نحوه تعویض بلبرینگ چرخ عقب تعویض بلبرینگ چرخ عقب - خلاص شدن از شر صداهای ناخوشایند

تعویض بلبرینگ چرخ عقب در VAZ-2114 بسیار دشوار است، اما می توانید خودتان این کار را انجام دهید. بنابراین، یک راننده باید ویژگی‌های طراحی خودرو را بداند و همچنین در تعمیر سیستم تعلیق نیز تجربه داشته باشد، اما حتی یک علاقه‌مند به ماشین مبتدی نیز با خواندن این مطالب می‌تواند این روند را درک کند. این مقاله در مورد تمام ویژگی های عملیات به شما می گوید و همچنین گام به گام نحوه انجام این روش را نشان می دهد.

ویدئویی در مورد تعویض سریع و آسان بلبرینگ چرخ عقب در VAZ-2114

این ویدیو به شما می گوید که چگونه بلبرینگ چرخ جلو را جایگزین کنید و همچنین در مورد برخی از تفاوت های ظریف و ظرافت های این روند به شما می گوید.

طراحی سیستم تعلیق و شاسی عقب

بلبرینگ تولید شده توسط AvtoVAZ

قبل از اینکه مستقیماً به فرآیند تعویض بروید، ارزش دارد ساختار تعلیق عقب را در نظر بگیرید تا محل قطعه را درک کنید و همچنین تعیین کنید که برای تغییر بلبرینگ چرخ عقب چه چیزی باید برداشته شود.

نمای مقطعی شاسی عقب

1. توپی چرخ عقب. 2. بازوی تعلیق عقب. 3. براکت نصب بازوی تعلیق. 4. بوش لاستیکی برای لولا اهرم. 5. فاصله دهنده مفصل اهرمی; 6. پیچ نصب بازوی تعلیق عقب. 7. براکت بدنه; 8. واشر پشتیبانی برای بستن میله کمک فنر. 9. پشتیبانی فنر تعلیق بالایی. 10. آستین اسپیسر; 11. واشر عایق فنر تعلیق; 12. فنر تعلیق عقب; 13. لنت های نصب میله کمک فنر; 14. بافر ضربه فشرده سازی; 15. میله ضربه گیر; 16. پوشش محافظ ضربه گیر; 17. فنجان پشتیبانی پایین فنر تعلیق. 18. ضربه گیر; 19. اتصال اهرمی; 20. محور توپی: 21. کلاهک; 22. مهره توپی چرخ; 23. O-ring; 24. واشر بلبرینگ; 25. بلبرینگ چرخ; 26. سپر ترمز; 27. حلقه نگهدارنده; 28. گل گیر; 29. فلنج بازوی تعلیق; 30. بوش کمک فنر; 31. براکت اهرمی با چشمی برای نصب کمک فنر. 32. لولای لاستیکی-فلزی بازوی تعلیق.

فرآیند تعویض بلبرینگ

اکنون که ویژگی‌های طراحی را مرتب کردیم، می‌توانیم به فرآیند جایگزینی واقعی برویم. ابتدا باید ابزارها را جمع آوری کنید. آنچه شما نیاز دارید: یک جک، مجموعه ای از آچارهای باز و سوکت، یک آچار چرخ، پارچه کهنه، یک آچار سوکت 30 میلی متری، انبر دماغه گرد برای برداشتن حلقه های نگهدارنده، VD-40 (در صورت نیاز) و یک بلبرینگ جدید.

هنگامی که همه چیز مونتاژ شد، می توانید دستورالعمل های گام به گام را برای تعویض بلبرینگ چرخ عقب در ماشین VAZ-2114 در نظر بگیرید:

1. ماشین را روی یک سطح صاف قرار دهید.
2. دنده اول را روی گیربکس قرار می دهیم و زیر چرخ های جلوی چرخ (کفش) قرار می دهیم.

   

   بگذارید اول آن را بگذاریم

3. ما درپوش محافظ توپی را جدا می کنیم.
4. با استفاده از یک سوکت 30 میلی متری و یک پسوند، مهره سفت کننده بلبرینگ چرخ را جدا می کنیم.
5. ما پیچ های نصب رینگ چرخ را پاره می کنیم.
6. ما ماشین را با جک بالا می بریم.
7. چرخ را جدا می کنیم.

   

   نمایی از چرخ برداشته شده از ماشین

8. پایه های درام عقب را باز کنید.
9. پوشش درام ترمز جلو را بردارید.

   

   برداشتن پوشش بالای درام ترمز

10. مهره توپی را بردارید.

    

    مهره توپی را باز کنید

11. ما کشنده توپی را نصب می کنیم و شروع به برچیدن قطعه می کنیم.

    

    کشنده توپی عقب کلاسیک

12. هنگامی که توپی و بلبرینگ برداشته می شوند، می توانید مستقیماً به از بین بردن عنصر داخلی ادامه دهید.
13. با استفاده از انبردست، حلقه های نگهدارنده را بردارید.

    

    در حال برداشتن هاب

14. دو راه برای جدا کردن بلبرینگ از توپی وجود دارد. اولین مورد این است که محصول را از جای خود خارج کنید. دومین مورد، کمتر وحشیانه، استفاده از پرس برای فشار دادن یاتاقان ها است. همانطور که تمرین نشان می دهد ، همه رانندگان از اولین استفاده می کنند ، زیرا پرس در هر گاراژ ذخیره نمی شود.

    

    فشار دادن بلبرینگ

15. اکنون که محصول قدیمی برچیده شده است، می توانید نسبت به نصب قطعه جدید اقدام کنید.
16. قبل از فشار دادن، لازم است سطح داخلی هاب را با روغن روغن کاری کنید. این برای اینکه قطعه یدکی بهتر در صندلی قرار بگیرد ضروری است.
17. هنگامی که بلبرینگ در جای خود قرار گرفت، می توان حلقه های نگهدارنده را نصب کرد.
18. حال با ضربات سبک چکش هاب را در جای خود نصب کنید.
19. بقیه مراحل مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.

انتخاب قسمت

بلبرینگ چرخ عقب کرونر اصلی نیست

انتخاب یک قطعه یدکی همیشه کار آسانی نیست، زیرا عوامل زیادی بر آن تأثیر می‌گذارند. شایان ذکر است که شما باید یک محصول باکیفیت انتخاب کنید و گواهینامه، بسته بندی اصلی و هولوگرام را بررسی کنید. علاوه بر محصول اصلی اصلی، تعدادی آنالوگ وجود دارد که برای نصب توصیه می شود. بیایید تمام گزینه های ممکن برای خرید قطعه یدکی را در نظر بگیریم.

اصل

2108-3104020 و 2108-3104020-02 - شماره کاتالوگ اصلی یاتاقان چرخ عقب VAZ-2114. قطعات یدکی این مقاله در کارخانه AvtoVAZ تولید می شود. ایده آل است که روی یک صندلی بنشینید. هزینه متوسط ​​2000 روبل است.

آنالوگ ها

بلبرینگ چرخ عقب

علاوه بر اصل، تعدادی جایگزین برای نصب توصیه می شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، آنها توسط اکثر رانندگان انتخاب می شوند، زیرا کیفیت کار و عمر سرویس بسیار بالاتر است.

بنابراین، بیایید تمام گزینه های خرید بلبرینگ چرخ را بررسی کنیم:

نام سازنده	شماره کاتالوگ	هزینه، به روبل
وبر	BR 2108-4020	500
استاد-ورزش	2108-3104020-ST-PCS-MS	500
نهنگ باهالی	HB321	750
کورام	CR 001	750
هولا	NB722	750
میل	214 633 0001	750
SCT	SCP 1307	750
Cx	CX 081	750
کرونر	K151208	850
بهینه	802 658	1000
پیلنگا	PW-P 1307	1000
Mapco	26081	1100
فلنور	FR891547	1200
هرتزوگ	H10 1206	1200
ABS	200068	1300
حامی	PBK1307	1300
موگ	LA-WB-11604	1400
تریالی	CS 256	1500
GKN-Spidan	26727	1500
گشتاور	DAC 30600037	1500
EGT	554312 EGTk	1500
SNR	R172.04	1500

نتیجه گیری

همانطور که از مقاله مشاهده می شود، تعویض بلبرینگ چرخ عقب در ماشین VAZ-2114 آنقدرها که در نگاه اول به نظر می رسد دشوار نیست، اما همه رانندگان قادر به مقابله با این کار نیستند، بنابراین اغلب به خدمات خودرو مراجعه می کنند. مرکز شایان ذکر است که باید به انتخاب محصول توجه ویژه ای شود، زیرا طول عمر خود هاب به کیفیت قطعه یدکی بستگی دارد.

گاهی اوقات، قبل از سفر آینده، عبارات مشابهی را از مسافران می شنوید: "مهمترین چیز این است که چرخ ها پرواز نمی کنند"، اما در واقع، هیچ کس معنای جدی به این کلمات نمی دهد، اما بیهوده.

به خوبی ممکن است این اتفاق بیفتد! اتصالات ضعیف و قطعات فرسوده بهترین تأثیر را در تضمین حرکت ایمن ندارند، بنابراین شناسایی و رفع مشکل به موقع بسیار مهم است، حتی اگر در نگاه اول، ناچیز به نظر برسد. به عنوان مثال، بسیاری از رانندگان مسئولیت تشخیص بلبرینگ چرخ را بر عهده نمی گیرند، علیرغم این واقعیت که این بخش خاص عنصر مهمی از مکانیسم چرخش چرخ خودرو است. ما در مقاله امروز به شما در مورد علائم مشخصه خرابی هاب و نحوه جایگزینی آن خواهیم گفت.

1. چگونه از مشکلات هاب مطلع شویم؟

هاب بخش مهمی از هر وسیله نقلیه است. دارای سوراخی است که به آن اجازه می دهد به یک محور یا شفت متصل شود و هدف اصلی این قسمت انتقال گشتاور از میل لنگ به چرخ است که به دلیل آن چرخش شروع به چرخش می کند و ماشین شروع به حرکت می کند. همراه با توپی، یک عنصر به همان اندازه ضروری در مجموعه شاسی، بلبرینگ توپی است که به شکل یک بلبرینگ دو ردیفه یا غلتک تک ردیفی ارائه می شود. آنها با هم در جهت رعایت نکات ایمنی در حین حرکت خودرو هستند، بنابراین واضح است که خرابی هر یک از آنها نمی تواند تضمین کننده این امر باشد.

امروزه توپی چرخ های عقب هر وسیله نقلیه ای تحت بارهای عمودی و محوری قابل توجهی قرار می گیرد و در خودروهایی با دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک، گشتاور بالایی نیز به آن اضافه می شود.

ندانسته، خود مالک خودرو می تواند در فرسایش سریع بلبرینگ چرخ در طی فرآیند تعویض چرخ ها نقش داشته باشد. هنگام سفت کردن پیچ های بست، ممکن است نیرو را اشتباه محاسبه کنید و آنها را پاره کنید، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که نباید لبه چرخ را به خوبی محکم کنید. در این مورد، مهم است که یک "میانگین طلایی" پیدا کنید و پس از آن مجبور نخواهید بود به عواقب احتمالی فکر کنید. برای سفت کردن پیچ و مهره ها، بهتر است از آچار برقی استفاده کنید، زیرا حد مجاز نیروی مجاز را بهتر "احساس" می کند.

بر سایش سریع واحد یاتاقان (چرخ عقب) و رطوبت و گرد و غبار ورودی به آن از جاده تأثیر می گذارد.گرد و غبار با نفوذ به داخل توپی به عنوان یک ماده ساینده عمل می کند و به تدریج روان کننده را از طریق قطعات آب بندی خارج می کند و در نتیجه یاتاقان توپی در اثر حرارت از بین می رود.

توجه به نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ کار دشواری نیست؛ با یک ضربه مشخصه که از قسمت عقب بدنه می آید، در این مورد مطلع خواهید شد که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار یا هنگام برخورد با دست اندازها و سوراخ ها شدت می یابد. اگر ماشین روی سطح صاف حرکت کند، صدای زمزمه رخ می دهد و اگرچه این امر قابل توجه نیست، درام ترمز بسیار داغ می شود. همچنین، هنگام چرخاندن فرمان، اغلب یک ترمز غیرمعمول قابل توجه است - یکی دیگر از نشانه های مطمئن از یاتاقان معیوب.

معمولاً برای تعیین علت خرابی بلبرینگ، فقط یک بازرسی چشمی کافی نیست، بلکه باید وضعیت قطعات مجاور، کمیت (کیفیت) روانکار و شرایط استفاده از خودرو را نیز در نظر گرفت.

از جمله عوامل اصلی موثر بر خرابی بلبرینگ چرخ عقب عبارتند از:

کاهش عمر مفید قطعات به دلیل عملکرد طولانی مدت در شرایط شدید (متوسط ​​عمر مفید این نوع یاتاقان ها تقریباً 1000000 کیلومتر محاسبه می شود که در واقعیت اغلب با این شاخص مطابقت ندارد).

عدم اطمینان روان کننده ها: بیش از حد (کمبود) یا کیفیت پایین آنها (70٪ موارد).

آلودگی زمانی که رطوبت یا ذرات جامد زباله های مختلف به داخل قطعه وارد می شود (18٪ موارد).

نصب نادرست چرخ: تنظیم نادرست، نیروی بیش از حد، سفت شدن بیش از حد بوش، گرم شدن بیش از حد، فاصله نادرست و غیره. برای جلوگیری از آسیب‌های پرهزینه و انجام اقدامات احتیاطی، سازندگان توصیه می‌کنند که هر بار که لنت‌های ترمز تعویض می‌شوند، بدون در نظر گرفتن سن خودرو، یاتاقان‌های چرخ را بازرسی کنید.

2. بررسی کنید که آیا بلبرینگ توپی چرخ عقب نیاز به تعویض دارد یا خیر

بیشتر اوقات ، فقط دو دلیل برای خرابی بلبرینگ توپی چرخ عقب وجود دارد: کیفیت پایین سطح جاده (در بعضی جاها به سختی می توان آن را جاده نامید) و کیفیت پایین مواد خود قطعه. در این موارد، اگر علائم هشدار دهنده نیاز به تعویض توپی عقب ظاهر شد، ارزش انجام آن را دارد. این فرآیند ساده است، بنابراین می توانید آن را خودتان، در خانه انجام دهید. اما قبل از شروع کار، باید مطمئن شوید که آیا کل موضوع یک بلبرینگ معیوب است یا شاید دلیل دیگری وجود داشته باشد.

برای این کار باید از جک استفاده کنید و محور عقب را بلند کنید. پس از این، چرخی که در آن زمزمه شنیده می شود، چرخانده می شود و برای بررسی بازی تکان داده می شود. اگر تشخیص داده شد و هنگام انجام حرکات چرخشی صدای ضربه زدن یا خس خس شنیده شد، بلبرینگ باید فوراً تعویض شود، زیرا اگر در حین حرکت خودرو از هم بپاشد، می تواند به سایر قسمت های سیستم هاب آسیب برساند.

یکی از معیارهای موفقیت در هنگام تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، کیفیت قطعه جدید است. همه کسانی که دوست دارند «ارزان‌تر» بخرند باید این ضرب المثل را به خاطر بسپارند که «خسیس دو بار می‌پردازد». قطعاً ارزشی ندارد که از یک بلبرینگ ارزان و بی کیفیت با چندین سال خدمات خوب مطالبه کرد و کاملاً امکان دارد که به زودی مجدداً مجبور به خرید مشابه شوید (انشاالله فقط برای این قسمت).

3. دستورالعمل گام به گام برای تعویض بلبرینگ چرخ عقب

در مرحله مقدماتی تعویض، تهیه ابزار مناسب ضروری است. این شامل: جک، مجموعه ای از پیچ گوشتی ها، آچار چرخ، پاک کننده مهره چرخ، لیتول، میله سوراخ کن و اسکنه (ممکن است دومی مفید نباشد، اما بهتر است آن را در دست داشته باشید).

مرحله جایگزینی مستقیم شامل نکات زیر است:

پس از قرار دادن خودرو در دنده یک، از جک (بالابر) برای بلند کردن قسمت عقب آن استفاده کنید و با بازکردن پیچ های نصب، چرخ مورد نظر را از هاب خارج کنید (در صورت استفاده از جک، برای جلوگیری از چرخش خودرو به جلو، تکیه گاه های مخصوص به نام "کفش" باید در زیر چرخ های جلو قرار گیرد.

با بازکردن پین‌های راهنما، درام ترمز را بردارید (اگرچه معمولاً آن را می‌کوبند)، و سپس لنت‌های ترمز را بردارید.

مهره اتصال توپی با یک کشنده مخصوص باز می شود (قبل از این ، دوشاخه از آن جدا می شود) و خود توپی از محور جدا می شود. باید همراه با حلقه یاتاقان برداشته شود، و اگر این کار نکرد، در حین کندن و بیرون کشیدن، این قسمت با استفاده از یک اسکنه و یک میله برش جدا می شود. این روند بسیار طولانی است، بنابراین باید صبور باشید.

فشار دادن بلبرینگ قدیمی برای این کار با انبردست مخصوص حلقه نگهدارنده را جدا کرده و سپس چکمه فلزی را جدا کنید. اگر در حین کار "ذهنی" چکش و اسکنه، لبه های توپی به شدت از بین رفته باشد، علاوه بر یاتاقان جدید، ارزش خرید توپی جدید نیز دارد، بنابراین عملکرد صحیح بیشتر "فلج" یکی زیر سوال می رود;

توپی جدید (یا قدیمی) با لیتول روغن کاری شده و یاتاقان جایگزین شده با استفاده از یک کشنده مخصوص به آن فشار داده می شود. اطلاع! چکش زدن آن برای جلوگیری از آسیب بسیار نامطلوب است.

چکمه و حلقه نگهدارنده در محل اصلی خود نصب می شوند.

توپی دوباره روی محور قرار می گیرد، در حالی که کمی به حلقه داخلی بلبرینگ ضربه می زند، پس از آن محور سفت می شود و طرفین آن به بهترین شکل ممکن مچاله می شود.

در نهایت لنت ترمز، درام و در نهایت خود چرخ در جای خود نصب می شوند. همچنین تعدادی توصیه برای دستیابی به نتایج مطلوب وجود دارد:

برای جلوگیری از آسیب به صندلی بلبرینگ چرخ عقب، باید فقط از کشنده های حرفه ای که به طور خاص برای این منظور طراحی شده اند، با در نظر گرفتن قطر مورد نیاز مسابقه استفاده کنید.

برای بهبود فرآیند نصب بلبرینگ جدید و آب بندی روغن از انواع پرس ها استفاده می شود. استفاده از روش ضربه ای برای فشار دادن قطعات جدید (مثلاً با استفاده از چکش) به شدت توصیه نمی شود. این می تواند به مهر و موم روغن آسیب برساند و شروع به نشت روان کننده کند و همچنین باعث ایجاد ریزترک در مسابقه یاتاقان می شود که باعث گرم شدن بیشتر و در نتیجه سریعتر از بین رفتن آن می شود.

مجموعه توپی عقب را به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ کنید، پس از آن، با استفاده از روش خونریزی، هوا از سیستم ترمز خارج شده و ترمز دستی تنظیم می شود.

در برخی مدل ها، بلبرینگ چرخ عقب را فقط می توان همراه با توپی تعویض کرد.

بهتر است فورا بلبرینگ چرخ های هر دو چرخ عقب را تعویض کنید، زیرا آنها تحت بار یکسانی قرار می گیرند و به یک شکل فرسوده می شوند.

سیستم شاسی عملکردهای زیادی را انجام می دهد که یکی از اصلی ترین آنها اطمینان از قابلیت کنترل خودرو است. برای اینکه دستگاه قابل مانور و ایمن باشد، به یک بند فرمان مخصوص و یک توپی بین محورها مجهز شده است. برای اینکه تا حد امکان قابل اعتماد باشند، آنها شامل دو یاتاقان هستند. هر دو قسمت ممکن است در اندازه و هزینه متفاوت باشند، اما طراحی آنها یکسان است. هر دو قسمت جلو و عقب مخروطی شکل هستند. اگرچه برخی از علاقه مندان به خودرو ادعا می کنند که یاتاقان چرخ عقب راحت تر از جلو کار می کند. برای اینکه در نهایت پاسخ این سوال را بیابید، در مقاله امروز به تمام ویژگی های این قسمت خواهیم پرداخت.

ابتدا به طراحی این عنصر می پردازیم. همانطور که قبلا متوجه شدیم، بلبرینگ توپی عقب شکل مخروطی دارد. بنابراین، با استفاده از مهره یا واشر مخصوص به محور متصل می شود. هرچه این قسمت سفت تر باشد، غلتک ها محکم تر فشرده می شوند. به لطف این، امکان بازی مکانیزم را می توان از بین برد.

پس چرا کارکرد بلبرینگ چرخ عقب راحت تر است؟

طراحی قسمت های جلو و عقب شباهت زیادی به یکدیگر دارند، اما تفاوت هایی نیز دارند. واقعیت این است که توپی عقب دارای بلبرینگ نیست، بنابراین کار با آن راحت تر است. امروزه انواع مختلفی از این قطعات بر روی خودروها نصب می شود:

• بلبرینگ های شعاعی (اغلب برای اتومبیل هایی با سیستم تعلیق وابسته)؛
• مخروطی (برای مستقل).

مکانیسم های اول با مکانیسم دوم تفاوت دارند زیرا توانایی تنظیم درجه فشار غلطک ها به نگهدارنده ها را ندارند. قیمت آنها بسیار کمتر است و شما می توانید آنها را در هر شهری خریداری کنید.

چرا بلبرینگ چرخ عقب خراب می شود؟

اغلب اتفاق می افتد که این قطعه به دلیل ورود گرد و غبار جاده به محفظه آن از کار می افتد. این ممکن است به دلیل نشت روغن اتفاق بیفتد، اما بیشتر اوقات به دلیل ورود آب به هاب اتفاق می افتد. خوب، هیچ کس از برخورد با گودال در امان نیست. بنابراین معلوم می شود که بهتر است یکی دو یا سه قطعه دیگر را در صندوق عقب خود داشته باشید تا در یک لحظه خوب مجبور نباشید با کامیون یدک کش به خانه بروید. اما داشتن مجموعه ای از قطعات جدید تنها نیمی از کار است. همچنین باید بدانید که چگونه بلبرینگ چرخ عقب را عوض کنید. بنابراین، در زیر دستورالعمل های کوتاهی در مورد نحوه حذف و نصب این قطعه ارائه می دهیم.

چرخ عقب - فرآیند گام به گام

ابتدا درپوش محافظ مهره توپی را بردارید و محل سفت شدن پیچ چرخ و خود مکانیزم را شل کنید. پس از آن، یک جک بردارید و ماشین را 5-10 سانتی متر بالا بیاورید. در عین حال، پشتیبانی های اضافی را فراموش نکنید. بعد، دنده اول را درگیر می کنیم و لنت ها را زیر چرخ های جلو قرار می دهیم. سپس چرخ و لنت ها را بردارید. در مرحله بعد، با استفاده از یک کشنده، توپی را از محور و قسمت داخلی بلبرینگ جدا کنید. مرحله بعدی این است که حلقه نگهدارنده و سپس خود بلبرینگ را بردارید. تمام مکانیزم ها کاملاً شسته می شوند و یک قسمت جدید در هاب فشرده می شود. بلبرینگ چرخ عقب به ترتیب معکوس نصب می شود.

هیچ جزئی از خودرو به اندازه شاسی تحت فشار قرار نمی گیرد. از این رو تعداد زیادی از خرابی ها وجود دارد. نمونه بارز آن بلبرینگ توپی چرخ عقب است. طبق طراحی و محاسبات طراحان باید حداقل 100000 کیلومتر به طور منظم سرویس دهد. مسافت پیموده شده اما جاده های داخلی و عملکرد نامناسب تنظیمات خود را انجام می دهد. اغلب اوقات، یک یاتاقان بدون اینکه حتی نیمی از عمر مفید خود را داشته باشد از کار می افتد.

در این صورت نمی توانید تعویض را به تعویق بیندازید. حتی این نیست که یاتاقان معیوب مشکل جدی تری ایجاد کند. در این مورد ما در مورد ایمنی صحبت می کنیم. لازم نیست فکر کنید که چنین تعمیرات پیچیده ای فقط در یک مرکز خدمات خودرو قابل انجام است. این کاملاً امکان پذیر است که بلبرینگ توپی چرخ عقب را خودتان تعویض کنید.

علائم و علل

بیایید نحوه بررسی بلبرینگ توپی چرخ عقب را بررسی کنیم. بر خلاف بسیاری دیگر، این عیب را می توان با دقت 100٪ محلی سازی کرد. و این نه تنها برای افراد با تجربه، بلکه برای علاقه مندان به ماشین های مبتدی نیز صادق است، اگر علائم مشخصه را بدانید. اصلی ترین ها:

• صدای اضافی هنگام حرکت ماشین اغلب به اشتباه با "زوزه" انتقال اشتباه گرفته می شود، اما در این حالت صدا حتی با تغییر حالت خنثی ناپدید نمی شود.
• صدای ناخوشایند به ویژه در صندلی عقب، از سمت چرخ معیوب قابل توجه است.
• هنگام چرخش، می توانید ترمز واضحی از سمت معیوب را احساس کنید و در موارد خاص، صدای کلیک شنیده می شود.
• چرخ هنگام رانندگی گرم می شود.

همه اینها علائم غیرمستقیم هستند که با شنیدن آن، صاحب خودرو باید مراقب باشد و بررسی دقیق تری انجام دهد. برای انجام این کار، از یک جک برای آویزان کردن چرخ ظاهراً معیوب استفاده کنید. حالا باید آن را خوب بچرخانید.

ما به دنبال قابل قبول ترین کراس اوور هستیم - 10 مدعی. نگاهی بیاندازید

صدایی شنیده می شود - بد، اما هنوز کشنده نیست. چرخ را با دستان خود از بالا و پایین نگه دارید، باید آن را به صورت عمودی بچرخانید. اگر بازی وجود دارد، بلبرینگ باید از بین برود.

این از چیست؟ با کمال تعجب، تنها یک سوم از یاتاقان ها در اثر سایش طبیعی قطعات فلزی می میرند. دو سوم باقی مانده به دلایل زیر است:

• عیوب ساخت؛
• شرایط عملیاتی شدید به عنوان مثال، رانندگی مداوم در جاده های کشور با سرعت بالا.
• عدم ارائه خدمات به موقع به عنوان یک قاعده، عدم روانکاری وجود دارد و گرد و غبار و خاک وارد بلبرینگ می شود.

علاوه بر این، دلیل دیگری وجود دارد - نصب نادرست در تعمیر قبلی. با این حال، اگر قبل از تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، از قبل توالی کار را مطالعه کرده و روی برخی جزئیات تمرکز کنید، می توان از این امر به راحتی جلوگیری کرد.

جایگزینی بلبرینگ توپی چرخ عقب را خودتان انجام دهید

هر گونه تعمیر شاسی خودرو را نمی توان ساده نامید. نه به این دلیل که به آموزش خاص و مهارت های خاص نیاز دارد. مشکل، اول از همه، در پیچیدگی تعمیر نهفته است. برداشتن برخی از قطعات به مقدار زیادی تلاش و صبر زیادی نیاز دارد.

شما باید از قبل برای این کار آماده باشید. دیگر نمی‌توانید ماشینی را با توپی عقب نیمه جدا شده به مرکز خدمات ببرید. اگر عزم شما از بین نرفته است، اول از همه، باید ابزارها را ذخیره کنید.

ابزار و لوازم جانبی

برای تعویض بلبرینگ توپی چرخ عقب، به موارد زیر نیاز دارید:

• جک و تکیه گاه چوبی مناسب;
• یک آچار سوکت معمولاً 30 و یک قطعه لوله مناسب به عنوان تقویت کننده آچار;
• کلید 12، برای راهنماهای دیسک؛
• آچار بادکنکی;
• انبر دماغه گرد برای از بین بردن حلقه های نگهدارنده؛
• چکش؛
• اسکنه;
• کشنده جهانی. شما می توانید بدون آن انجام دهید، اما این نیاز به تجربه دارد. بنابراین بهتر است آن را خریداری کنید؛ برای بلبرینگ چرخ جلو نیز مناسب است.
• کوه.
• و البته یک بلبرینگ جدید. برای جلوگیری از ورود کثیفی به داخل، نیازی به خارج کردن آن از بسته بندی قبل از موعد نیست.

نحوه تغییر بلبرینگ چرخ عقب در VAZ 2110: توالی اقدامات

ابتدا باید پیچ ​​چرخ را بردارید و ماشین را با جک بالا ببرید.

توجه داشته باشید، به هیچ وجه نباید روی ماشینی که روی یک جک نصب شده است، کار کنید، علاوه بر این باید از پایه چوبی با اندازه مناسب استفاده کنید.

این به دلیل تلاش زیادی است که باید در طول فرآیند کار انجام شود. ماشین روی جک بسیار ناپایدار خواهد بود. روال بعدی به شرح زیر است:

• پیچ ها باز شده و چرخ برداشته می شود.
• اکنون می توانید هاب بوت را حذف کنید.
• راهنمای چرخ ها باز شده اند. گاهی اوقات انجام این کار آسان نیست، آنها در آلومینیوم "ترش" می شوند. نکته اصلی در اینجا شکستن لبه ها نیست، بنابراین نیازی به عجله نیست.
• سپس درام های ترمز برداشته می شوند. همه چیز بستگی به این دارد که چه مدت پیش از آنها فیلمبرداری نشده است. گاهی اوقات آنها را "با دست" از بین می برند، و گاهی اوقات باید با چکش، از طریق چوب، از پشت ضربه بزنید. راه دیگری هم وجود دارد. راهنماها به سوراخ های مخصوص پیچ می شوند. باید در نظر داشت که دیسک ها را نمی توان با پین جدا کرد، این منجر به از بین رفتن نخ های آلومینیومی می شود. فقط می‌توانید آن‌ها را سفت کنید تا کمی سفت شوند و سپس سعی کنید دیسک را از روی چوب بکوبید. باید کمک کند.
• مهره توپی باز شده است. باید امتحان کنید - خیلی محکم پیچ خورده است. بنابراین دستگیره با یک قطعه لوله مناسب تقویت می شود. باید مراقب باشید زیرا ماشین نوسان می کند.
• هاب حذف می شود. در اینجا البته بهتر است از کشنده سه پایه استفاده کنید. با این حال، همه آن را ندارند، بنابراین شما باید از روش "پرولتری" استفاده کنید. شامل موارد زیر است. چرخ روی هاب نصب می شود و پیچ می شود، اما نه به طور کامل، بلکه به گونه ای که فاصله ای چند سانتی متری بین دیسک و هاب وجود دارد. بدین ترتیب نوعی چکش معکوس به دست می آید. با چند تکان تیز چرخ معمولا می توان توپی را جدا کرد. و این نیمی از نبرد است.
• با استفاده از انبر دماغه گرد که در سوراخ های مربوطه قرار داده شده است، حلقه نگهدارنده را بردارید.
• با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ قدیمی فشرده می شود یا به سادگی از بین می رود.
• محور هاب به دقت بررسی می شود. گاهی اوقات نژاد بلبرینگ قدیمی روی آن باقی می ماند. باید حذف شود. یاتاقان برداشته شده است، می توانید به نصب یک جدید ادامه دهید. اما ابتدا می توانید سیلندر ترمز را بررسی کنید. اگر نشتی داشت، باید آن را عوض کنید تا مجبور نباشید دوباره درام را بردارید.
• محور و توپی از نظر آسیب بررسی می شوند، از گرد و غبار، خاک و زنگ زدگی تمیز می شوند و با روان کننده نوع لیتول روغن کاری می شوند.
• بلبرینگ جدید از بسته بندی خارج می شود ، مسابقه آن نیز به راحتی در امتداد قسمت نشیمنگاه روغن کاری می شود.
• با استفاده از یک کشنده جهانی، بلبرینگ در جای خود نصب می شود. اگر ابزار ندارید، می توانید یاتاقان را با استفاده از معاون فشار دهید. در این حالت از گیره قدیمی به عنوان سنبه استفاده می شود. چکش زدن بلبرینگ توصیه نمی شود، زیرا ممکن است منجر به تخریب آن شود.
• اکنون می توانید حلقه نگهدارنده را نصب کنید.
• با دقت، با استفاده از سنبه یا لوله با قطر مناسب، با ضربات سبک، توپی در جای خود قرار می گیرد.
• ثابت با مهره؛
• درام ترمز در جای خود قرار می گیرد، راهنماها به داخل پیچ می شوند.
• چرخ می چرخد. فقط برای سرگرمی، ارزش تلاش برای تکان دادن و پیچاندن آن را دارد. هیچ صدای اضافی یا واکنشی وجود نخواهد داشت.

نحوه تغییر بلبرینگ چرخ عقب در ویدیوی VAZ 2110

خط پایین

پس از خارج کردن خودرو از پایه و جک، می توانید آن را در حین رانندگی امتحان کنید. لذت بردن از سکوت و رضایت از کار انجام شده تضمین خواهد شد. و مهمتر از همه، اکنون به قابلیت اطمینان و ایمنی خودرو خود اطمینان دارید.

متأسفانه گاهی اوقات اتومبیل های ما خراب می شوند و نیاز به تعمیر دارند ، نیاز به تعویض قطعات مختلف ، اپتیک و در برخی موارد نیاز به تعویض بلبرینگ چرخ عقب است ، اگرچه همانطور که آمار نشان می دهد این اتفاق به ندرت رخ می دهد.

چگونه مشکلات هاب را تشخیص دهیم؟

واقعیت این است که توپی مهمترین عنصر هر مکانیزم چرخشی از جمله چرخ ماشین است. این قسمت مرکزی قسمت های دوار با سوراخ است تا به یک محور یا شفت متصل شود. بنابراین، وظیفه اصلی آن ارائه حرکت چرخشی است. برای جلوگیری از چرخش آزاد روی محور، بلبرینگ های غلتشی یا شاخه های مخصوص به سوراخ توپی فشرده می شوند. علاوه بر این، به لطف یاتاقان ها است که توپی و همچنین چرخ می توانند بچرخند.

به راحتی می توان متوجه شد که یاتاقان چرخ نیاز فوری به تعویض دارد؛ در این حالت، یک ضربه مشخص در قسمت پایینی عقب بدنه اتفاق می افتد، اغلب هنگام رانندگی در جاده ناهموار یا هنگام برخورد با چاله ها و دست اندازها تشدید می شود. . هنگام رانندگی در سطح جاده نسبتاً صاف، ممکن است صدای زمزمه رخ دهد. علاوه بر این، درام ترمز بسیار داغ می شود.

بررسی اینکه آیا بلبرینگ توپی چرخ عقب نیاز به تعویض دارد یا خیر

اول از همه، علت چنین خرابی‌هایی جاده‌های نامناسب و نامرغوب است، به خصوص که در برخی موارد به سختی می‌توان سطح جاده ما را جاده نامید. دومین دلیلی که ممکن است یک بلبرینگ غیرقابل استفاده شود، کیفیت پایین ماده ای است که از آن ساخته شده است. نصب مجدد چرخ عقب فرآیند چندان پیچیده ای نیست، بنابراین می توان آن را به راحتی در خانه انجام داد.

با این حال، قبل از اقدام مستقیم به عمل، باید دریابید که آیا واقعاً چنین است یا خیر. برای انجام این کار، باید چرخی را که از آن زمزمه شنیده می شود آویزان کنید و با تکان دادن آن با دستان خود، نمایش را بررسی کنید. اگر هنگام انجام این اقدامات، بازی تشخیص داده شد و ضربه های کسل کننده رخ داد، نمی توانید تعویض را به تاخیر بیندازید. یاتاقانی که در طول مسیر از هم جدا شود به سایر قسمت های سیستم توپی آسیب می رساند.

کلید کار سریع و با کیفیت، ابزاری است که به درستی انتخاب شده و مواد با کیفیت بالا، در این مورد یک بلبرینگ است. بنابراین، سعی نکنید در آن صرفه جویی کنید، گزینه ها را فقط از تولید کنندگان خوب خریداری کنید، زیرا عمر سرویس تا حد زیادی به این بستگی دارد.

تعویض بلبرینگ چرخ عقب - قدم به قدم مراحل شما

ابزاری که به آن نیاز خواهید داشت عبارتند از: پیچ گوشتی، جک، آچار چرخ، لیتول، مهره کش توپی، گاهی اوقات اسکنه و میله فندقی. در مرحله بعد، با آماده کردن همه چیزهایی که نیاز دارید، به شرح زیر عمل می کنیم. ما ماشین را در دنده اول قرار دادیم و قبلاً "کفش" را زیر چرخ های جلو قرار دادیم. ماشین را با استفاده از جک بلند می کنیم و چرخ مورد نظر را برمی داریم. پس از بازکردن پین‌های راهنما، باید درام ترمز را بردارید؛ در اغلب موارد خراب می‌شود. اکنون با استفاده از یک کشنده مخصوص، مهره توپی باز شده و خود توپی از محور جدا می شود. باید همراه با حلقه یاتاقان جدا شود، در غیر این صورت باید با استفاده از میله و اسکنه جدا شود.

برای فشار دادن خود یاتاقان، باید از انبردست مخصوص برای برداشتن حلقه نگهدارنده و ضربه زدن به چکمه فلزی استفاده کنید. در مرحله بعد، باید صندلی را روغن کاری کنید و از یک کشنده مخصوص برای فشار دادن بلبرینگ های جدید استفاده کنید. لطفاً توجه داشته باشید که چکش زدن آنها به شدت توصیه نمی شود.. اکنون به عقب و حلقه نگهدارنده. با ضربه زدن به حلقه داخلی بلبرینگ، توپی را دوباره روی محور قرار می دهیم. در مرحله بعد، شما باید به بهترین شکل ممکن قیچی را محکم کنید و کناره های آن را ببندید. این فرآیند تقریباً کامل شده است؛ لنت ها، درام ترمز و البته چرخ در جای اصلی خود نصب می شوند.