در حالی که ماشین در حال حرکت است، ممکن است یک زمزمه خاص رخ دهد که در سرعت های پایین، صدای آن را به گام پایین تغییر می دهد، یا در سرعت های بالا صدایی همراه با صدای ساییدن احتمالی. چنین مشکلاتی می تواند ناشی از بلبرینگ چرخ باشد. ویژگی های عملکرد تعیین شده توسط سازنده باید به راننده اجازه دهد که برای مدت طولانی به این عنصر چرخ فکر نکند.
با این حال، واقعیت های جاده ای اصلاحات خود را انجام می دهند. دلیل اصلی نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ عقب، سایش فیزیکی نیست، بلکه تغییر شکل مکانیکی است. راننده وقت ندارد متوجه تمام چاله های جاده شود و برای از کار افتادن قسمت های آسیب پذیر کافی است فقط به یکی از آنها برخورد کند.
زمزمه مداوم چرخ های عقب باید به راننده هشدار دهد و لازم است در نزدیکترین مکان توقف کرده و عملکرد بلبرینگ را بررسی کنید. دوره عملکرد با کیفیت بالا معمولاً حدود 100 هزار کیلومتر است. با نزدیک شدن به این پارامتر، باید شروع به تشخیص وضعیت آنها کنید.
برای انجام این کار باید موارد زیر را انجام دهید:
- ضروری چرخ ها را متوقف کنیدبه صورت مورب نسبت به موارد تشخیص داده شده قرار دارد، زیرا لازم است از هر دو طرف بررسی شود، زیرا در کابین همیشه نمی توان به وضوح درک کرد که سر و صدا از کجا می آید.
- جک شده تا حد امکان چرخ را بچرخانیددست ها تا زمانی که یک زمزمه آشنا قابل شنیدن شود، معمولاً صدای مشکل ساز مشخصه تقریباً بلافاصله قابل توجه است، زیرا یک بلبرینگ با کیفیت بالا بدون ساییدن، ترد کردن یا وزوز کار می کند.
- روی یک چرخ مشکوک، ارزش بررسی بازی جانبی را داردبا استفاده از یک روش ساده، چرخ را در دست بگیرید، باید آن را از خود و به سمت خود تکان دهید و وجود حرکت قابل توجه نشانه ای برای تعویض بلبرینگ است.
باید بدانید که اکثر نمایندگی‌های خودرو مونتاژ توپی با بلبرینگ را ارائه می‌دهند، اما اگر قطر سوراخ فرسوده یا تغییر شکل ندهد، لازم نیست توپی را عوض کنید، بلکه یک بلبرینگ تعمیر جداگانه بخرید.
روش تعویض
قبل از تعویض بلبرینگ چرخ عقب، خودرو را با استفاده از گیره چرخ مسدود کنید. ما بست های روی چرخ در حال تشخیص را شل می کنیم. همچنین، پس از خلاص شدن از درپوش مرکزی، مهره مرکزی را 1-2 نوبت شل کنید. حالا می توانید این طرف را بالا ببرید.
پایه های ایمنی را زیر بدنه نصب می کنیم و چرخ را خارج می کنیم. صندلی درام ترمز را می توان با WD-40 پر کرد تا برداشتن آن آسان تر شود. در برخی موارد از روغن ترمز یا سوخت دیزل استفاده می شود. قبل از باز کردن پیچ های راهنما، معمولاً با یک چکش مسی به آنها ضربه می زنند تا رزوه های "گیر" "تسلیم شوند".
ما درام ترمز را جدا می کنیم. در موارد مشکل ساز برای چنین عملیاتی از کشنده مخصوص استفاده می شود و برای موقعیت های راحت تر، پیچ و مهره ها را به رزوه های در نظر گرفته شده برای آنها پیچ می کنند و به کمک آنها کششی برای برداشتن ایجاد می شود.
مرحله 1. درپوش را بردارید 
مرحله 2. با استفاده از یک کشنده، مهره را باز کنید 
مرحله 3. توپی را با یک کشنده بردارید 
مرحله 4. حلقه را بیرون آورده و بلبرینگ را آماده کنید 
مرحله 5. از یک کشنده برای فشار دادن یاتاقان استفاده کنید. 
مرحله 6. هاب را دوباره سوار کنید 
مرحله 7. مهره را گرد کنید
مهره مرکزی را بردارید و کل توپی را در امتداد محور بکشید. گاهی اوقات یک نژاد بلبرینگ روی شفت باقی می ماند با استفاده از کشش یا اسکنه، آن را به طور جداگانه بعد از توپی جدا کنید. ما عملیات را انجام می دهیم تا به سطح نشستن آسیب نرسانیم.
ما محور را برای شناسایی چرخش نژاد بلبرینگ بررسی می کنیم. اگر چنین علائمی وجود داشته باشد (وجود شیارها در قطر فرود) ، توپی نیز باید تغییر کند.
باید بدانید که ایجاد بریدگی ها با استفاده از اسکنه یا پانچ بر روی سطح فرسوده برای تناسب سفت تر در نژاد بلبرینگ به شدت غیرقابل قبول است! در چنین شرایطی باید هاب فرسوده را به طور کامل تعویض کرد!
جایگزینی معمولی بلبرینگ چرخ عقب را می توان با تشخیص همراه سایر عناصر انجام داد. ارزش آن را دارد که همزمان سیلندر ترمز را برای نشتی بررسی کنید و لنت های ترمز از نظر سایش نظارت شوند.
با استفاده از یک دستگاه متحرک حلقه نگهدارنده را جدا می کنیم و در صورت لزوم مایع تمیز کننده مخصوص را زیر آن می ریزیم تا فشار دادن یاتاقان راحت تر شود. مرسوم است که از یکی از سه روش رایج برای حذف نژاد بیرونی از هاب استفاده شود:
- با استفاده از پرس هیدرولیککه در هر گاراژی یافت نمی شود.
- کشش قابل استفاده مجدد، هزینه آن مقرون به صرفه است و می توان از واحد در آینده استفاده کرد.
- با استفاده از چکشیا پتک 2-3 کیلوگرمی برای این روش باید از اسپیسر مخصوص با قطر مناسب استفاده کرد.
توپی را روی یک سطح سخت نصب می کنیم و با چکش چند ضربه به سنبه آماده شده وارد می کنیم. این کار با دقت انجام می شود تا سطح نشیمنگاه با سنبه یا قسمت های باقی مانده با چکش سنگین آسیب نبیند.
سطح آزاد شده از نگهدارنده را می توان با کاغذ سنباده ریز تمیز کرد تا لکه های خوردگی احتمالی از بین برود و سپس با روغن روغن کاری شود (می توان از کار استفاده کرد). این نصب یک بلبرینگ جدید را تسهیل می کند که ابتدا باید با استفاده از دو واشر و یک پیچ مونتاژ شود. قطر خارجی واشرها باید 2-3 میلی متر کمتر از قطر بلبرینگ باشد.
قبل از مونتاژ، می توانید روان کننده ها را به قفس دو ردیفه اضافه کنید. با استفاده از یک چکش، ترجیحاً با انتهای مسی یا برنزی، یاتاقان را با ضربه ملایم به طرف های مخالف "نشسته" می کنیم.
باید بدانید که یاتاقان ها از فولاد با آلیاژ بالا ساخته شده اند که می تواند تحت بارهای دینامیکی قوی (ضربه های تیز) فرو بریزد، بنابراین توصیه می شود از یک فاصله دهنده مسی یا برنزی "نرم" استفاده کنید تا به مسابقات آسیب نرسانید.
اگر در مرحله اولیه نزدیک به نظر برسد، احتمالاً یک ناهماهنگی وجود دارد، بنابراین ارزش دارد که به جای استفاده از نیروی غیر ضروری، از ضربات سبک برای صاف کردن آن استفاده کنید. وقتی گیره جدید تا نیمه رفت، گیره قدیمی را می توان به عنوان فاصله دهنده استفاده کرد. ادامه می دهیم تا شیار حلقه نگهدارنده ظاهر شود. بلبرینگ را با یک حلقه ثابت می کنیم.
نصب هاب
دستگاه سفت کننده را از یک پیچ و دو واشر خلاص می کنیم. اکنون می توانید هاب را به جای خود برگردانید. مطمئن شوید که یک مهره مرکزی جدید نصب کنید، زیرا قبلاً نخ ها را با "لیتول" یا روان کننده دیگر روغن کاری کرده اید.
درام ترمز را روی بست ها نصب می کنیم. چرخ را نصب می کنیم و آن را با پیچ و مهره های نصب محکم می کنیم. ما چرخ را "با دست" می چرخانیم و به سر و صدای اضافی گوش می دهیم. عدم وجود صدای زمزمه یا ساییدن، و همچنین چرخش آزاد، نشان دهنده مونتاژ صحیح است.
چرخ را با جک پایین می آوریم و تنها پس از آن سفت شدن نهایی مهره مرکزی را انجام می دهیم. برای این کار استفاده از آچار گشتاور توصیه می شود. مقدار کشش باید نزدیک به 20 کیلوگرم بر متر باشد. این مقدار بسیار بزرگ است، بنابراین بدون کلید ویژه باید طول کلید را افزایش دهید. اکنون می توانید قلاب را سفت کنید و پیچ های نصب روی چرخ را با گشتاور لازم سفت کنید.
در حالی که یاتاقان های مخروطی در اتومبیل های فولکس واگن استفاده می شدند، اغلب قطعات و مواد مصرفی تعویض می شدند. حتی با نظارت مداوم بر واکنش، هر سوراخی می تواند به نگهدارنده یا غلتک ها آسیب برساند و باعث خرابی زودرس شود. بنابراین، تسلط بر فناوری جایگزینی بلبرینگ، شاید برای هر صاحب فولکس واگن مسن مفید باشد :)
توپی که رویه های بیرونی یاتاقان ها در آن فشرده می شوند (و دو عدد از آنها برای هر چرخ وجود دارد) خود درام ها (یا دیسک ها) هستند. بنابراین، اولین کاری که باید انجام دهید این است که درام ها را بردارید. اما با گذشت زمان آنها فرسوده می شوند و مهره حاصل می تواند تداخل داشته باشد، بنابراین ابتدا باید لنت ها را به هم نزدیک کنید. برای انجام این کار، لازم است که گوه مکانیسم خود انتشار را بلند کنید. اگر دید با اشعه ایکس داشتیم، یافتن آن با نگاهمان چندان دشوار نبود
این کار با لمس به این صورت انجام می شود: در قسمت بالایی و رو به جلوی سوراخ های ماشین برای پیچ چرخ، باید یک پیچ گوشتی تخت را وارد کنید، اتصال فنر و گوه را احساس کنید و به خود درام تکیه دهید. آن را بالا بکشید و بلند کنید. تقریباً شبیه این است:
حالا درام راحت‌تر می‌چرخد و می‌توان بدون هیچ مشکلی آن را جدا کرد.
درپوش پوشش بلبرینگ را بردارید. اگر در مورد جایگزینی صحبت می کنیم، کیت های تولید کنندگان معمولی همیشه حاوی یک مورد جدید هستند و قدیمی را می توان با یک پیچ گوشتی یا اسکنه از بین برد. اگر قصد تنظیم یا تعمیر ترمز را دارید، توصیه می شود که درپوش را با دقت بردارید
زیر آن یک سنجاق چوبی وجود دارد
آنتن ها را باز کرده و بیرون بکشید
قفل قلعه را بردارید، مهره را با آچار 24 میلی متری باز کنید
واشر را بردارید
و اکنون می توانید درام را بردارید و به طور مساوی آن را به سمت خود بکشید
معمولاً با هر دو بلبرینگ برداشته می شود، سپس آنها را با پیچ گوشتی بیرون آورده و دور می اندازید.
اما اگر لحظه نمایش بازی را از دست بدهید، ممکن است بلبرینگ شروع به چرخیدن روی محور کند و به آن گیر کند.
برای حذف آن، باید جداکننده را از بین ببرید، آن را بردارید، غلطک ها و مهر و موم روغن.
پس از حذف گریس، مسابقه داخلی را نیز خواهیم یافت
می توانید با یک اسکنه نازک آن را از جای خود خارج کنید
در موارد شدید باید آن را با آسیاب برش دهید
حالا می توانید به درام برگردید. هنوز دو نژاد بیرونی در آن فشرده شده است. پس از برداشتن روغن باقیمانده، می توانید سه فرورفتگی در ریخته گری پیدا کنید که از طریق آن طرف های عقب گیره ها قابل مشاهده است.
از طریق آنها است که باید گیره ها را با یک پانچ، یک پیچ گوشتی و حتی یک اسکنه از بین ببرید.
توصیه می شود قبل از فشار دادن در گیره های جدید، داخل آن را به خوبی بشویید.
جعبه را با بلبرینگ جدید باز کنید. طبق آمار شخصی من بهترین بلبرینگ ها توسط شرکت ساخته می شود SKF. اما می توان یک جایگزین بسیار شایسته و مقرون به صرفه در نظر گرفت F.A.G.
ما یک گیره جدید در درام قرار می دهیم (جهت ها را با هم مخلوط نکنید!)
برای پرس دقیق، من شخصاً سنبه های مخصوص را از یک ترنر سفارش دادم
آنها دقیقاً از شکل و اندازه گیره پیروی می کنند
اما برای یک کار یکبار مصرف، یک گیره قدیمی که بر روی یک تراش تیز شده است نیز مفید است
البته توصیه می شود آن را با استفاده از پرس فشار دهید. در موارد شدید، یک معاون انجام خواهد داد. برخی حتی موفق به استفاده از چکش می شوند :) نکته اصلی این است که گیره بدون هیچ گونه اعوجاجی و در تمام طول جا می شود. هیچ شکافی نباید وجود داشته باشد
دوباره گیره ها را پاک می کنیم و مونتاژ را شروع می کنیم. روی قسمت داخلی بلبرینگ گریس بزنید
روی خود بلبرینگ
آن را در درام قرار دهید
قسمت انتهایی را نیز با روان کننده پر می کنیم.
سپس گریس را از قسمتی که درزگیر روغن فشرده می شود بردارید. اگر این کار انجام نشود، ممکن است به مرور زمان از بین برود.
مهر و موم روغن را بگذارید و با انگشتان خود فشار دهید.
درام را برگردانید و این روش را (به استثنای مهر و موم روغن) با بلبرینگ کوچک تکرار کنید
قبل از نصب درام در محل، وضعیت مکانیزم های ترمز را بررسی می کنیم.
گوه مکانیسم باید به طور کامل بلند شود
لنت ها باید فاصله یکسانی از لبه های چکمه داشته باشند
یاتاقان خارجی را با انگشت خود نگه دارید، درام را روی آن قرار دهید
ما یک واشر ضخیم می گذاریم، مطمئن می شویم که بینی که از چرخش جلوگیری می کند در شیار بیفتد.
مهره را محکم می کنیم، ابتدا با انگشتان خود و سپس با آچار 24 میلی متری محکم می کنیم، در حالی که همزمان درام را می چرخانیم.
مهره را سفت کنید تا زمانی که امکان حرکت واشر رانش با استفاده از نیروی پیچ گوشتی تخت باقی بماند
من سال‌هاست که این کار را به روش خودم انجام می‌دهم، و تاکنون این روش شکست نخورده است:
من مهره را با آچار محکم می کنم در حالی که همزمان درام را می چرخانم تا متوقف شود. و از این حالت مهره را 1/4 دور رها می کنم
روی مهره یک گیره قلعه قرار می دهیم تا سوراخ هاب و شکاف ها مطابقت داشته باشند.
سنجاق را وارد کنید و انتهای آن را از هم جدا کنید
درپوش را می گذاریم (پر کردن آن با روان کننده نکته خاصی ندارد). برای این منظور یک سنبه مخصوص سفارش دادم تا تغییر شکل ندهد
چرخ را روی آن قرار می دهیم، آن را می چرخانیم، سپس در یک صفحه عمودی تکان می دهیم.
باید به راحتی بچرخد و تکان نخورد :-)
و به یاد داشته باشید که کنترل واکنش متقابل بر عهده مالک خودرو است و باید به طور منظم در 500 کیلومتر اول انجام شود و سپس هر بار که خودرو به دلایلی به چرخ‌های عقب آویزان می‌شود.
هیچ جزء خودرو به اندازه شاسی تحت فشار قرار نمی گیرد. از این رو تعداد زیادی از خرابی ها وجود دارد. نمونه بارز این بلبرینگ توپی چرخ عقب است. طبق طراحی و محاسبات طراحان باید حداقل 100000 کیلومتر به طور منظم سرویس دهد. مسافت پیموده شده اما جاده های داخلی و عملکرد نامناسب تنظیمات خود را انجام می دهد. اغلب اوقات، یک یاتاقان بدون اینکه حتی نیمی از عمر مفید خود را داشته باشد از کار می افتد.
در این صورت نمی توانید تعویض را به تعویق بیندازید. حتی این نیست که یاتاقان معیوب مشکل جدی تری ایجاد کند. در این مورد ما در مورد ایمنی صحبت می کنیم. لازم نیست فکر کنید که چنین تعمیرات پیچیده ای فقط در یک مرکز خدمات خودرو قابل انجام است. این کاملاً ممکن است که بلبرینگ توپی چرخ عقب را خودتان تعویض کنید.
علائم و علل
بیایید نحوه بررسی بلبرینگ توپی چرخ عقب را بررسی کنیم. بر خلاف بسیاری دیگر، این عیب را می توان با دقت 100٪ محلی سازی کرد. و این نه تنها برای باتجربه، بلکه برای علاقه مندان به خودروهای تازه کار نیز مفید است، اگر علائم مشخصه را بدانید. اصلی ترین ها:
- سر و صدای اضافی هنگام حرکت ماشین. اغلب به اشتباه با "زوزه" جعبه اشتباه گرفته می شود، اما در این حالت صدا حتی با تغییر حالت خنثی ناپدید نمی شود.
- صدای ناخوشایند به ویژه در صندلی عقب، از سمت چرخ معیوب قابل توجه است.
- هنگام چرخش، می توانید ترمز واضحی از سمت معیوب را احساس کنید و در موارد خاص، صدای کلیک شنیده می شود.
- چرخ هنگام رانندگی گرم می شود.
همه اینها علائم غیرمستقیم هستند که با شنیدن آن، صاحب خودرو باید مراقب باشد و بررسی دقیق تری انجام دهد. برای انجام این کار، از یک جک برای آویزان کردن چرخ ظاهراً معیوب استفاده کنید. حالا باید آن را خوب بچرخانید.
ما به دنبال قابل قبول ترین کراس اوور هستیم - 10 مدعی. نگاهی بیاندازید
صدایی شنیده می شود - بد، اما هنوز کشنده نیست. چرخ را با دستان خود از بالا و پایین نگه دارید، باید آن را به صورت عمودی بچرخانید. اگر بازی وجود دارد، بلبرینگ باید از بین برود.
این از چیست؟ با کمال تعجب، تنها یک سوم از یاتاقان ها در اثر سایش طبیعی قطعات فلزی می میرند. دو سوم باقی مانده به دلایل زیر است:
- عیوب ساخت؛
- شرایط عملیاتی شدید به عنوان مثال، رانندگی مداوم در جاده های کشور با سرعت بالا.
- عدم ارائه خدمات به موقع به عنوان یک قاعده، عدم روانکاری وجود دارد و گرد و غبار و خاک وارد بلبرینگ می شود.
علاوه بر این، دلیل دیگری وجود دارد - نصب نادرست در تعمیر قبلی. با این حال، اگر قبل از تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، از قبل توالی کار را مطالعه کرده و روی برخی جزئیات تمرکز کنید، می توان از این امر به راحتی جلوگیری کرد.
تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب DIY
هر گونه تعمیر شاسی خودرو را نمی توان ساده نامید. نه به این دلیل که به آموزش خاص و مهارت های خاص نیاز دارد. مشکل، اول از همه، در شدت کار تعمیر است. برداشتن برخی از قطعات به مقدار زیادی تلاش و صبر زیادی نیاز دارد.
شما باید از قبل برای این کار آماده باشید. دیگر نمی‌توانید ماشینی با هاب عقب نیمه جدا شده را به مرکز خدمات ببرید. اگر عزم شما از بین نرفته است، اول از همه، باید ابزارها را ذخیره کنید.
ابزار و لوازم جانبی
برای تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، به موارد زیر نیاز دارید:
- جک و تکیه گاه چوبی مناسب;
- یک آچار سوکت معمولاً 30 و یک قطعه لوله مناسب به عنوان تقویت کننده آچار;
- کلید 12، برای راهنماهای دیسک؛
- آچار بادکنکی;
- انبر دماغه گرد برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده؛
- چکش؛
- اسکنه;
- کشنده جهانی. شما می توانید بدون آن انجام دهید، اما این نیاز به تجربه دارد. بنابراین، بهتر است آن را خریداری کنید، برای بلبرینگ چرخ جلو نیز مناسب است.
- کوه.
- و البته یک بلبرینگ جدید. برای جلوگیری از ورود کثیفی به داخل، نیازی به خارج کردن آن از بسته بندی قبل از موعد نیست.
نحوه تغییر بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2110: توالی اقدامات
ابتدا باید پیچ چرخ را بردارید و ماشین را بالا ببرید.
توجه داشته باشید، به هیچ وجه نباید روی ماشینی که روی یک جک نصب شده است، کار کنید، همچنین باید از یک پایه چوبی با اندازه مناسب استفاده کنید.
این به دلیل تلاش زیادی است که باید در طول فرآیند کار انجام شود. ماشین روی جک بسیار ناپایدار خواهد بود. روال بعدی به شرح زیر است:
- پیچ ها باز شده و چرخ برداشته می شود.
- اکنون می توانید هاب بوت را حذف کنید.
- راهنمای چرخ ها باز شده اند. گاهی اوقات انجام این کار آسان نیست، آنها در آلومینیوم "ترش" می شوند. نکته اصلی در اینجا شکستن لبه ها نیست ، بنابراین نیازی به عجله نیست.
- بعد، درام های ترمز برداشته می شوند. همه چیز بستگی به این دارد که چه مدت پیش از آنها فیلمبرداری نشده بود. گاهی اوقات آنها را "با دست" از بین می برند، و گاهی اوقات باید با چکش، از طریق چوب، از پشت ضربه بزنید. راه دیگری هم وجود دارد. راهنماها به سوراخ های مخصوص پیچ می شوند. باید در نظر داشت که دیسک ها را نمی توان با پین ها جدا کرد و این امر منجر به از بین رفتن نخ های آلومینیومی می شود. فقط می‌توانید آنها را سفت کنید تا کمی سفت شوند و سپس سعی کنید دیسک را از روی چوب بکوبید. باید کمک کند.
- مهره توپی باز شده است. شما باید امتحان کنید - خیلی محکم پیچ خورده است. بنابراین دستگیره با یک قطعه لوله مناسب تقویت می شود. باید مراقب باشید زیرا ماشین نوسان می کند.
- هاب حذف می شود. در اینجا البته بهتر است از کشنده سه پایه استفاده کنید. با این حال، همه آن را ندارند، بنابراین شما باید از روش "پرولتری" استفاده کنید. شامل موارد زیر است. چرخ روی توپی نصب شده و با پیچ و مهره پیچ می شود، اما نه به طور کامل، بلکه به گونه ای که فاصله ای چند سانتی متری بین دیسک و توپی وجود داشته باشد. بدین ترتیب نوعی چکش معکوس به دست می آید. با چند تکان تیز چرخ معمولا می توان توپی را جدا کرد. و این نیمی از نبرد است.
- با استفاده از انبر دماغه گرد که در سوراخ های مربوطه قرار داده شده است، حلقه نگهدارنده را بردارید.
- با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ قدیمی فشرده می شود یا به سادگی از بین می رود.
- محور هاب به دقت بررسی می شود. گاهی اوقات نژاد بلبرینگ قدیمی روی آن باقی می ماند. باید حذف شود. یاتاقان برداشته شده است، می توانید اقدام به نصب یک بلبرینگ جدید کنید. اما ابتدا می توانید سیلندر ترمز را بررسی کنید. اگر نشتی دارد، باید آن را عوض کنید تا مجبور نباشید دوباره درام را بردارید.
- محور و توپی از نظر آسیب بررسی می شوند، از گرد و غبار، خاک و زنگ زدگی تمیز می شوند و با روان کننده نوع لیتول روغن کاری می شوند.
- بلبرینگ جدید از بسته بندی خارج می شود ، مسابقه آن نیز به راحتی در امتداد قسمت نشیمن روغن کاری می شود.
- با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ در جای خود نصب می شود. اگر ابزار ندارید، می توانید یاتاقان را با استفاده از معاون فشار دهید. در این حالت از گیره قدیمی به عنوان سنبه استفاده می شود. چکش زدن بلبرینگ توصیه نمی شود، زیرا ممکن است منجر به تخریب آن شود.
- اکنون می توانید حلقه نگهدارنده را نصب کنید.
- با دقت، با استفاده از سنبه یا لوله با قطر مناسب، با ضربات سبک، توپی در جای خود قرار می گیرد.
- ثابت با مهره؛
- درام ترمز در جای خود قرار می گیرد، راهنماها به داخل پیچ می شوند.
- چرخ می چرخد. فقط برای سرگرمی، ارزش تلاش برای تکان دادن و پیچاندن آن را دارد. هیچ صدای اضافی یا واکنشی وجود نخواهد داشت.
نحوه تعویض بلبرینگ چرخ عقب در ویدیوی VAZ 2110
خط پایین
پس از خارج کردن خودرو از پایه و جک، می توانید آن را در حین رانندگی امتحان کنید. لذت بردن از سکوت و رضایت از کار انجام شده تضمین خواهد شد. و مهمتر از همه، اکنون شما به قابلیت اطمینان و ایمنی خودرو خود اطمینان دارید.
بلبرینگ چرخ عقب VAZ 2109 را می توان به روش های مختلفی تغییر داد. کیفیت تعمیر به "صحت" انتخاب بستگی دارد. در زیر دستورالعمل های مفصلی را در مورد هر روش مشاهده خواهید کرد. شما می توانید خودتان تصمیم بگیرید که کدام یک به شما نزدیک تر است. در ایستگاه خدمات از شما نمی پرسند که چه چیزی بهتر است، و آنها این کار را به روش خودشان انجام می دهند. این دلیل خوبی برای بررسی "موضوع" و جایگزینی آن است، به خصوص که چنین تعمیراتی می تواند توسط هر کسی انجام شود.
علل و علائم نیاز به جایگزینی
چرخ عقب نیازی به چرخاندن ندارد، بنابراین سیستم نصب بسیار ساده است. یاتاقان که محکم در توپی فشرده شده است، روی شفت می چرخد. هیچ عکس العملی در طراحی مجاز نیست و چرخش باید صاف باشد.
یک بلبرینگ چرخ خوب معمولا حداقل 100 هزار کیلومتر طول می کشد، اما کیفیت جاده ها تنظیمات خود را انجام می دهد. دشمنان اصلی چاله و خاک هستند. یک ضربه قوی می تواند خیلی سریع به یک قطعه آسیب برساند. ساییدگی و پارگی طبیعی را فراموش نکنید.
متوجه نشدن چنین شکستی دشوار است. در حین رانندگی، صدای زوزه یا زمزمه مشخصی از عقب خودرو خواهید شنید (افزایش پیچ ها). برای بررسی "هدفمند" بیشتر، باید چرخ عقب را با جک بالا ببرید و آن را به شدت بچرخانید (در صورت امکان). اگر هنگام چرخش سر و صدا می شنوید، وقت آن است که آن را تغییر دهید. ضربات در هنگام حرکت عرضی نشان دهنده درجه ساییدگی شدید است.در مورد دوم، تعمیرات را به تاخیر نیندازید.
هر دو چرخ را بررسی کنید. همیشه نمی توان به درستی کنار گوش را تعیین کرد. خرابی کشف شده است، اکنون به سراغ آماده سازی می رویم.
ابزار لازم برای کار بر روی VAZ 2109
پیچیدگی و سرعت تعمیر مستقیماً به در دسترس بودن ابزارهای ویژه بستگی دارد. حداقل مجموعه مورد نیاز وجود دارد:
- یک چکش (بدون آن کجا بودیم) و یک بلوک چوبی یا تخته کوچک.
- انبردست برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده (یک جایگزین یک جفت یا یک پیچ گوشتی نازک است).
- کلید یا سوکت برای 12;
- سر 30 میلی متری با یک دستگیره (برای راحت تر باز کردن، دستگیره را با استفاده از لوله بلند کنید).
برای افزایش سرعت، از:
- کشنده توپی سه پایه;
- کشنده دو پا برای مسابقه داخلی بلبرینگ؛
- کشش جهانی برای فشار دادن / اکسترود کردن؛
- اسکنه
برای روش های جایگزین بدون استفاده از کشش، به دستورالعمل ها مراجعه کنید.
هنگام انتخاب یک یاتاقان، به بلبرینگ های ساراتوف با علامت SPZ و یاتاقان های Vologda (VBF) توجه کنید.بلبرینگ های سامارا از شهرت بدی برخوردار هستند و یاتاقان های وارداتی ارزش پول اضافی را ندارند. بنابراین، دو گزینه اول ترکیب بهینه قیمت و کیفیت هستند.
نحوه تعویض بلبرینگ چرخ عقب: دستورالعمل
- ما برداشتن چرخ را شرح نمی دهیم. نکته اصلی این است که ایمنی خود را نادیده نگیرید - یک تکیه گاه اضافی را در زیر آستانه ماشین قرار دهید (چرخ بدون پیچ، کنده، پایه مخصوص). قبل از برداشتن، باید دوشاخه مرکزی را بردارید و "شانه" قفل را روی مهره بست تراز کنید (پیچ گوشتی یا اسکنه سر صاف کمک می کند). حالا مهره را با یک آچار سوکت 30 میلی متری پاره کنید (در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید). در این لحظه، چرخ باید روی زمین باشد یا به یک دستیار نیاز است تا پدال ترمز را محکم فشار دهد.
"دریدن" مهره
یقه را صاف کنید 
کاپوت را بردارید - مرحله بعدی برداشتن درام ترمز است. عوارض در اینجا امکان پذیر است. در حین کار، اغلب "چسبیده". بلافاصله پیچ راهنماها را باز کنید، سپس آنها را در سوراخ های مجاور با همان قطر پیچ کنید و به چرخش ادامه دهید تا دیسک حرکت کند.
- اگر "کار نمی کند" یا نخ شکسته شده است، درام را با ضرباتی از سمت عقب بکشید. برای جلوگیری از خرد شدن از یک پتک لاستیکی یا یک چکش معمولی با بلوک چوبی استفاده کنید.
- اکنون دسترسی مستقیم به هاب دارید. مهره را کاملا باز کنید و واشر را از زیر آن جدا کنید.
- سه راه برای جدا کردن هاب از روی صندلی وجود دارد:
- اگر خوش شانس باشید، می توانید آن را با دستان خود حذف کنید. به سمت خود بکشید یا از میله پرنده به عنوان اهرم استفاده کنید. بد شانسی؟ بیایید به زیر نگاه کنیم.
- دو پیچ بلند (15 تا 20 سانتی متر) را در نقاط نصب چرخ پیچ کنید. آنها را پیچ کنید تا توپی از نقطه "مرده" حرکت کند (در مرحله چهارم، درام ترمز را به روشی مشابه برداشتید).
- از یک کش مخصوص سه پایه استفاده کنید.
- اگر درام را به توپی برگردانید (عکس زیر)، می توانید نیروی بیشتری اعمال کنید.
بهبود چسبندگی شما 
کشش سه پا 
ما از پیچ و مهره های بلند استفاده می کنیم - پس از خروج، چندین گزینه برای توسعه رویدادها نیز خواهید داشت. خوب - بلبرینگ به طور کامل برداشته شد، بد - مسابقه داخلی روی شفت باقی ماند. در مورد دوم، شما باید زحمت بیشتری بکشید. لازم است لنت های ترمز را بردارید و با استفاده از اسکنه حلقه فلزی را از جای خود جدا کنید. اکنون می توانید آن را با یک کشنده دو بازویی یا میله های پرکننده (بسته به آنچه موجود است) قلاب کرده و آن را از بین ببرید. اگر بعد از اسکنه شکاف هایی باقی مانده است، باید آنها را با سوهان صاف کنید، در غیر این صورت ممکن است بلبرینگ جدید کاملاً در جای خود قرار نگیرد.
ترمیم آسیب 
گزینه با مانت 
کشنده دو پا 
ما از اسکنه استفاده می کنیم - برای نصب یک قطعه جدید، باید فضا را آزاد کنید. شما می توانید یک یاتاقان معیوب را با استفاده از کشش مخصوص جدا کنید یا به سادگی آن را از بین ببرید. در گزینه دوم، شما باید یک توقف مناسب را انتخاب کنید.
فراموش نکنید که حلقه نگهدارنده را قبل از "کوبیدن" یا فشار دادن بیرون بیاورید.
می توانید بدون پشیمانی ضربه بزنید 
از ابزارهای مخصوص استفاده کنید 
حلقه نگهدارنده را بیرون بکشید - اگر در مرحله قبل هیچ نکته ای برای محافظت از یاتاقان وجود نداشت، قطعه یدکی جدید نباید تحت بارهای ضربه ای قرار گیرد. یکی از سه روش فشار دادن را انتخاب کنید:
- سخت ترین بخش در حال حاضر تمام شده است، تنها چیزی که باقی می ماند این است که همه چیز را به ترتیب درست جمع کنید. برای جلوگیری از فراموشی، فورا حلقه قفل را تعویض کنید. برای قرار دادن توپی روی شفت، از فاصله‌دهنده‌ای استفاده کنید که به اندازه سطح داخلی بلبرینگ باشد. با استفاده از ضربات سبک چکش، آن را در جای خود "بکارید". فقط خیلی محکم به آن ضربه ندهید، هاب باید به راحتی وارد شود. اگر نه، صندلی را تمیز و روغن کاری کنید.
- واشر را در جای خود قرار دهید و مهره را 30 سفت کنید و در نهایت آن را سفت کنید و زمانی که چرخ روی زمین قرار گرفت قفل کنید. توپی عقب قابل تنظیم نیست، بنابراین باید محکم ببندید، اما با عقل سلیم (چرخ باید آزادانه بچرخد).
