آیا باید باتری نو شارژ کنم؟ چگونه باتری جدید گوشی خود را به درستی شارژ کنیم

باتری ماشین (باتری) یک چیز ضروری در هر ماشین است، به ویژه مهم است که همیشه شارژ کامل داشته باشد تا در صورت تمام شدن باتری، ذهن شما را در مورد نحوه روشن کردن ماشین درگیر نکند. اگر در مورد باتری صحبت می کنیم که قبلاً چیزهای زیادی دیده شده است ، بیشتر رانندگان ترجیح می دهند شارژرهای اضافی بخرند و برخی تصمیم می گیرند به سادگی دستگاه را هر 4 سال یکبار تعویض کنند. واقعیت این است که شما می توانید دستگاه را فقط در گاراژ یا اتاق دیگری شارژ کنید که همه نمی توانند آن را بپردازند. اما در خانه، چنین روشی ممنوع است، زیرا هنگام شارژ مجدد مواد مضر برای سلامتی آزاد می شود: دی اکسید گوگرد، آرسین، استیبین، کلرید هیدروژن و موارد دیگر. غلظت بالای این مواد می تواند منجر به مشکلات جدی سلامتی شود. به همین دلیل است که بسیاری از مردم باتری های نو را ترجیح می دهند. و سپس یک سوال منطقی مطرح می شود - آیا شارژ باتری تازه خریداری شده ضروری است؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

چرا باتری جدید تمام شده است؟

اغلب صاحبان خودرو با خرید باتری جدید با این واقعیت مواجه می شوند که دستگاه کاملاً تخلیه شده است. دلیل این امر این است که "باتری" برای مدت طولانی در فروشگاه یا انبار مانده است. در نتیجه، تخلیه مستقل ظرفیت باتری رخ داد. در نتیجه، هر چه باتری بیشتر بماند، تخلیه آن بیشتر می‌شود.

برای اینکه اشتباه نکنید، لازم است تاریخ ساخت دستگاه را مطالعه کنید. معمولاً روی بسته بندی یا روی بدنه خود محصول یافت می شود.

برخی از تولیدکنندگان بی‌وجدان باتری خودرو ادعا می‌کنند که دستگاه‌هایشان در معرض تخلیه خودکار نیستند. در واقع، تا کنون هیچ شرکتی موفق به خلاصی کامل از این مشکل نشده است، بنابراین یک فرآیند فیزیکی و شیمیایی مشابه در هر "باتری" در هر صورت اتفاق می افتد. برای اینکه گرفتار باتری خالی نشوید، فقط باید چند توصیه را دنبال کنید.

هنگام خرید باتری جدید به چه نکاتی توجه کنیم

هنگام خرید باتری جدید، حتما آن را از همه لحاظ بررسی کنید، یعنی:

• فیلم محافظ را بردارید و بررسی کنید که کیس آسیبی نداشته باشد، در صورت مشاهده ایراد، باتری را تعویض کنید.
• ولتاژ را در پایانه ها با ولت متر اندازه گیری کنید. ولتاژ باید بین 12.5 تا 12.9 ولت بدون بار و حداقل 11 ولت با آن باشد. اگر ولتاژ، مثلاً 10.8 ولت بود، پس شما یک باتری کاملاً دشارژ شده در مقابل خود دارید.
• با استفاده از پلاگین مخصوص، چگالی الکترولیت را بررسی کنید.
• به تاریخ ساخت باتری توجه کنید، اگر بیش از 6 ماه از عمر آن گذشته باشد، خرید چنین دستگاهی توصیه نمی شود.

اگر تمام پارامترها الزامات را برآورده کنند، باتری جدید را می توان بلافاصله بدون هیچ گونه شارژ مجدد روی ماشین نصب کرد.

علاوه بر این، برای ارزیابی وضعیت باتری، می توانید از یک تستر مخصوص استفاده کنید. نمایندگان چنین دستگاه هایی که برای خرید هر صاحب خودرو در دسترس هستند عبارتند از:

• تستر OptiMate Test TS120N شرکت TecMate;

• و تستر BatteryBug BB-SBM12 از Argus Analyzers.

اگر در مورد میزان تخلیه باتری جدید صحبت کنیم، همه چیز به عوامل زیادی بستگی دارد، به عنوان مثال، به برق آلارم و سایر پارامترها. خود تخلیه، طبق تمام کتاب های مرجع رسمی، پس از 60 روز اتفاق می افتد، اما در واقع همه چیز به خود دستگاه بستگی دارد. به عنوان مثال، یک باتری "متوسط" 40 A / h به شما امکان می دهد حتی پس از 3 ماه حضور در گاراژ خودرو را روشن کنید و اگر ماشین در حرکت باشد، باتری توسط یک ژنراتور تغذیه می شود. به طور کلی، یک واحد جدید با کیفیت بالا باید چندین سال دوام بیاورد قبل از اینکه مجبور شوید در مورد نحوه بازیابی یک باتری خودکار "به خود زحمت دهید".

اما اگر با این وجود این اتفاق افتاده است که باتری نیاز به شارژ مجدد داشته باشد، دستگاه های خاصی، به اصطلاح "شارژرها" می توانند در این مورد به شما کمک کنند. قبل از انتخاب شارژر، بهتر است در مورد نوع باتری تصمیم بگیرید.

انواع باتری

امروزه انواع باتری های زیر بر روی خودروها نصب می شود:

• اسید. در چنین باتری هایی، الکترودها از سرب ساخته می شوند که شامل افزودنی ها و ناخالصی های اضافی است. سرب ظرفیت انرژی خوبی دارد و می تواند جریان زیادی را در مدت زمان کوتاهی تولید کند. در چنین باتری هایی از محلول اسید به عنوان الکترولیت استفاده می شود.
• قلیایی. الکترودها (صفحات) در این مورد سرب نیستند، بلکه نیکل-کادمیم یا نیکل-آهن هستند. فضای بین آنها با محلول پتاسیم سوزاننده پر شده است. برای اتومبیل های سواری، چنین "باتری ها" به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا قدرت فعلی در آنها بسیار کمتر از باتری های اسیدی است.
• هلیوم باتری های ژل برای اتومبیل ها باتری های نسبتاً جدیدی هستند. الکترولیت‌های موجود در باتری‌های این نوع نیز به حالت ژله‌ای می‌رسند، بنابراین در اصل جایگزینی برای باتری‌های اسیدی هستند.
• لیتیوم یون (تا کنون آنها فقط به عنوان باتری های اضافی استفاده می شوند ، زیرا چنین "باتری ها" قادر به راه اندازی موتور نیستند).

همچنین، باتری ها سرویس یا بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند. نوع اول شامل تمام باتری های اسیدی است. آنها را می توان به دلیل این واقعیت حفظ کرد که در طی واکنش شیمیایی، بخشی از آب موجود در محلول تبخیر می شود. بنابراین، برای اینکه الکترولیت از بین نرود، لازم است به صورت دوره ای آب اضافه شود.

باتری های هلیوم محصولاتی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، زیرا محفظه آنها کاملاً مهر و موم شده است. در فرآیند واکنش های شیمیایی، آب در چنین باتری هایی به ترتیب تبخیر نمی شود و نیازی به افزودن مایع نیست. فقط به این دلیل که باتری های هلیوم بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، به این معنی نیست که نمی توان آنها را شارژ کرد.

برای شارژ باتری بیشتر از شارژرهای مخصوص استفاده می شود که بهتر است بر اساس نوع باتری شما انتخاب شوند. اما، باید به سایر ویژگی های این دستگاه ها و ظرافت های فرآیند شارژ نیز توجه کنید.

نحوه صحیح شارژ مجدد باتری

"شارژرها" جریان متناوب را به جریان مستقیم تبدیل می کنند، بنابراین معمولاً به آنها یکسو کننده نیز می گویند. چنین دستگاه هایی معمولاً به یک کلید تنظیم مجهز هستند تا بتوان آنها را با ولتاژ 12 یا 24 ولت شارژ کرد. علاوه بر این، رگولاتورهای جریان و ولتاژ بر روی یکسو کننده ها نصب شده است. هنگامی که یک باتری 12 ولتی را شارژ می کنید، "شارژر" باید ولتاژی در محدوده 14-14.5 ولت بدهد، در غیر این صورت شارژ 100٪ دریافت نمی کنید. صرف نظر از قدرت و پیکربندی، تمام یکسو کننده ها به یک درایو الکتریکی با دوشاخه، یک مبدل و دو سیم خروجی (بعلاوه و منفی) مجهز هستند.

اگر در مورد ویژگی های شارژ باتری صحبت می کنیم، باید به پارامترهای زیر توجه کنید که به شما در تصمیم گیری در مورد نحوه صحیح شارژ باتری خودرو کمک می کند:

• جریان بهینه برای شارژ باتری 10 درصد ظرفیت اسمی انرژی باتری است. به عنوان مثال، اگر نشانگر باتری 60 Ah باشد، جریان نباید بیشتر از 6 A باشد.
• ولتاژ در پایانه های شارژر باید 10% ولتاژ نامی باتری باشد. به عنوان مثال، برای یک "باتری 100٪" شارژ شده، ولتاژ در پایانه ها 12.6 ولت است. 10٪ ولتاژ نامی در این حالت 1.26 V خواهد بود. بر این اساس، این مقدار را به 12.6 ولت اضافه کنید و بهترین ولتاژ را برابر با 13.86 اینچ
• برای شارژ سریع باتری، جریان باید حدود 20 تا 30 آمپر باشد. اما باید در نظر داشت که این نوع شارژ روی باتری تأثیر نامطلوبی دارد، بنابراین بهتر است اغلب از این روش استفاده نکنید.
• اگر باتری ژله ای را شارژ می کنید، حتما ولتاژ را کنترل کنید که مقدار بحرانی آن برای این نوع باتری 14.2 ولت است.

هزینه باتری

در میان تولید کنندگان متعدد باتری برای اتومبیل، شرکت های مختلفی وجود دارند که در بین رانندگان محبوب هستند.

• شرکت آلمانی بوش دستگاه هایی بادوام و باکیفیت تولید می کند که می توانند در شرایط مختلف کار کنند. در عین حال، اکثر مدل ها در صورت یخ زدن روغن موتور در اثر یخ زدگی شدید، از قدرت ایمنی برخوردار هستند. قیمت واحدها از 5500 (مدل S4 005) تا 25000 روبل (باتری 0092S5A150) است.
• شرکت ژاپنی پاناسونیک باتری های ارزان قیمت اما باکیفیت را به رانندگان ارائه می دهد. به عنوان مثال، یک باتری پاناسونیک برای یک ماشین مدل N55B24L 3700 روبل هزینه دارد.
• باتری های شرکت ترکیه ای مولتو با کیفیت و دوام اروپایی متمایز می شوند. در عین حال ، چنین باتری تقریباً در هر فروشگاهی یافت می شود ، چنین در دسترس بودن و عدم وجود نظرات منفی از رانندگان باعث می شود باتری Multu هنگام انتخاب "باتری" بهینه باشد. هزینه دستگاه ها از 3500 روبل تا 7600 روبل متغیر است.
• شرکت روسی Ultimatum (کارخانه AKOM) به طور فعال در تولید باتری برای اتومبیل ها مشغول است. این کارخانه عمدتاً باتری‌هایی را برای خودروهایی با سیستم استارت-استاپ و همچنین برای خودروهایی با مصرف برق افزایش می‌دهد. باتری Ultimatum روی یک خودرو از یک سازنده داخلی حدود 8000 روبل هزینه دارد.
• شرکت آمریکایی-کره ای Medalist به صاحبان خودرو از نظر محبوبیت و تعداد بررسی های منفی "متوسط" ارائه می دهد ، باتری هایی که از 5000 تا 9000 روبل هزینه دارند.

در بازداشت

همانطور که می بینید، یک باتری جدید باید 100% شارژ شود تا بتواند برای مدت طولانی به شما خدمت کند. در غیر این صورت، مجبور خواهید بود یک شارژر مخصوص بخرید. بنابراین، هنگام خرید باتری جدید، مطمئن شوید که تمام پارامترهای دستگاه را بررسی کرده و مطمئن شوید که "کالاهای کهنه" در مقابل شما نیست.

وضعیت را تصور کنید - یک تلفن هوشمند جدید یا یک باتری جدید برای آن خریداری کرده اید. قبل از آن، در جایی در اینترنت اطلاعاتی را مشاهده کردید که باتری باید برای اولین بار طبق یک الگوریتم خاص شارژ شود. آیا واقعا اینطور است و اگر چنین است چگونه دستگاه را شارژ کنیم؟

در واقع، اگر به انجمن ها یا شبکه های اجتماعی بروید، می بینید که برای اولین بار شارژ باید از روش خاصی استفاده کنید که به اصطلاح اجازه می دهد تا باتری یک تلفن هوشمند یا تبلت را "پمپ" کنید. نکته اصلی این است که استقلال دستگاه های مدرن کوچک است - به طور متوسط، چند روز در حالت ملایم، پس از آن دستگاه باید شارژ شود. در صورت استفاده مداوم از دستگاه ظرف چند ساعت تخلیه می شود. چگونه می توانید تلفن های همراهی را که برای هفته ها شارژ نمی شوند به یاد نیاورید ...

اما کمی از موضوع اصلی دور می شویم. برای اینکه باتری جدید شارژ خود را بهتر نگه دارد، ظاهراً باید طبق الگوریتم خاصی شارژ شود، در غیر این صورت باتری به سرعت تخلیه می شود.

دستورالعمل های مختلف زیادی در شبکه وجود دارد. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم:

• گوشی هوشمند را کاملاً تخلیه کنید و سپس آن را از شبکه شارژ کنید. پس از شارژ شدن، آن را به مدت 2-3 ساعت از برق جدا نکنید.

• اجازه دهید تا دستگاه تا 10 درصد تخلیه شود، آن را روی شارژ قرار دهید و 10-12 ساعت شارژ کنید.

• سه بار دستگاه را به طور کامل تخلیه می کنید (به صفر) و تمام این سه بار آن را تا 100% شارژر شارژ می کنید.

جای تعجب نیست که کاربران گیج می شوند، سؤال می پرسند و گاهی اوقات به روش های کاملاً غیر ضروری متوسل می شوند. برای شارژ یا تخلیه گوشی یا گوشی هوشمند خود عجله نکنید، این مقاله را تا انتها بخوانید!

باتری ها و انواع آنها

چندین نوع اصلی باتری وجود دارد که در ساخت دستگاه های تلفن همراه استفاده می شود:

• Ni-Cd (نیکل کادمیوم)

• Ni-MH (نیکل متال هیدرید)

• لیتیوم یون (لیتیوم یون)

• Li-Pol (لیتیوم پلیمر)

دو نوع اول، یعنی باتری های نیکل-کادمیم و نیکل-فلز هیدرید، در تلفن های دکمه ای قدیمی استفاده می شد. همان هایی که سال ها پیش تولید شدند و بر خلاف گوشی های هوشمند مدرن، در درجه اول یک وسیله ارتباطی بودند.

این نوع باتری ها قابل اعتماد بودند، اما دارای معایبی بودند. یکی از آنها به اصطلاح "اثر حافظه" است که به معنی از دست دادن قابل برگشت ظرفیت است که از جمله موارد دیگر، می تواند ناشی از نقض حالت شارژ توصیه شده باشد، به عنوان مثال، اگر شروع به شارژ مجدد باتری کنید تا زمانی که شارژ شود. به طور کامل تخلیه می شود. با گذشت زمان، چنین باتری هایی واقعاً به "پمپاژ" نیاز دارند. پس از آن بود که اطلاعاتی در مورد "پمپ زدن" باتری از جمله برای دستگاه تازه خریداری شده ظاهر شد.

اما زمان در حال تغییر است، تکنولوژی در حال بهبود است. در حالی که قبلا از باتری های نیکل-کادمیم و نیکل-فلز هیدرید استفاده می شد، امروزه باتری های لیتیوم-یون و لیتیوم-پلیمر استفاده می شود. آنها در همه جا از جمله گوشی های هوشمند، تبلت ها، لپ تاپ ها و غیره استفاده می شوند. چنین باتری هایی با قدرت بالا، ایمنی، اندازه نسبتا کوچک مشخص می شوند. علاوه بر این، آنها تقریباً به طور کامل فاقد "اثر حافظه" هستند که در بالا به آن اشاره کردیم و بنابراین نیازی به چرخه شارژ خاصی ندارند.

چه مفهومی داره؟ این بدان معناست که اگر دستگاه شما با باتری لیتیوم یونی یا لیتیوم پلیمری تغذیه می شود، آن را به معمول ترین روش شارژ کنید، بدون اینکه به دستکاری هایی که در نکات بالا توضیح داده شده است متوسل شوید.

با این حال، اگر همچنان از توصیه های برخی از انجمن ها استفاده کنید، بعید است که چیزی تغییر کند.

با این حال، باتری های لیتیومی ویژگی های خاص خود را دارند. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم:

• آنها به دمای پایین حساس هستند، بنابراین سعی کنید در سرما کمتر از دستگاه استفاده کنید.

• باتری های لیتیومی دوست ندارند کاملاً دشارژ شوند، بنابراین سعی کنید اجازه ندهید دستگاه شما کاملاً تخلیه شود.

• نظری وجود دارد که وضعیت بهینه باتری لیتیومی حدود 50٪ شارژ است، یعنی شارژ آن تا 100٪ نیز نامطلوب است - 80-90٪ کافی است. دوست داشته باشید یا نه، گفتنش سخت است.

با توجه به تجربه استفاده، می توان موارد زیر را گفت - تخلیه نه تنها به ظرفیت باتری، بلکه به بهینه سازی سیستم دستگاه نیز بستگی دارد. اگر بهینه سازی ضعیف باشد، حتی با یک باتری بسیار قدرتمند، تخلیه بسیار سریع اتفاق می افتد. البته موارد دیگر از جمله مدل پردازنده، اندازه صفحه نمایش، وضوح صفحه نمایش و غیره برابر است. و رقصیدن با تنبور به شکل "پمپ زدن" باتری دیگر کمکی نخواهد کرد.

از بسیاری جهات، می توان شباهتی بین رفتار باتری و بدن انسان ترسیم کرد. مراقبت های اعمال شده بر روی باتری، مانند مورد سلامت انسان، به صورت حفظ عملکرد اسمی و طول عمر کامل، صد برابر خواهد شد. اما در این مورد استثناهایی وجود دارد و خدمات به ظاهر کافی همیشه منجر به مزایای مورد انتظار نمی شود.

برای اینکه یک میزبان خوب باشید، باید نیازهای اولیه باتری را درک کنید و این به دانش خاصی اشاره دارد که در مدرسه تدریس نمی شود. این بخش به شرح عملکرد صحیح باتری های جدید، تفاوت های ظریف فرآیندهای شارژ آنها و اقدامات صحیح در صورت نیاز به ذخیره سازی طولانی مدت اختصاص دارد. همچنین در این بخش نکات حمل و نقل هوایی مناسب و نکات ظریف دفع آشکار می شود.

اما همانطور که پیش بینی طول عمر یک فرد در بدو تولد غیرممکن است، هیچ روش صد در صدی برای تعیین عمر دقیق باتری وجود ندارد. برخی از باتری ها مدت زمان زیادی دوام می آورند و برخی از آنها وقتی نسبتاً جدید هستند کار نمی کنند. شارژ نامناسب، بارهای تخلیه شدید و استرس گرمایی بدترین دشمنان باتری ها هستند. اگرچه راه ها و روش هایی برای محافظت از باتری ها وجود دارد، دستیابی به شرایط ایده آل همیشه امکان پذیر نیست. این فصل نحوه استفاده حداکثری از باتری‌هایمان را شرح می‌دهد.

1. چگونه یک باتری جدید را به درستی شارژ کنیم

همه باتری های جدید ظرفیتی برابر با اسمی ندارند و نیاز به تعمیر و نگهداری اولیه - قالب بندی دارند. علیرغم این واقعیت که این ویژگی مشخصه اکثر سیستم های الکتروشیمیایی است، تولید کنندگان باتری های لیتیوم یون ادعا می کنند که این سیستم نیازی به حالت شارژ اولیه ویژه - "آموزش" ندارد و بلافاصله برای استفاده کامل آماده است. اگرچه این گفته خالی از حقیقت نیست، باتری‌های لیتیوم یونی پس از ذخیره‌سازی طولانی همچنان مقداری افزایش ظرفیت را نشان می‌دهند.

در واقع، دو روش برای پیش‌نگهداری باتری وجود دارد - قالب‌بندی و "آموزش". هدف هر دوی این روش ها بهبود ظرفیت اولیه بهینه نشده با اعمال فرآیندهای شارژ و دشارژ چرخه ای است. فرمت کردن، همانطور که بود، با نهایی کردن ساختار داخلی باتری، که به طور طبیعی در طول کار چرخه ای اتفاق می افتد، فرآیند تولید را تکمیل می کند. یک مثال معمولی باتری های مبتنی بر سرب یا نیکل است که عملکرد آنها را تا حد فرمت کامل بهبود می بخشد. از سوی دیگر، "آموزش" باتری یک حالت نگهداری است که برای بهبود عملکرد در حین کار یا پس از مدت طولانی ذخیره سازی طراحی شده است. "آموزش" عمدتا برای باتری های مبتنی بر نیکل اعمال می شود.

2. سیستم الکتروشیمیایی سرب اسید

فرمت یک باتری سرب اسیدی با اعمال شارژ و سپس تخلیه و شارژ مجدد انجام می شود. این فرآیند در کارخانه تولید آغاز می شود و در کاربر نهایی به عنوان بخشی از عملیات عادی تکمیل می شود. کارشناسان توصیه می کنند باتری جدید را در معرض بارهای زیاد قرار ندهید، توصیه می شود با افزایش تدریجی آن از تخلیه متوسط ​​​​استفاده کنید - می توانید با ورزشکاری که در ابتدا به گرم کردن نیاز دارد تا وزن زیادی را تحمل کند یا غلبه کند، قیاس کنید. یک مسافت طولانی در آینده اما این توصیه در مورد باتری‌های استارتی که در خودروها استفاده می‌شوند یا سایر باتری‌هایی با شرایط کاری خاص صدق نمی‌کند. باتری سرب اسید معمولاً پس از 50-100 چرخه به ظرفیت کامل خود می رسد. شکل 1 عمر باتری یک سیستم الکتروشیمیایی سرب اسیدی را نشان می دهد.

شکل 1: امید به زندگی یک باتری سرب اسیدی.

یک باتری سرب اسیدی جدید ممکن است به طور کامل فرمت نشده باشد و تنها پس از تقریباً 50 چرخه یا بیشتر به ظرفیت کامل خود می رسد. فرآیند قالب‌بندی خود مستقیماً در حین کار انجام می‌شود، اما شروع اجباری آن توصیه نمی‌شود، زیرا این امر منجر به سایش غیرضروری باتری می‌شود.

باتری های چرخه عمیق جدید حدود 85 درصد از ظرفیت اسمی خود را دارند و تنها پس از تکمیل فرآیند قالب بندی به 100 درصد یا بیشتر می رسند. اما گاهی اوقات مواردی وجود دارد که ظرفیت شروع آنها توسط یک آنالایزر باتری ویژه در سطح حدود 65٪ یا حتی کمتر تعیین می شود. بر این اساس این سوال مطرح می شود که آیا ظرفیت این نمونه ها پس از فرمت به سطح مورد نیاز باز می گردد؟ متأسفانه تجربه نشان می دهد که افزایش ظرفیت بسیار محدود خواهد بود و چنین باتری هایی معمولاً زودتر از سایرین خراب می شوند.

3. سیستم های الکتروشیمیایی مبتنی بر نیکل

سازندگان توصیه می کنند باتری های جدید یا بلندمدت مبتنی بر نیکل را برای 16 تا 24 ساعت شارژ کنید. این اجازه می دهد تا سلول های باتری در برابر یکدیگر کالیبره شوند و بر این اساس، سطح شارژ را به همان مقدار برسانند. شارژ آهسته همچنین به توزیع مجدد الکترولیت و از بین بردن لکه های خشک روی جداکننده کمک می کند.

باتری های مبتنی بر نیکل همیشه هنگام خروج از کارخانه به طور کامل فرمت نمی شوند. اعمال چندین چرخه شارژ/دشارژ تحت استفاده معمولی یا با آنالایزر باتری به تکمیل این فرآیند کمک می کند. تعداد چرخه های مورد نیاز برای دستیابی به توان کامل بسته به سازنده سلول متفاوت است. سلول های خوب ساخته شده پس از 5-7 چرخه به مقادیر اسمی می رسند، در حالی که جایگزین های ارزان تر ممکن است تا 50 چرخه طول بکشد تا به مقادیر ظرفیت قابل قبول برسند.

سطوح عملکرد ناکافی به دلیل فرآیند قالب‌بندی ناقص می‌تواند مشکل‌ساز باشد، اگر مصرف‌کننده انتظار داشته باشد باتری دقیقاً خارج از جعبه با ظرفیت کامل کار کند. بر این اساس، در شرکت هایی که از باتری در کاربردهای حیاتی استفاده می کنند، تست عملکرد ویژه ای وجود دارد. از آنالایزرهای باتری استفاده می شود که دارای برنامه های داخلی هستند که به طور دقیق تعداد چرخه های مورد نیاز برای رسیدن به ظرفیت کامل را پیش بینی می کنند.

استفاده از عملکرد چرخه ای همچنین قادر به بازیابی ظرفیت باتری مبتنی بر نیکل از دست رفته به دلیل ذخیره طولانی مدت است. توانایی بازسازی به زمان نگهداری، سطح شارژ و دمای محیط بستگی دارد. تعداد چرخه های مورد نیاز برای بازیابی مستقیماً به زمان ماندگاری و دما بستگی دارد. آنالایزرهای باتری به تعیین پارامترهای صحیح قبل از شارژ ("آموزش") کمک می کنند و اطمینان حاصل می کنند که باتری به ظرفیت اسمی خود می رسد.

4. سیستم الکتروشیمیایی Li-ion

به طور گسترده ای اعتقاد بر این است که در طول ذخیره سازی، یک لایه غیرفعال، همچنین به عنوان یک فیلم محافظ سطحی (IPF - فیلم محافظ سطحی) شناخته می شود، روی کاتد یک سلول لیتیوم یونی تشکیل می شود. اعتقاد بر این است که این لایه باعث محدودیت جریان یون می شود که به نوبه خود منجر به افزایش مقاومت داخلی و در بدترین حالت حتی آبکاری لیتیوم می شود. شارژ و حتی دوچرخه سواری موثرتر، به حل شدن این لایه کمک می کند و پس از چرخه دوم یا سوم، باتری زمان کار اضافی را به دست می آورد، البته به مقدار کم.

دانشمندان هنوز به طور کامل ماهیت این لایه را درک نکرده‌اند و چند مطالعه منتشر شده در این زمینه تنها نشان می‌دهد که افزایش عملکرد ناشی از دوچرخه‌سواری با حذف لایه غیرفعال‌سازی مرتبط است. برخی از دانشمندان حتی وجود این لایه را انکار می کنند و تأکید می کنند که این ایده گمانه زنی است و با تحقیقات موجود موافق نیست. صرف نظر از وجود این لایه غیرفعال در سلول‌های لیتیوم یونی، نمی‌توان شباهتی بین این ویژگی و «اثر حافظه» باتری‌های نیکل-کادمیم ترسیم کرد، باتری‌های نیکل کادمیوم از این نظر مشابه هستند که به چرخه‌های دوره‌ای برای جلوگیری از کاهش ظرفیت نیاز دارند. علائم ممکن است مشابه به نظر برسند، اما مکانیک خود فرآیند متفاوت خواهد بود. همچنین مقایسه اثرات فوق با اثر غیرممکن است سولفاته شدنباتری های اسید سرب

لایه SEI در طول فرآیند ساخت سلول باتری تشکیل می شود و سازندگان به این نکته توجه زیادی دارند، زیرا شکل گیری نادرست می تواند منجر به از دست دادن ظرفیت و افزایش مقاومت داخلی شود. این فرآیند شامل چندین چرخه شارژ در دماهای بالا همراه با دوره های استراحت است و در مجموع می تواند چندین هفته طول بکشد. این فرآیند شکل‌دهی، کنترل کیفیت را فراهم می‌کند و به تطبیق سلول‌ها و همچنین کنترل تخلیه خود با اندازه‌گیری ولتاژ پس از دوره‌های استراحت کمک می‌کند. خود تخلیه زیاد نشان دهنده وجود ناخالصی ها است که به نوبه خود نشان دهنده واقعیت نقص تولید است.

همچنین، فرآیند اکسیداسیون الکترولیت می تواند در کاتد رخ دهد. این منجر به از دست دادن دائمی ظرفیت خازن و افزایش مقاومت داخلی می شود. هیچ راه واحدی برای حذف چنین لایه ای پس از تشکیل وجود ندارد، اما افزودنی های خاصی برای الکترولیت وجود دارد که تاثیر منفی آن را کاهش می دهد. باید به خاطر داشت که حفظ ولتاژ بالای 4.10 ولت در سلول، همراه با دمای بالا، به اکسیداسیون الکترولیت کمک می کند. تجربه باتری‌های لیتیوم یونی نشان می‌دهد که این ترکیب ولتاژ و گرما بالا مضرتر از چرخه شارژ و دشارژ بالا است.

سیستم الکتروشیمیایی لیتیوم یون یک سیستم بسیار تمیز است که پس از خروج از کارخانه نیازی به "آموزش" اضافی ندارد و همچنین نیازی به تعمیر و نگهداری مانند سیستم های مبتنی بر نیکل ندارد. نیاز به قالب بندی نهایی به ویژه مهم و قابل توجه نیست، حداکثر ظرفیت در حال حاضر بلافاصله در دسترس است (یک استثنا ممکن است اثر افزایش اندک ظرفیت پس از ذخیره سازی طولانی مدت باشد). تخلیه کامل پس از شروع کاهش ظرفیت باتری منجر به بازیابی آن نمی شود؛ در یک سیستم لیتیوم یونی، چنین خاموشی فقط نشان دهنده تخریب غیرقابل برگشت است که در نهایت منجر به از کار افتادن باتری می شود. ویژگی های شارژ و دشارژ به کالیبره کردن کنترلر باتری هوشمند کمک می کند، اما این کالیبراسیون نمی تواند بر فرآیندهای الکتروشیمیایی درون خود باتری تأثیر بگذارد. (به BU-601: مفهوم باتری هوشمند مراجعه کنید).

5. باتری های لیتیومی غیر قابل شارژ

باتری‌های الکتریکی لیتیومی اولیه، مانند لیتیوم تیونیل کلرید (LTC)، می‌توانند از غیرفعال‌سازی که در طول ذخیره‌سازی رخ می‌دهد بهره‌مند شوند. در مورد ما، غیرفعال سازی یک لایه نازک است که در نتیجه واکنش بین الکترولیت، آند لیتیوم و کاتد حاوی کربن تشکیل شده است. توجه داشته باشید که آند باتری لیتیومی اولیه لیتیوم و کاتد از گرافیت است که برعکس طراحی منبع تغذیه لیتیوم یون است.

بدون این لایه، اکثر باتری های لیتیومی به سادگی قادر به کار نخواهند بود، زیرا وجود لیتیوم باعث تخلیه سریع خود و فرآیندهای تخریب بسیار سریع می شود. برخی از دانشمندان حتی استدلال می کنند که چنین باتری های الکتریکی بدون تشکیل لایه ای از کلرید لیتیوم به سادگی منفجر می شوند و به لطف لایه غیرفعال است که باتری می تواند وجود داشته باشد و به مدت 10 سال ذخیره شود.

دما و سطح عمق شارژ تأثیر مستقیمی بر رشد لایه غیرفعال دارد. غیرفعال کردن باتری لیتیوم تیونیل کلرید کاملاً شارژ شده پس از مدت زمان طولانی در مقایسه با باتری کم شارژ دشوارتر است. در حالی که باتری‌های این سیستم الکتروشیمیایی باید در دماهای پایین ذخیره شوند، غیرفعال‌سازی زمانی که گرم است بهترین عملکرد را دارد، زیرا اثراتی مانند افزایش هدایت حرارتی و تحرک یون به آن کمک می‌کند.

با دقت!به باتری الکتریکی فشار فیزیکی یا گرمای بیش از حد وارد نکنید. انفجار ناشی از حمل و نقل بی دقت می تواند باعث آسیب جدی شود.

لایه غیرفعال باعث تاخیر در وقوع پتانسیل ولتاژ زمانی که بار برای اولین بار به باتری متصل می شود. شکل 2 افت ولتاژ و بازیابی باتری ها را با درجات مختلف غیرفعال شدن نشان می دهد. باتری "A" حداقل افت ولتاژ را نشان می دهد، در حالی که باتری "C" به مدتی برای بازیابی نیاز دارد.

شکل 2: رفتار ولتاژ باتری ها با درجات مختلف غیرفعال شدن در هنگام اتصال یک بار.

باتری "A" دارای درجه انفعال کمی است، "B" - بزرگ است و بر این اساس، زمان بیشتری برای بازیابی ولتاژ طول می کشد، و درجه غیرفعال شدن باتری "C" بسیار قابل توجه است.

اگر باتری‌های لیتیوم-تیونیل کلرید در دستگاه‌هایی با جریان تخلیه بسیار کم، مانند سنسورها یا سیستم‌های نشانگر استفاده شوند، می‌توانند فرآیندهای غیرفعال‌سازی کاملاً قابل توجهی ایجاد کنند که به نوبه خود می‌تواند منجر به خرابی باتری شود. به هر حال، دمای بالای محیط به این فرآیندها کمک می کند. این مشکل با اتصال یک خازن بزرگ به موازات باتری حل می شود. چنین باتری با مقاومت داخلی بالا هنوز هم قادر است خازن را با پالس های تصادفی بالا شارژ کند و خازن در طول دوره های استراحت شارژ می شود.

همه باتری‌های لیتیومی اولیه هنگام اتصال به دستگاه و اعمال بر روی بار بهبود نمی‌یابند. جریان تخلیه ممکن است برای از بین بردن غیرفعال شدن خیلی کم باشد. همچنین ممکن است خود دستگاه متصل باتری غیرفعال شده ما را بد یا کم تشخیص دهد و به سادگی آن را رد کند. اکثر این باتری ها را می توان با ویژگی بار کنترل شده آنالیز باتری آماده استفاده کرد که ویژگی ها را به مقادیر مورد نیاز می رساند.

باتری های الکتریکی لیتیوم فلزی دارای محتوای لیتیوم بالاتری هستند و نسبت به باتری های لیتیوم یونی با همان ظرفیت، مشمول مقررات حمل و نقل سخت گیرانه تری هستند. (به BU-704a: محدودیت های حمل و نقل هوایی باتری لیتیومی مراجعه کنید). این محدودیت ها ناشی از شدت انرژی ویژه بالاتر است.

5/5 بر اساس 3 رای

در زندگی هر صاحب خودرو، زمانی فرا می رسد که باتری قدیمی باید با یک باتری جدید تعویض شود. از آنجایی که هر کسی که ماشین دارد به خوبی از این واقعیت آگاه است که باتری باید شارژ شود، هنگام خرید یک منبع تغذیه جدید، ممکن است از خود بپرسد: آیا اگر به تازگی آن را خریداری کرده‌ام، باید باتری جدید را شارژ کنم؟ ساده ترین راه این است که فوراً آن را در خودرو قرار دهید و با تکیه بر سخنان قانع کننده فروشنده مبنی بر نو بودن باتری و کاملاً آماده استفاده، آن را شروع کنید. با این حال، اغلب اینطور نیست.

چگونه یک باتری جدید را قبل از خرید تست کنیم

البته باتری هر خودرو باید بلافاصله قبل از خرید آن در فروشگاه بررسی شود. چک فقط یک سوال دقیق از فروشنده در مورد اینکه باتری کدام شرکت است و مزایای آن چیست نیست. با آمدن به یک مغازه اتومبیل، قبل از هر چیز، باید چند قانون ساده را راهنمایی کنید که به شما کمک می کند از تمجید بی مورد از کالا توسط فروشندگان جلوگیری کنید و یک بار دیگر در برابر خرید ناموفق بیمه شوید.

هنگام خرید باتری جدید باید به تاریخ ساخت آن توجه کنید. اگر شش ماه یا کمتر از تاریخ ساخت که روی کیس مشخص شده گذشته باشد، می توان چنین باتری را خریداری کرد و نو محسوب می شود. اگر یک سال یا بیشتر از تاریخ ساخت باتری گذشته باشد، این احتمال وجود دارد که تا حدی منابع خود را تمام کرده باشد و شما حق دارید در هنگام خرید از فروشنده تخفیف قابل توجهی بخواهید.

نحوه شارژ باتری قابل تعمیر جدید

اگر در مورد نحوه صحیح شارژ باتری جدید صحبت کنیم، اگر به دسته سرویس تعلق دارد، بهترین روش در اینجا زمانی است که نشانگر ولتاژ تنظیم شود - در این فرآیند تغییر می کند. بنابراین کاهش می یابد و این تاثیر خوبی در عملکرد بیشتر باتری دارد.

شارژ صحیح یک باتری قابل تعمیر جدید به شرح زیر انجام می شود:

• شارژر را طوری تنظیم کنید که نشانگر جریان 10 درصد ظرفیت باتری باشد.
• در طول شارژ، ولتاژ افزایش می یابد.
• وقتی به 14.4 ولت رسید، باید جریان را به نصف کاهش دهید.
• شما باید باتری را شارژ کنید و دائماً ولتاژ را کنترل کنید.
• هنگامی که U به 16 ولت می رسد، تثبیت می شود - این بدان معنی است که باتری به درستی شارژ می شود.

نمی توان دقیقاً گفت که چگونه یک باتری جدید را به درستی شارژ کنید، چند ساعت دوام می آورد. اما رقم تقریبی 12-14 ساعت است.

از آنجایی که این یک روش ولتاژ متناوب است، شارژ باتری جدید باید تحت شرایط کنترل دائمی U انجام شود. اگر شارژر شما نشانگر سطح شارژ ندارد، می توانید وضعیت شارژ باتری را با استفاده از یک هیدرومتر بررسی کنید. سطح چگالی سیال الکترولیتی را اندازه گیری می کند. و اگر به مدت سه ساعت بدون تغییر باقی بماند، باتری شارژ شده را می توان از شارژر جدا کرد.

شارژ باتری جدید بدون نیاز به تعمیر و نگهداری

اگر باتری بدون نیاز به تعمیر و نگهداری خریداری کرده اید، توصیه می شود با استفاده از روشی که ولتاژ ثابت است آن را شارژ کنید. به لطف این روش، الکترولیت داخل باتری آنقدر گرم نمی شود.

برای یک باتری بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، بهتر است از یک شارژر مجهز به نشانگر سطح شارژ و قابلیت تنظیم خودکار U استفاده کنید.

پس از یک ساعت شارژ، ظرفیت باتری بیش از نصف بازیابی می شود (اگر نشانگر آن در ابتدا بسیار کمتر از آنچه توسط سازنده اعلام شده بود). و بعد از 3-4 ساعت می توانید سطح ظرفیت را تا 90 درصد یا بیشتر افزایش دهید.

به طور کلی حدود پنج ساعت طول می کشد. اگر شارژر مجهز به نشانگر باشد، همیشه شما را از پایان فرآیند مطلع می کند.

جمع بندی

بنابراین، تفاوت زیادی در نحوه شارژ باتری جدید وجود ندارد. و اینکه آیا لازم است باتری ماشین جدید شارژ شود - می توان بر اساس شاخص های ولتاژی که قبلاً در بالا ارائه شده است تعیین کرد. اگر خودتان را صاحب یک باتری جدید می بینید که به دلایلی بخشی از منبع خود را از دست داده است (مثلاً به دلیل ذخیره سازی یا عملکرد نامناسب)، چنین باتری هایی به روش معمول شارژ می شوند.

اغلب، پس از خرید یک باتری جدید، رانندگان می پرسند چه زمانی باتری باید برای اولین بار شارژ شود. برای اینکه بفهمید باتری به آن نیاز دارد یا نه، همیشه قرائت های ولتاژ را بررسی کنید. به یاد داشته باشید که باتری ممکن است زودتر از آنچه انتظار دارید به اولین شارژ نیاز داشته باشد: به عنوان مثال، زمانی که شرایط آب و هوایی تغییر می کند و همچنین در صورت استفاده بیش از حد برنامه ریزی نشده از منابع داخلی.

برای اینکه مجبور نباشید باتری ماشین جدید را خیلی زود و اغلب شارژ کنید، چند توصیه ساده را دنبال کنید:

• پس از پایان اولین سواری، بلافاصله ولتاژ را اندازه بگیرید. مسیر در طول آزمایش باید بیکار باشد و مصرف کنندگان انرژی خودرو خاموش باشند.
• فراموش نکنید که هر از گاهی باتری را بررسی کنید برای آسیب های مکانیکی احتمالی و تجمع گرد و غبار و کثیفی، خاک را به طور مرتب پاک کنید.
• پایانه های خودرو را بررسی کنید برای اجتناب از آنها، به تنگی محفظه و پریزها دقت کنید.
• اگر ماشین خود را از دیگری "روشن" می کنید، سیم کشی را نسوخت ، اشتعال را خاموش کنید.
• ماهی یک بار وضعیت عملکرد رله-رگولاتور و دینام خودرو را بررسی کنید. این به جلوگیری از موقعیت های فورس ماژور در باتری کمک می کند.
• ولتاژ باتری را به طور مرتب چک کنید ، افت بحرانی او را به 30% از دست ندهید.

برای اینکه باتری جدید خیلی بیشتر دوام بیاورد، مراقب باشید و با دقت و با احتیاط از آن استفاده کنید. اگر مطمئن نیستید که می توانید خودتان آن را مدیریت کنید، با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

در بیشتر موارد، نامطلوب است که بلافاصله یک باتری جدید روی یک ماشین سواری قرار دهید - ابتدا باید آن را شارژ کنید. می توانید از شارژر استفاده کنید. اگر تمایلی به حمل باتری به خانه یا کمانچه با شارژ در گاراژ ندارید، می توانید باتری را که به تازگی از ژنراتور خودرو خریداری کرده اید شارژ کنید. مدتی طول می کشد تا یک ماشین رانندگی کنید، در حالی که سعی می کنید سرعت موتور را در سطحی کمتر از 3-4 هزار نگه دارید.

هنگام استفاده از شارژر، بهتر است جریان ها را روی مقدار کمی تنظیم کنید و باتری را دوباره شارژ کنید تا اولین نشانه های شارژ کامل ظاهر شود - گازگیری فعال. این ممکن است 3 تا 8 ساعت طول بکشد. زمان شارژ مستقیماً به میزان کمیاب شدن باتری بستگی دارد. هرچه باتری کمتر در فروشگاه بماند، زمان کمتری برای شارژ مجدد پیشگیرانه نیاز دارد.

توصیه نمی شود خودرویی را که باتری آن تعویض شده است فوراً در گاراژ یا پارکینگ قرار دهید و حتی برای چند روز از آن استفاده نکنید. چنین دوره ای از عدم فعالیت، به ویژه در زمستان در دمای زیر صفر، بر وضعیت کار باتری تأثیر منفی می گذارد. احتمال تخلیه حتی با باتری جدید افزایش می یابد.

اگر باتری ماشینی با شارژ خشک خریداری کرده اید، در هر صورت، قبل از نصب آن، باید کمی زمان بگذارید تا آن را آماده کنید. در اینجا باید الکترولیت را طبق دستورالعمل پر کنید و آن را شارژ کنید تا باتری ظرفیت خود را به دست آورد. برای شارژ، هر شارژر استانداردی که احتمالاً در گاراژ خود دارید انجام می دهد.

به یاد داشته باشید که رعایت شرایط کارکرد باتری و شارژ مناسب ضامن عملکرد خوب و عمر طولانی آن است. صاحبان خودروهای با تجربه به خوبی از این موضوع آگاه هستند و در عمل از صحت چنین توصیه هایی متقاعد شده اند. اگر مسئولانه به این موضوع برخورد کنید، به طور منظم وضعیت باتری را کنترل کنید، آب اضافه کنید، چگالی الکترولیت را بررسی کنید و دوباره شارژ کنید، در این صورت باتری مشکل غیر ضروری ایجاد نخواهد کرد.