در 5-10 سال گذشته، موضوع "مصرف روغن" موتورهای مدرن بر سر زبان ها افتاده است. با این حال، به دلایلی، تعداد کمی از مردم به یاد دارند یا می دانند که در میان موتورهای ساده قدیمی "تست زمان" بسیاری از "عاشقان" روغن خوردن وجود دارد. ما قبلاً در مورد یکی از این "غذاها" از تویوتا در مقاله صحبت کرده ایم. در این مقاله در مورد یکی دیگر از موتورهای 1.8 لیتری تنفس طبیعی نیسان QG18DE صحبت خواهیم کرد.

"کیفیت و سبز"

بنابراین، موتور 1.8 لیتری نیسان QG18DE متعلق به خانواده QG است - این مخفف را می توان به عنوان "کیفیت و سبز" رمزگشایی کرد. یعنی کل خانواده موتورهای کاملاً معمولی هستند که برای نصب در مدل های تولید انبوه نیسان در نظر گرفته شده اند. این خانواده شامل موتورهای 1.3 تا 1.8 لیتری با نام های مربوطه است:

• 1.3 لیتر - QG13DE
• 1.5 لیتر – QG15DE
• 1.6 لیتر – QG16DE
• 1.3 لیتر -QG18DD، QG18DE و QG18DEN

موتورهای خانواده QG از سال 1999 تا 2006 در کارخانه های ژاپن و به ویژه در مورد قهرمان این مقاله، در مکزیک تولید شدند. موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری از نظر ساختاری بسیار شبیه هستند: هر دو دارای ضربان پیستون 88 میلی متر هستند، اما موتور قدیمی دارای قطر سیلندر از 76 به 80 میلی متر است. هر دو دارای نسبت تراکم 9.5:1 هستند.

ویژگی های موتور 1.8 لیتری QG18DE

واحد قدرت QG18DE جایگزین موتور SR18DE شد و از سال 1999 تا 2006 تولید شد. در عرض های جغرافیایی ما، این موتور در خودروهای نیسان پریمر، آلمرا، آلمرا تینو وارداتی از اروپا و کمی در نیسان سنترا (مدل های B15 و N16) وارداتی از ایالات متحده یافت می شود.

بلوک موتور 4 سیلندر خطی QG18DE چدنی است. سر سیلندر آلومینیومی است، با دو میل بادامک که مکانیزم سوپاپ را هدایت می کند که جبران کننده های هیدرولیکی ندارد. فاصله حرارتی شیرها باید هر 100000 کیلومتر یک بار با انتخاب واشر (شیم) تنظیم شود. میل بادامک ورودی دارای شیفتر فاز سیستم NVCT است، اگرچه موتورها بدون آن تولید می شدند. منیفولد ورودی مجهز به مکانیزمی برای تغییر طول آن است. درایو زمان بندی از یک زنجیر استفاده می کند.

قدرت موتور QG18DE بین 115 تا 125 اسب بخار و گشتاور بین 158 تا 165 نیوتن متر است. موتور به گونه ای تنظیم شده است که در سرعت های پایین پیکاپ خوبی داشته باشد و در نتیجه در استفاده روزمره شهری راحت و گشتاور باشد.

از نظر ساختاری، موتور QG18DE چیز خاصی نیست و بنابراین انتظار مشکلات زیادی از آن دشوار است. با این حال، برخی از ویژگی های این موتور مستلزم سرمایه گذاری زیادی در تعمیرات است.

چرا موتور نیسان 1.8 لیتری (QG18DE) "روغن می خورد"؟

موضوع "چرخش روغن" با موتورهای خانواده نیسان QG تا به امروز مرتبط است. به ویژه در اواسط دهه 2000، زمانی که اشتهای بی رحمانه برای روغن در خودروهای نیسان با گارانتی معتبر ظاهر شد، بسیار مهم بود.

تمام موتورهای سری QG مصرف روغن بالایی دارند. علاوه بر این، این مشکل به ویژه در موتورهای تولید شده پس از سال 2003 حاد است. در اوج مشکل، مهندسان و نیروهای حیله گر اطلاعاتی را منتشر کردند که مصرف روغن تا 500 گرم در 1000 کیلومتر یک مورد گارانتی نیست. اگر موتور شروع به مصرف بیشتر کرد، با گارانتی تعویض شد. درست است، حتی در موتور جدید، مشکل مصرف روغن پس از طی مسافت 15000 کیلومتر ظاهر شد.

با این حال، در بین موتورهای QG موتورهایی نیز وجود دارند که بیش از 100000 کیلومتر را بدون مصرف روغن قابل توجه پیموده اند. بنابراین، این مشکل سیستماتیک نیست، اما همچنان در اکثر موتورها رخ می دهد.

رفتار:تنها یک راه برای از بین بردن اشتهای بالای روغن در تمام موتورهای سری QG وجود دارد - جایگزینی حلقه های اسکراپر روغن.

علاوه بر این، نیسان هیچ حلقه بهبود یافته جایگزینی منتشر نکرده است، بنابراین حلقه های جدید فرسوده می شوند و مصرف روغن افزایش یافته است. کوک زدایی، تعویض غشاء (تنفس) سیستم تهویه میل لنگ، تعویض یا قطع کاتالیزور به هیچ وجه بر مصرف روغن موتورهای سری QG تاثیر نمی گذارد.

سایر زخم‌های موتور 1.8 لیتری نیسان (QG18DE)

موتورهای نیسان "ساده و آزمایش شده" از خانواده QG به دلیل مشکلات و خرابی های دیگر شناخته می شوند. در اینجا رایج ترین آنها هستند:

• زنجیر زمان کش می شود و جغجغه می کند، در حالی که دور موتور "شناور" است. زنجیر باید هر 150000 کیلومتر تعویض شود. به هر حال ، این موتور از یک زنجیره دندانه دار به اصطلاح (زنجیره مورس) استفاده می کند - زنجیره هایی با همان طرح در موتورهای بدنام "کاهش" TSI نگرانی VAG استفاده شد.
• واشر سر سیلندر در حال سوختن است.
• روغن از طریق مهر و موم چاه های شمع درپوش سوپاپ جریان می یابد.
• خرابی سنسور موقعیت میل لنگ، پس از آن موتور به سادگی شروع نمی شود.
• ضد یخ از زیر واشر دریچه هوای بیکار نشت می کند. در این حالت، ضد یخ روی واحد کنترل الکترونیکی موتور می چکد که می تواند منجر به خرابی آن شود.

بنابراین، موتورهای نیسان از خانواده QG و به ویژه موتور 1.8 لیتری QG18DE اشتهای روغن بسیار بالایی دارند که حذف نشده است.

موتور نیسان QG18DE 1.8 لیتری.

ویژگی های موتور نیسان QG18DE

تولید	گیاه یوکوهاما گیاه آگواسکالینتس
ساخت موتور
سال های ساخت	1999-2006
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	88
قطر سیلندر، میلی متر	80
نسبت تراکم	9.5
حجم موتور سی سی	1769
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	116/5600 125/5600 128/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	163/4000 165/4400 176/2800
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3/4
وزن موتور، کیلوگرم	n.d.
مصرف سوخت، l/100 km (برای Almera) - شهر - مسیر - مخلوط	10.2 5.9 7.5
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
چقدر روغن در موتور است	2.7
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	15000 (بهتر 7500)
دمای کار موتور، درجه.	n.d.
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	n.d. 250+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	200+ ~140
موتور نصب شد	نیسان آلمرا نیسان پریمرا نیسان سنترا نیسان سانی کارشناس نیسان نیسان اونیر نیسان بلوبرد سیلفی وانت نیسان وینگراد/AD

خرابی و تعمیرات موتور نیسان Primera QG18DE

موتور QG18DE که توسط Aichi Machine Industry طراحی شده است، جایگزین SR18DE می شود و همان 1.6L QG16DE است، اما با افزایش قطر سیلندر از 76 میلی متر به 80 میلی متر. در غیر این صورت، موتور مشابه برادر 1.6 لیتری خود (و QG15DE) است، از همان سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ CVTC در یک شفت، زنجیر تایم، منیفولد ورودی با فلپ های چرخشی و غیره استفاده شده است.
در QG18DE هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین هر 100 هزار کیلومتر یک بار، لطفاً به مرکز خدمات مراجعه کنید تا آن را با شیم تنظیم کنید. زنجیر تایم چندان بادوام نیست؛ با گذشت زمان، ماشین شروع به تکان خوردن می کند و بیکار شناور می شود، این نشانه آن است که شما باید برای یک زنجیره جدید به فروشگاه بروید. علاوه بر این، در واشر سوپاپ هوای بیکار مشکلاتی وجود دارد؛ با گذشت زمان، همه شروع به نشت ضد یخ مستقیماً روی واحد کنترل موتور می کنند که خوشایندترین عواقب را دارد. با تعویض واشر IAC مشکل حل می شود. موتور QG18DE عاشق مصرف روغن است ، این ویژگی آن است ، معمولاً تا 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر ، اما موارد مکرر افزایش به 1 لیتر در 1000 کیلومتر یا حتی بیشتر وجود دارد. اگر آستانه از 500 گرم در 1000 کیلومتر فراتر رفت، باید با خدمات تماس بگیرید.
موتور کاملا معمولی است، هیچ چیز برجسته ای نیست، فناوری نانو ندارد، اگر روغن بخورد، مدت طولانی دوام می آورد. QG18DE عمر موتور بالایی دارد، 250-300 هزار کیلومتر یا بیشتر، البته با نگهداری و مراقبت به موقع.

شماره موتور در Example/Almere QG18DE

شماره موتور روی قسمت خاصی روی بلوک سیلندر سمت راست مهر می شود. مکان می تواند زنگ بزند و دوست دارد، بنابراین همیشه امکان دیدن آن وجود ندارد.

تنظیم موتور Primera / Almera QG18DE

چیپ تیونینگ نیسان QG18

موتورهای عرضه شده به کشورهای CIS کمی فشرده و به جای 128 اسب بخار مورد نیاز هستند. آنها 116 را می دهند، می توانید کاتالیزور را ناک اوت کنید، فلش کنید و عدالت را بازگردانید. می توانید اگزوز را با یک اگزوز مستقیم با یک اسپایدر 4-2-1 جایگزین کنید، سر سیلندر را پورت کنید، آن را فلش کنید و حدود 140-145 نیروی جوی دریافت کنید. برای به دست آوردن اعداد چشمگیرتر، به میل بادامک های بد نیاز دارید؛ آنها برای فروش در دسترس نیستند، بنابراین مرحله بعدی توربوشارژ خواهد بود.

QG18DE توربو / QG18DET

این موتور به خوبی سوپرشارژ را اداره می کند، موتور پیستونی استاندارد تا 200 اسب بخار قدرت دارد، اما برای یک پروژه جدی بهتر است SPG با موتور فورج شده با نسبت تراکم حدود 8 جایگزین شود. در QG18DE، کیت های توربو بر اساس توربین های مختلف برای فروش در دسترس هستند، اغلب اینها Garrett T3 هستند، ما خرید و نصب می کنیم، یک ShPG تقویت شده، انژکتورهای 440 سی سی و بالاتر، پمپ سوخت کارآمدتر، اگزوز روی لوله با قطر 63 میلی متر، نصب آنلاین، نصب می کنیم. این به طور خلاصه، ما همچنین می توانیم سر سیلندر را پورت کنیم، این به ما 5-10٪ قدرت اضافی می دهد. اینکه چه مقدار توان خروجی دریافت می کنیم بستگی به نوع توربین مورد استفاده دارد، در هر صورت بالای 200 اسب بخار خواهد بود. ماشین خوب رانندگی خواهد کرد، اما اجرای چنین چیزی بسیار گران است، طبیعتا منبع کاهش می یابد، البته شما پایداری آهنی نخواهید داشت، و البته باید بقیه اجزای ماشین را اصلاح کنید، تمام است تصمیم بگیرید که آیا به این نیاز دارید یا خیر.

QG18DE یک نیروگاه موفق با حجم 1.8 لیتر است. با بنزین کار می کند و در اتومبیل های نیسان استفاده می شود؛ گشتاور بالایی دارد که حداکثر مقدار آن در سرعت های پایین - 2400-4800 دور در دقیقه به دست می آید. این به طور غیرمستقیم بدان معنی است که موتور برای اتومبیل های شهری توسعه یافته است، زیرا اوج گشتاور در سرعت های پایین در تعداد زیادی از تقاطع ها مرتبط است.

این مدل مقرون به صرفه در نظر گرفته می شود - مصرف سوخت در بزرگراه 6 لیتر در 100 کیلومتر است. در حالت شهری، مصرف طبق منابع مختلف می تواند به 9-10 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یابد. مزیت اضافی موتور سمیت کم است - سازگاری با محیط زیست با استفاده از خنثی کننده در سطح کف پیستون تضمین می شود.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

در سال 2000، این واحد برنده نامزدی "فناوری سال" شد که تولید و قابلیت اطمینان بالای آن را تایید می کند.

مشخصات فنی

QG18DE دو تغییر را دریافت کرد - با ظرفیت سیلندر 1.8 و 1.6 لیتر. مصرف سوخت آنها تقریباً برابر است. سازنده از طراحی موتور درون خطی با 4 سیلندر و آستر چدنی استفاده کرد. نیسان برای افزایش قدرت موتور از راهکارهای زیر استفاده کرد:

1. استفاده از کوپلینگ سیال NVCS برای تنظیم فاز.
2. احتراق DIS-4 با سیم پیچ در هر سیلندر.
3. سیستم توزیع گاز DOHC 16 ولت (دو میل بادامک بالای سر).

پارامترهای فنی موتور احتراق داخلی QG18DE در جدول نشان داده شده است:

سازنده	نیسان
سال صدور	1994-2006
حجم سیلندر	1.8 لیتر
قدرت	85.3-94 کیلووات که برابر با 116-128 اسب بخار است. با.
گشتاور	163-176 نیوتن متر (2800 دور در دقیقه)
وزن موتور	135 کیلوگرم
نسبت تراکم	9.5
سیستم تامین	انژکتور
نوع نیروگاه	ردیف
تعداد سیلندر	4
آتش گرفتن	NDIS (4 سیم پیچ)
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
مواد منیفولد اگزوز	چدن
مواد منیفولد ورودی	دورالومین
مواد بلوک سیلندر	چدن
قطر سیلندر	80 میلی متر
مصرف سوخت	در شهر - 9-10 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه - 6 لیتر در 100 کیلومتر مختلط - 7.4 لیتر در 100 کیلومتر
سوخت	بنزین AI-95، امکان استفاده از AI-92
مصرف روغن	حداکثر 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر
ویسکوزیته مورد نیاز (بستگی به دمای هوای بیرون دارد)	5W20 - 5W50، 10W30 - 10W60، 15W40، 15W50، 20W20
ترکیب	در تابستان - نیمه مصنوعی، در زمستان - مصنوعی
سازنده روغن پیشنهادی	Rosneft، Liqui Moly، LukOil
حجم روغن	2.7 لیتر
دمای کاری	95 درجه
عمر اعلام شده توسط سازنده	250000 کیلومتر
منبع واقعی	350000 کیلومتر
خنک کننده	استفاده از ضد یخ
حجم ضد یخ	در مدل های 2000-2002 - 6.1 لیتر. در مدل های 2003-2006 - 6.7 لیتر
شمع های همسان	22401-50Y05 (نیسان) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (بوش)
زنجیره ی زمانی	13028-4M51A، 72 پین
فشرده سازی	حداقل 13 بار، انحراف احتمالی در سیلندرهای مجاور 1 بار

ویژگی های طراحی

موتور QG18DE در این سری حداکثر ظرفیت سیلندر را دریافت کرد. ویژگی های طراحی نیروگاه به شرح زیر است:

1. بلوک سیلندر و آسترها چدنی هستند.
2. کورس پیستون 88 میلی متر است که از قطر سیلندر 80 میلی متر بیشتر است.
3. گروه پیستون به دلیل کاهش بارهای افقی عمر مفید بیشتری دارد.
4. سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده و دارای طراحی 2 شفت می باشد.
5. یک ضمیمه در مجرای اگزوز وجود دارد - یک مبدل کاتالیزوری.
6. سیستم جرقه زنی یک ویژگی منحصر به فرد دریافت کرد - سیم پیچ خود را در هر سیلندر.
7. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد. این به ما امکان می دهد تا نیازهای کیفیت روغن را کاهش دهیم. با این حال، به همان دلیل، یک جفت مایع ظاهر می شود، که برای آن فرکانس تغییرات روان کننده مهم است.
8. در منیفولد ورودی فلپ های چرخشی خاصی وجود دارد. این سیستم قبلا فقط در موتورهای دیزلی استفاده می شد. در اینجا، وجود آن به بهبود ویژگی های احتراق مخلوط سوخت و هوا کمک می کند و در نتیجه محتوای کربن و اکسیدهای نیتروژن در اگزوز کاهش می یابد.

توجه داشته باشید که واحد QG18DE یک واحد ساختاری ساده است. سازنده دستورالعمل هایی را با تصاویر دقیق ارائه می دهد که طبق آن صاحبان خودرو می توانند تعمیرات عمده موتور را انجام دهند.

اصلاحات

علاوه بر نسخه اصلی که تزریق توزیع را دریافت کرد، موارد دیگری نیز وجود دارد:

1. QG18DEN - روی گاز (مخلوط پروپان بوتان) کار می کند.
2. QG18DD - نسخه با پمپ سوخت فشار بالا و تزریق مستقیم.

اصلاح QG18DD

آخرین اصلاح در نیسان Sunny Bluebird Primera از سال 1994 تا 2004 استفاده شد. موتور احتراق داخلی از سیستم تزریق NeoDi با پمپ فشار بالا (مانند واحدهای دیزل) استفاده می کرد. این سیستم از سیستم تزریق GDI که قبلا توسط میتسوبیشی توسعه داده شده بود، کپی شده است. مخلوط استفاده شده از نسبت 1:40 (سوخت/هوا) استفاده می کند و خود پمپ های نیسان بزرگ هستند و عمر مفید بالایی دارند.

یکی از ویژگی های اصلاح QG18DD فشار زیاد در رمپ در حالت بیکار است - به 60 کیلو پاسکال می رسد و هنگام شروع حرکت 1.5-2 برابر افزایش می یابد. به همین دلیل، کیفیت سوخت مورد استفاده نقش بسیار مهمی برای عملکرد طبیعی موتور دارد، بنابراین، برای شرایط روسیه، چنین تغییراتی در مقایسه با نیروگاه های کلاسیک کمتر مناسب است.

در مورد اصلاحات گازسوز ، اتومبیل های Nissan Bluebird به آنها مجهز نبودند - آنها در مدل های Nissan AD Van 2000-2008 نصب شده بودند. به طور طبیعی، آنها در مقایسه با اصلی - قدرت موتور 105 اسب بخار، ویژگی های متوسط ​​تری داشتند. ثانیه، و گشتاور (149 نیوتن متر) در سرعت های پایین تر به دست می آید.

مزایا و معایب

با وجود این واقعیت که طراحی این موتور احتراق داخلی ساده است، موتور دارای معایبی است:

1. از آنجایی که هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، فاصله شیر حرارتی باید هر از چند گاهی تنظیم شود.
2. افزایش محتوای مواد مضر در اگزوز، که اجازه انطباق با پروتکل Euro-4 و فروش موتورها در بازارهای خارجی را نمی دهد. در نتیجه، قدرت موتور کاهش یافت - این امکان را فراهم کرد که موتور را در استانداردهای پروتکل یورو-4 قرار دهد.
3. الکترونیک پیچیده - در صورت خرابی، نمی توانید به تنهایی آن را بفهمید؛ باید به متخصصان مراجعه کنید.
4. الزامات کیفیت و دفعات تعویض روغن زیاد است.

1. همه ضمیمه ها بسیار خوب قرار گرفته اند که در تعمیر و نگهداری تداخلی ایجاد نمی کند.
2. بلوک چدنی قابل تعمیر است که عمر موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
3. به لطف مدار احتراق و چرخش DIS-4، کاهش مصرف بنزین حاصل می شود و محتوای مواد مضر در اگزوز کاهش می یابد.
4. سیستم تشخیص کامل - هرگونه نقص در عملکرد موتور در حافظه سیستم مدیریت موتور ثبت و ثبت می شود.

لیست خودروهای با موتور QG18DE

این نیروگاه به مدت 7 سال تولید شد. در این مدت در خودروهای زیر استفاده شد:

1. Bluebird Sylphy G10 یک سدان محبوب جلو یا تمام چرخ محرک است که از سال 1999 تا 2005 تولید شده است.
2. Pulsar N16 یک سدان است که در سال های 2000-2005 وارد بازارهای استرالیا و نیوزلند شد.
3. Avenir - یک استیشن واگن معمولی (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van یک استیشن واگن کاربردی است که از سال 1999 تا 2005 تولید شد و در بازارهای ژاپن و آمریکای جنوبی موجود بود.
5. Almera Tino - مینی ون (2000-2006).
6. Sunny یک سدان دیفرانسیل جلو محبوب در اروپا و روسیه است.
7. Primera خودرویی است که از سال 1999 تا 2006 با انواع بدنه های مختلف تولید شده است: سدان، لیفت بک، استیشن واگن.
8. کارشناس - استیشن واگن (2000-2006).
9. سنترا B15/B16 - سدان (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 and 2. Pulsar N16 2001

این نیروگاه از سال 2006 تولید نشده است، اما خودروهای مبتنی بر آن همچنان بدون مشکل کار می کنند. علاوه بر این، خودروهای مارک های دیگر با موتورهای قراردادی QG18DE نیز وجود دارد که همه کاره بودن این موتور را تأیید می کند.

سرویس

سازنده دستورالعمل های روشنی را در مورد تعمیر و نگهداری موتور به صاحبان خودرو می دهد. تعمیر و نگهداری کم است و نیاز به:

1. زنجیر تایم را بعد از 100000 کیلومتر تعویض کنید.
2. فاصله سوپاپ ها را هر 30000 کیلومتر تنظیم کنید.
3. فیلتر بنزین را بعد از 20000 کیلومتر تعویض کنید.
4. تمیز کردن تهویه میل لنگ پس از 2 سال کارکرد.
5. تعویض روغن و فیلتر بعد از 10000 کیلومتر. بسیاری از صاحبان به دلیل تکثیر روغن های تقلبی در بازار که مشخصات فنی آن با اصلی مطابقت ندارد، پس از 6-7 هزار کیلومتر تعویض روان کننده را توصیه می کنند.
6. فیلتر هوا را هر سال تعویض کنید.
7. ضدیخ را بعد از 40000 کیلومتر تعویض کنید (افزودنی های مایع خنک کننده بی اثر می شوند).
8. شمع ها را بعد از 20000 کیلومتر تعویض کنید.
9. تمیز کردن منیفولد ورودی از رسوبات کربن پس از 60000 کیلومتر.

خرابی ها

هر موتوری این یا آن مشکل را دارد. واحد QG18DE به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته است و عیوب مشخصه آن مدت هاست شناخته شده است:

1. نشت ضد یخ شایع ترین خرابی است. علت ساییدگی واشر دریچه هوای بیکار است. با تعویض آن مشکل نشتی مایع خنک کننده حل می شود.
2. افزایش مصرف روغن نتیجه عملکرد ضعیف حلقه های اسکراپر روغن است. در بیشتر موارد نیاز به تعویض دارند که با برداشتن سرسیلندر همراه است و عملا معادل تعمیر اساسی است. توجه داشته باشید که در حین کارکرد موتور، روغن (مخصوصاً روغن تقلبی) تبخیر و بسوزد و قسمت کوچکی از آن وارد محفظه احتراق شده و همراه با بنزین مشتعل شود که طبیعی تلقی می شود. و اگرچه در حالت ایده آل نباید مصرف روغن وجود داشته باشد، از دست دادن روغن به مقدار 200-300 گرم در 1000 کیلومتر مجاز است. با این حال، بسیاری از کاربران در انجمن ها خاطرنشان می کنند که مصرف تا 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر را می توان طبیعی در نظر گرفت. در موارد نادر، مصرف روغن بسیار زیاد است - 1 لیتر در 1000 کیلومتر، اما این نیاز به یک راه حل سریع دارد.
3. روشن نشدن موتور در حالت داغ به معنای خرابی یا گرفتگی انژکتورها است. مشکل با تمیز کردن آنها یا تعویض کامل آنها حل می شود.

یکی از مشکلات موتور درایو زنجیر است. به لطف آن، اگرچه موتور بیشتر دوام می آورد، اما شکستگی یا پرش در پیوندهای درایو زمان بندی قطعاً سوپاپ ها را خم می کند. بنابراین، لازم است زنجیر را دقیقاً مطابق با زمان بندی توصیه شده - هر 100 هزار کیلومتر جایگزین کنید.

در بررسی ها و انجمن ها، صاحبان اتومبیل های دارای موتور QG18DE در مورد این نیروگاه ها مثبت صحبت می کنند. اینها واحدهای قابل اعتمادی هستند که با نگهداری مناسب و تعمیرات نادر، برای مدت بسیار طولانی "زندگی" می کنند. اما مشکلاتی در رابطه با واشر IAC در خودروهای تولید شده قبل از سال 2002 و همچنین مشکلاتی در مورد بیکاری شناور و استارت نامشخص (زمانی که خودرو به خوبی روشن نمی شود) وجود دارد.

یکی از مشکلات مشخصه مدل واشر IAC است - برای بسیاری از دارندگان خودرو، ضد یخ در نهایت شروع به نشت به واحد کنترل موتور می کند، که می تواند به شدت پایان یابد، بنابراین هر از گاهی لازم است سطح مایع خنک کننده در مخزن، به ویژه نظارت شود. اگر سرعت بیکار شناور باشد.

آخرین مشکل جزئی محل شماره موتور است - روی یک پلت فرم مخصوص که در سمت راست بلوک سیلندر قرار دارد مهر شده است. این مکان ممکن است به حدی زنگ بزند که امکان دیدن شماره وجود نداشته باشد.

تنظیم

موتورهای عرضه شده به اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع با استانداردهای زیست محیطی کمی محدود هستند. به دلیل آنها، سازنده مجبور شد قدرت را برای بهبود کیفیت گازهای خروجی فدا کند. بنابراین، اولین راه حل برای افزایش قدرت، حذف کاتالیزور و به روز رسانی سیستم عامل است. این راه حل قدرت را از 116 به 128 اسب بخار افزایش می دهد. با. این را می توان در هر ایستگاه خدماتی که دارای نسخه های نرم افزار مورد نیاز است انجام داد.

به طور کلی، در صورت ایجاد تغییر فیزیکی در طراحی موتور، اگزوز یا سیستم سوخت، به‌روزرسانی سیستم‌افزار مورد نیاز خواهد بود. تنظیم مکانیکی بدون به روز رسانی سیستم عامل نیز امکان پذیر است:

1. سنگ زنی کانال های سرسیلندر.
2. استفاده از شیرهای سبک یا افزایش قطر آنها.
3. بهبود مجرای اگزوز - می توانید اگزوز استاندارد را با یک اگزوز جریان مستقیم با استفاده از اسپایدر 4-2-1 جایگزین کنید.

تمامی این تغییرات قدرت را به 145 اسب بخار افزایش می دهد. s.، اما حتی این بالا نیست. پتانسیل موتور بیشتر است و برای آشکارسازی آن از تیونینگ سوپرشارژ استفاده شده است:

1. نصب انژکتورهای ویژه با کارایی بالا.
2. افزایش دهانه مجرای اگزوز تا 63 میلی متر.
3. تعویض پمپ بنزین با پمپ قوی تر.
4. نصب یک گروه پیستون آهنگری مخصوص برای نسبت تراکم 8 واحد.

توربوشارژ کردن موتور باعث افزایش 200 اسب بخاری قدرت آن می شود. s.، اما عمر سرویس کاهش می یابد و گران خواهد بود.

نتیجه

QG18DE یک موتور ژاپنی عالی است که از سادگی، قابلیت اطمینان و سهولت تعمیر و نگهداری برخوردار است. هیچ فناوری پیچیده ای وجود ندارد که هزینه ها را افزایش دهد. با وجود این، بادوام است (اگر روغن مصرف نمی کند، برای مدت طولانی کار می کند) و به صرفه است - با سیستم سوخت کار، بنزین با کیفیت بالا و سبک رانندگی متوسط، مصرف در شهر 8 لیتر در هر خواهد بود. 100 کیلومتر. و با تعمیر و نگهداری به موقع، عمر موتور از 400000 کیلومتر فراتر می رود که حتی برای بسیاری از موتورهای مدرن نتیجه ای دست نیافتنی است.

با این حال، موتور بدون نقص طراحی و "زخم" معمولی نیست، اما همه آنها به راحتی حل می شوند و به ندرت نیاز به سرمایه گذاری های مالی زیادی دارند.

موتور QG18DE که زاییده فکر صنعت ماشین آلات Aichi بود، جایگزین SR18DE بود. موتور مشابه 1.6 لیتری QG16DE است، اما قطر سیلندر آن بیشتر است. اما در کل موتور مورد نظر و QG16DE یکسان هستند. آنها دارای سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ هستند. زنجیر تایم هر دو موتور از زنجیر استفاده می کند. هر دو دارای منیفولدهای ورودی و فلپ های چرخشی مشابه هستند. QG18DE جبران کننده های هیدرولیکی ندارد، یعنی هر 100 هزار کیلومتر. بر این اساس باید تنظیمات انجام شود. همچنین لازم است به شکنندگی زنجیره زمان توجه شود. به همین دلیل، با گذشت زمان، ماشین در حین رانندگی شروع به تکان می کند. اگر راننده متوجه چنین علائمی شد، لازم است به فکر تعویض زنجیر باشد. همچنین به دلیل بیکار بودن واشر دریچه هوا مشکلاتی وجود دارد. یعنی، ضد یخ شروع به نشت مستقیم به واحد کنترل می کند. واضح است که این پایان خوبی ندارد. بنابراین، تعویض واشر IAC ضروری است. علاوه بر معایب ذکر شده، باید به پرخوری موتور QG18DE برای روغن اشاره کرد. انجام کاری در مورد آن غیرممکن است؛ این ویژگی موتور است. با این حال، مصرف روغن نیاز به نظارت دارد و اگر به 500 گرم در 1000 کیلومتر رسید یا بیشتر شد، باید با متخصص تماس بگیرید. به طور کلی، می توان گفت که موتور بسیار خوب است، ستاره های کافی در آسمان وجود ندارد، اما با مراقبت مناسب می تواند برای مدت طولانی بدون مشکل دوام بیاورد. در نتیجه، منبع QG18DE می تواند به 250-300 هزار کیلومتر یا حتی بالاتر برسد، اما همانطور که قبلا ذکر شد، در صورت مراقبت مناسب.

فرصت های تنظیم

موتورهای عرضه شده به کشورهای مستقل مشترک المنافع اندکی کاهش قدرت دارند. به طور خاص، تلفات قدرت 12 اسب بخار است. (116 در مقابل 128). بدین ترتیب با کوبیدن کاتالیزور و انجام فریمور، امکان بازگشت موتور به قدرت اولیه وجود خواهد داشت. تعویض اگزوز با یک اگزوز مستقیم با یک عنکبوت 4-2-1، جابجایی سر سیلندر و سیستم عامل مربوطه 140-145 اتمسفر می دهد. استحکام - قدرت برای پیشبرد بیشتر در افزایش قدرت موتور، باید میل بادامک ها را تغییر دهید، اما پیدا کردن موارد ضروری یک کار غیر واقعی است، بنابراین باید به توربوشارژ متوسل شوید. باید گفت که موتور کاملاً برای این کار مناسب است ، موتور پیستونی استاندارد 200 اسب بخار قدرت دارد ، اما برای پیشرفت های چشمگیرتر در SPG ، موتور فورج شده با نسبت تراکم 8 مناسب تر است. کیت های توربو نیز وجود دارد. برای QG18DE، با استفاده از توربین های مختلف به عنوان پایه. رایج ترین آنها Garrett T3 هستند. با استفاده از اینها و انجام تنظیمات مناسب می توانید قدرت موتور را پنج تا ده درصد افزایش دهید.

تولید	گیاه یوکوهاما گیاه آگواسکالینتس
ساخت موتور
سال های ساخت
مواد بلوک سیلندر
سیستم تامین	انژکتور
تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
کورس پیستون، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم
حجم موتور سی سی
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	116/5600 125/5600 128/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	163/4000 165/4400 176/2800
استانداردهای زیست محیطی
وزن موتور، کیلوگرم
مصرف سوخت، l/100 km (برای Almera) - شهر - مسیر - مخلوط	5.9 7.5
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر
روغن موتور	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
چقدر روغن در موتور است
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	(بهتر 7500)
دمای کار موتور، درجه.
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	250+
- پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	~140
موتور نصب شد	نیسان آلمرا نیسان پریمرا نیسان سنترا نیسان سانی کارشناس نیسان نیسان اونیر نیسان بلوبرد سیلفی وانت نیسان وینگراد/AD

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

نتایج نیمه اول سال 2019 برای فروش خودرو بر توزیع خودروها در دو کمپ تأثیر گذاشت.

از مجموع خودروهای سواری 44.1 میلیونی، حدود 27.5 میلیون خودرو در رده برندهای خارجی قرار داشتند. وزن مخصوص در این حالت 62.4 درصد است.

این وضعیت با در نظر گرفتن این واقعیت ایجاد شده است که اتومبیل های AvtoVAZ هنوز هم در ناوگان عمومی و هم در فروش اتومبیل های جدید پیشرو هستند. سهم لادا در ابتدای سال 20 درصد بود.

غول خودروسازی روسیه با خودروهای زیر تحت تعقیب است:

• مارک های ژاپنی - حدود 22٪ (9.9 میلیون واحد)؛
• شرکت های کره ای - 11.4٪ (5 میلیون خودرو)؛
• نگرانی های آلمان - 10.0٪ (4.5 میلیون).

موقعیت خودروهای برندهای آمریکایی (7.4%)، فرانسوی (5.4%)، چک (1.9%) و چینی (1.4%) بسیار معتدل‌تر است.

تا اواسط سال 2019، خودروهای روسی ناوگانی معادل 16.6 میلیون دستگاه (37.6 درصد) داشتند. در عین حال، سهم فروش خودروهای برندهای داخلی در پایان سال 2018 به سختی از 30 درصد گذشت. بنابراین، در آینده، حفظ سهم بازار بالا بدون به روز رسانی سریع محدوده مدل در آینده دشوار خواهد بود.

تیونرهای اتومبیل فرانسوی از استودیوی MJC Classic Cars یک ماشین اسپرت منحصر به فرد ساخته اند.

مدل شورولت کوروت 1998 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. بال و اپتیک از شورلت کوروت 1930 و 1959 قرض گرفته شده است. طراحی داخلی با روح آئودی TT ساخته شده است.

از نظر قدرت، خودروی اسپرت منحصربفرد که شورولت کوروت بلا الان نام گرفت، به یک واحد 5.7 لیتری مجهز شده است. اما سازندگان این خودرو با متواضعانه در مورد قدرت سکوت می کنند. این نظر وجود دارد که چنین واحدی باید حداقل 345 اسب بخار تولید کند.

مشخصات خودروهای موتور بنزینی سری QG
موتورهای بنزینی	QG16DE	QG18DE
حجم کار cm3	1597	1769
تعداد سیلندر	4	4
توان، کیلووات، در دور در دقیقه	80/6000	85/5600
قدرت، اسب بخار	109	116
	144/4000	163/4000
دستور کار سیلندر	1-3-4-2	1-3-4-2
	2	2
قطر سوراخ سیلندر، میلی متر	76	80
کورس پیستون، میلی متر	88	88
نسبت تراکم	9,8:1	9,5:1
سیستم تزریق	الکترونیکی	سیستم تزریق گاز الکترونیکی

گشتاورهای سفت کردن برخی از اتصالات رزوه ای
پیچ نصب سنسور جریان هوا را تقویت کنید	8,4 -10,8
پیچ و مهره های نصب رزوناتور	3,8 - 4,5
پیچ و مهره های نصب پایین فیلتر هوا	3,8 - 4,5
پیچ و مهره های نصب منیفولد ورودی	16,7 - 23,5
پیچ و مهره های نصب محفظه ذخیره سازی منیفولد ورودی	7,0 - 9,5
پیچ و مهره های نصب براکت منیفولد ورودی	16,7 - 23,5
پیچ منیفولد اگزوز	25,5 - 29,4
پیچ های پوششی منیفولد اگزوز	6,3 - 8,3
پیچ و مهره های نصب پروب لامبدا (سنسور اکسیژن).	58,8 - 78,4
پیچ و مهره های نصب تابه روغن	6,28 - 8,34
پلاگین تخلیه روغن موتور	29,4-39,2
پیچ برای محکم کردن لوله ورودی روغن با صافی	6,28-8,34
پیچ و مهره های نصب کویل احتراق	5,0 - 6,5
پیچ شمع	19,6 - 29,4
پیچ و مهره های نصب ریل سوخت:
پاس 1	11,8 - 13,8
پاس دوم	20,8 - 28,2
پیچ های پوشش سر سیلندر	6,9 - 9,5
شیر برقی تنظیم کننده موقعیت میل بادامک	6,3 - 8,3
پیچ نصب سنسور موقعیت میل بادامک	7,2 - 10,8
پیچ و مهره های چرخ دنده میل بادامک ورودی	78,4 - 88,2
پیچ و مهره های چرخ دنده میل بادامک اگزوز	98,1 - 127,5
پیچ و مهره های نصب براکت میل بادامک:
پاس 1	2,0
پاس دوم	5,9
پاس 3	9,0 - 11,8
پیچ قرقره محرک لوازم جانبی	132,4 - 152,0
	6,92 - 9,5
پیچ و مهره های نصب راهنمای زنجیر تایم	15,7 - 20,6
پیچ سر سیلندر:
پاس 1	29,4
پاس دوم	58,8
پاس 3	کاملا شل کنید
پاس 4	27,4-31,4
پاس پنجم	افزایش 50 درجه سانتیگراد - 55 درجه سانتیگراد
پیچ و مهره های نصب پوشش زمان بندی	6,92 - 9,5
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل (خودروهایی با گیربکس دستی)	83,4 - 93,2
پیچ و مهره های نصب دیسک درایو (خودروهایی با گیربکس اتوماتیک)	93,2 - 103
پیچ های پوششی پوسته بلبرینگ شاتون:
پاس 1	13,72-15,62
پاس دوم	افزایش 35 درجه سانتی گراد - 40 درجه سانتی گراد
سنسور ضربه ای	15,7 - 20,6
سنسور موقعیت میل لنگ	7,2 - 10,8
پیچ نگهدارنده مهر و موم روغن عقب میل لنگ	6,3 - 8,3
پیچ دنده سنسور موقعیت میل لنگ	7,6 - 9,2

اطلاعات مربوط به مدل های 2001، 2002، 2003، 2004، 2005، 2006، 2007، 2008 است.

خودروهای نیسان پریمرا مجهز به موتورهای چهار سیلندر خطی بنزینی QG16DE و QG18DE با دو میل بادامک هستند.

موتور تحت فشار ایجاد شده توسط یک پمپ روغن، که در پوشش زمان بندی نصب شده است، روغن کاری می شود.

شناسایی خودرو و موتور
پلاک نام که شامل شماره شناسایی نیز می باشد، روی درب جلوی سمت راست نصب شده است (تصویر 1.0 را ببینید). رمزگشایی شماره شناسایی خودرو، به عنوان مثال، SJNTAAP12UOHXXXX
SJN نامی برای سازنده خودروهای سواری، در این مورد NISSAN است.
T - نوع بدنه، در این مورد "combi"، B = "سدان"، F = هاچ بک.
الف - تعیین موتوری که خودرو به آن مجهز شده است، در این مورد QG16DE. اگر به جای A حرف B نشان داده شده باشد، ماشین مجهز به موتور QG18DE، C = QR20DE، E = YD22DDTi، F = F9Q است.
A - گزینه های محرک چرخ.
P12 - محدوده مدل.
U - منطقه تامین خودرو. در این مورد کشورهای اروپایی.
O - استفاده نشده است.
ХХХХХХ - شماره سریال (سریال) بدنه.

فشرده سازی - بررسی


3 پس از تمیز کردن اطراف شمع ها با هوای فشرده، سیم پیچ ها را بردارید و شمع ها را باز کنید.
4 کانکتور دسته دسته انژکتور سوخت را جدا کنید.

توجه! قطر نوک لاستیکی روی آداپتور تستر تراکم باید کمتر از 20 میلی متر باشد تا هنگام خارج شدن از سوراخ شمع در آن گیر نکند.

مقدار اسمی فشرده سازی:
اتومبیل با موتور QG16DE - 13.53 بار.
اتومبیل با موتور QG18DE - 13.24 بار.

حداقل مقدار مجاز فشرده سازی:
اتومبیل با موتور QG16DE - 11.57 بار.
اتومبیل با موتور QG18DE - 11.28 بار.

تراکم در سیلندرهای مجاور نباید بیش از 0.98 بار متفاوت باشد. اگر در یکی از سیلندرها تراکم از حداکثر مقدار مجاز بیشتر شد، کمی روغن موتور را از سوراخ شمع این سیلندر بریزید و اندازه گیری تراکم را تکرار کنید. اگر پس از افزودن روغن تراکم افزایش یابد، علت خرابی سایش یا آسیب به رینگ های پیستون یا سوراخ سیلندر است. اگر تراکم افزایش نیابد، علت آن فرسودگی یا آسیب به نشیمنگاه سوپاپ یا نقص (فرسودگی) در واشر سر سیلندر است. 9

شمع ها را پیچ کنید و کویل های احتراق را روی آنها قرار دهید.

مشخصات خودروهای موتور بنزینی سری QR
مشخصات فنی اصلی موتورها
موتورهای بنزینی	QR20DE
حجم کار cm3	1998
تعداد سیلندر	4
توان، کیلووات در دور در دقیقه	103/5800
قدرت، اسب بخار	140
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	181/4800
دستور کار سیلندر	1-3-4-2
تعداد میل بادامک	2
قطر سوراخ سیلندر، میلی متر	89,0
کورس پیستون، میلی متر	80,3
نسبت تراکم	9,9:1
حجم روغن موتور، l:
- پس از تعویض فیلتر روغن	3,9
- بدون تعویض فیلتر روغن	3,5
- بعد از تعمیرات اساسی موتور	4,5

خودروهای نیسان پریمرا را می توان به موتور چهار سیلندر خطی بنزینی QR20DE با دو میل بادامک مجهز کرد.

میل بادامک ها در سر سیلندر نصب می شوند و توسط زنجیر تایم هدایت می شوند. هر میل بادامک توسط پنج یاتاقان پشتیبانی می شود و از طریق شیرهای پاپت روی سوپاپ ها عمل می کند.

میل لنگ در بلوک سیلندر بر روی پنج یاتاقان اصلی قرار دارد. نیم حلقه های رانش، طراحی شده برای تنظیم بازی محوری میل لنگ، در یاتاقان اصلی مرکزی نصب شده اند.

موتور تحت فشار ایجاد شده توسط یک پمپ روغن روانکاری می شود که
در پوشش زمان بندی نصب شده است.

فشرده سازی - بررسی
بررسی تراکم به شما امکان می دهد در مورد وضعیت موتور نتیجه گیری کنید. فقط با بررسی می توان تشخیص داد که پیستون ها و رینگ های آن ها و همچنین سوپاپ ها و واشر سرسیلندر فرسوده شده اند یا در حالت عادی هستند. برای بررسی تراکم به یک گیج فشرده سازی مخصوص نیاز دارید.
1 قبل از بررسی تراکم، سطح روغن موتور و همچنین عملکرد استارت و شارژ باتری را بررسی کنید و سپس موتور را تا دمای خنک کننده کار گرم کنید.
2 اشتعال را خاموش کنید و فشار سیستم سوخت را کاهش دهید.
3 کویل های احتراق را بردارید
و پس از تمیز کردن اطراف شمع ها با هوای فشرده، شمع ها را باز کنید.
4 فیوز پمپ بنزین 1 را برای جلوگیری از نشت سوخت در طول تست تراکم جدا کنید.
5 گیج تراکم 1 را در سوراخ شمع سیلندر شماره 1 نصب کنید.

توجه! قطر نوک لاستیکی روی آداپتور گیج تراکم باید کمتر از 20 میلی متر باشد تا وقتی از سوراخ شمع خارج می شود، در آن گیر نکند (به شکل 1.5a مراجعه کنید).

6 پدال گاز را فشار دهید تا دریچه گاز کاملا باز شود و میل لنگ را با استارت بچرخانید.
7 حداکثر میزان فشرده سازی سیلندر را بخوانید و آن را ثبت کنید.
8 تراکم را در تمام سیلندرها یک به یک اندازه گیری کنید و قرائت ها را با هم مقایسه کنید تا مطمئن شوید که اختلاف تراکم در سیلندرهای مجاور در مقادیر قابل قبول است.

مقدار اسمی فشرده سازی 11.9 بار است.

حداقل مقدار مجاز فشرده سازی باید در 9.9 بار باشد.

تراکم در سیلندرهای مجاور نباید بیش از 1.0 بار متفاوت باشد. اگر در یکی از سیلندرها تراکم از حداکثر مقدار مجاز بیشتر شد، کمی روغن موتور را از سوراخ شمع این سیلندر بریزید و اندازه گیری تراکم را تکرار کنید. اگر پس از افزودن روغن تراکم افزایش یابد، علت خرابی سایش یا آسیب به رینگ های پیستون یا سوراخ سیلندر است. اگر تراکم افزایش نیابد، علت آن فرسودگی یا آسیب به نشیمنگاه سوپاپ یا نقص (فرسودگی) در واشر سر سیلندر است.

9 شمع ها را پیچ کنید و کویل های احتراق را روی آنها قرار دهید.

خودروهای نیسان پریمرا مجهز به موتور دیزل چهار سیلندر با یک میل بادامک تک، تزریق مستقیم سوخت از ریل سوخت، توربوشارژ و خنک کننده مایع هستند.

بلوک سیلندر از چدن و ​​سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. سنگ زنی مجدد سر سیلندر مجاز نیست.

میل بادامک در محفظه سر سیلندر قرار دارد و توسط یک تسمه تایم از یک قرقره روی میل لنگ هدایت می شود.

تسمه تایم همچنین پمپ سوخت فشار قوی و در برخی موارد پمپ آب را به حرکت در می آورد، اما موتورهایی نیز وجود دارند که پمپ آب توسط یک تسمه محرک جانبی به حرکت در می آید.

شناسایی موتور
شماره موتور روی بلوک سیلندر نزدیک فلایویل مهر شده است.

خودروهای نیسان پریمرا مجهز به موتور دیزلی چهار سیلندر خطی YD22DDTi با دو میل بادامک، تزریق مستقیم سوخت از ریل سوخت، توربوشارژ و خنک کننده مایع هستند.

در خودرو، مکانیزم توزیع گاز توسط دو زنجیر به حرکت در می‌آید: یک زنجیر روی چرخ‌دنده‌های میل بادامک و روی چرخ‌دنده درایو میل بادامک روی شفت پمپ تزریق و زنجیر دوم روی چرخ‌دنده میل لنگ و روی چرخ‌دنده پمپ تزریق قرار می‌گیرد. .

میل بادامک ها در محفظه سرسیلندر قرار دارند و توسط یک زنجیر از یک چرخ دنده روی محور پمپ تزریق هدایت می شوند. هر میل بادامک توسط پنج یاتاقان پشتیبانی می شود و از طریق شیرهای پاپت روی سوپاپ ها عمل می کند.

میل لنگ در بلوک سیلندر بر روی پنج یاتاقان اصلی قرار دارد. بازی محوری میل لنگ توسط نیم حلقه های رانشی که در ژورنال سومین یاتاقان اصلی قرار دارد تنظیم می شود.

پمپ سوخت فشار قوی توسط یک زنجیر که توسط یک چرخ دنده روی میل لنگ هدایت می شود.