اگر برای راندن آن به یک ماشین نیاز ندارید، بلکه به عنوان یک سرگرمی جالب که شامل تنظیم دقیق ماشین در شرایط کاری خستگی ناپذیر است، همیشه می توانید صرفاً روی سیاست قیمت گذاری تمرکز کنید. در مقاله ما به شما خواهیم گفت که چگونه یک موتور دیزل کارکرده را قبل از خرید تست کنید.
در بیشتر موارد، یک ماشین دقیقاً به عنوان وسیله ای برای رانندگی به خانه و محل کار انتخاب می شود و وسیله باید قابل اعتماد باشد تا نیازی به زمان و سرمایه گذاری مالی قابل توجهی نداشته باشد.
برای اطمینان از اینکه خرید جدید شما بعداً شما را ناامید نمی کند، مهم است که از تمام "تله ها" اجتناب کنید - عیوب پنهانی که ذاتی یک ماشین خاص است که شما را در بازار خودرو علاقه مند می کند.
در غیر این صورت، به جای استفاده کامل از مزایای یک موتور دیزل، مجموعه پاداشی از تمام کاستی های آن دریافت خواهید کرد - همه چیزهایی که موتورهای فرسوده معمولاً از آن رنج می برند: موتور دیزل معیوب - افزایش مصرف سوخت، افزایش دود، استارت ضعیف .
اولین کاری که باید انجام دهید - حتی قبل از رفتن به بازار خودرو - این است که به وضوح تصمیم بگیرید که کدام ویژگی موتور برای شما مهم است. متأسفانه تعداد زیادی از واحدهای برق با هم نمی توانند اقتصادی، قابل اعتماد، قدرتمند و آسان برای تعمیر باشند. هر چقدر هم که غم انگیز باشد، باید به دنبال سازش بود.
موتورهای کوچک (آنهایی که در خودروهای کوچک یافت می شوند) عموماً دارای مصرف سوخت مناسبی هستند، اما دوام کمتری دارند، قابل اعتمادتر هستند و نسبت به برادران بزرگتر خود دارای قدرت متوسط تری هستند.
طبق آمار، حجم کار بزرگتر واحد قدرت می تواند سطح بیشتری از قابلیت اطمینان را فراهم کند.
موتورهای بدون توربوشارژ در مقایسه با موتورهای توربوشارژ، بادوام تر، قابل اعتمادتر و در عین حال دارای شاخص های مصرف سوخت اقتصادی هستند.
موتورهای تکمیل شده با توربین، اگرچه "اشتها" خاصی دارند و کمتر قابل اعتماد هستند، اما برای کسانی که در درجه اول می خواهند قدرت ماشین خود را افزایش دهند مناسب هستند.
قبل از خرید خودرویی در بازار خودرو که به بهترین وجه با تمام توانایی ها و خواسته های شما مطابقت دارد، باید کیفیت واحد قدرت آن را با دقت مطالعه کنید.
در آغاز موتور بیکار را بررسی کنید- برای وجود / عدم وجود چکه های روغن، آثار خنک کننده - همه اینها نشان می دهد که این موتور استفاده شده بیش از حد گرم شده است.
آثار تعریق روغن روی موتور ممکن است فقط در مقادیر بسیار کم وجود داشته باشد. مطلوب است که آنها به طور کامل از مهر و موم غایب باشند.
لوله را بردارید، اتصال منیفولد ورودی و فیلتر هوا (در مدل های توربوشارژ - توربین و فیلتر هوا). اگر مقدار کمی روغن در لوله وجود داشته باشد، در بهترین حالت، شواهدی از درجه آلودگی جدی سیستم اگزوز گاز میل لنگ یا فیلتر هوا است؛ در بدترین حالت، این نتیجه سایش شدید گروه پیستون است. .
راه اندازی موتور ماشین. اگر از نیم چرخش شروع نشده باشد، این واقعیت را باید به عنوان وجود نقص پنهان تلقی کرد. آزمایش باید چندین بار و با فواصل مختلف بین اجراها انجام شود. در این مورد، شما نیازی به فشار دادن پدال گاز و گرم کردن شمع ها ندارید - نیازی به این نیست. اگر فروشنده بر چنین اقداماتی پافشاری می کند ، پس او عمداً سعی می کند توجه شما را از یک نقص پنهان در واحد برق منحرف کند.
هنگام استارت زدن موتور به اگزوز دقت کنید. در موتور داغ در دور آرام نباید دود وجود داشته باشد. هنجار مجاز تنها انتشار اندکی دود در شروع است.
صدای تق تق خفیف در موتور (مثل سنگریزه های غلتیدن) برای موتورهای دیزلی طبیعی است، اما صداهای ضربه ای که از پس زمینه بیرون می آیند باید به شما هشدار دهند، به خصوص اگر با افزایش سرعت ادامه پیدا کنند.
به آرامی سرعت را افزایش دهید. از حالت بیکار به آرامی به مقدار 3500 - 4000 هزار دور در دقیقه حرکت می کنیم و موتور را تماشا می کنیم - نباید تکان بخورد یا تکان بخورد.
ما دوباره همان عملیات را انجام می دهیم، اما باید رنگ اگزوز را ارزیابی کنیم. اگر با افزایش سرعت، دود آبی و پاره پاره ظاهر شود، این نشان دهنده اشتعال دیرهنگام یا سایر نقص در موتور است.
پدال گاز را به شدت فشار می دهیم و دوباره اگزوز و موتور را مشاهده می کنیم. اگر موتور تکان بخورد و دود آبی و پاره پاره از لوله اگزوز خارج شود، در آن سرعت هایی که این مورد مشاهده می شود، کاهش قابل توجهی در قدرت مشاهده می شود.
اگر صدای تق تق یا دود سیاه غلیظی از لوله اگزوز بیرون می آید، بهتر است این خودرو را از لیست خود خط بزنید.
اگر همه چیز خوب باشد، بازرسی را ادامه می دهیم.. فشرده سازی در موتور باید در یک مرکز خدمات بررسی شود (مقدار قابل قبول حداقل 31، قابل قبول - 36 اتمسفر، محدوده مقادیر می تواند بیش از دو اتمسفر باشد). اما در محل می توان آن را از قبل ارزیابی کرد. درپوش پرکننده را با احتیاط باز کنید تا روغن با موتور در دور آرام کار کند. اگر وقتی می‌خواهید درب سوراخ را بگذارید، با گاز پرتاب شد - این طبیعتاً یک علامت بد است.
با این حال، اگر این اتفاق نیفتد، این تضمینی برای عدم وجود مشکل در فشرده سازی نیست. تشخیص باید در یک مرکز خدمات انجام شود - در آنجا همچنین می توانید فشار روغن در خط را در سرعت بیکار در موتور داغ بررسی کنید. مقدار مجاز یک اتمسفر است؛ اگر یک واحد قدرت توربو شارژ دارید، حداقل یک و نیم اتمسفر است. خوانش ها باید با استفاده از فشارسنج مکانیکی انجام شود.
واضح است که بدون آزمایش در شرایط واقعی جادهکیفیت موتور را نمی توان تعیین کرد. فقط با اعمال تمام حالت های ممکن کارکرد موتور می توانید بفهمید که آیا به درستی کار می کند یا خیر.
البته، آزمایشات در حالت های مرزی باید برای چند ثانیه ادامه یابد - این برای "تشخیص" مشکلات احتمالی کافی است، اما منجر به شکل گیری آنها نمی شود.
برای بررسی کارایی رگولاتور پمپ تزریق سوخت، باید پدال گاز را به شدت فشار داده و رها کنید. اگر موتور به سرعت به حالت دور برگردد، همه چیز خوب است. اگر این به آرامی اتفاق بیفتد، موتور یا توربین معیوب است.
شما باید بدانید که هنگام آزمایش آن به دنبال چه چیزی باشید تا خرید بعداً شما را ناامید نکند و نیازی به سرمایه گذاری غیرمنتظره اضافی برای تعمیر نداشته باشد.
در غیر این صورت، به جای استفاده مورد انتظار از تمام مزایای احتمالی موتور دیزل، می توانید مجموعه کاملی از "معایب" ذاتی آن را به صورت شروع ضعیف، افزایش دود و مصرف سوخت بالا دریافت کنید.
حتی قبل از رفتن به بازار خودرو، باید به وضوح مشخص کنید که کدام یک از ویژگی های اصلی موتور برای شما مهم است. در این مورد، به ناچار باید به دنبال راه حل های مصالحه بود، زیرا موتور جهانی وجود ندارد و نمی تواند، به عنوان مثال، در عین حال قدرتمند، "غیر حریص"، یعنی مقرون به صرفه، قابل اعتماد و ارزان باشد. تعمیر.
به عنوان یک قاعده، موتورهای دیزلی کوچک عموماً راندمان سوخت خوبی دارند، اما از طرف دیگر نسبت به موتورهای قوی تر، قابل اعتمادتر هستند و عمر مفید کمتری دارند. در بیشتر موارد، یک جابجایی بزرگ موتور نشان دهنده سطح نسبتاً بالایی از آسیب قابلیت اطمینان است، اما نمی توان از چنین موتور دیزلی در مقایسه با موتورهای کوچک انتظار کارایی بالایی داشت.
همچنین موتورهای دیزلی بدون توربین در مقایسه با همتایان توربوشارژ خود قابل اعتمادتر هستند. به نوبه خود، موتورهای دارای توربین دارای ویژگی های قدرت بهتری هستند، اگرچه مقرون به صرفه تر هستند.
نحوه بررسی صحیح موتور دیزل هنگام خرید
با تصمیم گیری قبلی به موتور دیزلی مورد نیاز خود و انتخاب خودرویی با پارامترهای مناسب در بازار خودرو، موتور را به دقت مطالعه کنید.
1. واحد قدرت را از نظر نشت روغن و مایع خنک کننده بررسی کنید که نشان می دهد موتور بیش از حد گرم شده است. آثار تعریق روغن روی موتور چندان خطرناک نیست اما بهتر است روی کاسه نمد روغن نباشد.
2. لوله اتصال فیلتر هوا را به منیفولد ورودی یا در موتورهای دیزلی دارای توربین، فیلتر هوا را به توربین جدا کنید. اگر آثار روغن در لوله قابل مشاهده باشد، ممکن است نشان دهنده آلودگی شدید فیلتر هوا یا در بدترین حالت، سایش قابل توجه گروه سیلندر-پیستون موتور باشد.
3. سعی کنید موتور را روشن کنید. اگر موتور داغ بلافاصله "با نیم چرخش" روشن نشود، ممکن است نشانه ای از نقص پنهان باشد. بهتر است چندین بار آزمایشات را با فواصل مختلف بین آنها انجام دهید. در عین حال، پدال گاز را فشار ندهید و شمع ها را گرم نکنید.
- اگر موتور به طور معمول روشن می شود، هنگام استارت زدن به گازهای خروجی اگزوز توجه کنید. اگر موتور داغ است، در دور آرام نباید دودی وجود داشته باشد. تنها انتشار اندکی دود بلافاصله پس از راه اندازی امکان پذیر است.
- صداهای ضربه ملایم مانند غلتیدن سنگریزه ها برای موتورهای دیزلی طبیعی است. صداهایی که از ریتم کلی خارج می شوند باید هشدار دهنده باشند، به خصوص اگر حتی پس از افزایش سرعت نیز ادامه پیدا کنند.
پس از استارت زدن موتور و رها کردن آن برای مدتی در حالت آرام، سرعت را به آرامی به 3 تا 4 هزار دور در دقیقه افزایش دهید، در حالی که موتور نباید لرزش یا انقباض داشته باشد. در عین حال رنگ گازهای خروجی را نیز ارزیابی کنید. اگر همزمان با افزایش سرعت، دود مایل به آبی ظاهر شود، این ممکن است نشان دهنده اشتعال دیرهنگام یا سایر مشکلات موتور باشد.
سرعت موتور را با فشار دادن پدال گاز به سرعت افزایش دهید. در عین حال مراقب موتور و اگزوز باشید. اگر موتور در سرعت های بالا ارتعاش کند و دود رنگ مایل به آبی داشته باشد، در چنین حالت های کاری از دست دادن قدرت قابل توجهی خواهد بود.
اگر دود سیاه است و صدای تق تق در موتور شنیده می شود، بهتر است از خرید چنین خودرویی خودداری کنید.
نحوه بررسی تراکم در موتور دیزل و سایر تفاوت های ظریف
1. فشرده سازی موتور را بررسی کنید. این با یک دستگاه خاص - متر فشرده سازی مطابق با دستورالعمل ها به دقت انجام می شود. برای یک موتور دیزل، 36 اتمسفر مقدار قابل قبول در نظر گرفته می شود و حداقل 31 اتمسفر قابل قبول است، در حالی که انتشار فشار در سیلندرها نباید بیش از دو اتمسفر باشد.
2. در صورت عدم وجود دستگاه، می توانید فشرده سازی را با "چشم" ارزیابی کنید. موتور را روشن کنید و درپوش پرکننده روغن را با دقت بردارید. پس از این، درب را بدون پیچیدن روی سوراخ گردن قرار دهید. اگر در همان زمان روکش توسط گازهای خارج شده پرتاب شود، به این معنی است که همه چیز با فشرده سازی در موتور درست نیست. با این حال، این قابل اطمینان ترین روش برای بررسی نیست و تشخیص با کیفیت بالا را می توان با استفاده از تجهیزات ویژه در ایستگاه خدمات انجام داد.
3. اجازه دهید موتور کمی خنک شود و درب رادیاتور را باز کنید. رادیاتور را با مایع خنک کننده تا بالا پر کنید. پس از این کار، درپوش را ببندید، موتور را روشن کنید، صبر کنید تا ترموستات باز شود و ببینید آیا حباب هوا از رادیاتور در حین کار موتور خارج می شود یا خیر. چنین حباب هایی ممکن است نشان دهنده نشتی در واشر بلوک سیلندر یا آسیب به خود بلوک باشد.
توصیه می شود بررسی کنید که چگونه موتور دیزل "سرد" شروع می شود ، یعنی در زمستان
اگر موتور بدون مشکل و همچنین در دماهای بالا شروع به کار کند، می توان گفت که همه چیز با فشرده سازی و همچنین با عملکرد سیستم استارت سرد درست است.
در دور آرام، موتور دیزل باید بدون وقفه کار کند. ممکن است در حالت "سرد" تا حدودی "سخت تر" کار کند - این مجاز است، زیرا ممکن است به دلیل یک سیستم شروع سرد خاص باشد که به طور خاص زمان تزریق را در دماهای پایین تغییر می دهد تا شرایط راه اندازی موتور را در چنین شرایطی بهبود بخشد.
البته، آزمایش یک موتور دیزل و در واقع کل خودرو بدون آزمایش آن در شرایط جاده واقعی غیرممکن است. واحد برق را با اجازه دادن به آن برای چند ثانیه در شرایط شدید تست کنید و این برای شناسایی مشکلات احتمالی کافی است.
اخیراً موتورهای دیزلی محبوبیت زیادی به دست آورده اند. آنها در بسیاری از اتومبیل ها از جمله اتومبیل های شهری جمع و جور، SUV های بزرگ و حتی اتومبیل های اسپورت نصب می شوند. این به دلیل مصرف کم سوخت است.
از آنجایی که گازوئیل در همه جا وجود دارد، بازار پس از آن پر از چنین خودروهایی است. و همه دارندگان خودروهای بالقوه باید قبل از خرید با قوانین بررسی چنین خودروهایی آشنا شوند.
کدام دیزل بهتر است؟
در ابتدا، همه رانندگان بالقوه باید تصمیم بگیرند که دقیقاً چه چیزی را می خواهند از ماشین آینده خود دریافت کنند. برخی به قدرت، برخی دیگر به قابلیت اطمینان و ایمنی و برخی دیگر به مصرف سوخت پایین ترجیح می دهند. این موتورها هستند که همه این ویژگی ها را بر عهده دارند و سایر سیستم ها و مکانیسم های بخش فنی نقش فرعی را ایفا می کنند.
هنگام انتخاب موتور باید موارد زیر را در نظر بگیرید:
- موتورهای کوچک کمترین سوخت را مصرف می کنند.
- موتورهای بزرگ در عملکرد قابل اعتمادتر و بادوام تر هستند.
- وجود یک توربین ویژگی های قدرت را افزایش می دهد.
- عدم وجود توربین طراحی موتور را ساده می کند که تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان و دوام دارد.
با در نظر گرفتن نکات فوق، تقریباً می توانید تعیین کنید که چه اندازه موتور برای شما مناسب است. با این حال، برای مبتدیان، داده ها هیچ معنایی ندارند، آنها باید اولین وسیله نقلیه را بر اساس شانس انتخاب کنند. آنها فقط از طریق تمرین می توانند تعیین کنند که کدام موتور برای آنها مناسب است، که به طور موقت کافی نبود.
چگونه بررسی کنیم؟
پس از تصمیم گیری در مورد اندازه موتور، باید آن را بررسی کنید. شما نباید یک ماشین دیزلی را بدون بررسی آن بخرید، زیرا ماشین می تواند به طور معمول روشن شود و رانندگی کند، حتی اگر مشکلی وجود داشته باشد.
بررسی ها شامل مراحل زیر است:
- بازرسی بصری. هر گونه آلودگی طبیعی تلقی می شود. در حین بازرسی چشمی، فقط باید به نشت روغن علاقه مند باشید. در صورت وجود، توصیه می شود از خرید به نفع گزینه دیگری خودداری کنید. در غیر این صورت به زودی باید برای تعمیر به کارگاه خودرو مراجعه کنید یا حتی موتور را به طور کامل تعویض کنید.
- لوله نزدیک فیلتر هوا را بردارید. آلودگی آن نشان دهنده مشکلات مختلفی است. حداقل آلودگی فیلتر هوا این مشکل به سادگی با تعویض فیلتر یا تمیز کردن آن قابل حل است. با این حال، وجود کثیفی نیز ممکن است نشان دهنده مشکلات سیستم سیلندر-پیستون باشد. اگر به شدت فرسوده شود، تعمیر موتور فایده ای ندارد، خرید یک دستگاه جدید آسان تر است.
- موتور را روشن کنید، ماشین باید چند دقیقه دیگر در شرایط کار قرار بگیرد، این برای گرم کردن موتور کافی است. اگر موتور بلافاصله روشن نشود، اما پس از چندین چرخش میل لنگ، نقص های پنهان وجود دارد. سعی کنید چندین بار خودرو را در فواصل زمانی مختلف روشن کنید. هر بار ماشین باید به سرعت به چرخش کلید پاسخ دهد.
باید در مورد گازهای خروجی غیرعادی هشدار داده شود. سیاهی روشن قابل قبول است، با این حال، تمام سایه های دیگر اگزوز نشان دهنده مشکلات احتمالی در عملکرد بعدی آن است.
همچنین، به صداهای ضربه زدن مشخصه توجه کنید. اگر موتور تغییر شکل داده باشد، یا برخی از قطعات آن به طور ایمن بسته نشده باشند، یا بست ها شل شده باشند، ظاهر می شوند.
لطفا توجه داشته باشید که در دماهای زیر صفر گرم شدن موتور بیشتر طول می کشد. بنابراین، خرید خودرو در زمستان توصیه نمی شود، زیرا امکان بررسی صحیح آن برای عملکرد صحیح وجود ندارد.
اگر نه چندان برای راندن آن، بلکه به عنوان یک سرگرمی هیجان انگیز که شامل تنظیم دقیق ماشین در شرایط کاری خستگی ناپذیر است، نیاز دارید، ممکن است تنها با معیار قیمت هدایت شوید.
با این حال، در بیشتر موارد، یک ماشین دقیقاً به عنوان وسیله حمل و نقل انتخاب می شود و در عین حال وسیله ای قابل اعتماد است که نیازی به سرمایه گذاری مالی و زمانی قابل توجه اضافی ندارد.
برای اطمینان از اینکه خرید جدید شما بعداً شما را ناامید نمی کند، مهم است که از تمام "تله ها" - عیوب پنهان ذاتی یک ماشین خاص که شما را در بازار خودرو علاقه مند می کند اجتناب کنید.
در غیر این صورت، به جای استفاده کامل از مزایای یک موتور دیزل، مجموعه ای ناخوشایند از معایب آن را دریافت خواهید کرد - همه چیزهایی که موتورهای دیزلی معیوب و فرسوده از آن رنج می برند - استارت ضعیف،
افزایش دود، افزایش مصرف سوخت.
اولین کاری که باید انجام دهید - حتی قبل از رفتن به بازار خودرو - به وضوح مشخص کنید که کدام مشخصات موتور برای شما مهم است. متأسفانه، اکثر واحدهای برق نمی توانند به طور همزمان قدرتمند، قابل اعتماد، مقرون به صرفه و قابلیت نگهداری خوب باشند... متأسفانه، باید مصالحه کرد.
موتورهای کوچک (نصب شده در خودروهای کوچک) عموماً بازده سوخت خوبی دارند، اما در عین حال در مقایسه با "برادران بزرگتر" خود، قابل اعتمادتر، دوام کمتری دارند و دارای ویژگی های قدرت متوسط تری هستند.
حجم کار بزرگ واحد نیرو، همانطور که توسط محاسبات آماری مشهود است، سطح بیشتری از قابلیت اطمینان را برای آن فراهم می کند.
موتورهای بدون توربوشارژ در مقایسه با طرح های توربوشارژ، قابل اعتمادتر، بادوام تر و در عین حال دارای شاخص های مصرف سوخت بهتری هستند.
موتورهای تکمیل شده با یک توربین، به نوبه خود، اگرچه کمتر قابل اعتماد هستند و با "اشتها" خاص متمایز می شوند، برای کسانی که عملکرد قدرت را در اولویت قرار می دهند، مناسب تر هستند.
در آغاز موتور بیکار را بررسی کنید- برای وجود (ترجیحا، البته عدم وجود) چکه های روغن، آثاری از انتشار مایع خنک کننده، که نشان دهنده گرم شدن بیش از حد موتور است.
ممکن است آثاری از تعریق روغن روی موتور وجود داشته باشد (تا حدودی). بسیار مطلوب است که آنها به طور کامل در مهر و موم وجود نداشته باشند.
لوله ای را که فیلتر هوا و منیفولد ورودی را به هم وصل می کند (در مدل های توربوشارژ - فیلتر هوا و توربین) جدا می کنیم. وجود مقدار زیادی روغن در لوله، در بهترین حالت، نشان دهنده درجه آلودگی جدی فیلتر هوا یا سیستم اگزوز میل لنگ است؛ در بدترین حالت، نتیجه سایش شدید گروه سیلندر-پیستون است.
بیایید موتور را روشن کنیم.اگر با نیم چرخش "گرم" شروع نمی شود، این باید به عنوان مدرکی از نقص پنهان در نظر گرفته شود. بررسی باید چندین بار و با فواصل مختلف بین اجراها انجام شود. در این مورد، شما نیازی به فشار دادن پدال گاز و گرم کردن شمع ها ندارید - نیازی به این نیست. اگر فروشنده بر چنین اقداماتی اصرار دارد ، پس او عمداً سعی می کند وجود نقص در واحد نیرو را از شما پنهان کند.
لطفا توجه داشته باشید: اگزوزهنگام راه اندازی موتور در موتور داغ در دور آرام نباید دود وجود داشته باشد. در هنگام راه اندازی فقط مقدار کمی دود مجاز است.
کم اهمیت ضربه زدن به موتور("ریگ های غلتان") برای موتورهای دیزلی معمول است، اما صداهای ضربه ای که از ریتم کلی جدا می شوند باید به شما هشدار دهند - به خصوص اگر با افزایش سرعت ادامه پیدا کنند.
به آرامی سرعت را افزایش دهید.از حالت بیکار به تدریج به مقدار سه و نیم حرکت می کنیم - چهار هزار دور در دقیقه با تماشای موتور - نباید تکان بخورد یا تکان بخورد.
ما دوباره همان عملیات را انجام می دهیم، ارزیابی رنگ اگزوز. اگر با افزایش سرعت دود آبی رنگی ظاهر شود، این نشان دهنده دیر اشتعال یا نقص های دیگر در موتور است.
پدال گاز را به شدت فشار دهیدو دوباره موتور و اگزوز را مشاهده می کنیم. اگر واحد برق تکان بخورد و دود آبی پاره پاره از لوله اگزوز خارج شود، در سرعت هایی که این اتفاق می افتد، قدرت قابل توجهی از دست می رود.
اگر صدای تق تق شنیده می شود یا دود سیاه از لوله اگزوز بیرون می ریزد، بهتر است چنین خودرویی را از لیست خود حذف کنید.
اگر همه چیز مرتب باشد، بازرسی را ادامه می دهیم. تراکم در موتور باید در یک مرکز خدمات بررسی شود(مقدار قابل قبول - 36 اتمسفر، قابل قبول - کمتر از 31، گسترش مقادیر در سراسر سیلندرها - حداکثر دو اتمسفر). با این حال، می توان آن را قبلا در سایت ارزیابی کرد. درپوش پرکننده روغن را با دقت باز کنید - در حالی که موتور در حالت آرام است. اگر پس از این، هنگامی که سعی می کنید درب سوراخ را قرار دهید، توسط جریان گاز دور ریخته می شود - این قطعا نشانه بدی است.
با این حال، اگر این اتفاق نیفتد، این عدم وجود مشکل در فشرده سازی را تضمین نمی کند. تشخیص باید در یک ایستگاه خدمات انجام شود - علاوه بر این، امکان بررسی وجود دارد فشار روغندر خط روغن روی موتور داغ در دور آرام. (مقدار قابل قبول حداقل یک اتمسفر است، برای واحدهای قدرت توربوشارژ - حداقل یک و نیم اتمسفر. خواندن با استفاده از فشارسنج مکانیکی انجام می شود).
بگذارید موتور خنک شود (حداقل تا 50 درجه سانتیگراد)، درب رادیاتور را باز کنید، مایع خنک کننده را به بالا اضافه کنید و آن را ببندید. سپس باید موتور را روشن کنید، و پس از باز شدن ترموستات، (با موتور روشن) نگاه کنید تا ببینید آیا حباب های هوا از رادیاتور. اگر این اتفاق افتاد، سر بلوک، واشر یا خود بلوک نشتی دارد.
بررسی شروع واحد برق "سرد"در حالت ایده آل به معنای راه اندازی آن در دمایی است که در زمستان کار می کند (بنابراین در تابستان نمی توان با استفاده از این روش همه عیوب احتمالی را شناسایی کرد، اما هنوز هم نباید در فصل گرم از آن غافل شد).
اگر موتور به همان سرعتی که گرم بود روشن شود، همه چیز هم با فشرده سازی و هم با عملکرد سیستم استارت سرد، شمع های برق، باتری و استارت خوب است.
در سرعت بیکار، واحد برق باید بدون وقفه کار کند. مجاز است در حالت "سرد" تا حدودی سخت تر عمل کند - دلیل آن می تواند سیستم های شروع سرد ویژه ای باشد که به برخی از پمپ های تزریق سوخت مجهز شده اند (آنها "عمدا" زاویه پیشروی تزریق سوخت دیزل را در دماهای پایین تغییر می دهند تا بهبود یابد. راه اندازی موتور).
به طور طبیعی، بدون تست عملکرد موتور در شرایط واقعی جادهکافی نیست. تنها با بازآفرینی در عمل همه حالت های عملیاتی ممکن واحد قدرت می توان درک کرد که چقدر قابل استفاده است.
البته آزمایشات در شرایط شدید باید برای چند ثانیه ادامه یابد - این برای "تشخیص" مشکلات احتمالی کافی است و منجر به ایجاد آنها نمی شود.
به منظور. واسه اینکه. برای اینکه قابلیت سرویس دهی رگولاتور پمپ تزریق سوخت را بررسی کنید، باید پدال گاز را به شدت فشار داده و رها کنید. اگر موتور به سرعت به حالت دور برگردد، همه چیز خوب است. اگر آهسته باشد و دود آبی همچنان از لوله اگزوز در حالت کاهش سرعت خارج شود، توربین یا موتور معیوب است. اگر دود وجود نداشته باشد، اما واحد قدرت به آرامی به حالت بیکار برگردد، رگولاتور پمپ تزریق معیوب است.
اگر در موتور صداهای ضرب و شتم اضافی وجود نداشته باشد، گرمای بیش از حد معمول، سیگار کشیدن قابل توجه یا کاهش قدرت در حالت های رانندگی خاص وجود نداشته باشد، این نشانه خوبی است.
اخیراً، خودروسازان جهان را با عرضه نسخه های دیزلی خودروهای اسپورت شگفت زده کردند. آئودی TT، اشکودا اکتاویا RS یا پژو 406 کوپه به نظر می‌رسید که ارزش‌های اصلی اسپرت را زیر پا بگذارند: گیربکس دستی، دیفرانسیل عقب و موتور بنزینی. احتمالاً راه دیگری نمی توانست باشد - فرصت رانندگی به سبک و از نظر اقتصادی بسیار وسوسه انگیز به نظر می رسید.
دیزل "Audi TT"
در دهه گذشته، مدل‌های دیزلی در بین اکثر کلاس‌های خودرو، از خودروهای شهری کوچک گرفته تا خودروهای بزرگ سراسری، و همچنین خودروهای اسپرت که قبلاً ذکر شد، محبوب شده‌اند. مردم حتی با وجود هزینه‌های عملیاتی کمی بالاتر، مدل‌های دیزلی کارکرده را انتخاب می‌کنند - همه چیز تحت الشعاع مصرف سوخت پایین قرار دارد.
در زیر نکاتی را در مورد چگونگی بررسی خودروهای دیزلی هنگام خرید ارائه خواهیم داد. با انجام مراحلی که قبلا ذکر شد، احتمال خرید خودروی نامرغوب را کاهش خواهید داد:
- درپوش پرکننده روغن را باز کنید، اما آن را بردارید. از صاحب خودرو یا شخص همراه خود بخواهید که پدال گاز خودرو را برای مدتی نگه دارد. درپوش را بررسی کنید: اگر موتور آن را به داخل بکشد، همه چیز خوب است، اگر آن را فشار دهد، احتمالاً تراکم موتور خیلی کم است.
- خود درب را بررسی کنید - نباید رسوبی از قوام خمیری روی آن وجود داشته باشد. اگر هنوز وجود دارند، این ممکن است نشان دهنده گرم شدن بیش از حد موتور یا تغییر نابهنگام روغن باشد.
- تا زمانی که صاحب ماشین یا دوست شما از ماشین پیاده شود، از او بخواهید که بیشتر پدال گاز را فشار دهد. مراقب لوله اگزوز باشید: اگر چیزی که می بینید شبیه یک دود سیاه خفیف است، اشکالی ندارد، اما اگر دود غلیظ مایل به آبی شروع به بیرون ریختن کرد، ممکن است مجبور شوید در آینده نزدیک توربین را عوض کنید.
- به اصطلاح میله روغن را انتخاب کنید و توجه کنید که آیا بخار از سوراخ بلند می شود یا دود. آنها نباید وجود داشته باشند. درست است، این توصیه در مورد خودروهای جدید صدق نمی کند.
- برای خاموش کردن موتور خودرو عجله نکنید. بگذارید تا دمای کار گرم شود. سپس آن را خاموش کنید، 5 دقیقه صبر کنید و دوباره امتحان کنید. موتور باید فوراً شروع به کار کند. اگر اینطور نیست (یعنی موتور فقط پس از 2-3 چرخش میل لنگ شروع به کار می کند)، احتمالاً در آینده نزدیک باید به یک مرکز خدمات خودرو مراجعه کنید.
- از موتور 2.5 TDI V که در خودروهای فولکس واگن، آئودی، اشکودا نصب شده است اجتناب کنید. به دلیل طراحی معیوب، نیاز به نگهداری بیشتری دارد و همیشه نمی تواند با دوام خود پاسخ دهد.
- به خاطر داشته باشید که حتی در یک ماشین جدید، موتور ممکن است نجس باشد و به گفته افراد با تجربه، جای نگرانی وجود ندارد. نکته اصلی این است که هیچ اثری از نشت روغن روی آن وجود ندارد که نشان دهنده مشکلات جدی تری است. بنابراین یک ماشین ده ساله که موتور آن تمیز است را به دقت بررسی کنید. احتمالاً بیهوده نبوده که آن را شسته اند. و بهتر است متهم به مشکوک بودن بیمار شوید تا اینکه یک ماشین بد بخرید.
با انتخاب هات موفق باشی!
