وزن ماتیز 0.8. مشخصات فنی "deo matiz" - یک ماشین برای زنان

مدل دوو ماتیز بر روی پلت فرم تیکو طراحی شده است که تولید آن در سال 1988 راه اندازی شد. Matiz توسط ItalDesign طراحی شده است. قابل ذکر است که این استودیو قصد داشت بدنه ایجاد شده اولیه را به فیات بدهد. خودروی جمع و جور پنج در دوو ماتیز فقط در اروپای غربی تبلیغ شد. اولین مدل تولیدی در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 1998 به نمایش گذاشته شد. این خودرو بسته به بازاری که در آن فروخته می شد به یک موتور 0.8 لیتری با ظرفیت 50-56 اسب بخار مجهز بود. در ابتدا، این خودرو تنها به یک گیربکس دستی پنج سرعته مجهز بود، اما در تابستان سال 1999، مدل هایی با گیربکس اتوماتیک شروع به تولید کردند. در سال 2000، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، سازنده نسخه به روز شده دوو ماتیز را ارائه کرد که بلندتر و جادارتر شد. در سال 2001 تولید خودرو در ازبکستان راه اندازی شد. یک سال بعد با نصب یک موتور 1 لیتری در زیر کاپوت خودرو دوباره ارتقا یافت. در پایان سال 2004، جنرال موتورز تصمیم گرفت خودروهایی را با نام تجاری شورلت بفروشد. بنابراین مدل شورولت ماتیز در بازار ظاهر شد که در روسیه و در چند کشور دیگر با نام شورولت اسپارک شناخته می شود. این خودرو به پیشرانه های 0.8 و 1 لیتری با ظرفیت 52 و 66 اسب بخار مجهز شده است.

مشخصات دوو ماتیز

هاچ بک

ماشین شهری

• عرض 1 495 میلی متر
• طول 3 495 میلی متر
• ارتفاع 1 485 میلی متر
• فاصله از زمین 150 میلی متر
• مکان 5

موتور	نام	قیمت	سوخت	واحد درایو	مصرف	تا صد	حداکثر سرعت
0.8MT (51 اسب بخار)	کم هزینه	≈ 214000 روبل	AI-92	جلو	6,3 / 7,3	17 ثانیه	144 کیلومتر در ساعت
0.8MT (51 اسب بخار)	لوکس استاندارد	≈ 294000 روبل	AI-92	جلو	5,2 / 7,5	17 ثانیه	144 کیلومتر در ساعت
0.8MT (51 اسب بخار)	پایه استاندارد	≈ 257000 روبل	AI-92	جلو	5,2 / 7,5	17 ثانیه	144 کیلومتر در ساعت
1.0MT (64 اسب بخار)	بهترین لوکس	≈ 324000 روبل	AI-92	جلو	5,4 / 7,5		145 کیلومتر در ساعت

تست درایوهای دوو ماتیز

همه درایوهای تست
بازار ثانویه 20 فوریه 2013 جعبه

همانطور که می دانید مردان از مریخ و زنان از زهره هستند و از همین رو است که برخی از مشکلات در برقراری ارتباط بین دو جنس به وجود می آید. به عنوان مثال، یکی از تصورات غلط مردان جهانی این است که ظاهراً زنان عاشق ماشین های کوچک هستند.

13 2

بازار ثانویه 8 دسامبر 2008 هیچ جا کمتر (دوو ماتیز، شورولت اسپارک، کیا پیکانتو)

مینی‌کارها (قسمت اندازه «A» اروپایی) کوچک‌ترین و مقرون به صرفه‌ترین خودروهای تمام عیار هستند. علاوه بر این، با ابعاد متوسط، آنها ظرفیت کاملا مناسبی دارند - چهار مسافر می توانند با راحتی قابل قبول در داخل جای بگیرند. علاوه بر این، این ماشین ها با تعمیر و نگهداری ارزان و همانطور که تمرین نشان می دهد، قابلیت اطمینان کاملاً "بزرگسالان" جذب می شوند. رایج ترین خودروهای کوچک در بازار ثانویه ما دوو ماتیز است که از سال 1998 تولید شده است، کیا پیکانتو (2003-2007) و شورولت اسپارک که از سال 2005 تولید شده است.

19 0

کودکان نوپا (شورولت اسپارک، دوو ماتیز، فیات پاندا، کیا پیکانتو، پژو 107) تست مقایسه

موضوع بررسی امروز کوچکترین خودروها است. به عبارت دیگر مینی ماشین ها. در مجموع، پنج مدل متعلق به این بخش در بازار روسیه ارائه می شود. سه تای آنها از خودروسازان آسیایی و دو نفر از خودروسازان اروپایی هستند. دومی‌ها از نظر فنی پیشرفته‌تر هستند، اما گران‌تر هستند.

انتخاب دموکراتیک (رنو لوگان، دوو نکسیا، دوو ماتیز، شورولت اسپارک، شورولت لانوس، شورولت آوئو، کیا پیکانتو) تست مقایسه

بررسی ما شامل هفت مدل است. انتخاب به اندازه کافی گسترده است. سه تای آنها متعلق به سگمنت A (مینی‌کارها)، همین تعداد متعلق به سگمنت B (مینی‌کار) و یک نفر در لیگ C (کلاس گلف) بازی می‌کند. در میان آنها هم خودروهای کاملاً مدرن و هم خودروهای آزمایش شده در زمان وجود دارد. به طور کلی با بودجه محدود انتخاب یکی از خودروها به سلیقه شما مشکلی نخواهد داشت.

موتور بنزینی ماتیز 0.8لیتر توسط مهندسان ژاپنی سوزوکی برای مدل های اتومبیل های بسیار جمع و جور توسعه داده شد. به طور خاص ، این موتور را می توان در سوزوکی آلتو از دهه 90 یافت ، اگرچه برای ماتیز واحد قدرت مجهز به انژکتور و سیستم احتراق الکترونیکی بود. در نتیجه قدرت موتور 3 سیلندر بنزینی فعلی 52 اسب بخار است. که برای یک موتور 796 سی سی بسیار خوب است.

دستگاه موتور دوو ماتیز 0.8 لیتر.

موتور ماتیز 0.8 لیتریسری F8CV یک موتور سه سیلندر چهار زمانه با مکانیزم زمان بندی 6 سوپاپ با تسمه است. بلوک سیلندر چدن است، سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. موتور دارای تزریق سوخت الکترونیکی کنترل شده است.

سرسیلندر موتور دوو ماتیز 0.8

آلومینیوم سرسیلندر ماتیز 0.8دارای پاستل برای نصب میل بادامک. سوپاپ ها با توجه به محفظه احتراق به شکل V قرار گرفته اند. باز شدن دریچه ها مستقیماً از میل بادامک رخ نمی دهد، بلکه از طریق بازوهای مخصوص راکر انجام می شود. فاصله سوپاپ به صورت دستی تنظیم می شود. این روش پیچیده نیست، با این حال، برای انجام آن، دستورالعمل ها و مقررات سازنده را به شدت دنبال کنید.

درایو تایمینگ موتور دوو ماتیز 0.8 لیتر

درایو زمان بندی Matizگشتاور را از طریق یک تسمه از قرقره میل لنگ به قرقره میل بادامک منتقل می کند. تعویض تسمه، غلطک ها باید هر 40 هزار کیلومتر انجام شود. در صورت شکستن تسمه روی Matiz 0.8 سوپاپ حتما خم شده. تسمه تایم به طور همزمان قرقره پمپ (پمپ آب) را می چرخاند، اگر هنگام تعویض تسمه متوجه نشت پمپ شدید. بهتر است آن را تعویض کنید. اگر لکه روغن روی تسمه وجود داشته باشد، درزگیرهای روغن میل بادامک و میل لنگ باید تعویض شوند. نمودار زمان بندی با علائم جایگزینی در عکس بالا. چگونه همه چیز از زیر موتور در عکس زیر به نظر می رسد.

مشخصات موتور دوو ماتیز 0.8 لیتر.

• حجم کار - 796 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 3
• تعداد شیر - 6 عدد
• قطر سیلندر - 68.5 میلی متر
• کورس پیستون - 72 میلی متر
• درایو تایم - تسمه
• قدرت اچ پی - 52 در 5900 دور در دقیقه. در دقیقه
• گشتاور - 69 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 144 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 17 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-92
• مصرف سوخت در شهر - 7.4 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 6.1 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 5 لیتر

منبع واقعی موتور Matiz از 150 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. معمولاً پس از طی 100 هزار کیلومتر ، واحد نیرو نیاز به تعمیر اساسی با سوراخ بلوک برای یک پیستون جدید دارد. اگر به طور ناگهانی تصمیم به خرید دوو ماتیز کارکرده گرفتید، باید این شرایط را در نظر گرفت.

ماشین یک وسیله حمل و نقل شهری پرطرفدار و جمع و جور است. کاربران از مانور پذیری، بی تکلفی و راحتی نسبی آن برای پول معقول قدردانی می کنند.

واحد قدرت یک وسیله نقلیه در بازار ما با دو تغییر نشان داده می شود: F8CV یک موتور 0.8 لیتری 51 اسب بخار است. B10S1 - نیروگاه با حجم 1.0 لیتر، 63 لیتر بر ثانیه.

از سال 1998 تنها یک موتور 0.8 لیتری 3 سیلندر بنزینی با گیربکس دستی روی خودرو نصب شده است. در سال 2003، آنها شروع به نصب یک موتور 1.0 لیتری با 4 سیلندر کردند.

نقطه درد یک موتور کوچکتر (0.8 لیتر) که قبل از سال 2008 تولید شد، توزیع کننده احتراق با یک سنسور الکترونیکی بود. سنسور وقتی خیس شد خراب شد. پس از انتقال به EURO-3، مشکل برطرف شد.

هر دو موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت چند پورت هستند که به لطف آن قدرت و راندمان بالایی حاصل می شود. از سیستم گردش گاز اگزوز نیز استفاده می شود. باید توجه ویژه ای به تسمه تایم شود.

اگر به موقع تعویض نشود، ممکن است شکسته شود، که منجر به خرابی کل مکانیسم توزیع گاز می شود، در نتیجه نمی توان از تعمیرات گران قیمت جلوگیری کرد. شایع ترین نقص موتور دوو ماتیز، خرابی در عملکرد واحد به دلیل خوانش نادرست سنسور موقعیت دریچه گاز است.

با معرفی یک موتور لیتری به بازار در سال 2002، پویایی خودرو به میزان قابل توجهی افزایش یافت. موتور از برادر کوچکتر در نشانگر کشش بهبود یافته در کل محدوده دور متفاوت است. علاوه بر این، تعمیرات موتور دوو ماتیز به دلیل افزایش قابلیت اطمینان دستگاه باید کمتر انجام شود.

واحد قدرت F8CV (0.8)

یک موتور 0.8 لیتری واحد اصلی نصب شده روی دوو ماتیز از سال 1998 بوده است. بلوک نیروگاه چدنی، سرسیلندر آلومینیومی، خود موتور 3 سیلندر خطی، بنزینی، محل روی خودرو عرضی است.

دستگاه مانند همه موتورها دارای ویژگی های مثبت زیادی است و در عین حال دارای معایبی است.

ویژگی های موتور دوو ماتیز F8CV(0.8):

• جلد، سانتی متر 3 - 796;
• قدرت موتور، h.p. - 52;
• سیلندر، عدد - 3;
• سوپاپ، عدد - 6;
• پیستون، قطر، میلی متر. - 68.5;
• نسبت تراکم - 9.2;
• کورس پیستون، میلی متر - 72;
• سوخت - AI-92;
• خنک کننده - مایع؛
• سیستم منبع تغذیه انژکتوری است.

واحد قدرت B10S1 (1.0)

موتور 1.0 لیتری ماتیز از سال 2002 تولید شده است. نیروگاه: موتور احتراق داخلی 4 سیلندر خطی بنزینی که به صورت عرضی روی خودرو قرار دارد.

ویژگی های موتور دوو ماتیز B10S1 (1.0):

• جلد، سانتی متر 3 - 995;
• قدرت، اسب بخار - 64;
• سیلندر، عدد - 4;
• سوپاپ، عدد - 8;
• پیستون، قطر، میلی متر. - 68.5;
• نسبت تراکم - 9.3;
• کورس پیستون، میلی متر - 67.5;
• سوخت - AI-92;
• خنک کننده - مایع؛
• سیستم منبع تغذیه انژکتوری است.

خرابی های معمولی نیروگاه ها

واحدهای برق ویژگی های خوبی دارند. منبع موتور با عملکرد دقیق و مراقبت فنی مناسب حدود 200000 کیلومتر است. به طور کلی، موتور دوو ماتیز قابل اعتماد و ساده است، اشکالات اصلی به دلیل خرابی اتصالات رخ می دهد. ایرادات اصلی موتور عبارتند از:

• ضربه میل لنگ؛
• شکستن پارتیشن های پیستون در ناحیه حلقه های پیستون؛
• خرابی سرسیلندر

مسئولیت اصلی تمام این خرابی ها بر عهده صاحب وسیله نقلیه است، زیرا عمدتاً به دلیل نگهداری ضعیف رخ می دهد. به عنوان مثال، ضربه میل لنگ به دلیل اضافه بار ناشی از روغن بی کیفیت یا جایگزینی نابهنگام قدیمی با یک جدید رخ می دهد.

شکستن پارتیشن های پیستون و ترک در سرسیلندر در نتیجه گرمای بیش از حد رخ می دهد.

تعمیر نیروگاه، انواع اصلی کار

طراحی موتورها ساده است، در صورت لزوم، تعمیر و نگهداری یا تعمیر می تواند به طور مستقل انجام شود. تعمیر موتور دوو ماتیز به صورت مشروط به جاری و سرمایه تقسیم می شود. تعمیرات فعلی شامل:

• تنظیم سوپاپ؛
• سرویس واشر سر سیلندر؛
• برداشتن و نصب رینگ های پیستون جدید؛
• از بین بردن علل نشت روغن؛
• تعمیر یا تعویض پمپ روغن.

تعمیرات اساسی در شرایطی انجام می شود که واحد نیرو منبع اختصاص یافته خود را کار کرده باشد یا عملکرد آن منجر به خرابی جدی شده باشد و انجام تعمیرات فعلی توصیه نمی شود.

برای یک تعمیر اساسی، موتور دوو ماتیز باید از خودرو حذف شود. وزن آن بستگی به اصلاح دارد، خشک یا مرطوب بودن دستگاه، در هر صورت، برچیدن باید با استفاده از وینچ انجام شود. پس از آن، باید جدا شود، میزان سایش را تعیین کنید، قطعات آسیب دیده را رد کنید و جایگزین کنید.

در پایان تعمیر، موتور نیاز به شکستن در شرایط ملایم دارد. برای دستیابی به آنها، لازم است بار روی واحد را محدود کنید، میل لنگ را به حداکثر سرعت نچرخانید. دوره شکست برای 2-3 هزار کیلومتر طراحی شده است.

تعویض تسمه تایم

تعویض قطعات مکانیزم توزیع گاز در خودروی دیوماتیز کار سختی نیست و می تواند به طور مستقل انجام شود. نکته اصلی که کاربر باید به خاطر داشته باشد این است که علائم روی شفت ها (میل بادامک و میل لنگ) باید به درستی تنظیم شوند. در صورت بروز خطا ممکن است سوپاپ های موتور آسیب ببینند و در این صورت رفع این خرابی بسیار دردسرساز خواهد شد.

تنظیم سوپاپ قوای محرکه

در موتور دوو ماتیز، سوپاپ ها مطابق با مقررات نگهداری خودرو تنظیم می شوند. این عملیات باید هر 50000 کیلومتر یک بار انجام شود. اجرا کن. برای انجام این کار، یک سری اقدامات متوالی انجام می شود که جزئیات آنها را می توان در دستورالعمل ها یا مستندات فنی هر نیروگاه خواند.

تعویض فیلتر روغن و روغن در نیروگاه ها

سازنده توصیه می کند روغن موتور Matiz را هر 10000 کیلومتر تعویض کنید. عدم رعایت این الزام ممکن است بر عمر دستگاه تأثیر منفی بگذارد. توصیه می شود روغن را پر کنید: 5w30، 5w40، 10w30، 10w40 مصنوعی یا نیمه مصنوعی.

عمر موتور احتراق داخلی شما به طور مستقیم بستگی به نوع روغنی دارد که از نظر کیفیت در واحد ریخته می شود. اولویت باید به خرید محصولات مارک های معروف: Mobil، Aral و غیره داده شود.

مقدار روغن موتور دوو به این بستگی دارد که کدام واحد قدرت روی خودرو نصب شده باشد. اگر موتور F8CV (0.8) نصب شده باشد، حجم روغن 2.7 لیتر است. با موتور B10S1 (1.0)، 3.2 لیتر روغن باید ریخته شود. هنگام ریختن روغن به موتور فراموش نکنید - ابتدا فیلتر روغن باید تعویض شود.

هاچ بک شهری جمع و جور دوو ماتیز از سال 1998 تولید شده است، به لطف مسافت پیموده شده کم بنزین، قابلیت مانور و قابلیت اطمینان آن، این خودرو محبوبیت قابل توجهی در روسیه به دست آورده است. موتور دوو ماتیز 0.8 ابتدایی ترین واحد قدرتی است که روی این خودرو نصب شده است.

موتور دارای ویژگی های مثبت زیادی است، اما دارای معایب کاملاً جدی است. در این مقاله، مزایا و معایب یک موتور ساب کامپکت، ویژگی ها و ویژگی های آن در تعمیر را بررسی خواهیم کرد.

موتور F8CV

یک موتور 0.8 لیتری سه سیلندر بنزینی از همان ابتدای تولید این خودرو روی دوو ماتیز نصب شد و در ابتدا تنها واحد قدرت ماتیز بود. در سال 2003، یک موتور 1.0 لیتری (64 اسب بخار) نیز روی این خودرو ظاهر شد و قبلاً چهار سیلندر بود. موتور 3 سیلندر S-TEC برای یک خودروی کره ای به طور مشترک توسط دوو موتورز و سوزوکی ساخته شده است، این موتور برای استفاده در خودروهای کوچک و کوچک طراحی شده است.

موتور 0.8 لیتری صدای کمی غیر معمول دارد، طوری کار می کند که انگار یک موتور سیکلت است. علیرغم قدرت کم، دوو ماتیز با واحد قدرت F8CV بسیار سریع شتاب می گیرد - برای وزن ماشین سبک (کمتر از یک تن)، موتور کافی است.

بلوک سیلندر موتور احتراق داخلی F8CV چدنی، سرسیلندر آلومینیومی، دو سوپاپ در هر محفظه احتراق تعبیه شده است. محل قرارگیری میل بادامک در موتور بالاست، شفت در بستر سرسیلندر قرار دارد. درایو تایم - تسمه، غلطک و تسمه باید هر 40 هزار کیلومتر تعویض شود. در صورت عدم رعایت برنامه تعویض، تسمه ممکن است پاره شود، در این صورت سوپاپ ها در سر سیلندر خم می شوند. امکان شکستن درایو تسمه غیرممکن است - برخورد سوپاپ ها با پیستون می تواند بخش هایی از گروه سیلندر-پیستون را غیرقابل استفاده کند و تعمیرات پس از آن گران تمام می شود.

موتور دوو ماتیز 0.8 دارای مشخصات زیر است:

• حجم - 796 cm³;
• قدرت - 52 لیتر. با.؛
• تعداد سیلندر - 3؛
• تعداد کل سوپاپ ها در سر سیلندر 6 است.
• قطر پیستون استاندارد - 68.5 میلی متر؛
• نسبت فشرده سازی - 9.2؛
• ضربه پیستون - 72 میلی متر؛
• سوخت مورد استفاده - AI-92;
• خنک کننده - مایع؛
• سیستم قدرت - انژکتور (تزریق توزیع شده).

میل لنگ در بلوک سیلندر روی چهار یاتاقان نصب شده است، در بالای 4 پوشش با پیچ و مهره سفت می شود. قطر دفترچه شفت:

• بومی - 44 میلی متر (-0.02 میلی متر)؛
• میله اتصال - 38 میلی متر (-0.02 میلی متر).

اگر میل لنگ دارای سایش است، میل لنگ باید آسیاب شود. اندازه های تعمیر بلبرینگ اصلی و شاتون وجود دارد:

• اولین تعمیر - 0.25 میلی متر؛
• تعمیر دوم 0.5 میلی متر است.

همچنین موتور دارای ابعاد تعمیر پیستون است:

• 68.75 میلی متر (+0.25 میلی متر) - اولین تعمیر.
• 69.00 میلی متر (+0.5 میلی متر) - تعمیر دوم.

از آنجایی که آسترهای سیلندر بلوک فرسوده می شوند، خسته می شوند، اگر دیگر امکان سوراخ کردن برای آخرین تعمیر وجود نداشت، باید BC را دوباره آستین بزنید یا بلوک را جایگزین کنید.

اختلالات معمولی موتور F8CV

موتور Matiz 0.8 منبع خوبی دارد - با عملکرد دقیق و تعمیر و نگهداری به موقع، عمر مفید یک موتور احتراق داخلی به طور متوسط ​​200 هزار کیلومتر است. اما موتور بیماری های مشخصه خود را دارد، بیشترین خرابی ها. در اولین اتومبیل های دوو ماتیز ، یک توزیع کننده نصب شد و این قسمت در سیستم احتراق از نظر قابلیت اطمینان خاص تفاوتی نداشت. اغلب به دلیل معیوب بودن توزیع کننده، موتور روشن نمی شود و از آنجایی که توزیع کننده قابل تعمیر نیست، باید تعویض می شد. از سال 2008، موتورهای F8CV بدون توزیع کننده رفتند - ECU شروع به کنترل احتراق کرد، بنابراین مشکلات کمتری در راه اندازی موتور احتراق داخلی وجود داشت. با وجود قابلیت اطمینان نسبتاً بالا، در موتور دوو ماتیز 0.8 اغلب موارد زیر است:

• کوبیدن میل لنگ؛
• پارتیشن های پیستون در زیر حلقه های پیستون می ترکند.
• سر سیلندر از کار می افتد.

اما تمام این خرابی های جدی تنها به دلیل تقصیر صاحبان خودرو اتفاق می افتد. میل لنگ عمدتاً به دلیل بارهای اضافی ، استفاده از روغن موتور با کیفیت پایین ضربه می زند. به دلایلی، رانندگان معتقدند که اگر موتور "جدی نیست"، دیگر نیازی به سرویس صحیح آن نیست. پارتیشن های زیر حلقه های پیستون روی پیستون ها همیشه به دلیل گرمای بیش از حد می ترکند، به همین دلیل ترک هایی در محفظه های احتراق سر سیلندر ظاهر می شود.

بیماری های اصلی F8CV اغلب نه در خود موتور بلکه در اتصالات ظاهر می شود. دردناک ترین مکان در اینجا ژنراتور است، به خصوص خرابی پل دیود رخ می دهد. قطعات اغلب در شرایط رطوبت بالا بیرون می آیند، در موارد دیگر، ژنراتور ممکن است نیاز به تعمیر در مسیر 50 هزار کیلومتری داشته باشد.

استارت در ماتیز بیشتر دوام می آورد ، ممکن است در جایی در 80-100 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر داشته باشد. با این حال، در یک ماشین کره ای، تعمیر پیوست ها همیشه توصیه نمی شود - قیمت قطعات یدکی پایین است، و در برخی موارد، جایگزینی کامل کل مجموعه سودآورتر از صرف زمان برای تعمیر همان ژنراتور یا استارت است.

تعمیر موتور دوو ماتیز 0.8

تعمیر موتور 0.8 لیتری در Matiz دشوار نیست - طراحی موتور ساده است ، بسیاری از رانندگان می توانند موتور را به تنهایی کشف کنند. تعمیر موتور دوو ماتیز 0.8 می تواند هم فعلی و هم عمده باشد، تعمیرات فعلی عبارتند از:

• تنظیم دریچه ها؛
• تعویض واشر سر سیلندر؛
• تعویض رینگ های پیستون؛
• از بین بردن نشت روغن؛
• تعویض پمپ روغن

اگر موتور قبلاً منبع مورد نظر خود را به کار گرفته باشد یا خرابی های جدی در آن وجود داشته باشد ، تعمیر اساسی لازم است:

• میل لنگ لرزان؛
• آستر سیلندر فرسوده

برای تعمیرات اساسی موتور، واحد قدرت باید حذف شود. پس از برداشتن موتور احتراق داخلی، قطعات فرسوده باید دور ریخته و با قطعات جدید جایگزین شوند. پس از تعمیر، موتور باید در زیر راه اندازی شود:

• حداکثر تعداد دور را محدود کنید.
• موتور را اضافه بار نکنید

معمولاً دوره شکست 2-3 هزار کیلومتر طول می کشد. در ابتدا، موتور ممکن است روغن مصرف کند، اما سپس حلقه ها به آستین ها ساییده می شوند و جریان به حالت عادی باز می گردد. اگر موتور احتراق داخلی به دود ادامه دهد، اما کمی بسوزد، به احتمال زیاد، جداسازی ثانویه واحد قدرت مورد نیاز است. چند دلیل برای این نقص می تواند وجود داشته باشد:

بسیاری از دارندگان خودروهای ماتیز با تعمیر موتور به خدمات خودرو روی می آورند، از جمله اعتماد به استادان برای تعویض تسمه تایم. اما کار تعویض قطعات مکانیزم توزیع گاز چندان سخت نیست و حتی اگر مهارت های کوچکی در قفل سازی دارید می توانید خودتان این کار را انجام دهید. مهمترین چیز در این مورد تنظیم صحیح علائم روی میل بادامک و میل لنگ است - اگر آنها به اشتباه تنظیم شوند ، سوپاپ ها خم می شوند و سپس تعمیر بسیار جدی تر خواهد بود.

تسمه تایم موتور F8CV را به شرح زیر تعویض می کنیم:

• غلتک کششی را در سوراخ ثابت قرار دهید، پیچ را طعمه کنید.
• ما پیچ را سفت می کنیم و غلتک را تا آنجا که ممکن است به کنار می بریم تا بتوانید به راحتی کمربند را قرار دهید.
• پس از نصب کمربند، آن را دراز می کنیم.
• ما همزمانی برچسب ها را بررسی می کنیم، مونتاژ می کنیم.

موتور 0.8 لیتری دوو ماتیز فاقد بالابرهای هیدرولیک است، بنابراین سوپاپ ها به صورت دستی تنظیم می شوند. به طور معمول، چنین عملیاتی باید هر 50 هزار کیلومتر یک بار انجام شود، همچنین می توانید سوپاپ ها را خودتان تنظیم کنید. توالی عملیات در اینجا به شرح زیر است:

ما درب سوپاپ را می بندیم، موتور را روشن می کنیم، به نحوه عملکرد موتور گوش می دهیم. در هنگام تنظیم باید به وضعیت بادامک های میل بادامک توجه کرد و در صورت ساییدگی تنظیم سوپاپ ها کار نمی کند (تقوع می کنند) - در این صورت لازم است برای تعویض میل بادامک آماده شوید. .

موتور سه سیلندر بنزینی "دوو ماتیز" از سری F8CV نسخه مجاز و اصلاح شده موتور سوزوکی است که در اوایل دهه 90 برای تجهیز خودروهای جمع و جور این شرکت ساخته شد. در نسخه دوو، موتور مجهز به سیستم تزریق سوخت توزیع شده و سیستم جرقه زنی الکترونیکی کنترل شده بود. محفظه موتور "دوو ماتیز" در عکس.

طراحی کلی

میل لنگ چدنی است و دارای سرسیلندر آلومینیومی با راهنماهای سوپاپ چدنی است. روی بلوک، روی سکوی آسیاب شده زیر فیلتر روغن، شماره سریال مهر شده است. میل بادامک در سر نصب شده است، سوپاپ ها از طریق بازوهای راکر هدایت می شوند. دو سنسور دمای موتور در انتهای سر وجود دارد. یک استارت برقی در پشت دستگاه نصب شده است. در بلوک عکس

هر سیلندر دارای دو سوپاپ با آرایش V شکل است - برای ورودی مخلوط کار و گازهای خروجی. چنین طرح نصب دریچه امکان ایجاد یک محفظه احتراق نیمکره ای را فراهم می کند که بهینه ترین برای احتراق کامل سوخت است. کانال های ورودی و اگزوز در طرف های مختلف موتور قرار گرفته اند. فاصله در مکانیزم سوپاپ به صورت دستی با استفاده از مهره های قفلی روی بازوهای راکر تنظیم می شود.

موتور به هیچ شفت تعادل مجهز نیست. در عوض، تمام توده های دوار تا حد امکان در طراحی سبک شدند. سیستم روغن کاری نیز تا حد امکان ساده شده است. پین‌های پیستون از طریق سوراخی در شاتون روان‌کاری می‌شوند و به صورت دوره‌ای رخ می‌دهند - زمانی که سوراخ‌های روی میله اتصال و میل لنگ در یک راستا قرار دارند. هیچ منبع روغن خنک کننده به پایین پیستون وجود ندارد. شاتون در سر بالایی هیچ درج برنزی ندارد، یعنی. یک پین فولادی روی سر فولادی کار می کند. با توجه به چنین ساده سازی ها، عمر واقعی موتور از 120 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.

سیستم احتراق موتورهای اولیه مجهز به توزیع کننده با سنسور الکترومغناطیسی بود که باعث شکایات زیادی شد. در پایان سال 2008، موتور 0.8 لیتری دوو ماتیز برای مطابقت با استانداردهای سمیت یورو 3 اصلاح شد.در این راستا، یک ماژول الکترونیکی به سیستم جرقه زنی وارد شد که از نسخه قدرتمندتر با حجم 1.0 لیتر قرض گرفته شده بود.

زمان سنجی

چرخش میل بادامک توسط یک تسمه درایو انجام می شود که می تواند به میزان قابل توجهی صدای کار را کاهش دهد. درایو تسمه نیاز به توجه بیشتر و تعویض منظم در هر 40 هزار کیلومتر دارد. بی توجهی به تعویض مملو از شکستگی تسمه است.در نسخه های اولیه موتورها فاصله تعویض 60 هزار کیلومتر بود اما پس از موارد انبوه شکستن تسمه کاهش یافت. نمای کلی موتور در عکس.

از تسمه، پمپ سیستم خنک کننده موتور دوو ماتیز رانده می شود. برای کشش تسمه در درایو یک غلتک جداگانه وجود دارد.

تنظیمات اصلی

با حجم کار تنها 0.796 لیتر، ویژگی های موتور دوو ماتیز کاملا مناسب است - قدرت را تا 51 نیرو در 5900 دور در دقیقه و گشتاور تا 69 نیوتن در متر در 4600 دور در دقیقه ایجاد می کند. اما در عین حال، موتور نسبتاً غیراقتصادی است - مصرف سوخت خودروهای مجهز به F8CV در شهر به 7.4 لیتر می رسد که برای چنین حجم و وزن کمی بسیار زیاد است. برای راه اندازی موتور می توان از بنزین A92 استفاده کرد.