کدام موتور VAZ بهتر است. کدام موتور VAZ بهتر است موتور تزریقی VAZ 2114

برای اطمینان از عملکرد صحیح موتور و اجزای اصلی، از سنسورها و کنترلرهای مختلفی در خودروها استفاده می شود. آنها به شما امکان می دهند وضعیت سیستم های مهم دستگاه را نظارت کنید. در این مقاله به تجزیه و تحلیل شیرهای 8 انژکتور اصلی 2114، محل و هدف آنها می پردازیم.

[ پنهان شدن ]

فهرست همه رگولاتورها

نماد موتور زیر زنگ هشدار را بررسی کنید - نشان دهنده نقص در موتور است

تمام سنسورها در "چهار" خانگی در محفظه موتور، روی بدنه، نمودارهای سیم کشی و همچنین روی جعبه دنده قرار می گیرند. تقریباً همه کنترلرها در هنگام تولید روی خودرو نصب می شوند، اما برخی از آنها را می توان به صورت اضافی نصب کرد.

لیست کامل دستگاه هایی که در VAZ 2114 هستند در زیر آورده شده است:

• فشار مایع موتور؛
• دمای مایع خنک کننده؛
• سطح ضد یخ در سیستم؛
• سطح سوخت در مخزن گاز؛
• IAC - تنظیم کننده سرعت بیکار؛
• DMRV - جریان هوای انبوه؛
• سطح روغن ترمز در سیستم؛
• TPS - موقعیت دریچه گاز؛
• سرعت جنبش؛
• DPKV - موقعیت میل لنگ؛
• DPRV، سنسور موقعیت میل بادامک یا سنسور فاز؛
• کاوشگر لامبدا؛
• انفجار؛
• سطح جاده ناهموار؛
• دمای هوای بیرون (نویسنده ویدیو ایوان واسیلیویچ است).

مکان و هدف دستگاه ها

ما متوجه شدیم که چه سنسورهایی در VAZ 2114 استفاده می شود. اما اگر خودتان اسب آهنی خود را تعمیر می کنید، احتمالاً برایتان جالب خواهد بود که بدانید کنترل کننده های اصلی در کجا قرار دارند.

سنسورهای VAZ 2114 در کجا قرار دارند و چه عملکردهایی را انجام می دهند:

1. کنترل کننده فشار مایع موتور. این عنصر به شما امکان می دهد فشار ناکافی مواد مصرفی را در واحد برق محاسبه کنید. اگر نماد مربوطه شروع به سوزاندن روی داشبورد کرد، این ممکن است نشان دهنده مشکلات و نقص هایی باشد که در عملکرد موتور ظاهر شده است. در صورتی که نشانگر برای مدت طولانی روشن باشد و مالک خودرو هیچ اقدامی برای تعمیر وسیله نقلیه خود انجام ندهد، این می تواند منجر به مشکلات جدی شود. به عنوان مثال، یا باید تعمیرات اساسی واحد برق انجام دهید، و اگر وضعیت پیچیده تر باشد، باید به طور کلی آن را تعویض کنید.
   لازم به ذکر است که نشانگر روی مرتب ممکن است در چندین مورد ظاهر شود - هنگامی که سطح مواد مصرفی در سیستم کاهش می یابد ، هنگامی که عنصر فیلتر مسدود می شود ، هنگامی که پمپ روغن می شکند و همچنین هنگامی که سیم کشی معیوب است. اگر سطح مایع موتور بسیار کاهش یافته است، پس شاید مشکل در نشتی باشد، بنابراین باید تمام نشتی ها را پیدا کنید و آنها را از بین ببرید. شاید این نشانگر در نتیجه شکست آن مرتب ظاهر شده است. در مورد مکان، بسته به نوع موتور ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال روی موتورهای 8 سوپاپ، کنترلر در سمت راست و زیر درپوش سوپاپ، در سر بلوک ها نصب می شود. اگر ما در مورد یک واحد 16 سوپاپ صحبت می کنیم ، متر در انتهای سمت چپ محفظه یاتاقان میل بادامک قرار می گیرد. باید در نظر داشت که در صورت خرابی رگولاتور، جایگزینی آن با رگولاتور جدید به مصلحت تر خواهد بود.
2. کنترل کننده دمای ضد یخ در سیستم خنک کننده، این کنترل کننده را سنسور دمای موتور نیز می نامند. این دستگاه روی خط ورودی به اصطلاح ژاکت خنک کننده سر سیلندر قرار دارد. مطابق با سیگنال دستگاه، اطلاعات مربوط به وضعیت دمای واحد برق روی داشبورد نمایش داده می شود. با تشکر از او، راننده قادر خواهد بود همه چیز را بداند که موتور تا چه دمایی گرم شده است، و این داده ها بسیار مهم است، به خصوص هنگامی که واحد قدرت بیش از حد گرم می شود.
   در مورد بررسی دستگاه، تشخیص را می توان در خانه انجام داد. برای انجام این کار، باید یک مولتی متر را به مکانیزم وصل کنید و آن را به حالت اهم متر تغییر دهید و کنترلر را در ظرفی با ضد یخ قرار دهید. علاوه بر این، ظرف گرم می شود و مطابق با تغییر دما، تشخیص مقاومت انجام می شود. اگر این داده ها مطابقت داشته باشند (جدول دقیق در کتاب خدمات نشان داده شده است)، DTOZH عملیاتی است.
3. سطح سنج ضد یخ در سیستم خنک کننده. همانطور که از نام آن مشخص است، این دستگاه به شما امکان می دهد حجم مواد مصرفی باقی مانده را تعیین کنید تا در صورت کمبود، مالک خودرو بتواند حجم آن را تکمیل کند. کنتور با سیال مصرفی در مخزن انبساط نصب می شود و رزوه می شود، بنابراین در محل نصب پیچ می شود و به انتهای آن برق وصل می شود.
4. سطح سنج روغن ترمز در سیستم. از نام آن مشخص است که چرا به آن نیاز است، زیرا عملکرد یک خودرو با سطح پایین "ترمز" می تواند منجر به عواقب غم انگیزی شود. این به خودی خود یک کنترلر از نوع شناور است که در یک مخزن انبساط با مواد مصرفی نصب شده است.
5. IAC یا کنترل کننده سرعت بیکار. این عنصر برای ارائه سرعت های بیکار پایدار طراحی شده است، هوا را به واحد قدرت در حالت بیکار عبور می دهد و سنسور موقعیت دریچه گاز را دور می زند. اگر دستگاه از کار بیفتد، بیکار شناور می شود. این قطعه مستقیماً روی دریچه گاز و در کنار دمپر آن نصب می شود.
6. DMRV - از بین همه تنظیم کننده ها، این گران ترین دستگاه از نظر هزینه است. با استفاده از این کنترل کننده، واحد کنترل به شما امکان می دهد میزان هوای مصرفی را تعیین کنید و همچنین نسبت هوا و سوخت را برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق تنظیم کنید. دومی متعاقباً به انژکتورهای موتور وارد می شود. اگر دستگاه از کار بیفتد، این می تواند منجر به کاهش قدرت موتور و همچنین مشکلاتی در دور آرام موتور شود. این قطعه روی محفظه عنصر فیلتر هوا، نزدیک منیفولد ورودی نصب شده است.
7. سرعت ها بر روی جعبه دنده نصب شده و به راننده اجازه می دهد تا بر سرعت حرکت خودرو نظارت کند.
8. سطح سوخت در باک. یک دستگاه از نوع شناور در مخزن گاز چهار چرخ قرار دارد. اگر خراب شود، مقدار سوخت به اشتباه روی داشبورد نمایش داده می شود.
9. TPS واحدی است که به صورت پشت سر هم با کنترل کننده سرعت بیکار عمل می کند و به آن سنسور موقعیت پدال گاز نیز می گویند. این قسمت به شما امکان می دهد درجه باز شدن دریچه گاز را تعیین کنید. اگر شکسته شود، موتور به فشار دادن پدال گاز پاسخ نمی دهد و ممکن است سرعت موتور نیز خودسرانه افزایش یابد. مکانیسم مستقیماً روی دریچه گاز قرار دارد.
10. DPKV برای همگام سازی واحد کنترل و موتور خودرو طراحی شده است. در نزدیکی قرقره محرک واحد ژنراتور قرار دارد.
11. DPRV که برای تعیین تزریق فازی استفاده می شود، در کنار عنصر فیلتر هوا، در مجاورت پوشش سر بلوک نصب می شود. مطابق با موقعیت میل بادامک، تنظیم کننده سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کند که در نتیجه تزریق قبل از باز شدن دریچه انجام می شود. سوخت به طور همزمان با جریان هوا تزریق می شود.
12. کاوشگر لامبدا یا . تنظیم کننده به شما امکان می دهد میزان اکسیژن موجود در سیستم اگزوز را تعیین کنید و همچنین مخلوط قابل احتراق را تنظیم کنید. در منیفولد ورودی، در کنار رزوناتور نصب شده است. این دستگاه یک پالس را در مورد میزان غلظت اکسیژن در گازهای خروجی به سمت کنترل منتقل می کند.
13. انفجارها این دستگاه ارتعاشات را در عملکرد واحد قدرت تشخیص می دهد و به طور خودکار زاویه احتراق را تنظیم می کند. در "چهار" این قسمت در انتظار سیلندرهای 2 و 3، از سمت فن نصب شده است.

گسل

در مورد خطاها، همه آنها را می توان به چند گروه تقسیم کرد:

1. خرابی دستگاه در این صورت می توان با تعویض یا تعمیر آن مشکل را حل کرد.
2. قطع سیم مشکل با تعویض سیم حل می شود.
3. تماس بد کنتاکت یا از اکسیداسیون پاک می شود یا به یک تماس جدید تغییر می کند.

ویدئو "تعویض IAC در خانه"

دستورالعمل های دقیق برای جایگزینی کنترل کننده سرعت بیکار با دستان خود در ویدیوی زیر نشان داده شده است (نویسنده کانال ساندرو در گاراژ است).

ظهور در تولید AvtoVAZ خانواده سامارا (در اصل اسپوتنیک) یک پیشرفت واقعی برای صنعت خودروسازی داخلی آن زمان بود. هاچ بک سه در VAZ-2108 که در سال 1984 عرضه شد، در بین رانندگان شوروی سروصدا کرد. طراحی شیک، فن‌آوری‌های تولید پیشرفته، عملکرد رانندگی فوق‌العاده - همه اینها به موفقیت چشمگیری منجر شد. و این در حالی است که بدنه هاچ بک سه در به وضوح با ترجیحات سودمند رانندگان آن زمان مطابقت نداشت. مدل جدید محبوبیت زیادی به دست آورد و طراحی آن حتی نام مستعار خود - "اسکنه" را برای شبح مشخصه خود به دست آورد.

در سال 1987، مدل 2109 منتشر شد - یک هاچ بک پنج در بر اساس G8. با حفظ تمام مزایا و تراشه هایش، مناسب تر بود اما نقش یک خودروی خانوادگی را داشت. این فقط موفقیت را تقویت کرد. در آینده، خانواده با یک سدان چهار در پر شد. با تغییرات جزئی، نسل اول تا سال 2004 در خط مونتاژ دوام آورد.

نسل دوم خانواده سامارا-2 در واقع بازسازی مدل های نسل اول است. قسمت جلویی بدنه بازطراحی شد، تجهیزات نورپردازی و برخی از عناصر بصری طراحی بیرونی تغییر کردند. فضای داخلی نیز تغییراتی را در قالب یک پانل جدید (به اصطلاح "Euro-panel") و همچنین بهبودهایی در برخی از عناصر دریافت کرد.

خط واحدهای قدرت VAZ-2114 (Samara-2)

در طول انتشار، اصلاحات مختلفی از موتورهای شناخته شده از دیگر مدل های سازنده روی مدل های خانواده Samara-2 نصب شد. گسترده ترین انتخاب توسط مدل 2114 ارائه شد - وارث افسانه ای "نه" VAZ-2109.

تمام موتورهایی که به "چهاردهم" مجهز شده بودند، چهار موتور اتمسفری خطی هستند. سیستم قدرت کاربراتور به تدریج در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته بود، بنابراین جانشین بازسازی شده "نه" منحصراً در نسخه های تزریقی یافت می شود. این امکان نوسازی موتورها و مطابقت با استانداردهای زیست محیطی را فراهم کرد.

• 1.5 لیتر 8 سلول (77 اسب بخار) - شاخص 2111;
• 1.6 لیتر 8 سلول (81 اسب بخار) - شاخص 21114/11183;
• 1.6 لیتر 16 سلول (89 اسب بخار) - شاخص 21124;
• 1.6 لیتر 16 سلول (98 اسب بخار) - شاخص 21126.

موتور 2111 (1.5 لیتر، 8 سوپاپ)

در هسته خود، موتور یک تغییر طراحی مجدد از واحد شناخته شده 21083 است که در G8 افسانه ای ظاهر شد. پردازش، اول از همه، سیستم غذایی را لمس کرد. به جای سیستم کاربراتور، موتور شروع به مجهز شدن به سیستم تزریق کرد. طراحی شاتون و میل بادامک نیز تغییراتی داشته است. همه اینها باعث بهبود شاخص های عملکرد شد. افزایش قدرت و گشتاور. علاوه بر این، موتور شروع به مطابقت با استانداردهای زیست محیطی Euro-2 کرد.

مکانیزم توزیع گاز با میل بادامک بالای سر و درایو تسمه. ویژگی خوب آن این است که وقتی تسمه می شکند، سوپاپ ها آسیب نمی بینند.

مشکلات معمولی

سرعت بیکار شناور اغلب به دلیل نقص در چنین اجزایی رخ می دهد:

• تنظیم کننده بیکار؛
• سنسور موقعیت دریچه گاز؛
• تقویت کننده خلاء

اگر علائم موجود به این واقعیت اضافه شود که موتور در حال حرکت است، باید به وضعیت سنسور جریان هوای جرمی (MAF) نیز توجه کنید.

اگر موتور شروع به کار غیریکنواخت و "ترویت" کرد، اول از همه باید به نشانگرهای فشرده سازی توجه کنید. فشرده سازی کمتر در یکی از سیلندرها به احتمال زیاد نشان دهنده سوختگی دریچه است. اگر پخش کوچک باشد یا در چندین سیلندر وجود داشته باشد، فاصله سوپاپ باید بررسی شود. احتمال زیادی وجود دارد که آنها نیاز به تنظیم داشته باشند. یک علامت مشابه نیز ممکن است نشان دهنده مشکلات واشر بین سر سیلندر و بلوک سیلندر باشد. با این حال، حتی اگر چنین علائمی مشاهده نشد، بررسی منظم فاصله های حرارتی دریچه ها و همچنین تنظیم آنها را فراموش نکنید. سازنده توصیه می کند چنین بررسی را هر 20 هزار کیلومتر انجام دهید. اگر همه چیز با فشرده سازی درست است، اما علائم مشابهی وجود دارد، لازم است ماژول احتراق را بررسی کنید.

اغلب صداها و ضربه ها به همراه این موتور تبدیل می شوند. همه اینها می تواند دلیل تنظیم نادرست دریچه ها باشد. اگر هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، صدای فلزی کسل کننده و بلند فزاینده ای شنیدید، موتور به احتمال زیاد نیاز به تعمیر خواهد داشت. چندین دلیل اصلی برای این علامت وجود دارد:

• ضربه یاتاقان های اصلی؛
• بلبرینگ میله ضربه ای;
• ضربه پیستون

محدوده دمای عملیاتی مایع خنک کننده برای این واحد 95-103 درجه است. با این حال، مواردی وجود دارد که موتور به سادگی به چنین شاخص هایی گرم نمی شود. دلیل اصلی این رفتار موتور، خرابی ترموستات است. برخی از مالکان باید تقریباً به طور منظم آن را تعویض کنند. همه اینها نتیجه کیفیت پایین قطعات یدکی است.

سایر خرابی های رایج این موتور

• نشتی پوشش سوپاپ؛
• استهلاک اجزای سیستم خنک کننده؛
• خرابی سیستم تزریق در نسخه های قدیمی؛
• شکستن اتصالات لوله اگزوز ورودی (با جایگزینی اتصالات رزوه ای فولادی با اتصالات برنجی درمان می شود).

موتور بسیار رایج است و در بین بسیاری از رانندگان از محبوبیت شایسته ای برخوردار است. سادگی، قابلیت نگهداری و دانش خوب آن، مقابله با کاستی های موجود و خرابی های معمولی را آسان می کند.

سازنده رسما منبع 150 هزار کیلومتری را اعلام می کند. با این حال، تمرین نشان می دهد که بسیاری از نمونه ها در عمق بیش از 200 هزار کیلومتر پرستاری می کنند. خیلی به شرایط عملیاتی و توجه به نگهداری بستگی دارد.

موتور 21114/11183 (1.6 لیتر 8 سلول)

این واحد ادامه توسعه موتور با شاخص 2114 و بر این اساس، مولد آن 21083 است که بر روی نسل اول خانواده Sputnik / Samara نصب شده است. تغییرات عمدتاً بر بلوک سیلندر تأثیر می گذارد. ارتفاع آن افزایش یافته است و بر این اساس ضربه پیستون افزایش یافته است. حجم کار به 1.6 لیتر افزایش یافت. عملکرد از نظر قدرت و گشتاور نیز افزایش یافته است. در عمل، این خود را به شکل بهبود الاستیسیته و کشش بیشتر نشان می دهد. بهبودهای انجام شده باعث شد تا موتور با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 مطابقت داشته باشد.

صاحبان خودرو ممکن است این موتور را به روش های مختلفی بنامند. شما می توانید نام هایی مانند موتور 2114 (از روی عادت با 8 سوپاپ یورو-2)، کالینا و همچنین شاخص های رسمی مربوطه 21114 و 11183 پیدا کنید. تفاوت موتورهای با این دو شاخص در این است که آنها در تولید شده اند. خطوط نقاله مختلف

شباهت بسیار زیاد با موتور 2111 این دستگاه را با مشکلات و نقص های تقریباً یکسانی روبرو کرده است. همچنین لازم است که به طور منظم وضعیت شیرها را کنترل کرده و با عملکرد ناهموار مقابله کنید.

از ویژگی های فردی ناخوشایند - کار پر سر و صدا شبیه صدای موتور دیزل است. با بقیه ی نویز همه چیز مثل موتور 2111 است.

با این حال، با وجود ریشه‌ها و مشکلات مشترک، استادان خاطرنشان می‌کنند که 21114/11183 هنوز کمی دمدمی مزاج‌تر است. در عین حال، هنوز خطر خم شدن سوپاپ ها در هنگام شکستن تسمه تایم وجود ندارد.

موتورهای مشابه و نشانگرهای منابع. بنابراین، سازنده قبل از تعمیرات اساسی 150 هزار کیلومتر را نشان می دهد، با این حال، در عمل، شاخص ها به راحتی از 200 هزار کیلومتر تجاوز می کنند و گاهی اوقات تا 300 هزار نیز می رسند.

موتور 21124 (1.6 لیتر، 16 سوپاپ)

موتور با شاخص 21124 با واحد 2112 در نوار نقاله جایگزین شد. "چهار" شانزده سوپاپ به دلیل استفاده از بلوک سیلندر "بالا Kalinovsky" حجم را به 1.6 لیتر افزایش داد. بهبودهایی برای انطباق با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 انجام شد. به لطف این، کشش در دورهای پایین افزایش یافته است، اما در عین حال ماهیت آرام‌تری پیدا کرده است. در مقایسه با "دوازدهم" افزایش سر و صدا.

مشکلی که بیش از همه صاحبان شانزده سوپاپ نسل قبل با اندیس 2112 می ترسیدند برطرف شد، به دلیل طراحی خاص پیستون های سوراخ دار، سوپاپ ها در هنگام شکستن تسمه تایم خم نمی شوند. این یک مزیت قابل توجه نسبت به "دوازدهم" است.

به دلیل وجود جبران کننده های هیدرولیک، دیگر نیازی به نظارت مداوم بر فاصله های حرارتی شیرها نیست. با این حال، این قطعات اغلب علت ضربه های ناخوشایند از زیر کاپوت هستند. علاوه بر این، علت ضربه ممکن است مشکل فشار روغن باشد. علاوه بر این، شاخص ها می توانند زیر و بالاتر از حد معمول باشند.

مشکل قدیمی تنظیم سوپاپ با مشکل جدید جایگزین شده است. توصیه می شود کشش تسمه تایم را کنترل کرده و هر 15 هزار کیلومتر آن را سفت کنید.

همچنین مشکلاتی در ضربات با ماهیت متفاوت وجود دارد. آنها را می توان برای موتورهای VAZ "مارک" نامید. این ضربه یاتاقان های اصلی و شاتون و همچنین پیستون ها است.

موتور از سایر نقص های "اختصاصی" محروم نیست:

• چرخش شناور؛
• موتور "troit"؛
• اصطبل در حالت بیکار یا در حال حرکت.
• مشکلات دما

همه این مشکلات از واحدهای دیگر آشناست. به عنوان مثال، برای همان 2111. ریشه های مشکلات مشترک است، بنابراین راه حل ها را می توان در بخش مربوطه این مقاله پیدا کرد.

اگر ماشین به هیچ وجه روشن نشود، بررسی باید طبق طرح زیر انجام شود:

• استارت و باتری؛
• سیستم احتراق؛
• سیستم قدرت و پمپ بنزین.

در صورت بروز مشکل در کشش و به طور خاص با کاهش آن، باید فشار در ریل سوخت و همچنین وضعیت انژکتورها را بررسی کنید. شاید فیلترهاشون مسدود شده باشه

یکی از ویژگی های موتور افزایش لرزش بود. دلایل زیادی برای این می تواند وجود داشته باشد. از جمله آنها، کنترل کننده سرعت بیکار، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها، پروب لامبدا. و این یک لیست کامل نیست. برای شناسایی علت، تشخیص با کیفیت بالا از یک استاد باتجربه مورد نیاز است.

این موتور به راحتی بر شاخص های منابع استاندارد تولید کننده 150 هزار کیلومتر غلبه می کند. طبق تجربه صاحبان، بیشتر نمونه ها به راحتی بیش از 250 هزار کیلومتر را مراقبت می کنند. علاوه بر این، در یک رتبه بندی ناگفته، این مدل موتور یکی از موفق ترین ها در VAZ محسوب می شود. این امر به ویژه برای مالکانی که ترجیح می دهند موتور خودروی خود را تنظیم و اصلاح کنند صادق است.

موتور 21126 "Priora" (1.6 لیتر، 16 سلول)

ادامه تکامل موتورهای VAZ 16 سوپاپ موتوری با شاخص 21126 بود. این یک توسعه 21124 است اما با تغییراتی. از جمله:

• ShPG سبک (گروه شاتون و پیستون)؛
• پرداخت سطح بهتر؛
• سنگ زنی سیلندرها با الزامات سخت گیرانه تر.

درایو تایم - تسمه، با میل بادامک بالای سر. اما برخلاف مدل قبلی خود، هنگامی که سوپاپ می شکند، خم می شود. یک راه حل اساسی برای این ویژگی طراحی وجود دارد - جایگزینی پیستون ها. اگر موتور در یک طراحی استاندارد است، فقط باید وضعیت تسمه را به دقت کنترل کنید. علاوه بر این، مشکل ضعیف شدن آن با نصب یک کشنده اتوماتیک حل شد. نوع تسمه استفاده شده نیز تغییر یافته است.

خرابی های معمولی

اگر احساس از دست دادن قدرت می کنید، اغلب دلایل آن در چنین پدیده هایی است:

• از دست دادن فشرده سازی به دلیل سوختن واشر سر سیلندر؛
• سایش دیواره سیلندر؛
• سایش رینگ های پیستون؛
• فرسودگی پیستون

در نتیجه عملکرد ناپایدار و امتناع از راه اندازی، ممکن است مشکلی در فشار در سیستم سوخت وجود داشته باشد. علاوه بر این، چنین علائمی باعث اختلال در عملکرد سنسور، نشت هوا از طریق شیلنگ های نشتی یا اتصالات آنها، نقص در زمان بندی یا مشکلات دریچه گاز می شود.

اگر موتور به وضوح "جلوگیری" است، ابتدا باید شاخص های فشرده سازی را بررسی کنید تا مشکل فرسودگی سوپاپ برطرف شود. اما بیشتر اوقات ناشی از شمع های معیوب یا سیم پیچ احتراق ناموفق است. گاهی اوقات دلیل آن در وضعیت نازل ها، یعنی میزان آلودگی آنها نهفته است.

سرعت شناور یک بیماری کاملاً معمولی دریچه های 16 سوپاپ VAZ است. اغلب، علاوه بر این، موتور به طور ناهموار کار می کند. در این مورد، قبل از هر چیز، لازم است سنسور جریان هوای جرمی (DMRV) را بررسی کنید. اگر کار می کند، به احتمال زیاد علت دریچه گاز است. لازم است آن را تمیز کنید و احتمالاً سنسور موقعیت آن (TPPS) را جایگزین کنید. در عین حال، باید وضعیت کنترل کننده سرعت دور آرام (IAC) را نیز بررسی کنید.

در این موتور و بدون سردرد "اختصاصی" با ترموستات انجام نشده است. با این حال، این دلیل می شود که موتور نمی تواند تا دمای کار گرم شود. با این حال، اگر بیرون یخبندان شدید باشد، روش قدیمی با جعبه مقوایی در جلوی رادیاتور احتمالا کمک خواهد کرد.

برخی از زخم های مشخصه سایر موتورهای VAZ نیز به 21126 Priora مهاجرت کردند. بنابراین، در صورت تشخیص ضربه در زیر کاپوت، ابتدا باید وضعیت بالابرهای هیدرولیک را بررسی کنید. اغلب آنها مقصر ضربه های ناخوشایند هستند. در عین حال، ضربه هایی که با بلبرینگ های اصلی و شاتون و همچنین پیستون های آشنا از سایر موتورهای VAZ مرتبط هستند نیز می توانند رخ دهند. این در حال حاضر یک نقص جدی است که مملو از تعمیرات دشوار موتور است.

مشکلات جزئی، به شکل امتناع از شروع، اغلب در نقص های زیر نهفته است:

• استارت و باتری؛
• سیم پیچ احتراق؛
• شمع ها؛
• خرابی پمپ بنزین؛
• گرفتگی فیلتر سوخت؛
• رگولاتور فشار سوخت معیوب است.

با بهبود شاخص های عملکرد، موتور 21126 هنوز هم از نظر قابلیت اطمینان کمی پایین تر از مدل قبلی خود 21124 است. هر چند نمی توان گفت که خیلی کمتر است. این عمدتا به دلیل طراحی پیچیده تر است. با این وجود، این یکی از بهترین موتورهای خانگی است که با استانداردهای زیست محیطی مدرن نیز مطابقت دارد.

منبع اعلام شده 200 هزار کیلومتر است. در مقایسه با منابع رسمی اعلام شده پیشینیان، افزایش یافته است. با این حال، در عمل، موتورهای قدیمی‌تر با طراحی ساده‌تر معمولاً عمر طولانی‌تری دارند. با قضاوت بر اساس بررسی عملکرد واقعی، به طور متوسط، منبع واقعی با آنچه توسط سازنده نشان داده شده مطابقت دارد. گاهی ممکن است بیشتر باشد، گاهی کمتر. خیلی به شرایط عملیاتی و سطح خدمات بستگی دارد.

برای عملکرد کارآمد واحد قدرت تزریق، تعداد زیادی مکانیسم مختلف و دستگاه های خودکار در سیستم خودرو VAZ-2114 گنجانده شده است. نمی توان گفت که ماشین "چهاردهم" با وسایل الکترونیکی پر شده است، اما اگر به زیر کاپوت نگاه کنید، می توانید انواع سنسورهای VAZ-2114 8 سوپاپ انژکتوری را پیدا کنید.

هدف اصلی الکترونیک نظارت بر وضعیت اجزا و مجموعه های خودرو است. داده های دریافتی به مرکز اصلی "مغز" ماشین منتقل می شود. به لطف این رویکرد، راننده دیگر نیازی به جستجوی طولانی و طاقت فرسا برای دلایل انحراف از عملکرد یک سیستم خاص ندارد. تمام اطلاعات توسط ECU ارائه خواهد شد. چه سنسورهایی در عملکرد VAZ-2114 نقش دارند و در کجا قرار دارند؟

اطلاعات کلی در مورد سنسورهای VAZ-2114

حسگرها از بیرون مکانیسم های کوچکی را نشان می دهند. با این حال، نقش آنها در عملکرد کل سیستم خودرو به سادگی عظیم است. آنها سوخت باقیمانده در مخزن بنزین را سیگنال می دهند، دمای مایع خنک کننده را به راننده می گویند، موقعیت عناصر مختلف موتور را در یک حالت عملکرد خاص تعیین می کنند. برای اینکه ماشین خود را به خوبی بشناسید و بفهمید چه چیزی ممکن است در یک موقعیت معین از کار بیفتد، باید لیست کامل مکانیسم های درگیر در سیستم را بدانید.

ما تمام سنسورهای 8 سوپاپ انژکتور VAZ-2114 را لیست می کنیم که مهمترین آنها هستند:

• موقعیت های میل لنگ
• سنسور موقعیت میل بادامک
• DTOZH.
• سرعت ها
• حرکت بیکار
• کاوشگر لامبدا

این دستگاه ها در بیشتر موارد در محفظه موتور قرار دارند. تقریباً همه آنها در هنگام مونتاژ ماشین در کارخانه نصب می شوند. اما خود راننده می تواند برخی از سنسورها را در هر زمان مناسب برای این کار نصب کند. همچنین مهم است که بدانید هر یک از این دستگاه ها چگونه کار می کنند و چه وظیفه اصلی را انجام می دهند.

اغلب می توانید بشنوید که چگونه رانندگان با تجربه چندین ساله این مکانیسم را چیزی بیش از یک سنسور همگام سازی نمی نامند. این نام از اصل عملکرد دستگاه گرفته شده است. وظایف DPKV همگام سازی عملکرد واحد الکترونیکی و مکانیسم توزیع گاز است.

در VAZ-2114، یک DPKV از نوع القایی نصب شده است. هزینه چنین سنسوری نسبتاً کم است. در صورت خرابی کنترلر حیاتی برای خودرو، اکثر رانندگان ترجیح می دهند بلافاصله دستگاه را با دستگاه جدید تعویض کنند.

اگر DPKV خراب شود، عملیات بیشتر خودرو غیرممکن خواهد شد. بدون این مکانیسم، سیستم تامین سوخت از کار می افتد، زیرا ECU اطلاعاتی در مورد زمان لازم برای دادن فرمان برای تزریق سوخت به سیلندرها دریافت نمی کند. محل DPKV نزدیک به میل بادامک است.

الکترونیک مسئول تحویل سوخت در سیستم خودرو VAZ-2114 است. بدون TPS، واحد کنترل قادر به تعیین زمان بهینه برای تامین بنزین نخواهد بود. انحراف از عملکرد صحیح TPS منجر به افزایش میزان سوخت مصرفی می شود. عملکرد بسیاری از سیستم های خودکار دیگر به زاویه ای که سنجش از راه دور در آن قرار دارد بستگی دارد: خنک کننده، تامین سوخت.

TPS در نزدیکی سنسور سرعت دور آرام قرار دارد. در سامانه «چهاردهم»، کار این دو دستگاه ارتباط تنگاتنگی دارد.

در صورت خرابی TPS ، خودرو در موقعیت خاصی از دمپر شروع به چرخش می کند و ناپایداری موتور نیز مشاهده می شود. تمام سنسورهای VAZ-2114 8 سوپاپ در کار خود جفت می شوند، بنابراین دو دستگاه مختلف گاهی اوقات علائم یکسانی از نقص را دارند. در صورت بروز علائم خرابی، لازم است یک رویکرد جامع برای بررسی همه کنترلرها اتخاذ شود.

سنسور موقعیت میل بادامک

این مکانیسم در نزدیکی بلوک سیلندر قرار دارد. وظیفه اصلی انتقال داده ها به ECU در مورد چرخه کاری فعلی است. در بین متخصصان، این مکانیسم سنسور هال نامیده می شود. عملکرد دستگاه بر اساس اصل زیر است: مطابق با محل میل لنگ، موقعیت مکانیزم توزیع گاز تعیین می شود. داده های دریافت شده توسط سنسور به واحد الکترونیکی گزارش می شود. سوخت تزریق می شود و مخلوط متعاقبا مشتعل می شود.

سنسور ضربه، DTOZH، سرعت و دیگران

علاوه بر مکانیسم های فوق، دستگاه های بسیار مهم دیگری نیز در گوشه های مختلف محفظه موتور یافت می شود. محل قرارگیری سنسورهای انژکتور VAZ-2114 کاملاً آشفته است ، برخی مستقیماً روی واحد نیرو قرار دارند ، دومی در مکان های دیگر - گیربکس ، روی نمودارهای سیم کشی.

مکانیسم های مهم دیگر عبارتند از:

1. 1. سنسور ضربه - حساس به ارتعاشات مختلف موتور. بر اساس پالس های دریافتی، ECU ترکیب کیفی مخلوط را تعیین می کند. روی بلوک سیلندر قرار دارد.

1. 1. سنسور دمای موتور تنها و ساده، اما بسیار مهم وظیفه ای است که به این دستگاه محول شده است - کنترل دمای مایع خنک کننده.

1. 1. سنسور سرعت - از نام خود مشخص است که این کنترل کننده برای اندازه گیری سرعت ماشین ضروری است. DS تکانه ها را به ECU منتقل می کند، که آنها را پردازش می کند و سرعت ماشین را تعیین می کند، نتیجه توسط سرعت سنج روی پانل ابزار نمایش داده می شود.

1. 1. دور آرام - نه تنها اطلاعات را می خواند، بلکه عملکرد موتور را نیز تصحیح می کند. DXH نازل را با یک سوزن مخصوص کنترل می کند - بسته و باز می شود. این مقدار اکسیژن عرضه شده به مجموعه دریچه گاز را تغییر می دهد.

1. 1. DMRV - داده ها را می خواند و آنها را به واحد کنترل منتقل می کند، که بر اساس اطلاعات دریافتی، نسبت بهینه اجزای مختلف مخلوط سوخت و هوا را تعیین می کند. خرابی DMRV منجر به این واقعیت می شود که خودرو به طور قابل توجهی نشانگر قدرت خود را از دست می دهد و راننده شروع به احساس افزایش قابل توجهی در میزان بنزین مصرف شده توسط خودرو می کند.

1. DK - سنسور اکسیژن، پروب لامبدا. این کنترلر در بین رانندگان به طور متفاوتی نامیده می شود ، اما اصل عملکرد آن از این تغییر نمی کند. DC میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را به واحد کنترل اطلاع می دهد. شما می توانید مکانیسم را در منیفولد گیرنده پیدا کنید.

اینها اصلی ترین و مهم ترین حسگرها در سیستم "چهاردهم" هستند. همچنین لازم به ذکر است FLS که نقش مهمی ایفا می کند - سطح بنزین را در مخزن خودرو تعیین می کند. با استفاده از این دستگاه، رانندگان داخلی اغلب با مشکلاتی مواجه می شوند. گاهی اوقات درست کار نمی کند، اطلاعات غلط می دهد. اما، به عنوان یک قاعده، FLS در اتومبیل های قدیمی خراب می شود. شما می توانید مکانیزم را خودتان تعمیر کنید، اما همه چیز به شدت خرابی بستگی دارد.

ویدیوی مفید

می توانید اطلاعات مفید دیگری را در ویدیوی زیر بیابید:


https://www.youtube.com/watch?v=N1_AMHoloCA

نتیجه

به طور خلاصه، شایان ذکر است که سنسورهای 8 سوپاپ انژکتور VAZ-2114 در قسمت های مختلف طراحی کلی خودرو قرار دارند. همه آنها نقش بسیار مهمی دارند، کار آنها تحت واحد کنترل الکترونیکی ساخته شده است. در صورت خرابی کنترلر، راننده احساس عجیبی در رفتار خودرو خواهد کرد. در هر زمان می توانید خطاهای ECU را تشخیص داده و بخوانید.

سنسور	محل
موقعیت میل لنگ (سنسور زمان بندی)	نزدیک قرقره محرک ژنراتور الکتریکی
موقعیت های دریچه گاز	روی بدنه دریچه گاز
موقعیت میل بادامک (سنسور فاز)	نزدیک درپوش سرسیلندر، وقتی از کنار فیلتر هوا مشاهده می شود
انفجارها	بین 2 تا 3 سیلندر نزدیک فن
دمای مایع خنک کننده (سنسور دمای موتور)	نزدیک نازل خوش طعم ژاکت خنک کننده سر سیلندر
سرعت ها	روی گیربکس
بیکار (IAC)	نزدیک دریچه گاز روی مجموعه دریچه گاز
	نزدیک لوله ورودی بزرگ، مستقیماً روی محفظه فیلتر هوا
اکسیژن (کاوشگر لامبدا)	قبل از تشدید کننده در منیفولد ورودی سیستم اگزوز
فشار روغن	در موتورهای 8 سوپاپ که در زیر پوشش سوپاپ در سرسیلندر قرار دارند
سطح روغن ترمز

برای تعمیر خودرو انژکتوری خود باید اصل عملکرد و دستگاه را بدانید، انژکتور خودرویی با سیستم تزریق سوخت است. فقط با دانستن اصل عملکرد انژکتور، می توانید علت نقص را درک کنید و خودتان آن را در خانه از بین ببرید.

در خودروهای VAZ-21083، VAZ-21093 و VAZ-21099 در نسخه نوع، از سیستم تزریق سوخت توزیع شده در موتورهایی با حجم کاری 1.5 لیتر استفاده می شود. تزریق توزیع شده به این دلیل نامیده می شود که برای هر سیلندر سوخت توسط یک نازل جداگانه تزریق می شود. سیستم تزریق سوخت سمیت گازهای خروجی را کاهش می دهد و در عین حال عملکرد رانندگی خودرو را بهبود می بخشد.

سیستم های تزریق توزیع شده وجود دارد: با و بدون بازخورد. علاوه بر این، هر دو سیستم می توانند با قطعات وارداتی یا داخلی باشند. همه این سیستم ها ویژگی های خاص خود را در دستگاه، عیب یابی و تعمیر دارند که در دفترچه راهنمای تعمیرات جداگانه مربوطه برای سیستم های تزریق سوخت خاص توضیح داده شده است.

در این فصل فقط توضیح مختصری از اصول کلی طراحی، عملکرد و تشخیص سیستم های تزریق سوخت، روش حذف و نصب قطعات و همچنین ویژگی هایی برای تعمیر خود موتور ارائه می شود.

سیستم بازخورد عمدتاً در وسایل نقلیه صادراتی استفاده می شود. او یک مبدل کاتالیزوری و یک سنسور اکسیژن در سیستم اگزوز نصب شده است که بازخورد را ارائه می دهد. سنسور غلظت اکسیژن در گازهای خروجی را کنترل می کند و واحد کنترل الکترونیکی با استفاده از سیگنال های خود نسبت هوا / سوخت را حفظ می کند که کارآمدترین عملکرد مبدل را تضمین می کند.

در سیستم تزریق بدون بازخورد، مبدل و سنسور اکسیژن نصب نشده است و از پتانسیومتر CO برای تنظیم غلظت CO در گازهای خروجی استفاده می شود. این سیستم همچنین از سیستم بازیابی بخار بنزین استفاده نمی کند.

هشدارها

1. قبل از جدا کردن هر یک از اجزای سیستم کنترل تزریق، سیم را از ترمینال "-" باتری جدا کنید.

2. در صورت شل بودن بند کابل های باتری، موتور را روشن نکنید.

3. هنگامی که موتور روشن است، هرگز باتری را از شبکه آنبورد خودرو جدا نکنید.

4. هنگام شارژ باتری، آن را از شبکه داخلی خودرو جدا کنید.

5. واحد کنترل الکترونیکی (ECU) را در شرایط کاری در معرض دمای بالاتر از 65 درجه سانتیگراد و در شرایط غیر کاری (مثلاً در محفظه خشک کن) بالای 80 درجه سانتیگراد قرار ندهید. در صورت تجاوز از این دما، باید کامپیوتر را از ماشین خارج کنید.

6. در حالی که اشتعال روشن است، اتصالات دسته سیم را به ECU جدا نکنید یا وصل نکنید.

7. قبل از انجام جوشکاری قوس الکتریکی روی ماشین، سیم ها را از باتری و کانکتورهای سیم را از ECU جدا کنید.

8. تمام اندازه گیری های ولتاژ را با یک ولت متر دیجیتال با مقاومت داخلی حداقل 10 MΩ انجام دهید.

9. قطعات الکترونیکی مورد استفاده در سیستم تزریق برای ولتاژ بسیار پایین طراحی شده اند و به همین دلیل به راحتی در اثر تخلیه الکترواستاتیک آسیب می بینند. برای جلوگیری از آسیب به ECU توسط تخلیه الکترواستاتیک:

دوشاخه های ECU یا قطعات الکترونیکی روی بردهای آن را با دستان خود لمس نکنید.

هنگام کار با PROM واحد کنترل، پین های ریز مدار را لمس نکنید.

مبدل

اجزای سمی گازهای خروجی عبارتند از هیدروکربن ها (سوخت نسوخته)، مونوکسید کربن و اکسید نیتروژن. برای تبدیل این ترکیبات به غیر سمی بلافاصله بعد از لوله اگزوز صدا خفه کن ها یک مبدل کاتالیزوری سه طرفه در سیستم اگزوز نصب می شود. مبدل فقط در سیستم تزریق سوخت فیدبک استفاده می شود.

در خنثی کننده (شکل 9-33) عناصر سرامیکی با میکروکانال ها وجود دارد که روی سطح آن کاتالیزورها رسوب می کنند: دو اکسید کننده و یکی کاهنده. کاتالیزورهای اکسیداسیون (پلاتین و پالادیوم) به تبدیل هیدروکربن ها به بخار آب و مونوکسید کربن به دی اکسید کربن بی ضرر کمک می کنند. کاتالیزور احیا (رودیوم) واکنش شیمیایی را برای کاهش اکسیدهای نیتروژن و تبدیل آنها به نیتروژن بی ضرر سرعت می بخشد.

برای خنثی سازی موثر اجزای سمی و احتراق کامل مخلوط هوا و سوخت، لازم است 1 قسمت سوخت روی 14، 6-14، 7 قسمت هوا بیفتد.

این دقت دوز توسط سیستم تزریق سوخت الکترونیکی تضمین می شود که به طور مداوم منبع سوخت را بسته به شرایط عملکرد موتور و سیگنال سنسور غلظت اکسیژن در گازهای خروجی تنظیم می کند.

هشدار.

کارکردن موتور با مبدل روی بنزین سرب مجاز نیست. این منجر به خرابی سریع مبدل و سنسور غلظت اکسیژن می شود.

برنج. 9-33. مبدل:

1 - بلوک سرامیکی با کاتالیزور

واحد کنترل الکترونیکی

واحد کنترل الکترونیکی (ECU) 11 (شکل 9-34)، واقع در زیر صفحه ابزار در سمت راست، مرکز کنترل سیستم تزریق سوخت است. به این بلوک کنترلر نیز می گویند. به طور مداوم اطلاعات حسگرهای مختلف را پردازش می کند و سیستم هایی را مدیریت می کند که بر آلایندگی اگزوز و عملکرد خودرو تأثیر می گذارد.

واحد کنترل اطلاعات زیر را دریافت می کند:

درباره موقعیت و فرکانس چرخش میل لنگ؛

درباره جریان جرمی هوای موتور؛

در مورد دمای مایع خنک کننده؛

درباره موقعیت دریچه گاز؛

در مورد وجود انفجار در موتور؛

در مورد ولتاژ در شبکه داخلی خودرو؛

در مورد سرعت ماشین؛

در مورد درخواست روشن کردن کولر (در صورت نصب روی ماشین).

بر اساس اطلاعات دریافتی، واحد سیستم ها و دستگاه های زیر را کنترل می کند:

تامین سوخت (انژکتورها و پمپ سوخت الکتریکی)؛

سیستم احتراق؛

تنظیم کننده بیکار؛

جاذب سیستم بازیابی بخار بنزین (اگر - این سیستم روی ماشین باشد)؛

فن خنک کننده موتور؛

کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع (اگر روی ماشین باشد)؛

سیستم تشخیصی.

برنج. 9-34. نمودار سیستم تزریق:

1 - فیلتر هوا؛ 2 - سنسور جریان هوای جرمی; 3 - شیلنگ لوله ورودی; 4 - شیلنگ تامین مایع خنک کننده؛ 5 - لوله دریچه گاز; 6 - تنظیم کننده سرعت دور آرام; 7 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 8 - کانال برای گرم کردن سیستم بیکار. 9 - گیرنده; 10 - شلنگ تنظیم کننده فشار; 11 - واحد کنترل الکترونیکی؛ 12 - رله برای روشن کردن پمپ سوخت الکتریکی; 13 - فیلتر سوخت; 14 - مخزن سوخت: 15 - پمپ سوخت برقی با سنسور سطح سوخت; 16 - خط تخلیه؛ 17 - خط عرضه؛ 18 - تنظیم کننده فشار: 19 - لوله ورودی: 20 - ریل نازل: 21 - نازل; 22 - سنسور سرعت؛ 23 - سنسور غلظت اکسیژن; 24 - گیرنده گاز لوله ورودی; 25 - گیربکس; 26 - سر سیلندر؛ 2 7 - لوله خروجی سیستم خنک کننده; "28 - سنسور دمای مایع خنک کننده؛ A - به لوله ورودی پمپ خنک کننده

واحد کنترل مدارهای خروجی (انژکتورها، رله های مختلف و غیره) را با اتصال به زمین از طریق ترانزیستورهای خروجی واحد کنترل روشن می کند. تنها استثنا مدار رله پمپ بنزین است. فقط سیم پیچ این رله توسط ECU با +12 ولت تامین می شود.

واحد کنترل دارای یک سیستم تشخیصی داخلی است. این می تواند نقص های سیستم را تشخیص دهد و از طریق چراغ هشدار "CHECK ENGINE" به راننده در مورد آنها هشدار دهد. علاوه بر این، کدهای تشخیصی را برای کمک به تکنسین ها در انجام تعمیرات ذخیره می کند.

حافظه

سه نوع حافظه در واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد: حافظه دسترسی تصادفی (RAM)، حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی یک بار (PROM) و حافظه قابل برنامه ریزی الکتریکی (EPROM).

حافظه دسترسی تصادفی "نوت بوک" واحد کنترل الکترونیکی است. ریزپردازنده ECU از آن برای ذخیره موقت پارامترهای اندازه گیری شده برای محاسبات و اطلاعات میانی استفاده می کند. ریزپردازنده می تواند داده ها را در آن وارد کند یا در صورت لزوم آنها را بخواند.

تراشه رم روی PCB ECU نصب شده است. این حافظه فرار است و برای نگهداری نیاز به منبع تغذیه بدون وقفه دارد. هنگامی که منبع تغذیه قطع می شود، کدهای عیب تشخیصی و داده های محاسبه شده موجود در RAM پاک می شوند.

حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی PROM شامل یک برنامه مشترک است که شامل دنباله ای از دستورات عملیاتی (الگوریتم های کنترل) و اطلاعات کالیبراسیون مختلف است. این اطلاعات مربوط به تزریق، احتراق، داده های کنترل دور آرام و غیره است که به وزن خودرو، نوع و قدرت موتور، نسبت انتقال و سایر عوامل بستگی دارد. PROM همچنین حافظه کالیبراسیون نامیده می شود.

برنج. 9-35. واحد کنترل الکترونیکی:

1 - حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی (PROM)

محتویات PROM پس از برنامه ریزی قابل تغییر نیستند. این حافظه برای ذخیره اطلاعات ثبت شده در آن نیازی به برق ندارد که با قطع برق پاک نمی شود یعنی این حافظه غیر فرار است. PROM در سوکت روی برد ECU نصب می شود (شکل 9-35) و می توان آن را از ECU خارج کرد و جایگزین کرد.

PROM به صورت جداگانه برای هر پیکربندی خودرو، اگرچه می‌توان از واحد ECU یکسان در مدل‌های مختلف خودرو استفاده کرد. بنابراین، هنگام تعویض PROM، تنظیم شماره مدل صحیح و تجهیزات خودرو بسیار مهم است. و هنگام تعویض ECU معیوب، باید PROM قدیمی را ترک کنید (اگر کار می کند).

برای ذخیره موقت رمزهای عبور سیستم ضد سرقت خودرو (ایموبلایزر) از یک دستگاه حافظه قابل برنامه ریزی الکتریکی استفاده می شود. کدهای رمز دریافت شده توسط ECU از واحد کنترل ایموبلایزر (در صورت وجود روی خودرو) با رمزهای ذخیره شده در EEPROM مقایسه شده و موتور مجاز یا ممنوع است. این حافظه غیر فرار است و می توان آن را بدون برق در ECU ذخیره کرد.

سنسورهای انژکتوری

سنسور دمای مایع خنک کننده یک ترمیستور است (مقاومتی که مقاومت آن با دما تغییر می کند). سنسور در خروجی مایع خنک کننده روی سر سیلندر پیچیده شده است. در دماهای پایین، سنسور دارای مقاومت بالا (100 کیلو اهم در -40 درجه سانتیگراد) و در دمای بالا دارای مقاومت پایین (177 اهم در 100 درجه سانتیگراد) است.

ECU دمای مایع خنک کننده را از افت ولتاژ سنسور محاسبه می کند. افت ولتاژ در موتور سرد زیاد و در موتور گرم کم است. دمای مایع خنک کننده بیشتر ویژگی های کنترل شده توسط ECU را تحت تاثیر قرار می دهد.

سنسور ضربه به دور بالای بلوک سیلندر می‌پیچد (شکل 9-36) و لرزش‌های غیرعادی (کوبش) را در موتور تشخیص می‌دهد.

عنصر حساس سنسور یک صفحه پیزوالکتریک است. در حین انفجار، پالس های ولتاژی در خروجی سنسور ایجاد می شود که افزایش می یابد

با افزایش شدت اثرات انفجار افزایش می یابد. واحد کنترل، بر اساس سیگنال سنسور، زمان اشتعال را تنظیم می کند تا چشمک های سوخت انفجار را از بین ببرد.

برنج. 9-36. محل قرارگیری سنسور ضربه روی موتور:

1 - سنسور ضربه

سنسور غلظت اکسیژن در سیستم تزریق فیدبک استفاده می شود و بر روی لوله پایین صدا خفه کن ها نصب می شود. اکسیژن موجود در گازهای خروجی با سنسور اکسیژن واکنش می دهد و اختلاف پتانسیل در خروجی سنسور ایجاد می کند. از حدود 0.1 ولت (میزان اکسیژن بالا - مخلوط بدون چربی) تا 0.9 ولت (مخلوط غنی از اکسیژن کم) متغیر است.

برای عملکرد عادی، سنسور باید حداقل دمای 360 درجه سانتیگراد داشته باشد. بنابراین، برای گرم کردن سریع پس از راه اندازی موتور، یک عنصر گرمایش در سنسور تعبیه شده است. »

با نظارت بر ولتاژ خروجی سنسور غلظت اکسیژن، واحد کنترل تعیین می کند که کدام فرمان را برای تنظیم ترکیب مخلوط کاری برای اعمال بر انژکتورها اعمال کند. اگر مخلوط بدون چربی باشد (تفاوت پتانسیل کم در خروجی سنسور)، سپس دستور غنی سازی مخلوط داده می شود. اگر مخلوط غنی باشد (تفاوت پتانسیل بالا)، دستور تخلیه مخلوط داده می شود.

سنسور جریان هوا بین فیلتر هوا و شیلنگ لوله ورودی قرار دارد. از نوع سیم داغ است. سنسور از سه عنصر حسگر استفاده می کند. یکی از المان‌ها دمای هوای محیط را تعیین می‌کند و دو عنصر دیگر تا دمای از پیش تنظیم شده بالاتر از دمای هوای محیط گرم می‌شوند.

در حین کار موتور، هوای عبوری عناصر گرم شده را خنک می کند. جریان جرمی هوا با اندازه گیری توان الکتریکی مورد نیاز برای حفظ یک افزایش دمای معین عناصر گرم شده نسبت به دمای هوای محیط تعیین می شود. سیگنال سنسور - فرکانس. جریان هوای زیاد باعث سیگنال فرکانس بالا و جریان کم هوا باعث سیگنال فرکانس پایین می شود.

ECU از اطلاعات حسگر جریان هوا برای تعیین مدت زمان پالس باز شدن انژکتور استفاده می کند.

پتانسیومتر CO (شکل 9-37) در محفظه موتور روی دیواره جعبه ورودی هوا نصب می شود و یک مقاومت متغیر است. سیگنالی را به ECU ارسال می کند که برای تنظیم نسبت هوا به سوخت برای به دست آوردن سطح مشخصی از غلظت مونوکسید کربن (CO) استفاده می شود. گازهای خروجی در حالت دور آرام پتانسیومتر CO مانند پیچ ​​مخلوط در کاربراتورها است. تنظیم مقدار CO با استفاده از پتانسیومتر CO فقط در یک ایستگاه خدمات با استفاده از یک آنالایزر گاز انجام می شود.

برنج. 9-37. پتانسیومتر CO

سنسور سرعت خودرو بر روی جعبه دنده بین محرک سرعت سنج و نوک شفت انعطاف پذیر درایو سرعت سنج نصب شده است. اصل عملکرد سنسور بر اساس اثر هال است. سنسور پالس های ولتاژ مستطیلی را با فرکانس متناسب با سرعت چرخش چرخ های محرک به کامپیوتر ارسال می کند.

سنسور موقعیت دریچه گاز در کنار لوله دریچه گاز نصب می شود و به محور دریچه گاز متصل می شود.

سنسور یک پتانسیومتر است که یک سر آن با ولتاژ منبع تغذیه مثبت (5 ولت) و سر دیگر آن به زمین متصل است. از خروجی سوم پتانسیومتر (از نوار لغزنده) یک سیگنال خروجی از واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد.

هنگامی که دریچه گاز چرخانده می شود (از ضربه به پدال کنترل)، ولتاژ در خروجی سنسور تغییر می کند. هنگامی که دریچه گاز بسته است، ولتاژ آن زیر 0.7 ولت است. هنگامی که دریچه گاز باز می شود، ولتاژ در خروجی سنسور افزایش می یابد و زمانی که دریچه گاز کاملا باز است باید بیش از 4 ولت باشد.

با نظارت بر ولتاژ خروجی سنسور، واحد کنترل منبع سوخت را بسته به زاویه باز شدن دریچه گاز (یعنی بنا به درخواست راننده) تنظیم می کند.

سنسور موقعیت دریچه گاز نیازی به تنظیم ندارد، زیرا واحد کنترل حالت آرام (به عنوان مثال، بسته شدن کامل دریچه گاز) را به عنوان یک علامت صفر درک می کند.

سنسور موقعیت میل لنگ یک نوع القایی است که برای همگام سازی عملکرد واحد کنترل با نقطه مرگ بالای پیستون های سیلندر 1 و 4 و موقعیت های زاویه ای میل لنگ طراحی شده است.

سنسور روی درپوش پمپ روغن در مقابل دیسک تنظیم روی قرقره درایو دینام نصب شده است. دیسک محرک یک چرخ دنده با 58 حفره با فاصله مساوی (6 درجه) است. با این مرحله، 60 دندان بر روی دیسک قرار می گیرد، اما دو دندان برای ایجاد یک پالس "c" (شکل 9-38) همزمان سازی (نبض "مرجع") بریده می شود، که برای هماهنگی عملکرد لازم است. واحد کنترل با TDC پیستون ها در سیلندرهای 1 و 4. ECU سرعت میل لنگ را از سیگنال های سنسور تعیین می کند و پالس ها را به انژکتورها ارسال می کند.

برنج. 9-38. اسیلوگرام پالس های ولتاژ سنسور موقعیت میل لنگ:

الف - تکانه های زاویه ای؛ ب - پالس مرجع

با چرخش میل لنگ، دندانه ها میدان مغناطیسی سنسور را تغییر می دهند و پالس های ولتاژ AC را القا می کنند. فاصله نصب بین هسته سنسور و دندان دیسک باید در (1 + 0.2) میلی متر باشد.

سیگنال درخواست تهویه مطبوع اگر خودرو مجهز به تهویه مطبوع باشد، سیگنال از سوییچ تهویه مطبوع روی پانل ابزار می آید. در این حالت ECU اطلاعاتی دریافت می کند که راننده می خواهد کولر گازی را روشن کند.

با دریافت چنین سیگنالی، ECU ابتدا کنترل کننده دور آرام را برای جبران بار اضافی روی موتور از کمپرسور تهویه مطبوع تنظیم می کند و سپس رله ای را که عملکرد کمپرسور تهویه مطبوع را کنترل می کند روشن می کند.

سیستم تامین

فیلتر هوا در جلوی محفظه موتور روی گیره های لاستیکی نصب می شود. عنصر فیلتر - کاغذ، با مساحت بزرگ سطح فیلتر. هنگام تعویض عنصر فیلتر، باید به گونه ای نصب شود که راه راه ها موازی با خط مرکزی خودرو باشند.

برنج. 9-39. لوله دریچه گاز:

1 - لوله برای تامین مایع خنک کننده؛ 2 - لوله انشعاب سیستم تهویه میل لنگ در حالت بیکار. 3 - لوله برای تخلیه مایع خنک کننده. 4 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 5 - تنظیم کننده سرعت دور آرام; 6 - اتصال برای جاذب پاکسازی; 7 - دوشاخه

اتصالات دریچه گاز (شکل 9-39) به گیرنده متصل است. مقدار هوای ورودی به لوله ورودی را دوز می کند. ورودی هوا به موتور توسط یک سوپاپ گاز متصل به درایو پدال گاز کنترل می شود.

لوله دریچه گاز شامل یک سنسور موقعیت دریچه گاز 4 و یک کنترل کننده سرعت دور آرام 5 است. در قسمت جریان لوله دریچه گاز (قبل و پشت دریچه گاز) سوراخ های استخراج خلاء لازم برای عملکرد سیستم تهویه میل لنگ و جاذب سیستم بازیابی بخار بنزین وجود دارد. اگر از سیستم دوم استفاده نمی شود، اتصالات تصفیه جاذب با یک شاخه لاستیکی 7 وصل می شود.

برنج. 9-40. سیستم تامین سوخت:

1 - پلاگین برای کنترل فشار سوخت؛ 2 - رمپ نازل; 3 - براکت برای بستن لوله های سوخت؛ 4 - تنظیم کننده فشار سوخت. 5 - پمپ سوخت برقی; 6 - فیلتر سوخت; 7 - خط سوخت تخلیه; 8 - خط عرضه سوخت; 9 - نازل

کنترل کننده دور آرام 5 با کنترل مقدار هوای عرضه شده برای دور زدن دریچه گاز بسته، سرعت دور آرام میل لنگ را کنترل می کند. از یک موتور پله ای دو قطبی و یک شیر مخروطی متصل به آن تشکیل شده است. دریچه با توجه به سیگنال های ECU منبسط یا جمع می شود. هنگامی که سوزن رگلاتور به طور کامل کشیده می شود (مرتبط با 0 مرحله)، دریچه به طور کامل مسیر عبور هوا را مسدود می کند. هنگامی که سوزن به داخل فشار داده می شود، جریان هوا متناسب با تعداد قدم هایی است که سوزن از صندلی دور می شود.

سیستم تامین سوخت

سیستم تامین سوخت شامل یک پمپ سوخت الکتریکی 5 (شکل 9-40)، یک فیلتر سوخت 6، خطوط سوخت و یک ریل انژکتور 2 است که با انژکتورهای 9 و یک تنظیم کننده فشار سوخت 4 مونتاژ شده است.

پمپ بنزین برقی دو مرحله ای از نوع روتاری غیر قابل جدا شدن در باک بنزین نصب می شود. این منبع سوخت را تحت فشار بیش از 284 کیلو پاسکال فراهم می کند.

پمپ بنزین برقی مستقیماً در مخزن سوخت قرار دارد که احتمال قفل شدن بخار را کاهش می دهد زیرا سوخت تحت فشار و نه در خلاء تأمین می شود.

فیلتر سوخت در خط تغذیه بین پمپ سوخت الکتریکی و ریل سوخت تعبیه شده و در زیر کف بدنه پشت باک بنزین نصب می شود. فیلتر غیر قابل جدا شدن است، دارای محفظه فولادی با عنصر فیلتر کاغذی است.

انژکتور Ramp 2 یک میله توخالی است که انژکتور و تنظیم کننده فشار سوخت روی آن نصب شده است. ریل انژکتور با دو پیچ به لوله ورودی محکم می شود. در سمت چپ (در شکل) روی ریل انژکتور یک اتصال برای کنترل فشار سوخت وجود دارد که با یک پلاگین پیچ 1 بسته شده است.

انژکتورهای 9 به ریل سوخت متصل می شوند که از آن سوخت به آنها می رسد و با اتومایزرهای خود وارد دهانه های لوله ورودی می شوند. در دهانه های ریل سوخت و لوله ورودی، نازل ها با حلقه های آب بندی لاستیکی آب بندی می شوند.

نازل یک شیر برقی است. هنگامی که یک پالس ولتاژ از ECU به آن می رسد، دریچه باز می شود و سوخت از طریق سمپاش با یک جت ریز پاشیده شده تحت فشار به لوله ورودی به دریچه ورودی تزریق می شود. در اینجا سوخت در تماس با قطعات گرم شده تبخیر می شود و در حالت بخار وارد محفظه احتراق می شود. پس از توقف تامین برق

پالس، دریچه انژکتور فنری منبع سوخت را قطع می کند.

برنج. 9-41. کنترل فشار سوخت:

1 - بدن؛ 2 - پوشش; 3 - یک لوله انشعاب برای شیلنگ خلاء؛ 4 - دیافراگم; 5 - شیر؛ الف - حفره سوخت؛ ب - حفره خلاء

تنظیم کننده فشار سوخت 4 روی ریل سوخت نصب شده است و برای حفظ اختلاف فشار ثابت بین فشار هوا در لوله ورودی و فشار سوخت در ریل طراحی شده است.

رگولاتور از یک دریچه 5 (شکل 9-41) با دیافراگم 4 تشکیل شده است که توسط یک فنر به صندلی در بدنه رگلاتور فشرده می شود. با روشن شدن موتور، رگولاتور فشار را در ریل انژکتور در محدوده 284-325 کیلو پاسکال حفظ می کند.

روی دیافراگم رگولاتور، فشار سوخت از یک طرف و فشار (خلاء) در لوله ورودی از طرف دیگر عمل می کند. هنگامی که فشار در لوله ورودی کاهش می یابد (دریچه گاز بسته می شود)، دریچه تنظیم کننده با فشار سوخت کمتر باز می شود و سوخت اضافی را از طریق خط تخلیه به مخزن دور می زند. فشار سوخت در ریل کاهش می یابد. هنگامی که فشار در لوله ورودی افزایش می یابد (هنگامی که دریچه گاز باز می شود)، دریچه تنظیم کننده با فشار سوخت بالاتر باز می شود و فشار سوخت در ریل افزایش می یابد.

سیستم احتراق

سیستم جرقه زنی از توزیع کننده سنتی و سیم پیچ احتراق استفاده نمی کند. در اینجا از ماژول احتراق 5 (شکل 9-42) استفاده می شود که از دو سیم پیچ احتراق و الکترونیک کنترل انرژی بالا تشکیل شده است. سیستم جرقه زنی قطعات متحرک ندارد و بنابراین نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. همچنین تنظیماتی (از جمله زمان احتراق) ندارد، زیرا احتراق توسط رایانه کنترل می شود.

برنج. 9-42. نمودار سیستم جرقه زنی:

1 - باتری؛ 2 - سوئیچ احتراق؛ 3 - رله احتراق; 4 - شمع؛ 5 - ماژول احتراق؛ 6 واحد کنترل الکترونیکی؛ 7 - سنسور موقعیت میل لنگ; 8 - تنظیم دیسک. الف - دستگاه های تطبیق

سیستم جرقه زنی از روش توزیع جرقه به نام روش "جرقه خالی" استفاده می کند. سیلندرهای موتور به صورت جفت 1-4 و 2-3 با هم ترکیب می شوند و جرقه زدن به طور همزمان در دو سیلندر اتفاق می افتد: در سیلندر که در آن سکته تراکم به پایان می رسد (جرقه کاری) و در سیلندر که در آن کورس اگزوز رخ می دهد (جرقه در حالت آرام). با توجه به جهت ثابت جریان در سیم پیچ های کویل های احتراق، جریان جرقه در یک شمع همیشه از الکترود مرکزی به الکترود جانبی و در دومی - از جانبی به سمت مرکزی جریان می یابد. شمع ها از نوع A17DVRM یا AC استفاده می شوند. P43XLS با شکاف بین الکترودهای 1، 0-1، 13 میلی متر.

کنترل احتراق در سیستم با استفاده از ECU انجام می شود. سنسور موقعیت میل لنگ سیگنال مرجع را به ECU ارائه می دهد که بر اساس آن ECU ترتیب شلیک سیم پیچ ها را در ماژول احتراق محاسبه می کند. برای کنترل دقیق احتراق، ECU از اطلاعات زیر استفاده می کند:

سرعت میل لنگ؛

بار موتور (جریان انبوه هوا)؛

دمای مایع خنک کننده؛

موقعیت میل لنگ؛

وجود انفجار

سیستم بازیابی بخار بنزین

این سیستم در سیستم تزریق فیدبک استفاده می شود. این سیستم از روش به دام انداختن بخارات با جاذب کربن استفاده می کند. در محفظه موتور نصب می شود و توسط خطوط لوله به مخزن سوخت و لوله دریچه گاز متصل می شود. یک شیر برقی روی پوشش جاذب قرار دارد که با توجه به سیگنال های واحد کنترل، حالت های عملکرد سیستم را تغییر می دهد.

هنگامی که موتور کار نمی کند، شیر برقی بسته می شود و بخارات بنزین از مخزن سوخت به جاذب لوله می شود و در آنجا توسط کربن فعال دانه ای جذب می شود. هنگامی که موتور در حال کار است، جاذب با هوا پاک می شود و بخارات به لوله دریچه گاز مکیده می شود و سپس در لوله ورودی برای احتراق در طول فرآیند کار.

ECU با قرار دادن یک شیر برقی که روی درپوش قوطی قرار دارد، تخلیه قوطی را کنترل می کند. هنگامی که ولتاژ به شیر اعمال می شود، باز می شود و بخارات را در لوله ورودی آزاد می کند. شیر با روش مدولاسیون عرض پالس کنترل می شود. سوپاپ با سرعت 16 بار در ثانیه (16 هرتز) روشن و خاموش می شود. هر چه جریان هوا بیشتر باشد، مدت زمان پالس های فعال سازی سوپاپ بیشتر می شود.

ECU هنگامی که تمام شرایط زیر برآورده می شود، شیر پاکسازی قوطی را روشن می کند:

دمای مایع خنک کننده بالاتر از 75 درجه سانتیگراد؛

سیستم مدیریت سوخت در آن کار می کند. حالت حلقه بسته (با بازخورد)؛

سرعت خودرو بیش از 10 کیلومتر در ساعت است. پس از روشن شدن شیر، معیار سرعت تغییر می کند. دریچه فقط زمانی خاموش می شود که سرعت به 7 کیلومتر در ساعت کاهش یابد.

باز شدن دریچه گاز بیش از 4٪ است. این ضریب اگر از 99% تجاوز نکند اهمیتی ندارد. هنگامی که دریچه گاز کاملاً باز می شود، ECU دریچه تصفیه قوطی را خاموش می کند.

عملکرد سیستم تزریق

مقدار سوخت تامین شده توسط انژکتورها توسط یک سیگنال پالس الکتریکی از واحد کنترل الکترونیکی (ECU) تنظیم می شود. ECU داده های مربوط به وضعیت موتور را بررسی می کند، نیاز به سوخت را محاسبه می کند و مدت زمان مورد نیاز تامین سوخت توسط انژکتورها (مدت زمان پالس) را تعیین می کند. برای افزایش مقدار سوخت عرضه شده، مدت زمان پالس افزایش می یابد و برای کاهش عرضه سوخت، کوتاه می شود.

ECU این قابلیت را دارد که نتایج محاسبات و دستورات خود را ارزیابی کند و همچنین تجربه کار اخیر را به خاطر بسپارد و مطابق با آن عمل کند. "خودآموز" ECU یک فرآیند مداوم است که در طول عمر خودرو ادامه می یابد.

سوخت به یکی از دو روش مختلف تامین می شود: همزمان، یعنی در یک موقعیت خاص از میل لنگ، یا ناهمزمان، یعنی به طور مستقل یا بدون هماهنگی با چرخش میل لنگ. تزریق سوخت سنکرون روشی است که غالباً مورد استفاده قرار می گیرد. تزریق سوخت ناهمزمان عمدتا در حالت استارت موتور استفاده می شود.نازل ها به صورت جفت و به نوبه خود روشن می شوند: ابتدا نازل های سیلندرهای 1 و 4 و پس از 180 درجه چرخش میل لنگ، نازل های سیلندرهای 2 و 3 و غیره بنابراین، هر نازل یک بار در هر چرخش میل لنگ روشن می شود، یعنی دو بار در هر چرخه کامل موتور.

صرف نظر از روش تزریق، تامین سوخت با توجه به وضعیت موتور، یعنی نحوه عملکرد آن تعیین می شود. این حالت ها توسط ECU ارائه شده و در زیر توضیح داده شده است.

تزریق اولیه سوخت

هنگامی که میل لنگ موتور با استارت شروع به حرکت می کند، اولین پالس از سنسور موقعیت میل لنگ باعث می شود یک پالس از ECU همه انژکتورها را به یکباره روشن کند. این به افزایش سرعت استارت موتور کمک می کند.

هر بار که موتور روشن می شود، تزریق اولیه سوخت انجام می شود. مدت زمان پالس تزریق به دما بستگی دارد. در موتور سرد، پالس تزریق افزایش می یابد تا مقدار سوخت افزایش یابد و در موتور گرم، مدت زمان پالس کاهش می یابد. پس از تزریق اولیه، ECU به حالت کنترل انژکتور مناسب تغییر می کند.

حالت استارت موتور

هنگامی که احتراق روشن می شود، ECU رله پمپ سوخت الکتریکی را روشن می کند و در خط سوخت رسانی به ریل سوخت فشار ایجاد می کند. ECU سیگنال سنسور دمای مایع خنک کننده را بررسی می کند و نسبت هوا به سوخت صحیح را برای راه اندازی تعیین می کند.

پس از شروع چرخش میل لنگ، ECU در حالت استارت کار می کند تا زمانی که سرعت از 400 دور در دقیقه بیشتر شود یا موتور "سیل زده" پاک شود.

حالت پاکسازی موتور

اگر موتور "سوخت" باشد (یعنی سوخت شمع ها را خیس کرده باشد)" می توان با باز کردن کامل دریچه گاز در حین چرخاندن میل لنگ آن را پاک کرد. در این حالت ECU تزریق پالس به انژکتورها را انجام نمی دهد و موتور باید " تمیز کردن". ECU تا زمانی که دور موتور زیر 400 دور در دقیقه باشد این حالت را حفظ می کند و سنسور موقعیت دریچه گاز نشان می دهد که تقریباً کاملاً باز است (بیش از 75٪).

اگر هنگام استارت موتور، دریچه گاز تقریباً کاملاً باز نگه داشته شود، موتور روشن نمی شود زیرا پالس های تزریق با دریچه گاز کامل به انژکتور اعمال نمی شود.

مدیریت سوخت حالت عملیاتی

پس از راه اندازی موتور (زمانی که سرعت بیش از 400 دور در دقیقه است)، ECU سیستم سوخت رسانی را در حالت کار کنترل می کند. در این حالت، ECU مدت زمان پالس به انژکتورها را از سیگنال های سنسور موقعیت میل لنگ (اطلاعات سرعت)، سنسور جریان هوای جرمی، سنسور دمای مایع خنک کننده و سنسور موقعیت دریچه گاز محاسبه می کند.

پهنای پالس تزریق محاسبه‌شده ممکن است نسبت هوا/سوختی غیر از 14.7:1 بدهد. یک مثال می‌تواند یک موتور سرد باشد، زیرا برای عملکرد خوب رانندگی به یک مخلوط غنی نیاز است.

حالت عملیاتی برای سیستم تزریق بازخورد

در این سیستم، ECU ابتدا مدت زمان پالس به انژکتورها را بر اساس سیگنال های سنسورهای مشابه در سیستم تزریق حلقه باز محاسبه می کند. تفاوت این است که در یک سیستم حلقه بسته، ECU همچنان از سیگنال سنسور اکسیژن برای تصحیح و تنظیم دقیق پالس محاسبه شده استفاده می کند تا نسبت هوا به سوخت را دقیقاً در 14.6-14.7:1 نگه دارد. این به مبدل کاتالیزوری اجازه می دهد تا کار کند. با حداکثر کارایی

حالت غنی شتاب

ECU تغییرات ناگهانی در موقعیت دریچه گاز (از طریق سنسور موقعیت دریچه گاز) و سیگنال سنسور جریان هوای انبوه را کنترل می کند و با افزایش مدت زمان پالس تزریق سوخت اضافی را فراهم می کند. حالت غنی از شتاب فقط برای کنترل سوخت گذرا (حرکت دریچه گاز) استفاده می شود.

حالت غنی سازی نیرو

ECU سیگنال سنسور موقعیت دریچه گاز و سرعت موتور را برای تعیین اینکه چه زمانی راننده به حداکثر قدرت موتور نیاز دارد نظارت می کند. یک مخلوط سوخت غنی برای دستیابی به حداکثر توان مورد نیاز است و ECU نسبت هوا به سوخت را تقریباً به 12: 1 تغییر می دهد. در سیستم تزریق بازخورد در این حالت، سیگنال سنسور غلظت اکسیژن نادیده گرفته می شود، زیرا آن را نشان می دهد. غنای مخلوط را نشان می دهد.

حالت ناب ترمز

ترمز خودرو با دریچه گاز بسته ممکن است انتشار گازهای گلخانه ای را افزایش دهد

مواد سمی برای جلوگیری از این امر، واحد کنترل الکترونیکی کاهش زاویه باز شدن دریچه گاز و سیگنال سنسور جریان هوای جرمی را کنترل می کند و با کاهش پالس تزریق، میزان سوخت عرضه شده را به موقع کاهش می دهد.

حالت قطع سوخت در هنگام ترمز موتور

هنگام ترمزگیری با موتور در دنده و کلاچ درگیر، ECU ممکن است پالس های تزریق سوخت را برای مدت کوتاهی به طور کامل قطع کند. خاموش و روشن کردن منبع سوخت در این حالت زمانی اتفاق می افتد که شرایط خاصی برای دمای مایع خنک کننده، سرعت میل لنگ، سرعت خودرو و زاویه باز شدن دریچه گاز برقرار باشد.

جبران ولتاژ تغذیه

هنگامی که ولتاژ تغذیه کاهش می یابد، سیستم احتراق ممکن است جرقه ضعیفی بدهد و حرکت مکانیکی "باز شدن" نازل ممکن است طولانی تر شود. ECU با افزایش زمان ذخیره انرژی در کویل های احتراق و مدت زمان پالس تزریق، آن را جبران می کند.

بر این اساس، هنگامی که ولتاژ باتری (یا ولتاژ در شبکه داخلی خودرو) افزایش می‌یابد، ECU زمان انباشت انرژی در کویل‌های احتراق و مدت تزریق را کاهش می‌دهد.

حالت قطع سوخت

هنگامی که اشتعال خاموش است، نازل سوخت را تامین نمی کند، که باعث می شود خود اشتعال مخلوط در هنگام گرم شدن بیش از حد موتور حذف شود. علاوه بر این، اگر ECU پالس های مرجع را از سنسور موقعیت میل لنگ دریافت نکند، پالس های تزریق سوخت داده نمی شود، یعنی این به این معنی است که موتور کار نمی کند.

همچنین در صورت تجاوز از حداکثر دور مجاز موتور 6510 دور در دقیقه، منبع سوخت قطع می شود تا از چرخش موتور محافظت شود.

کنترل فن خنک کننده

فن برقی بسته به دمای موتور، سرعت میل لنگ، عملکرد کولر (اگر روی خودرو باشد) و عوامل دیگر توسط ECU روشن و خاموش می شود. فن برقی با استفاده از رله کمکی K9 واقع در بلوک نصب روشن می شود.

هنگامی که موتور در حال کار است، اگر دمای مایع خنک کننده از 104 درجه سانتیگراد بیشتر شود یا درخواست روشن کردن کولر گازی داده شود، فن الکتریکی روشن می شود. فن برقی پس از کاهش دمای مایع خنک کننده به زیر 101 درجه سانتیگراد، پس از خاموش شدن کولر یا خاموش شدن موتور خاموش می شود.

ماشین VAZ 2114 یک اصلاح با کیفیت بالا از موفق ترین ایجاد کارخانه خودروسازی ولگا VAZ 2109 است. این مدل "سامارا 2" نام گرفت. ارائه او در سال 2001 انجام شد. در حالی که این خودرو تنها در سال 2003 وارد تولید انبوه شد. بعداً یک سوپاپ حتی پیشرفته تر VAZ 2114 16 در بازار داخلی ظاهر شد. این مدل است که در بررسی خود با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.

تفاوت بین VAZ 2114 و VAZ 2109

بهبود VAZ 2114 در مقایسه با نمونه اولیه بیش از حد جدی بود. آنها هم ظاهر و هم قسمت فنی ماشین را لمس کردند.

طراحان 2114 تعدادی تغییر ایجاد کردند:

• سپرهای جلو و عقب جدید نصب شده؛
• نسخه به روز شده پوشش هود؛
• این مدل اپتیک بهبود یافته را دریافت کرد.
• پوشش رادیاتور انجام شد.
• بسته بندی قالب گیری اضافه شده است.

فضای داخلی خودرو تغییر بیشتری کرده است. در اینجا پنل ابزار و فرمان به طور کامل تعویض شد. برای بهبود راحتی سرنشینان و راننده، مهندسان یک بخاری قدیمی را جایگزین کردند. 2114 همچنین طراحی جدیدی از برف پاک کن های جلو دریافت کرد.

موتور VAZ 2114

بیشترین تغییرات مورد انتظار در VAZ 2109 دقیقاً مربوط به نیروگاه است. در نسل اول این مدل از موتور 8 سوپاپ 2114 استفاده می کرد که حجم آن 1.5 لیتر بود. در به روز رسانی بعدی VAZ 2114 که در سال 2007 انجام شد، این موتور با یک موتور بهبود یافته با حجم 1.6 لیتر جایگزین شد.

نصب یک موتور 16 سوپاپ بر روی VAZ 2114 یک پیشرفت واقعی برای این مدل بود. این نوسازی کاملاً تحت کنترل Super-Avto CJSC که بخشی از AvtoVAZ OJSC است انجام شد. مهمترین ویژگی VAZ 2114 16 سوپاپ، حداکثر قدرت 89 اسب بخار است. بنابراین، خودرو در بخش فنی به خودروهای ارزان قیمت تولید خارجی نزدیک شد.

برای مقایسه، پیشنهاد می کنیم جدول شاخص های پویا زیر را در نظر بگیرید:

مشخصات جاده VAZ 2114

علاوه بر این واقعیت که یک موتور 16 سوپاپ روی مدل نصب شده بود، VAZ 2114 به طور قابل توجهی برای بهبود ویژگی های جاده تجهیز شد. گیربکس خودرو با نسبت دنده 3.7 بسته جدیدی از یاتاقان های "بسته" دریافت کرد که باعث شد تا قابلیت اطمینان و عملکرد سیستم به ویژه گشتاور خودرو به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

برای سیستم ترمز VAZ 2114 16 سوپاپ، مهندسان از قطر بزرگتر (تا 200) نسبت به دیسک های ترمز کلاچ 2109 استفاده کردند. علاوه بر این، سیستم خنک کننده ترمز بهبود یافته است که امکان دستیابی به نه تنها ایمنی، بلکه دوباره قابلیت اطمینان را فراهم می کند.

طراحان موفق شدند از نظر پایداری خودرو به موفقیت بزرگی دست یابند. این امر عمدتاً با نصب کمک فنرهای با شدت انرژی افزایش یافته و همچنین پایه های مدل 2107 امکان پذیر شد. این مجموعه از رویه ها منجر به افزایش استحکام بدنه، پایداری جاده، مانورپذیری و دوام شد.

قیمت VAZ 2114

البته اکثر دارندگان خودروهای تولید داخل خودروهای VAZ را دقیقا به دلیل قیمت پایین آن انتخاب می کنند. قیمت یک VAZ 2114 16 سوپاپ در همان محدوده قابل قبول است، اما در عین حال می توانید نه تنها روی کارایی، بلکه روی عملکرد نسبتاً خوب این وسیله نقلیه نیز حساب کنید.

قیمت امروز برای مدل 16 سوپاپ حدود 300 هزار روبل در نوسان است.