خبره‌های کامیون‌های مدرن می‌دانند که در میان خودروهای سنگین آمریکایی، برند مارمون قرار دارد
برای مدت طولانی شاید بالاترین امتیاز را داشت.
قدمت آن به سال های دور اوایل قرن بیستم باز می گردد، زمانی که برادران والتر و هوارد مارمون تأسیس کردند.
یک شرکت کوچک در ایندیاناپولیس.
کل تاریخ دشوار و طولانی آن به نبردی دائمی برای مکان متوسط ​​خود در خورشید تبدیل شده است. در تمام زمان ها
خودروهای مارمونت با ارائه هرگونه راه حل فنی غیرمعمول یا ساختارهای منحصر به فرد جهان را شگفت زده کردند
روی چرخ ها، اشکال فوق العاده یا پیروزی های ورزشی بزرگ.
برادران متواضعانه شروع کردند و دو ماشین مسابقه ساختند. در یکی از آنها، مسابقه‌دهنده ری هارون برنده اولین مسابقه شد
مسابقه 500 مایلی در ایندیاناپولیس در سال 1911 و نفر دوم پنجم شد.
تنها پس از این، آنها به "مارمونت" توجه کردند و به یاد آوردند که در سال 1902، کوچکترین برادر هاوارد
کارپنتر مارمونت (1876-1943) موتور سوپاپ سقفی V4 با هوا خنک انقلابی را ساخت.
سپس موتورهای V شکل جمع و جور برای مدت طولانی به نوعی مشخصه شرکت تبدیل شدند، اما خنک کننده هوا
به مرور زمان با آب جایگزین شد.
در سال 1914، "مارمونت" از قبل معتبرترین خودروهای ایالات متحده را با موتورهای 9.3 لیتری تولید می کرد.
در دهه 1920، یک رئیس جمهور جدید به نام جورج ویلیامز به شرکت آمد و مارمونت مجبور شد برای مدتی از کار برود.
به خودروهای ارزان قیمت، اما آنها به زودی با ارائه موتورها و کل بدنه به مشتریان، شرکت را تجلیل کردند
ساخته شده از آلومینیوم.

نمونه کمیاب "مارمونت" با بدنه "فایتون".

این دومین ویژگی متمایز "مارمونت" شد که به خاطر آن او را "سلطان آلومینیوم خودرو" نامیدند.
در عین حال، پیشرفت تکنولوژی هرگز از خودروهای این برند دور نرفته است: آنها به استارت های برقی مجهز شده بودند.
و روشنایی، سیستم تعلیق مستقل جلو و عقب.
در اواسط دهه 1920، ویلیامز به رویای خارق العاده خود مبنی بر تبدیل یک دستگاه کوچک دست یافت.
شرکت «مارمون» یک دغدغه مینیاتوری است.
برای اجرای این ایده اساساً دیوانه کننده، او تولید طیف نسبتاً گسترده ای از کیفیت بالا را راه اندازی کرد.
و خودروهای نسبتا ارزان قیمت با موتورهای 6 و 8 سیلندر خطی.
در سال 1927، شامل هفت سری بود که با سه سایز پایه در 42 (!) آپشن بدنه و تجهیزات عرضه شد.
چنین سیاستی به ثمر نشست: در سال بحرانی 1929، مارمونت رکورد 29.2 هزار خودرو را تولید کرد.
با این حال، تنها 22323 از آنها فروخته شد.
در سال 1930، در زمان بحران شدید، برنامه به چهار قسمت کاهش یافت، اما یک سال بعد دوباره افزایش یافت.
حداکثر شش ماشین 8 سیلندر با موتور با قدرت 76-125 اسب بخار. خوب، سپس حجم تولید و فروش به سرعت شروع شد
سقوط.
در سال 1930، تنها 10115 خودرو، در سال 1931 - حدود 4000 و در سال 1932 - فقط 1365 دستگاه تولید شد.
هنوز در اوج خود، در سال 1926، شرکت Marmont شروع به طراحی معروف ترین مدل خود کرد
V16 یا "سیستین".
نام آن توسط موتور 16 سیلندر V انتخاب شد که با آن مارمونت قرار بود به اولین سازنده جهان تبدیل شود.
چنین ماشین هایی
اما سرنوشت طور دیگری حکم کرد. جورج ویلیامز و هاوارد پس از چهار سال سخت کوشی روی ماشین جدید کار کردند
مارمونت با حسادت یاد گرفت که رقیب همیشگی آنها "کادیلاک" که همیشه سایه خداوند متعال در پشت آن قرار دارد.
جنرال موتورز خودروی 16 سیلندر خود را در ژانویه 1930 معرفی کرد.
"مارمون V16" اولین بار تنها 10 ماه بعد در نمایشگاه خودرو شیکاگو، جایی که هاوارد مارمون جایزه گرفت، نمایش داده شد.
دیپلم افتخار از اتحادیه مهندسین خودرو آمریکا (SAE) برای بهترین نوآوری فنی سال.
تولید آن در آوریل 1931 آغاز شد.
"مارمونت سیستین" به بهترین و معروف ترین ساخته این برند تبدیل شد، یکی از اولین خودروهای جهان با
موتور V16.
این خودرو طولانی ترین و سنگین ترین، قدرتمندترین و لوکس ترین خودروی آمریکا نیز نامیده می شد.
موتور 8 لیتری تمام آلومینیومی غیرمعمول با وزن 400 کیلوگرم، بدون کمپرسور قدرت فوق العاده ای ایجاد کرد.
در آن زمان، قدرت 200 اسب بخار، که پاسخ گوی دریچه گاز، دینامیک شتاب بالا و حداکثر
سرعت.
دریچه های سقفی از میل بادامک پایینی رانده می شدند که باعث کاهش قابل توجهی می شد
صدای درایو
طراحی شاسی کلاسیک باقی ماند: گیربکس هماهنگ، قاب اسپار، سیستم تعلیق فنر برگ
چرخ ها و ترمزهای درام که توسط میله های کابل هدایت می شوند. این خودرو با 8 آپشن بدنه، شکل عرضه شد
که توسط استایلیست معروف Walter Teague Sr. از جمله آنها سدان و کوپه 5 نفره، لیموزین 7 نفره،
کانورتیبل 2 نفره و فایتون 4 نفره.
همه آنها بر روی یک شاسی ساخته شده بودند، اما مجهز به هر وسیله ای برای راحتی قابل تصور و غیرقابل تصور بودند که ارائه می کردند.
خریداران مجلل ترین لوکس ترین ترکیب با فرم های معمولی آمریکایی و ظرافت خطوط.
اتومبیل های تمام شده در پیست ایندیاناپولیس آزمایش شدند، جایی که دو دور با سرعت 177 کیلومتر در ساعت به طور رسمی انجام شد.
حداکثر سرعت مجاز 160 کیلومتر در ساعت

کوپه Marmont V16 200 اسب بخاری با بدنه Le Baron.
1932

این شرکت یک سال گارانتی ماشین های خود را ارائه کرد، در حالی که رقبای آن به سه ماه محدود بودند.
بی جهت نیست که خودروی سواری مارمونت اوج کمال فنی خودرو آمریکایی در نظر گرفته می شد، بلکه فقط طراحی شده بود.
در بالاترین سطوح این جهان، و به همین دلیل نام مستعار غیر معمول "خاویار سیاه" را در بین مردم دریافت کرد.
در همان زمان، معلوم شد که آنقدر که به نظر می رسید گران نیست. حتی با تولید تک و مونتاژ دستی
قیمت این خودرو از 5200 تا 6100 دلار در مقابل 5350-9700 کادیلاک است، اما با بدنه های سفارشی مخصوصا لوکس
قیمت آن به 12 هزار رسید. اما حتی این هم چندان گران نبود، اگر به یاد بیاوریم که امروز هر مجموعه ای
مارمون 16 سیلندر 1.5 تا 2 میلیون دلار تخمین زده می شود.
این خودرو در زمان بدی متولد شد. اگر زیان ناشی از تقاضای اندک برای کادیلاک های فوق گران قیمت نگران شود
جنرال موتورز می تواند با افزایش تولید سایر مدل های محبوب تر، اما برای یک شرکت کوچک، جبران کند
این به معنای فروپاشی کامل بود.

کانورتیبل اسپرت "Marmont V16" توسط شرکت بدنه "Le Baron".
1932

حجم تولید مارمون ها تنها یک دهم تولید خودروهای مشابه کادیلاک بود.
برای مارمونت، این دوئل شجاعانه در سال 1933 به ورشکستگی خاتمه یافت، زمانی که آنها توانستند تنها 86 اتومبیل بفروشند.
هوارد مارمون با عرضه یک خودروی 12 سیلندر جدید با قاب لوله ای، جلو، سعی کرد وضعیت را نجات دهد.
تعلیق مستقل و اشکال عجیب و غریب آینده نگر.
اما او فقط موفق به ساخت یک نمونه اولیه شد.
در همین حال، والتر مارمونت، با پیش بینی پایان بدی برای شرکت خانوادگی، در سال 1931 با مخترع همکاری کرد.
آرتور هرینگتون و شرکت Marmont-Herrington را تأسیس کرد.
او سنت طرح های انقلابی سلف خود را ادامه داد و شروع به تولید کمیاب کرد
وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک.
در مجموع خودروهای Marmont V 16 در سال 1932 متولد شدند. حدود 350 نسخه

مشخصات فنی ماشین "Marmont V16" (1930):

تعداد صندلی - 2-7.
سوپاپ بالای موتور V16، حجم - 8049 سانتی متر مکعب، قدرت - 200 اسب بخار. در 3400 دور در دقیقه
گیربکس 3 سرعته دستی است.
پایه - 3683 میلی متر.
مسیر - 1520 میلی متر.
طول - 5547 میلی متر.
وزن - 2403 کیلوگرم.
حداکثر سرعت 160 کیلومتر بر ساعت، شتاب تا حداکثر از حالت سکون 54 ثانیه است.
میانگین مصرف سوخت 27-29 لیتر در 100 کیلومتر است.

شجره نامه شرکت Marmon-Herrington به روزهایی برمی گردد که ارتش ایالات متحده تلاش می کرد تا وسایل نقلیه تمام زمینی را به تنهایی در مقیاسی عمومی طراحی کند... همه چیز از سال 1928 شروع شد، زمانی که فرماندهی ارتش آمریکا تصمیم به تعویض گرفت. به خودروهای استاندارد پنج پروژه استاندارد.

فرض بر این بود که با این کار بلافاصله از سردردهای مربوط به تامین قطعات یدکی، تعمیرات، نگهداری و غیره خلاص می شود. ترفند این بود که هیچ شرکت یا گروه خاصی از شرکت ها مسئول ایجاد تجهیزات نیستند، بلکه خود ارتش، به نمایندگی از فرماندهی نیروی زمینی ارتش ایالات متحده در فورت هولبرد. خودروهای تحت برند QMC (Quartermaster Corps) از موفق‌ترین قطعات و مجموعه‌هایی که با دقت توسط ارتش در کارخانه‌های چندین شرکت که مایل به شرکت در پروژه بودند، انتخاب شده بودند، مونتاژ شدند. در همان زمان، سرهنگ آرتور هرینگتون به یکی از مهندسان برجسته تبدیل شد که مسئول توسعه وسایل نقلیه تمام چرخ محرک بود.

طبق معمول، ارتش آمریکا علاقه ای به چیزهای کوچکی مانند صرفه جویی در بودجه نداشت. و این با وجود شروع رکود بزرگ. آیا جای تعجب است که تمام 60 خودروی ارتش ساخته شده توسط QMC با طراحی بسیار پیچیده با استفاده از راه حل های فنی اصلی، اما نه عملی، متمایز شدند. آپوتئوز، خودروی چهار محوره تمام چرخ مقر QMC W3228 بود - خودرویی که بر اساس ابرخودروی مجلل اوایل دهه 30 Dusenberg-J ساخته شده بود. با موتور 200 اسب بخار. با. به راحتی تا 130 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. در مقایسه با آن، حتی SUV شخصی آدولف هیتلر - مرسدس بنز G4 - به نوعی رنگ پریده به نظر می رسید.

پدربزرگ جیپ و پدر UFP-61
یک وانت ارتشی ساده شده فورد-مارمون-هرینگتون LD1-4 در حال آزمایش است. 1936

سپاه Quartermaster هنوز ایده های شگفت انگیز زیادی داشت که ناگهان اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد. ناگهان، خودروسازان بزرگ آمریکایی تصمیم گرفتند وارد این بازی شوند، به ویژه سه بزرگ (کرایسلر، فورد، جی ام سی). در نتیجه، در سال 1934، کنگره ایالات متحده، سپاه Quartermaster را به حالت تعلیق درآورد. و به جای وسایل نقلیه ویژه طراحی شده، ارتش ایالات متحده شروع به دریافت اصلاحات نظامی کامیون های تجاری معمولی کرد که مزیت اصلی آن هزینه کم و توانایی افزایش تولید به حداقل یک میلیون در سال بود.

دست ساز
ظاهراً با احساس اینکه همه چیز به کجا می رود، قهرمان داستان ما، آرتور هرینگتون، در سال 1931 استعفا داد. او بدون اتلاف ثانیه ای از زمان گرانبها، بلافاصله شرکت Marmon-Herrington را در ایندیاناپولیس با تاجر والتر مارمون افتتاح کرد. مسیر اصلی، طبیعتا، تولید تجهیزات نظامی است. هرینگتون با استفاده از اتصالات قدیمی، بلافاصله سفارش سه دوجین تانکر چهار چرخ متحرک مدل 33T1 را برای سرویس در فرودگاه ها دریافت می کند. در واقع، از نظر ساختاری و حتی بیرونی، همه اینها خودروهای QMC یکسانی بودند. تفاوت در گیربکس های ارزان تر، موتورهای هفت لیتری شش سیلندر هرکولس با قدرت 94 اسب بخار بود. با. و مهمتر از همه، در محورها و جعبه انتقال ساخته شده در داخل. در همان زمان، هرینگتون نسخه خود را از اتصالات سرعت ثابت از نوع Rzeppa توسعه داد و به ثبت رساند.

در نیمه اول دهه 30، شرکت تازه متولد شده Marmon-Herrington فعالیت فوق العاده شدیدی را توسعه داد. طیف کامیون های چهار چرخ متحرک با سری TH با ظرفیت حمل 1.5-7.5 تن و سپس سری A با ظرفیت حمل 1.5 تا 3 تن با کابین ساده شده بدون شیشه های جانبی و با سایبان به جای یک سقف سخت آزاد شد. یدک کش های ویژه ساخته می شوند، تراکتورهای نیمه مسیر و ردگیر و خودروهای زرهی طراحی و تولید می شوند. اما، افسوس، ارتش آمریکا هنوز به تجهیزات زیادی نیاز ندارد - ارتش وسایل نقلیه را در مقادیر بسیار ناچیز خریداری می کند. روزهای شیرین برای خودروسازان، زمانی که ما فقط در مورد ده ها یا صدها دستگاه صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد هزاران و حتی میلیون ها واحد از تجهیزات صحبت می کنیم، تنها در 10 سال آینده فرا خواهد رسید. و تا آن لحظه هنوز باید به نحوی زندگی کنیم.

خوشبختانه یک سفارش پرسود از ایران رسید. ایرانی ها دسته نسبتاً بزرگی از کامیون های ارتش، خودروهای فرماندهی و ستادی در پایگاه خود و شاسی برای خودروهای زرهی به دست آوردند. علاوه بر این ، مارمونت و هرینگتون تانک های سبک ساخت خود را نیز فروختند که از نظر ویژگی های رزمی بسیار مشکوک بودند. همچنین تلاش جسورانه ای برای فروش کامیون های سراسری سری A و TH به غیرنظامیان صورت گرفت. با این حال، آنها موفقیت خاصی نداشتند. اولاً، به این دلیل که آنها، به بیان ملایم، گران بودند، و ثانیاً، به این دلیل که FWD، Coleman، Oshkosh و دیگر شرکت‌های کوچک قبلاً در بازار کوچک آمریکایی خودروهای چهار چرخ متحرک غیرنظامی فعالیت می‌کردند. در نتیجه، سرمایه گذاری مشترک بین مارمون و هرینگتون در سال 1935 در موقعیت دشواری قرار گرفت.

از کارخانه تا جلو. ستون Marmon-Herrington Mk III. تسلیحات - دو مسلسل و یک تفنگ ضد تانک

همراه با فورد
راه حلی با همکاری شرکت فورد موتور پیدا شد. در همان زمان، Marmon-Herrington به شدت تولید تجهیزات خود را کاهش داد و فقط سری های سنگین را ترک کرد و کاملاً روی تیونینگ عمیق اتومبیل های فورد متمرکز شد. این اصلاح شامل نصب یک محور محرک جلو و یک جعبه انتقال دو سرعته، ترمزهای جدید و گلگیرهای اصلاح شده بود. علاوه بر این، سیستم تعلیق جلوی مورد علاقه پیرمرد هنری فورد روی یک فنر عرضی با گزینه راحت تری برای کار با سیستم چهارچرخ محرک روی فنرهای طولی جایگزین شد. و برای جلوگیری از ترک خوردن قاب در اثر تغییر بارها به میزان قابل توجهی تقویت شد.

جوانترین در خانواده فورد-مارمون-هرینگتون که به تدریج در حال رشد بود، سری LD بود. این خودرو مجهز به هشت V شکل معروف فورد با سوپاپ های پایین تر با حجم 3.6 لیتر و قدرت 85 اسب بخار بود. با. در 3800 دور در دقیقه گیربکس چهار سرعته داشت (فوردهای معمولی گیربکس سه سرعته داشتند). اولین تراکتوری که به تولید رسید یک تراکتور توپخانه سبک بود - یک کامیون وانت با ظرفیت حمل 500 کیلوگرم. بدنه آن تا حد امکان ساده شده بود. تمام افراط ها در قالب در و سقف به عنوان یک کلاس حذف شد. اما راننده و مسافر روی صندلی های سطلی فولادی با پشتیبانی جانبی قدرتمند نشستند. پرتره با یک جلوپنجره محافظ که تمام قسمت جلو را پوشانده بود تکمیل شد. به هر حال ، این وانت بود که نمونه اولیه SUV GAZ-61 شوروی شد.

در مقابل تانک ها
Ford-Marmon-Herrington LD3-4 (1938) به عنوان تراکتور برای یک تفنگ ضد تانک 37 میلی متری استفاده می شود.

خریداران غیرنظامی از نظر تئوری می‌توانند از Marmon-Herrington یک نسخه تمام چرخ متحرک از هر خودروی فورد را سفارش دهند: از یک رودستر دو در گرفته تا یک کامیون تخت. اما در عمل فقط یک خودروی سدان، یک وانت، یک وانت، یک کامیون و یک استیشن گران قیمت با بدنه چوبی در کاتالوگ ها گنجانده شد. اتفاقاً دومی در آن سال ها فوق العاده شیک به حساب می آمد. همه چیزهای دیگر فقط به سفارش ویژه و برای پول دیگر است. برخی تفاوت های ظریف نیز وجود داشت. همانطور که در دهه 30 مرسوم بود، هر سال خودروهای فورد دستخوش تغییرات قابل توجهی در طراحی می شدند که هرینگتون را ملزم به ایجاد تغییراتی هرچند جزئی در طراحی می کرد.

تا سال 1940، Marmon-Herrington تقریبا 70 مدل و اصلاح بر اساس خودروهای فورد (و همچنین یک شاسی ساخته شده در داخل)، از جمله مدل های سه محوره و نیمه هود سنگین را ارائه کرد. افسوس، این همه تجهیزات جالب برای فروش دشوار بود. نسخه های ویژه مختلفی به کمک آمدند - کامیون های آتش نشانی، برف گیر، کامیون های یدک کش، کامیون های کمپرسی ساختمانی و حتی وسایل نقلیه جاده ای. به عنوان مثال، تیغه ای که توسط سیلندرهای هیدرولیک کنترل می شود، در زیر قاب کامیون های فورد-مارمون-هرینگتون قلاب شده بود. نتیجه یک موتور گریدر بداهه بود.

جنگجوی صحرا. کامیون چهار چرخ محرک فورد-مارمون-هرینگتون E5-4 (1941) که یک تفنگ صحرایی 18 پوندی (کالیبر 83.8) را یدک می کشد.

مثل همیشه، امیدهای جدی به ارتش بومی آمریکا بسته شد، به خصوص که بوی جنگ در هوا مشهود بود. اما متأسفانه ارتش علاقه زیادی به فوردهای تیونینگ شده نشان نداد. مشتریان خارجی کمک کردند.

برای کمک به اعلیحضرت
برای بریتانیای کبیر، جنگ جهانی دوم بسیار بد شروع شد. شکست کامل فرانسه در سال 1940 و فرار از دانکرک منجر به این شد که ارتش انگلیس تقریباً تمام تجهیزات خود را به عنوان غنائم به آلمانی ها واگذار کرد. کارخانه های خودروسازی متعدد، اما نسبتاً ضعیف امپراتوری بزرگ در حال محو شدن، نتوانستند به سرعت زیان را جبران کنند. به خصوص در کامیون های چهار چرخ محرک. در این شرایط، کمک مارمون-هرینگتون به کار آمد.

یک کامیون چهار چرخ متحرک فورد-مارمون-هرینگتون E5-4 با ظرفیت حمل بار 1.5 تن با لاستیک تک گام در محور عقب و سایبان نرم به جای سقف کابین فولادی به ویژه برای عملیات در صحرای صحرا توسعه داده شد. . قدرت موتور هشت سیلندر با حجم 3.9 لیتر 95 لیتر بود. با. اما نکته اصلی این بود که SUV جدید - اکنون انگلیسی - مجهز به سیستم خنک کننده پیشرفته بود. بر کسی پوشیده نیست که V8 با سوپاپ پایین مستعد گرم شدن بیش از حد بود. به همین دلیل، اتفاقاً، کامیون‌های فورد، هم ضبط شده و هم در شعب آلمانی فورد تولید می‌شدند، در ارتش آلمان محبوبیت نداشتند.

کامیون یدک کش.
تمام چرخ متحرک سنگین Marmon-Herrington TL31-6 (1937) با جرثقیل چوبی Gar

البته، زاییده فکر مارمون-هرینگتون هزینه زیادی برای خزانه داری امپراتوری بریتانیا داشت. با این حال، در آغاز جنگ هیچ جایگزینی برای آنها وجود نداشت. شورلت و دوج چهار چرخ متحرک آمریکایی ارزان‌تر بعداً ظاهر شدند. بنابراین، والتر مارمونت با بهره گیری از فرصت مناسب، نه تنها تدارکات کامیون های ارتش و تراکتورهای توپخانه را تأسیس کرد، بلکه به سرعت تولید شاسی برای وسایل نقلیه زرهی را در آفریقای جنوبی سازمان داد.

پس از شکست آفریکا کورپس رومل، نیاز به خودروهای زرهی کاهش یافت و کامیون‌های فورد که توسط Marmon-Herrington تبدیل شده بودند، دیگر نمی‌توانستند با تولید انبوه ارزان‌تر رقبا رقابت کنند. با این حال، در اینجا نیز مارمون توانست راهی برای خروج پیدا کند و به تامین کننده جعبه‌های انتقال و محورهای محرک برای کامیون‌های ارتش استاندارد شده ارتش کانادا فورد CMP (الگوی نظامی کانادا، یعنی «مدل نظامی کانادا») تبدیل شود. علاوه بر این، او در سال‌های 1941-1942 حدود 500 دستگاه فورد-مارمون-هرینگتون دو محوره فورد-مارمون-هرینگتون HH6-COE4 نیم کلاه را در اختیار اتحاد جماهیر شوروی قرار داد. برخلاف خودروهای سفارش انگلیسی، آنها مجهز به موتورهای شش سیلندر خطی با سوپاپ پایین تر بودند. حجم کار 4 لیتر، قدرت - 95 لیتر بود. با. در 3600 دور در دقیقه بیشتر آنها به عنوان شاسی برای کاتیوشاها استفاده می شد.
ارتش آمریکا با استواری تجهیزات Marmon-Herrington را نادیده گرفت. مگر اینکه، البته، تحویل‌های کوچک کامیون‌های جهانی-موتور گریدر-کامیون‌های کمپرسی را روی شاسی فورد 2G8T حساب کنید. در نتیجه، این شرکت به مونتاژ تراکتورهای کامیون دیفرانسیل عقب متعارف از قطعات بین‌المللی روی می‌آورد و سایر سفارشات غیرخودرویی را برای ارتش ایالات متحده انجام می‌دهد. به عنوان مثال در سال های 1943-1944، 830 تانک M22 هوابرد Locust (Locust) تولید شد که بیشتر آنها از حافظه قدیمی برای همان انگلیسی ها ارسال شد.

سازنده واحدها
پس از پایان جنگ، Marmon-Herrington به تبدیل اتومبیل های فورد به SUV ادامه داد. و او حتی یک خودروی طراحی خود را بر اساس وانت فورد F1 ارائه می دهد - یک وسیله نقلیه تمام زمینی دو در LD7-4 "Ranger" با یک V8 100 اسب بخاری در زیر کاپوت (حجم 3.9 لیتر). با این حال، فورد به تدریج شروع به کنار گذاشتن خدمات شریک قدیمی خود می کند. اول اینکه استیشن واگن های چهارچرخ محرک در حال تبدیل شدن به گذشته هستند. دلیل این امر ساده است - فورد در سال 1949 به یک خانواده کاملاً جدید با سیستم تعلیق فنر جلو مستقل، یک قاب منحنی و یک موقعیت کم تغییر داد. سپس، در سال 1958، فورد تولید مستقل وانت های چهار چرخ محرک را تأسیس کرد. مارمون-هرینگتون تنها با تبدیل کامیون های متوسط ​​و سنگین فورد باقی مانده است.

جای تعجب نیست که این شرکت به دنبال راه های دیگری برای کسب درآمد است. Marmon-Herrington ترولی‌بوس و ون‌های تحویل نیمه‌هاپوت دیفرانسیل عقب تولید می‌کند. همچنین به فرانسوی ها کمک می کند تا تولید کامیون های ارتش مدرن تمام چرخ محرک را راه اندازی کنند. با این حال، در سال 1963، این شرکت به سادگی به Marmon و در واقع Marmon-Herrington تقسیم شد. اولی تمام تلاش خود را بر تولید در مقیاس کوچک کامیون‌های دیفرانسیل عقب گران قیمت و تریلرهای تراکتور متمرکز می‌کند. و دومی منحصراً موارد و محورهای انتقال را تولید می کند. علاوه بر این، اکنون Marmon-Herrington نه تنها با فورد کار می کند. محورهای "مارمونت هرینگتون" به شورلت، جی ام سی، اینترنشنال و غیره کمک می کند تا بر شرایط خارج از جاده غلبه کنند. از دهه 80، این شرکت آماده نصب تقریباً هر کامیون آمریکایی بر روی چهار یا شش محور محرک بوده است.

در حال حاضر، Marmon-Herrington زنده و سالم است و فعالانه با Oshkosh همکاری می کند. به ویژه از کیس ها و محورهای انتقال این شرکت برای تجهیز خودروهای زرهی کلاس MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) مدل های Oshkosh M-ATV استفاده می شود که از سال 2009 تاکنون بیش از 8 هزار دستگاه از آن تولید شده است. این خودروها به طور فعال توسط سربازان آمریکایی و انگلیسی در افغانستان استفاده می شود.

شرکت MARMON، از سه شرکت به همین نام در ایالات متحده، معروف ترین آن در ایندیاناپولیس در هزار و نهصد و دو توسط دو برادر والتر مارمون و هوارد مارمون تأسیس شد و به دلیل اتومبیل های سواری کلاس بالا به شهرت رسید. در دهه 1910 وانت هایی با ظرفیت حمل 750 کیلوگرم بر روی شاسی با موتور 32 اسب بخار و گیربکس واقع در محور عقب تولید کرد.

در 1931-6Z. یک شرکت مستقل "Marmon-Herrington" (Marmon-Herrington) وجود داشت که توسط برادر بزرگترش والتر تأسیس شد و عمدتاً در ایجاد وسایل نقلیه نظامی تمام چرخ متحرک مشغول بود. در جولای 1963، زمانی که شرکت در آستانه ورشکستگی قرار داشت، توسط آدریان روپ (آدریان روپ) خریداری و به شهر دنتون منتقل شد. در آنجا مونتاژ تراکتورهای خط اصلی کابور قبلاً توسعه یافته "HTD-1" (6 × 4) که نام تجاری Marmon را دریافت کرده بودند ادامه یافت. سال بعد، مارمون تحت کنترل شرکت نظامی-صنعتی Space (Space) قرار گرفت و به تأسیسات تولید رایگان خود در شهر Garland در نزدیکی دالاس نقل مکان کرد.

در آنجا تولید یک تراکتور به روز شده "NTO" (4 × 2 / 6 × 4) با وزن ناخالص 15.4-20.4 تن با کابین فولادی یا آلومینیومی افزایش یافته با چراغ های جلو دوبل ، موتورهای کاترپیلار یا کامینز با قدرت 220 اسب بخار آغاز شد. و واحدهایی از شرکت های دیگر در سال 1969، اولین نسخه هود "CHTD" با کابین و دم شیشه ای پلاستیکی ظاهر شد. از سال 1973 که شرکت مارمونت توسط شرکت بیمه بین ایالتی خریداری شد، نسل دوم این ماشین ها ظاهر شد.

در نسخه استاندارد 6x4، آنها در نسخه های بسیار راحت با موتورهای دیزلی مختلف با قدرت تا 600 اسب بخار، گیربکس های دستی یا اتوماتیک چند سرعته، رادیاتور کرومی عظیم و جزئیات طراحی بیرونی روشن، شیشه های رنگی و عایق صوتی پیشرفته ارائه شدند. از سال 1976، آنها مجهز به محفظه های خواب بسیار مجهز با طول داخلی تا 2.8 متر هستند. از همان سال های اول، همه مدل ها کاملاً به صورت جداگانه ساخته می شدند، کاملاً با دست مونتاژ می شدند و نام مستعار "کادیلاک کامیون ها" و "رویای مکانیکی" را به خود اختصاص دادند.

در سال 1983، تولید نسل سوم تراکتورهای مارمون آغاز شد (سری "P" با یک کابین ساده برای حمل و نقل طولانی مدت و سری "F" ساده شده برای عملیات محلی). پارامتر معمولی ایالات متحده "نیروی هوایی" در تعیین کامیون ها - فاصله در اینچ از لبه سپر جلو تا دیواره عقب کابین یا محفظه خواب معرفی شد. به این ترتیب مدل های با شاخص های دیجیتال "54"، "60"، "86"، "110" و "125" ظاهر شدند. کابین‌های روی یک قاب آلومینیومی با استفاده از روش اکستروژن مدولار بالا ساخته می‌شوند که اجازه می‌دهد پنج نوع کابین از عناصر یکسان مونتاژ شود.

قسمت هایی از روکش آلومینیومی یا پلاستیکی با استفاده از چسب به قاب وصل می شود. این خودروها در پیکربندی های جداگانه با موتورهای توربوشارژ (300-500 اسب بخار)، کلاچ 2 دیسکی و گیربکس های مختلف با دنده های 5-16 ارائه شدند. در سال 1991، این شرکت تولید تراکتورهای کابور را متوقف کرد. در دهه 90 این شرکت پنج سری هود اصلی را ارائه کرد. سری های به اصطلاح "سبک" "D" و "L" یک کابین کوتاه ساده دارند و برای استفاده در جاده های فرعی محلی طراحی شده اند. سری های "P"، "R" و "S" شامل مدل هایی با آرایش چرخ از 4x2 تا 8x4 هستند و برای حمل و نقل طولانی مدت و شرایط عملیاتی سخت طراحی شده اند.

(مارمون-هرینگتون)

سیاست نیویورک/ایندیانا ایالات متحده آمریکا 1931-1963

در دهه 1930 شرکت Marmon-Herrington به عنوان تولید کننده پیشرو آمریکایی خودروهای چهار چرخ محرک برای نیروهای مسلح این کشور به شهرت رسیده است. ابتکار ایجاد آنها متعلق به مهندس آرتور هرمگتون بود که در سالهای 1923-1925، در حین خدمت در سپاه Quartermaster ارتش ایالات متحده (Quartermaster Corps)، به اختصار QMC (QMC)، در توسعه کامیون های سبک TTL (4x4) شرکت کرد. یک شاسی بلند لیبرتی با قدرت 40 اسب بخار. برای آنها، هرینگتون درایو پیوسته را توسعه داد و محورهایی را با مفاصل توپ با سرعت زاویه ای برابر "Rzeppa" هدایت کرد.

شاسی "Marmon-Herrington TN300-4"، 4x4، 1934.

ماشین کارمند "Marmon-Herrington TN300-4"، 4x4، 1934.

Marmon-Herrington A30-6، 6x6، 1934

Marmon-Herrington TN315-6، 6x6، 1935

در سال 1930، پس از پایان خدمت سربازی، همکاری با والتر مارمون، برادر مخترع معروف هوارد مارمون را آغاز کرد که خودروهای سواری گران قیمت تولید می کرد. در آن زمان، شرکت ایندیاناپولیس او در آستانه ورشکستگی بود و در مارس 1931، شرکت Marmont-Herrington بر اساس آن با دفتر اصلی آن در نیویورک تشکیل شد.

هرینگتون به عنوان مبنایی برای ماشین‌های جدید، که فقط در 5-6 سال اول تولید می‌شدند، طرح‌های ایجاد شده در سپاه Quartermaster را انتخاب کرد. در سال 1931، این شرکت سفارشی از نیروی هوایی ایالات متحده برای 33 تانکر فرودگاهی ZZT1 (4x4) دریافت کرد که تنها در محورهای خود با کامیون های استاندارد QMC Group 2 متفاوت بود. در سال 1933 تولید خانواده TN (4x4/6x6) با ظرفیت بالابری 1.5-7.5 تن با موتور Hercules RXC (Hercules) آغاز شد. از این میان، ارتش عمدتاً از کامیون های 3 تنی TN310-6 (6x6) استفاده می کرد که به عنوان کامیون های یدک کش TN315-6 و کارگاه های صحرایی استفاده می شد. در 1934-35 Marmon-Herrington مجموعه ای از شاسی های چند منظوره TN300-4 (4x4) و خودروهای فرماندهی TH310-ALF و خودروهای زرهی مسلسل را به ایران عرضه کرد.

Marmont-Herrington T11E2، 4x4، 1936

"Marmont-Herrington LD3-4" روی شاسی V8 فورد، 4x4، 1935.

Marmon-Herrington Scout Car A7SC4، 4x4، 1935.

"Marmont-Herrington E5-4" روی شاسی V8 فورد، 4x4، 1938.

Marmont-Herrington T9، 1937

در نوامبر 1933، این شرکت خودروهای نسل جدید A را معرفی کرد که موتورهای هرکول، گیربکس های 4 یا 5 سرعته فولر، محورهای محرک تیمکن و ظاهری مشخص با جلوپنجره محافظ، کابین های باز با سایبان و دو چرخ یدکی ثابت را دریافت کردند. در دو طرف کابین

در دو سال بعد، شرکت Marmont-Herrington کامیون های 1.5 تنی A10-4 (4x4) و تراکتورهای توپخانه هوایی 3 تنی A30-6 (6x6) و کامیون های یدک کش با موتور 94 اسب بخار را برای ارتش آمریکا تولید کرد. یکی از آخرین خودروهای کامل خود در سال 1937 یک خودروی 6 تنی تعمیر و بازیابی TL31-6 (6x6) با جرثقیل Gar Wood بود. برجک مسلسل با گنبد نیمکره ای. نسخه دوم T11E1 در جزئیات بدنه متفاوت بود، سومین T11E2 یک برجک جدید با دو مسلسل با کالیبر 7.62 و 12.7 میلی متر و یک مسلسل دیگر در دیواره عقب دریافت کرد. بیش از یک خودروی زرهی مانند این ساخته خواهد شد.

هزینه های گزاف توسعه اتومبیل های جدید منجر به تغییر جهت گیری شدید شرکت به سمت تولید نسخه های چهار چرخ متحرک اتومبیل های استاندارد شرکت های بزرگ آمریکایی شد. شریک اصلی آن کنسرت فورد بود و خودروهای متعددی که همراه با آن ساخته شده بودند با نام تجاری "Ford-Marmont-Herrington" و دارای فهرست بندی ویژه هرینگتون بودند. اولین خودروهایی که در سال 1935 ظاهر شدند کامیون های سبک و تراکتورهای A5-4 (4x4) روی شاسی استاندارد 1.5 تنی فورد با موتور 80 اسب بخاری V8، قاب تقویت شده، سیستم تعلیق و ترمزها و همچنین محور جلوی Marmont-Herrington بودند. . بر اساس این اصل، طیف گسترده‌ای از نسخه‌های نظامی پیکاپ‌ها، وانت‌ها و کامیون‌های سری فورد با محموله‌های 500 کیلوگرمی تا 3 تن ایجاد شد که تا سال 1942 تولید و در ارتش، نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده و کانادا مورد استفاده قرار گرفت.

پیکاپ های سری LD/OT به عنوان خودروهای کارکنان، شناسایی و آمبولانس، شاسی های 1 تنی به عنوان تراکتورهای توپخانه سبک T5 و معروف ترین کامیون های 1.5 تنی سرپوش دار و بدون کلاه با شاخص های سالانه در حال تغییر (از A5-4 تا E5 -) استفاده می شدند. 4). تریلرهای 3 تنی B5-6 و C5-6 (6x6) که در دوره 1937-1938 مونتاژ شدند شاسی معمولی 1.5 تنی 4x2 بودند که توسط دو محور محرک - جلو و عقب تکمیل می شد. در نسخه های منفرد، خودروهای مشابه در شاسی های دوج، اینترنشنال و کوربیت ارائه شد. در سال 1935، خودروهای شناسایی نیمه زرهی "Scout Car A7SC4" (ماشین پیشاهنگی) با سقف باز، قادر به رسیدن به سرعت 120 کیلومتر در ساعت، بر روی یک شاسی 1 تنی فورد با موتور V8 (85 اسب بخار) ساخته شد. . توسعه آنها ماشین زرهی T13 با مسلسل ضد هوایی 12.7 میلی متری بود که در 38 نسخه مونتاژ شده بود. کامیون‌های چهار چرخ متحرک Marmont-Herrington که تحت Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می‌شد، به عنوان پایگاهی برای پرتاب‌کننده‌های راکت کاتیوشا عمل می‌کرد.

یک حوزه کمتر شناخته شده از فعالیت های شرکت، تلاش آن برای ایجاد یک خانواده گسترده از نیمه راه های نظامی بود. در سال 1936، هرینگتون کار روی یک خزنده سبک وزن با یک چرخ دنده جلو، 4 چرخ جاده و یک تسمه لاستیکی از شرکت تایر گودریچ را تکمیل کرد. برای اولین بار به جای چرخ های عقب بر روی یک کامیون 1.5 تنی فورد V8-79 (4x4) نصب شد. آزمایشات را پشت سر گذاشت ، وضعیت یک تراکتور نیمه مسیر سبک T9 را برای بکسل اسلحه های 75 میلی متری دریافت کرد و برای مدت کوتاهی تولید شد. همان پیشرانه روی کامیون استاندارد اتوکار نصب شد و یک سال بعد نوع T9E1 با یک واحد محرکه از یک مخزن سبک ظاهر شد. در طی آزمایشات مقایسه ای با نمونه اولیه نفربرهای زرهی نیمه مسیر با استفاده از پیشرانه جیمز کانینگهام، طراحی هرینگتون شکننده و کوتاه مدت بود. آخرین بار در سال 1940 روی ماشین زرهی آزمایشی DHT5 با یک توپ 37 میلی متری استفاده شد.

Marmon-Herrington DHT5، 1940

Marmont-Herrington Mk-IV، 4x4f 1944

Marmon-Herrington Mk-Vlf 8x8، 1942

Marmont-Herrington 0-12، 8x8، 1958

تا سال 1939، برنامه شرکت Marmont-Herrington شامل 66 مدل بود، اما با شروع جنگ جهانی دوم، زمانی که بسیاری از شرکت های آمریکایی شروع به تولید خودروهای چهار چرخ متحرک کردند، تقاضا برای محصولات آن به شدت کاهش یافت. این امر هرینگتون را مجبور به ایجاد انواع جدیدی از تجهیزاتی کرد که قبلاً برای او ناشناخته بودند، که فقط نمونه اولیه یک ماشین شناور سبک - نمونه اولیه دوزیستان معروف فورد GPA - مورد شناسایی قرار گرفت. پس از ورود ایالات متحده به جنگ، این شرکت محورهای محرک، کامیون های یدک کش و وینچ های متحرک را برای بالون ها تولید کرد، تانک های T22 Locust را مونتاژ کرد و در سال های 1944-1945. ساخت 3.2 هزار تراکتور کامیون بین المللی از سری H-542. در همین حال، در اوج جنگ، مرکز ایجاد خودروهای زرهی جدید مارمونت هرینگتون از ایالات متحده به کشورهای دیگر منتقل شد که نیاز مبرمی به تجهیزات خود داشتند. اصلی ترین طرح ها در آفریقای جنوبی ظاهر شد، جایی که آنها توسط کارخانه مونتاژ محلی فورد تولید شدند.

در اوایل دهه 40. روی یک شاسی 1.5 تنی، خودروهای زرهی کلاهدار Mk-II، Mk-III و Mk-IV (4x4) در آنجا به تولید انبوه رسیدند، اما قابل توجه ترین نوع Mk-VI (8x8) با دو موتور فورد V8 و دو موتور بود. دستگاه های انتقال مسلسل یا برج های توپ. کارخانه فورد استرالیا تراکتورها و وسایل نقلیه زرهی را بر روی شاسی های 4x4 و 6x6 تولید می کرد که طبق طرح هرینگتون تغییر شکل داده بودند.

در دوره پس از جنگ، در موقعیت شرکت Marmon-Herrington تغییر چندانی نکرده است. در این زمان، بسیاری از شرکت ها از کشورهای مختلف بر تولید سریال خودروهای نظامی تمام چرخ متحرک مسلط بودند و دیگر نیازی به تبدیل خودروهای استاندارد به خودروهای چهار چرخ محرک در حجم بالا نبود. یکی از معدود خودروهای نظامی که با شرکت Herrington کامیون های 3 تنی F6 (4x4) بودند که در سال 1948 -50 مونتاژ شدند. در کارخانه فورد در بلژیک.

دستاورد اصلی دهه 50. توسعه شاسی تمام چرخ متحرک برای کامیون های آتش نشانی فرودگاه با افزودنی هایی از سازندگان مختلف بود. خودروهای سری 0-10 و 0-11 (6x6) تولید شده در 1950-54. توسط LaFrance آمریکایی برای نیروی هوایی ایالات متحده، مجهز به موتورهایی با قدرت 240 تا 310 اسب بخار، وزن 20 تن و سرعت 96 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. در سال های 1956-1958، شرکت Marmon-Herrington به طور مستقل کامیون های آتش نشانی 0-12 (8x8) را که در زمان خود منحصر به فرد بود، با موتور 810 اسب بخاری هوا خنک کنتیننتال V12 و گیربکس 3 سرعته اتوماتیک مونتاژ کرد. پمپ آب با دبی 4750 لیتر در دقیقه توسط موتور باکسر 500 اسب بخاری خود که در قسمت عقب بدنه قرار داشت به حرکت در می آمد. این دستگاه به طول حدود 11 متر و وزن کل 31 تن توانست 8.4 هزار لیتر آب را به محل آتش سوزی برساند. در همان زمان، این شرکت شاسی های ویژه ای را برای تجهیزات فرودگاه تولید کرد و همچنین به تبدیل خودروهای فورد ادامه داد و در سال 1956 یک وسیله نقلیه ارتش بر روی شاسی F750 (4x4) ایجاد کرد.

کامیونی که نام نظامی M754 را دریافت کرد. در این زمان، او عرضه 100000 امین فورد تجهیز شده را جشن گرفت. سال بعد، پس از 14 سال توسعه، یک نمونه اولیه از وسیله نقلیه شناور تمام زمینی Rhino 4x4 به نمایش گذاشته شد - Rhinoceros با چرخ های نیمکره ای که هرگز پیشرفتی نداشته است.

با تشکیل شرکت کامیون تجاری مارمون در سال 1963، که به یک کارخانه جدید در دنتون نقل مکان کرد، تأسیسات سابق ایندیاناپولیس باید بسته می شد. در سال 1973، شرکت Marmon-Herrington در ناکسویل احیا شد، اما دیگر خودروهای نظامی تولید نکرد. تا به امروز وجود دارد و هنوز هم در تبدیل خودرو نقش دارد.

تاریخ انتشار: 20 جولای 2011

تاریخچه شرکت

در سال 1963، پس از شرکت Marmont-Herington، جانشین شرکت خودروسازی مارمون موتور، تولید کامیون را متوقف کرد، یک شرکت جدید از دنتون، تگزاس، نام تجاری مارمون را حفظ کرد و به تولید و فروش کامیون های ممتاز، همانطور که زمانی رویای آن بود، مشغول بود. مارمون-هرینگتون.

کامیون مارمونتعداد کمی ماشین دست ساز تولید کرد که به آنها رولزرویس کامیون ها می گفتند. شلوغی بازار آمریکا و شبکه فروش ناکافی در سراسر کشور منجر به ورشکستگی این شرکت در ایالات متحده شد. آخرین مارمون در سال 1997 مونتاژ شد و کل تولید که در گارلند (تگزاس) قرار داشت توسط یکی از بخش های پایستار نویستار خریداری شد.

به گفته مدیر عامل کامیون های مکس مارمونکامیون ها از زمان ایجادشان در سال 1932 تا کنون توانسته اند با هر شرایط جاده ای کنار بیایند. اولین وسایل نقلیه برای حمل کالا استفاده می شد و ظرفیت حمل یک تریلر 20 تن را داشت، بعدها برای حمل لوله های ریخته گری سنگین از بیابان های سوریه استفاده می شد، کامیون ها می توانستند به راحتی از میان ماسه یا گل با سرعت 30-30 حرکت کنند. 40 کیلومتر در ساعت. این کامیون ها 300 تا 550 اسب بخار با گشتاور 1850 psi رتبه بندی می شدند. پا. سطح سر و صدای چنین کامیون هایی بسیار کم است، آنها می توانند در زمینه های مختلفی استفاده شوند: به عنوان مثال، در ساخت و ساز، در صنعت جنگلداری، حمل و نقل سنگین. از موتورهای این شرکت در تولید خودروهای مورد نیاز نظامی استفاده می شد. چنین اتومبیل هایی به سفارش ساخته می شدند ، آنها تمام الزامات و مشخصات وزارت دفاع را برآورده می کردند: اتومبیل ها می توانستند از شیب 10٪ با وزن 135 تن پایین بیایند. این خودروها با سرعت 90 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند و از موتور دیزلی کاترپیلار 3406E با قدرت 500 اسب بخار نیرو می گیرند.

کامیون های مارمون دارای یک سیستم ترمز دو مداره منحصر به فرد با درایو پنوماتیک هستند. این سیستم ترکیبی از حفاظت از ترمز است کرم ابریشمو سیستم ترمز موتور جیکوبز. تمام اتوماتیک است، اما می تواند کنترل دستی نیز داشته باشد. این خودروها می توانند تا 800 اسب بخار قدرت داشته باشند. کامیون ها مارموناولین خودروهایی بودند که با دست مونتاژ شدند، اولین خودروهایی بودند که دارای آینه های دید عقب و همچنین سیستم دو چرخ بودند. کامیون های مارمون همیشه مبتکر بوده و بهترین وسیله نقلیه برای حمل بارهای بزرگ هستند و نسخه پایه آن از 159000 دلار با موتور 14 لیتری شروع می شود.

از: Vasiliev A.,   -