سنج دمای موتور دیجیتال خانگی روی داشبورد. سنسور دیجیتال دمای موتور سنج دیجیتال دمای مایع خنک کننده

مشخصات فنی

• ماده: 9280

نشانگر دمای موتور جهانی با عملکرد تشخیصی

این نشانگر برای نمایش دمای مایع خنک کننده به صورت دیجیتالی و همچنین نمایش و پاک کردن کدهای تشخیصی که هنگام بروز نقص در موتور و سیستم کنترل انتقال رخ می دهد، طراحی شده است. این نشانگر در وسایل نقلیه مجهز به اتوبوس اطلاعات دیجیتال CAN استفاده می شود.

توجه! این نشانگر روی خودروهای گروه VAG (فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی) کار نمی کند.

مشخصات فنی

لیست وسایل نقلیه پشتیبانی شده

لیست خودروها با انجام تست ها افزایش می یابد.

توجه! این نشانگر روی خودروهای گروه VAG کار نمی کند.

روش اتصال به وسیله نقلیه

دمای مایع خنک کننده برای چند ثانیه پس از روشن شدن احتراق روی نشانگر نمایش داده می شود. نشانگر به صورت دوره ای درخواستی را به گذرگاه CAN ارسال می کند و خوانش دما را به روز می کند.

موتور و گیربکس با روشن شدن احتراق تشخیص داده می شوند، نشانگر تعداد خطاهای ذخیره شده را در قالب EXX نشان می دهد، که در آن XX تعداد خطاها است. علاوه بر این، خط در حال اجرا کدهای خطا را نشان می دهد. کد از پنج کاراکتر تشکیل شده است: یک حرف و چهار عدد. کدهای رمزگشایی را می توان در اینترنت یافت. پس از نمایش تمام خطاها، نشانگر دمای موتور را نشان می دهد.

برای پاک کردن کدها از حافظه بلوک های خودرو، باید اشتعال را خاموش کنید، سپس پدال گاز را حداکثر فشار دهید، احتراق را روشن کنید و منتظر بمانید تا اعلان پاک کردن خطای "clr" روی نشانگر ظاهر شود. اگر خطاها ادامه داشت، روش پاک کردن را تکرار کنید.

برای نظارت بر عملکرد یک موتور احتراق داخلی از انواع دستگاه های سیگنالینگ استفاده می شود. ما پیشنهاد می کنیم نحوه عملکرد سنسور دمای مایع خنک کننده، بررسی و تعویض آن در صورت معیوب بودن را در نظر بگیریم.

آنچه هست

سنسور استاندارد خنک کننده دستگاهی است که برای اندازه گیری ضدیخ موجود در موتور احتراق داخلی استفاده می شود. پارامترهای سنسور ثابت با استفاده از سیگنال‌ها به واحد کنترل موتور بازگردانده می‌شوند، که به نوبه خود از این داده‌ها برای تنظیم مقدار سوخت مورد نیاز و یک زاویه احتراق خاص استفاده می‌کند.

بدون این دماسنج، درک اینکه موتور ما در دمای کارکرد چه زمانی کار می کند واقعاً دشوار است و زمان رسیدن به آن به عوامل مختلفی بستگی دارد، مانند رسانایی که در اولین لحظات تمرین می کنیم، یا عامل محیطی، دمای بیرون به همین دلیل است که اصل احتیاط باید اولویت داشته باشد. بهتر است خودمان را با سلامتی شفا بدهیم، گناه احتیاط، پرهیز از بردن موتور خودرو به سرعت چند دقیقه ای، تا گناه جسارت در چرخاندن زیاد موتور.

برای این کار لازم نیست بیکار بمانیم. دمای یک دماسنج مایع خنک کننده لزوماً به ما نمی گوید که موتور ماشین ما به دمای کار رسیده است. تفاوت دماسنج روغن و دماسنج مبرد چیست؟ نیازی به گفتن نیست، مهم است که بین دماسنج مایع خنک کننده و دماسنج روان کننده تمایز قائل شوید. اولی معمولا با پیکتوگرام دماسنج در آب و دومی با بطری روغن نشان داده می شود. روی داشبورد، در یک کنسول اضافی با سه متر، دمای روغن کاری، فشار توربو و فشار در مدار روغنکاری را پیدا می کنیم.

در برخی از مدل های خودرو، می توان از دستگاه سیگنال دهی برای تغییر به سیستم خنک کننده تهویه الکتریکی استفاده کرد. فرض کنید سنسور دمای مایع خنک کننده خودرو در VAZ-1117 (و شماره 1119) Lada Kalina، Lada Priora و Grant، Lanos، Toyota Camry (تویوتا) اینگونه کار می کند.

عکس - سنسور دمای مایع خنک کننده VAZ 2010

این کنتورها به ویژه در خودروهای اسپورت که در آن مشخص است که موتور شما باید به نیازهای استفاده سنگین پاسخ دهد بسیار مهم هستند. عدم وجود آن در نسخه های دیگر، کم قدرت و در خودروهای دیگر، پاسخگوی جنبه دیگری نیست، اما اینکه سازندگان آن را به مشتریان خود مرتبط نمی دانند. و در این مورد ترجیح می دهند که نصب خود را به جای صرفه جویی حفظ کنند، بلکه مهمتر از همه، صفحه ابزار ساده تر و واضح تری را به ما نشان دهند.

دمای بیش از حد مبرد ممکن است نشان دهنده مشکل در رادیاتور یا کمبود مبرد باشد، فرکانسی که برای جلوگیری از آسیب جدی باید در اسرع وقت آن را برطرف کنیم. این واقعیت که دمای مایع خنک کننده به چیزی که ما نرمال می دانیم رسیده است لزوماً نشان دهنده این نیست که روغن کاری موتور به دمای عملیاتی رسیده است. به همین دلیل است که ما این شاخص را بسیار مهم می دانیم.

در بسیاری از خودروهای خارجی، قرائت ابزار نیز روی داشبورد نمایش داده می شود. به عنوان مثال، در فولکس واگن گلف (فولکس واگن گلف)، سوبارو (سوبارو)، مزدا (مزدا)، اوپل وکترا (اوپل وکترا) و پاسات (پاسات)، BMW (BMW)، فورد فوکوس (فورد فوکوس)، دوو نکسیا (دوو نکسیا) ) ، فیات (فیات)، آئودی (آئودی) و دیگران.

با اندازه گیری دمای سنسور، سطح مقاومت آن ممکن است تغییر کند. وجود دارد دو نوعچنین حسگرهایی بسته به تغییر مقاومت:

چرا اینقدر مهم است که از تعویض روغن غافل نشویم و احتیاط ما با تقاضای استفاده بیشتر شود؟ در جریان دمای کار موتور، جای تعجب نیست که چرا بسیار مهم است که بسیار مراقب باشیم و به دوره های نگهداری خودرو خود احترام بگذاریم. اما نباید فراموش کنیم که عملکرد این روان کننده و در نتیجه توانایی آن در محافظت از اجزایی که در معرض اصطکاک هستند، نه تنها با سرما کاهش می یابد، بلکه با استفاده، آب و هوا، اقلیم شناسی یا حتی نیازی که ما از خود می کنیم کاهش می یابد. دستگاه.

1. سنسورهایی با ضریب دمایی منفی، بر اساس اصل کار می کنند: مقاومت داخلی با افزایش دما کاهش می یابد و بالعکس.
2. سنسورهای PTC با افزایش دما، مقاومت را افزایش می دهند.

تقریباً همه خودروها دارای دستگاه های سیگنالینگ با ضریب منفی هستند. سنسورهای دمای خنک کننده منفی در Gazelle، GAZ، MAZ، Kamaz، Mercedes، Nissan، Niva، Mitsubishi، OKA، Peugeot، Volvo، Renault Logan (Renault Logan)، OPEL Astra (Opel Astra)، Geely، ZMZ وجود دارد.

در بیشتر مواقع هدفی که منجر به نصب تهویه مطبوع می شود این است که محیطی را برای فرد مساعدتر برای رفاه او فراهم کنیم. از سوی دیگر، روشی موثر برای محافظت در برابر عفونت ها و آلودگی هوا ناشی از سکونتگاه های بزرگ در فضاهای بسته است. این به درمان درمانی بسیاری از بیماری ها کمک می کند. در صنایع، عاملی است که به دلیل درآمد بیشتر کارگرانی که در شرایط راحت تر قرار می گیرند، به افزایش تولید کمک می کند.

تهویه مطبوع یک سیستم تصفیه هوا است که در یک مکان خاص نفوذ می کند تا شرایط خاص دما و رطوبت را فراهم کند. درمان‌ها می‌توانند بسیار متفاوت باشند زیرا شرایط مورد نظر بسته به مکانی که ارائه می‌شود متفاوت است. به عنوان مثال، یک انبار نگهداری مواد غذایی به شرایطی نیاز دارد که با شرایط مورد نیاز یک فروشگاه تجاری بزرگ، دفتر یا اتاق تماشای سینما متفاوت است.

عکس - سنسور دما

اصل عملکرد سنسور

واحد کنترل خودرو یک ولتاژ تنظیم شده (9 ولت) را مستقیماً به سنسور گیج دمای مایع خنک کننده می فرستد. بسته به افت ولتاژ در تماس های دستگاه سیگنالینگ، مقاومت کاهش می یابد که بلافاصله واحد کنترل را ثابت می کند.

این نیازهای متنوع منجر به سیستم های تهویه مطبوع متعددی شده است که در اندازه، طراحی و تجهیزات کنترلی متفاوت هستند. با این حال، اصل عملکرد به طور قابل توجهی از یکی به دیگری، از کوچک به بزرگ تغییر نمی کند. در بدن جانوران والاتر و به ویژه در بدن انسان یک سری دگرگونی های شیمیایی رخ می دهد که از طریق آن غذای جذب شده به انرژی حرارتی و مکانیکی تبدیل می شود. این تولید گرما به عوامل زیادی بستگی دارد. یکی از آنها تبادل مداوم گرما بین بدن و محیط است.

در چنین حالتی، کامپیوتر خودرو یا سیستم مکانیکی قادر خواهد بود دمای موتور را محاسبه کند و سپس (با استفاده از داده‌های سایر ابزارها) جداول جستجو را برای انجام تنظیمات بر روی محرک‌های موتور اعمال کند. سطح و جریان سوخت یا زمان احتراق را تغییر دهید.

این تغییر بستگی به شرایط هوایی دارد که بدن در آن غوطه ور است، بسته به اختلاف دمای سطح بدن و محیط، با تهویه و غیره. در دمای هوا نزدیک به هوا، گرمای تولید شده توسط بدن به راحتی خارج نمی شود و فرد احساس ظلم می کند. در این فصول گرم، جو بسیار مرطوب اشباع شده از بخار آب به اندازه گرمای اضافی مضر است، زیرا اجازه تبخیر عرق را نمی دهد. به همین دلیل، کولر گازی باید نه تنها دما، بلکه میزان بخار موجود در هوا را نیز تنظیم کند.

عکس - نمودار سنسور دمای مایع خنک کننده

مقاومت سنسور خنک کننده بسیار به عوامل خارجی بستگی دارد. این دمای هوا در خارج از ماشین، ویژگی های مختلف درایو است. برای صحیح ترین عملکرد دستگاه سیگنالینگ، باید از مایع خنک کننده توصیه شده برای زمان خاصی از سال استفاده کنید، گران است، اما عمر ماشین شما را افزایش می دهد.

علاوه بر دما و رطوبت، عامل سومی نیز وجود دارد که بر وضعیت هوا تأثیر می گذارد: تهویه. این سه مستقل نیستند. آنها به گونه ای با هم تعامل دارند که در شرطی کردن، تغییر در یکی باید با تغییر متناظر در دو مورد دیگر جبران شود، به طوری که بدن همیشه در حالت راحتی کافی باشد.

در یک سیستم تهویه مطبوع بزرگ چندین مرحله وجود دارد. با این حال، اشیاء همیشه شامل همه اجزا نیستند، که در واحدهای کوچک در یک جعبه ترکیب می شوند. هوا ابتدا وارد محل می شود، جایی که با هوای چرخشی خود محیط مخلوط می شود، زیرا فقط به نسبت معینی از هوای تازه نیاز است. سپس هوای مخلوط از یک بخش فیلتراسیون عبور می کند که می تواند دو مرحله داشته باشد. اولی گرد و غبار غلیظ را با استفاده از یک ماده الیافی، معمولاً فایبرگلاس، به شکل صفحه ای که در صورت کثیف شدن جایگزین می شود، پاک می کند.

ویدئو: بررسی سنسور دمای موتور

تعویض سنسور

برای شروع تعمیر سنسور مایع خنک کننده، باید محل آن را تعیین کنید. اغلب این دستگاه در نزدیکی ترموستات یا رادیاتور نصب می شود، در برخی موارد رایانه داخلی بسته به مارک خودرو و مدل آن، از خوانش هر دو سنسور یا یکی از آنها استفاده می کند. به عنوان مثال، این نحوه قرارگیری سنسور در رنو، شورولت، سیتروئن، اشکودا، چری، کیا، سوبارو ایمپرزا است.

فیلتر مرحله دوم که معمولاً از نوع الکترواستاتیکی است، سپس ذرات ریزتری مانند دود سیگار را حذف می کند. در این فیلتر از ولتاژ بالا برای شارژ الکتریکی ذرات گرد و غبار استفاده می شود که سپس به شبکه ای از صفحات باردار با قطبیت مخالف جذب می شوند. با عبور هوا از دو مجموعه لوله، دما کنترل می شود. یکی از آنها آب گرم یا بخار را به گردش در می آورد و برای دیگری آب سرد یا مبرد.

یک سنسور دما در قسمت تهویه نصب شده است که روی مقدار دلخواه تنظیم می شود. تفاوت بین دمای مورد نظر و دمای محیط به طور خودکار تعیین می کند که از لوله های گرمایش یا سرمایش استفاده شود. مرحله بعدی فیلتر بو ساخته شده از کربن فعال است، ماده ای که قادر به جذب مولکول های بو در هوا است. زغال چوب باید به صورت دوره ای با حرارت فعال شود تا مواد جذب شده حذف شود.

راه های مختلفی وجود دارد که به شما کمک می کند بفهمید سنسور باید تغییر کند. اگر همه سیستم‌های دیگر در خودروی خود کار می‌کنند، در داشبورد با استفاده از یک سیگنال نوری نقص را گزارش می‌کنید. اگر ماشین کنترل کامپیوتری داشته باشد، می توان با رمزگشایی ترکیب روی مانیتور مشکل را تعیین کرد.

رطوبت مورد نظر با تزریق بخار یا قطرات آب بسیار ریز به هوا با استفاده از اواپراتور ایجاد می شود. این نیز توسط یک سنسور واقع در محیط کنترل می شود. در صورت رطوبت بیش از حد، روش معمول این است که هوا را خنک کرده و در صورت نیاز در مرحله کنترل دما گرم می کنند تا رطوبت در لوله های تبرید متراکم شود.

از کوچکترین تا بزرگترین سیستم، همان اصول اعمال می شود. واحدهای محیط کوچک شامل یک فیلتر ساده قابل شستشو، کمپرسور تبرید و بخاری برقی هوا می باشد. محیط‌های بزرگ‌تر از واحدهای بزرگ‌تر استفاده می‌کنند و اغلب بخش خنک‌کننده در خارج از ساختمان قرار می‌گیرد.

عکس - سنسور دما روی داشبورد

بسته به سال ساخت خودرو و همچنین برند آن، بسیاری از رانندگان به افزایش هزینه سوخت برای موتور اشاره می کنند. اما در عین حال، باید درک کنید که نمی توانید موتور دیزلی را مانند آن تعریف کنید (UAZ، PAZ و دیگران). اگر مکانیک دارید و نه یک سیستم کنترل کامپیوتری، پس اینجا سیگنال هاآنچه برای خرید سنسور دمای مایع خنک کننده جدید نیاز دارید:

اختراع او برای کمک به صنعت خواهد آمد. در طول ماه های گرم تابستان، شرکت نیویورک با کارهای چاپی مشکل داشت. کاغذ رطوبت هوا را جذب می کند و منبسط می شود. رنگ‌هایی که در روزهای مرطوب چاپ می‌شوند با هم هماهنگ نبودند و تصاویری مبهم و نامشخص ایجاد می‌کردند.

حامل معتقد بود که می تواند با خنک کردن هوا رطوبت گیاه را از بین ببرد. برای انجام این کار، او ماشینی ساخت که هوا را از طریق مجاری هوای خنک شده مصنوعی به گردش در می آورد. این فرآیند که دما و رطوبت را کنترل می کرد، اولین نمونه تهویه مطبوع با یک فرآیند مکانیکی بود. با این حال، صنعت نساجی به اولین بازار عمده برای تهویه مطبوع تبدیل شد که به زودی در بسیاری از ساختمان ها و موسسات کاغذ، داروسازی، تنباکو و موسسات تجاری مورد استفاده قرار گرفت.

1. ماشین شروع به مصرف سوخت بیشتر از حد معمول کرد.
2. وقتی ماشین روشن می شود و موتور به حداکثر دمای خود می رسد، متوقف می شود.
3. مشکلاتی در راه اندازی وجود داشت.
4. دود سیاه از لوله صدا خفه کن خارج می شود.

نحوه تعویض سنسور دمای مایع خنک کننده نوع G62 در کیا اسپورتیج با موتور 2 لیتری را در نظر بگیرید. دستورالعمل مشابه هنگام تعمیر Acura، BMW، Buick، شورلت، فورد، تویوتا، فولکس واگن، انژکتور VAZ 2110/2112، رنو گرند سنیک و غیره نیز مفید است.

اولین کاربرد مسکونی در یک عمارت مینیاپولیس بود، در Carriere تجهیزات مسکونی ویژه ای طراحی شد، بزرگتر و ساده تر از تهویه مطبوع امروزی. این سیستم رطوبت اضافی را به مهد کودک نارس وارد کرد و به کاهش مرگ و میر ناشی از کم آبی کمک کرد.

در واقع تهویه مطبوع به صنعت سینما کمک کرد زیرا در ماه های تابستان فرکانس سینماها بسیار کاهش یافت و چندین اتاق در آن زمان بسته شد. همچنین در دهه 1930، ویلیس کواری سیستمی را توسعه داد که تهویه مطبوع را در آسمان خراش ها قابل دوام تر می کرد.

عکس - سنسورهای مختلف دمای مایع خنک کننده

در این مدل در صورت خرابی سنسور مایع خنک کننده، زنگ هشدار 117 دریافت می شود که نشان دهنده غیرممکن بودن عملکرد بیشتر دستگاه و نصب سیگنال جدید است. در شورلت، PO118 یک سیگنال بالا است. عمومی طرح کاربه نظر می رسد که:

در دهه 1950 مدل های تهویه مطبوع مسکونی شروع به تولید انبوه کردند. دو هفته بعد سهام فروخته شد. ده سال بعد، این گیاهان دیگر جدید نبودند و هنوز هم راه حل هایی را در تمام نقاط جهان به ارمغان می آورند. وسایل برقی کم مصرف به میزان زیادی در هزینه نور شما کمک می کنند، به خصوص در تابستان که تهویه مطبوع یک سوم مصرف انرژی خانه را تشکیل می دهد.

با تنظیم صحیح ترموستات از سرمای بیش از حد خودداری کنید. دستگاه را در مکانی با گردش هوای خوب نصب کنید. درها و پنجره ها را محکم بسته نگه دارید تا هوا از محیط خارج نشود. فیلترها را به صورت دوره ای تمیز کنید. فیلترهای کثیف از گردش هوای آزاد جلوگیری کرده و عملکرد دستگاه را افزایش می دهند.

توصیه رانندگان در انجمن ها: اگر به دلایلی نمی توانید بلافاصله سنسور دمای مایع خنک کننده را در صورت خرابی درک کنید، می توانید به جای آن یک سنسور اضافی را وصل کنید (چنین اتصال ممکن است از نظر دما کمی با اصلی متفاوت باشد) .

بیرون دستگاه را در برابر نور خورشید بدون مسدود کردن دریچه های تهویه محافظت کنید. زمانی که مجبورید برای مدت طولانی اتاق را ترک کنید به خاموش کردن کولر عادت کنید. با بستن پرده ها و پرده ها از گرمای خورشید در محیط دوری کنید. خروجی هوای دستگاه را مسدود نکنید.

هنگام خرید، مدل هایی با ویژگی های برنامه نویسی مانند تایمر را ترجیح دهید. بسیار مهم است که اندازه واحد انتخاب شده متناسب با اندازه سایت و بار حرارتی باشد، زیرا اگر واحد نصب شده کمتر از بار حرارتی محیط باشد، باید برای مدت زمان بیشتری کار کند و در نتیجه انرژی بیشتری مصرف کند تا زمانی که به دمای آسایش می رسد.

گیج دما توسط یک سنسور تغذیه می شود. به عنوان یک قاعده، سنسورهای دمای مایع خنک کننده در خودرو نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند. اما اغلب یک راننده در مورد صحت شهادت خود تردید دارد. یک سنسور دما معیوب می تواند باعث آسیب به موتور شود که تعمیر آن منجر به یک مبلغ مرتب می شود. در این صورت صحت شهادت او را بررسی کنید.

شما نیاز خواهید داشت

کیت ابزار، تستر، آب گرم، مقاومت 100 اهم

حمایت شده توسط قرار دادن مقالات P&G با موضوع "نحوه بررسی گیج دما" نحوه افزایش دمای موتور نحوه تعویض سنسور دمای مایع خنک کننده چرا موتور داغ است

دستورالعمل

در حالی که موتور خاموش است کانکتور سنسور دمای مایع خنک کننده موتور را جدا کنید. یک مقاومت 100 اهم بردارید و آن را به کانکتور سنسور دما وصل کنید. پس از آن، کلید را بچرخانید تا احتراق روشن شود. اگر دماسنج کار می کند، فلش روی آن باید 90 درجه سانتیگراد را نشان دهد. در این کار موتور باید سرد باشد. اگر فلش روی داشبورد چیزی را نشان نمی دهد، سیم کشی منتهی به دماسنج را حلقه بزنید. در صورتی که سیم کشی دست نخورده است و نشانگر کار نمی کند، به سادگی این دستگاه را تعویض کنید - مشکل در آن است.

اگر نشانگر به درستی کار می کند، کانکتورها را به سنسور دمای مایع خنک کننده وصل کنید. موتور را روشن کنید و بگذارید کاملا گرم شود. اگر گیج دما چیزی را نشان نمی دهد یا خوانش آن با دمای معمولی موتور مطابقت ندارد، مشکل در خود سنسور است، آن را تعویض کنید.

راه دیگری برای بررسی دماسنج وجود دارد. ترمینال منفی باتری خودرو را جدا کنید. ضدیخ را از موتور تخلیه کنید تا هنگام باز کردن پیچ سنسور نریزد. موتور نباید داغ باشد. کامبریک محافظ را از روی مهار متناسب با سنسور خارج کرده و آن را از کانکتوری که به آن وصل شده است جدا کنید.

با استفاده از یک آچار، سنسور را با دقت شل کنید و سپس آن را از سوکت باز کنید. تستر را بردارید، آن را به حالت اهم متر تنظیم کنید. یک کنتاکت را به خروجی سنسور و دومی را به بدنه آن وصل کنید. تستر باید مقاومت 700-800 اهم را در دمای اتاق نشان دهد. هنگامی که سنسور در آب داغ غوطه ور می شود، مقاومت آن باید کاهش یابد و با سرد شدن آب، دوباره افزایش یابد. اگر این اتفاق نیفتد، مشکل در سنسور است. در صورت سالم بودن سنسور، سیم کشی را صدا بزنید و در صورت لزوم دماسنج را تغییر دهید.

چقدر ساده

موتورهایی که در حالت های بار بالا (رانندگی مداوم با سرعت بالا، موتور اصلی و غیره) کار می کنند.

در مورد دمای مایع خنک کننده، باید به طور مداوم بر روی هر واحد قدرت نظارت شود و اطلاعات دقیق به جلوگیری از آن کمک می کند. در عین حال، توجه به این نکته مهم است که سنسور استاندارد در بسیاری از خودروها ایده بسیار متوسطی از درجه گرمایش مایع خنک کننده ارائه می دهد.

همچنین، برخی از مدل های مستقیماً از کارخانه کاملاً فاقد سنج دمای موتور روی داشبورد هستند. در چنین مواردی (زمانی که نشانگر وجود ندارد یا فقط مقادیر متوسط ​​را نشان می دهد)، رانندگان معمولاً یک سنسور دمای موتور شخص ثالث را نصب می کنند (آنالوگ دیجیتال داده های دقیق تری را در مقایسه با راه حل استاندارد ارائه می دهد). بیایید این دستگاه را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

در این مقاله بخوانید

نشانگر دمای موتور: ویژگی ها

بیایید با یک موقعیت مشترک شروع کنیم. به عنوان مثال، یک ماشین دارای یک دماسنج استاندارد است، اما در چنین دستگاه هایی ترازو ممکن است اغلب کالیبراسیون نداشته باشد، و سوزن دمای کار موتور در موقعیت وسط، تصویر واقعی را فقط به صورت مشروط نمایش می دهد.

در عین حال ، در حین کار ، راننده متوجه می شود که اگر وسط مقیاس معمولی باشد ، در موقعیت های مختلف پیکان می تواند به طور قابل توجهی بالاتر برود (مثلاً در ترافیک). به نظر می رسد که موتور بیش از حد گرم می شود.

طبیعتاً حرکت ماشین بلافاصله متوقف می شود، مالک با عجله موتور را خاموش کرده و کاپوت را باز می کند. با این حال، پس از بازرسی از واحد نیست. بعد، یک راه اندازی مجدد انجام می شود و معلوم می شود که حتی روشن نمی شود، اگرچه دستگاه عملیاتی است.

در هنگام احساس، لوله رادیاتور بالایی دمای قابل قبولی دارد، ضد یخ در جایی "فشار" نمی کند، لوله پایین می تواند کاملا سرد باشد و غیره. بررسی بیشتر سطح مایع خنک کننده و وضعیت خود مایع خنک کننده نیز نشان می دهد که مایع نرمال است، بخاری داخلی (اجاق گاز) به طور معمول کار می کند، هیچ قفل هوا در سیستم وجود ندارد، همچنین وضعیت خوبی دارد.

همچنین این اتفاق می افتد که اگر اجازه دهید موتور کاملاً خنک شود، سپس موتور را روشن کنید و واحد نیرو را تا دمای کار گرم کنید، این فرآیند می تواند زمان زیادی طول بکشد (با توجه به نشانگر روی پانل ابزار). در همان زمان، می توانید متوجه شوید که اگرچه فلش فقط کمی بالا رفته است و فن رادیاتور از قبل کار می کند، لوله پایین رادیاتور گرم است و غیره.

اگر در نظر بگیریم که همه چیز با فن و سیستم خنک کننده درست است، علائمی که در بالا توضیح داده شد نشان دهنده خطا یا مشکلات زیادی در گیج دمای موتور است. کاملاً واضح است که در چنین شرایطی درک زمانی که موتور به دمای کار می رسد دشوار می شود ، آیا موتور احتراق داخلی بیش از حد گرم می شود ، چقدر لازم است موتور قبل از سفر گرم شود و غیره.

در مرحله اولیه، بسیاری از رانندگان شروع به جستجوی علت می کنند. برخی به یکباره:

• سنسورهای دمای معمولی روی موتور و داشبورد بررسی می شوند.
• سیم کشی زنگ می زند و غیره

در برخی موارد، مشکل را می توان حل کرد، در حالی که در برخی دیگر هنوز نمی توان به عملکرد صحیح نشانگر دمای استاندارد دست یافت. واقعیت این است که اغلب مقصر ماژول های الکترونیکی کنترل هستند که خرابی خاصی را ایجاد می کنند.

تغییر چنین ماژول هایی گران و غیرعملی است. در این شرایط، یک نشانگر دیجیتال دمای موتور یک راه حل کیفی است. چنین سنسور الکترونیکی هزینه بسیار مناسبی دارد (به طور متوسط ​​​​از 15 تا 55 دلار)، اتصال و نصب آن نسبتاً آسان است. دامنه دماهای اندازه گیری شده نیز بسیار گسترده است (به طور متوسط ​​از 65- تا 240+).

توجه داشته باشید که در انواع مختلف موتورهای احتراق داخلی، ویژگی های نصب ممکن است کمی متفاوت باشد.

1. دستگاه معمولاً از سوئیچ احتراق تغذیه می شود.
2. پنل دیجیتال در جای مناسبی در خودرو نصب می شود.
3. در مورد خود سنسور، برای خواندن دقیق باید در مایع خنک کننده غوطه ور شود.

به عبارت دیگر، دستگاه باید در بلوک پیچ شود یا در لوله بریده شود. برای انجام این کار، برخی از درایورها حسگر دمای استاندارد را با پیچ کردن یک سنسور جدید جایگزین می‌کنند. با این حال، این کار را نمی توان بر روی خودروهایی با دلایل متعددی انجام داد.

واقعیت این است که کنترل کننده اطلاعات مربوط به دمای مایع خنک کننده را دریافت می کند. در این مورد، نصب سنسور نشانگر دیجیتال به طور جداگانه ضروری است، زیرا اکیداً توصیه نمی شود سنسور دمای استاندارد را از سیستم حذف کنید.

جمع بندی

اکنون چند کلمه در مورد عملکرد عملی. اگر سنسور به درستی نصب شده باشد، خطای قرائت آن حداقل خواهد بود (بیش از 1 درجه سانتیگراد). وجود این دستگاه در خودرو به شما این امکان را می دهد که به طور مداوم دمای موتور و مایع خنک کننده را کنترل کنید.

در عین حال، لازم به ذکر است که از نشانگر می توان برای بررسی عملکرد ترموستات و دمای اعلام شده ترموستات نیز استفاده کرد. اگر ساده باشد، مثلاً ترموستات باید در دمای 85 درجه باز شود.

موتور ابتدا تا دمای متوسط ​​گرم می شود، سپس می توانید لوله رادیاتور را بگیرید. وقتی داغ شد، نشان می دهد که ترموستات در حال باز شدن است. در همان زمان، دمای باز شدن ترموستات اعلام شده نیز باید روی نشانگر نمایش داده شود، یعنی همه همان 85 درجه (تنظیم شده برای خطا). همچنین، در میان مزایا، باید امکان نظارت دقیق بر دمای نه تنها یک موتور گرم، بلکه همچنین یک موتور سرد را برجسته کرد.

در نهایت، ما متذکر می شویم که مهم ترین لحظه در هنگام نصب را می توان نصب خود سنسور بر روی موتور در نظر گرفت. دستگاه باید آب بندی شود. همچنین، نیازهای افزایش یافته برای قابلیت اطمینان بست آن ارائه می شود. مهم است که حتی از کوچکترین نشت ضد یخ از سیستم خنک کننده که می تواند دقیقاً در محل نصب سنسور دمای موتور دیجیتال رخ دهد جلوگیری شود.

همچنین بخوانید

دستگاه، اصل کار و محل سنسور دمای موتور. ویژگی های متمایز انواع سنسورهای دمای موتور احتراق داخلی.

علائم اصلی که توسط آنها می توانید مشکلات سنسور موقعیت میل لنگ DPKV را خودتان تعیین کنید. علل شکست، خرابی، خودآزمایی.

به دلایلی، بسیاری از رانندگان به سادگی از اندازه گیری معمول دمای موتور روی داشبورد خودرو راضی نیستند. این عمدتاً به این دلیل است که چنین سنسورهایی در اغلب موارد داده های نادرست و گاهی نادرست را نشان می دهند. در مقاله امروز در مورد راه حل احتمالی این مشکل صحبت خواهیم کرد و راه حلی که خواهیم داشت نصب یک سنسور جدید با نشانگر دیجیتال دما است.

دلیل اینکه نشانگرهای شماره گیری داده های نادرست را نشان می دهند معمولاً این است که محدوده عملکرد آنها که تقریباً 300-400 اهم است دارای مقداری خطا تا 50 اهم است. به همین دلیل، داده های نادرست نمایش داده می شود. نشانگر دیجیتال به نوبه خود هیچ خطایی در خروجی داده ندارد و قادر است دمای موتور را با دقت بیشتری تعیین کند و مقدار آن را به صفحه کلید منتقل کند. علاوه بر این، چنین شاخص هایی با تعداد بیشتری از عملکردهای مفید مانند:

روشن کردن فن روی رادیاتور هنگامی که دمای موتور به 910 درجه سانتیگراد رسید و آن را در دمای 880 درجه سانتیگراد خاموش کنید.
استفاده از سیگنال صوتی، چیزی به صورت زنگ هشدار، زمانی که دما به 990 درجه سانتیگراد می رسد و در 980 درجه سانتیگراد خاموش می شود.
گنجاندن یک سیگنال اضافی در دمای بحرانی 1100С.

به یک معنا می توان گفت که این نشانگر نه تنها دمای دقیق موتور را اندازه گیری می کند، بلکه عملکرد رایانه های داخلی را نیز (هر چند کوتاه) دارد.

این دستگاه به گونه ای پیکربندی شده است که دمای روشن شدن سنسور فن 2103-07 که دامنه آن از دو طرف 10 درجه سانتیگراد کاهش می یابد. این برای اندازه گیری دقیق تر دما در بلوک موتور و نه در رادیاتور ضروری است.
خود سنسور دما در بدنه یک سنسور دمای استاندارد و قدیمی TM106 قرار می گیرد. قبل از اتاق، همه چیز با خمیر حرارتی پردازش می شود و یک کانکتور ساخته می شود تا در صورت معیوب بودن یا از کار افتادن سنسور دما، بدون تغییر شکل خود کیس قابل تعویض باشد.

اگر سیستم عامل سنسور را ندارید، شماتیک هیچ اطلاعات مفیدی در اختیار شما قرار نمی دهد. سفت‌افزار طرح فوق را می‌توانید در این لینک پیدا کنید. خوب، این گزینه به شما کمک می کند چندین دماسنج را به طور همزمان وصل کنید و همچنین از یکی از دستگاه های PIC برای انتخاب استفاده کنید.

در مورد ما، یک ماشین VAZ 2110 وجود داشت که سوراخ اضافی برای صفحه سنسور نداشت، بنابراین خودمان آن را قطع کردیم. پس از نصب صفحه، ممکن است روشنایی صفحه از روشنایی سایر دستگاه های روی پنل بیشتر شود، بنابراین سطح کم نور را روی صفحه چسب زدیم که نور آن را کمی کاهش داد.
این تیونینگ کوچک خودرو شما نظارت دقیق تری بر پارامترهای دمای موتور خودرو در اختیار شما قرار می دهد و همچنین به موقع شما را از گرم شدن بیش از حد مطلع می کند.