و مارک های فرانسوی تصمیم گرفتند "جبهه تجاری" را برای حمله انتخاب کنند. ما پژو اکسپرت جدید و سیتروئن جامپی را آزمایش کردیم - یک پیوند میانی بین پاشنه‌های کوچک Partner/Berlingo و صندوق‌های بزرگ Boxer/Jumper. برای واضح تر، فرمت کامیون ها بیشتر یادآور فولکس واگن ترانسپورتر است.
در واقع، "فرانسوی" باید با فولکس واگن ترانسپورتر و فورد ترانزیت مبارزه کند. کی میبره؟ امتیاز نهایی جلسه به شرایط زیادی بستگی دارد: به ویژه، هزینه مالکیت و ویژگی های اجاره. بنابراین، قبل از عرضه ون های جدید، دفتر روسیه در بخش مالی بسیار دقیق کار می کرد.
چرا فرانسوی ها بهتر از آلمانی ها هستند؟
1. قیمت.هزینه اکسپرت و جامپی یکسان است. ساده ترین ون کوتاه با وزن ناخالص 2490 کیلوگرم را می توان با قیمت 1 میلیون و 300 هزار روبل خریداری کرد. این یک خودروی دیزلی 1.6 لیتری 90 اسب بخاری خواهد بود که می تواند 4.6 متر مکعب بار را در خود جای دهد. برای گران ترین کامیون - با موتور 150 اسب بخاری دو لیتری دیزل، اتوماتیک 6 باند و بدنه 6.1 سی سی - فروشندگان 1 میلیون 725 هزار روبل درخواست می کنند.
و اینها برچسب های قیمت بسیار جذابی هستند! برای مقایسه، برای یک Ford Transit Custom شش مکعبی با موتور 100 اسب بخاری و گیربکس دستی، باید 1 میلیون 750 هزار روبل بپردازید. حمل و نقل برجسته فولکس واگن با موتور 102 اسب بخاری که دارای محفظه بار 5.8 متر مکعب است حتی گرانتر است: در نسخه اصلی - حداقل 1 میلیون 830 هزار.
2. تعلیق.مسیر اولین آزمایش در امتداد جاده‌های ویلنیوس که شبیه خیابان‌های مرکزی شهرهای استانی ما هستند گذشت: چاله‌های عمیقی وجود ندارد، اما بیش از اندازه تکه‌ها و دست اندازها وجود دارد. و در اینجا ون ها "کاملاً خوب" عمل کردند. تعلیق نه تنها نرم، بلکه متراکم، جمع آوری شده است - همانطور که نمایندگان هر دو مارک اطمینان می دهند، به ویژه برای شرایط ما تقویت شده است.
مزیت دیگر این است که کابین حتی زمانی که خودرو خالی است بسیار بی صدا است. و از آنجایی که آخرین نسل Expert و Jumpy بر روی پلتفرم سبک وزن EMP2 ساخته شده‌اند، دوقلوها نیز سبک‌تر و پویاتر از رقبای خود احساس می‌کنند.
3. انتقال.در اولین آزمایش، نسخه دیزلی پایه 1.6 لیتری (90 اسب بخار) وجود نداشت که مطمئنا بخش عمده فروش را تامین می کند. اما ماشین دو لیتری یک بمب واقعی است: 150 اسب بخار. قدرت و 370 نیوتن متر گشتاور برای یک کامیون سه تنی - تعادل کامل. به هر حال، حفاظت قدرتمند در زیر میل لنگ موتور نصب شده است - این فقط برای روسیه است.
و آفرین به نگرانی PSA که تصمیم گرفتند روی یک ماشین کلاسیک 6 بانده از طیف Aisin ژاپنی سرمایه گذاری کنند. در ترافیک، جعبه به خوبی رفتار می کند - برخلاف روبات ها که شروع به تعویض دنده به جلو و عقب می کنند. مصرف؟ در ریتم پاره شده شهری، سوختن بیش از 7.5 لیتر گازوئیل روی خودروی خالی امکان پذیر نبود.
4. تجهیزات.هر تولید کننده وسایل نقلیه تجاری در تلاش است تا "ترفندهای" ویژه کامیون را ارائه دهد. برای سیتروئن و پژو، صندلی سرنشین خوابیده به چنین "ابجت" تبدیل شده است: بالش را بالا می آورید و یک متر مکعب اضافی برای حمل چمدان دریافت می کنید (در پارتیشن دریچه ای برای حمل وسایل بلند وجود دارد، اما این هیچ کس را شگفت زده نمی کند. ).
همچنین یک مفهوم مفید «رانندگی» وجود دارد که از دنیای اتومبیل ها گرفته شده است. سیستم اختیاری Grip Control به شما امکان می دهد حالت های "خاک"، "برف"، "شن" را انتخاب کنید - چنین تقلید از قفل دیفرانسیل کاملاً کافی است تا بار را به روستایی ببرید (و فقط یک دیوانه می تواند به طور جدی یک ون را در نظر بگیرد. به عنوان یک وسیله نقلیه خارج از جاده).
سالن می تواند دو یا سه نفره باشد: با این حال، بهتر است سه مرد بزرگ را با هم به یک سفر طولانی نفرستید - کمی شلوغ است.چرا "فرانسوی ها" از "آلمانی ها" بدترند؟
1. دیدظاهراً در فرانسه کمبود آینه وجود دارد: "خالهای" بسیار کوچک روی Jumpy و Expert نصب شده است. علاوه بر این، آینه ها - بدون بخش های زاویه باز! یک راه حل غیرقابل قبول برای وسیله نقلیه تحویل یا اینکه این کار عمدا انجام می شود تا مشتری برای سنسورهای پارک اختیاری یا دوربین دید عقب پول خرج کند؟ همچنین می توانید از ستون های عریض غر بزنید.
2. ترمز.این البته یک عادت است، اما به دلایلی فرانسوی ها همیشه پدال ترمز را بسیار حساس می کنند ... به نظر می رسد که شما به سختی آن را فشار می دهید و ماشین به معنای واقعی کلمه "ایستاده است". اما از یکی دیگر از ویژگی های عجیب مدل های Expert / Jumpy - در نسل قبلی، اهرم ترمز دستی در سمت چپ راننده قرار داشت - مهندسان خوشبختانه از شر آن خلاص شدند.
بار حمل می کنیم
مایه تاسف است که خودروهای روسیه از گزینه بسیار مفیدی محروم هستند که مطبوعات اروپایی آن را ستایش می کنند: فرانسوی ها اولین کسانی بودند که سیستم "هندز آزاد" را روی ون های تحویل قرار دادند - وقتی پای خود را از زیر درب کناری رد می کنید و درایو الکتریکی آن را حرکت می دهد. راحت! اما گرونه و پژو و سیتروئن استراتژی متفاوتی را برای بازار روسیه انتخاب کرده اند.
اما سازندگان ویژگی های ون ها را با استانداردهای پایتخت "تطبیق" کردند، زیرا مسکو یکی از بازارهای اصلی LCV است. بنابراین، ظرفیت حمل گذرنامه وانت ها از یک تن تجاوز نمی کند، که به شما امکان می دهد در داخل حلقه سوم رانندگی کنید، و از آنجایی که وزن ناخالص کمتر از 2.5 تن است، خودروها از "قاب محموله" نمی ترسند (ممنوعیت). هنگام خروج از بزرگراه های اصلی).
بنابراین فرانسوی ها خودروهای واقعا متفکر، راحت و قابل مانور را به بازار می آورند. با فضای داخلی ارگونومیک با کیفیت بالا. فقط سوال قابلیت اطمینان باقی می ماند: به عنوان مثال، موتورهای یورو 6 چگونه رفتار خواهند کرد که اوره باید در آن ریخته شود؟ اما این سوال تا مدتی بی پاسخ خواهد ماند.
درباره زوج شیرین وانت فرانسوی پژو اکسپرت و سیتروئن جامپی بارها و بارها گفته ایم. در اروپا فروش آن ها از تابستان گذشته آغاز شده است و در ماه جولای امسال اکسپرت و جامپی باید در کشورمان ظاهر شوند. حتی در زمستان، آنها برای روسیه تجهیز شدند و همچنین شرایط ما بهبود یافت. و اکنون قیمت های روسی Expert و Jumpy را به ما گفته اند.
در مقایسه با نسخه اروپایی (تصویر)، فاصله از زمین "روسی" Expert / Jumpy به 17.5 سانتی متر افزایش یافته است.
انتظار می رود که ون های باری اولین کسانی باشند که وارد بازار می شوند: پژو مسافرتی "لوکس" و سیتروئن اسپیس تورر بعداً ظاهر می شوند و ورود گزینه های مسافربری Expert و Jumpy به بازار روسیه هنوز زیر سوال است. هیچ وضوحی در مورد تولید در کالوگا وجود ندارد - حداقل تا زمانی که ون های جدید از فرانسه تحویل داده شوند.
کروز کنترل با محدود کننده سرعت در همه نسخه ها استاندارد است
اما دیگر هیچ ابهامی در مورد قیمت ها وجود ندارد. علاوه بر این، قیمت اکنون به برند بستگی ندارد: Expert و Jumpy در سطوح تریم مربوطه قیمت یکسانی دارند. ارزان ترین وانت کوتاه با وزن ناخالص 2490 کیلوگرم (به طوری که در پایتخت مشکلی برای قاب بار نباشد) با حجم بدنه 4.6 متر مکعب موتور 1.6 دیزل با قدرت 90 اسب بخار. و یک "مکانیک" پنج سرعته 1 میلیون 300 هزار روبل برآورد شده است. برای دستگاه مشابه با وزن ناخالص 3.1 تن (ظرفیت حمل 1035 کیلوگرم) صد هزار تومان دیگر می خواهند. و برای گران ترین Expert / Jumpy با حجم بدنه 6.1 متر مکعب، یک موتور دیزل دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار. و Aisin "اتوماتیک" باید 1 میلیون 725 هزار روبل بپردازد. زیاد است یا کم؟ چگونه نگاه کنیم.
خریداران روسی Expert/Jumpy باید 48 هزار روبل برای رینگ های آلیاژی زیبا بپردازند
به عنوان مثال، قیمت یک کامیون Ford Transit Custom با حجم بدنه 5.95 متر مکعب و موتور 100 اسب بخار از 1 میلیون 750 هزار روبل شروع می شود. ترانسپورتر فولکس واگن با 5.8 متر مکعب فضا در پشت و موتور دیزلی 102 اسب بخار. و حتی گران تر: حداقل 1 میلیون 830 هزار. در چنین شرایطی، یک زوج Expert / Jumpy باید یک پیشنهاد بسیار جذاب برای خریداران روسی باشد.
"آیا هوا را به عقب و جلو می بری؟" - افسر گمرک بلاروس به بدنه خالی سیتروئن جامپی نگاه کرد. در واقع، بارگیری آن ضرری ندارد - ون های خالی به شدت پیش می روند. و قبل از ورود به ویلنیوس، سنسورهای پارک جلو و دوربین دید عقب را به تجهیزات اضافه کنید. آنگاه چرخیدن در خیابان های باریک و فشردن در طاق های قرون وسطایی آسان تر خواهد بود.
سیتروئن جامپی و پژو اکسپرت جدید درست بین پاشنه‌ها و وانت‌های بزرگ قرار دارند. اینها شاید شیک ترین "تجار" در روسیه باشند. با این حال، این دقیقاً همان چیزی است که از فرانسوی ها انتظار می رود: دیواره های کناری مقعر، قوس چرخ های پهن و اپتیک پیچیده. در واقع، ون ها در پلاک نام و طراحی جلو متفاوت هستند - Expert دارای جلوپنجره، چراغ های جلو و سپر بالایی با "شاخ" است.
از نظر فنی، اتومبیل ها کاملاً یکسان هستند - همان موتورها، همان گزینه ها. و همان پلتفرم مدولار EMP2 که تمامی خودروهای جدید سگمنت C و D بر روی آن با پلاک های پژو، سیتروئن و ... اوپل ساخته شده اند. مینی ون های سیتروئن اسپیس تورر و پژو تراول بر روی یک پایه ساخته شده اند. ون های فرانسوی نیز یک خویشاوند از ژاپن خواهند داشت - Toyota ProAce.
فضای داخلی ون ها یکپارچه است و تفاوت اصلی در اینجا پلاک های روی فرمان است. پلاستیک در همه جا سخت است، همانطور که شایسته یک وسیله نقلیه تجاری است، اما طراحان با رنگ و بافت آن و همچنین شکل قطعات بازی کردند. به عنوان مثال، برخی از صفحه های صفحه ای چه هستند.
پنل جلویی کمی بالا قرار گرفته است، به همین دلیل بررسی کمی آسیب می بیند. علاوه بر این، باید دست به کشوی کاغذ و جا لیوانی بزنید. چند جا لیوانی دیگر در مکان‌های راحت‌تر ضرری ندارد، اما تعداد زیادی سوله و جیب با اشکال و اندازه‌های مختلف وجود دارد - فقط سه عدد از آنها در هر در وجود دارد. محفظه دستکش باز در پنل جلویی برای گوشی های هوشمند طراحی شده است، داخل آن یک سوکت و یک جک صدا قرار دارد.
معمولاً اتومبیل های فرانسوی شگفتی های ارگونومیک مانند ترمز دستی را در سمت چپ ایجاد می کنند ، اما اینجا همه چیز کاملاً استاندارد است. به استثنای انتخابگر واشر 6 سرعته "اتوماتیک". در نگاه اول، غیر معمول است، اما چهار حالت انتقال استاندارد وجود دارد. به علاوه یک دکمه جداگانه برای تعویض دنده دستی. با کمال تعجب، یک ون تجاری مانند یک خودروی اسپورت دارای دنده‌های دست و پارو است.
با این حال، او بدون کمک با تعویض دنده کنار می آید و با یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار به آرامی کار می کند. Aisin هیدرومکانیکی "اتوماتیک" از خودروهای سواری PSA آشناست. برای ترافیک مسکو، چنین انتقالی مفید خواهد بود، اگرچه بیش از 100 هزار روبل گرانتر از یک "مکانیک" 6 سرعته است. یکی دیگر از گزینه های موتور برای وانت های جدید یک توربودیزل 90 اسب بخاری با گیربکس 5 سرعته دستی است. هیچ "روبات" پرشور اروپایی در روسیه وجود نخواهد داشت.
هر دو وانت به صورت مسافربری حرکت می کنند. مصرف سوخت کاملاً سبک بود - در منطقه 7-8 لیتر. صندلی راننده با تنظیم کمر و تکیه گاه به خوبی پروفیل است، پشت از آن خسته نمی شود. با این حال، ما سه نفر در تاکسی برای مسافت های طولانی از نزدیک سوار می شویم. سفارش پارتیشن ضد صدا کابین اضافی نخواهد بود - بدنه به طور قابل توجهی طنین انداز می شود.
سبک و جذابیت مانع از تحقق هدف مورد نظر وانت ها نمی شود: حمل کالا. جامپی و اکسپرت در سه مدل بدنه 4.6، 5.3 و 6.1 متر مکعبی موجود هستند. پالت یورو از سراسر بدنه وارد می شود، و از طریق درب کشویی کناری - یک قسمت باریک. یک سیستم ویژه Moduwork با صندلی سرنشین رو به بالا و یک دریچه در کابین به شما امکان بارگیری وسایل به طول چهار متر را می دهد.
سیتروئن Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
پژو اکسپرت L3H1 2.0 HDI AT6
قیمت: از 1299900 روبل. در فروش: جولای 2017
وانت های فرانسوی پژو اکسپرت و سیتروئن جامپی نسل اول در سال 1995 ظاهر شدند. سپس اتحاد سه گانه متفاوت به نظر می رسید: PSA Groupe با Fiat Auto که ون فیات اسکودو را تولید می کرد، همکاری کرد. این تعامل تا سال 2012 ادامه یافت، زمانی که تویوتا موتور اروپا به شریک اولویت PSA Groupe تبدیل شد (تا سال 2020) و به تجار اروپایی Toyota Proace شبیه به "زوج شیرین فرانسوی" پیشنهاد داد.
کابین دارای ارگونومی سنجیده ای است
نسل فعلی LCV های برادرانه بر روی یک پلت فرم EMP2 ایجاد شده است. نسخه جدید پلت فرم مدولار اجازه می دهد تا وزن خودرو را 100-150 کیلوگرم (بسته به نسخه) نسبت به نسل قبلی کاهش دهد و از موتورهای دیزلی مقرون به صرفه استفاده کند. و EMP2 از نظر شاخصی مانند نسبت فاصله بین دو محور و حجم مفید مقایسه مطلوبی دارد. خودروهای سواری و تجاری با نام اصلی تولید می شوند. مدل های «برای مردم» پژو مسافر و سیتروئن اسپیس تورر نامیده می شوند. و کامیون ها به ترتیب پژو اکسپرت و سیتروئن جامپی هستند. آنها بودند که در طول راهپیمایی هزار کیلومتری از مسکو تا ویلنیوس موضوع مطالعه دقیق قرار گرفتند. البته ظاهر اصلی ترین چیز برای ون های تحویل نیست، اما با این وجود شایان ذکر است که هر دو خودرو مطابق با روح زمان کار می شوند. و هر کدام سبک منحصر به فرد خود را دارند. سیتروئن طراحی آرام تر و دوستانه تری دارد. و در کسوت پژو کمی پرخاشگری قابل ردیابی است. هر دو خودرو در نسخه تجاری با سپرهای پلاستیکی مشکی و قالب های جانبی متمایز می شوند. در کابین های مشابه دو ون، مجموعه ای از گزینه های شخصی "آقا" وجود داشت.
"Jumpy" در یک نسخه ساده تر ظاهر شد، اما حتی او از وجود کنترل آب و هوا، شیشه های برقی، آینه های برقی، کروز کنترل ... و گیربکس اتوماتیک راضی بود. با این حال، پاروهای تغییر دستی "مسابقه" در آن پوچ تلقی می شد. در صندلی راننده به سرعت توانست به موقعیت مورد نظر دست یابد. تنظیمات بیش از اندازه کافی علاوه بر این، خود صندلی راحت بود، که نمی توان در مورد مبل دو نفره بدون تنظیم برای مسافران، که صندلی بسیار کوتاهی دارد، گفت. "کارشناس" به جای یک "ضیافت" ناراحت کننده، یک صندلی مسافر کاملا راحت داشت. یکنواختی یکنواخت داشبورد در اینجا حضور یک سیستم صوتی را روشن می کند که هم در یک سفر طولانی و هم در ترافیک شهری اضافی نیست. در غیر این صورت، کیفیت مثبت و منفی ماشین ها کاملاً قابل مقایسه است. اما در هر صورت، ارگونومی متفکرانه، فضای ملموس، احساس امنیت در اینجا و آنجا قابل توجه است... تناسب بالا و راحت دید خوبی را فراهم می کند، که نمی توان آن را با آینه های بیرونی "کور بینا" با منطقه مرده گفت. موقعیت مناسب داشبورد به شما این امکان را می دهد که تقریباً به طور مستقیم و بدون حواس پرتی از جاده رانندگی کنید. روکش صندلی ها از مواد با استحکام بالا ساخته شده است که عملی بودن و دوام کار را تضمین می کند. به طور بالقوه، راننده ممکن است یک سیستم تثبیت کننده پویا، یک سنسور باران و نور، یک نشانگر نقطه کور، سنسورهای پارک و یک دوربین دید عقب، کروز کنترل با محدود کننده سرعت، یک بخاری استارت کنترل از راه دور و غیره داشته باشد. البته، همه چیز در بسته اصلی گنجانده نشده است، اما همه گزینه ها برای سفارش در دسترس هستند.
کروز کنترل هنگام رانندگی در بزرگراه زندگی را بسیار آسان تر می کند. و وجود پارو شیفترها مشکوک است
محفظه باری Jumpy بدون کف بود و تا حدی با تخته های تخته سه لا پوشیده شده بود. این درب کشویی یک طرفه و یک درب چرخشی دوتایی در پشت، با زاویه باز شدن 180 درجه داشت. کابین راننده توسط یک پارتیشن فولادی خالی از محفظه بار جدا شد. محفظه بار Expert روکش شده با سپرهای کامپوزیت پوشیده شده بود، دارای دو درب کشویی جانبی و یک در عقب با زاویه باز شدن 250 درجه بود. کابین راننده نه با یک پارتیشن فولادی خالی، بلکه با یک قاب لوله ای از محفظه بار جدا شد. البته هنگام رانندگی با پژو با سرعت بالا، حداقل گوش های خود را ببندید. در "سیتروئن" با یک پارتیشن کمی بهتر است، اما همچنین "یک فواره نیست." با این حال، از ون های تمام فلزی کاربردی چه می خواهیم؟
موتور دیزل همراه با اتوماتیک - فقط یک افسانه است
هر دو خودرو - هر دو Jumpy L2H1 و Expert L3H1 - به یک موتور دیزل 2.0 HDi با ظرفیت 150 اسب بخار مجهز بودند. با. و 6 سرعته اتوماتیک. این پشت سر هم با سهولت کنترل راضی است و به خودروها واکنش قابل توجه دریچه گاز و اشتهای متوسطی برای سوخت می دهد. ستایش مستحق کروز کنترل است که به شما امکان می دهد در یک حالت کاملاً دستی در مسیر رانندگی کنید. مانورپذیری خودروها فراتر از ستایش است. اما این یکی از مهمترین ویژگی های حرفه ای وانت است.
هر دو شرکت تقریباً مجموعه مشابهی از تنظیمات را در بازار روسیه ارائه خواهند کرد، اما برای مشخصات عملیاتی تنظیم شده است. بنابراین، سیتروئن در درجه اول برای افراد قرار خواهد گرفت، در حالی که پژو تجاری محور خواهد بود. LCV های هر دو برند دارای دو فاصله بین دو محور (2925 و 3275 میلی متر) و سه طول (4606، 4956 و 5308 میلی متر) خواهند بود. بر این اساس محدوده بدنه از نظر حجم مفید از 4.6 تا 6.6 متر مکعب خواهد بود. و طول محفظه بار از 2162 تا 4024 میلی متر است. بسته به نسخه، پالت های 2 یا 3 یورویی را می توان در محفظه بار قرار داد. محموله در این حالت می تواند به 1218 کیلوگرم برسد. حداکثر اجرای ممکن برای وزن کل مربوط به 3100 کیلوگرم است. با این حال، برای دور زدن محدودیت ها در حلقه سوم حمل و نقل مسکو، گزینه هایی با وزن ناخالص بیش از 2500 کیلوگرم در بازار روسیه ارائه می شود. خودروها به طور کامل برای روسیه تطبیق داده شده اند و بسته به زمینه فعالیت مشتریان، متنوع ترین نیازهای مشتریان را برآورده می کنند. قیمت از 1299900 روبل شروع می شود. با قضاوت بر اساس نتایج آشنایی ما، چشم انداز "فرانسوی" خوب است.
بسته به پیکربندی، درهای عقب را می توان با زاویه 180 یا 250 درجه باز کرد. و می تواند دو درب جانبی کشویی وجود داشته باشد
مشخصات پژو اکسپرت
ابعاد 5308x1920x1895 پایه 3275 میلی متر مسیر چرخ جلو 1627 عقب 1600 ترخیص کالا از گمرک زمینی 175 میلی متر حجم محفظه بار 6.6 متر 3 کاهش وزن 1975 کیلوگرم جرم کامل 3000 کیلوگرم حجم مخزن سوخت 60 لیتر موتور انتقال اتوماتیک، 6 سرعته تعلیق جلو مستقل، نوع مک فرسون؛ عقب مستقل، اهرم فنری ترمزها دیسک اندازه لاستیک 215/65R16C پویایی شناسی 170 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت (ترکیبی) 6.2 لیتر در 100 کیلومتر رقبا
مشخصات سیتروئن جامپی
ابعاد 4959x1920x1895 پایه 3275 میلی متر مسیر چرخ جلو 1627 عقب 1600 ترخیص کالا از گمرک زمینی 175 میلی متر حجم محفظه بار 5.3 متر 3 کاهش وزن 1923 کیلوگرم جرم کامل 3000 کیلوگرم حجم مخزن سوخت 70 لیتر موتور 2.0 Hdi، دیزل، 4 سیلندر، 1997 سانتی متر 3، 150/4000 اسب بخار در دقیقه -1، 370/2000 نیوتن متر در دقیقه -1 انتقال اتوماتیک، 6 سرعته تعلیق جلو: مستقل، نوع مک فرسون؛ عقب: مستقل، فنری-اهرمی ترمزها دیسک اندازه لاستیک 215/65R16C پویایی شناسی 170 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت (ترکیبی) 6.2 لیتر در 100 کیلومتر رقبا فورد ترانزیت کانکت، مرسدس بنز ویتو، VW T6 Transporter
آه، چقدر یک دوراهی پیش می آید - یا زیاد، اما گران، یا ارزان، اما کافی نیست. به خصوص زمانی که پول به سختی به اندازه ای باشد که ورشکست نشود. در دنیای وانت های تجاری سبک، دوقلوهای فرانسوی سیتروئن جامپی و پژو اکسپرت برای حل این مشکل طراحی شده اند.
هر هفته با چکی از برخی سازمان‌های دولتی به شرکت من می‌آیند، مقامات حریص دائماً «کابوس» می‌بینند، و سپس مقامات شهر کار را تمام می‌کنند - کامیون‌ها را مجبور می‌کنند از شهر خارج شوند، با محدودیت‌های جدید... چقدر مشکلات !
سازنده برای یک تاجر
من خودم را به عنوان صاحب کسب و کار معرفی کردم و سرم از قبل درد می کرد. با این حال، اکنون یک کار کمتر دشوار است. انتخاب ون برای حمل و نقل به لطف سیتروئن جامپی و پژو اکسپرت جدید جذاب تر شده است. از چند جهت جذاب تر است.
اول از همه - از نظر اندازه و قیمت. موافقم، در زندگی، بدون توجه به آنچه انتخاب می کنید، جستجوی یک میانگین طلایی اغلب به شکست ختم می شود. برای وانت ها هم همین داستان است. یک "Gazelle NEXT" ساده، سه پنی و مقرون به صرفه وجود دارد، که در آن حتی چراغ های مه شکن "لوکس" در نظر گرفته می شوند. و فیات دوکاتو یا فورد ترانزیت وجود دارد، اما آنها بسیار بزرگ و گران هستند. فضای زیاد برای بار برای همه نیست. و من در مورد فولکس واگن ترانسپورتر و مرسدس بنز ویتو راحت تر و با قیمت گزاف صحبت نمی کنم.
اینجاست که نگرانی PSA با سیتروئن جامپی و پژو اکسپرت خود درست به هدف شلیک می کند. اندازه ها متوسط هستند. قیمت ها - بیش از حد، از 1،299،900 روبل.
