هی! موتورسیکلت هوندا X4 که ویژگی‌های آن واقعاً لذت بخش است، به طور گسترده در همه چیز درباره موتور پوشش داده شده است. تیم ما سعی کرد ویژگی های فنی، عکس ها، بررسی ها و شرح مفصلی از عملکرد دوچرخه را با در نظر گرفتن مهم ترین جزئیات دو چرخ ژاپنی انتخاب کند. این اسب آهنی توسط یک برند ژاپنی به طور اختصاصی برای بازار داخلی سرزمین طلوع خورشید تولید شده است. با این وجود، اسب فولادی به طور گسترده در بین رانندگان در سراسر سیاره زمین گسترش یافته است.

توضیحات هوندا X4 با عکس

موتورسیکلت ویژگی های چندین کلاس موتورسیکلت را ترکیب می کند. ثبت نام آن در هر جایی بسیار مشکل ساز است، زیرا دوچرخه دارای ویژگی های بسیاری از رزمناوها، سفارشی و دو چرخ جاده ای است. اکثر کارشناسان این رزمناو فولادی را در نظر می گیرند. در هر صورت، اسب آهنین توانست به طور جدی با موتورسیکلت قبلی V-MAX از یک شرکت ژاپنی دیگر، یاماها رقابت کند.

بین 1997 و 2003 جهان شاهد چندین مدل جالب هوندا X4 بود که بررسی های آنها عمدتاً مثبت است.

تقریباً همه آنها را می توانید در حالت استفاده شده و در زمان ما خریداری کنید. بنابراین اولین مدل «CB1300 DCV» در رنگ مشکی مات تولید شد. همتایان خاکستری / شرابی آن نیز شناخته شده است.

اما در سال 2003، دوچرخه های منحصراً مشکی از خط نسخه Black خط مونتاژ ژاپن را ترک کردند. قیمت هوندا X4 بسته به مدل متفاوت است.

بسیاری از صاحبان خوشحال فناوری معجزه فوق، این اسب فولادی را به عنوان دوچرخه ای بسیار سنگین، اما بسیار پایدار برای رانندگی توصیف می کنند.

با این وجود، به گفته دوچرخه‌سواران داخلی، دو چرخ نیز دارای یک اشکال آشکار بود. موتورسیکلت کاملاً برای جاده های بد ما سازگار نیست. عبور گودال ها و سایر بی نظمی های قابل توجه روی آن با راحتی قابل توجه نیست.

مشخصات و بررسی های جالب هوندا X4

همانطور که در بالا ذکر شد، تنها در صورتی می توانید این موتورسیکلت را خریداری کنید که قصد استفاده از آن را در جاده های آسفالته داشته باشید. بسیاری از موتورسوارانی که این موتورسیکلت را در عمل امتحان کرده اند، بازگشت دسته «گاز» را دوست داشتند. قدرت فولاد بسیار بالاست. در نتیجه، نام بردن مقرون به صرفه ترین سطح مصرف سوخت بسیار دشوار است. با همه اینها مدیریت دوچرخه اصلا آسان نیست. ورود به پیچ مستلزم تلاش جدی برای تغییر موقعیت فرمان است.

بررسی های هوندا X4 نشان می دهد که صندلی اسب آهنی ژاپنی فوق کاملاً گسترده است. سوار شدن بر آن با فرود مستقیم یک لذت واقعی است. شما مطمئناً کلاچ دو چرخ مجهز به درایو هیدرولیک را دوست خواهید داشت. جالب است که برخی از عناصر مرتب برای راحتی بیشتر روی باک بنزین موتور سیکلت قرار داده شده است (مثلاً یک نشانگر سوخت که به گفته صاحبان آن اصلاً راحت تلقی نمی شود).

دوچرخه در شتاب گیری خوب است. این دوچرخه به‌ویژه پس از سرعت 100 کیلومتر در ساعت به‌طور چشمگیری سرعت می‌گیرد. حیف است که راحتی از چنین سواری فقط در بزرگراهی با سطح سخت با کیفیت بالا بدست می آید ...

مشخصات هوندا X4

قدرت موتور 100 اسب بخار است.
نوع موتور - چهار زمانه چهار سیلندر با سیستم خنک کننده مایع (چهار سوپاپ در هر سیلندر).

تاریخ: 18.04.2018

هوندا در تلاش برای رقابت با یاماها با موتور V-Max 1200 خود، X4 کنجکاو را در سال 1997 عرضه کرد. موتورسیکلت هوندا X4 که تا سال 2003 تولید می شد، از جمله به دلیل اصالت و اصالت خود، در بین رانندگان یک موفقیت بوده و هست.

ویژگی های دوچرخه: مزایا و معایب

موتور از مدل پرچمدار به عنوان اساس موتور موتور سیکلت در نظر گرفته شد. مکانیزم محرک آن دارای مشخصات مشابه موتور هوندا X4 است. واضح است که موتور برای نیازهای هوندا X4 کمی تغییر کرده است. اگر «عکس موتور هوندا x4» را وارد موتور جستجو کنید، می‌توانید مطمئن شوید که مشابه هستند. اساس یکسان است - یک موتور 100 اسب بخار که به لطف آن X4 دارای خلق و خوی انفجاری و شتاب شروع قدرتمند است. بنابراین، از این جنبه، تعداد کمی از موتورسیکلت ها توانستند با هوندا X4 رقابت کنند.

عرضه این مدل به طور انحصاری در بازار داخلی ژاپن متمرکز بود. با وجود این، موتورسیکلت ها اغلب از سرزمین طلوع خورشید صادر می شدند (گاهی اوقات نه کاملاً قانونی)، که به آنها اجازه می داد در اروپا و آمریکا محبوبیت پیدا کنند.

در روسیه، این مدل با نام Honda X4 rus شناخته می شود. با توجه به تمرکز بر فروش داخلی، حداکثر سرعت موتور سیکلت به 180 کیلومتر در ساعت محدود شد. اما می‌توان محدودیت را حذف کرد، چیزی که صنعتگران از آن استفاده می‌کردند و با استفاده از روشی مصنوعی حداکثر سرعت را به 250 کیلومتر در ساعت افزایش دادند. صاحبان هوندا X4 احتمالا عکسی از سرعت سنج دارند که به سرعتی به ظاهر ممنوع رسیده است. از سوی دیگر، حذف محدودیت چندان مناسب نیست: پس از عبور از نوار 150 کیلومتر در ساعت، رانندگی با هوندا X 4 بسیار دشوارتر می شود.

موتورسیکلت های هوندا همیشه قابل اعتماد بوده اند. به طور کلی مدل هوندا X 4 نیز از این قاعده مستثنی نبود گیربکس به خوبی کار می کند، در مورد موتور نیز می توان گفت. سیستم ترمز ما را ناامید کرد: مانند مدل CB 1300، در اینجا ترمزهای دیسکی وجود دارد (در عقب و جلو - به ترتیب یک و دو دیسک)، اما برای اطمینان بیشتر ترمز، اضافه کردن حداقل یک ترمز دیگر ضرری ندارد. برای هوندا X4، سیستم تعلیق نیز نیاز به تنظیم دارد، زیرا در جاده های پر دست انداز بسیار نرم رفتار می کند، که با وضعیت یک دوچرخه تهاجمی که باید سیستم تعلیق سفت داشته باشد، مناسب نیست.

کمی در مورد بهبود و ارگونومی

به طور کلی، تیونینگ هوندا X4 یک چیز رایج است. رایج ترین ارتقا برای X 4 جوشکاری مخزن سوخت است. این کار باید انجام شود زیرا حجم اولیه آن 13 لیتر است که ذخیره انرژی کمی را ایجاد می کند و حتی با مصرف متوسط ​​​​نمی توان با یک مخزن پر حرکت کرد. با مراجعه به انجمنی که به هوندا X4 اختصاص دارد، می توانید ببینید که چگونه صنعتگران این مشکل را حل می کنند. در سایت‌های موضوعی هوندا X4، عکس‌هایی از بازسازی مخازن گاز نیز به راحتی یافت می‌شود.


موتورسیکلت هوندا X4 یک واحد بسیار بزرگ و سنگین است و بنابراین فقط یک موتورسوار کاملاً توسعه یافته می تواند با اطمینان آن را رانندگی کند. انجام مانور در خیابان های شهر با چنین دوچرخه ای به دلیل جرم و ابعاد چشمگیر آن دشوار است. از طرفی ارگونومیک بوده و کار با آن آسان است. با نشستن بر روی هوندا X4، منظره همیشه عالی است، که به دلیل فرود راحت، اما کم امکان پذیر است.

به طور کلی می توان گفت که هوندا x 4 با مزایا و معایب خود یک موتور سیکلت محکم بود. به دلیل باک بنزین کوچک و مصرف سوخت بالا و همچنین سرعت و هندلینگ قطعا نمی تواند با وی مکس رقابت کند. با این وجود، این مدل مدت ها پیش طرفداران خود را پیدا کرد.

هوندا XX - این یک رزمناو بسیار کنجکاو است که بسیاری عاشق آن شده اند. و دلیل خوبی دارد، زیرا هوندا X4 دارای ویژگی های بسیاری است که آن را به دوچرخه ای عالی برای زندگی روزمره و تفریح ​​تبدیل می کند.

از آن انتظار قدرت یا گشتاور غول پیکر نداشته باشید، این دوچرخه برای سواری آرام است. با این حال، برای کلاس خود بسیار قدرتمند است.

ویژگی های اصلی هوندا X4 به شرح زیر است:

• قابلیت اطمینان بالا و قدرت موتور؛
• تناسب راحت؛
• قدرت ترمز تا حدودی ناکافی است.

با این حال، با توجه به دومی، تنظیم می تواند در اینجا کمک کند. در غیر این صورت، این مدل عالی است و ممکن است برای بسیاری از خبره‌های سفر در جاده‌های روستایی، جایی که باد در آن پرسه می‌زند، جذاب باشد. برای شهر، X4 نیز مناسب است، زیرا از نظر اندازه، این خودرو با کلی‌ترین خودرو فاصله زیادی دارد. احتمالاً به همین دلیل است که این دوچرخه تا به امروز محبوبیت خود را حفظ کرده است.

مشخصات فنی

پارامترهای این دوچرخه سزاوار توجه هستند، اگر فقط به این دلیل که موتور در اینجا عملکرد عالی برای کلاس دارد. شاسی بسیار مناسب با این واحد است، اما ترمزها برای همه مناسب نیست.

موتور

این مدل مجهز به موتور چهار زمانه با چهار سیلندر است. با توجه به نوع خود، موتور متعلق به خط است و حجم آن 1284 سانتی متر مربع است که تا حد زیادی قدرت آن را توضیح می دهد. واضح است که برای فردی با تجربه رانندگی کمی بهتر است روی چنین موتورسیکلتی ننشینید. محدودیت سرعت در اینجا 180 کیلومتر در ساعت است و کاملاً کافی است. قدرت موتور در اوج 100 اسب بخار و گشتاور 121 نیوتن متر است.

انتقال

هوندا تصمیم گرفت X4 را به پیشرانه زنجیر و جعبه دنده پنج سرعته مجهز کند. با قضاوت بر اساس ویژگی های رانندگی موتور سیکلت، یعنی هندلینگ و دینامیک آن، چنین تصمیم انتقال کاملاً موجه بود.

ابعاد و وزن

موتورسیکلت ممکن است چشمگیر به نظر برسد، اما در کلاس خود فقط می توان آن را متوسط ​​نامید. این رزمناو 2330 میلی متر طول، 1140 میلی متر ارتفاع و 745 میلی متر عرض دارد. X4 دارای ارتفاع صندلی 730 میلی متر و فاصله بین دو محور 1650 میلی متر است. وزن مدل با باک خالی 249 کیلوگرم و با باک پر 270 کیلوگرم است. حجم باک بنزین 15 لیتر است که با مصرف بنزین 8 تا 10 لیتر در خیابان های شهر و نیمی از آن در بزرگراه کاملا قابل قبول است.

شاسی و ترمز

فریم فولادی این موتورسیکلت درجه یک است، فرم های برازنده آن بلافاصله لوکس و درخشش یک رزمناو را منتقل می کند. چرخ ها ریخته گری شده اند و فرمان شکل کلاسیکی برای این دسته دارد. مطابق با استانداردهای پذیرفته شده در کلاس و آینه های مستطیلی بزرگ.

سیستم تعلیق بازو با یک جفت کمک فنر، واقع در عقب موتور سیکلت، با یک دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متری در جلو ترکیب شده است. ترمز عقب یک دیسک 276 میلی متری با کالیپر دو پیستون است. در جلو، یک جفت دیسک، هر کدام 310 میلی‌متر، همراه با کالیپرهای چهار پیستونی است.

تولید

این موتور سیکلت از سال 1997 تا 2003 تولید شد، اما توانست محبوبیت قابل توجهی به دست آورد و به یکی از رزمناوهای مورد علاقه بسیاری از خبره های این سبک تبدیل شد. البته X4 کاملا رقابتی بود، اما این خودرو در کلاس و دوره خود در صدر نبود.

همکلاسی ها

V-Max 1200 یاماها موتورسیکلتی است که مدل هوندا با آن مخالف بود. در نهایت نمی توان گفت X4 موفق بوده است. مدلی از یکی دیگر از غول های موتورسیکلت ژاپنی قطعا برتر از رقیب خود است، که مانع از محبوبیت دوچرخه هوندا در بین هزاران نفر از خبره های رزمناو نمی شود.

ویدئو

بررسی ویدیویی هوندا X4:

تاریخچه تغییرات

از آنجایی که دوچرخه تنها به مدت شش سال تولید شد، X4 به غیر از تغییر سبک در سال 2000، هیچ تغییر قابل توجهی را تجربه نکرد. دوچرخه بدون هیچ گونه نوآوری و تغییری خوب است. شاید X4 از هوندا برای مدت طولانی در حافظه و قلب بسیاری باقی بماند و سهم آن در صنعت غیرقابل انکار است.

- تلاش جالب هوندا برای عرضه رقیبی برای یاماها V-Max 1200 معروف به بازار. یک موتورسیکلت بسیار عجیب و غریب که تنها برای چند سال تولید می شود، X4 در این مدت کوتاه تعداد زیادی از طرفداران را به دست آورد و همچنان بسیار باقی مانده است. امروزه محبوب است.

موتور چهار سیلندر 1300 سی سی هوندا X4 آن را به بزرگترین کلاسیک در خط تولید هوندا تبدیل کرده است. موتور با تغییراتی قرض گرفته شد ، اما نکته اصلی بدون تغییر باقی ماند - این یک موتور 100 اسب بخاری عظیم و پر گشتاور است که می تواند از همان ابتدا به موتور سیکلت شلیک کند ، مانند منجنیق. نه، به طور جدی - هوندا X4 بسیار بسیار قدرتمند شتاب می گیرد و اکثر دوچرخه های دیگر را پشت سر می گذارد.

درست است، تمام موتورسیکلت های این مدل برای بازار داخلی ژاپن تولید شده اند، بنابراین حداکثر سرعت به 180 کیلومتر در ساعت محدود شده است. با این حال ، بسیاری از صاحبان موتور سیکلت را "خفه می کنند" ، اما 180 کیلومتر در ساعت برای اکثر آنها کافی است ، به خصوص که دینامیک وحشیانه X4 پس از حدود 150 کیلومتر در ساعت تبخیر می شود ، همانطور که برای مثال در مورد تقریباً دو لیتر است.

قابلیت اطمینان هوندا X4 شایسته ستایش است. با این حال، هوندا هرگز دوچرخه های بدی تولید نکرده است و X4 نیز از این قاعده مستثنی نیست. موتور بسیار بسیار قابل اعتماد است و گیربکس بی عیب و نقص کار می کند. حیف است که نمی توان همان را در مورد ترمزها گفت - به نظر می رسد که همان سه دیسک ترمز در CB 1300 فوق الذکر وجود دارد ، اما در عین حال ، از نظر ذهنی ، تعداد کمی از آنها در هوندا X4 وجود دارد.

با این حال، با کمی تنظیم درمان می شود. اگرچه چنگال صراحتاً ضعیف است - هنگام ترمز کردن ، به طور قابل توجهی "نوک می زند" و وقتی به یک گودال برخورد می کند ، به راحتی می تواند از بین برود. در مورد CB 1300، سیستم تعلیق نرم و راحت یک منهای نیست - این یک دوچرخه جاده کلاسیک جهانی است، اما X4 به عنوان یک دوچرخه شیطانی و "عضلانی" قرار می گیرد و چنین رفتاری برای آن نامطلوب است.

در مورد حجم باک بنزین هوندا X4 هیچ چیز خوبی نمی توان گفت - به اندازه 13 لیتر است! CB1300 مجهز به همین موتور 21 لیتری داشت. و X4، اتفاقاً، به طور قابل توجهی بیشتر مصرف می کند - ده لیتر AI-92 در چرخه ترکیبی به راحتی از بین می رود، حتی اگر تمام آنچه را که می تواند از موتور سیکلت خارج نکنید. بنابراین، برد به طرز مضحکی کوچک است و دامنه موتورسیکلت را تا حد زیادی محدود می کند. با این حال، شاید محبوب ترین تیونینگ در بین دارندگان هوندا X4، جوش ندادن مخزن بنزین به منظور افزایش حجم آن باشد.

از نظر تناسب و ارگونومی، دوچرخه مطمئنا در صدر قرار دارد. راحت بنشینید، راحت هدایت کنید - برای این واقعیت تنظیم شده است که برای کنار آمدن با هوندا X4 در سرعت های پایین حداقل ارتفاع متوسط ​​و قدرت بدنی خوب لازم است. با این حال، موتورسیکلت بسیار عریض و سنگین است که مانور در ترافیک شهری را تا حدودی دشوار می کند، حتی اگر ارتفاع کم صندلی این کار را آسان کند.

در نتیجه، هوندا یک دوچرخه بسیار بحث برانگیز دارد. درست است، هنوز هم به عنوان رقیبی برای V-Max کار نمی کند - با دوچرخه عضلانی معروف یاماها، X4 تنها یک اشتهای خستگی ناپذیر و یک مخزن کوچک بنزین مشترک دارد، اما هوندا را ترک می کند و دومی را ترک می کند. خیلی عقب تر اما، با این وجود، محبوبیت عظیم هوندا X4 برای همه روشن کرد که این موتور سیکلت کاریزماتیک با وجود تمام کاستی هایش، یک مدل بسیار موفق است. وگرنه چرا او این همه طرفدار دارد؟

متن از MotoRevue

هوندا X4 Type LD: 1284 سانتی متر مکعب، 249 کیلوگرم، 100 اسب بخار s.، 8500-12500 دلار

همانطور که می دانید، برخی برای یافتن پاسخ مناسب به هیچ چیز نیاز ندارند، در حالی که برخی دیگر سال ها طول می کشد. اما در این مدت، رقبا می توانند اصل مشکل را فراموش کنند ... برای تقریباً یک دهه، طراحان هوندا ایده ساختن کشنده نهایی را که قادر به جابجایی نماد یاماها V-max باشد، پرورش داده اند. و تنها تا سال 1997 آنها موفق شدند این رویا را به سخت افزار تبدیل کنند - یک موتور سیکلت 1300 سی سی با پایه بلند، ترمزهای قدرتمند و سیستم تعلیق پر انرژی در مقابل طرفداران "آنیلینگ" در یک خط مستقیم ظاهر شد. آن‌ها از V-max کپی نکردند (دستگاه بیشتر به سبک نئوکلاسیک‌های بازطراحی‌شده برای مسابقه تمایل دارد)، اما در واقع تمام کاستی‌های آن اصلاح شد. این مدل با جرم چشمگیر، اما در عین حال، هندلینگ تصفیه شده و ویژگی های موتور فوق العاده صاف مشخص می شود. "چهار" درون خطی با واحد قدرت بدنام SV1300 متحد شده است و به دلیل منابع عظیم خود مشهور است.

به نظر می رسد هوندا موفق شد از رقیب پیشی بگیرد، اما خشم مورد انتظار رخ نداد. هیچ کس X4 را مانند زمانی V - max نخرید و به دنبال تنظیم آن به یک "موشک" آسفالتی نبود. فقط زمان شورشیان موتورسیکلت گذشته است و نسل جدیدی از موتورسواران شاهد یک نئوکلاسیک شیک استثنایی در X4 بودند. از این گذشته، قیمت یک مدل، حتی در حالت استفاده شده، اصلاً کم نبود و باقی می ماند.

در سال 1999، هوندا سعی کرد تا حدودی وضعیت را اصلاح کند. پسر اول با یک مرد خوش تیپ نه چندان کامل جایگزین شد - X 4 Type LD. بهبود در جزئیات این مدل یک چنگال جلو سفت‌تر برای فشرده‌سازی، کمک فنرهای عقب با مخازن جبران، و پایه کوتاه‌تر پنج میلی‌متری دریافت کرد. زین پایین راننده به 720 میلی متر کاهش یافته است. در همان زمان، فرمان به دلیل براکت های جدید کمی بالا رفت. به طور کلی، آنها همه چیز را برای تناسب مستقیم (بخوانید: افتخار) و راحت انجام دادند. و اگرچه در ژاپن به این مدل عنوان "موتور سیکلت سال 1999" اعطا شد، اما این تاثیری بر سرعت تبلیغ این درگستر در بازار خارجی نداشت. اول از همه، آمریکایی. از این گذشته ، دقیقاً روی او بود که LD جهت گیری کرد.

آنها احساسات می خواستند، اما آنها دستگاهی ساختند که به سادگی از همه نظر خوب بود، که هنوز هم جایگاه ویژه ای در جدول رده بندی جهانی دارد. به همین دلیل است که مدتهاست در کشور ما علاقه ثابتی به X 4 LD وجود دارد. خودروهای زیبا، قدرتمند و قابل اعتماد همیشه طرفدار هستند و نگرش نسبت به آنها به جریان های مد متغیر بستگی ندارد. و اگر چنین است، پس بیایید با تمام لذت های "سری دوم" V - max آشنا شویم.

ولادیمیر زدوروف،
کارشناس بررسی موتور
قد - 193 سانتی متر، تجربه رانندگی - 12 سال، سوار بر دوچرخه سوزوکی TL 1000 R
همانطور که می دانید، همسر شخص دیگری همیشه زیباتر است و سیب های باغ همسایه همیشه بزرگتر خواهند بود ... نمی دانم ضرب المثلی مشابه در ژاپنی وجود دارد یا خیر، اما به سادگی غیرممکن است که متوجه چنین سرقت ادبی دلسرد کننده ای نشوید. در V - حداکثر. از همه جالبتر، شباهت هر دو دستگاه چقدر عمیق است؟ به هر حال، یک شرکت غول پیکر نباید کورکورانه از دستگاه کسی، هرچند بسیار موفق، کپی کند.

من با درک بیرونی شروع می کنم. من می توانم بگویم که دوچرخه در اطراف موتور ساخته شده است. ابعاد آن باعث "احترام" شایسته می شود. با احتیاط روی هیولای فولادی می نشینم. آنقدر در موتور سیکلت خنده دار است که من هرگز ننشسته ام. از یک طرف، فرمان نسبتاً دور و مستقیم، انحراف نسبتاً قابل توجهی به جلو ایجاد می کند. اما در عین حال، مراحل، برخلاف انتظار، دقیقاً همان جایی است که باید باشد. با این حال، به محض شروع حرکت، تمام این تفاوت های ظریف را فراموش می کنید. اگرچه در این حالت ، چنین فرود "بار" کاملاً منطقی دارد.

به معنای واقعی کلمه از 1000 دور در دقیقه، موتور با حجم نامناسب خودرو در تلاش است تا دستان خود را از روی شانه های متخصصی که به وضوح "بوی خود را از دست داده" خارج کند، و بی رحمانه دسته "گاز" را "داخل بیرون" می چرخاند. رانش گرما هسته ای از سرعت تقریباً بیکار! دس ist gut! در ترکیب با موقعیت صندلی دراگستر و پایه‌ای بی‌نهایت کشیده، این یک نسخه بسیار باورپذیر از Red Arrow Express را ایجاد می‌کند. خوب، شاید کمی کوتاهتر ... از طرف دیگر، با توجه به جرم سوژه آزمایش (و ما در مورد یک چهارم تن صحبت می کنیم!)، موتورسیکلت به خوبی در پیچ هایی قرار می گیرد که در آن نفس موتورسوار متمایل می شود. تا بی نهایت، زیرا کوبیدن گیره های پا بر روی آسفالت به طرز تملق آمیزی به زوایای باورنکردنی اشاره دارد. خودتان را چاپلوسی نکنید - فقط مراحل بسیار پایین هستند و برای یک خلبان باتجربه پاک کردن آنها "در سطل زباله" دشوار نخواهد بود.

این کپی سپس برای چنین چیزی رایج برای بازار ژاپن و به عنوان حداکثر سرعت محدود کننده "خفه" شد. در عمل، به نظر می رسد: هوندا به راحتی تا آخرین علامت سرعت سنج (180 کیلومتر در ساعت) شتاب می گیرد و تا 150 کیلومتر در ساعت دینامیک شتاب کاملاً قابل مقایسه با یک دوچرخه اسپرت خوب 600 سی سی است و به شتاب خود ادامه می دهد. به علاوه.

در نتیجه می توان سوزن سرعت سنج را روی کیلومترشمار قرار داد. اگر مقیاس را از نظر ذهنی کامل کنید، حدود 220-230 کیلومتر در ساعت به نظر می رسد. علاوه بر این، من، شاید، در چنین مواردی از بادگیر معمولی شکایت نکنم. بله، البته، باد می کند، و چگونه! اما دو یا سه دقیقه کاملاً ممکن است. در شهر، حفظ چنین سرعتی برای مدت طولانی بسیار نادر است. نگاهی کوتاه به تانک دوباره افکار سرقت ادبی را برانگیخت. دماسنج موتور و سطح سوخت به همان روشی که در V-max، درست روی مخزن قرار دارد - ناخوشایند است. اولاً وقتی حواس من از جاده پرت می شود و ثانیاً مقیاس ابزار آنقدر باریک است که یک نگاه کوتاه برای خواندن خوانش ها به وضوح کافی نیست. به طور کلی، با توجه به مصرف سوخت، در اینجا مدل خوب عمل نمی کند. با رانندگی فعال در سطح شهر، مصرف سوخت به راحتی به 13 لیتر در 100 کیلومتر می رسد! و این در حالی است که حجم باک بنزین همچنان 13 لیتر است!

بسیار یادآور V-max است. البته نه از بهترین طرف. اولین ترمز جدی من را از شتاب گرفتن به سرعت های بالا منصرف کرد. ترمزهای بومی دوچرخه به وضوح کافی نیستند! به‌جای براکت‌های ضعیف چهار پیستونه، براکت‌های شش پیستونه در اینجا خواهند بود. تنها چیزی که به نوعی وضعیت را بهبود می بخشد ترمز عقب است که کار خود را کاملاً خوب انجام می دهد. کسانی که قبلا دوچرخه سواری کرده اند باید در اینجا مسیر خود را تغییر دهند. ترمز عقب 100% کار می کند و سرعت خودرو را بسیار کاهش می دهد. در مورد کار تعلیق ها، اینجا هیچ کشفی برای من وجود نداشت. تا زمانی که جاده خوب و هموار باشد، همه چیز در "شکلات کامل" است. اما به محض اینکه او در کشور مادری خود، یعنی با چاله ها، چاله ها و شکاف های عرضی، تبدیل به چیزی می شود که در واقع باید باشد، همه چیز به جای خود باز می گردد. خرابی دوشاخه جلو و کمک فنرهای عقب شایع است. علاوه بر این، اگر در یک شیب "رفتن" کنید، چرخ عقب شروع به شکستن می کند. بگذارید نگاهی به همین چرخ ها بیندازم. چقدر وزن فنر نشده وجود دارد!

نتیجه چیست؟ معلوم شد دستگاه بسیار جالبی است. صندلی‌های درگستر، همراه با دینامیک درگستر، به‌علاوه فاصله بین دو محور، پایداری فوق‌العاده را در یک خط مستقیم ایجاد می‌کنند. در عین حال هندلینگ هنوز کمی بهتر از آن چیزی است که از موتورسیکلتی با این اندازه و وزن انتظار دارید. علاوه بر این، در صورت تمایل و مهارت، حتی می توانید یک ترفند بازی کنید. در دنده اول، یک گشتاور عظیم، با دستکاری مناسب اهرم کلاچ، "چهار X" را روی چرخ عقب بیرون می کشد. متر 30-40 هیجان شما تضمین شده است. خرابی بعدی چنگال جلو هنگام فرود - البته، البته. دوچرخه به وضوح برای چیز دیگری ساخته شده است. برای چی؟ برای سفرهای طولانی مدت، به اندازه Oka برای کشیدن تریلر از Kam AZ a موفق است. عنصر او خیابان های وسیع بزرگراه های شهری، پارک کردن در نزدیکی کلوپ های شبانه است. بالاخره مدلش خیلی قشنگه دیدگاه های علاقه مند از رهگذران ارائه می شود. چه چیزی برای پنهان کردن وجود دارد. بسیاری از مردم موتور سیکلت را فقط برای این کار می خرند. من در مقیاس ارزش موتور سیکلت اولویت های کاملا متفاوتی دارم.

دنیس پانفروف (DEAN)
کارشناس مستقل
ارتفاع - 176 سانتی متر، تجربه رانندگی - 15 سال، رانندگی با هوندا CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 یک یاماها V - max بازطراحی شده و اصلاح شده است - ظاهری بین کلاسیک و سفارشی و شتاب عجیب و غریب. گاهی اوقات هر دوی این موتورسیکلت‌ها به عنوان درگستر طبقه‌بندی می‌شوند، اما این کاملاً درست نیست، زیرا آنها نه تنها می‌توانند یک چهارم مایل شلیک کنند و رگه‌های سیاهی از لاستیک سوخته روی پیاده‌رو برجای بگذارند، بلکه به سادگی موتورسیکلت‌هایی همه‌کاره برای هر روز باشند که قادر به حرکت هستند. لاشه خلبان را در اطراف شهر تحویل دهید و به دریای گرم تحویل دهید.

اگر تبلیغی مانند «من دارم نسخه کامل Ukropovich یا Hedgehog-and-Mura را از تیغ 929 به شماره معمولی آن تغییر می‌دهم» قرار دهید، صف کسانی که مایل هستند به اندازه نیم بلوک کشیده می‌شود و تقریباً برابر می‌شود. به تعداد صاحبان خوشحال تیغ 929 با اگزوز معمولی. در مورد X4، داستان متفاوت است: بسیاری از صاحبان "خوشحال" موتورسیکلت‌های با جریان مستقیم حتی آماده پرداخت هزینه اضافی، فقط برای تغییر به اگزوز معمولی هستند. یک جفت «سیگارهای متورم» با روکش کروم به خوبی در تصویر عجیب موتورسیکلت جای می گیرد، همراه با دیسک چرخ عقب جامد و نشانگرهای گاز و دما که روی باک قرار گرفته است. به طور کلی، طراحی موتورسیکلت جالب است و حتی با استانداردهای امروزی کاملاً تازه و از همه مهمتر همه کاره است. در چنین موتورسیکلتی، می‌توانید به ستون هلی‌کوپترها بپیوندید، یا می‌توانید با دوچرخه‌سواران ورزشی همگام شوید - و در هر دو مورد، راننده شبیه یک «گوسفند سیاه» نخواهد بود.

اندازه لاستیک های غیر استاندارد (190/60-17 در عقب و 120/70-18 در جلو) تا حد زیادی محدوده چرخ های مناسب برای X4 را محدود می کند. کیت ها را فقط می توان از بریجستون (BT57، تایرهای انتخابی کارخانه) و دانلوپ (D 220) پیدا کرد. Dunlop ترجیح داده می شود زیرا جدیدتر است، روسازی مرطوب را بهتر می گیرد و دوام بیشتری دارد. علاوه بر این، دانلوپ دارای یک سیم فولادی در لاستیک است که با توجه به جرم قابل توجه موتورسیکلت و توانایی سوار شدن بر روی چرخ عقب، نمی توان آن را "زائد" نامید. اما من توصیه نمی کنم که یک سیلندر 200/50 یا 190/50 را روی موتور سیکلت قرار دهید - با کاهش ارتفاع پروفیل، آن را بسیار کاهش می دهید، و بنابراین "ترخیص چرخشی" ناچیز، علاوه بر این، لاستیک های پایین تر اغلب از بین می روند. به دیسک در جاده های ناهموار.

مفهوم کلی یک موتور سیکلت کم حجم مملو از یک دام قدرتمند است - یک موتور عریض از سطح زمین بسیار پایین است. حتی افراد مبتدی نیز می‌توانند در یک چرخش زمین را با آهن به دست بیاورند، در حالی که نمی‌دانند چه نیروهایی بر روی یک موتورسیکلت در یک شیب وارد می‌شوند و اصلاً چرا آن را کج می‌کنند. ابتدا زیرپایی راننده فرود می آید. علیرغم این واقعیت که آنها تا می شوند، لمس بسیار سخت و خطرناک است - صفحه تاشو تخته پا با صفحه سطح زمین منطبق نیست و اغلب به جای تا شدن آرام، تخته پا محکم روی آسفالت با فولاد قرار می گیرد. بوق (لکه قهرمان) و شروع به آویزان کردن چرخ عقب می کند. در پیچ‌های چپ، علاوه بر پایه‌های پا، می‌توانید با پایه جانبی زمین را بگیرید - حتی کمتر نرم و دلپذیر.

تئوری بس است، بریم. پیدا کردن تعریف دقیق موتور بسیار دشوار است. زیرا لقب "خوب" یا "عالی" تمام جوهر این قلب صاف، قدرتمند و قابل اعتماد موتورسیکلت را منعکس نمی کند. موتور فوق العاده است

اولاً، حتی در شکل کاهش یافته به 98 نیرو، آنقدر پونی‌های کوچک و «تورک‌های» قدرتمند تولید می‌کند که تنها چیزی که به شما در مورد دفرور کردن اشاره می‌کند، سوزن سرعت سنج است که روی علامت 180 کیلومتر در ساعت قرار دارد، فراتر از آن. که سرعت سنج مشخص نشده است. اما این به راحتی قابل دور زدن است - سیم برش ها، آهن لحیم کاری و 15 دقیقه سر و صدا به شما کمک می کند تا این "محدود کننده" را بردارید و فلش را روی دایره دوم در مقیاس شروع کنید.

ثانیاً تراست این موتور پیک، رکود و فرورفتگی ندارد. کشش صاف، قابل پیش بینی و ضعیف در کل محدوده دور. علاوه بر اینکه به خودی خود خوشایند است، ایمنی را نیز اضافه می کند - در صورت کنترل بی دقتی دریچه گاز، شانس کمتری برای سوار شدن روی چرخ عقب یا شکستن آن وجود دارد - فقط شتاب نرم، اما عجیب و غریب. در هر دنده، با هر سرعتی. می‌توانید موتور 600 سی‌سی دوچرخه‌های اسپورت را به قدرت بیشتری که توسط ابزار اندازه‌گیری می‌شود، بپیچید، اما هیچ چیز نمی‌تواند جایگزین لحظه توسعه‌یافته توسط موتورهای با ظرفیت بزرگ شود. جایی که در X4 کافی است به سادگی گاز را در دنده بالایی باز کنید، در "ششصد" باید دو دنده را پایین بیاورید و دستگیره را باز کنید تا مچ دست از جای خود خارج شود تا به شتابی مشابه برسید.

ثالثاً این موتور قابل کشتن نیست. بیش از نیمی از دارندگان X4 مطمئن هستند که بالابرهای هیدرولیک در موتورهای خود دارند. این فقط یک جفت پیچ و مهره است. اما این جفت قدیمی که مستقیماً از موتور CBR 1000 F آمده است، حتی پس از 60000 کیلومتر دویدن نیازی به تنظیم ندارد. فقط در مورد روغن کوتاهی نکنید. 100% مصنوعی و حداقل هر 10000 کیلومتر یک بار تعویض می شود. این از نظر مالی آنقدرها هم که به نظر می رسد سنگین نیست، به خصوص با توجه به اینکه این موتور برخلاف حداکثر "مکزیم" که در ابتدای مقاله ذکر شد، اصلا روغن نمی خورد.

ما به خوبی شتاب گرفتیم، اما همه مسیرهای مستقیم در نهایت به پایان می رسند و پیچ ها شروع می شوند. ما وارد شدیم. اوه…. من عادت دارم هنگام پیچیدن، پنجه چکمه چپ را زیر اهرم تعویض دنده نگه دارم تا در هنگام تعویض دنده بعد از خروج از پیچ، زمان را برای گذاشتن آن در آنجا تلف نکنم. در X4، این عدد نمی چرخد ​​- در پیچ های چپ شروع به خراشیدن ربات روی آسفالت با لغزنده می کنید، حتی در شهر. در اینجا، یا اهرم را بالاتر ببرید، یا این عادت را کنار بگذارید. به غیر از این، دوچرخه به خوبی اداره می شود. البته نه یک دوچرخه اسپرت اصیل، اما بسیاری از "کلاسیک ها" و اکثر "عادی ها" مانند کلاه توزیک پاره می شوند. فقط در سرعت های پایین (در پارکینگ ها، هنگام چرخش) دشوار است - X4 برای من تلاش می کند که فرمان را در داخل پیچ بچرخانم و شعاع چرخش را به صفر برسانم. اما در پشت این آرزوها، همه موتورسیکلت‌هایی با وزن بیش از 200 کیلوگرم مورد توجه قرار می‌گیرند، بنابراین دو گزینه وجود دارد: یا یک CB1 بخرید یا عضله دوسر خود را بچرخانید.

به کاستی های صریح، من فقط حجم مخزن را نسبت می دهم. سفرهای طولانی مدت در یک منطقه کم جمعیت با پمپ بنزین در هر 100 کیلومتر به شما این امکان را می دهد که با تمام تانکرهای کل مسیر آشنا شوید. با این حال، این یک موتور سیکلت برای شهر است. راهی برای خروج از این وضعیت وجود دارد - یک مخزن لیتر را تا 20-25 بجوشانید. این کار بدون از بین بردن ظاهر انجام می شود و تا حد زیادی به کاربردی بودن موتورسیکلت می افزاید. در مورد چنین تنظیمی فکر کنید - پول سرمایه گذاری شده با زمان به دست آمده پرداخت خواهد شد.

X4 مدلی نیست که به طور رسمی در اروپا عرضه شود. اما، با وجود این، پیدا کردن قطعات یدکی برای آن دشوار نیست - طرفداران زیادی از این موتور سیکلت در آلمان وجود دارد و اگر شماره قطعه قطعه مورد نیاز خود را بدانید، از انبار اروپایی این قطعه به دست شما می رسد. در یک یا دو هفته همین آلمانی‌ها قاطر-شمولک‌های مختلفی روی X4 دارند، مانند تنه، قوس، لغزنده و سایر تستسک‌های سوار شده. یک مورد نادر که هنگام خرید یک مدل داخلی ژاپنی، در اولین خرابی احساس رها شدن و فریب خوردن نکنید.

سه سال پیش تقریباً برای خودم یک X4 خریدم. و در مورد او بود که وقتی روی SV750 خود با حداکثر سرعت 20 0 کیلومتر در ساعت استراحت کرد، خواب دید. اما سپس یک "برفک" تازه برای پول مضحک ظاهر شد. البته شاید برای بهترین باشد، اما گاهی اوقات یک کرم کوچک شک مغز را تیز می کند.

الکسی کارکلینسکی،
کارشناس بررسی موتور
قد - 182 سانتی متر، تجربه رانندگی - 23 سال، رانندگی با BMW R 1200 CL
آشنایی با هوندا X4 LD را نمی توان یک کشف نامید، چهار سال از ظهور این مدل در بازار ما می گذرد. و با این حال هیچ برداشت و ارزیابی اضافی وجود ندارد ...

من فوراً رزرو می کنم ، آشنایی با این موتورسیکلت فقط به چند هزار کی من محدود شد ، بدون "برد بلند" جدی اما در شرایط آب و هوایی و جاده ای متفاوت. اما برخی از "فلفل ها" شجاع توانستند روی آن به بایکال برسند! من تعظیم میکنم!

اول از همه، باید توجه داشته باشم که من هرگز موتور سیکلت ناسازگارتری برای سفر ندیده ام. در واقع، به نظر من، این ویژگی اصلی آن است، و این نه تنها به دلیل عرضه ناچیز سوخت، مصرف بالا، تعلیق شدید، بلکه به دلیل مفهوم کلی موتورسیکلت است.

یک نوع چشم انداز "ماچو". تمام ظاهر او به طرز وحشیانه ای ساده و اساساً چشمگیر است. مانند پیت بول در راه رفتن، خوددار و آرام، اما در مواقعی، هر "متخلف" تکه تکه می شود.

تفاوت های آن با مدل پایه X4 اندک است و ما در اینجا به آنها نمی پردازیم، فقط چند لمس در پرتره، برای سلیقه من.

در ستایش: تعداد کمی از «کلاسیک‌ها» به خود اجازه می‌دهند تا این بار مطیعانه کنترل شوند. موتور بی ته عالی، این دو تا. پایداری فوق العاده تحت شدیدترین اورکلاک، این سه مورد هستند. ثبات شگفت انگیز در سرعت های بالا، این چهار است.

کنترل، حساسیت، پاسخگویی - مانند همه موتورسیکلت های هوندا، پنج، شش و هفت است. شما می توانید با پاهای خود به من لگد بزنید، اما هیچ مارک موتورسیکلت دیگری چنین ویژگی های ارگونومیک پایداری ندارد.

خوب، به نظر می رسد همه چیز برای ستایش کافی است، چیزی برای سرزنش وجود دارد. چه کسی ترس از چرخ عقب ریخته گری را ارائه کرد؟ این ساختگی نمونه های خود را در مورد شفت بالا می برد؟ البته شیک است ، نمی توانید چیزی بگویید ، اما از این گذشته ، این شمش در کوچکترین هوماک برای پرواز رایگان تلاش می کند! حداقل کمک فنرها را می پوشید، حداقل فنرهایی با سفتی متغیر قرار می دهید - همه چیز یکسان است: پشت "سوسیس کودکانه نیست". ادای احترام برای ظاهر، که نمی خواهد - آزادی و بیشتر با پای پیاده می رود. خوب، تحمل می کنیم، چه چیز دیگری آزار دهنده است؟ اوه بله، وقت آن است که دوباره به دنبال پمپ بنزین بگردید. در واقع، یک کافه مسابقه، قبل از اینکه قهوه زمان خنک شدن داشته باشد، در مخزن خشک می شود. به محض سوت زدن یک آهنگ جدید، دوباره این یکی زیر شما "فرنی می خواهد"! کمی قورت بده، آزاردهنده است!

اما او (موتورسیکلت) اهمیتی نمی‌دهد که شما تنها هستید، با یک مسافر یا یک عدل بازار را بار می‌کنید. دستگیره را پیچاند - مانتکی را نگه دارید و اگر گم شده بود "شماره دوم" را در چراغ راهنمایی بعدی بررسی کنید.

سرگرد، چه چیزی را ببندیم؟ از کبک به کاباک. همه چیز به طور جدی درست نمی شود، فقط بنشین، توهمات در سرت خارج از کشور است، حدود چهل دقیقه چنین خوابی می بینی و او به زمین، یعنی پمپ بنزین برمی گردد. در کل همه فهمیدند که این X4 واکر نیست.

اعتراف می کنم که احساسات سرریز شد، اما این فوق العاده است، آن موتور سیکلت بد است، که در درک ما بی رنگ است. شما نمی توانید در مورد X4 LD همین را بگویید، این ویژگی شخصیتی دارد و فردیت در آن به چشم می خورد. فقط توجه می کنم که علاوه بر احساسات ، کاربردی بودن برنامه نیز برای من مرتبط است ، بنابراین من عمداً آن را برای خودم نمی خرم ، اما با لذت سوار آن شدم و مسافر آن را دوست داشت.

میخائیل لاپشین،
معاون سردبیر موتور ریویو
ارتفاع - 192 سانتی متر، تجربه رانندگی - 11 سال، رانندگی با هوندا CBR 600 F
در روزی که نوبت من بود که سوار الدشکا شوم، فقط باید به ویلا می رفتم - نزدیک دوبنا، در امتداد دمیتروفکا. فقط مشخص شد که مسافت پیموده شده برای آزمایش عادی است و به نظر می رسید که بزرگراه در آنجا بهتر شده است. ده لیتر بنزین داخل باک ریختم و "پرواز کردم". قبل از آن، من قبلاً باید یک X4 معمولی سوار می شدم، بنابراین هیچ کشفی از نظر ظاهر و ارگونومی به دست نیاوردم. یک نئوکلاسیک با حجم زیاد، یک فرود مستقیم و راحت، ثبات خوب به دلیل پایه قابل توجه ... هوا، همانطور که می گویند، زمزمه می کرد، ماشین های کمی در مسیر وجود داشت، و اسب را بیشتر و بیشتر می کردم. 150 کیلومتر در ساعت - پرواز عادی است، حتی دمنده باد برای یک موتور سیکلت برهنه آزار دهنده نیست. این دستگاه کاملاً از فرمان فرمان پیروی می کند ، در اسلالوم بین اتومبیل ها جابجا می شود. به طور کلی، حتی نیازی به "سازگاری" خاصی نداشت، پس از ده دقیقه آن را مانند یک بومی احساس کردم.

خلبان پشت فرمان به بهترین وجه خوانش سرعت سنج و سپس سرعت سنج را می بیند. شاید به همین دلیل لحظه کمبود بنزین را از دست دادم. با سرعت حدود 140 کیلومتر در ساعت، دوچرخه ناگهان شروع به تکان خوردن کرد، سرعت شروع به کاهش کرد و من مجبور شدم به کنار جاده سر بخورم. چه بیمعنی؟ سعی کردم شروع کنم - شانسی نیست. علاوه بر این، مانند یک شوخی - او راه می رفت، لاستیک ها را لگد می زد و با حسرت فکر می کرد - حدود صد کیلومتر تا مسکو، حتی بیشتر از ویلا. ایناهاش. به دلایلی بلافاصله فکر نمی کردم که بنزینم تمام شده باشد. به هر حال، مسیر هدف قرار گرفت و معمولاً برای سوخت‌گیری بسیار بیشتر متوقف می‌شد. چه جهنمی، و شیر آب در موقعیت ذخیره است! اشتها اما! به طور کلی، خلق و خوی بدتر شد، لازم بود زمان زیادی را برای "رای دادن" بکشیم. نیم ساعت بعد راننده جیپ صرفه جو من را پر از سوخت کرد. مجبور شدم او را با داستان هایی از سریال "لوپ در حال سقوط است و لوپ ارزشش را دارد" سرگرم کنم.

البته، من به سمت ویلا رفتم، اما سپس با یک تیک عصبی آلوده شدم - هر پنج دقیقه یک بار به کنتور گاز نگاه کردم. به هر حال، بسیار ناخوشایند است - روی مخزن است، و علاوه بر این، مرتب است. با سرعت، شما باید برای چند ثانیه از جاده "قطع" شوید. با سرعت متوسط ​​در بزرگراه (130-150 کیلومتر در ساعت)، "الدشکا" تمام 12-13 لیتر در هر "صد"، یعنی کل مخزن را "گزیده" می کند. و کدام مرد ژاپنی به این فکر افتاد؟

ترمزهای جلو ضعیف را هم به معایبش نسبت دادم (نه، البته کار می کنند، اما انگار در آستانه هستند). چند کاهش پویا و بیش از حد گرم می شوند. آویز ... برای درجه C خوب. خرابی ها روی دست اندازها اتفاق می افتد و در چرخش چرخ عقب کمی مرتب می شود. اما با هندلینگ و اورکلاک اینجا نظم کامل برقرار است. یک مسابقه سرعت واقعی

صادقانه بگویم، من هنوز نمی فهمم که چرا اینقدر سر و صدا در اطراف Xs وجود دارد. به نظر من اینجا جای بحثی نیست. بله، یک نئوکلاسیک خوب و قدرتمند، هندلینگ تقریبا استاندارد است. قابلیت اورکلاک؟ اگر ظرفیت مکعب موتور را فراموش نکنید، امکان پذیر است و بیشتر. اگرچه، احتمالاً این روش (کشش در کل محدوده) بهتر از چرخش دوچرخه اسپرت است. و بیشتر. بسیار سنگین. در ویلا، او با یک تخته پا را از میان برد و تقریباً سقوط کرد. خدا را شکر، من آنجا بودم و قدرت کافی داشتم ... بنابراین او مرا روشن نکرد. احتمالاً من طرفدار uvaldoletov نیستم.

الکساندر دمیتریف،
سردبیر "Motorevue"
ارتفاع - 183 سانتی متر، تجربه رانندگی - 15 سال، درایوهای سوزوکی SV 400، سوزوکی DR - Z 400
شاید این یکی از بهترین موتورسیکلت های پرمدعا باشد. اما، بر خلاف هلی کوپترها که برای رانندگی مشکل ساز هستند، X 4 ویژگی های رانندگی عالی دارد. دینامیک شتاب دهنده عالی، هندلینگ، چه چیز دیگری می توانید بخواهید؟ برای من، موتورسیکلت فاقد فردیت و شخصیت است - انجام همه چیز به درستی دردناک است. من از صمیم قلب طرفدار V-max هستم، این دوچرخه واقعاً یک دوچرخه با شخصیت است. و اینجا... این تست برداشت جدیدی به همراه نداشت. فقط پشت فرمان نشست و رفت. واقعا خیلی سریع

بعد از SV 400، یک موتور 100 اسب بخاری با حجم خودرو تقریباً شبیه موشک به نظر می رسید. علاوه بر این، با موشکی که نیازی به عادت ندارد: پس از ده کیلومتر، او شروع به باز کردن "گاز" به طور کامل کرد. افسوس، اولین مسیرهای تراموا شور و شوق من را خنک کرد - موتور سیکلت روی دست اندازها پرتاب می کند، و چگونه. من مخصوصاً به خارج از شهر رفتم، روی آسفالت شکسته، و متوجه یک چیز جالب شدم - LD برجستگی های تیز را دوست ندارد، اما به برجستگی های صاف اهمیتی نمی دهد. روز بعد در باران گرفتار شدم و دوباره از کیفیت عالی هوندا شگفت زده شدم. کلاسیک های دیگر به سادگی در جاده های مرطوب با لغزش ها و لغزش های غیرمجاز می ترسند. در اینجا، احساس کنترل کامل هم در هنگام شتاب گیری و هم در هنگام ترمزگیری در جاده خیس از بین نمی رود.

چیزی که واقعاً مرا تحت تأثیر قرار داد این بود که متوجه شدم وزن یک موتور سیکلت یک چهارم تنی را چیزی جدی نمی دانم. نه در پارکینگ و نه هنگام مانور بین ماشین ها، کیلوگرم های وحشتناک خود را احساس نکردند. چیزی که نمی توان در مورد V - max گفت، هر حرکتی که باید از قبل محاسبه شود. با این حال، مرکز ثقل پایین یک مزیت بزرگ برای چنین موتورسیکلتی است.

در پایان آزمایش، X 4 LD را با هوندا VTX 1800 مقایسه کردم. و از خودم متعجب شدم: برای اولین بار از رزمناو بیشتر خوشم آمد. به دلیل فردیت. و موتور 1800 سی سی V2 شتاب خوبی دارد.