سازندگان ژاپنی موتورهای دیزلی قابل اعتمادی دارند. و مطمئن ترین موتور دیزل در بین همه قابل اعتمادترین موتورهای ژاپن چیست؟
بیایید به رایج ترین موتورهای دیزلی مدرن در صنعت خودروی ژاپن نگاه کنیم.
این موتورهای دیزلی چیست، موتورهای دیزلی ژاپنی چه نقاط قوت و ضعفی دارند. آنها اکنون عمدتاً در اروپا تسلط دارند ، اما اغلب در روسیه ظاهر می شوند.
اما متأسفانه زمانی که دویدن آنها از صد هزار کیلومتر و حتی برخی تا صد هزار کیلومتر نیز می رسد، مشکل دارند.
احتیاط در تامین موتورهای دیزل از ژاپن به دلیل نگرش دمدمی مزاج آنها به سوخت است. سیستم سوخت آنها نسبت به استفاده از سوخت دیزل ما نسبتاً ضعیف است.
مشکل دیگر در دسترس بودن قطعات یدکی است. عملاً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی از تولید کنندگان قابل اعتماد وجود ندارد. چینی ها ظاهر می شوند، اما کیفیت آنها بسیار مورد نظر است و به هیچ وجه با کیفیت ژاپنی مطابقت ندارد.
از این رو قیمت بسیار بالای آنها دیکته شده است، بسیار بالاتر از قطعات یدکی آلمانی. کارخانه های زیادی در اروپا وجود دارند که قطعات یدکی را با کیفیت مناسب و با قیمت بسیار پایین تر از نمونه اصلی تولید می کنند.
مطمئن ترین موتور دیزل ژاپن
بنابراین مطمئن ترین موتور دیزل ژاپن چیست؟ بیایید تاپ 5 بهترین موتورهای دیزلی را رتبه بندی کنیم.
مقام 5
در رتبه پنجم می توانید موتور 2.0 لیتری سوبارو را با خیال راحت قرار دهید. چهار سیلندر توربوشارژ باکسر 16 سوپاپ. سیستم ورودی راه آهن مشترک.
باید گفت که این تنها موتور دیزل باکسر در جهان است.
موتور باکسر زمانی است که جفت پیستون های متقابل در یک صفحه افقی کار می کنند. در این آرایش، تعادل دقیق میل لنگ مورد نیاز نیست.
از نقاط ضعف این موتور می توان به فلایویل دو جرمی اشاره کرد که حتی تا پنج هزار کیلومتر از کار افتاد. ترک خوردگی میل لنگ، تا سال 2009، میل لنگ و یاتاقان های شفت از بین رفتند.
این موتور در طراحی بسیار جالب و با عملکرد خوب است، اما کمبود قطعات یدکی برای چنین موتورهایی مزیت های آن را باطل می کند. بنابراین ما به او پنجمین افتخار را در سری موتورهای دیزل ژاپنی می دهیم.
مقام 4
در جایگاه چهارم، موتور مزدا 2.0 MZR-CD قرار خواهد گرفت. این موتور دیزلی از سال 2002 تولید و روی مزدا 6، مزدا 6، MPV نصب شده است. این اولین موتور Common Rail مزدا بود.
چهار سیلندر، 16 سوپاپ. دو نسخه - 121 اسب بخار و 136 اسب بخار، که هر دو گشتاور 310 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه تولید کردند.
در سال 2005، با سیستم تزریق بهبودیافته و پمپ سوخت فشار قوی جدید، تحت مدرن سازی قرار گرفت. کاهش نسبت تراکم و سازگاری موتور با کاتالیزور برای انتشار گازهای مضر. قدرت 143 اسب بخار شد.
دو سال بعد نسخه ای با موتور 140 اسب بخاری منتشر شد که در سال 2011 این موتور به دلایل نامعلومی از خط موتورهای نصب شده ناپدید شد.
این موتور با آرامش 200000 کیلومتر را طی کرد و پس از آن نیاز به تعویض توربین و فلایویل دو جرمی بود.
هنگام خرید باید تاریخچه آن را با دقت مطالعه کنید اما بهتر است تابه را بردارید و به مخزن روغن نگاه کنید.
مقام سوم
همچنین یک موتور مزدا، مزدا 2.2 MZF-CD. همان موتور افزایش، اما افزایش حجم. مهندسان سعی کردند تمام موانع موتور دو لیتری قدیمی را از بین ببرند.
علاوه بر افزایش حجم، سیستم تزریق مدرن شده است، توربین دیگری نصب شده است. روی این موتور انژکتورهای پیزو گذاشتند، نسبت تراکم را تغییر دادند و فیلتر ذرات را به کلی عوض کردند که تمام مشکلات مدل قبلی موتور دو لیتری را داشت.
اما مبارزه جهانی برای محیط زیست، چه در اروپا و چه در ژاپن، گیمورویا را به همه موتورها اضافه می کند و سیستمی با افزودن اوره به مخلوط سوخت دیزل روی این موتور نصب می شود.
همه اینها باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به یورو 5 می شود، اما مانند همیشه، در روسیه این مشکل را بدون استثنا به تمام موتورهای دیزل مدرن اضافه می کند. این به سادگی توسط ما حل می شود، فیلتر ذرات به بیرون پرتاب می شود و دریچه پس سوز اگزوز نسوخته خاموش می شود.
بقیه موتور قابل اعتماد و بی تکلف است
مقام دوم
موتور تویوتا 2.0/2.2 D-4D.
اولین سی دی دو لیتری تویوتا 2.0 D-4D در سال 2006 ظاهر شد. چهار سیلندر هشت سوپاپ بلوک چدنی تسمه تایم 116 اسب بخار موتورها با شاخص "CD" عرضه شدند.
شکایات در مورد این موتور بسیار نادر بود، همه آنها فقط به انژکتورها و سیستم گردش گاز اگزوز مربوط می شد. در سال 2008 تولید آن متوقف شد و به جای آن نمونه جدیدی با حجم 2.2 لیتر به بازار عرضه شد.
تویوتا 2.0/2.2 D-4D AD
آنها قبلاً شروع به ساخت یک زنجیره کرده اند ، در حال حاضر 16 سوپاپ برای چهار سیلندر وجود دارد. بلوک شروع به ساخته شدن از آلومینیوم با آستین های چدنی کرد. شاخص این موتور «AD» شد.
این موتور در دو نوع 2.0 لیتری و 2.2 موجود است.
بهترین نظرات در مورد چنین موتوری و بازدهی خوب و مصرف سوخت پایین. اما شکایاتی نیز وجود داشت که اصلی ترین آنها اکسید شدن سر آلومینیوم در نقطه تماس با واشر سر سیلندر تقریباً در دوره 150-200 هزار کیلومتری بود. اجرا کن.
تعویض واشر سر کمکی نمی کند، فقط ساییدن سر سیلندر و بلوک کمکی نمی کند و این روش فقط با حذف موتور امکان پذیر است. و چنین تعمیری فقط یک بار امکان پذیر است ، موتور در برابر سنگ زنی دوم سر و بلوک مقاومت نمی کند ، عمق با امکان ملاقات سوپاپ ها با سر بسیار مهم خواهد بود. بنابراین، اگر موتور 300-400 هزار کیلومتر را رد کرد، با یک بار سنگ زنی، فقط برای تعویض است. اگرچه این یک منبع بسیار مناسب است.
تویوتا در سال 2009 این مشکل را حل کرد، با چنین نقص هایی حتی با هزینه خود من را تحت گارانتی موتورهای جدید قرار دادند. اما این مشکل بسیار نادر است، اما رخ می دهد. بیشتر برای کسانی که روی قوی ترین نسخه این مدل موتور 2.2 لیتری ضعیف نیستند.
چنین موتورهایی هنوز در مدل های مختلف خودرو تولید و نصب می شوند: Raf4، Avensis، Corolla، Lexus IS و غیره.
1 مکان
موتور دیزل هوندا 2.2 CDTi. قابل اعتمادترین موتور دیزل کوچک. موتور دیزلی بسیار سازنده و بسیار مقرون به صرفه.
چهار سیلندر، 16 سوپاپ، توربوشارژ جابجایی متغیر، سیستم تزریق ریل مشترک، بلوک آلومینیومی آستین دار.
انژکتورها توسط بوش استفاده می شود، نه دمدمی مزاج و گران قیمت ژاپنی Denso.
سلف این موتور در سال 2003 با علامت 2.2 i-CTDi ساخته شد. او معلوم شد که بسیار موفق است. بدون ایراد، پویا و مقرون به صرفه در مصرف سوخت.
موتور مدرن هوندا 2.2 CDTi مورد بحث در سال 2008 ظاهر شد.
البته، نقص های معمولی عبور نکردند، اما همه آنها بسیار نادر بودند. منیفولد اگزوز ترک خورد، اما در اولین نسخه ها رخ داد، ژاپنی ها واکنش نشان دادند و در نسخه های بعدی این مورد مشاهده نشد.
گاهی اوقات خرابی تنش زنجیر زمان وجود داشت. همچنین گاهی اوقات بازی شفت توربین پیش از موعد ظاهر می شد.
همه این خرابی ها ناشی از بارهای ثابت بیش از حد و نگهداری ضعیف است.
هوندا این موتور را روی هوندا سیویک، آکورد، CR-V و غیره نصب کرد.
البته این موتور کمترین تعداد خرابی و خرابی را نسبت به تمامی موتورهای دیگر خودروسازان ژاپنی دارد.
ما پنج امتیاز از پنج را به او می دهیم، مقام اول افتخار را به او اختصاص می دهیم و آرزو می کنیم که مشابه آن را روی ماشین خود داشته باشید.
روز خوبی برای همه!
چند کلمه در مورد سرویس: هیچ سرویسی در سامارا وجود ندارد. بعد از اولین MOT صبح روز بعد یک گودال روغن زیر ماشین پیدا کردم! رفت پیش دلال پس از بررسی دقیق و روشن شدن همه شرایط، خودرو را با عذرخواهی برگرداندند و گفتند که مکانیک «کمی» روغن ریخته، اما فراموش کرده است آن را ذکر کند و موتور را پاک کند. در عین حال، سطح روغن روی میله 1 سانتی متر بالاتر از حد معمول است (در موتور سرد و ماشین در یک منطقه صاف ایستاده است). بعد از چرخاندن دیسک های ترمز، شب ماشین را برداشتم و به موقع متوجه خراشیدگی سپر جلو نشدم، روز بعد برای ارائه آن دیر شده بود. به طور کلی، اگر دستان "بسیار ماهرانه" متخصصان ما نبود، فکر می کنم مثبت تر از خودرو بود، اما در آینده به دنبال جایگزینی برای نمایندگی رسمی هستم.
خلاصه می خواهم بگویم که ماشین آماتور است. شما به همه چیز عادت می کنید، فقط مسئله زمان است. اگر مزایا بر معایب آن بیشتر باشد، باید به چیزی فکر کنید و از خود بپرسید: "آیا حاضرید این معایب را تحمل کنید؟"
SUV قاب تویوتا لندکروزر 200 با دو گزینه پیشرانه در بازار روسیه به فروش می رسد: یک بنزینی 4.6 لیتری V8 با ظرفیت 309 اسب بخار. (439 نیوتن متر) و 4.5 لیتری V8 توربودیزل با بازگشت 249 اسب بخار. (650 نیوتن متر). هر دو موتور در طول بازسازی در سال 2015 با الزامات استاندارد یورو-5 مطابقت دارند. موتور دیزل به طور سنتی دارای یک "قفسه" گسترده از حداکثر گشتاور است که در محدوده 1600-2600 دور در دقیقه توسعه یافته است. هر دو نیروگاه با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ترکیب می شوند.
دیفرانسیل تمام چرخ خودرو یک تمام وقت تمام وقت با دیفرانسیل مرکز نامتقارن (با عملکرد قفل اجباری) و دنده کاهش است. سیستم تعلیق از یک ساختار جلو بر روی دو اهرم و یک محور عقب تشکیل شده است. برای کاهش چرخش بدنه، سیستم سرکوب غلتکی KDSS با تثبیت کننده های کنترل شده هیدرولیکی ارائه شده است.
بنزین جوی G8 نصب شده در زیر کاپوت یک SUV به دلیل "اشتهای" قابل توجه خود مشهور است و به طور متوسط حدود 13.9 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. مصرف سوخت تویوتا لندکروزر 200 با موتور دیزل به طور قابل توجهی کمتر است - 10.2 لیتر هنگام رانندگی در سیکل ترکیبی. نصب یک مخزن 45 لیتری علاوه بر ظرفیت پایه 93 لیتری باعث می شود تا برد خودرو به 1200 کیلومتر افزایش یابد.
مشخصات تویوتا لندکروز 200:
| پارامتر | لندکروز 200 4.5 TD 249 اسب بخار | لندکروز 200 4.6 309 اسب بخار |
|---|---|---|
| موتور | ||
| نوع موتور | دیزل | بنزین |
| نوع تزریق | مستقیم | توزیع شده است |
| سوپر شارژ | آره | خیر |
| تعداد سیلندر | 8 | |
| آرایش سیلندر | V شکل | |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | |
| حجم، مس سانتی متر. | 4461 | 4608 |
| قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| انتقال | ||
| واحد درایو | کامل دائمی | |
| انتقال | 6 گیربکس اتوماتیک | |
| تعلیق | ||
| نوع تعلیق جلو | چند لینک مستقل | |
| نوع تعلیق عقب | وابسته | |
| سیستم ترمز | ||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | |
| ترمز عقب | دیسک تهویه شده | |
| فرمان | ||
| نوع تقویت کننده | هیدرولیک | |
| نسبت دنده | 16.7 | |
| تعداد چرخش فرمان (بین نقاط انتهایی) | 3.1 | |
| لاستیک و چرخ | ||
| اندازه لاستیک | 285/60 R18 | |
| اندازه دیسک | 8.0Jx18 | |
| سوخت | ||
| نوع سوخت | سوخت دیزلی | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 5 | |
| حجم مخزن، l | 93+45 | |
| مصرف سوخت | ||
| چرخه شهری، l/100 کیلومتر | 12 | 18.2 |
| چرخه کشور، l/100 کیلومتر | 9.1 | 11.4 |
| سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر | 10.2 | 13.9 |
| ابعاد | ||
| تعداد صندلی | 5/7 | |
| تعداد درب | 5 | |
| طول، میلی متر | 4950 | |
| عرض، میلی متر | 1980 | |
| ارتفاع، میلی متر | 1955 | |
| پایه چرخ، میلی متر | 2850 | |
| مسیر چرخ جلو، میلی متر | 1650 | |
| مسیر چرخ عقب، میلی متر | 1645 | |
| برآمدگی جلو، میلی متر | 925 | |
| برآمدگی عقب، میلی متر | 1175 | |
| ابعاد داخلی LxWxH، میلی متر | 1965x1640x1200 | |
| حجم تنه، l | 909 | |
| فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | 230 | |
| پارامترهای هندسی | ||
| زاویه ورودی، درجه | 32 | |
| زاویه خروج، درجه | 24 | |
| زاویه رمپ، درجه | 25 | |
| زاویه درجه بندی، درجه | 45 | |
| زاویه کج، درجه | 44 | |
| عمق فوردینگ، میلی متر | 700 | |
| وزن | ||
| مجهز، کیلوگرم | 2585-2815 | 2585-2785 |
| کامل، کیلوگرم | 3350 | |
| حداکثر وزن تریلر (مجهز به ترمز)، کیلوگرم | 3500 | |
| حداکثر وزن تریلر (غیر مجهز به ترمز)، کیلوگرم | 750 | |
| ویژگی های دینامیکی | ||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 210 | 195 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | — | 8.6 |
ابعاد بدنه تویوتا لندکروز 200
ابعاد کلی تویوتا لندکروزر 200 به شرح زیر است: طول - 4950 میلی متر، عرض - 1980 میلی متر، ارتفاع - 1955 میلی متر. فاصله بین دو محور 2850 میلی متر و فاصله از سطح زمین 230 میلی متر زاویه سطح شیب دار 25 درجه را تشکیل می دهند. در عین حال، برآمدگی نسبتاً کوتاه جلو، زاویه نزدیک شدن 32 درجه را فراهم می کند.
موتور تویوتا لندکروز 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 اسب بخار
یک موتور 4.5 لیتری دیزل با شاخص 1VD-FTV از سال 2007 روی لندکروز نصب شده است. این یکی از اولین موتورهای تویوتا در پیکربندی V8 است. آخرین نسخه از واحد قدرت 249 اسب بخار تولید می کند. و گشتاور 650 نیوتن متر طراحی موتور شامل یک بلوک سیلندر چدنی، یک تسمه تایم 32 سوپاپ با دو میل بادامک در هر بانک سیلندر (DOHC) و یک محرک زنجیر، دو توربین هندسه متغیر، یک سیستم تزریق Common Rail با انژکتورهای الکترومغناطیسی، دو فیلتر ذرات است.
1UR-FE 4.6 V8 309 اسب بخار
موتور بنزینی 1UR-FE در سال 2009 در کشور خود معرفی شد و جایگزین واحد 4.7 لیتری 2UZ-FE شد. مجهز به دو میل بادامک (DOHC، 32 سوپاپ)، سیستم Dual VVT-i، سیستم ACIS (تغییر هندسه منیفولد ورودی)، سیستم ETCS-i (کنترل الکترونیکی دریچه گاز)، EGR.
| پارامتر | 4.5 TD 249 اسب بخار | 4.6 309 اسب بخار |
|---|---|---|
 |
 |
|
| کد موتور | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| نوع موتور | دیزل توربوشارژ | بنزین بدون توربو شارژ |
| سیستم تامین | تزریق مستقیم ریل مشترک، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان بندی | تزریق توزیع شده، سیستم تایمینگ الکترونیکی دوگانه سوپاپ دوگانه VVT-i، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان بندی |
| تعداد سیلندر | 8 | |
| آرایش سیلندر | V شکل | |
| تعداد دریچه ها | 32 | |
| قطر سیلندر، میلی متر | 86.0 | 94.0 |
| کورس پیستون، میلی متر | 96.0 | 83.0 |
| نسبت تراکم | 16.8:1 | 10.2:1 |
| حجم کار، مس. سانتی متر. | 4461 | 4608 |
| قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| گشتاور، N*m (در دور در دقیقه) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با جعبه انتقال است که ترکیبی از دیفرانسیل مرکزی Torsen با امکان قفل سخت و ردیف پایین تر است. محور جلو توسط یک درایو زنجیره ای هدایت می شود. به طور پیش فرض، گشتاور بین محورها به نسبت 40:60 توزیع می شود، اما این نسبت ممکن است بسته به شرایط جاده متفاوت باشد.
انتخاب حالت عملکرد Toyota Land Cruiser 200 تمام چرخ متحرک با استفاده از انتخابگر در تونل بین سرنشینان انجام می شود. موقعیت "H4" مربوط به حالت استاندارد عملکرد، "L4" - کاهش دنده (نسبت 2.618). دیفرانسیل مرکزی با استفاده از یک دکمه جداگانه قفل می شود، در حالی که سرعت خودرو نباید از 100 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.
الکا ماشین بزرگی است. برای به حرکت درآوردن آن به موتوری با قدرت کافی نیاز است. به همین دلیل قدرت موتور میتسوبیشی L200 عالی است. بسته به نسخه پیکاپ، واحدهای قدرت از 128 تا 181 اسب بخار تولید می شوند.
واحد بنزین الکا چندین دهه است که وجود دارد. به طور مداوم به روز شده است و آخرین نسخه در آن استفاده می شود. این یک موتور 2.5 لیتری تقویت شده است که روی SUV پاجرو نیز نصب شده است.
آخرین نسخه این واحد قادر به توسعه 178 اسب بخار است که برای رقابت با همتایان در کلاس کافی است. موتور الکا همراه با گیربکس Super Select نتایج عالی را در هر سطح جاده ای ارائه می دهد.
همانطور که برای سلف خود، تنها 136 اسب بخار تولید کرد. این موتور در نسل چهارم L200 استفاده شد. با چنین موتور احتراق داخلی کم مصرف، الکای قدیمی تنها با هزینه نسبتا کم می توانست در برابر پس زمینه هایلوکس و آماروک متمایز شود، زیرا مخالفان دارای نصب 156 اسب بخاری در زیر کاپوت بودند. با این حال ، برچسب قیمت انسانی تر کمکی نکرد ، تقاضا برای Elka به سرعت شروع به کاهش کرد و مدیریت شرکت مجبور شد کار دشواری را حل کند. وضعیت با تقویت موتور بنزینی بهبود یافت - این دقیقاً همان چیزی است که وانت ژاپنی برای مبارزه با رقبا فاقد آن بود.
موتور دیزل
واحد 4 سیلندر دیزل 4N15 بر روی نسل پنجم الکا نصب شده است. این یک نسخه ارتقا یافته از موتور 4D56 است، بسیار بی صداتر از مدل قبلی خود کار می کند و انتشار CO2 خوبی دارد. جدیدموتورL200 با حجم 2.4 لیتر، پیکربندی شده برای بازگشت 154 یا 181 اسب بخار.
این موتور با L200 برای RF ارائه می شود. اما مثلا در تایلند نسخه ای با موتور اتمسفری 2.4 لیتری بنزینی و 2.5 لیتری توربودیزل تولید و به فروش می رسد.
این موتور با قدرت 154 اسب بخار با دو جعبه دنده 6 سرعته دستی و 5 سرعته اتوماتیک ترکیب می شود. همان که 181 اسب بخار تولید می کند، فقط با گیربکس اتوماتیک ترکیب می شود.
ویژگی های موتور جدید دیزل L200:
- از یک بلوک سیلندر آلومینیومی استفاده می شود که به همین دلیل امکان بهینه سازی پارامترها وجود دارد.
- نسخه با هندسه مدوله شده کار می کند.
- دو میل بادامک با موتور کار می کنند - سیستم DOHC.
- فشار داخل سیستم قدرت تا 2 هزار بار افزایش می یابد.
- تزریق مستقیم 3 مرحله ای;
- دریچه ها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند.
- پارامتر فشرده سازی 15.5:1;
- یک زنجیر تایم به جای تسمه نصب شده است.
| پارامتر | میتسوبیشی L200 2.4 DI-D 154 اسب بخار | میتسوبیشی L200 2.4 DI-D H.P. 181 اسب بخار |
|---|---|---|
| نوع موتور | دیزل | |
| نوع تزریق | مستقیم | |
| سوپر شارژ | آره | |
| تعداد سیلندر | 4 | |
| آرایش سیلندر | ردیف | |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | |
| حجم، مس سانتی متر. | 2442 | |
| قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| گشتاور، N*m (در دور در دقیقه) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
موتور 4D56 D-DI 2.5 لیتری
موتور 2.5 لیتری دیزل یا 4D56 D-DI نسخه مدرن شده 4D56 و 4D56T قدیمی است که در پاجرو، L-300 دلیکا و L-200 Strada استفاده می شود. نیروگاه اصلاح شده دارای مشخصات فنی متفاوتی است، اما ویژگی اصلی عدم وجود آستر در بلوک سیلندر، دو میل بادامک و سیستم سوخت Common Rail است.
نیروگاه DOHC دارای آرایش بالای هر دو میل بادامک است. این یک چهار خطی است که سر سیلندر آن از آلومینیوم ساخته شده است. بلوک خود چدن است. میل لنگ فولادی، 5 تکیه گاه.
ویژگی های متمایز نسخه ارتقا یافته عبارتند از:
- عدم وجود آستین، که باعث کاهش تعداد عناصر داخل بلوک می شود.
- خنک سازی کارآمدتر با افزایش قطر کانال ها و استفاده از ژاکت آب متفاوت با سطح راه راه.
- استفاده از پیستون های اصلاح شده و انگشتان در قطر افزایش یافت.
- محافظت در برابر انفجار شدید به دلیل جابجایی محور انگشت؛
- ارائه چرخش بهتر جریان هوا در سر سیلندر؛
- استفاده از شیرهای فولادی نسوز
در مورد سیستم هایی که با موتور کار می کنند.
- سیستم قدرت موتور تزریق - Common Rail. این به معنای تزریق مستقیم سوخت، وجود یک پمپ تزریق همزمان و یک منیفولد سوخت است که می تواند فشار بسیار بالایی را تحمل کند.
- در مورد سیستم روانکاری، یک مبدل حرارتی آب-روغن وقف شده است. و برای خنک سازی پیستون ها از نازل های مخصوص روغن استفاده می شود که در سرسیلندر جای خود را پیدا کرده اند.
- دیزل قدرتمند 4D56 D-DI بدون سیستم خنک کننده بسته با گردش مبرد اجباری کار نمی کرد.
- سیستم هوا دارای توربوشارژر و اینترکولر است.
- سیستم زمان بندی توسط یک چرخ دنده تسمه از قرقره میل لنگ هدایت می شود.
موتور 4D56 D-DI قادر است تا 178 اسب بخار قدرت تولید کند. با این حال، توانایی های نیروگاه به این محدود نمی شود. انجام چیپ تیونینگ باعث تقویت بیشتر موتور می شود.
