در حین کار ماشین، دیر یا زود، بررسی عملکرد صحیح ژنراتور ضروری می شود. بهترین راه برای تست دینام و عیب یابی مراجعه به برقکار خودرو است. با این حال، هر راننده ای قادر است ساده ترین نقص ها را به تنهایی تشخیص دهد. برای این کار به یک تستر ساده نیاز دارید که به آن "مولتی متر" نیز می گویند.
اول از همه ، ما رله تنظیم کننده ژنراتور را به زبان عامیانه خودرو - "قرص" بررسی می کنیم. پایداری ولتاژ در شبکه سواری خودرو به صحت عملکرد آن بستگی دارد. ما تستر را به حالت "اندازه گیری ولتاژ DC" منتقل می کنیم و موتور را راه اندازی می کنیم. با اتصال تستر به پایانه های باتری، ولتاژ را در حالت بیکار اندازه گیری می کنیم. باید در محدوده 4-14.2 ولت باشد. با افزایش تدریجی دور موتور، تغییر ولتاژ را کنترل می کنیم. نوسانات نباید بیش از +\- 0.5 ولت باشد. اگر مقادیر اندازه گیری شده از حد تعیین شده فراتر رفت، رله تنظیم کننده به درستی کار نمی کند و باید تعویض شود. همچنین لازم است پل یکسو کننده ژنراتور را بررسی کنید. از شش دیود نیمه هادی تشکیل شده است. رسانایی DC هر دیود را بررسی کنید. ما مولتی متر را به موقعیت "Continuity" منتقل می کنیم و به نوبه خود پروب ها را به مخاطبین هر دیود لمس می کنیم. اگر تستر بوق بزند، دیود جریان را از خود عبور می دهد، اگر نه، عبور نمی کند. آن ها دیود در یک موقعیت از قطبیت پروب ها باید عبور کند، در دیگری نباید. اگر حداقل یک دیود در هر دو جهت "حلقه" می‌زند یا در هر دو جهت "زنگ" نمی‌زند، پل دیود باید به عنوان یک مجموعه جایگزین شود.
ژنراتور در خودرو "نیروگاه داخلی" آن است، یعنی منبع اصلی برق.
در صورت خرابی، برای مدتی باتری می تواند به چنین منبعی تبدیل شود، اما بدون ژنراتور، تجهیزات الکتریکی خودرو نمی توانند به طور عادی کار کنند.
اگر نشانه هایی از نقص ژنراتور و رله تنظیم کننده وجود داشته باشد، آنها بررسی می شوند.
اقدامات احتیاطی و قوانین بازرسی
برای اینکه به ژنراتور، دیودهای پل یکسو کننده و رله تنظیم کننده آسیب نرسانید، باید مراقب باشید و قوانینی را دنبال کنید.
1. هرگز عملکرد ژنراتور را با استفاده از روش "جرقه"، یعنی با اتصال کوتاه آزمایش نکنید.
2. ترمینال "30" (ممکن است "B +" نامیده شود) را با "زمین" یا ترمینال 67 ("D +") وصل نکنید. هنگامی که مصرف کنندگان خاموش هستند نباید اجازه داد ژنراتور کار کند، به ویژه در صورت قطع باتری برای ژنراتور خطرناک است.
3. عملکرد ژنراتور را با استفاده از ولت متر و همچنین آمپرمتر بررسی کنید. شیرهای ژنراتور با ولتاژ حداکثر 12 ولت بررسی می شوند.
4. هنگام انجام کار جوشکاری روی بدنه خودرو، باید سیم ها را از باتری و ژنراتور جدا کنید.
5. هنگام تعویض سیم کشی در سیستم ژنراتور، سیم های جدید باید با همان مقطع و طول سیم های "بومی" انتخاب شوند.
6. قبل از شروع تست مطمئن شوید که همه اتصالات در شرایط خوبی هستند و کشش طبیعی است. هنگامی که انگشت شست خود را روی وسط کمربند فشار می دهید، نباید بیش از 10-15 میلی متر از آن عبور کند.
سیستم منبع تغذیه خودرو را بررسی کنید
برای تست رگولاتور ولتاژ شما به یک ولت متر با مقیاس 0 تا 15 ولت نیاز دارید. قبل از بررسی، موتور خودرو باید حدود 15 دقیقه با سرعت متوسط با چراغ های جلو روشن کار کند.
ولتاژ بین پایانه های "30" ("B+") و "زمین" ژنراتور را اندازه گیری کنید. ولت متر باید ولتاژ طبیعی این خودرو را نشان دهد (به عنوان مثال، برای VAZ "هشت" و "نه" 13.5 - 14.6 ولت است).
اگر ولتاژ درست نباشد، به احتمال زیاد رگولاتور نیاز به تعویض دارد.
همچنین، می توانید ولتاژ تنظیم شده را با اتصال مستقیم یک ولت متر به پایانه های باتری بررسی کنید، اما در صورت اطمینان از سیم کشی، نتایج چنین بررسی را می توان قابل اعتماد در نظر گرفت.
در این حالت موتور باید با سرعت های نزدیک به حداکثر کار کند و باید چراغ های جلو و سایر مصرف کنندگان را روشن کنید. مقدار ولتاژ باید با مقدار خاص خودرو مطابقت داشته باشد.
برای تست پل دیودی یک مولتی متر یا ولت متر را به ترمینال "30" ("B+") ژنراتور و به "زمین" در حالت اندازه گیری AC وصل کنید. ولتاژ AC نباید بیشتر از 0.5 ولت باشد. اگر ولتاژ بالاتر باشد، دیودها معیوب هستند.
برای بررسی خرابی به "زمین"، باید باتری را جدا کرده و سیمی را که به ترمینال "30" ("B+") از ژنراتور می رود جدا کنید. بعد، باید دستگاه را بین سیم قطع شده ژنراتور و ترمینال "30" ("B+") وصل کنید. اگر دستگاه جریان تخلیه بیش از 0.5 میلی آمپر را نشان دهد، ممکن است عایق سیم پیچ ها یا دیودهای ژنراتور خراب شود.
قدرت جریان برگشتی ژنراتور را می توان با استفاده از یک پروب مخصوص بررسی کرد - این افزودنی به مولتی متر است، به شکل انبر یا گیره ای که سیم را می پوشاند و بنابراین جریان عبوری از سیم را اندازه می گیرد.
1. برای اندازه گیری جریان برگشت، پروب را دور سیمی که به ترمینال "30" ("B+") می رود بپیچید. موتور را روشن کنید - در طول اندازه گیری، باید با سرعت بالا کار کند. مصرف کننده های اصلی برق را به نوبه خود روشن کنید و قرائت دستگاه را به طور جداگانه برای هر مصرف کننده بخوانید.
2. پس از آن، باید این قرائت ها را خلاصه کنید. در مرحله بعد، باید همه مصرف کنندگان را همزمان روشن کنید و قرائت های مولتی متر را بگیرید - این مقدار نباید بیش از 5 A کمتر از مجموع قرائت ها باشد، در حالی که مصرف کنندگان یک به یک روشن می شوند.
3. برای بررسی جریان تحریک ژنراتور، باید موتور را روشن کنید و اجازه دهید با سرعت بالا کار کند. در مرحله بعد، باید پروب اندازه گیری را در اطراف سیم متصل به ترمینال 67 ("D +") قرار دهید. دستگاه مقدار جریان تحریک را نشان می دهد - در یک ژنراتور کار آن 3-7 A است.
برای بررسی سیم پیچ های تحریک باید رگولاتور ولتاژ و نگهدارنده برس را بردارید.
در صورت لزوم، حلقه های لغزنده را تمیز کنید و مطمئن شوید که در سیم پیچ شکستگی نداشته باشد و اگر اتصال کوتاه به زمین وجود دارد. برای بررسی، از یک اهم متر استفاده کنید و پروب های آن را روی حلقه های لغزش قرار دهید، در حالی که مقاومت باید حدود 5-10 اهم باشد.
سپس یک پروب دستگاه را به هر حلقه لغزشی و دیگری را به استاتور ژنراتور وصل کنید. مولتی متر باید مقاومت بی نهایت را نشان دهد. اگر اینطور نباشد، سیم پیچ تحریک به زمین بسته می شود.
در اینجا ساده ترین اصول اندازه گیری است که می توان با مولتی متر انجام داد:
ویدئو:نحوه بررسی پل دیود ژنراتور
بررسی ژنراتور با مولتی متر - ویدئو:
نحوه بررسی صحیح ژنراتور در خودرو:
این مقاله نه تنها برای علاقه مندان به خودرو نوشته شده است که ترجیح می دهند خودروها را با دستان خود تعمیر کنند، بلکه این اطلاعات برای همه دارندگان خودرو مفید خواهد بود تا در موضوع قرار بگیرند. موفق باشید!
بخشی جدایی ناپذیر از هر ماشین است. در این مطلب قسمت آرمیچر ژنراتور و علل خرابی آن و نحوه بررسی آرمیچر ژنراتور را می خوانید.
آرمیچر ژنراتور چیست؟
آرمیچر ژنراتور از قسمت های زیر تشکیل شده است:
سیم پیچ تحریک با سیستم قطب;
مدار مغناطیسی یا هسته آرمیچر
گردآورنده
مدار مغناطیسی از ورق های فولادی الکتریکی تشکیل شده است که ضخامت آنها 0.5 میلی متر است.روی شفت فشار داده می شود و اگر قطر آرمیچر خیلی بزرگ باشد روی آستین استوانه ای قرار می گیرد. کلکتور شامل یک سری صفحات جمع کننده مسی است که از یکدیگر عایق شده اند. به طور جداگانه مونتاژ می شود و سپس به عنوان یک مجموعه، از طریق یک آستین عایق روی شفت فشار داده می شود.
سیم پیچ به شکل بخش های جداگانه ساخته می شود که انتهای آن به برآمدگی های ویژه صفحات جمع کننده لحیم می شود. با کمک یک کلکتور، بخش های سیم پیچ به صورت سری به یکدیگر متصل می شوند و یک مدار بسته ایجاد می کنند.سیم پیچ آرمیچر حلقه و موج وجود دارد. در سیم‌پیچ‌های حلقه، لیدهای بخش به صفحات کلکتور مجاور متصل می‌شوند و مقاطع در کلکتور به یکدیگر متصل می‌شوند. در سیم پیچی های موجی مقاطع به کلکتور متصل می شوند و مقاطع به صورت موجی به یکدیگر متصل می شوند. تعداد صفحات جمع کننده برابر با تعداد بخش های سیم پیچ است.
لنگر چگونه می چرخد؟
چرخش آرمیچر ژنراتور در فضای هوایی بین قطب ها با کمک سپرهای یاتاقان و یاتاقان های نصب شده روی شفت صورت می گیرد. سپر یاتاقان که در کنار کلکتور قرار دارد، جلو نامیده می شود.در وسط سپر یاتاقان عقب و هسته، یک پروانه فن روی شفت آرمیچر تعبیه شده است. لازم است ژنراتور خنک شود. در حفاظ های بلبرینگ منافذی برای ورود هوای تازه و حذف گرما وجود دارد. آنها با پوشش های محافظ با مش پوشانده شده اند. سوراخ های واقع در محافظ انتهای جلو نیز برای سرویس کموتاتور و مجموعه برس مورد نیاز است.
آرمیچر ژنراتور، شبکه DC و سیم پیچ قطب با استفاده از برس به هم متصل می شوند.این برس ها روی جا برس ها هستند و به نوبه خود روی انگشتان مخصوص ثابت می شوند. انگشتان روی یک تراورس ثابت می شوند که به سپر انتهایی جلو یا به قاب وصل شده است. در نگهدارنده های برس می توانید با استفاده از فنرها فشار برس ها را روی کلکتور تنظیم کنید.
تعداد انگشتان قلم مو با تعداد قطب ها برابر است. نیمی از قطب ها مثبت و نیمی دیگر منفی است. نیمه برس یک قطبی توسط سوله های پیش ساخته به هم متصل شده است. مجموعه برس سیم پیچ آرمیچر ژنراتور را به تعدادی شاخه موازی تقسیم می کند که تعداد آنها به نوع سیم پیچ بستگی دارد.
شبکه برق عمومی خودرو و ژنراتور توسط یک جعبه ترمینال به هم متصل می شوند که در آن یک تخته ترمینال با برچسب هایی برای خروجی سیم پیچ های موجود وجود دارد. برای بلند کردن و جابجایی ژنراتور یک پیچ چشمی در بالای قاب تعبیه شده است. صفحه سازنده روی بدنه تخت ثابت می شود. اطلاعات سیم پیچ و مشخصات اصلی ژنراتور را نشان می دهد.
یکی از معایب قابل توجه ژنراتورهای DC پیچیدگی نسبتاً بالا و استحکام ناکافی مجموعه برس-کلکتور است که نیاز به نگهداری مداوم دارد. جریان تولید شده در آرمیچر یک ژنراتور قدرتمند بسیار زیاد است و نمی توان آن را از برس ها جدا کرد. آن را از روی سیم پیچ های ثابت بردارید. به همین دلیل در ژنراتورهای قدرتمند به جای آرمیچر یک استاتور و به جای سلف یک روتور وجود دارد.
شایع ترین خرابی آرمیچر ژنراتور
شایع ترین خرابی های آرمیچر ژنراتور عبارتند از:
پوشیدن حلقه های تماسی؛
خرابی یاتاقان شفت؛
اتصال کوتاه سیم پیچ.
عیوب قابل تعمیر: سایش کلکتور تا قطر 86 میلی متر. سایش کلیدها بیشتر از مقدار مجاز است، در صورتی که راه کلید قبلاً باز شده باشد و شکستن نخ بیش از 2 نخ در انتهای شفت باشد.
فرآیند بررسی آرمیچر دینام
ابتدا باید یک بازرسی خارجی از آرمیچر ژنراتور انجام دهید. در صورت عدم وجود نقص در معاینه خارجی، می توانید به سمت داخلی بروید. ابتدا باید سیم پیچ را از نظر کیفیت عایق بین پیچ ها و همچنین بین سیم پیچ و جرم بررسی کنید. هنگام بررسی، باید از تستر یا چراغ کنترل استفاده کنید. این به یک شبکه معمولی AC صنعتی با ولتاژ 220 ولت متصل است. یک سیم از چراغ کنترل به شفت آرمیچر وصل می شود و سیم دوم به نوبه خود به صفحات کلکتور لمس می شود. سیم ها باید دارای پیچ های عایق ایمنی باشند.اگر سیم پیچ آرمیچر به زمین کوتاه شود، لامپ کنترل روشن می شود.
برای بررسی مدار interturn، از یک دستگاه القایی استفاده می شود (شکل 1). هسته دستگاه از آهن ترانسفورماتور ساخته شده است. سیم پیچ با جریان متناوب صنعتی تغذیه می شود. لنگر ژنراتور در منشور هسته قرار می گیرد و با چرخش حول محور، یک صفحه فلزی به آهن آن متصل می شود.
اگر اتصال کوتاه دور به نوبه وجود نداشته باشد، نیروی الکتروموتور القا شده در سیم پیچ آرمیچر متعادل می شود و بنابراین، جریانی در سیم پیچ وجود نخواهد داشت. در حضور یک مدار بین دور، نیروی الکتروموتور در پیچ های اتصال کوتاه القا می شود. جریان متناوب برانگیخته میدان مغناطیسی متناوب دیگری را در ناحیه با پیچ های کوتاه تشکیل می دهد. اگر این میدان وجود داشته باشد، لرزش خاصی از صفحه فلزی متصل به آهن آرمیچر وجود دارد. لرزش صفحه نشان دهنده وجود پیچ های اتصال کوتاه است.لنگرهایی که این عیب را دارند باید باز گردند. و لنگرهایی که سیم پیچ ها در آنها کار می کنند، تحت بررسی زیر قرار می گیرند.
1 - هسته دستگاه; 2 - کویل; 3 - صفحه فلزی
عکس. 1. طرح دستگاه القایی
تعمیر آرمیچر ژنراتور
سطح فرسوده محور آرمیچر ژنراتور برای بلبرینگ ها با تغییر شکل پلاستیکی (knurling) ترمیم می شود. لنگر در مرکز ماشین تراش قرار می گیرد و گردن های فرسوده در یک پله 1-1.5 میلی متری پیچ می شوند. قطر گردن به دلیل شناور شدن فلز از فرورفتگی های ایجاد شده بیشتر می شود. در پایان این پردازش، گردن ها به اندازه دلخواه آسیاب می شوند. قبل از سنگ زنی، شفت نیز ویرایش می شود و مراکز اصلاح می شوند. اگر شیارهای کلید فرسوده شده بودند، یعنی بزرگتر از پارامترهای مجاز شدند، شیارهای جدید با زاویه 180 درجه نسبت به شیارهای قدیمی آسیاب می شوند.
الزامات شفت تعمیر شده:ضربان بینی شفت هنگام مشاهده منشور در رابطه با گردن نمی تواند بیش از 0.05 میلی متر باشد. خروجی آهن لنگر می تواند تا 0.05 میلی متر باشد. شفت خم شده را می توان با پرس اصلاح کرد.اگر اندازه خروجی آهن انکر بیشتر از پارامترهای مجاز باشد، آهن انکر باید به قطر تعمیر تبدیل شود.
یک منیفولد فرسوده تا رفع نقص تعمیر می شود. قطر کلکتور برای ژنراتور نباید کمتر از 86 میلی متر باشد. پس از چرخاندن کلکتور، لازم است عایق میکانیت را در بین صفحات به عمق 0.8 میلی متر برش دهید. عرض یک شیار باید 0.6 میلی متر باشد. برای برش عایق از یک دستگاه فرز افقی رومیزی و یک دیسک کاتر شش دندانه که قطر آن 12 میلی متر است استفاده کنید. کاتر با سنگ زنی و تیز کردن پردازش نمی شود، بلکه برای پردازش 5-6 کلکتور استفاده می شود. در پایان آسیاب عایق، کلکتور به خوبی با کاغذ سنباده دانه کوچک صیقل داده می شود و سپس با هوای خشک دمیده می شود تا میکانیت و گرد و غبار مس از بین برود.
آهن آرمیچر باید با لاک نیتروگلیفتالیک رنگ شود و سیم پیچ با لاک عایق پوشانده شود. پس از آن، آنها را به مدت ده ساعت در فر با دمای 110-120 درجه قرار دهید تا خشک شوند. آرمیچر بازسازی شده باید برای اتصال کوتاه سیم پیچ بین پیچ ها و محفظه بررسی شود.
ژنراتور در عملکرد کاملاً پایدار است. خرابی آن، به عنوان یک قاعده، به دلیل عوامل محیطی رخ می دهد، به عنوان مثال، به صورت رطوبت متراکم روی کنتاکت ها و فلز، که باعث خوردگی و خرابی و همچنین در نتیجه سایش مکانیکی قطعات دوار می شود.
برای اینکه بدانید چگونه شارژ ژنراتور را بررسی کنید، به دانش اولیه در مورد دستگاه واحد، اجزای آن و مفهوم عملکرد برخی از قطعات آن نیاز دارید.
برای اندازه گیری مقاومت الکتریکی، به یک دستگاه کنترل و اندازه گیری ویژه نیاز دارید: به اصطلاح مولتی متر یا اهم متر.
قبل از بررسی سیم پیچ ژنراتور با تستر، قبل از هر چیز، لازم است که آن را برای آسیب خارجی به عایق، سوختگی در سیم پیچ ناشی از اتصال کوتاه بررسی کنید. اگر آسیب با چشم قابل مشاهده است، استاتور باید تعویض شود. اگر هیچ آسیب خارجی یافت نشد، با استفاده از اهم متر به بررسی گام به گام یکپارچگی سیم پیچ استاتور می پردازیم.
استاتور باید جدا شود، سیم پیچ ها نباید با یکدیگر تماس داشته باشند.
نیاز به بررسی:
- بدون سیم پیچ مدار باز
- عدم اتصال کوتاه سیم پیچ ها با بدنه.
یک اهم متر روی صفحه می گذاریم و مقاومت را اندازه می گیریم.
در حالت اول، نوک اهم متر به نوبه خود به هر یک از سه سیم سیم پیچ متصل می شود. با سیم پیچ معیوب، دستگاه کنترل مقاومت بی نهایت نشان می دهد (یعنی یک در رقم سمت چپ مولتی متر دیجیتال و حداکثر انحراف به راست اگر مولتی متر آنالوگ باشد).
در حالت دوم، نوک اهم متر به خروجی سیم پیچ و به محفظه استاتور متصل می شود. در صورت وجود اتصال کوتاه، دستگاه کنترل باید مقاومت کمی از خود نشان دهد.
بنابراین یک استاتور قابل سرویس در این دو آزمایش باید در حالت اول مقاومت کمی و در حالت دوم بی نهایت بزرگ نشان دهد.
بررسی سلامت رگولاتور ولتاژ در ژنراتور
قبل از بررسی رگولاتور ولتاژ ژنراتور، باید آن را جدا و جدا کنید. در مرحله بعد، باید مطمئن شوید که برس ها سالم هستند، هیچ عیب و تراشه ای ندارند و آزادانه در کانال های نگهدارنده برس حرکت می کنند. برس هایی که کمتر از 4.5 میلی متر بیرون زده اند نیاز به تعویض رگولاتور ولتاژ دارند.
تنظیم کننده ولتاژ مستقیماً با استفاده از منابع برق اضافی بررسی می شود: 12-14 ولت و 16-22 ولت.
بر این اساس منبع اول می تواند باتری باشد، منبع دوم باتری با باتری های 1.5 ولتی است که به صورت سری به آن متصل شده اند.
خروجی مثبت باتری به خروجی دستگاه وصل شده است، منفی - به جرم تنظیم کننده ولتاژ. یک لامپ 12 ولتی بین برس ها وصل شده است.
اگر رگولاتور هنگام اعمال ولتاژ در شرایط خوبی باشد:
- لامپ 12-14 ولت باید روشن باشد.
- 16-22 ولت، نور باید خاموش شود.
در سایر موارد، رگولاتور ولتاژ معیوب است، قابل تعمیر نیست و باید با رگولاتور جدید جایگزین شود.
بررسی عملکرد خازن
بررسی خشن خازن را می توان با شارژ کردن آن برای چند ثانیه با ولتاژی که از حداکثر نشان داده شده روی آن تجاوز نمی کند، انجام داد و پس از آن تماس های آن را با یک جسم آهنی عایق شده از دست ها بستند. اگر خازن در شرایط خوبی باشد، به عنوان مثال. با قابلیت شارژ و ذخیره شارژ، باید جرقه ظاهر شود.
قبل از آن، لازم است روشن شود که آنها قطبی هستند، یعنی. که باید کاملاً مطابق با قطبی که در خروجی ها مشخص شده و غیر قطبی وصل شوند.
آزمایش خازن قطبی
ابتدا مخاطبین خازن را می بندیم و شارژ ذخیره شده در آن را حذف می کنیم. قرار دادن دستگاه کنترل روی زنگ و اندازه گیری مقاومت ضروری است. سپس کنتاکت های اهم متر را مطابق با قطبیت خازن وصل می کنیم. یک خازن قابل تعمیر شروع به شارژ شدن می کند، نشانگر مقاومت تا زمانی که شروع به رفتن به بی نهایت کند افزایش می یابد. چنین نتایجی برای یک خازن کار می کند.
برای چیدمان کانال‌های سیم‌کشی و خطوط لوله، از دیوار گیر استفاده می‌شود. لازم نیست این ابزار را به صورت آماده در فروشگاه خریداری کنید. ساختن از آسیاب و سایر عناصر بداهه بسیار مقرون به صرفه تر خواهد بود.
دانستن خصوصیات مختلف قطعات کوچک و سایر تجهیزات الکتریکی برای هر رادیو آماتور و برقکار مفید خواهد بود. به عنوان مثال، می توانید در مورد اصول عملکرد یک تنظیم کننده قدرت در یک تریاک بخوانید، اما ویژگی های علامت گذاری رنگی مقاومت ها را نشان می دهد.
یک خازن غیر کار:
- باعث می شود اهم متر جیرجیر کند و مقاومت صفر را نشان دهد.
- بلافاصله مقاومت بی نهایت نشان می دهد.
آزمایش خازن غیر قطبی
مقادیر مگااهم را روی دستگاه کنترل تنظیم می کنیم و آن را با کنتاکت های لیدهای خازن لمس می کنیم. در مقادیر مقاومت پایین (کمتر از 2 mΩ)، خازن به احتمال زیاد در حالت غیر کار است.
بررسی پل دیود ژنراتور با مولتی متر
وظیفه دیودهای یکسو کننده عبور صحیح جریان در جهت از ژنراتور و مسدود کردن عبور آن در جهت مخالف است. هر گونه انحراف در عملکرد آن، خرابی پل دیودی محسوب می شود. بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه بررسی پل دیود ژنراتور بیندازیم.
ابتدا باید پل دیود را از ژنراتور جدا کرده و آن را جدا کنید تا به مخاطبین دیود دسترسی پیدا کنید. سرنخ های لحیم شده روی استاتور باید لحیم نشده باشند.کلید مولتی متر باید روی زنگ تنظیم شود. دیودها نیمه هادی هستند و متعلق به میکروالکترونیک هستند. برای زنگ زدن یک پل دیودی، باید ساختار آن را درک کنید و یک نمودار مدار داشته باشید.
بررسی دیودهای برق
ترمینال منفی مولتی متر به صفحه پل دیود و ترمینال مثبت به خروجی دیود متصل می شود. جریان باید بگذرد. خوانش ابزار باید به بی نهایت تمایل داشته باشد. ما پروب مثبت مولتی متر را به صفحه پل دیود وصل می کنیم، منفی را به خروجی دیود. مولتی متر باید مقاومتی بین 400 تا 800 اهم نشان دهد.
بررسی دیودهای کمکی
خروجی منفی مولتی متر را به صفحه دیود کمکی و خروجی مثبت را به خروجی دیود وصل می کنیم. مولتی متر باید مقداری بین 400 تا 800 اهم را نشان دهد. تماس مثبت مولتی متر را به صفحه دیود کمکی و تماس منفی را به خروجی دیود وصل می کنیم. خوانش ابزار به مقاومت بی نهایت تمایل دارد.
بازرسی بلبرینگ
یاتاقان قطعه ای مکانیکی است که خرابی آن به دلیل تغییر در خواص فیزیکی آن است. اینها می توانند خوردگی، ترک، سایش، آسیب، واکنش، مشکل در چرخش باشند. نشانه خارجی مشکل در بلبرینگ ژنراتور، زمزمه و صدای منتشر شده از ژنراتور است.
در این حالت یاتاقان عقب برداشته شده و از نظر عیوب قطعات فوق مورد بررسی قرار می گیرد. حلقه یاتاقان باید بتواند آزادانه بدون ایجاد صدای اضافی بچرخد.
اگر در مورد ژنراتور خودرو صحبت کنیم ، یاتاقان جلویی آن معمولاً در یک پوشش نصب می شود. بررسی طبق یک اصل مشابه، چرخاندن پوشش و نگه داشتن مرکز انجام می شود. بلبرینگ نباید گیر کند یا صدا ایجاد کند.
بلبرینگ هایی با چرخش ضعیف یا ناهماهنگی باید تعویض شوند.بنابراین، بررسی ژنراتور برای عملکرد بسیار دشوار نیست. نکته اصلی درک ماهیت فرآیندهای رخ داده در دستگاه است. مشکلات اساسی که برای ژنراتور اتفاق می افتد ساده و استاندارد هستند. با داشتن یک مولتی متر و دانش به دست آمده، می توانید به راحتی یک نقص در ژنراتور پیدا کنید.
ما در ویدیو به نحوه بررسی ژنراتور با مولتی متر نگاه می کنیم
اگر در خانه نور نباشد چه باید کرد؟ یک ژنراتور برق می تواند به حل مشکل کمک کند. اما اگر این تجهیزات نیز از کار بیفتد، بررسی ژنراتور با مولتی متر به تشخیص نقص کمک می کند. صرف نظر از نوع و برند، با کمک این دستگاه با اطلاع از علت خرابی، می توانید خودتان تعمیرات ساده ای را انجام دهید.
ژنراتورها انواع مختلفی دارند، از انواع صنعتی بزرگ و قدرتمند گرفته تا لوازم خانگی کوچک. اما الگوریتم تأیید با استفاده از تستر برای هر ژنراتوری یکسان است.
چه اجزا و قطعاتی با مولتی متر چک می شوند
این عملیات ضمن بررسی قطعات زیر، تشخیص قطعه الکتریکی را فراهم می کند:
انجام هر یک از عملیات ذکر شده نیاز به دانش و مهارت خاصی برای انجام اندازه گیری دارد، بنابراین هر بررسی باید با جزئیات بیشتری در نظر گرفته شود.
اندازه گیری سطح ولتاژ خروجی
برای هر واحد مجزا، این مقدار متفاوت خواهد بود. بیایید نگاهی دقیق تر به بررسی ژنراتور خودرو بیندازیم. حالت اندازه گیری ولتاژ را روی مقیاس مولتی متر تنظیم می کنیم. ابتدا باید ولتاژ را با موتور خاموش بررسی کنید برای این کار مقدار ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید.
ما پروب قرمز را به ترمینال مثبت وصل می کنیم، سیاه را به منفی ثابت می کنیم. یک باتری قابل تعمیر شارژ شده تا 12.8 ولت می دهد. موتور را روشن می کنیم. سپس یک اندازه گیری می کنیم.
اکنون این مقدار نباید بیشتر از 14.8 ولت باشد، اما کمتر از 13.5 ولت نباشد. اگر سطح ولتاژ بیشتر یا کمتر باشد، ژنراتور معیوب است.
بررسی سیم پیچ روتور
برای انجام این عملیات، لازم است دستگاه را جدا و جدا کنید. هنگام انجام خودآزمایی، فراموش نکنید که دستگاه را روی حالت اندازه گیری مقاومت مدار قرار دهید.
علاوه بر این، مقداری بالاتر از 200 اهم تنظیم نشده است. این کارهای معمول در 2 مرحله انجام می شود:
- اندازه گیری مقدار مقاومت سیم پیچ های روتور. برای انجام این کار، پروب ها را به حلقه های قسمت متحرک موتور متصل می کنیم، مقدار را تعیین می کنیم. این امکان تعیین احتمال شکست در مدار سیم پیچ در مقدار بالاتر از 5 اهم را فراهم می کند. اگر دستگاه کمتر از 1.9 اهم را نشان داد، یک اتصال کوتاه چرخشی رخ می دهد. بیشتر اوقات، مدار در محل اتصال خروجی سیم پیچ روتور به حلقه قطع می شود. می توانید با حرکت دادن سیم در نقاط لحیم کاری با کاوشگر و همچنین هنگام تشخیص عایق سیم تاریک و فرو ریخته، نقص را تعیین کنید. در صورت قطع و اتصال کوتاه (اتصال کوتاه)، سیم ها بسیار داغ می شوند، بنابراین با بازرسی چشمی می توان خرابی را تشخیص داد.
- پیوستگی برای تشخیص اتصال کوتاه به کیس انجام می شود. روتور ژنراتور به راحتی برای کار قرار دارد. سپس یک پروب را به محور روتور می آوریم و دومی را به هر حلقه ای وصل می کنیم. با یک سیم پیچ خوب، قرائت مقاومت از مقیاس خارج می شود. اگر مقاومت کمی از خود نشان داد، این قطعه باید برای پیچیدن به عقب فرستاده شود. هنگام پیچیدن روتور، حفظ تعادل کامل مهم است.
بررسی سیم پیچ های استاتور
تست استاتور با یک بازرسی بصری آغاز می شود. ما به آسیب های خارجی به کیس و عایق، محل سوختن سیم ها در طول اتصال کوتاه توجه می کنیم.
مجموعه معیوب باید دوباره بپیچد یا تعویض شود. با یکپارچگی خارجی سیم ها، ما شروع به کاوش با یک تستر می کنیم.
قبل از شروع کار، مطمئن شوید که دستگاه از شبکه جدا شده است و هیچ تماسی بین سیم پیچ های استاتور وجود ندارد.
با انجام کار بر روی بررسی وضعیت طبیعی گره، مطمئن می شویم:
- در یکپارچگی مدار سیم پیچ. برای این کار دستگاه را روی حالت اندازه گیری مقاومت قرار دهید. ما کاوشگرها را روی اولین جفت نتیجه ثابت می کنیم، سپس سیم پیچ اول و نتیجه های سوم، سوم و دوم را بررسی می کنیم. اگر در هنگام استراحت، فلش دستگاه آنالوگ فراتر از مقیاس باشد، سیم پیچ ها باید دوباره بپیچند.
- در صورت عدم وجود اتصال کوتاه وقفه ای و به کیس. برای انجام این کار، یکی از نکات را به خروجی وصل می کنیم، دومی را به بدنه. اگر سیم پیچ ها بسته باشند، مقدار مقاومت کمتری در ترازو نسبت به سیم پیچ های سالم وجود خواهد داشت.
عیب یابی رگولاتور ولتاژ
سیم ها را از قطعه جدا کرده و جدا کنید. وضعیت برس ها را بررسی می کنیم. آنها نباید نقص و تراشه قابل توجهی داشته باشند. در کانال های راهنمای نگهدارنده برس، برس های ژنراتور باید آزادانه حرکت کنند. اگر کمتر از 5 میلی متر از لبه بیرون بزنند، تنظیم کننده ژنراتور باید عوض شود.
آزمایش با استفاده از باتری و لامپ 12 ولت انجام می شود. ولتاژ منبع تغذیه دوم باید حداقل 15 ولت باشد بنابراین باتری ها را به صورت سری به باتری خودرو متصل کرده و مقدار را به مقدار مورد نظر می رسانیم. به علاوه از منبع تغذیه 1 که به کنتاکت خروجی متصل می کنیم، منهای را به زمین ثابت می کنیم.
لامپ بین برس ها نصب می شود. هنگام اتصال منبع 16 ولت، نباید بسوزد. با باتری ضعیف تر، می سوزد. در صورت نقض احتراق مناسب، رگولاتور باید تعویض شود.
بررسی پل دیود و خازن
هدف این گره جلوگیری از عبور برق به ژنراتور است. او باید آن را از ژنراتور به سمت مصرف کننده هدایت کند. در این حالت، هرگونه انحراف، نقص عملکرد پل دیود است.
برای بررسی، ما آن را از بین می بریم و نتایج را روی ژنراتور لحیم می کنیم. ما دستگاه را در معرض "زنگ" قرار می دهیم.
برای بررسی دیود برق، پروب مشکی را به صفحه پل می آوریم و پروب قرمز رنگ را به خروجی وصل می کنیم. وقتی مولتی متر 400-800 اهم می خواند، دیود خوب است، اعداد دیگر نیاز به تعویض دیود یا پل دارند.
هنگام بررسی دیود کمکی، عملیات به طور مشابه انجام می شود. اما هنگام تعویض پروب ها در مکان ها، دستگاه باید مقدار مقاومت را نشان دهد که به سمت بی نهایت می رود.
برای تشخیص خازن معیوب، می توانید آن را با "روش قدیمی" بررسی کنید. برای این کار باید برای مدت کوتاهی به آن ولتاژ اعمال کنید. باید شارژ بشه
هنگامی که تماس های آن بسته می شود، یک جرقه باید بین آنها سوراخ شود. این به این معنی است که خازن خوب است.
هنگام بررسی یک خازن قطبی، باید شارژ باقی مانده را حذف کنید. سپس، روی ترازو، اندازه گیری مقاومت را تنظیم کنید. کنتاکت ها باید با قطبیت صحیح وصل شوند. هنگام اندازه گیری یک قطعه قابل سرویس، مقاومت به تدریج افزایش می یابد. در غیر این صورت وقتی صفحه 0 را نشان می دهد باید تعویض شود.
اگر یک خازن غیر قطبی در حال آزمایش باشد، MΩ در مقیاس مقدار تنظیم می شود. ما پروب ها را بدون توجه به قطبیت روی کنتاکت ها قرار می دهیم. سپس، باید مقدار مقاومت را اندازه گیری کنید. اگر عدد روی صفحه نمایش کمتر از 2 اهم باشد، این یک قسمت معیوب است.
در پایان، باید یادآوری شود که تمام اندازه گیری ها هنگام بررسی عملکرد ژنراتور با یک مولتی متر با اندازه گیری مقدار مقاومت جریان الکتریکی انجام می شود.
فقط برای اندازه گیری ولتاژ در خروجی ژنراتور، دستگاه برای اندازه گیری این مقدار پیکربندی شده است. هر مبتدی می تواند ژنراتور را با یک مولتی متر بررسی کند. شما فقط باید با مسئولیت کامل کار کنید و دستورالعمل ها را دنبال کنید.
