اخیراً دو شرکت بزرگ خودروسازی کره جنوبی دو مدل را ارائه کردند که از نظر مشخصات و هزینه بسیار شبیه به هم هستند.
نسل سوم هویندای توسان و نسل چهارم کیا اسپورتیج.
ابتدا، بیایید ببینیم که محصولات جدید در مقایسه با مدل های قبلی خود چگونه تغییر کرده اند.
طراحی Huyndai Tucson غیرقابل تشخیص تغییر کرده است، اگر قبلاً فاقد تهاجمی، انبوه و کمی اسپرت بود، اکنون به نظر می رسد که یک کراس اوور واقعی باید به نظر برسد. مدل های قبلی دقیقاً فاقد این ویژگی ها برای رقابت با اسپورتیج در بخش بیرونی بودند. طراحی کیا نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است.
ظاهر ولخرجی خاصی به دست آورد که با اصلاح چراغ های جلو و مشبک رادیاتور کاذب تسهیل شد. اکنون قسمت جلویی کراس اوور به سبک "دماغ ببری" ساخته شده است و به طور مبهمی شبیه پورشه ماکان است. طراحی به روز شده کیا جسورانه به نظر می رسد، اما همه نمی توانند به طور عینی اصالت نشان داده شده را ارزیابی کنند.
هر دو ماشین کمی رشد کرده اند. ابعاد هویندای 4475 میلی متر طول، 1850 میلی متر عرض و 1645 میلی متر ارتفاع و فاصله بین دو محور 2670 میلی متر بود. اسپورتیج 15 میلی متر ارتفاع گرفت و از جهات دیگر برابر با توسان بود.
فضای داخلی هیوندای و کیا
با وجود افزایش سایز، کیا نمی‌تواند از حجم صندوق عقب و فضای مناسب برای سرنشینان عقب به رخ بکشد.
در هویندای، برعکس، فضای کافی برای سرنشینان وجود دارد، عقب راحت و راحت است و اندازه صندوق آن چندین سانتی متر بلندتر و پهن تر است.
ارتفاع باز شدن درب محفظه چمدان برای کسانی که قد بلند دارند خوشحال نمی شود: در حال حاضر در ارتفاع 1.8 متری باید کمی خم شوید تا با سر خود به درب برخورد نکنید.
شایان ذکر است که گزینه سانروف پانوراما در کیا گران قیمت به راه حل جالبی توجه می کند که به آنها امکان می دهد از زیبایی آسمان یا ستاره ها لذت ببرند.
همین مشکل در داخل خودرو وجود دارد: دید هر دو توسط ستون های حجیم مسدود می شود و در نتیجه نقاط کوری ایجاد می شود که مانع از کنترل کامل جاده می شود. همچنین می توانید اضافه کنید که سازندگان Huyndai در تریم داخلی صرفه جویی کردند: قسمت بالای داشبورد و برخی از قسمت های درها از پلاستیک سخت ساخته شده است و بالشتک صندلی جلو بسیار کوتاهتر از کیا است.
فضای داخلی اسپورتیج اسپرت‌تر به نظر می‌رسد: رنگ قرمز، شکل فرمان و قرارگیری کنترل‌های کنسول این موضوع را واضح‌تر از توسان نشان می‌دهد. در مقایسه با کیا، رنگ بندی هیوندای بنفش است و دوخت صندلی ها مطابق با این رنگ ساخته شده است. یک مزیت خوب هویندای وجود یک نمایشگر اختصاصی برای کنترل آب و هوا است که در مقایسه با رقیب خود که اطلاعات دمایی آن بر روی صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای نمایش داده می شود، راحتی قابل توجهی ایجاد می کند.
با توجه به کوچکتر بودن اورهنگ جلو، کیا در توانایی کراس کانتری از حریف خود پیشی خواهد گرفت. در واقع، اسپورتیج در خارج از جاده مطمئن‌تر احساس می‌کند.
در جاده، اسپورتیج کارهای بیشتری انجام می دهد و بیشتر با نیازهای راننده هماهنگ است. شتاب دادن به توسان در حالت عادی، حتی با فشار دادن پدال روی زمین، مشکل تر است. فقط حالت ورزش وضعیت را تغییر می دهد. دستیارهای جاده ای توسان نیز به شما اجازه نمی دهند تا کنترل کامل بر کراس اوور را به دست آورید: حتی اگر برخی از عملکردهای کمکی را خاموش کنید، سیستم همچنان کنترل خودرو را اصلاح می کند.
عایق صوتی هر دو کراس اوور در سطح مناسبی انجام می شود. توسان کم صداتر به نظر می رسد، اما این تضادی نیست که ارزش توجه به آن را داشته باشد.
ویدئو
چه خبر؟
در رده قیمتی خود، هر دو خودرو پیشرو هستند و اکثریت بازار را در منطقه خود اشغال می کنند. اکنون که کراس اوورها وارد بازار شده اند، مصرف کننده با این سوال روبرو می شود: "کدام یک از کره ای ها بهتر خواهد بود و آیا اصلاً تفاوتی وجود دارد؟" هر دو مدل تقریباً از تمام کاستی های پیشینیان خود خلاص شده اند و آماده اند تا برای مکان در جاده های روسیه بجنگند.
هر دو سازنده بهبود کیفیت مواد تکمیلی، بهبود مشخصات فنی و غیره را اعلام کردند. بیایید دریابیم که هر دو کراس اوور چه تغییراتی را تجربه کرده اند و آیا مزیت قابل توجهی به نفع یکی از آنها وجود دارد یا خیر.
موتورهای کراس اوور
اسپورتیج هم از نظر تجهیزات آسیب می بیند. توسان به صورت استاندارد دارای تعدادی سیستم کمک راننده مانند کنترل کشش است که حریف فاقد آن است. با این حال، اسپورتیج قیمت کمی کمتر دارد و در نسخه های پریمیوم حتی از نظر قیمت نیز پیشی می گیرد.
با همان پیکربندی موتور 2 لیتری، گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک، توسان 20 هزار قیمت بیشتر خواهد داشت و اسپورتیج چندین مزیت مانند فرمان و سلکتور چرمی، آینه های تاشو با کنترل الکتریکی و ... کروز کنترل
نسخه با موتور 1.6 لیتری تنفس طبیعی (132 اسب بخار) و گیربکس دستی توسان از نظر تجهیزات برتر از آنالوگ اسپورتیج است، اما 50 هزار بیشتر هزینه خواهد داشت. در بالاترین رده قیمتی، کیا از نظر قیمت حرف اول را می زند، اما ممکن است تجهیزات پیشرفته تر به نظر برسد.
نتیجه
در نتیجه، هر دو خودرو عملکرد خوبی دارند و در یکی یا دیگری بهتر از یکدیگر عمل می کنند. مسئله اصلی این است که کیا اسپورتیج 2016 زواید بسیار زیادی را ارائه می دهد و مشخص نیست که آیا مصرف کنندگان مایل به پرداخت حق بیمه هستند یا خیر، اگرچه با افزایش محدوده قیمت، هویندای توسان 2016 مطلقاً از رقیب خود عقب نمی ماند.
بنابراین، انتخاب خریدار صرفا بر اساس طراحی خودرو و با در نظر گرفتن سایر ویژگی های برابر خواهد بود. البته کیا جدید طراحی درخشان و عجیبی دارد و شاید طرفداران جدیدی در بین مصرف کنندگان روسی پیدا کند.
اگر می خواهید هیوندای بخرید، حتما باید سری به کیا بزنید. و بالعکس. این امر به ویژه در مورد مدل های اقتصادی که از نظر فنی از یکدیگر کپی می کنند صادق است. پیش از این، انتخاب بین اسپورتیج و توسان (ix35 در نسل قبلی) عمدتاً به ترجیحات طراحی و تجهیزات مربوط می شد. نسل ها تغییر کرده اند، اما آیا شرایط تغییر کرده است؟ برای مقایسه، ما محبوب ترین نسخه ها را انتخاب کردیم با موتور 2 لیتری، چهار چرخ متحرک و اتوماتیک. خودروهای آزمایشی نسخه های نابرابر داشتند (کیا ثروتمندتر است) اما ما به این موضوع توجه نکردیم.
چه کسی سردتر به نظر می رسد؟
هیوندای توسان
کیا اسپورتیج
بیایید فعلاً قیمت ها را فراموش کنیم و به کراس اوورها نگاه کنیم. اشتباه گرفتن آنها غیرممکن است و هر کدام به روش خود عالی به نظر می رسند. بحث بیشتر در مورد طراحی خارجی در قلمرو سلیقه نهفته است، به استثنای یک جزئیات کوچک اما مهم. شکل درهای عقب بسیار متفاوت است و به نفع کیا نیست: هنگام باز شدن، گوشه تیز "دروازه" به طرز ناراحت کننده ای از نزدیکی صورت عبور می کند.
پلت فرم و پایه کل کراس اوورها یکسان استبنابراین فاصله بین محورها یکسان است: 2670 میلی متر که 30 میلی متر بیشتر از مدل های قبلی است. کیا 5 میلی متر بلندتر و 10 میلی متر پایین تر از هیوندای است، اگرچه فاصله از زمین یکسان است - 182 میلی متر.
چه کسی در داخل راحت تر است؟
هیوندای توسان
کیا اسپورتیج
تفاوت های عملکردی در داخل بیشتر از بیرون وجود دارد. به عنوان مثال، قسمت بالایی پنل جلو در هیوندای از پلاستیک سخت ساخته شده است، در حالی که در کیا از پلاستیک نرم ساخته شده است. اما کیا به خاطر طراحی (به ردیف کلیدها با پارتیشن های شیک نگاه کنید) نمایشگر آب و هوا ندارد. در اسپورتیج این تنظیمات بر روی مانیتور چند رسانه ای (برای هر دو خودرو یکسان) با استفاده از یک کلید مخصوص نمایش داده می شود، در حالی که در توسان صفحه نمایش مجزای معمول وجود دارد. امتیاز انحصاری کیا سانروف پانوراما و شارژ بی سیم برای گجت ها در نسخه برتر است.
فضای داخلی هیوندای به طور سنتی با رنگ آبی روشن می شود، در حالی که کیا با رنگ قرمز روشن می شود. به تفصیل فضای داخلی اسپورتیج اسپرت تر است: به کنسول نامتقارن، طراحی فرمان و دستگیره انتخاب چرم تخت به سبک آئودی نگاه کنید. خروجی های ۱۲ ولتی کافی در کابین ها وجود دارد (هر کدام ۳ عدد در نسخه های غنی)، اما کیا دارای ورودی USB اضافی در عقب است و بنا به دلایلی هیچ خروجی ۱۲ ولتی در صندوق عقب وجود ندارد. در هیوندای برعکس است. آکوستیک اولیه خوب پخش نمی شود، اما فقط در Sportage می توانید صدای JBL را با ساب ووفر دریافت کنید. درست است، فقط در نسخه برتر برای 1.9 میلیون.
آیا در حرکت تفاوتی وجود دارد؟
هیوندای توسان
کیا اسپورتیج
پیدا کردن تفاوت ها در حال حرکت دشوار است، اما غیرممکن نیست. سخت افزار یکسان است، بنابراین شخصیت ها بسیار شبیه هستند. موتور 2 لیتری تنفس طبیعی اثبات شده با 150 اسب بخار. و 192 N∙m نسبتا تنبل رانندگی می کند، اما حالت ورزشی موثر کمک می کند. نکته مهم این است که چیکیا در تشخیص نیازهای راننده بهتر استحتی در حالت عادی در حالی که حتی اگر خیلی عجله ندارید، در هیوندای اغلب با پدال روی زمین رانندگی می کنید. برای متقاعد کردن توسان به شتاب گرفتن، باید یا "kick-down" را فشار دهید یا به "sport" تغییر دهید. 6 سرعته اتوماتیک مشابه در اسپورتیج با حساسیت بیشتری تنظیم شده است.
از نظر سیستم تعلیق و هندلینگ، تشخیص تفاوت دشوار است، زیرا به دلیل تفاوت در پیکربندی، کراس اوورها دارای چرخ هایی با اندازه های مختلف بودند. اما با نگاهی به اعداد تقریباً یکسان عناصر شاسی و در نظر گرفتن لاستیک‌ها در ذهنم، می‌توان گفت که خودروها یا بسیار نزدیک یا حتی یکسان هستند. اما «غلتک‌های» 19 اینچی کیا چیزی جز ظاهر ارائه نمی‌دهند: نرمی چرخ‌های «هفدهم» هیوندای به طرز محسوسی بهتر است و هندلینگ آسیب نمی‌بیند. فرمان و ترمزها به اندازه ای خوب هستند که مورد توجه قرار نگیرند و عایق صوتی هر دو خودرو در سطح بالایی قرار دارند.
بزرگترین فایده کجاست؟
هیوندای توسان
کیا اسپورتیج
یک توسان با موتور 2 لیتری، گیربکس اتوماتیک و تمام چرخ متحرک حداقل 1،460،900 روبل، و همان Sportage - از 1،439،900 در همان زمان هزینه دارد مجموعه کاملکیا ثروتمندتر است: تفاوت ها شامل گرمکن فرمان و صندلی عقب، چرخ های 17 اینچی، آینه های تاشو برقی، چرم روی فرمان و انتخابگر، کروز کنترل است. اگر خودرویی با ورود بدون کلید، سنسورهای پارک، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای و چراغ‌های زنون (اسپورتیج) یا دیود (توسان) می‌خواهید، این آخرین پیکربندی است: 1,659,900 برای کیا و 1,720,900 برای هیوندای با تجهیزات تقریباً برابر.
نسخه رده بالای کیا کمی گرانتر است، اما مجهزتر است. بیایید موتورهای دیگر را بررسی کنیم. توسان نسخه ای با 1.6 تنفس طبیعی (132 اسب بخار)، گیربکس دستی و تک چرخ متحرک با قیمت 1209900 در یک پیکربندی دارد. استارت اسپورتیج با همان گیربکس اما یک موتور 2 لیتری ... 1149900 درست است، هیوندای کمی بهتر است، اما همه اینها (و حتی کمی بیشتر) در پیکربندی بعدی کیا با قیمت 1.249.900 موجود است. اما با یک موتور بنزینی با موتور توربو (177 اسب بخار) یا موتور دیزل (185 اسب بخار)، توسان مقرون به صرفه تر از اسپورتیج است. نکته مهم: تمامی قیمت های کیا با در نظر گرفتن تخفیف 40 هزار تا پایان اردیبهشت ماه درج شده است.
پس چی بگیرم؟
اگر محبوب ترین نسخه را انتخاب کنید، همانطور که در آزمون مقایسه ای ما، در درجه اول می توانید با طراحی هدایت شوید. ماشین ها روشن و متفاوت هستند، بنابراین همه احتمالا یکی را بیشتر از دیگری دوست خواهند داشت. در مورد فضای داخلی نیز همینطور است، اگرچه در نسخه های غنی، فضای داخلی اسپورتیج کمی زیباتر است. در حین حرکت، کیا نیز به نظر ما کمی پاسخگوتر بود. در نهایت، پیکربندی: حتی بدون در نظر گرفتن تخفیف، کیا بسته به نسخه، حداقل سود کمتری ندارد. بنابراین بر اساس ترکیبی از عوامل ما اسپورتیج را به عنوان برنده می شناسیم.
مهندسان، طراحان، فن‌آوران و طراحان کره جنوبی به طور فزاینده‌ای طرفداران خلاقیت خود را با مدل‌های جدید و نسبتاً غیرمنتظره خوشحال می‌کنند. به معنای واقعی کلمه در هر نمایشگاه خودرو می توانید کراس اوورهای جدید با کیفیت بالا، SUV های تمام وزن، سدان های پیچیده، کاچ بک های مدرن سریع و لیفت بک ها را بیابید. مشهورترین نمایشگاه‌های خودرو در دیترویت، پکن، شانگهای، پاریس و مونیخ، تمام فناوری‌های جدید و راه‌حل‌های طراحی غول‌های خودروسازی KIA، نیسان، هیوندای، تویوتا و سایر برندها را ارائه می‌دهند. کیفیت شناخته شده شرقی، قابلیت اطمینان و کیفیت خوب ساخت به شاخص های اصلی برای علاقه مندان به خودروهای داخلی تبدیل شده است. همیشه چیزی برای مقایسه وجود دارد. با این حال، سوال انتخاب این روزها بیش از هر زمان دیگری مطرح است، زیرا هر برند و هر مدلی در نوع خود فوق العاده است. کیا اسپورتیج فصل 2016 – 2017 چه تفاوتی با جدیدترین مدل هیوندای توسان دارد؟ قبل از انتخاب و سرمایه گذاری قابل توجه در آینده، باید به چندین سوال مقایسه اساسی پاسخ دهید:
- چه چیزی بهتر است - ظرافت، پیچیدگی یا سادگی طراحی در پس زمینه یک سیستم پیشرفته با گزینه های متعدد.
- چه چیزی قابل اطمینان تر است - موتورهای دیزلی یا بنزینی، گیربکس های دستی یا اتوماتیک، چگونه در این حالت حالت های قدرت و سرعت تغییر می کند.
- چه چیزی را انتخاب کنید - یک قیمت نسبتا مناسب یا یک سرمایه گذاری مالی قابل توجه، تا چه حد هزینه با مجموعه کیفیت ها و ویژگی های فنی هر دو مدل مورد بررسی توجیه می شود.
بنابراین، شباهت ها و تفاوت های کیا و هیوندای در درجه اول در ظاهر چیست.
نسخه جدید کراس اوور کامپکت کره جنوبی در نمایشگاه خودروی 2016 توجه کارشناسان فرانکفورت را به خود جلب کرد. این کانسپت به تدریج به فرم های کلاسیک محبوب نزدیک می شود. ظاهر کیا اسپورتیج، طبق بررسی ها، کاملاً خاطره انگیز است:
- در قسمت جلویی قدرتمند و جسورانه، یک اپتیک LED اساساً جدید نصب شده است، طراحی جلوپنجره رادیاتور تغییر کرده است و مقدار کروم در تریم افزایش یافته است.
- شکل سپر جلو تجدید نظر شده است، که قوی، شیک و تهاجمی شده است، هندسه محفظه دماغه تغییر کرده است.
- بدنه دارای ویژگی‌های صاف و هماهنگی بود که کشش آیرودینامیکی جلو را به حداقل رساند، k = 0.33 Cx، که به نوبه خود مصرف سوخت را کاهش داد.
- این خودرو دارای درهای پویا و قوس چرخ است، چراغ های با تکنولوژی بالا در عقب نصب شده است و صندوق عقب به طور خودکار باز می شود.
- مخزن کمتر از 65 لیتر نیست. سوخت؛
هیوندای توسان جدید در نمایشگاه ژنو معرفی شد. مفهوم اصلی نگرانی محبوب کره جنوبی، ایجاد کراس اووری است که با استانداردهای مدرن ایده آل باشد. کارشناسان شاخص های زیر را داده های ظاهری برجسته می دانند. این کراس اوور مدت هاست که از پیشینیان خود پیشی گرفته است. این خودرو "عضله" مد روز را به دست آورده است - قوس چرخ های پهن و پانل های بدنه ساختار یافته. طراحان تعداد قطعات کرومی را در سطح بیرونی بدنه افزایش دادند، فاصله از زمین و هندسه طرح کلی را بهبود بخشیدند. نور چراغ های LED خلاقانه با مجموعه ای از چراغ های روشنایی در روز در سپر جلو تکمیل می شود.
داخلی
فضای داخلی پنج نفره سری کیا اسپورتیج 2017 - 2018 با جزئیات زیر متمایز می شود:
- ابعاد بدنه تغییر کرده و قابلیت اطمینان بدنه تا حدودی بزرگتر و جادارتر شده است.
- اثاثه یا لوازم داخلی بهبود یافته، قطعات پلاستیکی، ماژول های سرگرمی به روز، سیستم های اطلاعاتی، صفحه نمایش TFT، برای راحتی راننده و کنترل وضعیت در جاده؛
- شکل صندلی ها، تکیه گاه ها و دسته ها تطبیق داده شده است که باعث افزایش ایمنی در هنگام مانور می شود.
- شکل فرمان، کنسول مرکزی به طور مطلوب متفاوت است، یک سیستم چند رسانه ای انقلابی نصب شده است، کروز کنترل با عملکردهای پیشرفته، تهویه مطبوع با گرمایش و تهویه تمام صندلی ها، سنسورهای پارک.
- کراس اوور کم‌صداترین خودرو شده است - از 36 دسی‌بل با موتور بنزینی و تا 44 دسی‌بل هنگام کار با موتور دیزلی، حالت سرعت صدایی بیش از 63 دسی بل ایجاد نمی‌کند، این با یک تست درایو در جاده‌های مختلف نشان داده شد و خارج از جاده
امروز اطلاعاتی در مورد میزان به روز رسانی داخلی هیوندای توسان به شرح زیر است. مصرف سوخت به حداقل رسیده، مفهومی کاملاً جدید از پنل جلویی، مجهز به کنسول مرکزی شیک و عریض و نمایشگر چند رسانه ای برجسته. کارشناسان می گویند که اثاثه یا لوازم داخلی و تمام مواد تکمیلی کیفیت متفاوتی پیدا کرده اند و راحت تر، بهداشتی تر و قابل درمان های بهداشتی هستند. با پرداخت هزینه اضافی، در پیکربندی مدرن تر، خریدار می تواند صندلی های ساخته شده از چرم قرمز اصل را سفارش دهد. گزینه های اضافی که الزامات مدرن برای عملکرد، ایمنی و راحتی را برآورده می کند. این شامل دسترسی بدون کلید به کابین، سیستم برقی درب صندوق عقب با کنترل از راه دور از کلید، گزینه کمک پارک، عملکرد ناوبری TomTom و نظارت بر نقاط کور است.
تنه
محفظه بار یا چمدان مسافران به طور قابل توجهی بزرگتر شده است - از حد موجود 465 به 503 لیتر افزایش یافته است و برای چنین خودرویی 38 لیتر رقم بزرگی است. کف در KIA ورزشی جدید در فاصله 73.2 سانتی متری از سطح زمین قرار دارد.
هر راننده ای دیر یا زود به این فکر می کند که قبل از رفتن به طبیعت، در یک سفر یا فقط در یک سفر کاری، وسایل، چمدان، باربیکیو و چادر، غذا را کجا بگذارد. البته در صندوق عقب. در این مدل هیوندای توسان، صندوق عقب 488 لیتر گنجایش دارد که تفاوت قابل توجهی با مدل های قبلی این شرکت - هیوندای دارد.
پارامترهای فنی موتور
مدل جدید کنسرت کره جنوبی کیا مدل سری Sportrage به انواع موتورهای قدرتی زیر مجهز شده است. آزمایش های انجام شده موارد زیر را نشان داد:
تجهیزات و مشخصات فنی هیوندای توسان تقویت شده و همچنین نسبت به مدل های قبلی بسیار پیشرفته تر شده است.
نتیجه گیری
کیا اسپورتیج در تاسیسات حومه پایتخت شمالی روسیه مونتاژ می شود، بنابراین هزینه آن از 1100 هزار روبل تا 1820 روبل متغیر است که برای مصرف کنندگان داخلی بسیار جذاب است. مدل جدید منحصراً مطابق با سخت ترین الزامات ایمنی محیطی ایجاد شده است. با این حال، کاستی های مختلف فنی و تکنولوژیکی به هر طریقی در معرض تغییرات و بهبود هستند. بنابراین، تمام مزایا و معایب این مدل به شرح زیر است:
ارزش عالی برای پول، سطح بالای عایق صدا، عملکرد رانندگی. ویژگی های گیربکس اتوماتیک بسیار بهتر شده است، ماشین دارای سطح بالایی از کنترل و طراحی خارجی مدرن است. بررسی های منفی ناشی از لرزش شدید خودرو، ناحیه شیشه ای کوچک و دید است. رانندگی خارج از جاده به دلیل فاصله کم از زمین و محافظت ضعیف از میل لنگ موتور، مملو از خرابی است.
از جمله مزایای مدل جدید می توان به دید عالی جلو پنجره ها، موقعیت بالای صندلی، طراحی قابل اعتماد، مصرف سوخت نسبتا کم، فضای داخلی شاد، دگرگونی راحت و سریع، توانایی عالی در عبور از کشور در هر شرایط آب و هوایی و جاده ای اشاره کرد. توجه ویژه باید به خدمات و شرایط گارانتی عالی شود. ویژگی های منفی عبارتند از: ابعاد متوسط صندوق عقب، سیستم های ضد سرقت ناکافی، سیستم تعلیق سفت و طراحی نه چندان راحت صندلی راننده.
در مدل هیوندای توسان جدید 2017-18، خریدار دینامیک عالی، دستگیره ها و مانورهای خودرو را کاملاً پیدا می کند، بدنه در برابر خوردگی بسیار مقاوم است. توسان سطح راحتی بالایی دارد، حتی با تجربه کمی رانندگی قابل اعتماد و ایمن است. فضای داخلی جادار دارای تجهیزات مدرن لوکس و تزئینات غنی است.
کارشناسان عایق ناکافی در برابر صدای خارجی و گرانی خود خودرو و قطعات یدکی را از معایب این مدل هیوندای می دانند. تعمیرات و خدمات پشتیبانی بسیار گران قیمت. علاوه بر این، ماشین با سرعت بالا غلت می خورد و می لرزد.
اکثر بررسی های تخصصی در یک چیز اتفاق نظر دارند - KIA جدید گزینه مقرون به صرفه و قابل قبولی برای علاقه مندان به خودروهای داخلی است و عملاً به هیچ وجه در مسائل فنی از هیوندای توسان جدید ارائه شده پایین تر نیست.
یک ویدیوی کوچک در مورد توسان و اسپورتیج
مقایسه ویدیویی دو خودرو
فلانی فروخته شد، یا بهتر است بگوییم Vorotnikov در مورد کیا
اینفوکار ویژگی های هیوندای را فاش می کند
زمانی که خودروهای کره ای رتبه پایین تری نسبت به خودروهای ژاپنی داشتند، گذشت: اکنون صنعت خودرو از سرزمین طراوت صبح، نمایندگان سرزمین طلوع خورشید را با تمام قدرت بیرون می راند. ما با مقایسه کراس اوورهای محبوب KIA Sportage و نیسان قشقایی به این موضوع متقاعد شدیم.
KIA Sportage جدید بسیار رسا به نظر می رسد: اشکال ظریف، خطوط گسترده، نسبت های اسپرت. با این حال، برخی از ما فکر می‌کردیم که از برخی زوایای آن شبیه کراس اوور سوبارو ترایبکا است، اما در مجموع خودرو هماهنگ بود. با این حال، نیسان قشقایی نیز سرحال به نظر می رسد. در مقایسه با "کره ای"، ظاهر آن را می توان کلاسیک نامید - تداومی با مدل نسل قبلی وجود دارد.
سه واحد نیرو برای اسپورتیج در روسیه ارائه شده است. دو مورد از آنها بنزینی است: یک موتور 2 لیتری تنفس طبیعی 150 اسب بخار قدرت تولید می کند، دومی، یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژر، 177 "اسب" تولید می کند. خوب، قوی ترین موتور 185 اسب بخار 2 لیتری توربودیزل است. نسخه اولیه 150 اسب بخاری با گیربکس های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک و 6 سرعته - دستی و اتوماتیک در دسترس است. نسخه دیزلی تنها می تواند چهار چرخ متحرک و با گیربکس اتوماتیک باشد، در حالی که نسخه متوسط 177 اسب بخاری به سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس اتوماتیک 7 سرعته دوکلاچه مجهز شده است. محدوده قیمت برای پیکربندی های اصلی از 1،189،900 تا 2،069،900 روبل است.
خط موتور قشقایی نیز از سه دستگاه تشکیل شده است که یکی از آنها توربودیزل است. اما اگر برای اسپورتیج "ضعیف ترین" موتور 150 اسب بخار تولید می کند ، قوی ترین نسخه کراس اوور ژاپنی "تنها" 144 اسب بخار در زیر کاپوت دارد. موتور 2 لیتری بنزینی دارای چنین خروجی است. همچنین برای "ژاپنی" یک موتور 1.2 لیتری توربو بنزینی 115 اسب بخاری و یک موتور 1.6 لیتری دیزلی با 130 اسب بخار موجود است. (نسخه با موتور 1.2 لیتری فقط به گیربکس دیفرانسیل جلو مجهز شده است). گیربکس ها - متغیر 6 سرعته دستی یا متغیر پیوسته. نسخه دیزلی را فقط می‌توان با دیفرانسیل جلو و CVT داشت و مشتری هر چهار نسخه پیشرو را منحصراً در اصلاح 2 لیتری می‌یابد که فقط با CVT ترکیب می‌شود. علاوه بر این، هر دو نوع گیربکس برای دیفرانسیل جلو با این موتور در دسترس هستند. قیمت "پایه" از 1,099,000 شروع می شود و به 1,409,000 روبل ختم می شود.
به نظر می رسد که نقاط تماس زیادی بین رقبا وجود ندارد، اما ما نزدیک ترین تغییرات را برای مقایسه انتخاب کرده ایم. بنابراین، KIA Sportage ما مجهز به موتور 150 اسب بخاری، تمام چرخ محرک، گیربکس اتوماتیک است و در پیکربندی اولیه 1،479،900 روبل هزینه دارد. و نیسان قشقایی آزمایشی دارای یک واحد 144 اسب بخاری در زیر کاپوت است، دارای سیستم چهار چرخ متحرک و CVT است. این تجهیزات از 1469000 روبل هزینه دارد.
به دنبال کیفیت
اخیراً بارها اشاره کرده ایم که کیفیت فضای داخلی خودروهای KIA بسیار نزدیک به بخش پریمیوم است. این بار هم جشن بگیریم. فضای داخلی از کیفیت بسیار بالایی ساخته شده است و واقعاً گران به نظر می رسد (حتی مواد سخت در امتداد محیط پایینی عالی به نظر می رسند). رویه پنل جلویی از پلاستیک نرم با نقش برجسته چرم مانند ساخته شده و دارای دوخت نخ است. به لطف طراحی «راست»، فضای داخلی اسپورتیج از نظر عرض در مقایسه با قشقایی جادارتر به نظر می رسد. ارگونومی آن آشناست. در میان کاستی ها، ما راه حل های بودجه ای مانند حالت پنجره برقی خودکار را فقط در درب راننده و نور پس زمینه نه همه کلیدها در شب برجسته می کنیم (با این حال، دومی را می توان در رقیب ژاپنی نیز مشاهده کرد).
مواد تکمیل شده در نیسان قشقایی به خوبی مواد "کره ای" است و طراحی آن به سختی نیست. موقعیت رانندگی کراس اوور ژاپنی بالاتر است و به دلیل پایین بودن پنل جلویی، احساس بالاتری هم دارد. در KIA، برعکس، به نظر می رسد که شما بسیار عمیق نشسته اید، زیرا پانل جلویی در بالا قرار دارد. هندسه فرود برای هر دو به خوبی تنظیم شده است، اما برخی از ما فاقد تنظیم ستون فرمان برای دسترسی بودیم، این در مورد خودروهای ژاپنی و کره ای صدق می کند. و دوباره ما از کراس اوورها برای راه حل های اقتصادی استفاده خواهیم کرد - هر دو تنظیم ارتفاع برای صندلی جلو سمت راست ندارند. تکیه گاه نیسان نیز پله ای قابل تنظیم است در حالی که کره ای بدون پله است. اما ما خود صندلی ها را در قشقایی بیشتر دوست داشتیم، اگرچه اسپورتیج از راحتی نشستن شکایتی ندارد.
فاصله بین دو محور KIA 24 میلی متر بیشتر از کراس اوور ژاپنی است و خودروی کره ای تقریباً به همان میزان فضای پای بیشتری برای سرنشینان عقب دارد. با این حال، برای هر دو جادار است - نه در پاها و نه در شانه ها احساس سفت شدن ندارد. اما از نظر قد، "کره ای" دوباره پیشتاز است - او حدود پنج سانتی متر فضای بیشتری بالای سر خود دارد. شکل هر دو مبل خوب است: هر یک از کراس اوورها دارای دسته های مرکزی راحت با نگهدارنده فنجان و سیستم تهویه بین صندلی های جلو هستند. اما در KIA، پشتی صندلی ها را نیز می توان با توجه به زاویه شیب و در محدوده نسبتاً وسیعی تنظیم کرد. به سرنشینان عقب اسپورتیج نیز یک کانکتور USB و پریز برق ارائه می شود.
محفظه چمدان کراس اوور کره ای نیز از نظر بصری بزرگتر است، به نظر می رسد که این تفاوت 36 لیتر نیست، همانطور که داده های گذرنامه می گویند، بلکه بسیار بزرگتر است. اگرچه فضای کافی در نیسان وجود دارد. وقتی پشتی مبل عقب تا می شود، هر دو دارای یک کف صاف هستند و هر دو قشقایی و اسپورتیج یک چرخ یدکی فول سایز دارند که در زیر زمین پنهان شده است.
تمایلات ورزشی
موتور KIA 6 اسب بخار تولید می کند. بیشتر از رقیب خود، اما همه چیز توسط گیربکس اتوماتیک 6 بانده ضعیف خراب شده است. و پاسخ ماشین به فشار دادن پدال گاز "خواب آلود" است - دینامیک قابل قبول فقط در حالت "اسپرت" قابل دستیابی است: سپس تاخیر در تامین سوخت به حداقل می رسد ، اگرچه کاملاً از بین نمی رود و "اتوماتیک" دنده های پایین را برای مدت طولانی تر نگه می دارد. ، اجازه می دهد تا موتور تا سرعت بالا بچرخد. درست است ، در "بالا" موتور شروع به صدای بلند می کند و به خصوص ملودیک نیست.
کراس اوور ژاپنی، مجهز به گیربکس متغیر پیوسته، حتی در حالت "دوستانه محیط زیست"، پویاتر از "کره ای" در حالت "ورزشی" حرکت می کند. و اگر حالت "eco" خاموش شود، قشقایی شروع به احساس بسیار زنده می کند. واکنش های آن به "گاز" خطی است - هیچ تردیدی مشاهده نمی شود. موتور در سرعت های بالا کاملا بی صدا است. و متغیر عالی کار می کند. در حین رانندگی بی صدا، سوزن سرعت سنج با سرعت مطلوب آویزان می شود و در هنگام شتاب گیری شدید، گیربکس تعویض دنده را شبیه سازی می کند و این کار را بسیار باورپذیر انجام می دهد.
ترمزهای هر دو رقیب به اندازه کافی تنظیم شده است. هیچ مشکلی در کاهش سرعت وجود ندارد، اگرچه برخی از سردبیران پدال ترمز کراس اوور کره ای را آموزنده تر می دانند.
همین امر در مورد تنظیمات فرمان نیز صدق می کند. فرمان KIA کاملاً تیز است، 2.75 دور از قفل به قفل می چرخد و دارای اثر واکنشی غنی است. دقت، سرعت عکس‌العمل‌ها و محتوای اطلاعات در بهترین حالت هستند - احساسات هنگام رانندگی با یک "کره ای" تقریباً شبیه ماشین هستند. در مقایسه با این، "ژاپنی" به اعمال کنترل کمی کندتر واکنش نشان می دهد، فرمان آن دقیقاً سه چرخش از قفل به قفل می کند. عملکرد واکنشی نیز بسیار بالا است، اما بازخورد به خوبی بازخورد رقیب آن نیست. با این حال، در اینجا نیز هیچ شکایت جدی وجود ندارد، فقط فرمان اسپورتیج کمی بهتر تنظیم شده است.
در بزرگراه، هر دو خودرو حتی در سرعت‌های بالا پایدار هستند، اما نیسان کمی پوسیده‌تر احساس می‌کند. ما این را تا چرخ‌های 19 اینچی پهن می‌کنیم. کراس اوور کره‌ای دارای چرخ‌های 17 اینچی با لاستیک‌های باریک‌تر و پرمخاطب‌تر است که به لطف آنها در شیارها عملکرد عالی دارد. به نظر می رسد با چنین چرخ هایی، KIA باید در یک جاده پر پیچ و خم به رقیب ژاپنی خود ببازد، اما چیزی شبیه به آن نیست. حتی در چرخش های تند، او دقیقاً و جمعی رفتار می کند و تقریباً عادات ورزشی را نشان می دهد. از سوی دیگر، نیسان در پیچ ها ثابت می ماند. اصولاً از نظر هندلینگ می‌توانیم علامت مساوی بین رقبای خود قرار دهیم، اما «کره‌ای» به دلیل تنظیمات فرمان بهتر احساس طبیعی‌تری دارد.
به یاد دارم که ما نسل قبلی نیسان قشقایی را به خاطر سیستم تعلیق "جغجغه" آن سرزنش کردیم که پس از استایل کردن کمی بهتر شروع به کار کرد، اما صداهای اضافی کاملاً درمان نشد. مدل نسل جدید نیز از همین ایراد رنج می برد، اگرچه حتی کمتر دیده می شود. به همین دلیل هنگام رانندگی با خودرو این احساس وجود دارد که همه چیز در شاسی مرتب نیست. در غیر این صورت، در حین رانندگی در شهر روی آسفالت "متوسط سخیف"، کراس اوور کاملاً متین رفتار می کند، اگرچه دست اندازها را نسبتاً خشن کنترل می کند.
ماشین کره ای نیز در نرمی سواری خود تفاوتی ندارد. سیستم تعلیق آن، مانند سیستم تعلیق رقیب خود، به طور منظم تمام درزها و شکاف های پوشش را به داخل منتقل می کند، اما برخلاف رقیب خود، این کار را بسیار بی صداتر انجام می دهد، که باعث می شود احساس راحتی کلی بیشتر شود. و در یک جاده خاکی شکسته، اسپورتیج به شما امکان می دهد به طور قابل توجهی سریعتر از قشقایی حرکت کنید، زیرا "ژاپنی" از نظر شدت انرژی بسیار پایین تر از آن است: کراس اوور KIA به خوبی در برابر ضربه مقاومت می کند، در حالی که مدل نیسان به طور دوره ای خرابی های سخت را دریافت می کند. .
عایق صدا برای هر دو رقیب در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد. علاوه بر این، در هر یک از آنها تایرها "انفرادی" با سرعت بالا هستند، بنابراین همه چیز به انتخاب مارک و مدل لاستیک بستگی دارد.
شاید بر اساس نتایج تست، ما آماده باشیم تا کمی امتیاز بیشتری به کیا اسپورتیج جدید بدهیم. در میان کاستی های آن، ما به تنظیمات نه چندان موفق موتور و گیربکس اشاره می کنیم، در حالی که از جهات دیگر از رقیب خود بهتر است، البته نه چندان. در عین حال نیسان قشقایی همیشه خودروی بسیار خوبی بوده و می ماند و تنظیمات موتور و واریاتور آن را می توان به عنوان استاندارد در کلاس در نظر گرفت. او باید کمی سیستم تعلیق را بهبود بخشد و عملکرد واکنشی فرمان را طبیعی تر کند. و سپس اسپورتیج به عقب خواهد رسید.
| مشخصات فنی KIA Sportage 2.0 |
|
|---|---|
| ابعاد، میلی متر | 4480x1855x1645 |
| فاصله بین دو محور، میلی متر | |
| قطر چرخش، متر | |
| فاصله از زمین، میلی متر | |
| حجم تنه، l | |
| وزن پایین، کیلوگرم | |
| نوع موتور | بنزین L4 |
| حجم کار، متر مکعب سانتی متر | |
| حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه | |
اکثر دارندگان کیا اسپورتیج افراد خانواده هستند، بین سنین سی تا سی و پنج سال. تقریباً دو سوم مالکان واقعی مرد هستند، اگرچه اسپورتیج نیز در بین جنس منصف عشق پیدا کرده است. و در میان دلایل انتخاب "کره ای"، بیشترین موارد ذکر شده ظاهر و قیمت مناسب بود. به علاوه وجود یک اتوماتیک کلاسیک، زیرا بسیاری از رقبا به یک ربات یا یک CVT مجهز هستند.
خب، نسل جدید قطعا ظاهر شیک و ویژگی های قابل تشخیص خود را حفظ کرده است. گیربکس کلاسیک شش سرعته هیدرومکانیکی نیز در خدمت باقی ماند، اما با موتور دیزلی یا بنزینی تنفس طبیعی جفت شد. موتور 1.6 لیتری توربو جدید مجهز به گیربکس هفت سرعته دستی است. در مورد قیمت، چهارمین اسپورتیج در نسخه پایه 60 هزار افزایش قیمت داشته است (اکنون از 1،189،900 روبل). بیایید به چندین سطح از نظر هزینه/تجهیزات در مقایسه با رقبا از جمله هیوندای توسان، مزدا CX-5 و تویوتا RAV4 نگاه کنیم. به عنوان جالب ترین پیکربندی، ما سه مورد را انتخاب خواهیم کرد: پایه، مقرون به صرفه ترین چهارچرخ محرک با گیربکس اتوماتیک، و مدل بالا با موتور دیزل.
یک کلاسیک تمام دوران
قیمت اصلی Sportage در پیکربندی کلاسیک با گیربکس دستی، موتور دو لیتری و دیفرانسیل جلو 1،189،000 روبل خواهد بود. نمی توان گفت که ماشین "برهنه" است. با این پول، کیسه هوای جلو و جانبی، سیستم تثبیت کننده، دستیارهای فرود از تپه و استارت، شیشه های جلو و عقب، تهویه مطبوع، سیستم صوتی، تنظیم پشتی مبل عقب و غیره دریافت خواهید کرد. اما هیچ صندلی گرمکن یا شیشه جلو وجود ندارد - برای فرصت گرم کردن سریع باید هزینه اضافی بپردازید. نزدیکترین خویشاوند هیوندای توسان در نسخه پایه استارت 10 هزار بیشتر قیمت دارد. سطح تجهیزات مشابه است (به استثنای صندلی ها و آینه های گرم شونده)، اما منبع تغذیه متوسط تر است. در پایه، هیوندای تنها به یک واحد 1.6 لیتری با 132 اسب بخار بسنده کرده است. در مقابل موتور 150 اسب بخاری کیا.
مقرون به صرفه ترین نسخه مزدا CX-5 Drive نام دارد. در "پایه" کراس اوور به چرخ های 17 اینچی در مقابل R16 برای کیا و هیوندای مجهز شده است. درست است که خود چرخ ها مهر و موم می شوند (برای Sportage و Tucson آنها آلیاژی هستند). همچنین، CX-5 در ابتدا دارای آینه های جانبی و صندلی های جلوی گرم شونده است - یک گزینه مفید در عرض های جغرافیایی ما. زیر کاپوت این خودرو یک موتور دو لیتری Skyactiv با قدرت 150 اسب بخار با گیربکس شش سرعته دستی و دیفرانسیل جلو قرار دارد. تجهیزات مزدا هنوز در مقایسه با کیا جالب تر است، اما هزینه آن تقریبا 200 هزار بالاتر است.
قیمت پرفروش ترین خودروی این سگمنت، تویوتا راو4 چقدر خواهد بود؟ ساده ترین خودرو در پیکربندی "کلاسیک" با موتور دو لیتری، گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو 1281000 روبل قیمت دارد. تجهیزات مشابه مزدا است. گرمکن آینه ها و صندلی های جلو نیز وجود دارد. اما تجهیزات اساسی حتی ساده ترین سیستم صوتی را ندارند - باید برای آن هزینه اضافی بپردازید. با توجه به راه اندازی قریب الوقوع تولید RAV4 در نزدیکی سنت پترزبورگ (اوت 2016)، باید انتظار کاهش هزینه را داشته باشیم. مقایسه تجهیزات نسخه های پایه
| کیا اسپورتیج | هیوندای توسان | تویوتا راو4 | ||
| قیمت | 1 189 900 | 1 199 900 | 1 349 000 | 1 281 000 |
| موتور/گیربکس | بنزین، 2.0، 150 اسب بخار / 6MT | بنزین، 1.6، 132 اسب بخار / 6MT | بنزین، 2.0، 150 اسب بخار / 6MT | بنزین، 2.0، 150 اسب بخار / 6MT |
| نوع درایو | جلو | جلو | جلو | جلو |
| ایربگ های جلو و جانبی | + | + | + | + |
| سیستم تثبیت کننده | + | + | + | + |
| +/6 بلندگو | +/6 بلندگو | +/4 بلندگو | - | |
| - | + | - | - | |
| تهویه کننده هوا | + | + | + | + |
| شیشه های برقی جلو و عقب | + | + | + | + |
| گرمکن صندلی های جلو | - | + | + | + |
| شیشه جلو گرم | - | - | - | + |
| آینه های جانبی گرم شونده | - | + | + | + |
| چرخ های آلیاژی (قطر) | + | + | - | - |
| چراغ مه شکن جلو | - | + | - | + |
دو پدال، چهار تا رانندگی
بسیاری از هموطنان ما یک کراس اوور را به خاطر یک امتیاز انتخاب می کنند - تمام چرخ متحرک. و همه نمی خواهند با گیربکس دستی کار کنند. مقرون به صرفه ترین اسپورتیج با گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک نسخه Comfort با قیمت 1,479,000 روبل است. علاوه بر گیربکس چهار چرخ متحرک و گیربکس شش سرعته اتوماتیک، فرمان گرم شونده و همه صندلی‌ها، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی، ریل‌های سقف، تنظیم کمر در صندلی راننده و موارد دیگر را در اختیار خواهید داشت. به هر حال، اگر گیربکس دستی شما را اذیت نمی کند، اما می خواهید پکیج غنی تری داشته باشید، می توانید لوکس را با همان پول انتخاب کنید.ارزان ترین هیوندای توسان با گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک تقریباً 30 هزار ارزان تر است. اما اگر توسان پایه کمی بهتر مجهز باشد، در نسخه چهار چرخ محرک وضعیت کاملاً برعکس است. همین پول فقط برای بسته اولیه استارت کافی است. تنها تفاوت این است که در زیر کاپوت یک واحد دو لیتری (149 اسب بخار) وجود خواهد داشت. تقریباً با یک و نیم میلیون تهویه مطبوع، سیستم صوتی و حداقل مجموعه ای از سیستم های امنیتی خواهید داشت. بدون فرمان گرمکن، بدون تنظیم پشتیبانی کمری. زیاد نیست.
قیمت خودروهای چهار چرخ متحرک و گیربکس اتوماتیک از 1630000 روبل شروع می شود. برای نسخه اکتیو اما برای برچسب قیمت بالاتر و تجهیزات سخاوتمندانه تر. در اینجا می توانید روی کنترل آب و هوای دو منطقه ای و نمایشگر رنگی چند منظوره حساب کنید. با این حال، برای سنسور باران و نور یا سنسور پارک باید هزینه اضافی بپردازید.
تویوتا RAV4 به جای گیربکس اتوماتیک کلاسیک یک گیربکس دائماً متغیر ارائه می دهد. مقرون به صرفه ترین "رافیک" با سیستم چهار چرخ متحرک و CVT برای بسته "استاندارد" 1583000 روبل هزینه دارد. از مزدا ارزون تره ولی از کیا 100 هزار گرون تره. نسخه "استاندارد" فقط کمی غنی تر از "کلاسیک" های اصلی است. از شادی های زندگی، یک سیستم صوتی ساده، یک فرمان چند منظوره و یک سیستم بلوتوث ظاهر شد. مقایسه تجهیزات مقرون به صرفه ترین نسخه های چهار چرخ متحرک با گیربکس اتوماتیک
| کیا اسپورتیج | هیوندای توسان | تویوتا راو4 | ||
| قیمت | 1 479 900 | 1 450 900 | 1 630 000 | 1 583 000 |
| موتور/گیربکس | بنزین، 2.0، 150 اسب بخار/6AT | بنزین، 2.0، 149 اسب بخار/6AT | بنزین، 2.0، 150 اسب بخار/6AT | بنزین، 2.0، 150 اسب بخار/CVT |
| نوع درایو | پر شده | پر شده | پر شده | پر شده |
| گرمکن صندلی های جلو/عقب | +/+ | +/- | +/- | +/- |
| فرمان گرم کن | + | - | - | - |
| کنترل آب و هوا جداگانه | - | - | + | - |
| بلوتوث برای اتصال دستگاه های تلفن همراه | + | + | + | + |
| کروز کنترل | + | - | + | - |
| فرمان چند منظوره | + | + | + | + |
| سنسورهای پارک عقب | + | - | - | - |
| تنظیم تکیه گاه کمری صندلی راننده | + | - | + | - |
| سنسورهای نور و باران | - | - | - | - |
| وجود سیستم صوتی و بلندگو | +/6 بلندگو | +/6 بلندگو | +/6 بلندگو | +/4 بلندگو |
دیزل با امکانات رفاهی
در نهایت، بیایید به نسخه های دیزلی رده بالا نگاه کنیم، خوشبختانه همه آنها آنها را دارند. گران ترین کیا اسپورتیج در نسخه GT-Line Premium با موتور دیزلی 185 اسب بخار عرضه می شود. و به صورت خودکار قیمت چنین ماشینی 2099900 روبل است. از یک طرف، این سیصد هزار گرانتر از نسخه برتر ماشین قبلی است. از سوی دیگر، گزینه های زیادی ظاهر شده اند که قبلاً در دسترس نبودند. لیست تجهیزات تقریباً شامل همه چیزهایی است که دل شما می‌خواهد: تهویه صندلی، سقف پانوراما، چراغ‌های جلوی تطبیقی دو زنون و موارد دیگر.هیوندای توسان با همان موتور دیزل CRDi ارزان تر است. حداکثر پیکربندی برای نسخه دیزل Travel 1،860،000 روبل هزینه خواهد داشت. چراغ های جلو LED هستند. سقف پانوراما، تهویه صندلی، سیستم پارک خودکار یا درب صندوق برقی با باز شدن خودکار وجود ندارد. بسیاری از موارد فوق را می توان در پکیج پرایم یافت، اما تنها در ترکیب با موتور توربو بنزینی و گیربکس هفت سرعته دستی موجود است. دیزل مزدا CX-5 با موتور 2.2 لیتری 175 اسب بخار. کمی گرانتر از کیا: 2,101,000 روبل. برای حداکثر بسته عالی. در عین حال برای اکثر آپشن هایی که در تجهیزات رده بالای کیا قرار می گیرند، باید در مزدا هزینه اضافی پرداخت کنید. به عنوان مثال، برای سیستم های هشدار خروج از خط، یک سیستم ناوبری یا یک سانروف برقی.
سری تویوتا RAV4 نسخه دیزلی نیز دارد. یک خودرو در پیکربندی "Prestige Plus" با یک اتوماتیک شش سرعته 2,073,000 روبل قیمت دارد. کمی ارزان تر است، اما خود تجهیزات ساده تر است، به خصوص در مقایسه با بسته بندی سخاوتمندانه Sportage. اگرچه، بر خلاف مزدا، شما مجبور نیستید برای ناوبری هزینه اضافی بپردازید. اما هیچ سیستم ترمز خودکار یا کنترل خط نیز وجود ندارد. علاوه بر این، موتور دیزل تویوتا به میزان قابل توجهی ضعیف تر است - تنها 150 اسب بخار. مقایسه تجهیزات نسخه های دیزلی در تریم های برتر
| کیا اسپورتیج | هیوندای توسان | تویوتا راو4 | ||
| قیمت | 2 099 900 | 1 860 000 | 2 101 000 | 2 073 000 |
| موتور/گیربکس | دیزل، 2.0، 185 اسب بخار/6AT | دیزل، 2.0، 185 اسب بخار/6AT | دیزل، 2.2، 175 اسب بخار/6AT | دیزل، 2.2، 150 اسب بخار/6AT |
| نوع درایو | پر شده | پر شده | پر شده | پر شده |
| چراغ های جلو | بی زنون | رهبری | رهبری | رهبری |
| سقف پانوراما با سانروف | + | - | - | - |
| سیستم ترمز اتوماتیک | + | - | - | - |
| سیستم حفظ خطوط | + | - | - | - |
| تهویه صندلی جلو | + | - | - | - |
| جهت یابی | + | + | - | + |
| وجود سیستم صوتی و بلندگو | +/7 بلندگو | +/6 بلندگو | +/6 بلندگو | +/6 بلندگو |
| سیستم پارک اتوماتیک | + | - | - | - |
| داخلی چرم | + | + | + | + |
| دوربین دید عقب | + | + | + | - |
