مرسدس بنز gelandewagen کدام موتور را انتخاب کنید. دستگاه حرکت دائمی

به درخواست کسانی که آن را مطالعه کرده اند، کمی در مورد کاستی های یک خودروی این برند می نویسم. مهمترین چیزی که بلافاصله پس از یک سدان یا SUV مدرن به Gelik تغییر می‌دهید، سیستم تعلیق سفت و سخت با توده‌های غیر فنر نشده عظیم از محورهای پیوسته است که در گوشه‌ها غلت می‌زنند و روی دست اندازها می‌چرخند. سیستم تعلیق یک جیپ ارتش معمولی قادر به مقابله با افزایش سرعت و جاه طلبی های راننده نیست - ماشین روی چاله ها می لرزد، روی دست اندازها می پرد و فضای داخلی جیر می کشد. در سرعت های بالا، ماشین شروع به خم شدن می کند، رانندگی با سرعت بالای 140 راحت نیست - اگر شیارهایی در جاده وجود داشته باشد، باد در اطراف بدنه مربعی سوت می زند، نگه داشتن ماشین در ابعاد خط آن دشوار است، شما باید سرعت خود را کم کنید. قبل از هر پیچ، حتی صاف، پیچیدن با سرعت بالا برای گلند منع مصرف دارد، کافی نیست علاوه بر دمیدن به بیرون جاده، واژگونی نیز بی فایده است - مرکز ثقل بسیار بالا و نسبتاً باریک مسیر. به طور کلی، در جاده ها، گلند یک جیپ معمولی با قاب پل از دهه 70 تا 80 میلادی با تمام مزایای همراه در خارج از جاده و معایب روی آسفالت است.

همچنین از جمله معایب وزن خودرو است که از تسخیر زمین های خارج از جاده بر روی خاک های نرم جلوگیری می کند - وزن محدود G500 حدود 2350 کیلوگرم است، علی رغم این واقعیت که طول خودرو با چرخ زاپاس تنها 4.64 متر است. 4.35 متر بدون چرخ یدکی آلمانی ها روی گلند از فلز دریغ نکردند - قاب جعبه ای قوی تر از TLK 80 و 105 است، بدنه از ورق ضخیم آهنی است - ضخامت فلز برخی از آنها. عناصر پایین و قاب به 2 میلی متر می رسد و در بدنه تقویت کننده های پنهان بسیاری از جمله وجود دارد. و روی پشت بام همچنین وزن V8، گیربکس اتوماتیک، دنده فرمان و کاردان ها را فراموش نکنید (اندازه آنها با GAZ-66 برابر است)، پرتوهای پل نیز سبک نیستند. به طور کلی ، ماشین قوی است ، اما سنگین است - اما هر کامیون یدک کش نمی تواند آن را بلند کند)))

معایب بیشتر:

درایو الکترو پنومو-هیدرولیک قفل ها نسبت به مدل های قدیمی تر قابل اعتمادتر است و جایگزین هیدرولیک ساده ای می شود که با اهرم ها کنترل می شود و نه با دکمه ها. من مجبور شدم چیزی را در قسمت الکترونیکی درایو اینترلاک ساده کنم (حدود سه روز مدارهای الکتریکی را دود کردم) - اکنون آنها با هر سرعتی به هر ترتیبی روشن می شوند ، حتی وقتی موتور کار نمی کند.

یک میل محرک مشترک CV متوسط ​​نسبتاً ضعیف، معمولاً در 130-150 هزار کیلومتر (مخصوصاً در اتومبیل های قدرتمند) اتصالات CV نیاز به تعویض دارند (حدود 5-7 روبل در هر قطعه - 2 مورد وجود دارد). نیم سال قبل از من کل شفت من (با حدود 50 هزار روبل مونتاژ شده) توسط مالک قبلی جایگزین شد که من رک و پوست کنده از آن خوشحالم.

اگرچه تمام وسایل الکترونیکی در بالا قرار دارند، ژنراتور کاملاً پایین قرار دارد و بنابراین عمق فورد، طبق داده های کارخانه، تنها 60 سانتی متر است، اگرچه ورودی هوای موتور بیش از یک متر فاصله دارد، خوب، حداقل خطری ندارد. با یک چکش ناگهانی آب - زودتر خود را متوقف می کند.

طول عمر گیربکس اتوماتیک قبل از تعمیرات اساسی معمولاً 200-250 هزار کیلومتر است و به دنبال آن تعمیرات با هزینه 70 هزار روبل انجام می شود ، اگرچه برخی از آنها با به اصطلاح "کیت تعمیر نرم" و شستشو با تعویض روغن و فیلتر کار می کنند. ، که بسیار ارزان تر است (حدود 30 و غیره) و به شما امکان می دهد 80-100 هزار دیگر بکشید.

نقص مادرزادی موتورهای M112 V6 M113 V8 تمایل به روغن پس از دویدن 150-200 هزار کیلومتر است. این، به عنوان یک قاعده، سایش پیستون نیست، فقط این است که مهر و موم روغن کدر می شود و تهویه میل لنگ مسدود می شود. همه اینها را می توان بسیار سریع و کم هزینه درمان کرد. همچنین تا 250 هزار کیلومتر، زنجیر زمان بندی با کفش و کشنده معمولاً نیاز به تعویض دارد - درمان این نیز دشوار نیست. من هنوز این علائم فرسودگی را روی بدنم ندیده ام.

خطوط هیدرولیک برای ترمزها، درایوهای قفل، و سیستم های خنک کننده گیربکس اتوماتیک با لوله های فولادی گالوانیزه - پس از 20 سال استفاده فشرده، از جمله. استفاده در زمستان ممکن است به دلیل خوردگی نیاز به تعویض داشته باشد (اگر دین اجازه می دهد، می توانید از مس های ما استفاده کنید).

عمر مفید یاتاقان چرخ ها بی نهایت نیست. با چرخ های اصلی معمولی، این بلبرینگ ها معمولا تا 300-400 هزار کیلومتر دوام می آورند.

همچنین، قطعات متقاطع شفت های کاردان نیاز به تزریق منظم دارند، حداقل هر 5 هزار کیلومتر یک بار، در غیر این صورت با تنظیم بعدی، تعمیر گران قیمت میل محرک مورد نیاز است (هزینه قطعات متقاطع بیش از 3000 روبل است).

مشکل مزمن دیگر: زنگ زدگی محورهای لولای درب بدون روغن کاری به موقع، فرسودگی محورهای برف پاک کن، مشکل در آب بندی سانروف و ترشی شدن مکانیزم محرک آن و با افزایش سن برخی مشکلات کوچک دیگر به بیرون می خزند...

اولین نماینده کلاس G با شاخص W460 در سال 1979 معرفی شد. این خودرو در درجه اول برای نیازهای نظامی ساخته شده است. SUV ساده، بادوام و قابل اعتماد بود. در ابتدا از موتورهای ضعیف و تجهیزات متوسط ​​استفاده می شد. اولین Gelandewagen فاقد توربوشارژر، الکترونیک، کاتالیزور یا ABS بود.

با گذشت زمان، G-class با وجود حفظ بدنه زاویه‌دار خود، غیرقابل تشخیص تغییر کرده است. W463 در سال 1989 معرفی شد و مشتریان پیشرفته تری را هدف قرار داد که خواهان خودرویی بودند که موقعیت خود را در عین حال ماجراجویانه خارج از جاده به نمایش بگذارد. ویژگی اصلی تجهیزات غنی از جمله تقریباً تمام امکانات رفاهی موجود در اتومبیل های لوکس (در آن زمان) است.

Gelendvagen یک خودروی بسیار گران قیمت در بازار ثانویه است. برای یک SUV 25 ساله در حال حرکت، آنها چیزی کمتر از 600000 روبل می خواهند! نسخه های بازسازی شده، که در سال 2000 ظاهر شدند، توسط صاحبان تقریباً 1،000،000 روبل ارزش گذاری می شوند! گران ترین نسخه ها برای 5-6 میلیون ارائه می شود.

در ازای آن چه چیزی ارائه می دهند؟ پرستیژ، احساس امنیت و آزادی حرکت حتی در زمین های ناهموار. جوان ترین و گران ترین نسخه ها با تجهیزات مدرن لوکس شما را به وجد می آورد.

این غول در نگاه اول چشمگیر است. این دستگاه حدود 4.7 متر طول و تقریبا 2 متر عرض و 2.5 تن وزن دارد. بدنه بزرگ فضای زیادی را ارائه می دهد، اما مانور دادن در فضاهای تنگ کار آسانی نیست. علاوه بر این، دید به عقب بسیار محدود است.

SUV دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، گیربکس و قفل است. بدنه بر روی یک قاب محکم قرار گرفته است که یک سیستم تعلیق ساده با محورهای سفت و سخت به آن متصل شده است. خودرویی که دارای "لاستیک های میدانی" است به خوبی با شرایط خارج از جاده کنار می آید. اما طرفداران مسابقات سخت آفرود بهتر است به نسخه های ساده و اسپارتان سری 460 و 461 (از سال 1992) توجه کنند.

مرسدس G کلاس نگهداری بسیار گران است. صرف هزینه و زمان زیادی برای بازرسی و نگهداری معمولی (هر 10000 کیلومتر) ضروری است. و لیست روشهای منظم بسیار گسترده است. از بین بردن عیوب حتی ساده نیز گران است. قطعات به هیچ وجه ارزان نیستند و سرویس ها ترجیح می دهند برچسب قیمت را افزایش دهند. علاوه بر این، یافتن مکانیک باتجربه که با ویژگی های تعمیر و نگهداری گلندواگن آشنا باشد دشوار است. اما این خیلی مهم است. به عنوان مثال، بی توجهی به مراقبت از بند فرمان محور جلو، متعاقباً منجر به هزینه های بالایی می شود.

موتورها

محدوده موتورها برای بیش از 25 سال تاریخ بسیار متنوع است. برای وزن و ابعاد چشمگیر آن، تنها به قوی ترین موتورها نیاز است. اما اولین گلیکاها گاهی فاقد قدرت بودند.

متوسط ​​ترین M102 تنفسی بنزینی (2.0 لیتر در 113 و 2.3 لیتر در 126 اسب بخار) با میل بادامک های کوتاه مدت و زنجیره زمان بندی متمایز می شود که پس از 100-150 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. و پس از طی 100000 کیلومتر، مصرف روغن به دلیل کهنه شدن آب بندی میل سوپاپ افزایش یافت.

M103 3 لیتری (R6/170 اسب بخار) از یک زنجیر تک ردیفه نه چندان قابل اعتماد و یک انژکتور دمدمی مزاج KE-Jetronic استفاده می کند - تعداد کمی از مردم می دانند که چگونه آن را تعمیر و تنظیم کنند.

M104 در سال 1994 جایگزین M103 شد. این یک R6 تنفس طبیعی کاملاً قابل اعتماد (211 اسب بخار) است، اما از نشت روغن از زیر سرسیلندر و محفظه مبدل حرارتی فیلتر روغن رنج می برد. علاوه بر این، با افزایش سن، سیم کشی کنترل موتور خشک می شود. موارد جدا شده از تعمیرات اساسی گاهی اوقات پس از 500-600 هزار کیلومتر رخ می دهد.

در سال 1998، M104 با M112 (V6 / 215 اسب بخار) جایگزین شد. این موتور به دلیل پیر شدن مهر و موم روغن، سایش طبیعی گروه سیلندر-پیستون و سیستم تهویه معیوب میل لنگ مستعد افزایش مصرف روغن است. این زنجیره بیش از 200-250 هزار کیلومتر طول می کشد.

V8 M113 بنزینی 5 لیتری M112 با یک جفت سیلندر اضافی است. مشکلاتی مشابه M112 دارد. زندگی زنجیره ای در اینجا نیز بیش از 200-250 هزار کیلومتر است. با مسافت پیموده شده بالا، ممکن است تعمیرات اساسی مورد نیاز باشد - بیش از 200000 روبل.

M273 (388 اسب بخار) در سال 2007 جایگزین M113 شد. مشخصه آن سایش منیفولد ورودی و درایو زمان بندی (کشش زنجیر و سایش دنده) است. علاوه بر این، گاهی اوقات خراش هایی در سیلندرها وجود دارد.

M137 (V12/444 اسب بخار) در سال‌های 2002-2003 بر روی یک سری محدود از AMGهای سطح بالا نصب شد. موتور ناموفق بود. مشکلات ناشی از سیستم جرقه زنی، سیستم نظارت بر عملکرد نامتعادل سیلندرها، سیستم غیرفعال کردن سمت چپ سیلندرها ZAS، مبدل های حرارتی نشتی و رزوه خروجی برای پیچ های سرسیلندر بود.

موتورهای دیزل جوی OM602 و 603 موتورهای میلیون دلاری واقعی هستند. نکته اصلی نظارت بر سلامت سیستم خنک کننده است تا موتور بیش از حد گرم نشود - پس باید سر سیلندر را تغییر دهید.

3.0 TD / 177 اسب بخار نیز کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. (OM 606). پس از طی 500000 کیلومتر، قسمت هایی از سایش یاتاقان های شاتون وجود دارد، علاوه بر این، واحد رله K40 به طور مرتب از کار می افتد - لحیم کاری مجدد ضروری است.

270 CDI و 400 CDI، اگرچه بسیار پویاتر و مقرون به صرفه تر هستند، به هزینه های تعمیر و نگهداری قابل توجهی نیاز دارند.

در 5 سیلندر توربودیزل 270 CDI (OM612)، فلپ های منیفولد ورودی و سرسیلندر گاهی اوقات مشکل ایجاد می کنند. پمپ تزریق نیز ممکن است خراب شود - 14000 روبل برای تعمیر.

4.0 CDI (OM628) شاید پیچیده ترین و خاص ترین باشد. به کیفیت سوخت نیاز دارد، و همچنین مستعد گرم شدن بیش از حد است (ممکن است آستر یا سرسیلندر ترکیده شود). انژکتورها، پمپ تزریق، توربوشارژر و زنجیر زمان ممکن است بعد از 200-250 هزار کیلومتر به توجه نیاز داشته باشند. برای جایگزینی تجهیزات معیوب باید بیش از 200000 روبل هزینه کنید.

OM 642 3 لیتری (211-245 اسب بخار) تنها دیزلی است که از سال 2006 در این خط تولید شده است. تا 200000 کیلومتر توربودیزل مشکلی ایجاد نمی کند. پس از آن، ممکن است نیاز به تعویض توربوشارژر، انژکتور یا زنجیر تایم کشیده شود. گاهی اوقات منیفولد اگزوز فرو می ریزد که قطعات آن به پره های توربین آسیب می زند.

شایان ذکر است که علاوه بر مشکلات معمولی، بسیاری از موتورها قبلاً تحت تأثیر زمان قرار گرفته اند: انواع سنسورها، رله ها و واحدهای کنترل از کار می افتند، ترک های سیم کشی، فرسودگی اتصالات و نشت هوا ظاهر می شود.

انتقال

گیربکس دستی فقط در اولین Gelikas با بنزین M102، 103 و دیزل OM602، 603 یافت می شود.

گیربکس های 4 و 5 سرعته اتوماتیک (به ترتیب 722.3 و 722.6) قابل تعمیر و بادوام هستند. 722.3 قادر است تا 500000 کیلومتر را بدون مداخله و 722.6 تا 300000 کیلومتر را طی کند. بیماری های مربوط به گیربکس های اتوماتیک مربوط به سن شایع ترین هستند. برای تعمیرات به 80-100 هزار روبل نیاز دارید.

از سال 2006، همراه با توربودیزل OM642، و از سال 2007، همراه با بنزین M273، آنها شروع به نصب گیربکس 7 باند اتوماتیک 722.9 کردند. مدرن‌تر است، اما دوام کمتری دارد و تعمیر آن گران‌تر است، که ممکن است بعد از 100000 کیلومتر مورد نیاز باشد. برق و مبدل گشتاور عرضه می شود (50-100 هزار روبل).

از دست دادن روغن گیربکس یک پدیده رایج است. با افزایش سن، محور جلو شروع به زمزمه کردن می کند. محور عقب بسیار قوی تر است. برای دیواره یک پل تقریباً 200000 روبل می خواهند.

ارتعاشات در گیربکس پس از 200-250 هزار کیلومتر معمولاً به دلیل سایش قطعات متقاطع میل محرک جلو یا عقب ایجاد می شود. بازیابی یک کاردان 15-20 هزار روبل هزینه خواهد داشت. ارتعاشات همچنین می تواند ناشی از فرسودگی اتصالات CV در میل محرک میانی باشد. هزینه شفت اصلی حدود 110000 روبل است. خوشبختانه خدمات تخصصی می توانند آنها را بازیابی کنند.

پس از 250-350 هزار کیلومتر، جعبه انتقال ممکن است از بین برود: یاتاقان ها و چرخ دنده ها فرسوده می شوند. برای تعمیر ترمیم باید بیش از 40000 روبل بپردازید. با افزایش سن، پنوماتیک برای کنترل قفل ها شروع به از بین رفتن می کند.

شاسی بلند

بند بند جلو نیاز به نگهداری منظم دارد. تا 250-300 هزار کیلومتر آنها نیاز به بازسازی دارند - حدود 20000 روبل.

با افزایش سن، دمپر فرمان ضعیف می شود (4-8 هزار روبل) و به دلیل سن بالا، تحت بار سنگین، میله پانهارد محور جلو می تواند فرو بریزد (26000 روبل برای نسخه اصلی).

وزن بالا سایش سیستم ترمز را تسریع می کند. دیسک های جلو به سختی 30000 کیلومتر دوام خواهند آورد. علاوه بر این، سیستم ترمز استاندارد به اندازه کافی موثر نیست. بهتر است ترمز را از نسخه برتر AMG نصب کنید.

بعد از 15-20 سال، لوله های خط ترمز پوسیده می شوند. برای یک مجموعه جدید باید 15-20 هزار روبل بپردازید. پس از مدتی نوبت به بوستر ترمز خلاء و سیلندر اصلی می رسد. همانطور که مشخص شد، عملاً بدون تغییر می توان یک آنالوگ مونتاژ بلوک را از UAZ Patriot با هزینه 9000 روبل نصب کرد.

بدنه و داخلی

آثار خوردگی بعد از 5-7 سال روی بدنه و لولای درها مشاهده می شود. در خودروهای قدیمی‌تر، زنگ‌زدگی روی جوش‌های عقب، رکاب‌ها، قاب شیشه جلو و در صندوق عقب تأثیر می‌گذارد. پس از 15-20 سال، براکت های نصب بدنه و کمک فنر و همچنین تکیه گاه های فنر عقب، پوسیده شده و از فریم می افتند. همچنین باید به تسمه های فلزی که مخزن سوخت را محکم می کند توجه شود. آهن موجود در سیستم اگزوز نیز کوتاه مدت است. Gelendvagen نیاز به تعمیرات آرایشی منظم دارد.

اغلب سانروف نیز مشکلاتی را اضافه می کند - شروع به نشت می کند. لازم است زهکش ها را به صورت دوره ای تمیز کنید.

بسیاری از مالکان از کارآمد نبودن سیستم گرمایشی خود شکایت دارند. گاهی اوقات پمپ اضافی مقصر این است - حدود 4000 روبل. در اتومبیل های قبل از بازسازی، شیر بخاری اغلب شروع به نشت می کند - حدود 9000 روبل. اگر موتور بخاری از کار بیفتد (4000 روبل) ، تعویض آن تمام روز طول می کشد - پایه ها در محفظه موتور قرار دارند ، اما رسیدن به آنها آسان نیست. پس از بازسازی، طرح نصب تغییر کرد و جایگزینی آن چندان دشوار نیست.

برق

تجهیزات الکتریکی اغلب دچار مشکل می شوند و راننده توسط پیام های خطا تعقیب می شود. این امر به ویژه در مورد خودروهای پایان سال 2000-2002 صادق است. نسخه های پیش استایل از این نظر مشکل کمتری دارند، زیرا فاقد الکترونیک پیچیده و دمدمی مزاج هستند. با این حال، با افزایش سن، سیم‌کشی به ناچار خراب می‌شود، رله‌ها می‌سوزند، کنتاکت‌ها اکسید می‌شوند و ریزترک‌ها در مسیرهای تابلوهای برق ظاهر می‌شوند.

نتیجه

مرسدس G کلاس خودرویی برای مخاطبان محدود به دلایل مختلف است. اولاً، هزینه زیادی دارد و نگهداری آن ارزان نیست. ثانیاً او عاشق قدرت است. درها، پدال گاز و فرمان نیاز به تلاش زیادی دارند. یک SUV بیشتر برای کسانی که دوست دارند برجسته باشند مناسب است. نسخه AMG که بسیار گران است، به ویژه برای این اهداف خوب است.

همانطور که می دانید، نمی توان تمام موتورها و تغییراتی را که در 35 سال گذشته انجام شده است در نظر گرفت و بنابراین از سال 1997 باید خود را به سری W463 محدود کنیم. البته این بازه زمانی برای خودرویی که چندین تغییر و تحولات مداوم را پشت سر گذاشته است، بسیار طولانی است. و دقت توصیف طراحی از این بابت آسیب خواهد دید. اما من سعی خواهم کرد به مسائل اصلی که هنگام انتخاب و راه اندازی چنین ماشینی پیش می آید توجه کنم.

بدنه و داخلی

مانند هر خودروی این برند، Gelendvagen نیز به خوبی طراحی شده و به خوبی اجرا شده است. البته با استانداردهای سال 79. طراحی این دستگاه در طول سالها کمی تغییر کرده است و تمام "اشکالات" مدتهاست که فقط به "ویژگی" تبدیل شده اند. بنابراین، از این واقعیت ساده تعجب نکنید که این "فاسدترین" مرسدس بنز از همه است، که لولاهای بیرونی بدنه می توانند رگه هایی از زنگ زدگی را روی رنگ روشن روی یک ماشین یک ساله باقی بگذارند، که با گذشت زمان از 5 مورد، قاب شیشه جلو اغلب از قبل تقریباً دچار خوردگی شده است، به طوری که درهای پایینی و قسمت شیار سقف همگی در یک سن "حباب" هستند ...

خودروهای شاسی کوتاه و کانورتیبل ها بدون مشکل ترک خوردگی بدنه در عقب هستند، اما اکثر خودروهای با بدنه پنج در در معرض خطر هستند. افتادن قالب ها و مهر و موم ها به جای استثنا قاعده است. آنها می گویند که اتومبیل های قدیمی بهتر از خوردگی محافظت می شدند، اما باورش سخت است، زیرا اتومبیل های زیادی در بازار با سوراخ هایی در کف و رکاب وجود دارد.

در خودروهای قدیمی‌تر، فریم می‌تواند تا حدی خورده شود که دیگر کارکرد آن توصیه نشود. این امر به ویژه در مورد خودروهای "نظامی سابق" با بدنه W461 و "آسیایی" - خودروهای عربستان سعودی و امارات صادق است. چیزی که به خصوص ناخوشایند است این است که شماره VIN درست روی قاب در ناحیه قوس چرخ جلو قرار دارد، به این معنی که در این قسمت همیشه مرطوب، گرم است و سندبلاست و برخورد سنگ غیر معمول نیست. وقتی پلاک خراب شود، دیگر نمی توان خودرو را به درستی ثبت نام کرد.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

در عکس: سالن مرسدس بنز 230 جی کابریو (W460) "1979–82، سالن مرسدس بنز کابریو (W460) "1979–87، سالن مرسدس بنز 500 GE (W463) "1993، سالن مرسدس بنز -Benz G 500 LWB (W463)"1998-2002، مرسدس بنز G 400 CDI Cabrio داخلی" 2002-2006، مرسدس بنز G-Klasse (W463) داخلی" 2015

حتی «غیر معمول‌تر» خودروهای مجرمانه‌ای هستند که پلاک‌های آن‌ها تغییر کرده است، خوشبختانه در Gelendvagen این تنها جایی است که در آن پلاک خودرو به طور کامل پر می‌شود. اعداد روی محورها در پایگاه داده وارد نمی شوند، شماره موتور نیز در حال حاضر در نظر گرفته نمی شود، و شماره بدنه یک صفحه روی محفظه ورودی هوای اجاق گاز زیر کاپوت است که به راحتی می تواند روی بدنه جدید قرار گیرد. اگر باید آن را تغییر دهید اگر خوردگی قاب خیلی زیاد شود، می ترسم مجبور شوید یک قاب جدید را حداقل با نیم میلیون روبل بخرید. یک بار دیگر تکرار می کنم: این یک قسمت سریالی است، در اینجا باید جدیت وضعیت را درک کنید.

شاسی بلند

با این حال، لازم نیست فکر کنید که آویز ابدی است. قابلیت اطمینان دستگاه نه تنها بر اساس کیفیت طراحی، بلکه بر اساس منظم بودن تعمیر و نگهداری است. و این دستگاه نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارد. به عنوان مثال، پل های پیوسته - آنها در اینجا هم در جلو و هم در پشت هستند. به گفته اکثر مالکانی که خود را با نکات ظریف فنی آزار نمی دهند، "چیزی برای شکستن وجود ندارد."

شوک زمانی جدی تر می شود که معلوم می شود روغن باید به طور مرتب تعویض شود، مفاصل در محرک چرخ جلو نه تنها باید روغن کاری شوند، بلکه یکپارچگی بساک ها نیز باید کنترل شود. و یاتاقان‌های گیربکس در محورها ممکن است از کار بیفتند و عواقب آن بسیار ناخوشایند است، از جمله تعویض مجموعه محور در صورت آسیب دیدن صندلی. حتی فنرهای اینجا، تصور کنید، برای همیشه دوام نمی آورند، به خصوص اگر هر پنج نفر اغلب سوار ماشین شوند، و حتی با بار. پشتی ها اغلب حتی با مسافت پیموده شده 60 هزار فرو می روند و با صد هزار ، بررسی فنرهای جلو و عقب و کمک فنرها تقریباً اجباری است. کمک فنر پنجم، دمپر فرمان، می تواند مشکلات بیشتری را ایجاد کند. بدون آن، ماشین آن دسته از خرده‌های کنترل‌پذیری را که مهندسان اشتوتگارتی توانستند به آن القا کنند، از دست می‌دهد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سنسورهای موقعیت تعلیق و سیم کشی ABS زیر قاب نیز اغلب از کار می افتند. دلیل آن به طور کلی روشن است - چنین قطعات شکننده کاملاً خارج از جاده "یکبار مصرف" هستند و محافظت از آنها در برابر ضربه های سنگ تقریباً غیرممکن است. اگر سیستم تعلیق را شروع کنید، باید بازوهای پیوند قدرتمند را تغییر دهید، و حتی می‌توانید قاب‌های آن را با بازوی «واگرا» بشکنید تا جایی که لولاهای فلزی جدید دیگر نتوانند شما را نجات دهند. با این حال، باید سعی کنید یک نگرش کاملاً سهل انگارانه نسبت به خودرو را با رانندگی در شرایط جدی خارج از جاده ترکیب کنید. با استفاده کم و بیش معمولی، سیستم تعلیق برخلاف خودروهای سواری قابل اعتماد هستند.

شفت های کاردان غفلت را تحمل نمی کنند. دو مورد اصلی و یک میانی وجود دارد - از جعبه دنده تا جعبه انتقال. قطعات متقاطع نیاز به روغن کاری و نگهداری منظم دارند و اگر این کار انجام نشود، به زودی لرزش و ضربه در گیربکس شروع می شود. و اگر خیلی ناموفق از روی صخره ها بپرید، میل های محرک ممکن است آسیب ببینند. و اگر هزینه مجموعه ای از قطعات متقاطع زیاد نباشد، حدود ده هزار روبل، پس هر یک از دو کاردان بیش از صد هزار هزینه دارد. به هر حال، طبق اطلاعات تأیید نشده، قطعات متقاطع Gazelle در اینجا مناسب هستند. بله، در میان صاحبان جیپ افسانه ای کسانی هستند که به دنبال راه هایی برای کاهش هزینه عملیات هستند، سعی کنید اکنون به وضوح خجالت نکشید.

برق

در اینجا من فقط به ذکر این نکته اکتفا می کنم که در یک ماشین پنج ساله می توانید سیم کشی درب شکسته را پیدا کنید. و در یک کودک ده ساله، گاهی اوقات بسته های کامل نیاز به تعویض دارند. دلایل متفاوت است - از ابتدا موفق ترین سیم کشی تا حالت کارکرد. دسته محفظه موتور دوست ندارد از میان آب کثیف و شن و ماسه وارد موج‌ها شود، اما دسته داخلی به دلیل نشتی درب عقب و شستن فضای داخلی با شلنگ، رطوبت را دوست ندارد. به طور کلی، خودرویی که پس از سال 2000 تولید شده است، به احتمال زیاد در آینده نزدیک پس از خرید نیاز به مداخله یک برقکار خواهد داشت، اما به همان اندازه احتمال دارد که هزینه کار کم باشد، زیرا سیم کشی کاملاً کلاسیک بدون "اپتیک مد روز" وجود دارد. ” و بلوک های SAM. اگر چیزی شکسته است، می توانید آن را با "کنترل" و سر خود را بر روی شانه های خود تعمیر کنید.

انتقالات

گلندواگن احتمالاً تمام گیربکس های اتوماتیکی را که مرسدس بنز در سی سال گذشته تولید کرده است، امتحان کرده است. مدل های قدیمی 722.3 و 722.4 برای مدت کوتاهی با 722.5 پنج سرعته جایگزین شدند که بدون تأسف با 722.6 کنترل الکترونیکی جایگزین شد که مدت هاست با مدل شیک تر 722.9 جایگزین شده است. در واقع، قبلاً در بررسی ها در مورد همه این گیربکس های اتوماتیک گفته شده است و. تا 722.5 ماشین های اتوماتیک هیدرولیک کلاسیک بدون وسایل الکترونیکی غیر ضروری، بسیار ساده و قابل اعتماد هستند. اما برای درک کار فرماندار و پیکربندی آن، برای پیدا کردن یک نقص - این برای شما نیست که اعداد را در یک اسکنر بخوانید. و آخرین این سری یعنی 722.5 از مشکل دنده پنجم رنج می برد، این یک اشتباه محاسباتی کاملاً مکانیکی است.

با 722.6 همه چیز به سال ساخت بستگی دارد. در ابتدا، این در واقع یک نسخه بتا از یک محصول جدید بود و تنها از سال 2001 تا 2002 یکی از قابل اعتمادترین گیربکس های اتوماتیک پنج سرعته بود. اما به نظر می رسد که 722.9 هرگز به حالتی نمی رسد که کلمه "هیدروبلوک" جلوی حرکت موهای صاحبان را بگیرد. پس بهتر است آنها به سادگی از وجود چنین قطعه ای اطلاع نداشته باشند و از مجهز بودن خودروهایشان به گیربکس پیشرفته و بادوام لذت ببرند. به هر حال، صاحبان خودروهایی با گیربکس 722.5 و اولیه 722.6 از چنین "شکلی" جالبی مانند گیربکس اتوماتیک انجماد آگاه هستند. این بدان معناست که در سرما و حتی با موتور دیزلی، خودرو به جایی نمی رسد مگر اینکه نیم ساعت یا حداقل ده دقیقه گرم شود. فقط این است که اهرم از جای خود خارج نمی شود و 722.4–722.5 در چند کیلومتر اول جابه جا نمی شود. احتمالاً هرگز مشکل خاصی در گیربکس های دستی وجود نداشته است. علاوه بر این، تعداد کمی از خودروهای با گیربکس دستی وجود دارد.

سایر مشکلات انتقال به شکل جعبه های انتقال و قفل می تواند اعصاب زیادی را خراب کند. درایوهای خلاء، هیدرولیک و پنوماتیک عادت بدی دارند که در دستان "استادان" مدرن ضعیف تشخیص داده شوند، به این معنی که صاحب کار سختی خواهد داشت. خود آهن کاملاً قوی است - شکستن آن به تلاش زیادی نیاز دارد. اما به دلایلی همیشه افرادی هستند که آن را می خواهند و در صورت مواجهه با تعمیرات گران قیمت، ترجیح می دهند خودرو را بفروشند. چنین "مشکلات" بسیار زیادی وجود دارد: در برخی مکان ها سیستم اصلا کار نمی کند، در برخی دیگر تا حدی کار نمی کند. ارزش آن را دارد که قابلیت اطمینان قفل و باز کردن قفل را از قبل بررسی کنید، زیرا رانندگی بر روی پل های مسدود شده در شهر نه تنها ناخوشایند است - خطرناک است و مطمئناً منجر به خرابی انتقال خواهد شد.

موتورها

مدرسه قدیمیکلاس G همچنین تمام سری اصلی موتورهای مرسدس را دریافت کرد. علاوه بر این، قابل توجه است که محافظه کاری سالم در صف واحدها وجود داشت. بنابراین، به طور قابل توجهی دیرتر از خودروهای سواری، جیپ به موتورهای چند سوپاپه روی آورد و تزریق توزیع کرد، و به طور کلی موتورها همیشه کم اجبار بودند. امروزه کمی عجیب به نظر می رسد، اما در اصل تصمیم کاملاً صحیح است - بازی با حداکثر قدرت برای یک ماشین سنگین چندان مهم نیست، اما کشش و قابلیت اطمینان در اولویت هستند. بعید است که موتورهای تولید شده از سال 1979 تا 1994 را در شرایط عالی ببینید. مهم نیست که سخت افزار چقدر قابل اعتماد باشد، اگر سیستم کنترل، منبع تغذیه و خنک کننده موتور خراب شود، به راحتی از کار می افتد. بنابراین موتورهای قدیمی Gelendvagen اغلب به دلیل انباشته شدن خرابی همه سیستم ها و خطاهای عملیاتی بارها "بازسازی" شده اند. توصیف آنها در اینجا این نیست که مطمئن ترین مورد را انتخاب کنید، بلکه صرفاً درک این است که فکر طراحی چگونه پیش رفت و در روند انتخاب یک مرسدس بنز "کلاسیک" با چه چیزهایی می توانید روبرو شوید. اولین موتوری که این خودرو با آن عرضه شد، سری M115 با حجم 2.3 لیتر، کاربراتور هشت سوپاپ بود. اینها را می توان در شرایط کارکرد زیر کاپوت برخی از W123 یافت، اما در یک SUV چندان دوام نیاوردند. با قدرت 80 یا 90 اسب بخار. و عملیات بر روی پرایمرهای گرد و غباری، این منبع تا پایان دهه نود به پایان رسید. بعید است الان بتوانید ماشینی با این موتور پیدا کنید. 230GE های اخیر به موتورهای بسیار مشابه سری M102 مجهز شده بودند. قدرت در اینجا کمی بالاتر است، 118-122 اسب بخار، سیستم تزریق K-Jetronic اکنون مشکل ساز و غیرقابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما اساسا مشکل کمبود متخصص و هزینه بالای دبی متر و برخی از قطعات اصلی است. برای چندین دهه، این سیستم ها به خوبی کار می کردند و اگر با قطعات یدکی باکیفیت بازسازی شوند، به همان خوبی کار خواهند کرد. با این حال، بسیاری از خودروها دارای یک "مزرعه جمعی" کلاسیک در زیر کاپوت هستند، یا با یک سیستم تزریق بر اساس کنترل کننده "ژانویه" از VAZ (به هر حال، گاهی اوقات به خوبی تنظیم شده است)، یا نوعی اصلاح در سیستم اصلی، که همیشه موفق نیست از آنجایی که خودروهایی با این موتورها از سال 1985 تا 1991 تولید شدند، هنوز تعداد زیادی از آنها در جاده ها وجود دارد، همچنین می توانید نمونه های کاملاً حفظ شده را پیدا کنید و همچنین واحدهای قراردادی نیز وجود دارد. اما همه اینها به در دسترس بودن دست های مستقیم بستگی دارد، و اینکه آیا این دست شما است یا یک متخصص استخدام شده - این به صاحب ماشین بستگی دارد.

مشکلات مشابهی در انتظار دارندگان 280GE تولید شده از سال 1979 تا 1991 است. تنها تفاوت این است که موتور سری M110 با کی جترونیک دارای شش سیلندر و 156 اسب بخار است. در غیر این صورت تا جایی که سنش اجازه می دهد قابل اعتماد است. به هر حال، یکی از ویژگی های این موتورها وجود دو میل بادامک بالای سر است، با وجود اینکه هنوز در هر سیلندر 2 سوپاپ وجود دارد. این چیزی شبیه یک نیمکره اروپایی با شکل محفظه احتراق نزدیک به نیمکره است. ماشین های جدیدتر 300GE دارای موتور 3.2 لیتری سری M103 هستند. در اصل این M102 با یک جفت سیلندر اضافی و قدرت 170 اسب بخار است. همان سیستم تزریق و طراحی ساده‌تر سرسیلندر با یک میل بادامک مانند M102. برای اولین بار در مرسدس بنز، زنجیره زمان بندی به دلیل نقص طراحی، عمر مفیدی بیش از 100-120 هزار کیلومتر نداشت. در غیر این صورت، موتور بیشتر از ساده و قابل اعتماد بود. موتورهای 4.5 لیتری سری M117 در اولین G500 بسیار قدیمی هستند. پس از همه، آنها در مرسدس اجرایی ظاهر شدند - ترسناک است که بگوییم! - در سال 1969 طراحی ساده با دو سوپاپ در هر سیلندر مقاومت خارق العاده ای در برابر نگهداری ضعیف، گرمای بیش از حد و تلاش برای "رانندگی" دارد. همه اینها گاهی اوقات به آنها اجازه می دهد که تا به امروز در وضعیت کاملاً زنده باشند. حیف که فقط یک سال و نیم از سال 93 تا 94 گلیک را با این موتور تولید کردند. معرفی استانداردهای Euro-2 قریب الوقوع بود که موتور قدیمی به هیچ وجه در آن جا نمی شد و انتظار نمی رفت که تقاضا برای چنین نسخه قدرتمندی زیاد باشد. قدرت 241 اسب بخار تخیل را شگفت زده نمی کند ، موتور 3.2 M103 فقط کمی قدرت کمتری دارد ، اما گشتاور آن بسیار زیاد است - 405 نیوتن متر. خب، سادگی طراحی فوق‌العاده است - تقریباً تمام اجزای موتور در جلو یا در قسمت جلوی بلوک قرار دارند و به راحتی قابل دسترسی هستند. بی جهت نیست که تعداد "پنج صدم" با افزایش سن افزایش می یابد. بسیاری از مردم چنین موتورهایی را در Gelendvagens قدیمی نصب می کنند، خوشبختانه هنوز هم می توان موتورهای زیادی را در شرایط عالی یافت که از سدان های اجرایی حذف شده اند. عصر جدیداصلاحات با استفاده از موتورهایی با تزریق کاملا الکترونیکی سری M104 در سال 1994 آغاز شد. علاوه بر این، با پیشرفت تولید، سه سیستم تزریقی جایگزین شدند. چنین موتوری ممکن است تا به امروز بدون تعمیرات اساسی زنده بماند، اگر از آن مراقبت شده باشد. اینطور نیست که قدیمی‌ها زنده نمانند، اما شانس طراحی مدرن‌تر با خود تشخیصی پیشرفته‌تر بیشتر است. بله، و او جوان تر است. موتور بسیار موفق تر از M103 است. قدرتمندتر (همه 220 اسب بخار)، قابل اطمینان تر، نقاط ضعف کمتر، زمان بندی مطمئن تر، سیستم روغن کاری و سیستم خنک کننده بهتر است. با این حال، برای مدت طولانی تولید نشد و با موتورهای پیچیده تری از سری M112 جایگزین شد. در مورد این موتورها اکنون خودروی قدیمی با چنین موتوری یکی از موفق ترین گزینه ها از نظر هزینه و سهولت استفاده است.

"پانصد" جدیدتر که پس از سال 1997 آمد، به موتور مدرن سری M113 مجهز شد که در مورد آن. گشتاور پایین 460 نیوتن مناسب برای یک SUV است و مصرف سوخت آن خیلی بیشتر از یک V6 نیست. بعید است که مالیات باعث ناراحتی مالک شود، زیرا Gelendvagen، با مسافت پیموده شده معمولی در شهر، به راحتی مبلغی را سه برابر بیشتر از مالیات ایالتی پرداخت می کند، بنابراین انتخاب نیز بد نیست. از سال 2008 ، موتور با موتور بسیار بد این سری جایگزین شد ، قدرت به 388 اسب بخار افزایش یافت ، اما کار بر روی یک SUV سنگین بسیار سخت است و موتور یکی از معدود "ناموفق" در نظر گرفته می شود. خراشیدگی در سیلندرها و مصرف بالای روغن نتیجه کار در گرد و غبار، بارهای بیشتر و شرایط دمایی شدیدتر است. با این حال، به احتمال زیاد Gelendvagen هیچ ربطی به آن ندارد، زیرا در W221 و سایر مدل های مرسدس، این موتور نیز نسبتاً اغلب خراب می شود. متهم AMG از سری موتورهای M113، M137، M157 و M275 برای خودروهای خود استفاده کرد. علاوه بر این، G55 از AMG هم قدرتمندتر و هم قابل اعتمادتر از نسخه های تنفس طبیعی G500 بین سال های 2008 تا 2012 است، علی رغم پکیج قدرت بالا و گرمای شدید موتورها. موتور V12 M137 برای مدت زمان بسیار کوتاهی تولید شد، اما با توجه به تجربه کارکرد خودروهای دیگر با چنین موتوری، نمی توان انتظار شگفتی های ناخوشایند خاصی داشت، به جز اینکه محفظه فشرده موتور برای آن چندان مناسب نیست. برای هر کاری، موتور باید حذف شود، حداقل، این چیزی است که سازنده توصیه می کند. اما یک مشکل مشابه با شدت کار تعمیر و نگهداری معمولاً برای چنین طرح‌های "طولانی" که سعی می‌کنند تا بی نهایت آنها را پیچیده کنند، معمول است.

موتورهای جدید M157 را به سختی می توان موفق در نظر گرفت. اما آیا می دانید چه کسی و چگونه به آنجا سفر می کند؟ نگران نباشید، اگر پول یک ماشین 550 اسب بخاری دارید، باید بتوانید از پس تعمیرات برآیید. نویسنده این سطور به سختی می تواند مبالغ مورد نیاز برای عملکرد موفقیت آمیز چنین خودرویی و نیازهای مالکان را تصور کند، اما اگر شما هم یکی از آنها هستید، با من تماس بگیرید و به اشتراک بگذارید. دیزلی هاموتورهای دیزلی که در Gelendvagen نصب شده بودند همان موتورهایی هستند که در دهه 80 در اروپای اقتصادی صف هایی برای آنها وجود داشت. "چهار" سری OM616 (1979-1987) در 240GD، "Five" OM617 (1979-1987) و "شش" OM 603 (1987-1991) در 300GD و 350GD (19872) در 250GD، 290GD (1991-1996) و 290GDT (1997-اکنون) یکی از موتورهای "ابدی" در نظر گرفته می شوند. اگر در اینترنت جستجو کنید، می توانید فیلمی از راه اندازی چنین موتورهایی که 30 سال در محل دفن زباله ماندند و سایر سوء استفاده ها را پیدا کنید. با حداقل نگهداری، موتورها همچنان می توانند روشن شوند و حتی کار کنند. فقط باید به یاد داشته باشید که یک دیزل بدون توربوشارژ به هیچ وجه همان کشش لوکوموتیو نیست که شما به آن عادت کرده اید و نسخه های تنفس طبیعی به هیچ وجه دینامیک ندارند و 290GDT نیز سرعت خاصی ندارد، این یک محموله محض است. ” نسخه. موتور جدیدتر OM606 (1996-2000) با چهار سوپاپ در هر سیلندر و توربوشارژ است که 177 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 330 نیوتن متر گشتاور. پویایی Gelendvagen با آن در حال حاضر کاملاً شایسته یک خودروی سواری است. طراحی هنوز قبل از محفظه، کلاسیک است، اما پمپ تزریق سوخت هنوز هم مکانیکی در خط، ساده و قابل اعتماد است، اگرچه با اصلاح زمان تزریق الکترونیکی از لوکاس. به هر حال، این موتور از بستگان نزدیک موتورهای M104 است. احتمال زنده پیدا شدن بسیار زیاد است. موتورهای جدیدتر با پیشوند CDI در نام قبلاً دارای تزریق الکترونیکی Common Rail هستند، بسیار سریعتر و با تجهیزات سوخت گرانتر هستند، اما یافتن مشکل و رفع آن در چنین موتورهایی بسیار آسان تر است. علاوه بر این، این موتورها جدیدتر هستند.

در سال 1990، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت، مرسدس بنز سری "463" کلاس G را به عموم مردم ارائه کرد - این خودرو از همه نظر بهتر شد، از ظاهر تا تجهیزات فراوان. در این بدنه است که SUV هنوز در بازار ارائه می شود، با این حال، به روز رسانی های متعددی که در تمام این سال ها انجام شده است به آن کمک کرده تا به چنین طول عمری دست یابد.

63th Gelendevagen اولین بازسازی قابل توجه خود را در سال 1997 تجربه کرد - تغییرات زیبایی در ظاهر ظاهر شد ، دامنه تغییرات با بدنه قابل تبدیل دوباره پر شد و واحدهای قدرت جدید در زیر کاپوت ثبت شدند.

مراحل بعدی بهبود در سال های 2005 و 2006 انجام شد، اما هیچ تغییر قابل توجهی ایجاد نکرد و به روز رسانی های سالانه از 2007 تا 2009 عمدتاً مربوط به تجهیزات SUV بود.

مدرنیزاسیون قابل توجه بعدی در سال 2012 از کلاس G پیشی گرفت - "آلمانی" با تغییرات قابل مشاهده در ظاهر و یک فضای داخلی کاملاً جدید متمایز شد که در تمام جزئیات بهبود یافت و نیروگاه ها قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر شدند.

و در نهایت، آخرین به روز رسانی با SUV در سال 2015 رخ داد که منجر به تغییراتی در طراحی بیرونی، تعدادی پیشرفت فنی و عملکرد جدید شد.

ظاهر Gelandewagen فوراً یک ارتش را نشان می دهد و در پس زمینه کراس اوورها و SUV های مدرن تا حدودی بیگانه و قدیمی به نظر می رسد ، اما این دقیقاً منحصر به فرد "آلمانی" است.
با وجود تمام مربع و ناهمواری شکل آن، این ماشین بدون جذابیت و ظرافت نیست، که برای آن نه تنها در بین مردان، بلکه در بین جنس منصف نیز مورد تقاضا است. در عین حال، مرسدس بنز کلاس G نیز دارای تعدادی ویژگی مدرن است - چراغ های جلو پروژکتور دو زنون، چراغ های LED، سپرهای کوچک اما برجسته و رینگ های چرخ زیبا.

طول SUV در امتداد محیط بیرونی از 4662 میلی متر تجاوز نمی کند، با در نظر گرفتن چرخ یدکی معلق در درب عقب، عرض 1760 میلی متر (2055 میلی متر با آینه های جانبی) و ارتفاع 1951 میلی متر است. محور جلو با فاصله 2850 میلی متر از محور عقب جدا می شود و حداقل فاصله زیر (زیر مخزن سوخت) 205 میلی متر تعیین شده است.

فضای داخلی Gelendvagen فاقد خطوط خشن و خرد شده است و طراحی آن با روحیه جدیدترین مدل های این برند ساخته شده است. فرمان چند منظوره شیک با طراحی چهار پره، یک صفحه ابزار مدرن با دو چاه بیضی شکل و یک صفحه نمایش TFT کامپیوتر سفر را در پشت خود پنهان می کند.

مرکز سیستم چندرسانه ای یک "تلویزیون" بزرگ با صفحه عریض است که در بالای پانل جلویی قرار گرفته است که در زیر آن یک پانل مرکزی عظیم وجود دارد که از نظر بصری با عناصر کنترل - سیستم صوتی و پانل های کنترل آب و هوا و همچنین بسیاری از وسایل کمکی پر شده است. دکمه ها.

در دکوراسیون داخلی SUV آلمانی از مواد تکمیلی لوکس و گران قیمت استفاده شده است - 11 نوع چرم درجه یک، فیبر کربن، 3 نوع چوب. سطح مونتاژ کاملاً مطابق با جهت گیری ممتاز "G-Class" است و عملاً با کیفیت مدل های سواری این برند مطابقت دارد.

صندلی‌های جلو در این SUV مرسدس بنز مجهز به صندلی‌های با نمای خوبی با پشتیبانی خوب در کناره‌ها، طیف وسیعی از تنظیمات و امکانات لازم تمدن (گرمایش، تنظیم الکتریکی، حافظه)، اما پر شدن بیش از حد سخت است. فضای کافی در صندلی عقب برای سه سرنشین بزرگسال وجود دارد که با تناسب خودرو، به ویژه سقف بلند و فاصله بین دو محور، تسهیل می‌شود.

با پنج خدمه، محفظه چمدان با پیکربندی مناسب می تواند 480 لیتر چمدان را حمل کند. ردیف دوم صندلی‌ها به نسبت 2/3 تغییر شکل داده‌اند و فضای قابل استفاده را به 2250 لیتر می‌رسانند، اما رسیدن به سطح صاف غیرممکن است.

مشخصات فنی.در وسعت روسیه، Gelendvagen W463 در یک نسخه دیزلی و سه نسخه بنزینی ارائه می شود: SUV های "عادی" به گیربکس اتوماتیک 7 باند و نسخه های AMG مجهز به جعبه ورزشی AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic با فرمان هستند. شیفترهای پدال چرخ. چهار چرخ متحرک دائمی 4MOTION با جعبه انتقال هماهنگ، دنده کاهش، فناوری توزیع الکترونیکی گشتاور 4ETS و سه قفل دیفرانسیل بدون استثنا در دسترس همه است (کشش بین چرخ ها "برادرانه" تقسیم می شود).

• زیر کاپوت مرسدس بنز G350 BlueTEC پایه شش V شکل با ظرفیت توربوشارژر 3.0 لیتر (2987 سانتی متر مکعب) وجود دارد. حداکثر 211 اسب بخار در 3400 دور در دقیقه و 540 نیوتن متر نیروی رانش در محدوده 1600 تا 2400 دور در دقیقه تولید می کند که در نتیجه این SUV سنگین می تواند در 9.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و با حداکثر سرعت به 175 کیلومتر در ساعت برسد. مصرف سوخت - 11.2 لیتر در حالت رانندگی مختلط.
• نسخه بعدی در این سلسله مراتب G500 بنزینی است که شامل یک واحد 5.5 لیتری V8 تنفس طبیعی است که 388 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و حداکثر نیروی رانش 530 نیوتن متر در 2800-4800 دور در دقیقه تولید می کند. پس از 6.1 ثانیه، چنین "Gelandewagen" صد اول را پشت سر می گذارد، محدودیت توانایی های آن به 210 کیلومتر در ساعت محدود می شود و پس از هر 100 کیلومتر در یک ریتم ترکیبی، به طور متوسط ​​14.9 لیتر بنزین مصرف می شود.
• نسخه "شارژ" مرسدس بنز G63 AMG مجهز به یک موتور 5.5 لیتری دو توربوشارژ V8 بنزینی است که 544 اسب بخار قدرت در 5500 دور در دقیقه تولید می کند و نیروی رانش چشمگیر 760 نیوتن متر در محدوده 2000 تا 50 دور در دقیقه تولید می کند. دقیقه. چنین وسیله نقلیه تمام زمینی تنها در 5.4 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شلیک می کند و سرعت موجود آن توسط "یقه" در 210 کیلومتر در ساعت ثابت می شود. در حالت مخلوط، چنین "Gelik" 13.8 لیتر سوخت را در 100 کیلومتر سفر پردازش می کند.
• در بالا، G65 AMG "مهیب" وجود دارد که ویژگی اصلی آن وجود یک موتور 6.0 لیتری AMG V12 biturbo، با گله ای از 612 "مادیان" در 4300-5600 دور در دقیقه و رانش اسمی 1000 نیوتن متر است. در محدوده 2300 تا 4300 دور در دقیقه. گلندواگن در 5.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و سرعت توقف آن روی 230 کیلومتر در ساعت است و به طور متوسط ​​17 لیتر بنزین با اکتان بالا مصرف می کند.

پس از به روز رسانی "افراطی" که در ماه می 2015 انجام شد، محدوده قدرت خودرو دستخوش نوسازی قابل توجهی شده است:

• اول از همه، Gelik 2015 یک موتور 4.0 لیتری بای توربو دریافت کرد که 422 اسب بخار قدرت و 610 نیوتن متر نیروی رانش تولید می کند و شتاب 100 کیلومتر در ساعت را در 5.9 ثانیه فراهم می کند.
• اصلاح G350 BlueTEC به طرز محسوسی بهره‌ورتر شده است، زیرا قدرت آن از 211 به 245 اسب بخار افزایش یافته است و گشتاور آن از 540 به 600 نیوتن متر افزایش یافته است که در نتیجه شتاب تا صد اول به 8.9 ثانیه کاهش یافته است.
• پتانسیل نسخه های AMG SUV نیز افزایش یافته است - تا 571 اسب بخار برای G63 AMG و تا 630 اسب بخار برای G65 AMG.

برای بیش از 35 سال تاریخ، طراحی محافظه کارانه "G-Class" هیچ تغییری نکرده است - یک قاب قدرتمند از نوع نردبانی در پایه با تعلیق فنری وابسته روی بازوهای قرار گرفته در طول و یک میله Panhard "در یک دایره" ".
مکانیزم فرمان SUV از نوع مهره پیچی ساخته شده و با یک تقویت کننده هیدرولیک تکمیل شده است.
نسخه‌های G350 BlueTEC و G500 دارای دیسک‌های تهویه‌شونده و ترمزهای دیسکی به ترتیب در چرخ‌های جلو و عقب هستند، در حالی که G63 AMG و G65 AMG دارای دیسک‌های تهویه‌دار همه‌جانبه هستند.

گزینه ها و قیمت هادر بازار روسیه، مرسدس بنز G-Wagen در سال 2015 با قیمت 5،400،000 روبل برای دیزل G350 BlueTEC و از 6،900،000 روبل برای G500 بنزینی عرضه می شود.
به‌طور پیش‌فرض، خودرو از فرمان برقی، تزئینات داخلی چرمی، فرمان چندگانه، لوازم جانبی برقی کامل، گرمکن صندلی‌های جلو، سیستم صوتی ممتاز، اپتیک‌های جلو بای زنون، مجتمع چندرسانه‌ای، کنترل آب و هوا و تعداد زیادی دستیار الکترونیکی مدرن استفاده می‌کند. .
برای "مرسدس شارژ" G63 AMG و G65 AMG، آنها به ترتیب 9،700،000 و 17،500،000 روبل درخواست می کنند. از ویژگی های خاص چنین SUV هایی می توان به عملکرد "شروع / توقف"، ظاهر بدنه AMG، سیستم اگزوز اسپرت، رینگ های چرخ 20 اینچی، گرمکن هر دو ردیف صندلی، سیستم ترمز قدرتمند و طیف گسترده ای از تجهیزات مدرن دیگر اشاره کرد.