DTC، DPF BMW X5 E70 با بلوک EDC16 را حذف کنید

از دست دادن کشش , خاموش شدن توربین، خاموش شدن موتور، خطا در سیستم انتشار گاز و گرفتگی فیلتر ذرات از علائمی است که نیاز به تعویض فیلتر ذرات دارد. گزینه اول خرید یک قطعه گران قیمت و تغییر آن است و گزینه دوم این است که به سادگی آن را به صورت برنامه نویسی در سیستم عامل غیرفعال کنید. این اطلاعات به شما کمک می کند تا آن را غیرفعال کنید. این درس شامل سیستم عامل اصلی و اصلاح شده BMW X5 E70 است. و همچنین نقشه‌ای که پس از بارگذاری، تمام نقشه‌هایی را که می‌خواهید با آفست‌ها و محورهای از قبل امضا شده ویرایش کنید، به شما نشان می‌دهد. اطلاعات دقیق تری در مورد عملکرد نقشه و ویرایش های لازم که باید انجام شود را در بسته نقشه پیدا خواهید کرد. کیت شامل:

• فریمور اصلی BMW X5 E70
• سیستم عامل اصلاح شده با DPF از راه دور، DTC
• مستقیماً خود نقشه بسته با توضیحات کارتها.

همچنین توجه داشته باشید که هنگام برداشتن فیلتر ذرات، خطاهای زیر باید حذف شوند: 4605 4606 4607 4608 سیستم میکروفیلتر 4030 4031 4032 4033 سنسور دمای گاز خروجی قبل از مبدل کاتالیزوری، سیگنال 452A 452A 452A 452B 4001 402C sensor signal before microfilter, 4021 4022 4023 датчик температуры ОГ перед микрофильтром, сигнал 4165 4166 4167 4168 система сажевого фильтра 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 система сажевого фильтра 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 датчик противодавления ОГ, сигнал 41BA 41BB 41BC 41BD датчик противодавления ОГ 4D00 4D01 4D02 4D03 датчик противодавления ОГ 4625 4626 4627 4628 система сажевого фильтра 4D10 4D11 4D12 4D13 система сажевого фильтра 4D20 4D21 4D22 4D23 система сажевого фильтра 4D40 4D41 4D42 4D43 система сажевого фильтра 4175 4176 4177 4178 датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром, сигнал 4D70 4D71 4D72 4D73 система микрофильтра 4185 4186 4187 4188 датчик температуры ОГ قبل از سیگنال مبدل کاتالیزوری 4665 4666 4667 4668 سیستم فیلتر ذرات

شرکت ما بیش از 10 سال است که به طور حرفه ای برنامه های ECU را برای موتورهای بنزینی و دیزلی مدرن کالیبره، اصلاح و تنظیم تراشه می کند. ما کار خود را سریع، کارآمد و با ضمانت انجام می دهیم.

نرم افزار DTC را غیرفعال می کند (کدهای خطا)در فریمور ECU

ما هرگونه خطا (از جمله DTC فعال) را در بیشتر ECU موتورهای دیزلی و بنزینی مدرن غیرفعال می کنیم. ما با برنامه های اکثر ECU های مدرن تولید شده توسط نگرانی ها کار می کنیم کانتیننتال، کامینز، بوش، دلفی، دلکو، دنسو، مگنتی مارلی، ماتسوشیتا، زیمنس، ساژم، ویستئون، والئو، هیتاچی، کیهین، کفیکوغیرفعال کردن تقریباً هر کد خطای DTC از برنامه ECU امکان پذیر است. بعد از حذف نرم افزارDTC(خطا یا خطا) ECU دیگر متوجه نمی شود در فریمور غیرفعال است DTCو حتی اگر این خطا (غیرفعال) رخ دهد، در هنگام عیب یابی قابل مشاهده نخواهد بود و چراغ هشدار MIL (CHECK ENGINE) روی صفحه ابزار روشن نمی شود.

ما می خواهیم برخی از توضیحات را ارائه دهیم - کدهای خطای ECU را غیرفعال کنیدمشکل را حل نمی کند، بلکه فقط آن را می پوشاند. سفت‌افزار با DTC‌های غیرفعال گاهی اوقات واقعاً می‌تواند در پول مالک برای جایگزینی یک گره گران قیمت صرفه‌جویی کند (به شرطی که گره‌ای که باعث خطا یا خطا می‌شود کار می‌کند)، اما باید به خاطر داشت که در برنامه حذف شد DTCهرگز توسط اسکنر دیده نمی شود، که در برخی موارد می تواند مشکل عیب یابی خودرو را بسیار پیچیده کند. اگر تصمیم به غیرفعال کردن خطاهای برنامه واحد کنترل دارید، ما این کار را انجام می دهیم تا بدون مشکل آن را غیرفعال کنیم و صحت آن را تضمین می کنیم، اما هیچ تضمینی برای عملکرد برنامه داده نمی شود. راه حل برای خطاهای کامپیوتر را غیر فعال کنید(حذف DTC) فقط باید توسط یک متخصص تشخیص با تجربه انجام شود که این تصمیم را با مشتری توافق کرده باشد.

برای خطاهای برنامه ECU را غیرفعال کنیدما فقط از نرم افزارهای تخصصی دارای مجوز استفاده می کنیم.

کالیبراسیون هر سیستم عامل تنها به صورت جداگانه انجام می شود. ما به یک فایل خوانده شده از ECU به صورت باینری باز و ارسال از شما، شرح مشکل و لیستی از خطاها برای غیرفعال کردن در ECU (به صورت کدهای مطابق با استاندارد OBDII) نیاز داریم.

حذف برنامه ای خطاهافقط در سیستم عامل اصلی خوانده شده از ECU خودرو با حذف آنها از جدول DTC برنامه کنترل تولید می شود.

زمان تخمینی مورد نیاز برای تکمیل کار حذف نرم افزار DTCدر سیستم عامل یک واحد کنترل استاندارد - حدود 20-30 دقیقه. پس از اتمام کار، برنامه تیونینگ تمام شده را از طریق پست برای شما ارسال می کنیم. فقط باید آن را روی ECU ماشین بنویسید. تمامی تغییرات نرم افزار و تنظیم چیپ تضمین شده است.

برای هر گونه سوال، لطفا به ما ایمیل بزنید [ایمیل محافظت شده] یا اسکایپ: mptun

توصیه می کنیم از فروشگاه اینترنتی تجهیزات و تجهیزات تشخیصی تخصصی ما برای تیونینگ تراشه خودرو دیدن کنید - www.carprog.ru D برای خدمات خودرو و آن مراکزی که خدمات حذف برنامه ای فیلتر ذرات، حذف USR و فلپ های چرخشی و چیپ تیونینگ را به مشتریان خود ارائه نمی دهند، اما می خواهند دامنه فعالیت خود را گسترش دهند، پیشنهاد ویژه ای برای آموزش کارکنان و ارائه تجهیزات لازم برای ارائه واجد شرایط خدمات فوق. نامه ای به یک متخصص بنویسید. همچنین، ما تمام کارهای مربوط به چیپ تیونینگ خودروها را به صورت کلید در دست و حذف پیچیده فیلترهای ذرات و کاتالیزورها انجام می دهیم. خاموش شدن DTCو بر روی نهایی سازی و تنظیم سیستم های اگزوز در سرویس خودرو ما در مسکو کار کنید.

شرح، هدف، استانداردها.

کدهای عیب عیب یاب (DTC) برای تعیین اینکه آیا خودرو کار نمی کند یا خیر استفاده می شود. این کدها نوع تجهیزات، واحد عملکردی و در واقع مشکل را مشخص می کنند.

استاندارد ODBII یک کد پنج رقمی متشکل از:

1. نامه هایی که نوع تجهیزات را مشخص می کند.

• پ- پیشرانه - موتور واقعی، نیروگاه، واحد قدرت.
• ب- بدنه - بدنه، وسایل مرتبط با بدنه (ایمنی، قفل، چراغ و غیره).
• سی- شاسی - شاسی، شاسی، ترمز، ABS، سیستم های کنترل (فرمان، کنترل کشش، سیستم ترمز ضد قفل یا ESP یا IVD).
• U- شبکه - شبکه روی برد، مشکلات مربوط به نام خود شبکه. در عمل، این منطقه خود تشخیصی است.

2. کد نوع رقمی.

• 0 - کد تعیین شده توسط استاندارد واحد SAE (J2012).
• 1 - کد اختصاص داده شده توسط سازنده برند خودرو، در مورد ما، کد شخصی شرکت فورد موتور است.
• 2 - کد اختصاص داده شده به یک برند خاص از خودرو، در مورد ما، کد شخصی Fiesta/Fusion است.

3. تعداد واحد عملکردی.

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7 - انتقال.

4. شماره خطای دو رقمی (عیب، خرابی).

فورد از استاندارد متفاوتی استفاده می کند - 4 رقم برای DTC. برای تعیین گره و نقص از آن، یا باید با تبدیل کد به استاندارد ODBII هدایت شود، یا از داده های جدولی برای تعیین محل و علت نقص استفاده شود.

کد چهار رقمی از عناصر زیر تشکیل شده است:

1. نماد تعیین نوع تجهیزات و در عین حال نوع کد:

• 1 - پاور یونیت استاندارد یک سازنده است.
• 2 - پاور یونیت یک مدل استاندارد می باشد.
• 3 - واحد قدرت - اضافی.
• 4 - شاسی - استاندارد عمومی پذیرفته شده SAE (J2012).
• 5 - شاسی - استاندارد ساخت.
• 6 - شاسی - استاندارد مدل.
• 7 - شاسی - اضافی.
• 8 - بدنه - استاندارد عمومی پذیرفته شده SAE (J2012).
• 9 - بدنه استاندارد ساخت است.
• آ- بدنه - مدل استاندارد.
• ب- بدنه - اضافی.
• سی- شبکه - استاندارد مشترک SAE (J2012).
• D- شبکه - استاندارد ساخت.
• E- شبکه - استاندارد مدل.
• اف- شبکه - اختیاری

2. تعداد واحد عملکردی:

• 1 - سیستم سوخت و هوا (واحدهای اندازه گیری).
• 2 - سیستم سوخت و هوا (مدارهای تزریق).
• 3 - سیستم جرقه زنی، نقص.
• 4 - سیستم کنترل انتشار
• 5 - سیستم تنظیم پیچ ها، دور آرام، سرعت.
• 6 - سیستم کنترل کامپیوتری، رابط اتوبوس.
• 7 - انتقال.

3. شماره خطای دو رقمی (عیب، خرابی).

برای رمزگشایی کدها می توانید استفاده کنید

محتوای مقاله:

DTC پنج رقمی عنصر نام. به جداول روشن/خاموش شیر برقی مراجعه کنید. رجوع به آزمون پین پوینت A شود.

لوازم یدکی FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. تلفن سن پترزبورگ II DTC - DTC ECM - واحد کنترل موتور EEC - کنترل الکترونیکی موتور EEPROM یا.

کنجکاو!در طول تاریخ خود، لوگوی شرکت 8 بار تغییر کرده است، در حالی که نام خود فورد هرگز از نماد ناپدید نشده است.

کد DTC شرح کد خطا نقص در مدار جریان سنج هوا. کدهای خطای رمزگشایی Ford FocusMTadmin.

کنترل بخاری مخزن احیا - مدار باز. سیم کشی کوتاه به زمین، درایو تغییر فاز. سیستم تمیز کردن گاز اگزوز، انژکتور سوخت B - انژکتور گیر کرده است. سنسور دمای واحد اندازه گیری جریان عامل کاهنده بالا است.

کدهای خطا Ford Focus 2 به زبان روسی

مانند هر خودروی دیگری، خودروهای فورد ممکن است هر از گاهی دچار اختلال شوند. این موضوع توسط رایانه سواری خودرو از طریق کدهای خطا که باید برای تعیین خرابی رمزگشایی شوند، به مالک خودرو گزارش می‌شود. فناوری ثابت نمی ماند و اکنون بسیار ساده تر است که در مورد ظاهر نقص های خاص در اتومبیل های نسبتاً جدید پی ببرید. اگر مشکلی در خودروی فورد فوکوس، ترانزیت یا موندئو وجود دارد، می توانید با کد خطای رایانه سواری متوجه آن شوید.

برای اطلاع از خطا، می توانید به یک ایستگاه خدمات تخصصی مراجعه کنید، جایی که صنعتگران با استفاده از تجهیزات خاص، فورد شما را عیب یابی می کنند و دقیقاً به شما می گویند که چه چیزی در آن شکسته است. با این حال ، چنین رویه ای در شرایط بحران مالی چندان ارزان نیست و هر راننده ای نمی تواند آن را بپردازد. در چنین مواقعی چه باید کرد؟

پاسخ ساده است - شما می توانید با تشخیص مستقل وسیله نقلیه از نقص خود مطلع شوید. برای این کار از دستورالعمل های تهیه شده توسط کارشناسان منبع ما استفاده کنید. لازم به ذکر است که در صورت وجود خطا در عملکرد رایانه داخلی، ممکن است کدهایی که روی پانل ابزار ظاهر می شوند به طور دقیق نمایش داده نشوند. در اصل، خود تشخیصی نمی تواند دقیق باشد، برخلاف بررسی رایانه داخلی برای خطاها با استفاده از تجهیزات ویژه.

بنابراین، اگر احساس می کنید که مشکلات جدی در خودرو وجود دارد، توصیه می شود از متخصصان واجد شرایط کمک بگیرید یا تجهیزاتی را خریداری کنید که به شما در خواندن دقیق کدهای خطا کمک می کند. برای اینکه بتوانید تشخیص دهید که چه نوع نقصی در فورد شما وجود دارد، جدولی که محبوب ترین خطاها را توصیف می کند به توجه شما ارائه می شود.

قبل از میلاد، آتش‌سوزی‌های منفرد یا معمولی را ثبت کرد. این ترکیب اعداد نشان دهنده ایراد نادرست در یکی از دوازده سیلندر است. سیستم تامین هوای ثانویه نادرست گزارش شده است. سیستم باید از نظر نشتی بررسی شود. ظاهر این کدها بر روی صفحه لپ تاپ هنگام عیب یابی خودرو نشان می دهد: باید سیستم را بررسی دقیق تری انجام داد و همچنین یک سوپاپ خراب باید تعویض شود.

این یکی از رایج ترین موارد در تشخیص خودروهای فورد موندئو یا فوکوس است. این ترکیب نشان دهنده عملکرد ناکارآمد سیستم کاتالیست است. لامپ Check Engine که راننده را از نقص در عملکرد مطلع می کند، روی سرعت سنج به رنگ نارنجی روشن می شود.

نقص در مدار کنترل انژکتور گزارش شده است. لازم است تشخیص اضافی سیم ها انجام شود و محل قطع یا اتصال کوتاه مشخص شود. رفع نقص در عملکرد مدار کنترل انژکتورهای شروع سرد اول یا دوم. اگر یکی از این ترکیب ها ظاهر شود، رایانه سواری به راننده در مورد سیگنال نادرست از پمپ بنزین هشدار می دهد. خرابی ممکن است شامل اتصال کوتاه، اتصال به زمین، یا قطع شدن سیم های مدار الکتریکی اولیه یا ثانویه باشد.

این ترکیب راننده را از قطع یا اتصال کوتاه در مدار الکتریکی توزیع کننده جرقه مطلع می کند. این نیز می تواند باعث شلیک اشتباه شود. سیگنال نادرستی در مدار الکتریکی توزیع کننده احتراق گزارش می شود.

کدهای خطا رمزگشایی

تشخیص کدهای عیب

تعاریف نوع کد عیب تشخیصی (DTC).

کدهای خطا مربوط به انتشار
- نوع A
هنگامی که یک نقص در هنگام تشخیص تشخیص داده شود، کنترل کننده لامپ نشانگر خرابی (MIL) را روشن می کند.
اقدامی که هنگام تنظیم DTC انجام می شود - نوع E
کنترل کننده لامپ نشانگر خرابی (MIL) را در چرخه احتراق بعدی روشن می کند، که در آن یک نقص برای بار دوم در طول فرآیند تشخیص تشخیص داده می شود.
شرایط پاک کردن DTC/خاموش کردن نشانگر نقص - نوع A یا نوع E
1. کنترل کننده لامپ نشانگر خرابی (MIL) را پس از 3 سیکل احتراق متوالی که در آن هیچ عیب با عیب یابی تشخیص داده نمی شود، خاموش می کند.
2. DTC فعلی "آخرین بررسی ناموفق" پس از تشخیص موفقیت آمیز پاک می شود.
3. با استفاده از ابزار اسکن، MIL را خاموش کرده و DTC را پاک کنید.

DTCهای غیر مرتبط با انتشار مواد مضر
اقدامی که هنگام تنظیم DTC انجام می شود - نوع C
1. هنگامی که عیب در طی فرآیند تشخیصی تشخیص داده شود، کنترلر یک کد خطا را در حافظه می نویسد.
2. به محض بروز خطا، نشانگر سرویس خودرو به زودی (SVS) روشن می شود.
3. اگر وسیله نقلیه مجهز به مرکز اطلاعات راننده باشد، ممکن است پیامی بر روی خودرو نمایش داده شود.
شرایط برای پاک کردن DTC - نوع C
1. خطاهای یافت شده در آخرین تشخیص قبلی یا کدهای خطای فعال در صورتی که هیچ عیبی در طول تشخیص پیدا نشود پاک می شوند.
2. از ابزار اسکن برای پاک کردن DTC استفاده کنید.

کدهای عیب تشخیصی

DTC	شرح	نوع خطا	MIL روشن است	چراغ هشدار SVS روشن است
P0008	بانک 1 عملکرد سیستم موقعیت موتور	E	آره	خیر
P0009	بانک 2 عملکرد سیستم موقعیت موتور	E	آره	خیر
P0010	مدار کنترل سلونوئید کنترل زمان بندی میل بادامک ورودی بانک 1 (CMP).	E	آره	خیر
P0011	عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک ورودی بانک 1 (CMP).	E	آره	خیر
P0013	مدار کنترل سلونوئید کنترل زمان بندی میل بادامک اگزوز بانک 1	E	آره	خیر
P0014	عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک اگزوز بانک 1 (CMP).	E	آره	خیر
P0016	مطابقت موقعیت میل لنگ (TFR) با موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) در ردیف 1	E	آره	خیر
P0017	مطابقت موقعیت میل لنگ (TFR) با موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) در ردیف 1	E	آره	خیر
P0018	مطابقت موقعیت میل لنگ (TFR) با موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) در ردیف 2	E	آره	خیر
P0019	مطابقت موقعیت میل لنگ (TFR) با موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) در ردیف 2	E	آره	خیر
P0020	مدار کنترل سلونوئید کنترل زمان بندی میل بادامک ورودی بانک 2 (CMP).	E	آره	خیر
P0021	عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک ورودی بانک 2 (CMP).	E	آره	خیر
P0023	مدار کنترل سلونوئید کنترل زمان بندی میل بادامک اگزوز بانک 2 (CMP).	E	آره	خیر
P0024	عملکرد موقعیت میل بادامک اگزوز بانک 2 (CMP).	E	آره	خیر
P0030	HO2S مدار کنترل بخاری بانک 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P0031	HO2S مدار کنترل هیتر بانک 1 سنسور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0032	HO2S مدار کنترل هیتر بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0036	سنسور مدار کنترل بخاری HO2S 2 ردیف 1	E	آره	خیر
P0037	HO2S مدار کنترل هیتر بانک 1 سنسور 2 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0038	مدار کنترل بخاری HO2S سنسور 2 ردیف 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0040	سیگنال‌های حسگر اکسیژن (HO2S) در ردیف‌های 1 و 2، سنسور 1 تعویض شده است.	E	آره	خیر
P0041	سیگنال‌های حسگر اکسیژن (HO2S) در ردیف‌های 1 و 2، سنسور 2 تعویض شده است.	E	آره	خیر
P0050	HO2S مدار کنترل بخاری بانک 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P0051	HO2S مدار کنترل هیتر بانک 2 سنسور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0052	HO2S مدار کنترل هیتر بانک 2 سنسور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0053	سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مقاومت بخاری 1 سنسور 1	آ	آره	خیر
P0056	دسته 2 سنسور 2 مدار کنترل بخاری HO2S	E	آره	خیر
P0057	HO2S مدار کنترل هیتر بانک 2 سنسور 2 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0058	HO2S مدار کنترل هیتر بانک 2 سنسور 2 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0059	سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مقاومت بخاری 2 سنسور 1	آ	آره	خیر
P0068	تنظیمات جریان هوا دریچه گاز	آ	آره	خیر
P0100	مدار سنسور جریان هوای انبوه (MAF).	E	آره	خیر
P0101	عملکرد سنسور جریان هوای انبوه (MAF).	E	آره	خیر
P0102	ولتاژ پایین در مدار سنسور جریان جرمی هوا (MAF).	E	آره	خیر
P0103	ولتاژ بالا در مدار سنسور جریان جرمی هوا (MAF).	E	آره	خیر
P0111	عملکرد سنسور دمای هوای ورودی (IAT).	E	آره	خیر
P0112	مدار سنسور دمای هوای ورودی پایین است	E	آره	خیر
P0113	مدار سنسور دمای هوای ورودی بالا	E	آره	خیر
P0116	عملکرد سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (ETC).	E	آره	خیر
P0117	مدار سنسور دمای مایع خنک کننده موتور پایین است	E	آره	خیر
P0118	مدار سنسور دمای مایع خنک کننده موتور بالا	E	آره	خیر
P0121	عملکرد سنسور 1 موقعیت دریچه گاز (TP).	E	آره	خیر
P0122	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) مدار 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0123	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) مدار 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0125	دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) برای فعال کردن حلقه کنترل سوخت بسته کافی نیست	E	آره	خیر
P0128	دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) زیر دمای کنترل ترموستات	E	آره	خیر
P0130	سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مدار 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P0131	HO2S مدار بانک 1 سنسور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0132	مدار سنسور HO2S بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0133	بانک حسگر HO2S 1 سنسور 1 پاسخ آهسته	E	آره	خیر
P0135	بانک عملکرد بخاری HO2S 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P0137	مدار سنسور HO2S 1 سنسور 2 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0138	سنسور 2 ردیف 1 مدار سنسور فشار قوی HO2S	E	آره	خیر
P0140	بانک سنسور HO2S 1 سنسور 2 پاسخ ضعیف	E	آره	خیر
P0141	بانک عملکرد بخاری HO2S 1 سنسور 2	E	آره	خیر
P0150	سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مدار 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P0151	مدار سنسور HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0152	مدار سنسور HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0153	بانک حسگر HO2S 2 سنسور 1 پاسخ آهسته	E	آره	خیر
P0155	بانک عملکرد بخاری HO2S 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P0157	مدار سنسور HO2S 2 سنسور 2 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0158	HO2S مدار بانک 2 سنسور 2 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0160	بانک سنسور HO2S 2 سنسور 2 پاسخ ضعیف	E	آره	خیر
P0161	HO2S عملکرد هیتر بانک 2 سنسور 2	E	آره	خیر
P0196	عملکرد سنسور دمای روغن موتور (EOT).	E	آره	خیر
P0197	مدار سنسور دمای روغن موتور (EOT) ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0198	مدار سنسور دمای روغن موتور (EOT) ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0201	مدار کنترل انژکتور 1	E	آره	خیر
P0202	مدار کنترل انژکتور 2	E	آره	خیر
P0203	مدار کنترل انژکتور 3	E	آره	خیر
P0204	مدار کنترل انژکتور 4	E	آره	خیر
P0205	مدار کنترل انژکتور 5	E	آره	خیر
P0206	مدار کنترل انژکتور 6	E	آره	خیر
P0219	سرعت بیش از حد موتور	آ	آره	خیر
P0221	عملکرد سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) 2	E	آره	خیر
P0222	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) مدار 2 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0223	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) مدار 2 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0261	مدار کنترل انژکتور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0262	مدار کنترل انژکتور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0264	مدار کنترل انژکتور 2 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0265	مدار کنترل انژکتور 2 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0267	مدار کنترل انژکتور 3 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0268	مدار کنترل انژکتور 3 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0270	مدار کنترل انژکتور 4 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0271	مدار کنترل انژکتور 4 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0273	مدار کنترل انژکتور 5 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0274	مدار کنترل انژکتور 5 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0276	مدار کنترل انژکتور 6 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0277	مدار کنترل انژکتور 6 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0300	خطا شناسایی شد	E	آره	خیر
P0301	اشتعال ناقص سیلندر 1 شناسایی شد	E	آره	خیر
P0302	اشتعال ناقص سیلندر 2 شناسایی شد	E	آره	خیر
P0303	اشتعال ناقص سیلندر 3 شناسایی شد	E	آره	خیر
P0304	شناسایی اشتباه سیلندر 4	E	آره	خیر
P0305	اشتعال ناقص سیلندر 5 شناسایی شد	E	آره	خیر
P0306	تشخیص اشتباه سیلندر 6	E	آره	خیر
P0324	عملکرد ماژول سنسور ضربه	سی	خیر	آره
P0327	بانک ولتاژ پایین مدار سنسور ضربه (KS) 1	سی	خیر	آره
P0328	بانک ولتاژ بالا مدار سنسور ضربه (KS) 1	سی	خیر	آره
P0332	بانک ولتاژ پایین مدار سنسور ضربه (KS) 2	سی	خیر	آره
P0333	بانک ولتاژ بالا مدار سنسور ضربه (KS) 2	سی	خیر	آره
P0335	مدار سنسور موقعیت میل لنگ (CKP).	آ	آره	خیر
P0336		آ	آره	خیر
P0337	مدار سنسور موقعیت میل لنگ (CKP) کوتاه و روشن است	آ	آره	خیر
P0338	چرخه کار طولانی مدار سنسور موقعیت میل لنگ (CKP).	آ	آره	خیر
P0341	بانک عملکرد سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) 1	E	آره	خیر
P0342	مدار پایین مدار سنسور موقعیت میل بادامک (CMP) 1	E	آره	خیر
P0343	مدار بالای مدار سنسور موقعیت میل بادامک (CMP) 1	E	آره	خیر
P0346	بانک عملکرد سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) 2	E	آره	خیر
P0347	مدار پایین مدار سنسور موقعیت میل بادامک (CMP) 2	E	آره	خیر
P0348	مدار سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) بانک بالا 2	E	آره	خیر
P0350	مدار کنترل کویل جرقه زنی	E	آره	خیر
P0351	مدار کنترل سیم پیچ 1	E	آره	خیر
P0352	مدار کنترل سیم پیچ 2	E	آره	خیر
P0353	مدار کنترل سیم پیچ احتراق 3	E	آره	خیر
P0354	مدار کنترل کویل احتراق 4	E	آره	خیر
P0355	مدار کنترل کویل احتراق 5	E	آره	خیر
P0356	مدار کنترل کویل احتراق 6	E	آره	خیر
P0366	عملکرد سنسور موقعیت میل لنگ (CKP).	E	آره	خیر
P0367	مدار پایین مدار سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) 1	E	آره	خیر
P0368	مدار سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) بانک بالا 1	E	آره	خیر
P0391	بانک عملکرد سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) 2	E	آره	خیر
P0392	مدار پایین مدار سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) 2	E	آره	خیر
P0393	سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) مدار بالای 2	E	آره	خیر
P0420	بازده مبدل کاتالیزوری ضعیف بانک 1	E	آره	خیر
P0430	عملکرد ضعیف مبدل کاتالیزوری، بانک 2	E	آره	خیر
P0443	مدار کنترل دریچه تصفیه قوطی EVAP	E	آره	خیر
P0451	عملکرد سنسور فشار مخزن سوخت (FTP)	E	آره	خیر
P0452	مدار سنسور فشار مخزن سوخت (FTP) ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0453	سنسور فشار مخزن سوخت (FTP) مدار ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0458	مدار کنترل شیر تصفیه قوطی EVAP ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0459	ولتاژ بالا مدار کنترل شیر تصفیه قوطی EVAP	E	آره	خیر
P0460	مدار سنسور سطح سوخت	E	آره	خیر
P0461	عملکرد سنسور سطح سوخت 1	E	آره	خیر
P0462	سنسور سطح سوخت 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0463	سنسور سطح سوخت 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0480	مدار کنترل رله فن خنک کننده سرعت پایین	E	آره	خیر
P0481	مدار کنترل رله فن خنک کننده با سرعت بالا	E	آره	خیر
P0500	مدار سنسور سرعت خودرو (VSS).	E	آره	خیر
P0506	سرعت بیکار پایین	E	آره	خیر
P0507	سرعت بیکار بالا	E	آره	خیر
P0513	کلید ضد سرقت اشتباه است	E	آره	خیر
P0521	عملکرد سنسور فشار روغن موتور (EOP).	سی	خیر	آره
P0522	مدار سنسور فشار روغن موتور (EOP) ولتاژ پایین	سی	خیر	آره
P0523	مدار سنسور فشار روغن موتور (EOP) ولتاژ بالا	سی	خیر	آره
P0532	مدار سنسور فشار مبرد تهویه مطبوع ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0533	مدار سنسور فشار مبرد تهویه مطبوع ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0560	پارامترهای ولتاژ سیستم	سی	خیر	آره
P0562	ولتاژ پایین سیستم	سی	خیر	آره
P0563	ولتاژ بالای سیستم	سی	خیر	آره
P0571	مدار سوئیچ ترمز 1	سی	خیر	آره
P0601	حافظه فقط خواندنی (ROM) ماژول کنترل	آ	آره	خیر
P0602	ماژول کنترل برنامه ریزی نشده است	آ	آره	خیر
P0604	حافظه دسترسی تصادفی (RAM) واحد کنترل	آ	آره	خیر
P0606	سرعت پردازنده در ماژول کنترل	آ	آره	خیر
P0615	مدار کنترل رله استارت	E	آره	خیر
P0616	مدار کنترل رله استارت ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0617	مدار کنترل رله استارت ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0625	ولتاژ پایین مدار ترمینال F دینام	سی	خیر	آره
P0626	ولتاژ بالا مدار ترمینال F دینام	سی	خیر	آره
P0627	مدار باز رله کنترل پمپ بنزین	E	آره	خیر
P0628	ولتاژ پایین در مدار رله کنترل پمپ بنزین	E	آره	خیر
P0629	ولتاژ بالا در مدار رله کنترل پمپ بنزین	E	آره	خیر
P0633	کلید ضد سرقت برنامه ریزی نشده است	E	آره	خیر
P0638	حالت کنترل محرک دریچه گاز (TAC).	آ	آره	خیر
P0645	مدار کنترل رله کلاچ A/C (A/C)	E	آره	خیر
P0646	مدار کنترل رله کلاچ A/C (A/C) ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0647	ولتاژ بالای مدار کنترل رله کلاچ A/C (A/C).	E	آره	خیر
P0650	مدار کنترل لامپ نشانگر نقص (MIL).	E	آره	خیر
P0685	کنترل موتور، مدار کنترل رله احتراق	E	آره	خیر
P0686	کنترل موتور، مدار کنترل رله احتراق ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P0687	کنترل موتور، مدار کنترل رله احتراق ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0688	کنترل های موتور، مدار بازخورد رله احتراق	E	آره	خیر
P0689	مدار بازخورد رله جرقه زنی مدار ولتاژ پایین را کنترل می کند	E	آره	خیر
P0690	مدار بازخورد رله جرقه زنی سیستم کنترل موتور ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0691	ولتاژ پایین مدار کنترل رله فن خنک کننده 1	E	آره	خیر
P0692	ولتاژ بالا مدار کنترل رله فن خنک کننده 1	E	آره	خیر
P0693	ولتاژ پایین مدار کنترل رله فن خنک کننده 2	E	آره	خیر
P0694	رله فن خنک کننده 2 مدار کنترل ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P0700	TCM باعث شد MIL روشن شود	آ	آره	خیر
P0704	مدار سوئیچ کلاچ	سی	خیر	آره
P1011	بانک موقعیت پارک 1 محرک زمان‌بندی میل بادامک ورودی (CMP).	سی	خیر	آره
P1012	محرک زمانبندی میل بادامک اگزوز (CMP) بانک موقعیت پارک 1	سی	خیر	آره
P1013	بانک موقعیت پارک 2 محرک زمان‌بندی میل بادامک ورودی (CMP).	سی	خیر	آره
P1014	محرک زمانبندی میل بادامک اگزوز (CMP) بانک موقعیت پارک 2	سی	خیر	آره
P1258	دمای بیش از حد مایع خنک کننده موتور - حالت حفاظتی فعال شده است	E	آره	خیر
P1551	موقعیت توقف دریچه گاز در حین یادگیری نرسیده است	آ	آره	خیر
P1629	سیگنال فعال کردن سوخت بازدارنده سرقت دریافت نشد	E	آره	خیر
P1631	سیگنال نادرست به تامین سوخت برای ضد سرقت اجازه می دهد	سی	خیر	آره
P1632	سیگنال مهار سوخت ضد سرقت دریافت شده است	E	آره	خیر
P1648	کد امنیتی ضد سرقت نادرست است	E	آره	خیر
P1649	کد امنیتی ضد سرقت برنامه ریزی نشده است	سی	خیر	آره
P1668	مدار کنترل L-کنتاکت ژنراتور	سی	خیر	آره
P2008	مدار کنترل شیر برقی معکوس منیفولد ورودی (IMRC).	E	آره	خیر
P2009	مدار کنترل ولتاژ پایین شیر برقی تغییر منیفولد ورودی (IMRC).	E	آره	خیر
P2010	مدار کنترل ولتاژ بالا شیر برقی تغییر منیفولد ورودی (IMRC).	E	آره	خیر
P2065	مدار 2 سنسور سطح سوخت	E	آره	خیر
P2066	عملکرد سنسور سطح سوخت 2	E	آره	خیر
P2067	سنسور سطح سوخت 2 مدار ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2068	سنسور سطح سوخت 2 مدار ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P2076	عملکرد سنسور موقعیت سوپاپ تنظیم منیفولد ورودی (IMT).	E	آره	خیر
P2077	مدار سنسور موقعیت سوپاپ تنظیم منیفولد ورودی (IMT) ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2078	مدار سنسور موقعیت سوپاپ تنظیم منیفولد ورودی (IMT) ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P2088	مدار کنترل سلونوئید محرک زمانبندی میل بادامک ورودی بانک ولتاژ پایین 1	E	آره	خیر
P2089	شیر برقی مدار کنترل محرک زمان بندی میل بادامک ورودی بانک ولتاژ بالا 1	E	آره	خیر
P2090	مدار کنترل سلونوئید محرک زمانبندی میل بادامک اگزوز بانک ولتاژ پایین 1	E	آره	خیر
P2091	مدار کنترل سولونوئید محرک زمان بندی میل بادامک اگزوز بانک ولتاژ بالا 1	E	آره	خیر
P2092	مدار کنترل شیر برقی محرک زمان‌بندی میل بادامک ورودی بانک ولتاژ پایین 2	E	آره	خیر
P2093	شیر برقی مدار کنترل محرک زمان بندی میل بادامک ورودی بانک ولتاژ بالا 2	E	آره	خیر
P2094	مدار کنترل سلونوئید محرک زمانبندی میل بادامک اگزوز بانک ولتاژ پایین 2	E	آره	خیر
P2095	مدار کنترل سولونوئید محرک زمان بندی میل بادامک اگزوز بانک ولتاژ بالا 2	E	آره	خیر
P2096	بانک حد پایین مبدل پس کاتالیزوری 1	E	آره	خیر
P2097	بانک حد بالا مبدل پس کاتالیزوری 1	E	آره	خیر
P2098	بانک حد پایین مبدل پست کاتالیزوری 2	E	آره	خیر
P2099	بانک حد بالا مبدل پست کاتالیزوری 2	E	آره	خیر
P2100	مدار کنترل محرک دریچه گاز (TAC)	آ	آره	خیر
P2101	عملکرد کنترل کننده محرک موقعیت دریچه گاز	آ	آره	خیر
P2105	کنترل محرک دریچه گاز (TAC) - خاموش شدن اجباری موتور	آ	آره	خیر
P2107	مدار داخلی کنترل کننده محرک دریچه گاز (TAC).	سی	خیر	آره
P2111	کنترل محرک دریچه گاز (TAC) - دریچه گاز باز مانده است	آ	آره	خیر
P2119	عملکرد دریچه گاز در موقعیت بسته	آ	آره	خیر
P2122	سنسور موقعیت پدال گاز (APP) مدار 1 ولتاژ پایین	آ	آره	خیر
P2123	سنسور موقعیت پدال گاز (APP) مدار 1 ولتاژ بالا	آ	آره	خیر
P2127	سنسور موقعیت پدال گاز (APP) مدار 2 ولتاژ پایین	آ	آره	خیر
P2128	ولتاژ بالا مدار 2 سنسور موقعیت پدال گاز (APP).	آ	آره	خیر
P2138	سنسورهای موقعیت پدال گاز 1-2 همبستگی (APP)	آ	آره	خیر
P2176	حداقل موقعیت دریچه گاز تعریف نشده است	آ	آره	خیر
P2177	سیستم ترمیم سوخت ناب در Maintain یا Accelerate Bank 1	E	آره	خیر
P2178	سیستم کوتاه کردن سوخت غنی از ذخیره یا تسریع بانک 1	E	آره	خیر
P2179	سیستم ترمیم سوخت ناب در Maintain یا Accelerate Bank 2	E	آره	خیر
P2180	سیستم ترمیم سوخت غنی از ذخیره یا شتاب بانک 2	E	آره	خیر
P2187	سیستم ترمیم سوخت، بیکاری ناب، بانک 1	E	آره	خیر
P2188	سیستم تریم سوخت Idle Rich Bank 1	E	آره	خیر
P2189	سیستم ترمیم سوخت، ناب آرام، بانک 2	E	آره	خیر
P2190	سیستم تریم سوخت Idle Rich Bank 2	E	آره	خیر
P2195	سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) بانک انحراف ناب 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P2196	سنسور اکسیژن (HO2S) بانک انحراف غنی سیگنال 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P2197	سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) بانک انحراف ناب 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P2198	سنسور اکسیژن (HO2S) بانک انحراف غنی 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P2227	عملکرد سنسور فشار بارومتریک (BARO).	E	آره	خیر
P2228	مدار ولتاژ پایین سنسور فشار بارومتریک (BARO).	E	آره	خیر
P2229	ولتاژ بالا مدار سنسور فشار بارومتریک (BARO).	E	آره	خیر
P2231	مدار سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار گرمکن 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P2232	مدار سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار گرمکن 1 سنسور 2	E	آره	خیر
P2234	اتصال سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار گرمکن 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P2235	مدار سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار گرمکن 2 سنسور 2	E	آره	خیر
P2237	مدار کنترل جریان پمپ HO2S 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P2238	مدار کنترل جریان پمپ HO2S 1 سنسور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2239	مدار کنترل جریان پمپ HO2S 1 سنسور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P2240	مدار کنترل جریان پمپ HO2S 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P2241	مدار کنترل جریان پمپ HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2242	مدار کنترل جریان پمپ HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P2243	سنسور اکسیژن (HO2S) مدار مرجع ولتاژ بانک 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P2247	سنسور اکسیژن (HO2S) مدار مرجع ولتاژ بانک 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P2251	سنسور اکسیژن (HO2S) مدار مرجع پایین بانک 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P2254	سنسور اکسیژن (HO2S) مدار مرجع پایین بانک 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P2270	سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) ناب گیر بانک 1 سنسور 2	E	آره	خیر
P2271	سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) Rich Hang Bank 1 Sensor 2	E	آره	خیر
P2272	سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) 2 سنسور 2	E	آره	خیر
P2273	سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) Rich Hang Bank 2 Sensor 2	E	آره	خیر
P2297	عملکرد HO2S در هنگام خاموش شدن سوخت ترمز موتور بانک 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P2298	عملکرد HO2S در هنگام خاموش شدن سوخت ترمز موتور بانک 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P2300	مدار کنترل کویل احتراق 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2301	مدار کنترل کویل احتراق 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P2303	مدار کنترل سیم پیچ 2 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2304	مدار کنترل کویل احتراق 2 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P2306	مدار کنترل سیم پیچ احتراق 3 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2307	ولتاژ بالا مدار کنترل سیم پیچ احتراق 3	E	آره	خیر
P2309	مدار کنترل سیم پیچ 4 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2310	ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 4	E	آره	خیر
P2312	ولتاژ پایین مدار کنترل سیم پیچ احتراق 5	E	آره	خیر
P2313	ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 5	E	آره	خیر
P2315	ولتاژ پایین مدار کنترل کویل احتراق 6	E	آره	خیر
P2316	ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 6	E	آره	خیر
P2500	ولتاژ پایین مدار ترمینال L دینام	سی	خیر	آره
P2501	ولتاژ بالا مدار ترمینال L دینام	سی	خیر	آره
P2626	مدار محدود جریان پمپ HO2S 1 سنسور 1	E	آره	خیر
P2627	مدار محدود کننده جریان پمپ HO2S 1 سنسور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2628	سنسور اکسیژن (HO2S) مدار محدود جریان پمپاژ بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
P2629	مدار محدود جریان پمپ HO2S 2 سنسور 1	E	آره	خیر
P2630	سنسور اکسیژن (HO2S) پمپ جریان محدود کننده مدار بانک 2 سنسور 1 ولتاژ پایین	E	آره	خیر
P2631	HO2S پمپ جریان محدود مدار بانک 2 سنسور 1 ولتاژ بالا	E	آره	خیر
U0001	گذرگاه داده CAN با سرعت بالا	سی	خیر	آره
U0101	ارتباط از دست رفته با TCM	سی	خیر	آره
U0121	قطع ارتباط با کنترل کننده سیستم ترمز ضد قفل (ABS).	سی	خیر	آره
U0422	داده های نامعتبر دریافت شده از BCM	سی	خیر	آره

کد عیب تشخیصی (DTC) P0008 یا P0009
توضیحات DTC

DTC P0008: عملکرد سیستم موقعیت موتور بانک 1

DTC P0009: عملکرد سیستم موقعیت موتور بانک 2

شرح مدارها / سیستم ها

ماژول کنترل موتور (ECM) عدم تطابق بین موقعیت های هر دو میل بادامک در یک دسته از سیلندرها و میل لنگ را بررسی می کند. عدم تطابق یا در چرخ دنده راهنمای هر یک از ردیف های سیلندر یا در میل لنگ امکان پذیر است. با تعیین موقعیت هر دو میل بادامک بانک سیلندر موتور، ECM مقادیر به دست آمده را با مقادیر کنترل مقایسه می کند. اگر هر دو مقدار تعیین شده برای یک بانک موتور از آستانه کالیبره شده در یک جهت فراتر رود، ECM یک DTC تنظیم می کند.

شرایط اجرای DTC

1. کدهای DTC P0010، P0011، P0013، P0014، P0020، P0021، P0023، P0024، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P03230، P0320، P0320، P0329، P0320، P0329، P0320، P0320، P0329، P ، P2094 و P2095 نصب نشده اند.

2. موتور در حال کار است.

3. ECM موقعیت های میل بادامک را تعیین کرده است.

4. DTC های P0008 و P0009 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق تنظیم می شوند.

ECM تعیین می کند که موقعیت هر دو میل بادامک هر بانک موتور برای بیش از 4 ثانیه با موقعیت میل لنگ خارج از تراز است.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

کدهای DTC P0008 و P0009 از نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی

1. موتور را برای تعمیرات مکانیکی اخیر موتور بررسی کنید. مدار ثانویه درایو میل بادامک که به درستی نصب نشده باشد می تواند باعث ظاهر شدن این DTC شود.

2. یک محرک کنترل میل بادامک یا شیر آن معیوب نمی تواند باعث ظاهر شدن این DTC شود. این الگوریتم تشخیصی برای تشخیص عدم تطابق بین چرخ دنده میانی اولیه و مدار محرک میل بادامک ثانویه یا عدم تطابق بین چرخ دنده میانی اولیه و میل لنگ طراحی شده است. هر یک از این شرایط می تواند باعث شود که بادامک های هر دو شفت بانک سیلندر یکسان به همان تعداد درجه از فاز خارج شوند.

تست مدار/سیستم

1. DTC ها را با ابزار اسکن پاک کنید.

2-اجازه دهید موتور تا دمای کارکرد معمولی گرم شود.

3. اجازه دهید موتور به مدت 10 دقیقه یا تا زمانی که DTC تنظیم شود در حالت آرام آرام بماند. از ابزار اسکن برای دریافت اطلاعات در مورد کدهای مشکل استفاده کنید. کدهای DTC P0008 و P0009 نباید تنظیم شوند.

تست مدار / سیستم

1. زنجیرهای محرک میل بادامک را از نظر سایش یا ناهماهنگی بررسی کنید.
اگر نقصی در مدارهای درایو میل بادامک یا کشنده تشخیص داده شد، به بخش "اجزای مدار محرک میل بادامک"، قسمت 1C2، "HFV6 3.2 L Engine Mechanical" مراجعه کنید.

2. بررسی کنید که آیا سنسور پالس به درستی روی میل لنگ نصب شده است یا خیر.
اگر نقصی در رابطه با میل لنگ مشاهده شد، به میل لنگ و بلبرینگ های اصلی، قسمت 1C2، مکانیک موتور 3.2 لیتری HFV6 مراجعه کنید.

کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 یا P2095
توضیحات DTC
DTC P0010: مدار کنترل سلونوئید محرک کنترل زمان‌بندی میل بادامک ورودی (CMP) بانک مدار 1
DTC P0013: مدار کنترل محرک شیر برقی (سلونوئید) محرک کنترل زمان بندی میل بادامک خروجی بانک 1
DTC P0020: محرک مدار کنترل سلونوئید کنترل زمان بندی میل بادامک ورودی (CMP) بانک مدار 2
DTC P0023: مدار کنترل زمان بندی میل بادامک اگزوز (CMP) محرک مدار کنترل سلونوئید بانک 2
DTC P2088: مدار کنترل زمان‌بندی میل بادامک ورودی (CMP) مدار کنترل ولتاژ پایین مدار شیر برقی
DTC P2089: مدار کنترل زمان‌بندی میل بادامک (CMP) محرک مدار کنترل ولتاژ بالا
DTC P2090: مدار کنترل زمان‌بندی میل بادامک اگزوز (CMP) مدار کنترل شیر برقی ولتاژ پایین
DTC P2091: مدار کنترل زمان‌بندی میل بادامک اگزوز (CMP) ولتاژ بالا مدار کنترل شیر برقی
DTC P2092: مدار کنترل زمان‌بندی میل بادامک (CMP) محرک مدار کنترل ولتاژ پایین
DTC P2093: مدار کنترل زمان‌بندی میل بادامک (CMP) محرک مدار کنترل ولتاژ بالا
DTC P2094: مدار کنترل زمان‌بندی میل بادامک اگزوز (CMP) مدار کنترل ولتاژ پایین مدار شیر برقی
DTC P2095: مدار کنترل زمان‌بندی میل بادامک اگزوز (CMP) ولتاژ بالا مدار کنترل شیر برقی

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

شرح مدارها / سیستم ها

ولتاژ احتراق مستقیماً به شیر کنترل میل بادامک می رسد. ECM با اتصال مدار کنترل با استفاده از یک دستگاه حالت جامد، به اصطلاح، عملکرد شیر را کنترل می کند. رانندگان این دستگاه مجهز به مدار بازخوردی است که ولتاژ را افزایش می دهد. ECM می تواند مدار کنترل باز، اتصال به زمین یا اتصال به ولتاژ را با نظارت بر ولتاژ بازخورد تشخیص دهد.

شرایط اجرای DTC

1. دور موتور بالای 80 دور در دقیقه است.

3. ECM حداقل یک بار در طول یک چرخه جرقه زنی به شیر برقی محرک زمان بندی میل بادامک دستور روشن و خاموش شدن داده است.

4. کدهای DTC P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095 زمانی که شرایط فوق برای بیش از 1 ثانیه برآورده شوند، به طور مداوم تنظیم می شوند.

شرایط تنظیم DTC.
P0010، P0013، P0020، P0023
هنگام فرمان خاموش کردن شیر برقی، ECM یک باز بودن در مدار شیر برقی محرک CMP را برای بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM هنگام فرمان خاموش کردن شیر برقی، اتصال به زمین را در مدار شیر برقی محرک CMP برای بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM هنگامی که فرمان روشن کردن شیر برقی را صادر کرد، یک اتصال به ولتاژ در مدار شیر برقی محرک CMP برای بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.

1. ECM هنگام فرمان خاموش کردن شیر برقی، یک باز بودن، اتصال به زمین یا اتصال به ولتاژ (B+) را در مدار شیر برقی محرک CMP تشخیص داد.

2. شرط برای بیش از 4 ثانیه برقرار است.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

شرایط برای پاک کردن DTC

کدهای DTC P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095 از نوع E هستند.

تست مدار/سیستم

1. موتور را تا دمای کارکرد نرمال گرم کنید، سرعت را به مدت 10 ثانیه به 2000 دور در دقیقه برسانید. کدهای DTC P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095 نباید تنظیم شوند.

2. اگر خودرو تست مدار/سیستم را با موفقیت پشت سر گذاشته باشد، باید شرایط لازم برای تشخیص فراهم شود. همچنین می توان شرایط ثبت شده در رکوردهای داده های گزارش وضعیت/عیب را فراهم کرد.

تست مدار / سیستم

اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر در طول تست مدار هیچ ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز وجود داشت، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.

3. احتراق را خاموش کنید، یک لامپ آزمایشی را بین کنتاکت مدار کنترل و ولتاژ تغذیه (B+) وصل کنید.

اگر لامپ تست روشن می ماند، مدار کنترل را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر مدار عادی است، ECM را تعویض کنید.
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار کنترل را از نظر اتصال به ولتاژ یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر در طول تست مدار ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.

5. احتراق روشن است، ولتاژ 2.0-3.0 ولت را بین ترمینال مدار کنترل و یک زمین خوب تست کنید.
اگر ولتاژ در محدوده مشخص شده نیست، ECM را تعویض کنید.

1.
تست کامپوننت

1. مقاومت بین کنتاکت های شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را که باید 7-12 اهم باشد اندازه گیری کنید.

کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0011، P0014، P0021، یا P0024

توضیحات DTC

DTC P0011: بانک عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) 1
DTC P0014: عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک اگزوز بانک 1 (CMP)
DTC P0021: عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک ورودی بانک 2 (CMP)
DTC P0024: عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک اگزوز بانک 2 (CMP)

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

شرح مدارها / سیستم ها

سیستم محرک زمان‌بندی متغیر سوپاپ به ECM اجازه می‌دهد تا زمان‌بندی سوپاپ میل‌بادامک‌ها را در حین کارکرد موتور تغییر دهد. سیگنال سوپاپ محرک زمان بندی میل بادامک از ECM یک سیگنال عرض پالس است. کنترل کننده چرخه دریچه محرک را با تنظیم مدت روشن بودن شیر مدیریت می کند. محرک زمان بندی سوپاپ افزایش یا کاهش فاز را برای هر میل بادامک کنترل می کند. محرک تایمینگ سوپاپ جریان روغن را کنترل می کند که فشار را برای افزایش یا کاهش فازهای میل بادامک تامین می کند.

شرایط اجرای DTC

1. تست‌های P0010، P0013، P0020، P0023، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P0366، P0367، P0368، P0398، P03670، P0328، P0320، P0320، P0320، P0320، P0320، P0320، P ، P2092، P2093، P2094 و P2095.

2. کدهای DTC P0016، P0017، P0018، P0019، P0335، P0336 و P0338 تنظیم نمی شوند.

3. دور موتور بالای 500 دور در دقیقه.

4. موتور باید به گونه ای شتاب داده شود که به سیستم درایو زمانبندی متغیر سوپاپ دستور داده شود که از موقعیت پارک به موقعیت فاز مورد نظر حرکت کند. این فرآیند یک چرخه کنترل میل بادامک است. در مجموع، باید 4-10 سیکل کنترل میل بادامک با مدت زمان قرار گرفتن در موقعیت تغییر فاز برای حداقل 2.5 ثانیه در هر چرخه وجود داشته باشد.

5. موتور تقریباً 1.8 ثانیه کار می کند.

6. DTC های P0011، P0014، P0021 و P0024 به طور مداوم در صورتی که شرایط فوق برای بیش از 1 ثانیه برآورده شوند، تنظیم می شوند.

شرایط تنظیم DTC.

1. ECM تفاوت بین زاویه میل بادامک مورد نظر و واقعی را که بیشتر از 5 درجه است تشخیص می دهد.

1. ECM تفاوت بین زاویه واقعی و ثابت میل بادامک را که بیشتر از 1 درجه است تشخیص می دهد. این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه دارد.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

شرایط برای پاک کردن DTC

کدهای DTC P0011، P0014، P0021 و P0024 از نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

1. وضعیت روغن موتور تأثیر تعیین کننده ای بر عملکرد سیستم درایو کنترل زمان بندی میل بادامک دارد.

2. ممکن است این DTC به دلیل سطح پایین روغن تنظیم شود. موتور ممکن است نیاز به تعویض روغن داشته باشد. همچنین می توانید پارامتر عمر روغن موتور را با ابزار اسکن بررسی کنید.

3. موتور را برای تعمیرات مکانیکی اخیر موتور بررسی کنید. نصب نادرست میل بادامک، محرک زمان بندی میل بادامک یا مدار محرک میل بادامک می تواند باعث نمایان شدن این DTC شود.

تست مدار/سیستم

مهم: سطح و فشار روغن موتور برای عملکرد صحیح سیستم محرک زمان‌بندی میل بادامک بسیار مهم است. قبل از انجام این تشخیص، لازم است بررسی شود که سطح روغن و فشار مورد نیاز وجود دارد.

1. احتراق روشن است، اطلاعات DTC را با ابزار اسکن بدست آورید. بررسی کنید که هیچ یک از DTC های زیر تنظیم نشده باشد. DTC P0016، P0017، P0018، P0019، P0335، P0336، P0338، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P0366، P0325، P0391، P0325، P0391، P0325، P0391، P.

اگر هر یک از DTC های فهرست شده تنظیم شده است، برای تشخیص بیشتر به اطلاعات کد مربوطه مراجعه کنید.

2. موتور در دور آرام است. به محرک مشکوک میل بادامک دستور دهید تا از 0 تا 40 درجه حرکت کند و به صفر برگردد و در عین حال پارامترهای انحراف زاویه CMP مناسب را با ابزار اسکن رعایت کنید. انحراف زاویه CMP باید برای هر موقعیت طبق دستورالعمل در 2 درجه باشد.

تست مدار / سیستم

1. جرقه زن را خاموش کنید، کانکتور مهار را از دریچه محرک زمانبندی مناسب میل بادامک جدا کنید.

2. احتراق روشن است، بررسی کنید که یک لامپ آزمایشی بین ترمینال مدار احتراق و یک زمین خوب خاموش باشد.

مهم: مدار احتراق ولتاژ را به اجزای دیگر تامین می کند. لازم است اطمینان حاصل شود که تمام مدارها از نظر اتصال به زمین و تمام قطعاتی که وارد مدار احتراق می شوند برای اتصال کوتاه بررسی می شوند.

اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر در طول تست مدار هیچ ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز وجود داشت، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.

3. احتراق را خاموش کنید، یک لامپ آزمایشی را بین کنتاکت 2 مدار کنترل و B + وصل کنید.

4. احتراق روشن است، از یک ابزار اسکن برای فرمان "روشن" به شیر کنترل زمان بندی سوپاپ استفاده کنید. و "خاموش" چراغ کنترل باید طبق دستورات داده شده روشن و خاموش شود.

اگر لامپ تست روشن می ماند، مدار کنترل را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر مدار عادی است، ECM را تعویض کنید.

اگر لامپ تست روشن نشد، مدار کنترل را از نظر اتصال به ولتاژ یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر در طول تست مدار ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.

5. شیر کنترل میل بادامک را بردارید. شیر کنترل میل بادامک و محل نصب را بررسی کنید و عیوب زیر را بررسی کنید:

- صافی شیر کنترل میل بادامک شکسته، گرفتگی، نصب نامناسب یا مفقود شده است.
- نشت روغن موتور در سطوح نشیمن درزگیرهای سوپاپ برای کنترل زمان بندی سوپاپ میل بادامک. اطمینان حاصل کنید که روی سطوح نشیمن سوپاپ محرک زمان‌بندی میل بادامک هیچ خط و خش وجود ندارد.
- نشت روغن در کانکتور شیر کنترل زمان بندی میل بادامک.

در صورت مشاهده نقص، شیر کنترل میل بادامک را تعویض کنید.

6. اگر در هنگام آزمایش همه مدارها / اتصالات ایرادی یافت نشد، شیر کنترل میل بادامک را بررسی یا تعویض کنید.

تست کامپوننت

1. مقاومت 7-12 اهم را بین کنتاکت های شیر کنترل زمان بندی میل بادامک تست کنید.
اگر مقاومت در محدوده مشخص شده نیست، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را تعویض کنید

2. مقاومت بین هر یک از کنتاکت ها و بدنه شیر کنترل میل بادامک را بررسی کنید. مقاومت باید بی نهایت باشد.
در صورت مقاومت کمتر، شیر کنترل میل بادامک را تعویض کنید.

کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0016، P0017، P0018، یا P0019

توضیحات DTC

DTC P0016: موقعیت میل لنگ (CKP) مطابقت با موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) بانک 1
DTC P0017: مطابقت موقعیت میل لنگ بانک 1 (CKP) با موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP)
DTC P0018: موقعیت میل لنگ (CKP) مطابقت با موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) بانک 2
DTC P0019: موقعیت میل لنگ (CKP) مطابقت با موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) بانک 2

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

شرح مدارها / سیستم ها

سیستم محرک زمان‌بندی متغیر سوپاپ به ECM اجازه می‌دهد تا زمان‌بندی سوپاپ میل‌بادامک‌ها را در حین کارکرد موتور تغییر دهد. سیگنال سوپاپ محرک زمان بندی میل بادامک از ECM یک سیگنال عرض پالس است. کنترل کننده چرخه دریچه محرک را با تنظیم مدت روشن بودن شیر مدیریت می کند. محرک زمان بندی سوپاپ افزایش یا کاهش فاز را برای هر میل بادامک کنترل می کند. محرک تایمینگ سوپاپ جریان روغن را کنترل می کند که فشار را برای افزایش یا کاهش فازهای میل بادامک تامین می کند.
ولتاژ احتراق مستقیماً به شیر کنترل میل بادامک می رسد. ECM با اتصال مدار کنترل با استفاده از یک دستگاه حالت جامد، به اصطلاح، عملکرد شیر را کنترل می کند. رانندگان ECM موقعیت (زاویه چرخش) میل بادامک را با موقعیت میل لنگ مقایسه می کند.

شرایط اجرای DTC

1. قبل از اینکه ECM بتواند کدهای DTC P0016، P0017، P0018، یا P0019 را تنظیم کند، کدهای DTC P0010، P0011، P0013، P0014، P0020، P0021، P0023، P0024، P03336،000، P03334، P03334، P03334، P0334، P0334، P0013 P0348، P0366، P0367، P0368، P0391، P0392، P0393، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095.

2. موتور بیش از 5 ثانیه کار می کند.

3. دمای مایع خنک کننده موتور در 0-95 درجه سانتیگراد (32-203 درجه فارنهایت).

4. دمای محاسبه شده روغن موتور زیر 120 درجه سانتیگراد (248 درجه فارنهایت) است.

5. DTC های P0016، P0017، P0018 و P0019 به طور مداوم در صورتی که شرایط فوق به مدت تقریبی 10 دقیقه برآورده شوند، تنظیم می شوند.

شرایط تنظیم DTC.

1. ECM یکی از عیوب زیر را تشخیص می دهد:

ECM یک ناهماهنگی بین موقعیت میل بادامک و میل لنگ را تشخیص می دهد.

میل بادامک خیلی جلوتر از میل لنگ است.

میل بادامک بیش از حد از میل لنگ فاصله دارد.

2. ECM تفاوت بین زاویه واقعی و ثابت میل بادامک را که بیشتر از 1 درجه است تشخیص می دهد.

3. این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه دارد.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

شرایط برای پاک کردن DTC

کدهای DTC P0016، P0017، P0018 و P0019 از نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

1. موتور را برای تعمیرات مکانیکی اخیر موتور بررسی کنید. این DTC می تواند ناشی از نصب نامناسب میل بادامک، محرک میل بادامک، سنسور میل بادامک، سنسور میل لنگ یا مدار محرک میل بادامک باشد.

2. این کد خطا ممکن است ظاهر شود اگر محرک زمان بندی سوپاپ در موقعیتی مطابق با حداکثر لید یا تاخیر باشد.

3. وجود کدهای DTC P0008 و P0009 همراه با P0016، P0017، P0018 و P0019 نشان دهنده نقص احتمالی مدار محرک میل بادامک اولیه و عدم تطابق بین هر دو چرخ دنده میانی و میل لنگ است. همچنین ممکن است سنسور پالس میل لنگ نامناسب باشد و با نقطه مرده بالایی (TDC) میل لنگ مطابقت نداشته باشد.

4. با مقایسه مقادیر زاویه میل بادامک مورد نظر و واقعی با ابزار اسکن قبل از صدور DTC، می توان تشخیص داد که آیا نقص مربوط به یک میل بادامک، یک سیلندر است یا به دلیل نقض هماهنگ سازی اولیه ایجاد شده است. با میل لنگ

تست مدار / سیستم

1. احتراق روشن است، اطلاعات DTC را با ابزار اسکن بدست آورید. بررسی کنید که هیچ یک از DTC های زیر تنظیم نشده باشد. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 ، P2094 یا P2095.
اگر هر یک از DTC های فهرست شده تنظیم شده است، برای تشخیص بیشتر به اطلاعات کد مربوطه مراجعه کنید.

2. اجازه دهید موتور به مدت 10 دقیقه در دمای معمولی کار کند. کدهای DTC P0016، P0017، P0018 یا P0019 نباید تنظیم شوند.

اگر DTC تنظیم شده است، موارد زیر را بررسی کنید:

نصب صحیح سنسورهای میل بادامک
-نصب صحیح سنسور میل لنگ
- وضعیت تنش زنجیر محرک میل بادامک.
- زنجیر محرک میل بادامک اشتباه نصب شده است.
- بازی آزاد بیش از حد زنجیر محرک میل بادامک.
- زنجیر محرک میل بادامک در حال پرش دندانه است.
- سنسور پالس میل لنگ از نقطه مرگ بالای میل لنگ افست شده است.

3. اگر خودرو تست مدار/سیستم را با موفقیت پشت سر گذاشته باشد، باید شرایط لازم برای تشخیص فراهم شود. همچنین می توان شرایط ثبت شده در رکوردهای داده های گزارش وضعیت/عیب را فراهم کرد.

کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0030، P0031، P0032، P0036، P0037، P0038، P0050، P0051، P0052، P0056، P0057 یا P0058
توضیحات DTC

DTC P0030: مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 1
DTC P0031: مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 1 ولتاژ پایین
DTC P0032: مدار کنترل بخاری HO2S بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا
DTC P0036: مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 2
DTC P0037: مدار کنترل بخاری HO2S بانک ولتاژ پایین 1 سنسور 2
DTC P0038: مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 2 ولتاژ بالا
DTC P0050: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 1
DTC P0051: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ پایین
DTC P0052: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ بالا
DTC P0056: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 2
DTC P0057: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 2 ولتاژ پایین
DTC P0058: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 2 ولتاژ بالا

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

زنجیر				پارامترهای سیگنال
ولتاژ احتراق	P0030، P0036، P0050، P0056	P0030، P0036، P0050، P0056	-	P0135، P0141، P0155، P0161
سنسور مدار کنترل بخاری HO2S 1	P0031، P0051	P0030، P0050	P0032، P0052	P0135، P0141، P0155، P0161
سنسور مدار کنترل بخاری HO2S 2	P0037، P0057	P0036، P0056	P0038، P0058	P0135، P0141، P0155، P0161

توضیحات مدار

1. مدار سیگنال

2. مدار مرجع پایین

3. مدار ولتاژ احتراق

4. مدار کنترل بخاری

شرایط اجرای DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. در صورت رعایت شرایط فوق به مدت 1 ثانیه، DTC به طور مداوم صادر می شود.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. ولتاژ احتراق در 10.5-18 ولت.
2. دور موتور بالای 80 دور در دقیقه است.
3. بخاری سنسور اکسیژن (HO2S) حداقل یک بار در هر سیکل احتراق فرمان روشن و خاموش می شود.
4. سنسور کنترل اکسیژن (HO2S) در دمای کارکرد است.
5. در صورت رعایت شرایط فوق به مدت 1 ثانیه، DTC به طور مداوم صادر می شود.

شرایط تنظیم DTC

P0030، P0036، P0050، و P0056 ECM در مدارهای گرمکن سنسور اکسیژن (HO2S) زمانی که فرمان خاموش شدن بخاری را صادر می کند، ECM باز بودن را تشخیص می دهد. این شرط برای بیش از 4 ثانیه برقرار است.
P0031، P0037، P0051، و P0057 ECM هنگامی که به بخاری دستور خاموش شدن داده می شود، اتصال اتصال به زمین در مدارهای گرمکن سنسور اکسیژن (HO2S) را تشخیص می دهد. این شرط برای بیش از 4 ثانیه برقرار است.
P0032، P0038، P0052، و P0058 ECM هنگام فرمان روشن شدن بخاری، اتصال به ولتاژ در مدارهای گرمکن سنسور اکسیژن (HO2S) را تشخیص می دهد. این شرط برای بیش از 4 ثانیه برقرار است.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

کدهای DTC P0030، P0031، P0032، P0036، P0037، P0038، P0050، P0051، P0052، P0056، P0057 و P0058 از نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

1. اگر خطا متناوب است، دسته ها و کانکتورهای مربوطه را در حالی که موتور در حال کار است حرکت دهید و در عین حال وضعیت مدار قطعه آسیب دیده را با ابزار اسکن نظارت کنید. اگر این شرایط با مدار یا کانکتور مرتبط باشد، پارامتر وضعیت مدار از OK (خوب) یا نامشخص (تعریف نشده) به خطا (عیب) تغییر می کند. اطلاعات ماژول کنترل (ODM) در لیست داده های ماژول است.

2. یک فیوز مدار گرمکن سنسور اکسیژن کنترلی ممکن است به عنصر گرمایش در یکی از سنسورها متصل شود. این خطا ممکن است تا زمانی که سنسور برای مدتی کار نکرده باشد وجود نداشته باشد. اگر هیچ ایرادی در مدار بخاری وجود ندارد، از یک مولتی متر دیجیتال برای بررسی جریان در هر یک از بخاری ها استفاده کنید تا مشخص شود که آیا باز شدن فیوز ناشی از المنت گرمایشی یکی از بخاری ها است یا خیر. بررسی کنید که آیا سرب یا مهار پروب با اجزای سیستم اگزوز در تماس است یا خیر.

تست مدار/سیستم

موتور در دمای کارکرد حداقل 30 ثانیه در حالت آرام است. اطلاعات مربوط به DTC را دریافت کنید. کدهای DTC P0030، P0031، P0032، P0036، P0037، P0038، P0050، P0051، P0052، P0056، P0057 و P0058 نباید تنظیم شوند.

تست مدار / سیستم

1. جرقه را خاموش کنید، کانکتور مهار را در حسگر اکسیژن گرم شده مناسب (HO2S) جدا کنید.

2. احتراق روشن است، بررسی کنید که لامپ تست بین ترمینال مدار احتراق و یک زمین خوب روشن شود.
مهم: مدار احتراق ولتاژ را به اجزای دیگر تامین می کند. لازم است اطمینان حاصل شود که تمام مدارها از نظر اتصال به زمین و تمام قطعاتی که وارد مدار احتراق می شوند برای اتصال کوتاه بررسی می شوند.
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر در طول آزمایش مدار هیچ ایرادی یافت نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز وجود داشت، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی 1 بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
3. احتراق را خاموش کنید، یک لامپ آزمایشی را بین تماس مدار کنترل بخاری و ولتاژ "B +" وصل کنید. چراغ کنترل نباید روشن شود.
اگر لامپ تست روشن می ماند، مدار کنترل را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
مهم: مدار کنترل بخاری HO2S به منبع ولتاژ داخل ECM متصل است. معمولی برای مدار کنترل ولتاژی در محدوده 2.0 - 3.0 ولت است.
4. موتور را در دور آرام روشن کنید و بررسی کنید که چراغ کنترل به طور مداوم روشن است یا چشمک می زند.
اگر لامپ تست خاموش می ماند، مدار کنترل را از نظر اتصال کوتاه یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
5. احتراق روشن است، ولتاژ 2.0 - 3.0 ولت را بین ترمینال مدار کنترل "D" و زمین تست کنید.
اگر ولتاژ در محدوده مشخص شده نیست، ECM را تعویض کنید.
6. اگر هنگام تست همه مدارها/اتصالات مشکلی پیدا نشد، سنسور اکسیژن HO2S را تست یا تعویض کنید.

تست کامپوننت

1. جرقه را خاموش کنید، کانکتور مهار را در حسگر اکسیژن مناسب (با بخاری برقی) (HO2S) جدا کنید.

2. مقاومت هیتر سنسور اکسیژن که باید 3-35 اهم باشد را بررسی کنید.
اگر مقاومت در محدوده مشخص شده نیست، سنسور اکسیژن را تعویض کنید.

کد عیب تشخیصی (DTC) P0040 یا P0041

توضیحات DTC

DTC P0040: سیگنال های HO2S با بانک های 1 و 2 سنسور 1 تعویض شدند
DTC P0041: سیگنال‌های HO2S با بانک‌های 1 و 2 سنسور 2 تعویض شدند

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

شرح مدارها / سیستم ها

گرمکن سنسور اکسیژن (HO2S) زمان گرم شدن سنسور تا دمای کارکرد را کاهش می‌دهد و آن دما را در طول دوره‌های طولانی بی‌حرکتی حفظ می‌کند. هنگامی که احتراق روشن می شود، ولتاژ احتراق مستقیماً به گرمکن سنسور اعمال می شود. در ابتدا، زمانی که سنسورها سرد هستند، ECM با بستن دوره ای مدار کنترل به زمین، عملکرد بخاری را کنترل می کند. با کنترل سرعت گرم شدن سنسورها، احتمال قرار گرفتن سنسورها در معرض شوک حرارتی که به دلیل تجمع تراکم روی سنسورها امکان پذیر است، از بین می رود. پس از سپری شدن مدت زمان از پیش تعیین شده، ECM به بخاری ها دستور می دهد که روشن بمانند. پس از رسیدن سنسور به دمای عملیاتی، ECM ممکن است به صورت دوره ای مدار کنترل را به زمین ببندد تا دمای مورد نظر را حفظ کند.
ECM با اتصال مدار کنترل با استفاده از یک دستگاه حالت جامد، به اصطلاح، عملکرد بخاری را کنترل می کند. رانندگان این دستگاه مجهز به مدار فیدبک است که باعث افزایش ولتاژ می شود. ECM می تواند مدار کنترل باز، اتصال به زمین یا اتصال به ولتاژ را با نظارت بر ولتاژ بازخورد تشخیص دهد.

سنسور کنترل اکسیژن از مدارهای زیر استفاده می کند:

1. مدار سیگنال
2. مدار مرجع پایین
3. مدار ولتاژ احتراق
4. مدار کنترل بخاری

شرایط اجرای DTC

P0040 یا P0041

ولتاژ احتراق بین 10.5-18 ولت.
- دور موتور بالای 80 دور در دقیقه
- بخاری سنسور اکسیژن (HO2S) حداقل یک بار در هر سیکل احتراق دستور روشن و خاموش شدن می دهد.
- در صورت رعایت شرایط فوق به مدت 1 ثانیه، DTC به طور مداوم صادر می شود.

شرایط تنظیم DTC.

P0040 یا P0041
اگر ECM تشخیص دهد که ولتاژ سیگنال HO2S مطابق دستور در جهت مخالف است، DTC "Signals Sensors Oxygen (HO2S) Swapped" تنظیم می شود.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

شرایط برای پاک کردن DTC/MIL

کدهای DTC P0040 و P0041 از نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

o 1. اگر خطا متناوب است، مهارها و کانکتورهای مربوطه را در حالی که موتور در حال کار است حرکت دهید و در عین حال وضعیت مدار قطعه آسیب دیده را با ابزار اسکن نظارت کنید. اگر پارامتر وضعیت مدار از OK یا Indeterminate به Fault تغییر کند، مدار یا کانکتور مشکل دارد. اطلاعات ماژول کنترل (ODM) در لیست داده های ماژول است.
o
o 2. باز بودن فیوز مدار گرمکن سنسور اکسیژن کنترلی ممکن است مربوط به المنت گرمکن در یکی از سنسورها باشد. این خطا ممکن است تا زمانی که سنسور برای مدتی کار نکرده باشد وجود نداشته باشد. اگر هیچ ایرادی در مدار بخاری وجود ندارد، از یک مولتی متر دیجیتال برای بررسی جریان در هر یک از بخاری ها استفاده کنید تا مشخص شود که آیا باز شدن فیوز ناشی از المنت گرمایشی یکی از بخاری ها است یا خیر. بررسی کنید که آیا سرب یا مهار پروب با اجزای سیستم اگزوز در تماس است یا خیر.

کد عیب تشخیصی (DTC) P0053 یا P0059
توضیحات DTC

DTC P0053: سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مقاومت بخاری 1 سنسور 1
DTC P0041: سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مقاومت بخاری 2 سنسور 1

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

شرح مدارها / سیستم ها

سنسورهای اکسیژن با بخاری برقی برای کنترل سوخت و کنترل مبدل پست کاتالیزوری استفاده می شود. هر سنسور اکسیژن میزان اکسیژن هوای محیط را با میزان اکسیژن اگزوز مقایسه می کند. سنسور اکسیژن باید در دمای عملیاتی باشد تا سیگنال ولتاژ صحیح را تولید کند. یک عنصر حرارتی در داخل سنسور اکسیژن (HO2S) زمان لازم برای رسیدن سنسور به دمای کارکرد را کوتاه می کند. ولتاژ از طریق یک فیوز از طریق مدار احتراق به بخاری می رسد. هنگامی که موتور در حال کار است، زمین از طریق مدار گرم کن سنسور اکسیژن سطح پایین (HO2S) و از طریق درایور سطح پایین در کنترل کننده به بخاری می رسد. کنترلر دستور روشن و خاموش کردن بخاری را صادر می کند تا دمای سنسور اکسیژن (HO2S) را در محدوده خاصی حفظ کند.
کنترلر با اندازه گیری جریان عبوری از بخاری و محاسبه مقاومت، دما را تعیین می کند. بر اساس مقاومت در کنترل کننده، دمای سنسور تعیین می شود. سنسورها از مدولاسیون عرض پالس (PWM) برای کنترل عملکرد بخاری استفاده می کنند. کنترل کننده مقاومت بخاری را در هنگام شروع سرد موتور محاسبه می کند. این روش تشخیصی تنها یک بار در هر چرخه احتراق انجام می شود. اگر کنترلر تشخیص دهد که مقاومت بخاری محاسبه شده خارج از محدوده مورد انتظار است، این DTC ها صادر می شوند.

شرایط اجرای DTC

o 1. کدهای DTC P0112، P0113، P0117، P0118 تنظیم نشده اند.
o 2. موتور در حال کار است.
o 3. احتراق را برای بیش از 10 ساعت خاموش کنید.
o 4. پارامتر سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) در هنگام استارت موتور بین -30 درجه سانتیگراد و +45 درجه سانتیگراد (22- درجه فارنهایت و +113 درجه فارنهایت) است.
o 5. تفاوت بین سنسور ECT و سنسور دمای هوای منیفولد ورودی (IAT) کمتر از 8 درجه سانتیگراد (14 درجه فارنهایت) هنگام روشن شدن موتور است.
o 6. DTC P0053 و P0059 یک بار در هر چرخه رانندگی در صورت رعایت شرایط فوق صادر می شود.

شرایط تنظیم DTC.

P0053 و P0059
کنترلر تشخیص می دهد که مدار کنترل پایین هیتر HO2S مربوطه هنگام روشن شدن موتور خارج از محدوده است.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

کدهای DTC P0053 و P0059 از نوع A هستند.

شرایط برای پاک کردن DTC/MIL
کدهای DTC P0053 و P0059 از نوع A هستند.

تست مدار/سیستم

o 1. موتور را تا دمای کار گرم کنید. موتور در حال کار است، پارامتر بخاری HO2S را با ابزار اسکن مشاهده کنید. مقدار باید از حدود 2 A تا کمی بیش از 1 A متفاوت باشد.
o
o 2. هنگامی که موتور در دمای کارکرد کار می کند، پارامتر بخاری HO2S را با ابزار اسکن مشاهده کنید و سیم کشی و اتصال دهنده های مربوطه را تکان دهید.
o اگر پارامتر با این نوردهی تغییر کرد، دسته سیم یا کانکتور را تعمیر کنید.

تست مدار / سیستم

14. 1. جرقه زن را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور اکسیژن HO2S مناسب جدا کنید.
15. 2. احتراق روشن، بررسی کنید که یک لامپ آزمایشی هنگام اتصال بین پایانه مدار ولتاژ "B+" و یک زمین خوب روشن شود.
16. اگر لامپ تست روشن نشد، مدار ولتاژ "B+" را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر تست مدارها نرمال بود اما فیوز "B+" منفجر شد، HO2S را تعویض کنید.
17. 3. احتراق را خاموش کنید، بررسی کنید که لامپ تست بین ترمینال مدار کنترل پایین HO2S مناسب و مدار ولتاژ "B+" خاموش باشد.
18. اگر لامپ تست روشن است، مدار کنترل پایین را برای اتصال به زمین تست کنید.
19. 4. یک لامپ آزمایشی را بین ترمینال مدار کنترل پایین بخاری HO2S مناسب و ترمینال مدار ولتاژ "B+" وصل کنید.
20. 5. با روشن بودن موتور، چراغ هشدار باید روشن یا چشمک زن باشد.
21. اگر لامپ تست روشن نمی شود یا چشمک نمی زند، مدار کنترل پایین را از نظر اتصال به ولتاژ و مقاومت باز/بالا تست کنید. اگر مدار خوب است، کنترلر را تعویض کنید.
22. جرقه را خاموش کنید، یک سیم جامپر فیوز شده 30A را بین ترمینال مدار "B+" و مدار کنترل پایین بخاری در حسگر اکسیژن HO2S مناسب وصل کنید.
23. 6. هنگامی که موتور روشن است، از ابزار اسکن برای بررسی اینکه تنظیم گرمکن HO2S مناسب 0.0A است استفاده کنید.
24. اگر ابزار اسکن 0.0 آمپر را نمی خواند، مدار گرمکن B+ و مدار کنترل پایین را برای مقاومت بیشتر از 3 اهم آزمایش کنید. اگر مدار خوب است، کنترلر را تعویض کنید.
25. 7. اگر تست همه مدارها نرمال بود، سنسور HO2S مناسب را تعویض کنید.

کد عیب تشخیصی (DTC) P0068
توضیحات DTC
DTC P0068: پارامترهای جریان هوای دریچه گاز

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

شرح مدارها / سیستم ها

ماژول کنترل موتور (ECM) از اطلاعات زیر برای محاسبه میزان جریان هوای مورد انتظار استفاده می کند:
o سنسور موقعیت دریچه گاز (TP).
o دمای هوای ورودی (IAT).
o دور موتور

شرایط اجرای DTC

o کدهای DTC P2101 یا P2119 تنظیم نشده اند.
o موتور در حال کار است.
o DTC P0068 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق تنظیم می شود.

شرایط تنظیم DTC.

ECM تشخیص می دهد که موقعیت دریچه گاز و بار موتور نشان داده شده با بار مورد انتظار و موقعیت دریچه گاز برای کمتر از 1 ثانیه مطابقت ندارد.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

شرایط برای پاک کردن DTC/MIL

DTC P0068 از نوع A است.

تست مدار / سیستم

32. 1. موارد زیر را بررسی کنید:
 بدون ترک، پیچ خوردگی و اتصالات شیلنگ خلاء ایمن همانطور که در برچسب کنترل انتشار خودرو نشان داده شده است.
 شلنگ ها را به دقت بررسی کنید تا نشتی و گرفتگی نداشته باشند.
 نشت هوا در ناحیه نصب بدنه دریچه گاز و سطوح آب بندی منیفولد ورودی.

33. 2. بدنه دریچه گاز را برای عیوب زیر بررسی کنید:
 بدنه دریچه گاز شل یا آسیب دیده.
 شکستگی میل دریچه گاز.
 هرگونه آسیب به بدنه دریچه گاز.
 در صورت وجود هر یک از این شرایط، مجموعه بدنه دریچه گاز را تعویض کنید.

34. 3. ابزار اسکن را وصل کنید و صبر کنید تا موتور به دمای کار برسد. پارامترهای سنسور MAF را رعایت کنید.
35.
36. 4. با دنبال کردن مراحل زیر یک پروتکل با لیستی از داده های موتور ایجاد کنید.
 موتور را در دور آرام روشن کنید.
 دور موتور را به آرامی تا 3000 دور در دقیقه افزایش دهید، سپس به حالت دور برگردید.
 پروتکل را کامل کنید و داده ها را مشاهده کنید.
 پارامترهای سنسور MAF/TP را فریم به فریم مشاهده کنید. پارامترهای سنسور MAF/TP باید به آرامی و به طور مداوم با افزایش دور موتور و بازگشت به حالت آرام تغییر کنند.

اگر پارامترهای سنسور MAF/TP به طور مداوم و هموار با افزایش دور موتور و بازگشت به حالت آرام تغییر نکردند، سنسور معیوب را پیدا کرده و آن را تعویض کنید.

کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0100، P0102، یا P0103
توضیحات DTC
DTC P0100: مدار سنسور جریان انبوه هوا (MAF).
DTC P0102: مدار سنسور جریان انبوه هوا (MAF) کم است
DTC P0103: مدار سنسور جریان انبوه هوا (MAF).

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

زنجیر	اتصال کوتاه به زمین	مقاومت بالا	شکاف	سیم کوتاه به برق	پارامترهای سیگنال
ولتاژ احتراق 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
سیگنال سنسور MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
ولتاژ مرجع پایین	-	P0101، P0103	P0103	-	P0101

شرح مدارها / سیستم ها

شرایط اجرای DTC

P0100
-موتور روشن است.
-ولتاژ جرقه زنی 1 بیشتر از 10.5 ولت است.
- اگر شرایط فوق برای بیش از 1 ثانیه رعایت شود، DTC P0100 به طور مداوم تنظیم می شود.
P0102 یا P0103
- قبل از اینکه ECM بتواند کدهای خطای P0102 یا P0103 را تنظیم کند، هیچ عیب مربوط به کدهای P0121، P0122، P0123، P0221، P0222، P0223، P0336 و P0338 نباید شناسایی شود.
-موتور روشن است.
- دور موتور بیش از 320 دور در دقیقه است.
-ولتاژ جرقه زنی 1 بیشتر از 7.5 ولت است.
- در صورت رعایت شرایط فوق برای کمتر از 1 ثانیه، کدهای DTC P0102 و P0103 به طور مداوم تنظیم می شوند.

شرایط تنظیم DTC.

P0100
- ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF خارج از محدوده مشخص شده مقادیر جریان جرمی محاسبه شده هوا است.

P0102
- ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF کمتر از -11.7 گرم در ثانیه است.

P0103
- ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF بیشتر از 294 گرم در ثانیه است.
-این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه دارد.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

شرایط برای پاک کردن DTC

کدهای DTC P0100، P0102 و P0103 از نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

- هر گونه شیر برقی
- هر رله
- هر موتوری
2. شتاب گرفتن از حالت سکون در دریچه گاز کاملاً باز (WOT) باید باعث شود که قرائت سنسور MAF در ابزار اسکن به سرعت افزایش یابد. این افزایش باید از 3-10 گرم در ثانیه در حالت بیکار به 150 گرم در ثانیه یا بیشتر در شیفت 1-2 برسد. اگر افزایشی مشاهده نشد، باید بررسی شود که آیا مانعی برای حرکت هوا در سیستم ورودی یا خروجی وجود دارد یا خیر.
3. بررسی کنید که آیا عناصر حساس سنسور MAF کثیف هستند و آیا آب به آنها نفوذ می کند یا خیر. اگر سنسور کثیف است، آن را تمیز کنید. اگر امکان تمیز کردن سنسور وجود ندارد، آن را تعویض کنید.
4. مقاومت بالا ممکن است منجر به عملکرد ضعیف موتور قبل از تنظیم DTC شود.

تست مدار/سیستم

34. 1. موتور را به مدت 1 دقیقه در حالت آرام قرار دهید، از ابزار اسکن برای به دست آوردن اطلاعات در مورد کدهای عیب تشخیصی استفاده کنید. کدهای P0100، P0102 و P0103 نباید تنظیم شوند.
35.
36. 2. اگر خودرو تست مدار/سیستم را با موفقیت پشت سر گذاشته باشد، شرایط لازم برای تشخیص باید فراهم شود. همچنین می توان شرایط ثبت شده در رکوردهای داده های گزارش وضعیت/عیب را فراهم کرد.

تست مدار / سیستم

37. 1. احتراق را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور MAF جدا کنید.

2. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که لامپ تست متصل بین ترمینال مدار جرقه زنی و زمین خاموش است.
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید.
اگر در طول تست مدار هیچ ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز وجود داشت، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
3. بررسی کنید که چراغ کنترل روشن است، بین ولتاژ "B +" و تماس مدار زمین متصل است.
اگر لامپ تست روشن نشد، مقاومت باز/بالا در مدار زمین را تعمیر کنید.
4. 4. با استفاده از ابزار اسکن، بررسی کنید که آیا ولتاژ سنسور MAF بیشتر از 4.8 ولت است.
4. اگر ولتاژ کمتر از ولتاژ مشخص شده است، مدار سیگنال را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
5. 5. یک جامپر را با فیوز 3 A بین ترمینال مدار سیگنال و ترمینال مدار زمین وصل کنید. با ابزار اسکن بررسی کنید که ولتاژ سنسور MAF کمتر از 0.10 ولت باشد.
5. اگر ولتاژ بیشتر از ولتاژ مشخص شده است، مدار سیگنال را از نظر اتصال اتصال به جریان یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
6. 6. اگر در هنگام آزمایش همه مدارها/اتصالات خطا پیدا نشد، سنسور MAF را تعویض کنید.

کد عیب تشخیصی (DTC) P0101
توضیحات DTC

DTC P0101: عملکرد مدار سنسور جریان انبوه هوا (MAF).

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

زنجیر	اتصال کوتاه به زمین	مقاومت بالا	شکاف	سیم کوتاه به برق	پارامترهای سیگنال
ولتاژ احتراق 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
سیگنال سنسور MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
ولتاژ مرجع پایین	-	P0101، P0103	P0103	-	P0101

شرح مدارها / سیستم ها

سنسور جریان هوای جرمی (MAF) در مجرای ورودی قرار دارد. سنسور MAF یک جریان سنج هوا است که میزان هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کند. سنسور MAF از یک فیلم گرم شده استفاده می کند که با جریان هوا به داخل موتور خنک می شود. خنک سازی متناسب با جریان هوا است. با افزایش جریان هوا، جریان مورد نیاز برای حفظ دمای ثابت فیلم گرم شده افزایش می یابد. ECM از سنسور MAF برای تامین سوخت مورد نیاز در تمام حالت های کار موتور استفاده می کند.

شرایط اجرای DTC
- آزمایشات P0100، P0102، P0103، P0121، P0122، P0123، P0221، P0222، P0223، P0335، P0336، و P0338 باید قبل از گزارش ECM DTC P0101 انجام شود.
- DTC P2176 تنظیم نمی شود.
- دور موتور بالای 320 دور در دقیقه
- سیگنال سنسور MAF بیش از 11 گرم در ثانیه را نشان می دهد.
- ولتاژ احتراق بیشتر از 10.5 ولت است.
- ECM بیش از 150 دور میل لنگ را تشخیص می دهد.
- اگر شرایط فوق برای بیش از 2 ثانیه برقرار باشد، DTC P0101 به طور مداوم تنظیم می شود.

شرایط تنظیم DTC.

ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF خارج از محدوده جریان جرم محاسبه شده هوا است.
-این حالت به مدت 4 ثانیه ادامه دارد.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

شرایط برای پاک کردن DTC

DTC P0101 از نوع E است.

اطلاعات تشخیصی

1. دسته سنسور MAF را بررسی کنید و بررسی کنید که آیا خیلی نزدیک به اجزای زیر قرار دارد:
- سیم کشی یا سیم پیچی ثانویه کویل های جرقه زنی
- هر گونه شیر برقی
- هر رله
- هر موتوری
- عنصر فیلتر هوا کثیف یا فرسوده
- ورود آب به سیستم ورودی
- نشتی خلاء
-نشتی در تقویت کننده ترمز
- نقص در سیستم تهویه میل لنگ.
گرفتگی یا آسیب مجرای هوا.

2. شتاب گرفتن از حالت سکون در دریچه گاز کاملاً باز (WOT) باید باعث شود که قرائت سنسور MAF در ابزار اسکن به سرعت افزایش یابد. این افزایش باید از 3-10 گرم در ثانیه در حالت بیکار به 150 گرم در ثانیه یا بیشتر در شیفت 1-2 برسد. اگر افزایشی مشاهده نشد، باید بررسی شود که آیا مانعی برای حرکت هوا در سیستم ورودی یا خروجی وجود دارد یا خیر.

3. بررسی کنید که آیا عناصر حساس سنسور MAF کثیف هستند و آیا آب به آنها نفوذ می کند یا خیر. اگر سنسور کثیف است، آن را تمیز کنید. اگر امکان تمیز کردن سنسور وجود ندارد، آن را تعویض کنید.

4. مقاومت بالا ممکن است منجر به عملکرد ضعیف موتور قبل از تنظیم DTC شود.

تست مدار/سیستم

25. 1. بگذارید موتور به مدت 1 دقیقه در حالت آزاد بماند، از ابزار اسکن برای به دست آوردن اطلاعات در مورد کدهای عیب تشخیصی استفاده کنید. کد P0101 نباید تنظیم شود.
26.
27. 2. اگر خودرو تست مدار/سیستم را با موفقیت پشت سر گذاشته باشد، باید شرایط لازم برای تشخیص فراهم شود. همچنین می توان شرایط ثبت شده در رکوردهای داده های گزارش وضعیت/عیب را فراهم کرد.

تست مدار / سیستم

28. 1. موارد زیر را بررسی کنید:
29.
-نشتی خلاء در موتور
-نشت هوا در مجرای ورودی بین سنسور جریان هوای انبوه (MAF) و بدنه دریچه گاز
-گرفتگی یا آسیب مجرای ورودی
- یک جسم ورودی هوای سنسور MAF را مسدود می کند
- گرفتگی المنت فیلتر هوا.
- گرفتگی بدنه دریچه گاز یا دوده در اطراف بدنه دریچه گاز
- نشانگر روغن موتور نصب نشده است
- درپوش پرکننده روغن موتور شل یا مفقود شده است
-سرریز میل لنگ
- در صورت مشاهده هر یک از عیوب فوق باید رفع شود.

30. 2. احتراق را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور MAF جدا کنید.

توجه: برای این آزمایش از مدار تست پایین در کانکتور مهار قطعه استفاده نکنید. آسیب به این واحد کنترل می تواند منجر به افزایش جریان شود.

3. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که لامپ تست روشن نیست، بین ترمینال مدار احتراق و زمین متصل است.
-اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر در طول تست مدار هیچ ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز وجود داشت، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
4. بررسی کنید که چراغ کنترل روشن است، بین ولتاژ "B +" و تماس مدار زمین متصل است.
-اگر لامپ تست روشن نشد، باز بودن/مقاومت زیاد در مدار زمین را تعمیر کنید.
5. با استفاده از ابزار اسکن، ولتاژ سنسور MAF را بیشتر از 4.8 ولت بررسی کنید.
- اگر ولتاژ کمتر از ولتاژ مشخص شده است، مدار سیگنال را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
6. یک جامپر را با فیوز 3 A بین ترمینال مدار سیگنال و ترمینال مدار زمین وصل کنید. با ابزار اسکن بررسی کنید که ولتاژ سنسور MAF کمتر از 0.10 ولت باشد.
-اگر بیشتر از ولتاژ مشخص شده است، مدار سیگنال را از نظر اتصال کوتاه یا مقاومت بالا یا باز بودن تست کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
7. اگر در هنگام تست همه مدارها/اتصالات خطا پیدا نشد، سنسور MAF را تعویض کنید.

کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0111، P0112، یا P0113

توضیحات DTC

DTC P0111: عملکرد مدار سنسور هوای ورودی (IAT).
DTC P0112: مدار ولتاژ پایین سنسور هوای ورودی (IAT).
DTC P0113: سنسور هوای ورودی (IAT) ولتاژ بالا

اطلاعات تشخیص عیب

قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.

زنجیر	اتصال کوتاه به زمین	باز / مقاومت بالا	سیم کوتاه به برق	پارامترهای سیگنال
سیگنال سنسور IAT	P0112	P0111، P0113	P0113؟	P0111
ولتاژ مرجع پایین	-	P0111، P0113	P0113؟	P0111
¹ در صورت اتصال مدار به B+، ECM یا سنسور ممکن است آسیب داخلی ببینند.

توضیحات مدار

سنسور دمای هوای ورودی (IAT) بخشی جدایی ناپذیر از سنسور جریان جرمی هوا (MAF) است. سنسور IAT یک مقاومت متغیر است که دمای هوای ورودی را اندازه گیری می کند. ECM 5 ولت را به مدار سیگنال IAT اعمال می کند و مدار مرجع پایین را به زمین متصل می کند.

شرایط اجرای DTC

P0111 در حالت بیکار:



دمای ECT بالاتر از 75 درجه سانتیگراد (167 درجه فارنهایت).
سرعت خودرو زیر 10 کیلومتر در ساعت (6.3 مایل در ساعت) است.

P0111 در سرعت عملکرد:
قبل از اینکه ECM مشکلات P0111 را گزارش کند، آزمایشات P0101 باید انجام شود.
کدهای DTC P0112، P0113، P0116، P0117، P0118، P0119، P0125 و P0128 تنظیم نمی شوند.
دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) در هنگام استارت کمتر از 65.4 درجه سانتیگراد (149.7 درجه فارنهایت) است.
سرعت خودرو بیشتر از 60 کیلومتر در ساعت (37.4 مایل در ساعت) است.
مقدار سنسور MAF در محدوده 11-42 گرم در ثانیه.
قطع سوخت ترمز موتور (DFCO) فعال نشده است.
DTC P0111 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق برای بیش از 2 ثانیه تنظیم می شود.
P0112 و P011:
زمان کارکرد موتور بیش از 3 دقیقه است.
موتور بیش از 10 ثانیه در حالت آرام کار می کند.
بررسی های تشخیصی به طور مداوم با رعایت شرایط فوق انجام می شود.

شرایط تنظیم DTC.

P0111:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی در هنگام انجام آزمایش بیکاری کمتر از 4 درجه سانتیگراد (7 درجه فارنهایت) افزایش یافته است.
این شرط برای 16 ثانیه به طور مداوم یا 4 برابر بیشتر از 4 ثانیه در هر کدام برآورده می شود. یا
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی در طول تست پایداری سرعت کمتر از 4 درجه سانتی گراد (7 درجه فارنهایت) افزایش یافته است.
خطا برای بیش از 28 ثانیه وجود دارد یا بیش از 7 بار با مدت زمان بیش از 4 ثانیه در هر مورد رخ می دهد.
P0112:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی برای بیش از 4 ثانیه بالاتر از 132 درجه سانتیگراد (270 درجه فارنهایت) است.
P0113:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی کمتر از -42 درجه سانتی گراد (43.6- درجه فارنهایت) است و زمانی که مصرف هوا بیش از 999 گرم افزایش می یابد، از این مقدار در 3 درجه سانتی گراد (5 درجه فارنهایت) منحرف می شود. خواندن ابزار اسکن به -40 درجه سانتیگراد (40- درجه فارنهایت) محدود شده است و روش تشخیصی از -39 درجه سانتیگراد (38- درجه فارنهایت) برای تشخیص مشکل دمای هوای ورودی استفاده می کند.
این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه دارد.

اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود

شرایط برای پاک کردن DTC/MIL

کدهای DTC P0111، P0112 و P0113 از نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

24. اگر وسیله نقلیه یک شبه رها شده باشد، قرائت سنسور IAT و ECT نباید بیش از 3 درجه سانتیگراد (5 درجه فارنهایت) متفاوت باشد.
25. مقاومت بالا در مدار سیگنال سنسور IAT یا مدار مرجع پایین سنسور IAT ممکن است باعث تنظیم DTC شود.

تست مدار/سیستم
شرایط لازم برای تشخیص را فراهم کنید. همچنین می توان شرایط ثبت شده در رکوردهای داده های گزارش وضعیت/عیب را فراهم کرد. کدهای DTC P0111، P0112 یا P0113 نباید تنظیم شوند.

تست مدار / سیستم

1. احتراق را خاموش کنید، سنسور MAF / IAT را جدا کنید.
2. احتراق را روشن کنید، بررسی کنید که پارامتر "حسگر IAT" -40 درجه سانتیگراد (-40 درجه فارنهایت) باشد.
3. اگر بیشتر از -40 درجه سانتیگراد (40- درجه فارنهایت) است، مدار سیگنال سنسور IAT را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
4. احتراق را خاموش کنید، فیوز را که از طریق آن ولتاژ "B +" به ECM می رسد را بردارید.

توجه: از چراغ تست برای بررسی مدار باز استفاده نکنید. آسیب به این واحد کنترل می تواند منجر به افزایش جریان شود.

4. کمتر از 5 اهم بین ترمینال مدار مرجع پایین و یک زمین خوب را تست کنید. اگر بزرگتر از 5 اهم است، مدار مرجع پایین را از نظر مقاومت باز/بالا یا اتصال کوتاه تست کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
5. فیوزی را نصب کنید که ولتاژ "B+" را به ECM می رساند.
6. احتراق روشن است، یک سیم جامپر فیوز شده 3A را بین ترمینال مدار سیگنال و ترمینال مدار مرجع پایین وصل کنید. بررسی کنید که تنظیم سنسور IAT بیشتر از 132 درجه سانتیگراد (270 درجه فارنهایت) باشد.

مهم: اگر مدار سیگنال سنسور IAT به یک سیم برق متصل شود، ممکن است سنسور IAT آسیب ببیند.

اگر دمای کمتر از 132 درجه سانتیگراد (270 درجه فارنهایت) است، مدار سیگنال سنسور IAT را برای اتصال کوتاه یا مقاومت زیاد یا باز بودن آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار/اتصال ایرادی پیدا نشد، ECM را تعویض کنید.
7. اگر در هنگام آزمایش همه مدارها/اتصالات ایرادی پیدا نشد، سنسور MAF/IAT را تست یا تعویض کنید.

تست کامپوننت

1. احتراق را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور IAT جدا کنید.

مهم: می‌توانید از دماسنج برای آزمایش سنسور در خارج از خودرو استفاده کنید.

2. سنسور IAT را با تغییر دمای آن و همزمان اندازه گیری مقاومت الکتریکی سنسور بررسی کنید. نتایج را با مقادیر داده شده در جدول مقاومت در برابر دما مقایسه کنید. سنسور هوای ورودی (IAT) مقاومت های اندازه گیری شده نباید بیش از 5 درصد با مقادیر مورد نیاز متفاوت باشد.
اگر مقاومت ها بیش از 5 درصد متفاوت باشد، سنسور IAT باید تعویض شود.