فروش مزدا cx 7 مشخصات. مزدا CX7 - "نخست زاده" شرکت ژاپنی مزدا

حتی ده سال پس از شروع تولید، مزدا CX-7 جذابیت بصری خود را از دست نداده است. و با توجه به هزینه کم، بسیاری ممکن است به جایگزینی سدان با یک کراس اوور با پیچ و تاب اسپورت فکر کنند. اما چند مشکل وجود دارد که باید قبل از خرید بدانید. شاید قیمت پایین مزدا CX-7 بیهوده نبود؟ در ادامه مقاله پاسخ این سوال را خواهید گرفت.

کمی تاریخچه

در سال 2007، مدل CX-7 سروصدا کرد. اولین کراس اوور مزدا با طراحی روشن و موتور قدرتمند بسیار موفق به فروش رسید. برای صرفه جویی در مالیات، خودروهای زیادی از آمریکا وارد شد (آنها در سال 2006 شروع به فروش CX-7 در آنجا کردند). آنها با اروپایی ها متفاوت هستند:

• سرعت سنج بر حسب مایل؛
• هیچ چراغ راهنما در آینه های جانبی وجود ندارد.
• تنظیمات غنی تر با مانیتور و دوربین دید عقب.

هیجان پس از دو سال اول فروش به دلیل ادعاهای نسبتاً مکرر ضمانت به طور قابل توجهی از بین رفت. شکایات و مشکلات اصلی مربوط به موتور و توربین بود. در پایان سال 2009، سازنده یک مدل تغییر شکل داده شده را منتشر کرد که در آن بیشتر "جمع ها" حذف شدند و چندین تغییر آرایشی اضافه شدند. علاوه بر این، انتخاب موتور نیز وجود دارد. علاوه بر تنها موتور 2.3 لیتری بنزینی پیش از تنظیم مجدد با توربین، یک 2.5 لیتری تنفس طبیعی معمولی و حتی یک توربودیزل 2.2 لیتری ظاهر شد.

متأسفانه شهرت قبلاً آسیب دیده بود و امکان تجدید علاقه خریداران وجود نداشت. بنابراین در سال 2012 مزدا CX-7 با مدل CX-5 جایگزین شد که برای عموم مردم قابل درک تر است.

نزدیکترین رقبا از نظر "روح" و قیمت سوبارو ترایبکا، نیسان مورانو و.

بدنه و تجهیزات

تا سن ده سالگی، هنوز هیچ مزدا CX-7 پوسیده ای وجود ندارد، اما جیب هایی در محل تراشه ها یا آسیب های دیگر وجود دارد. اگر خودرو هنوز با ضد خوردگی درمان نشده است، پس حتما باید این کار را انجام دهید، به خصوص قسمت پایین و پایین درها. کاپوت و گلگیرهای جلو را می توان با یک فیلم زرهی مخصوص محافظت کرد. مقاومت ضد خوردگی فلز و کیفیت رنگ آمیزی خودروهای ژاپنی به طور سنتی در سطح متوسط ​​قرار دارد.

اما تجهیزات مزدا CX-7 خوب است. این پایگاه قبلاً دارای کنترل آب و هوا و 6 کیسه هوا است. و چرم داخلی و موسیقی باکیفیت BOSE در 9 خودرو از 10 خودرو یافت می شود. قبل از بازسازی، یک مانیتور با صفحه نمایش لمسی و یک دوربین دید عقب فقط روی خودروهای بازار آمریکا نصب می شد. پس از سال 2009، CX-7 با موسیقی ممتاز Bose Surround Sound، آینه های تاشو خودکار و سیستم نظارت بر نقاط کور LCA نیز غنی شد.

موتورهای مزدا CX-7

عملا هیچ گزینه ای وجود ندارد، تنها گزینه 2.3 توربو بنزینی (238/260 اسب بخار) است. ترسو تلاش می کند تا یک بنزین 2.5 لیتری تنفس طبیعی کند را به مجموعه اضافه کند. (163 اسب بخار) موفق نبودند. و توربودیزل 2.2 لیتری 173 اسب بخاری را می توان به عنوان عجیب و غریب طبقه بندی کرد. پیدا کردن مزدا CX-7 با دو موتور آخر در بازار ثانویه بسیار دشوار است.

بنابراین، ما در مورد توربوشارژ معروف 2.3 لیتری صحبت خواهیم کرد که از مزدا 6 MPS قرض گرفته شده است. موتور حتی با در نظر گرفتن وزن کراس اوور به خوبی کار می کند. اما مشکلی در قابلیت اطمینان وجود داشت. مناطق مورد توجه بالا:

1. توربین - طبق بررسی های صاحبان مزدا CX-7 ، ناگهان و اغلب "می میرد". اما در واقع، اغلب این کار با عملکرد نامناسب موتور توربوشارژ و نگهداری با کیفیت پایین انجام می شود.
2. زنجیره زمان - می تواند بیش از 50000 مایل کشیده شود.
3. کوپلینگ VVT-i. اولین علامت صدای ترقه هنگام روشن شدن موتور است، در مراحل بعدی - صدای دیزل موتور. اگر این مشکل را نادیده بگیرید، تعمیر اساسی گران قیمت تضمین می شود.

قبل از خرید حتماً در مکانی ساکت به صدای موتور گوش دهید. باید روان و بدون هیچ صدای فلزی اجرا شود. دود سفید از لوله اگزوز در حالت بیکار به معنای "مرگ" قریب الوقوع توربین است.

ترجیحاً یک CX-7 کارکرده با تایمر توربو انتخاب کنید. این حداقل به این معنی است که مالک قبلی به فکر عملکرد صحیح خودرو بوده است. اگر مزدا CX-7 خریده‌اید و نمی‌دانید لوله تامین روغن توربین عوض شده است، حتما آن را عوض کنید. این خیلی گران نیست، اما می تواند در برابر خرابی زودرس توربین محافظت کند. هنگام استفاده از روغن با کیفیت پایین یا تعویض آن به ندرت (کمتر از یک بار در هر 10000 کیلومتر)، لوله کک می شود و سپس "به طور ناگهانی" از اولین نقطه در لیست مناطق مشکل رخ می دهد.

برای موتور 2.3 میزان مصرف روغن موتور تا 1 لیتر در 10000 کیلومتر است. اما متاسفانه مصرف واقعی را تنها پس از خرید متوجه خواهید شد. طبق بررسی های صاحبان مزدا CX-7، از دست دادن ناگهانی روغن بدون فعال شدن سنسور امکان پذیر است. بنابراین توصیه می شود به طور مرتب (حداقل هفته ای یک بار) سطح روغن مورد نیاز موتور را به صورت دستی بررسی کنید.

جفت شدن با گیربکس اتوماتیک، موتور به 238 اسب بخار کاهش می یابد، با گیربکس دستی - همه 260 اسب بخار. اما مکانیک ها نادر هستند و اغلب با یک موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی پس از تغییر حالت تنظیم می شوند. شایعاتی در مورد تنظیم تا 270-290 اسب بخار وجود دارد ، اما این سوال پیش می آید - آیا گیربکس اتوماتیک چنین باری را تحمل می کند؟

اقتصاد سوخت

CX-7 اشتهای بسیار خوبی دارد - به ندرت کسی می تواند 16 لیتر را در شهر در حالت بی صدا برآورده کند. در بزرگراه هم کمتر از 10-12 لیتر کار نمی کند. بنابراین، منطقی است که بسیاری از مالکان شروع به تبدیل خودروهای خود به گاز کردند. HBO برای مزدا CX-7 ارزان نیست - از 1000 دلار. اغلب این BRC یا Zavolli است که به دلیل ویژگی های تزریق سوخت مدل (پاشش مستقیم) از کارکرد صحیح خودداری می کند.

با نصب با کیفیت بالا، صاحبان هیچ مشکلی در عملکرد مزدا CX-7 با LPG ندارند. صرفه جویی در هزینه سوخت حدود 30-40٪ است. حداقل مصرف گاز در شهر 15 لیتر گاز و 2-3 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر است. برای خنک کردن انژکتورهای سوخت از بنزین استفاده می شود.

گیربکس و تمام چرخ متحرک

لازم نیست مدت زیادی در مورد انتخاب نوع گیربکس مزدا CX-7 فکر کنید. فقط سه گزینه ممکن وجود دارد:

1. دستی شش سرعته کمیاب؛
2. اتومات شش سرعته Aisin ژاپنی بر روی اکثر CX-7 ها نصب می شود.
3. پس از بازسازی، یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته به همراه یک موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی نصب شد.

همه جعبه ها بسیار قابل اعتماد هستند، اما با مسافت پیموده شده بیش از 200000 کیلومتر، سایش طبیعی لغو نشده است. قبل از خرید حتماً وضعیت روغن روی میله را بررسی کنید. رنگ مشکی و بوی "سوخته" دلیلی برای امتناع از خودرو یا کاهش قابل توجه قیمت است. همچنین هنگام تعویض نباید هیچ ضربه ای وجود داشته باشد. گیربکس اتوماتیک در شرایط خوب به آرامی و به طور نامحسوس تعویض می شود.

طبق مقررات رسمی تعمیر و نگهداری مزدا، تعویض روغن گیربکس اتوماتیک ارائه نمی شود. اما برای افزایش قابل توجه عمر گیربکس اتوماتیک، توصیه می شود که هر 60000 مسافت پیموده شده یک تعویض جزئی روغن انجام دهید. فقط در انتخاب نوع روغن دقت کنید. مکرر مواردی وجود دارد که حتی نمایندگی های رسمی روغن "اشتباه" را در مزدا M-V یا Mercon 5 (مناسب برای گیربکس پنج سرعته) پر می کنند. گیربکس شش سرعته اتوماتیک Aisin به تایید JWS3309 نیاز دارد. روغن تویوتا T-IV از نظر قیمت و در دسترس بودن بهینه است.

نقطه ضعف سیستم چهارچرخ محرک مزدا CX-7 هر دو گیربکس است. با این حال، مشکل جهانی نیست، بلکه نیاز به توجه مداوم دارد. آنها به طور مداوم نشت می کنند، به خصوص جلو. تعویض مهر و موم روغن برای مدت کوتاهی (30-40000 کیلومتر) کمک می کند. اگر هنگام تعویض کاسه نمد، تمام اتصالات دو نیمه گیربکس را با درزگیر بپوشانید، می توانید این مدت را دو برابر بیشتر کنید. اما با قابلیت اطمینان، همه چیز درست است، آنها فقط زمانی که نشت قابل توجهی از روغن انتقال وجود دارد، خراب می شوند. پس از تنظیم مجدد، مشکل نشتی برطرف شد.

در هنگام رانندگی معمولی، مزدا CX-7 دیفرانسیل جلو است، فقط در هنگام لیز خوردن، محرک چرخ عقب با استفاده از کلاچ متصل می شود. توانایی بین کشوری در سطح مناسبی است، اما بدون تعصب. در زمستان، فاصله زیاد از سطح زمین و سیستم چهار چرخ محرک، اعتماد به نفس در جاده را افزایش می دهد. هنگامی که بیش از حد گرم می شود، کلاچ به طور خودکار جدا می شود. تمام CX-7 ها با موتور 2.5 لیتری بنزینی فقط چرخ های جلو بودند. بدون سیستم چهار چرخ محرک، 2.3 توربو نیز وجود دارد، فقط از بازار آمریکا.

سیستم تعلیق مزدا CX-7

شاسی به خوبی می تواند جاده های ما را تحمل کند، اما این کار را به سختی انجام می دهد. مهندسان مزدا سیستم تعلیق را دوباره تنظیم کردند و به طور قابل توجهی راحت تر شد. سختی نسبی سواری و هندلینگ عالی با روحیه اسپرت CX-7 مطابقت دارد.

مفصل توپی بازوی پایین تعلیق جلو قبل از بلوک های بی صدا "می میرد" و فقط می توان آن را به عنوان مونتاژ جایگزین کرد. "کولیبین ها" می دانند که چگونه آن را سرکوب کنند، بنابراین یک راه گریز در جهت صرفه جویی وجود دارد. بلبرینگ های چرخ عقب تقریباً در دسته مواد مصرفی قرار می گیرند. اما کمک فنرها به طور منظم برای 100-150000 کیلومتر خدمت می کنند.

تکیه گاه های کمک فنر جلو صداهای غیرمجاز تولید می کنند - صدای جیر جیر و جغجغه. علاوه بر این، جایگزینی با موارد جدید مشکل را برای مدت کوتاهی حل می کند. صنعتگران یاد گرفته اند که جداکننده های پلاستیکی مخصوص بسازند. ارزان تر از جایگزینی به نظر می رسد و مدت زمان طولانی دوام می آورد.

فرمان و ترمز

مزدا به طور واضح و اسپرت کنترل می کند و این دستگاه معمولاً مشکلی ایجاد نمی کند. حتی میله های فرمان و انتهای فرمان نیز بعید است که در هر 100000 مسافت پیموده شده بیش از یک بار تعویض شوند. فرمان برقی و قفسه فرمان تا 200000 کیلومتر به درستی کار می کنند و پس از آن ممکن است بازسازی لازم باشد. هزینه چنین کاری در محدوده معقول است - 100-200 دلار.

ترمزها کمی بدتر هستند. آنها کاملاً ترمز می کنند، بدون سؤال. اما دیسک های ترمز اغلب از گرم شدن بیش از حد رنج می برند. و برای انجام این کار لازم نیست داخل یک گودال با ترمز داغ رانندگی کنید. پس از تنظیم مجدد، اتلاف گرما بهبود یافت و مشکل برطرف شد. بنابراین، امروز این دیگر موضوعیت ندارد. مگر اینکه مالک قبلی آنالوگ های ارزان قیمت را نصب کرده باشد. اگر در هنگام ترمز گرفتن در فرمان احساس می کنید، تخفیف خرید مجموعه ای از دیسک های ترمز را "از بین ببرید".

ایرادات جزئی

چراغ های مه آلود برای مزدا CX-7 طبیعی است. بهتر است این عیب را از بین ببرید، در غیر این صورت خطر خرابی واحد احتراق زنون (به دلیل رطوبت) وجود دارد. این را می توان با استفاده از دو سوراخ تهویه اضافی و لوله های اگزوز انجام داد. لوله ها باید دارای یک عنصر فیلتر در داخل باشند تا از ورود کثیفی به داخل چراغ جلو جلوگیری کند. به دنبال دستورالعمل های دقیق در انجمن های "Mazdovodov" باشید.

گرمایش مداوم در چراغ‌های عقب اغلب سوکت‌های لامپ را ذوب می‌کند. بهتر است برای جلوگیری از بروز مشکل، لامپ های LED را از قبل نصب کنید.

پروب لامبدا یا سنسور اکسیژن دوام خاصی ندارد. علائم شکست:

• ولع ناپدید می شود؛
• دود سفید فراوان از لوله اگزوز؛
• افزایش مصرف بنزین

تنها با جایگزینی می توان آن را "درمان" کرد.

بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست

کراس اوور سایز متوسط ​​مزدا CX-7 در سال 2006 به تولید انبوه رسید. این یک تازگی مطلق در خط خودروهای مزدا شد، اگرچه بسیاری از جزئیات خودرو از مدل های قبلی این شرکت ژاپنی به عاریت گرفته شده بود. این امر در مورد سیستم چهار چرخ محرک به دست آمده از مزدا 6، سیستم تعلیق جلو و عقب که از MPV و مزدا 3 گرفته شده است، صدق می کند. و شکل چراغ های مه شکن تغییر کرد. در سال 2012، SUV متوقف شد و مزدا CX-5 مدرن تر و رقابتی تر جایگزین شد.

نسخه های ماشین تولید شده در ژاپن فقط به موتورهای 2.3 لیتری بنزینی (238 اسب بخار) مجهز بودند. به دلیل قدرت موتور بالا، خودرو بسیار پرخور است. اغلب، مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر در شهر از 20 لیتر فراتر می رفت، در حالی که سازنده در نسخه چهار چرخ متحرک، 15.3 لیتر را اعلام کرد. در بزرگراه، خودرو طبق گذرنامه 9.3 لیتر سوخت مصرف می کند. در عین حال، مخزن بنزین کراس اوور کوچک است و تنها 69 لیتر گنجایش دارد.

اصلاحات دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک تولید شد. پس از تغییر شکل، لیست تغییرات انجام شده تغییری نکرد. مزدا CX-7 مجهز به گیربکس شش سرعته اتوماتیک بود. حداکثر سرعت اعلام شده مزدا CX-7 کم است و تنها 181 کیلومتر در ساعت است. با توجه به این شاخص، این خودرو در میان افراد خارجی در کلاس خود قرار دارد. اما دینامیک شتاب بسیار خوبی دارد و تنها در 8.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

تقریباً در همه ابعاد، مزدا CX-7 نسبت به همکلاسی های خود (نیسان مورانو، میتسوبیشی اوتلندر و سوبارو ترایبکا) پایین تر است. طول - 4695 میلی متر، عرض - 1870 میلی متر، ارتفاع - 1645 میلی متر. اما مزدا فاصله بالایی از زمین (205 میلی متر) دارد. صندوق عقب مزدا CX-7 نیز از نظر اندازه تفاوتی ندارد - 455 لیتر با صندلی های عقب تا شده. با تا کردن آنها می توانید حجم آزاد را به 1659 لیتر افزایش دهید که همچنان تقریباً 500 لیتر از سوبارو ترایبکا پایین تر است.

سیستم تعلیق کراس اوور از یک کمک فنر در جلو و یک سیستم تعلیق چند لینک در عقب تشکیل شده است. ترمزهای خودرو مجهز به دیسک های تهویه شونده است.

مزدا CX-7 در نسخه پایه و بسته کروز تولید شد. تجهیزات اولیه شامل فرمان برقی، زنون و مه شکن جلو، شیشه های برقی، تهویه مطبوع، سیستم ناوبری، مانیتور، سیستم صوتی با پشتیبانی از mp3، CD و DVD می باشد. این کراس اوور مجهز به دستیار پارک و دوربین های جانبی و عقب است. شما می توانید موتور را بدون استفاده از کلید احتراق روشن کنید.

ایمنی سرنشینان مزدا CX-7 با کیسه های هوای جلو که می توان به آن کیسه های هوای جانبی اضافه کرد و پشت سر فعال تضمین می شود. سیستم های کمکی متعدد کنترل وضعیت را برای راننده آسان تر می کند: سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل کشش (TCS)، سیستم کمکی ترمز (BAS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESP). برای سهولت رانندگی در بزرگراه، راننده از کروز کنترل بهره خواهد برد.

نسخه لوکس پکیج کروز شامل صندلی‌های چرمی، گرمکن صندلی‌های جلو، پایه‌های صندلی کودک و سنسور باران است. پس از بازسازی، لیست گزینه های موجود در سطوح تریم تغییری نکرده است.

کامل بخوانید

به مدت 4 سال پس از عرضه، این خودرو تغییری نکرد و کمی بعد تعدادی از تغییرات طراحی در هنگام بازسازی ایجاد شد. اما آنطور که باید محبوبیت پیدا نکرد، در فروش توسط دیگر کراس اوور کامپکت این شرکت، CX5 که بعداً ظاهر شد، پیشی گرفت. بنابراین، این شرکت تصمیم گرفت این مدل را متوقف کند.

تولید مزدا CX 7 در سال 2012 متوقف شد.

اگرچه در حال حاضر تولید نمی شود، اما این دلیل نمی شود که این کراس اوور را با جزئیات بیشتر در نظر نگیریم، با این وجود، این اولین خودروی مزدا بود.

ویژگی های اصلی

خارجی

برای ساخت CX 7، طراحان یک پلتفرم کاملاً جدید طراحی کردند. در همان زمان، برای حل سریع مشکلات طراحی، بسیاری از اجزای کراس اوور از سایر مدل های مزدا به عاریت گرفته شد.

از نظر بیرونی، طراحان سعی کردند شخصیت اسپرت ذاتی در تمام مدل های مزدا را با ویژگی های جهانی یک SUV ترکیب کنند.

این تلاش موفق بود - منظم، با خطوط بدنه صاف و عملاً بدون انتقال قوی از جلوی ماشین به شیشه جلو - CX 7 دارای نت های اسپرت در طراحی خود است. یک انتقال نرم نیز از سقف به عقب کراس اوور انجام می شود.

قسمت جلویی به حداکثر گرد شده است. در انتقال از سپر به کاپوت یک مشبک رادیاتور وجود دارد. در عین حال، از نظر اندازه قابل توجه نیست و با یک توری سبک مشبک درشت پوشیده شده است. در فاصله ای از جلوپنجره، چراغ های الماسی شکل در طرفین قرار داده شده بود که گوشه های آن نیز گرد بود.

محل اصلی روی سپر توسط یک ورودی هوا نسبتاً بزرگ اشغال شده است که با نوار کرومی در بالا تزئین شده است. دهانه ورودی با همان مش مشبک پوشیده شده است. طاقچه های سبک سه قسمتی در طرفین تعبیه شد. بخش بالایی دارای چراغ های مه شکن است و دو بخش دیگر برای ورودی های هوای اضافی در نظر گرفته شده است. قسمت پایین سپر با یک دامن کوچک با روکش محافظ تزئین شده است.

بخش‌های جانبی خودرو به جز لبه‌های کرومی گسترده شیشه‌های جانبی، یک پله انتقال کوچک در پایین و آسترهایی برای محافظت از رکاب‌ها قابل توجه هستند.

پشتش خیلی جالبه یک انتقال صاف از سقف به موقعیت تقریباً عمودی پایین درب عقب وجود دارد. بالای شیشه عقب با یک اسپویلر نمادین تزئین شده است.

سپر تا حدودی بیرون زده، اما گوشه های آن کاملا گرد است. یک راه حل جالب، قرار دادن تکرار کننده های چراغ ترمز بود. آنها روی یک پوشش محافظ در زیر سپر، در سطح لوله های اگزوز نصب شده بودند.

ابعاد

از نظر ابعاد، CX 7 یک کراس اوور سایز متوسط ​​کاملا استاندارد است. او آنها را به شرح زیر دارد:

• طول 4700 میلی متر;
• عرض 1870 میلی متر
• ارتفاع 1645 میلی متر
• فاصله بین دو محور 2750 میلی متر
• فاصله از زمین 205 میلی متر
• وزن محدود 1600 کیلوگرم؛
• صندوق عقب 455 ل
• تانک 62 ل

داخلی

سالن در حال حاضر تا حدودی منسوخ به نظر می رسد، اما همچنین غیر معمول است. تابلو ابزار در قالب سه چاه بزرگ ارائه شده است. سنسورهای مرکزی و سمت چپ برای سنسورهای آنالوگ و سمت راست برای رایانه داخلی. علاوه بر این، صفحه نمایش آن تک رنگ است.

بدنه کنسول مرکزی با زاویه کمی نصب شده بود. در بالای آن، زیر گیره، دو نمایشگر کوچک قرار داده شده بود. یکی برای ناوبری، رنگی است، دیگری برای نمایش اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم صوتی و سیستم آب و هوا، تک رنگ است.

سه دفلکتور زیر نمایشگرها نصب شده بود. در مرحله بعدی کلیدهای پراکنده ای می آیند که آب و هوا و سیستم های صوتی را کنترل می کنند. فقط اهرم تعویض دنده و اهرم ترمز دستی روی تونل مرکزی قرار دارند.

مشخصات فنی

کراس اوور CX 7 با چندین نوع واحد قدرت و گیربکس به فروش رسید. مشخصات فنی نیروگاه ها متفاوت است. گیربکس آن یک گیربکس 6 سرعته دستی بود و درایو در هر دو محور بود.

رایج ترین واحد دیزل 2.3 لیتری بود. در خودرویی مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، این واحد 238 اسب بخار قدرت داشت. همچنین، CX 7 با موتوری هم اندازه، اما با "مکانیک"، همچنین 6 سرعته عرضه شد، اما این موتور 260 اسب بخار قدرت داشت.

یک واحد بنزینی نیز در میان غوغا بود. این بزرگترین حجم بود - 2.5 لیتر، اما قدرت آن تنها 163 اسب بخار بود، زیرا به طور طبیعی تنفس می شد. این موتور همچنین با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک و دیفرانسیل جلو عرضه شد.

کراس اوور مزدا با داشتن ظاهری اسپرت، چنین شخصیتی نداشت. سرعت و عملکرد پویا آن متوسط ​​بود.

بنابراین، حجم موتور 2.2 TD با گیربکس اتوماتیک در 11.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یافت و به حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت رسید و میانگین مصرف آن نیز 7.5 لیتر بود. موتور دیگر - 2.3 TD - با گیربکس دستی در 8.2 ثانیه به سرعت صد اول رسید و به حداکثر سرعت 211 کیلومتر در ساعت رسید و به طور متوسط ​​10.4 لیتر سوخت مصرف کرد. همین موتور اما با گیربکس اتوماتیک 8.3 ثانیه شتاب گرفت، حداکثر سرعت ممکن 181 کیلومتر بر ساعت و میانگین مصرف سوخت آن 11.5 لیتر بود. و در نهایت موتور بنزینی با گیربکس اتوماتیک در 10.3 ثانیه شتاب، حداکثر سرعت آن 173 کیلومتر بر ساعت و مصرف سوخت آن 9.4 لیتر است.

گزینه ها و قیمت

مزدا CX7 در چندین پیکربندی به نمایندگی ها تحویل داده شد. آنها به تجهیزات فنی مختلفی اشاره کردند، اما مجموعه ای از تجهیزات نیز وجود داشت که ابتدایی بودند و همه خودروها به آن مجهز بودند. این کیت شامل:

• سیستم ها (ABS، TCS، EBD)؛
• کروز کنترل؛
• فرمان با تزئینات چرمی و چند منظوره؛
• صندلی های گرم شونده و قابل تنظیم (جلو)؛
• سیستم صوتی؛
• سنسور باران؛
• پکیج کیسه هوا

اگرچه کراس اوور CX 7 چندین نیروگاه و گیربکس داشت، اما فقط با تجهیزات و تنظیمات خاصی به دست ما آمد.

بنابراین، ما فقط تغییراتی را با موتور 2.3 لیتری دیزل و گیربکس اتوماتیک و همچنین با واحد بنزینی در دسترس داشتیم. دو پیکربندی برای آنها ارائه شد: "ورزش" و "تورینگ".

کراس اوور دیزلی 1334 - 1479 هزار روبل قیمت داشت. بنزین ارزان تر بود - 1184 هزار روبل.

اگرچه این خودرو تولید نمی شود، اما صاحبان آن همچنان از آن استفاده می کنند. و آنها اشاره می کنند که CX 7 دارای هندلینگ عالی، موتورهای نسبتاً پاسخگو و میزان مصرف خوب است.

از معایب CX 7 می توان به تجهیزات ناکافی خودرو مانند محرک برقی صندوق عقب و عدم وجود نور اضافی در برخی نقاط اشاره کرد. آنها همچنین خاطرنشان می کنند که کراس اوور از نظر عایق صدا ضعیف است.

مزدا cx 7 متعلق به کلاس SUV است و یک خودروی ژاپنی سایز متوسط ​​با پنج صندلی است.

بیش از 10 سال از ساخت مزدا cx 7 می گذرد. با این حال، به طور رسمی در ژانویه 2006 در نمایشگاه خودرو لس آنجلس ارائه شد.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

پایه و اساس ساخت آن کانسپت این کراس اوور به نام MX-Crossport بود که کمی زودتر در سال 2005 رونمایی شد. تولید انبوه مزدا CX 7 در بهار 2006 در کارخانه خودروسازی این کنسرت در هیروشیما انجام شد. شایان ذکر است که کراس اوور علاقه زیادی را در بین رانندگانی که تجهیزات جدی را دوست دارند برانگیخته است.

برای مرجع! ایوائو کویزومی، طراح ارشد مزدا، ادعا می کند که ظاهر این کراس اوور را در یک مرکز تناسب اندام ارائه کرده است که بر نمای بیرونی خودرو تأکید دارد. از این گذشته ، طراحی CX-7 هم در داخل و هم در خارج اسپرت و تهاجمی بود!

چهار سال بعد، مدل بازسازی شد، که تغییر اصلی آن ظاهر طرح دیفرانسیل جلو ماشین بود. مزدا cx 7 در سال 2012 و تنها 6 سال پس از معرفی آن متوقف شد. مدیریت این شرکت تصمیم گرفت به دلیل عرضه مدل جدیدتر به تولید این کراس اوور که از محبوبیت فوق العاده ای برخوردار است پایان دهد.

برای مرجع! سلف مزدا cx 7 مزدا تریبوت معروف و جانشین آن کراس اوور جدیدتر مزدا CX-5 است!

بر کسی پوشیده نیست که این کراس اوور بر روی یک پلت فرم کاملاً جدید توسعه یافته است که به طور خاص برای این خودرو طراحی شده است.

با وجود این، بخش قابل توجهی از واحدها، اجزا و مکانیسم‌های مزدا CX 7 قطعاتی از مدل‌های دیگر مزدا هستند. به عنوان مثال، سیستم تعلیق جلو به طور کامل از مینی ون مزدا MPV گرفته شده است و توسعه دهندگان به عنوان مبنایی برای عقب، تصمیم گرفتند سیستم تعلیق را از مزدا 3 بگیرند که تغییرات جزئی داشته است.

گیربکس چهار چرخ محرک که به کراس اوور ارائه شده نیز مجهز شده بود از مزدا 6 MPS به ارث رسیده است. علاوه بر این، مزدا نسل ششم به صاحبان CX-7 یک موتور ضعیف با قدرت 238 اسب بخار داد. گیربکس یک واحد اتوماتیک شش سرعته "Active matic" است که دارای عملکرد تعویض دستی است.

همچنین لازم به ذکر است که مزدا CX-7 دارای یک سیستم امنیتی است که شامل عناصر زیر است:

1. شش کیسه هوا؛
2. سیستم تثبیت دینامیک (DSC)؛
3. سیستم ترمز ضد قفل (ABS)؛
4. کمک ترمز اضطراری (EBA)؛
5. سیستم کنترل کشش (TSC).

مشخصات مزدا cx 7

قبل از تشریح مشخصات فنی این خودرو، لازم به توضیح است که بسته به منطقه تحویل، تغییرات مختلفی وجود دارد که هر کدام دارای یک نسخه استاندارد و بازسازی شده هستند:

1. روسیه؛
2. ژاپن؛
3. اروپا؛

در زیر جدولی وجود دارد که مشخصات فنی موتورهایی را که کراس اوور به آنها مجهز شده است نشان می دهد:

	روسیه	ژاپن	اروپا	ایالات متحده آمریکا
ساخت موتور	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
ظرفیت موتور، l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
قدرت، اسب بخار	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
گشتاور، N*m	226 380	380	400 380	226 380
سوخت مصرف شده	AI-95 AI-98	AI-95، AI-98	سوخت دیزلی؛ AI-95، AI-98	AI-95 AI-98
مصرف سوخت، l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
نوع موتور		بنزینی، خطی، 4 سیلندر توربوشارژ	دیزل، خطی، 4 سیلندر توربو شارژ؛ بنزینی، خطی، 4 سیلندر توربوشارژ	بنزین خطی 4 سیلندر; بنزینی، خطی، 4 سیلندر توربوشارژ
اطلاعات اضافی موتور		تزریق مستقیم سوخت، DOHC	تزریق مستقیم سوخت راه آهن مشترک، DOHC. تزریق مستقیم سوخت، DOHC	تزریق سوخت توزیعی؛ تزریق مستقیم سوخت، DOHC
قطر سیلندر، میلی متر	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
نسبت تراکم	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
کورس پیستون، میلی متر	94 – 100 94	94	94	94 – 100

با توجه به جدول بالا، به جرات می توان گفت که خط موتور مزدا CX-7 گستره انتخاب گسترده ای ندارد. تنها 3 گزینه موتور احتراق داخلی برای انتخاب وجود دارد - یک واحد قدرت دیزلی و دو موتور بنزینی.

اولی MZR-CD R2AA نام دارد، دارای حجم 2.2 لیتر و مجهز به توربوشارژر است که به آن اجازه می دهد 170 اسب بخار قدرت تولید کند، شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 11.3 ثانیه طول می کشد و میانگین مصرف سوخت 7. 5 است. لیتر در زیر عکسی از این موتور در محفظه موتور مشاهده می کنید:

برای مرجع! کراس اوورهای CX-7 که برای بازار اروپا مونتاژ شده بودند، علاوه بر این به سیستم تصفیه گاز اگزوز (SCR) مجهز شدند!

موتور بنزینی L3-VDT با حجم 2.3 لیتر از CX-7 از مزدا 6 MPS به ارث رسیده است. این شامل یک سیستم تزریق مستقیم سوخت، توربوشارژ و یک خنک کننده داخلی بود. این موتور هم روی خودروهایی با گیربکس دستی نصب می شد که به دست آوردن قدرت 260 اسب بخار و هم با گیربکس شش سرعته اتوماتیک نصب می شد که در نتیجه قدرت به 238 اسب بخار کاهش یافت.

لازم به تاکید است که هر دو نسخه این واحد قدرت چندان مقرون به صرفه نیستند، زیرا طبق اطلاعات پاسپورت مصرف سوخت در سیکل ترکیبی به 11 تا 11.5 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. با این حال، به لطف وجود یک توربین، کراس اوور CX-7 دینامیک شتاب خوبی دارد - 8.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. در زیر L3-VDT در یکی از کاتالوگ های ژاپنی آمده است:

آخرین مورد از دو موتور بنزینی، با حجم 2.5 لیتر، بر روی نسخه های پس از بازسازی مزدا cx 7 نصب شد. این موتور از این جهت متمایز می شود که توربین ندارد و یک واحد قدرت جوی به حساب می آید. قدرت آن 161 اسب بخار، شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت طبق اطلاعات پاسپورت 10.3 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت در سیکل ترکیبی است.

این موتور L5-VE نام دارد و با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک کار می کند. این در مدل های CX-7 دیفرانسیل جلو یافت می شود که برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده است. همچنین یک نسخه روسی از موتور احتراق داخلی L5-VE وجود دارد که به همراه یک گیربکس دستی کار می کند و به شما امکان می دهد به قدرت 170 اسب بخار برسید.

مزدا CX-7 را با کدام موتور انتخاب کنیم

هنگام انتخاب موتور، ابتدا باید ترجیحات خود را در نظر بگیرید. به عنوان مثال، برای یک راننده، یک پارامتر مهم دینامیک ماشین، حداکثر سرعت آن است. برای این اهداف، موتور توربوشارژ L3-VDT بهترین گزینه است. با این حال، شایان ذکر است که یک سوپرشارژر نه تنها قدرت را اضافه می کند، بلکه عمر موتور را نیز کاهش می دهد.

علاوه بر این، به گفته صاحبان این واحد نیرو، اغلب مشکلات توربین و گرسنگی روغن موتور به وجود می آید. یک پارامتر مهم مصرف سوخت است، زیرا توربوشارژ به طور قابل توجهی آن را افزایش می دهد.

به طور طبیعی، برای اکثر رانندگان، قابلیت اطمینان موتور، کارایی و عمر مفید مهمتر است. برای این منظور، موتور تنفس طبیعی L5-VE با حجم 2.5 لیتر بهترین گزینه است.

متأسفانه موتور دیزلی MZR-CD R2AA که بر روی نسخه های اروپایی CX-7 نصب می شود، در کشور ما بسیار کمیاب است. با این حال، اگر به اندازه کافی خوش شانس باشید که چنین نسخه ای را پیدا کنید، جایگزین خوبی برای موتورهای بنزینی تنفس طبیعی خواهد بود. موتورهای دیزلی کارایی و عمر مفید بیشتری دارند و همچنین کشش بیشتری دارند.

کدام موتور در بین دارندگان مزدا CX-7 محبوب ترین است

در کشور ما تقریبا تمامی خودروهای مزدا CX-7 مجهز به موتور توربوشارژ بنزینی L3-VDT هستند. و دلیلش این نیست که جذاب ترین گزینه است. مسئله این است که یافتن هر موتور دیگری در بازار ثانویه ما کار بسیار دشواری است.

این موتور به چنین کراس اوور دشواری دینامیک شتاب دلپذیر می دهد ، اما با قابلیت اطمینان همه چیز کاملاً صاف نیست. بنابراین، رایج ترین مشکلات در موتور L3-VDT عبارتند از:

1. سوپرشارژر (توربین). مالکان توجه داشته اند که این واحد اغلب بدون نشان دادن هیچ نشانه ای از خرابی در آینده، از کار می افتد. با این حال، شایان ذکر است که بسیاری از صاحبان خود با انجام تعمیر و نگهداری با کیفیت پایین، عمر مفید سوپرشارژر را کاهش می دهند.
2. افزایش سایش زنجیر تایم بسیاری از مالکان موافق هستند که می تواند تنها در 50000 کیلومتر کشیده شود.
3. کوپلینگ VVT-i. اگر تشخیص یا جلوگیری از دو عیب دیگر دشوار است، پس با کلاچ همه چیز بسیار ساده تر است. علامت اصلی خرابی آن صدای ترق در هنگام روشن شدن موتور است و بلافاصله قبل از خرابی آن صدای موتور خشن می شود و بیشتر شبیه موتورهای دیزلی است.

توصیه! یک موتور توربو بنزینی با افزایش مصرف روغن موتور مشخص می شود. برای L3-VDT، هنجار 1 لیتر در 1000 کیلومتر است. نظارت بر سطح روغن موتور بسیار مهم است، زیرا کمبود آن مستلزم افزایش سایش نه تنها توربین، بلکه همچنین در تمام سیستم های موتور است!

تغییرات مزدا CX-7

مزدا CX-7 2.3AT

مزدا CX-7 2.5AT

قیمت Odnoklassniki مزدا CX-7

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان مزدا CX-7

مزدا CX-7، 2007

مزدا در سال 2007 خریداری شد. صف ماشین در آن زمان های دور از 6 ماه بود. پکیج اسپرت به اضافه لاستیک های زمستانی. اولین سفر مسکو - ورونژ ناامید نشد، اما برای 5000 کیلومتر اول مجبور شدم خودم را محدود کنم - در حال اجرا بود. مزدا CX-7 پس از دویدن در بزرگراه، رانندگی با سرعت 160 کیلومتر در ساعت کاملاً راحت است، مزدا CX-7 به خوبی کنترل می کند و صدای شدیدی در کابین وجود ندارد. دینامیک شتاب خوب هنگام شروع از توقف و هنگام سبقت گرفتن. حرکت راحت در زمین های ناهموار تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت. عملیات زمستانی "سورپرایز" به همراه داشت - در ساعت 20- صبح ماشین روشن نشد و من مجبور شدم با کامیون یدک کش تماس بگیرم. در مرکز خدمات، شمع‌ها را عوض کردند و گفتند که همه CX-7 "از این رنج می برند." کل مسافت پیموده شده 75000 کیلومتر در 27 ماه کارکرد. در جولای 2010 فروخته شد. ضرر و زیان در طول فروش بیش از 500000 روبل بود. بیمه موتور برای دو سال - 120000 روبل. قیمت بنزین به میزان 15 لیتر در هر 100 کیلومتر در هر دایره است.

مزایای : طراحی خوب. راحتی. موتور قدرتمند. ظرفیت. موسیقی. تجهیزات.

ایرادات : مصرف سوخت بالا فلز نازک روی گلگیرها و درها. ترس از سرما از 20- و پایین تر شروع می شود. کیفیت پلاستیک داخل کابین.

دیمیتری، ورونژ

مزدا CX-7، 2009

من از ماشین خیلی راضی هستم از نمایندگی رسمی خریدم. موتور مزدا CX-7 بسیار قابل اعتماد است و مهمتر از همه، گیربکس کسل کننده نمی شود. با آرامش رانندگی می کنم، سعی می کنم رانندگی نکنم. هندلینگ و مانور پذیری عالی هستند، عملاً هیچ رول وجود ندارد. من سعی کردم با سرعت 150 کیلومتر در ساعت در امتداد جاده های مارپیچ در کوهستان رانندگی کنم. قبل از این ماشین‌های مختلفی وجود داشت، اما نمی‌توانستند شمع مزدا را نگه دارند. فضای داخلی جادار است و فضای کافی در صندلی‌های عقب وجود دارد. مواد تکمیلی بسیار با کیفیت و کاربردی هستند. در واقع حداکثر سرعت به 200 کیلومتر در ساعت محدود شده است، البته همه جا نوشته شده که 181 است.

در مورد کیفیت های خارج از جاده، آنها بی عیب و نقص هستند. در زمستان مجبور بودم از میان برف و یخ رانندگی کنم. همه چیز خوب پیش رفت، نکته اصلی این است که فشار زیادی به کفش کتانی وارد نکنید. مصرف سوخت مزدا CX-7 البته خیلی زیاد است، در شهر در تابستان حدود 18 لیتر و در زمستان فقط 20 لیتر است. من سعی کردم آن را در یخبندان 30 درجه روشن کنم، همه چیز به راحتی انجام شد. . من فکر می کنم تنها ایراد آن سختی بدنه است، زیرا اگر در جایی روی سطح ناهموار پارک کنید، درها متفاوت بسته می شوند. من همیشه ابعاد را احساس نمی کنم، بنابراین به همه توصیه می کنم سنسورهای پارک را نصب کنند. ما همچنین مجبور شدیم "شومکا" را تمام کنیم، زیرا منزجر کننده بود. من از سرویس بازدید کردم ، اصلاً از خدمات خوشم نیامد ، آنها همه چیز را به نحوی ضعیف انجام می دهند و اصلاً تلاش نمی کنند. مشکل، به طور کلی.

مزایای : خارجی. قابلیت اطمینان.

ایرادات : عایق صوتی ضعیف

سرگئی، ریازان

مزدا CX-7، 2010

در کل من از ماشین راضی هستم، عایق صدا کاملا طبیعی است، وگرنه بسیاری از مردم از آن شکایت دارند. من علاوه بر این، عایق صدا و لرزش را برای قوس چرخ نصب کردم، فقط در صورت امکان. من کمی بیش از 5000 روبل پرداخت کردم. دینامیک مزدا CX-7 عالی است، گاهی اوقات من حتی از تویوتا راو 4 و میتسوبیشی اوتلندر بهتر عمل می کنم. شاسی بسیار راحت است، نه سخت و نه نرم، اما درست است. سیستم صوتی استاندارد خوب به نظر می رسد، هیچ چیز در کابین نمی ترکد، امیدوارم در آینده همه چیز به همین شکل باقی بماند. صندلی راننده مزدا CX-7 بسیار راحت است، من به راحتی آن را متناسب با خودم تنظیم کردم. دید برای من عادی به نظر می رسد، اگرچه با نگاه کردن به ستون های قوسی، بسیاری از مردم اینطور فکر نمی کنند. شاید من فقط به آنها عادت کرده ام و همه چیز به من می آید. هندلینگ به سادگی شگفت انگیز است، فرمان دقیق است و گیربکس به خوبی کار می کند. اما با این حال، برخی از "معایب" وجود دارد. به عنوان مثال، من واقعاً پلاستیک سخت را دوست ندارم، که هر لحظه ممکن است شروع به جیرجیر کند. و هزینه آن بسیار زیاد است. در شهر حدود 15-20 لیتر و در بزرگراه حداقل 13 لیتر می آید. این به شرطی است که من خیلی سریع رانندگی نکنم. حیف که هیچ حافظه ای برای تنظیمات صندلی و روشنایی درهای باز وجود ندارد. علاوه بر این، ستون فرمان برای دسترسی قابل تنظیم نیست، به طور کلی، چیز زیادی وجود ندارد، اما من سعی می کنم با آن کنار بیایم.

مزایای : عایق صدا شاسی بلند.

ایرادات : پلاستیک سخت در کابین. مصرف سوخت.