درایو تست ویدیویی لندکروز پرادو. تویوتا لندکروز پرادو "در بهترین سنت ها" فرود در ماشین: آنچه در بدنه و فضای داخلی قابل توجه است

آخرین نسل پرادو از سال 2009 تولید شده و در حال حاضر به یک کلاسیک تبدیل شده است. و کلاسیک ها اکنون از احترام بالایی برخوردار هستند. به طوری که مرسدس بنز و جیپ که اخیراً G کلاس و رانگلر تازه را به نمایش گذاشته بودند، با ارائه ظاهری تقریباً غیرقابل تشخیص نسبت به محصولات قبلی خود، تمام جهان را شگفت زده کردند. اما تویوتا جرات چنین اقدامی را نداشت. و آنها این کار را به درستی انجام دادند! دست روی قلب، چنان به نظر می رسید. فقط افرادی که کاملاً بی ذوق بودند می توانستند او را خوش تیپ خطاب کنند. خوشبختانه ژاپنی ها متوجه این موضوع شده اند. چراغ های جلوی جدید، جلوپنجره رادیاتور، کاپوت و سپرها ظاهر پرادو را از کاریکاتور سابقش نجات دادند. اکنون ظاهر SUV باعث رد نمی شود.

چیز دیگر این است که "پرادیک" به طور اساسی به روز نشده است. این یک مدل جدید نیست، بلکه یک ماشین مدل 2009 است. شخصاً این موضوع مرا آزار نمی دهد، اما وقت آن رسیده است که ژاپنی ها به فکر توسعه یک خودروی اساسی جدید باشند.

چه چیزی سالن را خوشحال می کند؟

یک چیز شگفت‌انگیز: با نشستن روی صندلی راننده، ممکن است فکر کنید که تغییر طراحی روی فضای داخلی تأثیری نداشته است. معماری لاکونیک (اگر نه از مد افتاده)، ترکیب رنگ های سخت - سالن پرادو همیشه اینگونه بوده است. و فقط با نگاه کردن به عکس های سلف، متقاعد شدم که سالن تغییر کرده است. فرمان قدیمی با فرمان محکم تر جایگزین شد - از. از "dvuhsotki" وام گرفته شده و انتخاب دستگاه. بلوک کانال هوا در بالای کنسول مرکزی 25 میلی متر پایین تر شده است و اکنون با دید از طریق شیشه جلو تداخلی ایجاد نمی کند. خود کنسول طراحی جدیدی دریافت کرد ، حیف است ، سیستم چندرسانه ای Toyota Touch 2 که در آن تعبیه شده است هنوز با یک رابط کسل کننده و یک تصویر کسل کننده ناراحت است. برای یک SUV از این کلاس - بی شرف.

با این حال، بقیه پیشرفت ها هنوز احساس می شود. بنابراین، صندلی های جلو، علاوه بر گرمایش، عملکرد تهویه را نیز دریافت کردند. دوربین های همه جانبه به شما کمک می کنند در فضاهای تنگ حرکت کنید و یک سیستم ردیابی نقطه کور هنگام خروج از پارکینگ به عقب به شما قبل از زمان در مورد مانعی که به وجود آمده هشدار می دهد.

با پرداخت هزینه اضافی، پکیج Toyota Safety Sense ارائه می شود که شامل کروز کنترل تطبیقی ​​(اگرچه فقط در سرعت های بیش از 40 کیلومتر در ساعت کار می کند)، سیستم هشدار برای عبور ناخواسته از خط کشی جاده، عملکرد هشدار برخورد از جلو و موارد دیگر. چیزها اما برای روس ها، البته، باارزش ترین دستاورد را می توان گرمایش الکتریکی نازل های شوینده شیشه جلو و کل سطح شیشه جلو نامید - اکنون هیچ جایی بدون آنها وجود ندارد.

خبری فنی هست؟

هستند، اما کم هستند. ابتدا بیایید در مورد مسائل قلبی صحبت کنیم. مردم حلال نیز از پس انداز پول مخالف نیستند - به خاطر او بود که ژاپنی ها موتور 4 لیتری V6 بنزینی را از 282 به 249 اسب بخار تغییر شکل دادند. با تشکر از این، مالک سالانه نه 42300، بلکه 18675 روبل مالیات حمل و نقل پرداخت می کند. مقدار بسیار قابل توجهی در چهار سال جمع می شود. واحد پایه 2.7 لیتری 163 اسب بخاری و 177 اسب بخاری توربودیزل بدون تغییر باقی ماندند.

نسخه استاندارد، مانند قبل، مجهز به سیستم تعلیق "آهنی" مقاوم است که ژاپنی ها آن را تغییر نداده اند. اما شاسی تطبیقی ​​اختیاری KDSS (سیستم تعلیق دینامیکی جنبشی) بهبود یافته است - صافی و قابلیت اطمینان گره ها افزایش یافته است. علاوه بر این، سیستم Drive Mode Select که مسئول تنظیمات فرمان برقی، تعلیق خودکار و تطبیقی ​​است، دو حالت اضافی دیگر - Comfort و Sport + را به دست آورده است.

و پرادو چگونه با این همه اقتصاد پیش می رود؟

با دیدن یک رشته ماشین های آزمایشی، شروع به جستجوی آن کردم. افسوس که همه پرادوها با موتورهای دیزلی بودند. اما من شانس آوردم. من تنها نسخه فنری کاروان را ربودم که همیشه آن را به دلیل پاسخ های محکم و بدون ابهام و درجه راحتی بالا دوست داشتم. شدت انرژی سیستم تعلیق این تویوتا نامحدود به نظر می رسد - مهم نیست که در چه سوراخ هایی پرواز می کند، هرگز خراب نمی شود.

خوب و نفوذپذیری چهار چرخ متحرک دائمی، انسداد محور، دنده کاهش و فاصله 215 میلی متری از سطح زمین به شما امکان می دهد با خیال راحت در جاهایی که کراس اوورها اجازه ورود ندارند رانندگی کنید.

در همین حین معلوم شد که برگزارکنندگان پرادو را سوار کردم که از من خواستند به ماشین دیگری منتقل شوم. ارزشش را داشت! و نکته حتی در داخل چرم و تهویه صندلی ها نیست، بلکه در وجود سیستم KDSS است. اگر قبلاً من را تحت تأثیر قرار نمی داد (برآمدگی های جاده به وضوح در کابین احساس می شد) ، پس از تنظیم مجدد این سیستم ، وضعیت به طور اساسی تغییر کرد - پرادو با راحتی مرجع کاملاً رانندگی کرد. گودال ها و برآمدگی های زیر چرخ ها به نظر می رسد که صاف شده اند. بله، و سر و صدای چنین سیستم تعلیق کمتر است. به طور کلی، اگر کیف پول اجازه دهد، پس پرداخت اضافی برای KDSS گناه نیست. اما تعداد زیادی از تنظیمات از پیش تنظیم حالت Drive در اینجا کاملاً بی فایده هستند - معمولی متوسط ​​بهینه بود. با تغییر حالت های دیگر، ماشین را به حالت "عادی" تغییر دادم - یک بار برای همیشه.

و چقدر؟

پس از مدرن سازی پرادو، بسیار خوب است، که نه تنها با تجهیزات جدید، بلکه با ظاهر یک SUV مقرون به صرفه تر و جمع و جور Fortuner در محدوده تویوتا توضیح داده می شود - بازاریابان مجبور بودند این دو خودرو را از یکدیگر جدا کنند. قیمت اصلاح پایه 2.7 لیتری 2249000 روبل است. این با مکانیک است. با یک مسلسل، قیمت در حال حاضر 2،648،000 روبل خواهد بود. برای نسخه ای با موتور دیزل، باید حداقل 2،922،000 روبل و با V6 - 3،275،000 روبل بپردازید. ارزان نیست، اما مردم تویوتا به پرادوی خود اطمینان دارند. و هیچ فریم قوی با چهار چرخ متحرک دائمی در این بخش وجود ندارد. بنابراین هیچ شکی در آینده روشن این SUV وجود ندارد.

امروز در بررسی تویوتا لندکروزر پرادو 150، یعنی یک گزینه برد-برد برای هر فروشنده تویوتا، زیرا پرادو، زیرا دیزل آسانی نیست، اما با حجم 2.8 لیتر، یعنی یک واحد قدرت کاملاً جدید، و البته جالب

این خودرو ابدی است، زیرا از سال 2008 به این شکل تولید شده است و همیشه مشتریان را خوشحال می کند.

آنها همیشه او را می خواهند و از هر کار کوچکی که تویوتا با او انجام می دهد لذت می برند. سپرهای کمی متفاوت - علاقه. چراغ های جلو دیگر با ردیف LED - علاقه. خوب، اگر قبلاً یک توربودیزل جدید زیر کاپوت چسبانده اید که چهار اسب بخار قدرت و قدرتمندتر از نسخه قبلی بود، این فقط یک لذت است!

چیزی که همه در مورد تویوتا لندکروزر پرادو 2017 دوست دارند این است که با قیمت 3.5 میلیون دلار، بسیار بزرگ، بسیار مشکی، بسیار قاب و دارای فاصله بسیار زیاد از سطح زمین است. اگر در بازار برای چیزی رقابتی، برای پول، در کمال تعجب جستجو کنید، گزینه های بسیار کمی پیدا خواهید کرد.

داخلی و صندوق عقب

تویوتا لندکروزر پرادو 2017 صندوق عقب بزرگی دارد. در نسخه پنج نفره که در بررسی گنجانده شده است 650 لیتر حجم قابل استفاده. و این خیلی است. تنها چیزی که ممکن است دوست نداشته باشید نسخه لولایی درب پشتی است. یک چیز شهری نیست، زیرا در پارکینگ نه می توانید چیزی را در صندوق عقب بگذارید و نه یک صندوق بزرگ تهیه کنید.

ردیف دوم به مسافران این امکان را می دهد که حتی با افزایش تقریبا 2 متری، به گونه ای بنشینند که فضای خالی کافی وجود داشته باشد. نکته اصلی این است که می توانید پشتی صندلی های ردیف دوم و در محدوده وسیعی را پایین بیاورید. رانندگی با ماشین در حالت خوابیده؟ آسان. برای راحتی، می توانید یک تکیه گاه بازو حتی گسترده تر را بیرون بیاورید.

در نسخه 5 نفره، فاقد منحرف کننده جریان هوا، کنترل آب و هوا سه منطقه ای است. اما یک خروجی 12 ولت و دو عدد جا لیوانی وجود دارد. دسته ها با میکرولیفت قدرتمند هستند، مشابه دسته های چمدان. لامپ هالوژن هستند.

قطعات چوب درج شده برای دکوراسیون داخلی بسیار شرم آور به نظر می رسند، زیرا از پلاستیک ساخته شده اند. بهتر است به طور کامل حذف شوند، زیرا بسیار ارزان هستند.

موتور

دکمه استارت موتور با زانو گرفته می شود. و این یک شوخی نیست. یک تاقچه مخصوص در کنار آن وجود دارد که احتمالاً برای ایجاد درد بیشتر ساخته شده است. با راندن مداوم این خودرو کبودی روی زانو برای شما فراهم می شود. از او متنفر خواهید شد.

در خودرو، سه لیتری به 2.8 لیتری دیزل تغییر یافت. خیلی بهتر شده است - قدرت و گشتاور افزایش یافته است ، مصرف کاهش یافته است. به نظر می رسد که ما اکنون همه چیزهایی را که برای خوشبختی نیاز داریم در یک مجموعه کامل داریم.

درست است، افزایش گشتاور و اسب بخار، به بیان ملایم، اندک بود. افزایش 4 اسب بخار و چهل نیوتن متر است، یعنی گشتاور اکنون 450 و 177 اسب بخار زیر کاپوت ما است.

آزمایشات نشان می دهد که حتی در حالت های بزرگراه، لندکروزر پرادو 150 حداقل 11 لیتر "می خورد".

و این با وجود این واقعیت است که شما با سرعت زیاد رانندگی نمی کنید، قوانین را زیر پا نمی گذارید و نمی توانید کمتر از 11 لیتر مصرف کنید، در بهترین حالت - 10.7 لیتر.

موتور آرام تر شروع به کار کرد. حتی هنگام رانندگی سریع، به سختی آن را می شنوید. او در جایی از پایین غرش می کند، اما این یک باریتون دلپذیر است. شما متوجه هیچ صدای تق تق یا بویژه صدای دیزل نخواهید شد.

تویوتا لندکروز پرادو 2017 دوستدار محیط زیست شده است. یک گیربکس پنج سرعته در اینجا کار می کند که احتراق سوخت کامل تر و انتشار کمتر مواد مضر را فراهم می کند و یک فیلتر ذرات که با کاتالیزور در هم قفل شده است. این از نظر عملیاتی برای موتور خیلی خوب نیست، اما از نظر زیست محیطی، البته، یک مزیت بزرگ است.

بیا بریم!

MTS - Multi-Terrain Select، یعنی با کمک یک "پیچش" خاص می توانید حالت هایی را که روی صفحه نمایش نشان داده می شود انتخاب کنید: گل و لای و شن، شن، برآمدگی، سنگ و خاک، و فقط سنگ.

استارت خودرو در حالت عادی بسیار بی عجله است. شتاب تا صدها 13.6 ثانیه را نشان می دهد. داده های سازنده - 12.7 ثانیه.

در حالت اسپرت، خودرو کمی شادتر رفتار می کند، اما حرکت اول، به گونه ای که انگار ماشین از یک تاخیر توربوی عمیق خارج می شود. شاخص تا صد کمی بدتر شد - 13.7 ثانیه. از اینجا می توان نتیجه گرفت که شروع از یک مکان عنصر او نیست.

در پکیج لوکس تعلیق فنری تعبیه شده است که بار خاصی را به ستون فقرات شما وارد می کند. او سوراخ های آسفالت را بسیار سخت کنترل می کند، که در جاده های روسیه فراوان است. اگر لبه ها تیز، پله ای هستند - برای او فقط وحشتناک است. تویوتا لندکروز پرادو 150 به گودال سقوط می کند، از آن بیرون می پرد و از لبه ها تلو تلو تلو می خورد.

اما تصویر به طور چشمگیری در زمین های ناهموار یا روی زمین تغییر می کند. در آن مکان ها جاده پیچ می خورد یا موج می زند، می توانید خیلی سریع بروید. سیستم تعلیق بسیار انرژی بر می شود. در یک جاده آسفالته هموار، همه چیز با ماشین مرتب است. او سوار می شود، تاب می خورد و به نظر شما ماشین بسیار نرمی دارید.

لندکروزر پرادو 150 یک خودروی قد بلند است.

بر روی صندلی می روید و یک متر از زمین دور می شوید. به نظر می رسد که باید یک دامنه وجود داشته باشد، نه! ماشین به فرمان که اینجا سنگین است پاسخ می دهد. اما برای این واقعیت آماده باشید که تویوتا پرادو 2017 یک خودروی وحشیانه است و باید به طرز وحشیانه ای با آن برخورد کنید.

با موتور 2.8 یک گیربکس جدید 6 سرعته اتوماتیک عرضه می شود. قبل از آن یک موتور پنج مرحله ای با موتور سه لیتری وجود داشت. دنده های اول در گیربکس شش سرعته اتوماتیک کوتاه هستند، به طوری که یک استارت پر انرژی وجود دارد.

حداکثر سرعت در 75 کیلومتر در ساعت اعلام شده است، اما در واقع در حال حاضر شتاب بسیار سختی در 160 دارد، اگرچه در سرعت های بالا در حالی که یک خط مستقیم را نگه می دارد، پایداری عالی دارد. در 140، 150، 160 تقریباً یکسان می رود - روی جاده شناور می شود. نکته اصلی این است که یکنواخت باشد.

نتیجه گیری

از نظر کیفیت مصرف کننده، لندکروزر پرادو 150 دیزل خرید خوبی است. برای چنین پولی کجا باید جستجو کرد؟ توآرگ؟ اگر برای پر کردن های مشابه، گران تر خواهد بود. لندرور دیسکاوری اسپرت؟ پرادو بیشتر و باز هم باید روی قیمت ها تمرکز کنید.

تویوتا پرادو 2016 - 2017 عملا یک "چیزی به خودی خود" است. شما پرادو را با یک موتور جدید خراب نمی کنید - چنین جمله ای برای شما. همه چیز سر جای خود باقی می ماند و دیزل جدید بی صداتر است. کمی مقرون به صرفه تر، کمی سریعتر، کمی قدرتمندتر است.

تنها منفی بزرگ در همه چیز این است که پرادو با چنین موتوری دوباره گران شده است. در نسخه لوکس در پیکربندی نه چندان برتر، قیمت آن 3,292,000 خواهد بود. به گزارش جریان، طبق بررسی ها، این واقعیت عاشقان تویوتا لندکروز پرادو را متوقف نمی کند.

ویدیو

ویدیوی تست درایو 2017

دو SUV اصلی کشورمان. با صدای بلند گفت؟ خوب اونا جزو اصلی ترین ها هستن آفرود کی قوی تره - میدونی؟ ما نمیدونیم دقیقا تا چک نکردیم اینو نمیدونستیم آخر متن رو نگاه نکن و شرط بندی کن .

حتی نمی توان هاوال H9 را با تویوتا لندکروز پرادو در تیونینگ آسان در نگاه اول اشتباه گرفت. لازم است از نزدیک نگاه کنید، اما بهتر است به سالن نگاه کنید تا "غیر اصلی" را نشان دهید. بنابراین، اگر دیگران فکر می کنند که شما یک کروزر واقعی خریده اید، ارزش آن را دارد که در "ژاپنی" شکسته شوید؟

اروپا بهترین مکان برای SUV های واقعی نیست. در پاییز، در اولین نمایش جهانی در فرانکفورت، تویوتا لندکروزر پرادو به روز شده مطمئناً در بین مفاهیم آسفالت متروسکسوال احساس می کرد. عنصر بومی او جایی است که اصلاً جاده ای وجود ندارد. به عنوان مثال، در صحرای نامیب، جایی که ما برای ملاقات با یک کهنه‌سرباز آفرود کمی "جوان‌شده" رفتیم.

بعد از اینکه میتسوبیشی کار روی نسل پنجم پاجرو را متوقف کرد، پاجرو اسپرت سایز متوسط ​​- بال ابدی آن - به طور غیرمنتظره ای به پرچمدار جدید آفرود میتسو تبدیل شد. اما آیا او برای این نقش مسئول، به ویژه در رقابت با رقیب قدرتمندی مانند تویوتا لندکروزر پرادو، آماده است؟

آه، "دهه هفتاد" ... وقتی می روید، افق آفرود کاملا خالی می شود. یک خروجی باقی مانده است - SUV های مدرن تویوتا، به ویژه لندکروز پرادو، هنوز به طور کامل پر زرق و برق نشده اند. آنها یک قاب، یک محور عقب یک تکه، یک کلاچ بدون اصطکاک و یک ردیف کاهش دارند. با این حال، سیستم تعلیق مستقل جلو برای کسی یک امتیاز مثبت است. علاوه بر این، پرادو نسل دوم و سوم بسیار بیشتر از پل قدیمی "دهه هفتاد" در فروش است. ما در مورد SUV ها در بدنه J90 و J120 صحبت می کنیم. در عین حال آخرین نسل جیپ را در نظر بگیرید.

همه چیز باید به گونه ای دیگر رقم می خورد ... اولین تلاش برای آزمایش مقایسه ای این رقبا به دلیل "تقصیر" تویوتا شکست خورد: پرادو 2.7 بنزینی از سفر بعدی بدجوری شکست خورد. ما خودمان جلسه دوم را لغو کردیم و در یک سفر کاری فوری به آنجا رفتیم. و تنها از دور سوم، هاوال H9 و تویوتا لندکروز پرادو در یک دوئل تمام وقت با هم روبرو شدند. با این حال، اکنون شریک چینی در بهترین حالت نبود: او در گرما بیش از حد گرم شد. بعداً مجبور شدیم H9 دیگری را آزمایش کنیم. چقدر همه چیز پیچیده است! اما شما خوانندگان عزیز دروم مدتها منتظر این مبارزه بودید...

5231 متر. با یک قدم سریع می توان این مسافت را در یک ساعت و یک ربع طی کرد. چیز دیگر این است که شما نه به افق، بلکه به سمت بالا حرکت می کنید - از سطح دریا. و اگر بخواهید ارتفاع را روی ماشین بگیرید؟ در اوایل آوریل، تویوتا با تجهیز دو خودروی آفرود استاندارد به موتورهای بنزینی، خطر فتح اورست را پذیرفت: لندکروزر پرادو و لندکروزر 200 برای یک سفر شدید.

یک مورد معروف: مدت ها پیش، تکامل حیوانات غول پیکر را بی رحمانه نابود کرد، آنها تحت تأثیر نیروهای خارجی طبیعت، جای خود را به "فرصت طلبان" کوچک دادند. اما شرایط مدرن دخالت نمی کند، بلکه حتی به زندگی "برای رشد" جمعیت انسان ساخته وسایل نقلیه خارج از جاده کمک می کند. به خصوص کسانی که مانند دوزیستان تمایل دارند در دو یا بهتر بگوییم حتی سه محیط زندگی کنند - زمین، آب و یک سطح بسیار "ناپایدار". وسایل نقلیه تمام زمینی - پنوماتیک ها، مانند جهش یافته ها، می توانند از هر چیزی متولد شوند و پیچیده ترین شکل ها را به دست آورند. و حتی اگر بر اساس یک مدل تولید رایج باشد، یک ظاهر قابل تشخیص می تواند تا حد زیادی متحول شود.

امروز در بررسی تویوتا لندکروزر پرادو 150، یعنی یک گزینه برد-برد برای هر فروشنده تویوتا، زیرا پرادو، زیرا دیزل آسانی نیست، اما با حجم 2.8 لیتر، یعنی یک واحد قدرت کاملاً جدید، و البته جالب

این خودرو ابدی است، زیرا از سال 2008 به این شکل تولید شده است و همیشه مشتریان را خوشحال می کند.

آنها همیشه او را می خواهند و از هر کار کوچکی که تویوتا با او انجام می دهد لذت می برند. سپرهای کمی متفاوت - علاقه. چراغ های جلو دیگر با ردیف LED - علاقه. خوب، اگر قبلاً یک توربودیزل جدید زیر کاپوت چسبانده اید که چهار اسب بخار قدرت و قدرتمندتر از نسخه قبلی بود، این فقط یک لذت است!

چیزی که همه در مورد تویوتا لندکروزر پرادو 2017 دوست دارند این است که با قیمت 3.5 میلیون دلار، بسیار بزرگ، بسیار مشکی، بسیار قاب و دارای فاصله بسیار زیاد از سطح زمین است. اگر در بازار برای چیزی رقابتی، برای پول، در کمال تعجب جستجو کنید، گزینه های بسیار کمی پیدا خواهید کرد.

داخلی و صندوق عقب

تویوتا لندکروزر پرادو 2017 صندوق عقب بزرگی دارد. در نسخه پنج نفره که در بررسی گنجانده شده است 650 لیتر حجم قابل استفاده. و این خیلی است. تنها چیزی که ممکن است دوست نداشته باشید نسخه لولایی درب پشتی است. یک چیز شهری نیست، زیرا در پارکینگ نه می توانید چیزی را در صندوق عقب بگذارید و نه یک صندوق بزرگ تهیه کنید.

ردیف دوم به مسافران این امکان را می دهد که حتی با افزایش تقریبا 2 متری، به گونه ای بنشینند که فضای خالی کافی وجود داشته باشد. نکته اصلی این است که می توانید پشتی صندلی های ردیف دوم و در محدوده وسیعی را پایین بیاورید. رانندگی با ماشین در حالت خوابیده؟ آسان. برای راحتی، می توانید یک تکیه گاه بازو حتی گسترده تر را بیرون بیاورید.

در نسخه 5 نفره، فاقد منحرف کننده جریان هوا، کنترل آب و هوا سه منطقه ای است. اما یک خروجی 12 ولت و دو عدد جا لیوانی وجود دارد. دسته ها با میکرولیفت قدرتمند هستند، مشابه دسته های چمدان. لامپ هالوژن هستند.

قطعات چوب درج شده برای دکوراسیون داخلی بسیار شرم آور به نظر می رسند، زیرا از پلاستیک ساخته شده اند. بهتر است به طور کامل حذف شوند، زیرا بسیار ارزان هستند.

دکمه استارت موتور با زانو گرفته می شود. و این یک شوخی نیست. یک تاقچه مخصوص در کنار آن وجود دارد که احتمالاً برای ایجاد درد بیشتر ساخته شده است. با راندن مداوم این خودرو کبودی روی زانو برای شما فراهم می شود. از او متنفر خواهید شد.

در خودرو، سه لیتری به 2.8 لیتری دیزل تغییر یافت. خیلی بهتر شده است - قدرت و گشتاور افزایش یافته است ، مصرف کاهش یافته است. به نظر می رسد که ما اکنون همه چیزهایی را که برای خوشبختی نیاز داریم در یک مجموعه کامل داریم.

درست است، افزایش گشتاور و اسب بخار، به بیان ملایم، اندک بود. افزایش 4 اسب بخار و چهل نیوتن متر است، یعنی گشتاور اکنون 450 و 177 اسب بخار زیر کاپوت ما است.

آزمایشات نشان می دهد که حتی در حالت های بزرگراه، لندکروزر پرادو 150 حداقل 11 لیتر "می خورد".

و این با وجود این واقعیت است که شما با سرعت زیاد رانندگی نمی کنید، قوانین را زیر پا نمی گذارید و نمی توانید کمتر از 11 لیتر مصرف کنید، در بهترین حالت - 10.7 لیتر.

موتور آرام تر شروع به کار کرد. حتی هنگام رانندگی سریع، به سختی آن را می شنوید. او در جایی از پایین غرش می کند، اما این یک باریتون دلپذیر است. شما متوجه هیچ صدای تق تق یا بویژه صدای دیزل نخواهید شد.

تویوتا لندکروز پرادو 2017 دوستدار محیط زیست شده است. یک گیربکس پنج سرعته در اینجا کار می کند که احتراق سوخت کامل تر و انتشار کمتر مواد مضر را فراهم می کند و یک فیلتر ذرات که با کاتالیزور در هم قفل شده است. این از نظر عملیاتی برای موتور خیلی خوب نیست، اما از نظر زیست محیطی، البته، یک مزیت بزرگ است.

MTS - Multi-Terrain Select، یعنی با کمک یک "پیچش" خاص می توانید حالت هایی را که روی صفحه نمایش نشان داده می شود انتخاب کنید: گل و لای و شن، شن، برآمدگی، سنگ و خاک، و فقط سنگ.

استارت خودرو در حالت عادی بسیار بی عجله است. شتاب تا صدها 13.6 ثانیه را نشان می دهد. داده های سازنده - 12.7 ثانیه.

در حالت اسپرت، خودرو کمی شادتر رفتار می کند، اما حرکت اول، به گونه ای که انگار ماشین از یک تاخیر توربوی عمیق خارج می شود. شاخص تا صد کمی بدتر شد - 13.7 ثانیه. از اینجا می توان نتیجه گرفت که شروع از یک مکان عنصر او نیست.

در پکیج لوکس تعلیق فنری تعبیه شده است که بار خاصی را به ستون فقرات شما وارد می کند. او سوراخ های آسفالت را بسیار سخت کنترل می کند، که در جاده های روسیه فراوان است. اگر لبه ها تیز، پله ای هستند - برای او فقط وحشتناک است. تویوتا لندکروز پرادو 150 به گودال سقوط می کند، از آن بیرون می پرد و از لبه ها تلو تلو تلو می خورد.

اما تصویر به طور چشمگیری در زمین های ناهموار یا روی زمین تغییر می کند. در آن مکان ها جاده پیچ می خورد یا موج می زند، می توانید خیلی سریع بروید. سیستم تعلیق بسیار انرژی بر می شود. در یک جاده آسفالته هموار، همه چیز با ماشین مرتب است. او سوار می شود، تاب می خورد و به نظر شما ماشین بسیار نرمی دارید.

لندکروزر پرادو 150 یک خودروی قد بلند است.

بر روی صندلی می روید و یک متر از زمین دور می شوید. به نظر می رسد که باید یک دامنه وجود داشته باشد، نه! ماشین به فرمان که اینجا سنگین است پاسخ می دهد. اما برای این واقعیت آماده باشید که تویوتا پرادو 2017 یک خودروی وحشیانه است و باید به طرز وحشیانه ای با آن برخورد کنید.

با موتور 2.8 یک گیربکس جدید 6 سرعته اتوماتیک عرضه می شود. قبل از آن یک موتور پنج مرحله ای با موتور سه لیتری وجود داشت. دنده های اول در گیربکس شش سرعته اتوماتیک کوتاه هستند، به طوری که یک استارت پر انرژی وجود دارد.

حداکثر سرعت در 75 کیلومتر در ساعت اعلام شده است، اما در واقع در حال حاضر شتاب بسیار سختی در 160 دارد، اگرچه در سرعت های بالا در حالی که یک خط مستقیم را نگه می دارد، پایداری عالی دارد. در 140، 150، 160 تقریباً یکسان می رود - روی جاده شناور می شود. نکته اصلی این است که یکنواخت باشد.

از نظر کیفیت مصرف کننده، لندکروزر پرادو 150 دیزل خرید خوبی است. برای چنین پولی کجا باید جستجو کرد؟ توآرگ؟ اگر برای پر کردن های مشابه، گران تر خواهد بود. لندرور دیسکاوری اسپرت؟ پرادو بیشتر و باز هم باید روی قیمت ها تمرکز کنید.

تویوتا پرادو 2016 - 2017 عملا یک "چیزی به خودی خود" است. شما پرادو را با یک موتور جدید خراب نمی کنید - چنین جمله ای برای شما. همه چیز سر جای خود باقی می ماند و دیزل جدید بی صداتر است. کمی مقرون به صرفه تر، کمی سریعتر، کمی قدرتمندتر است.

تنها منفی بزرگ در همه چیز این است که پرادو با چنین موتوری دوباره گران شده است. در نسخه لوکس در پیکربندی نه چندان برتر، قیمت آن 3,292,000 خواهد بود. به گزارش جریان، طبق بررسی ها، این واقعیت عاشقان تویوتا لندکروز پرادو را متوقف نمی کند.