید مدل اصلاح شده پروژه KTM-5M3 با ظاهری آشنا روی آورد. فقط سقف و انتهای ماشین پلاستیکی ماند، در حالی که طرفین فلزی شدند، با نوارهای راه راه مشخص در امتداد طرفین. گاری های چرخدار دیگر زیر سنگرها پنهان نمی شدند. تجهیزات داخلی نیز کمی تغییر کرده است. در این شکل با اصلاحات جزئی، تراموا تا سال 1992 در حال تولید باقی ماند. در ژوئیه سال 1976، یک سیستم طبقه بندی یکپارچه برای تراموا و مترو راه اندازی شد که بر اساس آن KTM-5M3 نام 71-605 را دریافت کرد (آخرین نسخه، که در اواخر دهه 80 ظاهر شد، شاخص 71-605A بود). کیفیت ساخت KTM-5M3 نیز در ابتدا پایین بود (ماشین با مشکلات مشابه ترمزها، درایوهای در، آتش سوزی در کابینت کنتاکتور مواجه بود)، اما در پایان دهه 70، کارخانه توانست بیشتر یا کمتر وضعیت را اصلاح کند.

KTM-5M3 به بسیاری از شهرهای اتحاد جماهیر شوروی - عمدتاً متوسط و کوچک - تحویل داده شد، اما استثنائاتی نیز وجود داشت (لنینگراد، گورکی، کازان). غالباً چنین ترامواهایی به عنوان بخشی از قطارهای دو و حتی سه اتومبیل (طبق به اصطلاح "سیستم چند واحدی") کار می کردند - نابرژنیه چلنی از این قاعده مستثنی نبود ، جایی که 71-605 تقریباً 45 سال - از زمان افتتاح ترافیک تراموا - اساس پارک نورد را تشکیل می دهد.

سینگل 71-605 در خیابان نابرژنیه چلنینسکی
عکس از Aare Olander، 1991

قطار دو واگنه در خیابان موسی جلیل
عکس از Aare Olander، 1991

در پایان، چند عکس از موزه انبار تراموا نابرژنیه چلنی:

ماشین مدل 71-619

KTM-5 (با نام مستعار - 71-605)- یک افسانه واقعی تراموا، عظیم ترین ماشین تراموا در جهان. پیش نیازهای زیادی برای ایجاد آن وجود داشت: در زمان شروع طراحی این خودرو (1963)، تنها دو مدل تراموا تمام عیار در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد: و مدل های اولیه. در عین حال، برخلاف ترامواهایی که در همان زمان در چکسلواکی خریداری شده بودند، هیچ یک از آنها نمی توانستند طبق CME کار کنند. در این راستا، تصمیم گرفته شد که تولید یک ماشین تراموا با فناوری پیشرفته جدید در کارخانه Ust-Katavsky سازماندهی شود و بهترین تجربه جهانی ارائه شده توسط T3(که از نوادگان مستقیم واگن های آمریکایی بود PCC).

چندین سال آزمایش (که طی آن "مد" بدن های ساده با میل به ساده سازی و اشکال فن آوری خرد شده تغییر کرد) به این واقعیت منجر شد که در سال 1969تولید نوار نقاله واگن آغاز شد KTM-5M.

KTM-5Mمانند هر تراموا مدرن آن زمان، شروع به تجهیز به سیستم کنترل رئوستات کنتاکتور کرد که امکان استفاده از این ترامواها را با توجه به سیستم چند واحدی. در تعقیب تاتراها و سبک شدن تراموا، بدنه آن تقریباً به طور کامل از پلاستیک ساخته شده بود (در حالی که T3 فقط ماسک های جلو و عقب از پلاستیک داشت). این امکان صرفه جویی در مصرف انرژی را فراهم کرد، اما، همراه با قابلیت اطمینان عمومی پایین خودرو، شوخی بی رحمانه ای با آن انجام داد: مواردی از آتش سوزی تراموا در تعدادی از شهرها به طور همزمان وجود داشت، که در یکی از آنها KTM- 5M کاملا سوخت. علاوه بر این که روکش پلاستیکی غیر قابل اشتعال است، هنگام سوختن، مواد سمی زیادی نیز منتشر می کند. در نهایت، اواخر سال 1970تولید KTM-5Mمحدود شد، و آنها با یک اصلاح با بدنه فلزی جایگزین شدند - KTM-5M3.

در این شکل تولید شد از 1971 تا 1989، این تراموا برای همه ما آشناست. پس از تعویض بدنه و سایر پیشرفت ها، قابلیت اطمینان آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، اما به دلیل افزایش جرم، مصرف انرژی نیز افزایش یافته است. در همان زمان، تمایل به صرفه جویی در مواد به طور کامل بر ترامواهای این سری تأثیر گذاشت: به طور کلی، قابلیت اطمینان آنها نسبتاً کم بود و عمر مفید بدنه ها 14-16 سال تعیین شد که بسیار کمتر از پس از آن بود. ترامواهای شوروی "تخریب ناپذیر" جنگ. طراحی خرد شده مستطیلی نیز به مذاق همه خوش نیامد، اما مزایای خود را نیز داشت: پنجره های بزرگ دید خوب، کابین وسیع - ظرفیت مسافر بالا. ویژگی اصلی ترامواهای سری 71-605 سه درب کشویی است. برخلاف درب‌های صفحه‌ای که در آن زمان آشنا بودند، این درب‌ها به سادگی به سمت کناری در امتداد قسمت بیرونی کناره حرکت می‌کنند و به طور کامل یک گذرگاه گسترده را به سالن باز می‌کنند.

در سال 1989، به منظور بازسازی واگنی که سال هاست در حال تولید بوده است، UKVZموتور ژنراتور پر سر و صدا را با مبدل 24 ولتی بی صدا جایگزین کرد. این اصلاح کوچک دلیل افزایش قیمت تمام شده محصولات تولیدی بود، اگرچه به عنوان مثال در جذابیت آن چندان منعکس نشد. در این شکل ماشین تراموا از حجیم ترین مدل تولید شد تا سال 1992،زمانی که کارخانه سرانجام به مونتاژ بسیار جدید روی آورد KTM-8K.

در بسته:

KTM-5M در نسخه های یک و دو ماشین؛

71-605 در نسخه های یک، دو و سه خودرو. همچنین یک نسخه سنت پترزبورگ از CME دو ماشین وجود دارد، اما با دو پانتوگراف فعال (تمام سال 1982 در بازی موجود است). نوع سه ماشینی از می 1991 تا اکتبر 2006 در بازی موجود بود. در این دوره زمانی بود که چنین قطارهایی در Magnitogorsk، Ulan-Ude و برخی شهرهای دیگر وجود داشت.

71-605A نیز در نسخه های یک و دو خودرو.

این ترامواهای سه بخش کم طبقه از پیشرفت های منحصر به فرد کارخانه ها هستند. یکی از آنها در جام جهانی سامارا مفتخر به حمل مسافر خواهد شد. هر دو تراموا تک کپی هستند. یکی قبلاً آزمایشات آزمایشی را در سامارا پشت سر گذاشته است که 9 ماه به طول انجامید و دومی به تازگی حمل مسافر را آغاز کرده است.

این نشریه یک تبلیغ یا ضد تبلیغات برای کارخانه ها نیست. ما فقط تصمیم گرفتیم تجهیزاتی را که برای آزمایش به سامارا می آید مقایسه کنیم. در اینجا شهروندان سطح راحتی، ظاهر و امکانات مختلف را ارزیابی می کنند. پیش بینی می شود در پاییز امسال مزایده ای در سامارا برگزار شود و در پی آن تامین کننده آینده ترامواهای سه قسمتی مشخص شود. تنها یک برنده وجود خواهد داشت. چه چیزی مسافران را به سمت این نوآوری ها جذب می کند و چه مزایایی دارد؟

"METELITSA" یا STADLER 85300M.

این یک تراموا سه بخش و شش محوره طبقه پایین است که در کارخانه بلاروسی سازنده سوئیسی Stadler Rail Group در شهر Fanipol تولید شده است. این طرح توسط دفتر طراحی صنعتی promdesign.by توسعه یافته است. 9 ماه در سامارا اسکیت زد و به مینسک بازگشت.

71-633 یا KTM-33.

این یک واگن تراموای شش محوره مفصلی Ust-Katav Carriage Works با سطح کف کاملاً کم است. خودرو مدل 71-633 توسط یک دفتر طراحی ویژه UKVZ با مشارکت مهندسان OAO TransMashGroup توسعه داده شد. این در یک نسخه منتشر شد که برای سامارا ارسال شد. نام دوم مخفف Kirov Motor Tram است. مشخصات فنی

طوفان برف:

صندلی - 60
ظرفیت - 183 نفر و 259 نفر
KTM:
حداکثر سرعت - 75 کیلومتر در ساعت
صندلی - 58
ظرفیت اسمی و کامل - 193 نفر و 277 نفر

درب و کابین

طوفان برف: درب های سرنشین در دو طرف خودرو قرار دارند به شرطی که تراموا دارای دو کابین باشد. این امکان استفاده از تراموا را در مسیرهایی بدون حلقه های گردان فراهم می کند، زیرا می تواند با شاتل حرکت کند. این مدل دارای 8 در است، اما کارخانه می تواند پیکربندی متفاوتی را تولید کند - با یک کابین و درهای کمتر.
KTM: دارای 4 در و یک کابین است، بنابراین تراموا به یک حلقه چرخشی نیاز دارد.

طرح

طوفان برف: طراحی آن بر ایمنی مسافران متمرکز شده است. این حتی در تصویر خارجی نیز قابل توجه است. طراحان سعی کردند ایمنی و راحتی را در فضای داخلی تراموا ترکیب کنند. مهندسان سوئیسی دستگاهی را در جلوی تراموا ساخته اند که در برخورد با خودرو، ضربه را کاهش می دهد. شکل جزئیات موجود در کمان می تواند جان فردی را که جلوی تراموا بوده نجات دهد. این طرح از تزئینات بلاروسی استفاده می کند، آن را با لهجه های آبی در نوار عمودی کابین بیان می کند. برای برخی، این طراحی به دلیل شکل تیز اطراف چراغ های جلو، تهاجمی به نظر می رسد.

KTM: اساس 71-633 تراموا مدل 71-631 بود. طراحی نسبتاً ساده و در عین حال مدرنی دارد. رنگ های استفاده شده خاکستری، مشکی و قرمز است. چراغ های جلو کوچک در پایین قرار داده شده بود. در قلب خطوط واضح و بدون زواید. شاید به اندازه رنگ های غنی فن آوری بلاروس جشن به نظر نمی رسد.

محیط قابل دسترس

هر دو تراموا مجهز به وسایل سواری برای افراد دارای معلولیت هستند. Metelitsa دارای مناطق ویژه برای صندلی چرخدار با کمربند ایمنی و رمپ است. مکان هایی برای معلولان و رمپ ها نیز در KTM موجود است.

وضعیت نشستن

همانطور که می دانید چیدمان صندلی ها در این ترامواها بنا به درخواست مشتری قابل تغییر است. با این حال، ما اکنون در مورد مدل های موجود صحبت می کنیم و در اینجا می توان به این نکته اشاره کرد که Metelitsa به دلیل چیدمان صندلی های 2x2 دارای راهروهای باریکی است. مسافران در کتاب مهمان از این موضوع شکایت داشتند.

در KTM راهروها به دلیل قرار گرفتن صندلی ها گسترده تر هستند، در یک مکان مانند واگن مترو قرار می گیرند. این ممکن است برای ساکنان سامارا غیر معمول به نظر برسد، اما تمرین نشان می دهد که چگونه راحت تر خواهد بود - در راهروهای باریک یا عریض با صندلی هایی مانند مترو.

عایق صدا

با توجه به تجربه خودم می توانم بگویم که عایق صدا در Metelitsa بهتر است. هنگام شتاب گیری یا در مناطق مشکل دار که اتصالات ریلی احساس می شود، به سرعت حرکت می کند و در کابین نسبتاً ساکت است. در KTM، که هنوز به ریل ما عادت نکرده است، در اولین سفر من همه چیز به صدا در آمد، صندلی ها لرزیدند، صدای ضربه بلند شنیده شد. شاید او هنوز باید کمی با جاده های ما سازگار شود.

مجهز به دو دستگاه تهویه مطبوع، یک سیستم اطلاعات الکترونیکی است که انتقال اطلاعات دیداری و صوتی در مورد مسیر و توقف ها، دمای هوا در محفظه مسافر و خارج از آن را در زمان واقعی فراهم می کند. یک سیستم نظارت تصویری، سیستم ناوبری GLONASS وجود دارد. KTM دارای Wi-Fi داخلی است، اما این مزیت چندان مهمی نیست، زیرا امروزه قرار دادن یک نقطه دسترسی به اینترنت حتی برای مدل های تراموا قدیمی مشکلی ندارد. خودروهای بلاروس و کیروف دارای درهایی هستند که مسافران می توانند با یک دکمه از بیرون و داخل آن را باز کنند.

توجه داشته باشید که سامارا باید انتخاب سختی داشته باشد. از سوی دیگر، مسئولان می گویند که امکان خرید تجهیزات از کارخانه های مختلف وجود دارد، چرا که قرار است پارک شهر را در سطح وسیعی ارتقا دهیم.