هیوندای النترا (2004). گسل شناور

هیوندای النترا: "گسل شناور"

25.03.2010

هیوندای النترا
مشتری: "ماشین گاهی اوقات خوب کار نمی کند"

تشخیص خطای "شناور" دشوارترین است.

این اتفاق می افتد که یافتن آن زمان زیادی می برد.

می خواهم گزینه ای را برای جستجوی چنین نقصی مورد توجه شما قرار دهم.

هیوندای النترا 2004 موتور G4ED.1.6 بنزینی

به گفته مشتری، گاهی اوقات نقص ظاهر می شود، گاهی اوقات نه:

"گاهی اوقات هنگام استارت زدن، به نظر می رسد ماشین حرکت نمی کند."

چراغ "Check Engine" به صورت دوره ای روشن می شود و سپس خاموش می شود.

هیچ نقصی در سیستم وجود نداشت

یعنی هنگام «مصاحبه با مشتری» که همیشه قرار است انجام شود، اطلاعات کمی وجود داشت. تنها چیز: "عیب عملکرد خود را به طور تصادفی نشان می دهد." خب حداقل یه چیزی...

وقتی ماشین برای تعمیر رسید، نشانگر "بررسی" هنوز روشن بود. ما خطاها را بررسی کردیم. معلوم شد که خطایی وجود دارد، یک کد خطا وجود دارد: P0172: سیستم خیلی غنی (ترمیم سوخت).

می بینیم و تعجب می کنیم:

هم بلند و هم کوتاه F.T. خیلی بزرگ:

LTFT - "منهای" 25٪ STFT – "منهای" 20٪

برای وضوح کامل، یک آنالایزر گاز را وصل می کنیم و می بینیم که مخلوط واقعاً بسیار غنی است: CO 9٪

سپس داریم: یک شروع اساسی برای عیب یابی وجود دارد. توضیحات DTC به شما می گوید که به دنبال چه چیزی باشید.

اما برای اینکه در ابتدا حوزه عیب یابی را محدود کنید، باید ببینید که "کوتاه"، یعنی STFT، با چه سرعتی پر می شود.

اگر "کوتاه" به سرعت پر شود، به برخی از مؤلفه ها توجه می کنیم، اگر کند باشد، به برخی دیگر.

پس از تنظیم مجدد خطا، موتور را روشن کنید. قابل توجه است که پارامترهای تریم سوخت به حالت عادی بازگشته است، سنسور اکسیژن با وجدان سوئیچ می شود، خودرو به اندازه کافی رفتار می کند.

دوباره در محل و در حرکت چک می کنیم و بعد از مدتی به تنظیمات سوخت توجه می کنیم.

و می بینیم که STFT و LTFT حداکثر ممکن است، "منهای" 25٪

این قبلاً "خاص" است. سیستم کنترل زمان تزریق پایه را تغییر می دهد. و آن را تغییر می دهد سریع و بیشتر- به سمت یک مخلوط "لاغرتر". و نکته مهم این است که تعدیل "کوتاه" دارای مقادیر بسیار بزرگ و ممکن است "حاشیه" باشد. این بدان معنی است که "چیزی" وجود دارد که مخلوط سوخت و هوا را در سریع ترین زمان ممکن "غنی" می کند.

پس از انجام بررسی ها، بر روی سیستم EVAP مستقر می شویم.

EVAP - کنترل انتشار تبخیری طراحی اولیه سیستم بازیابی بخار بنزین

سیستم بازیابی بخار سوخت از تبخیر بخار سوخت به اتمسفر از مخزن سوخت جلوگیری می کند و در نتیجه به حفاظت از محیط زیست کمک می کند.

این سیستم بخارات سوخت را که در سیستم سوخت انباشته شده اند جمع می کند و اطمینان حاصل می کند که آنها برای احتراق بیشتر در سیلندرهای موتور به منیفولد ورودی تخلیه می شوند.

هر سیستم EVAP لزوماً شامل یک جاذب مخصوص پر شده با کربن فعال (یا سایر ترکیبات شیمیایی) است که بخارات سوخت را جمع آوری (انباشته می کند). روش حذف بخارات از جاذب ممکن است بسته به طراحی سیستم خاص در یک وسیله نقلیه خاص متفاوت باشد. اجزای اصلی سیستم:

* فیلتر کربن (جاذب)

* شیر پاکسازی (شیر)

* شیلنگ های اتصال

جاذب از طریق یک "دریچه خونریزی" به منیفولد ورودی متصل می شود که توسط یک الگوریتم ویژه توسط واحد کنترل کنترل می شود. هنگامی که سوپاپ باز می شود، بخارات سوخت به منیفولد ورودی تخلیه می شوند و با هوای ورودی مخلوط می شوند و برای احتراق بیشتر وارد سیلندرهای موتور می شوند. در دور آرام، با موتور سرد، با دریچه گاز کاملا باز (WOT)، هنگام راه اندازی موتور، بخارات بنزین از قوطی به منیفولد ورودی تخلیه نمی شود. این الگوریتم عملیاتی ممکن است در مدل های مختلف خودرو متفاوت باشد).

بسته به طراحی سیستم خود عیب یابی، خرابی های سیستم EVAP را می توان به عنوان کدهای خطا در حافظه واحد کنترل ثبت کرد.

شکل زیر یک نمودار شماتیک از سیستم EVAP مورد استفاده هیوندای در برخی خودروها را نشان می دهد:

در بارهبOارزش های:

1 - قوطی (جاذب)

2 - شیر برقی کنترل پاکسازی (PCSV)

3 - شیر بسته قوطی (CCV)

آیا سیستم EVAP می تواند مخلوط سوخت و هوا را تا این حد "غنی" کند؟ اگر درست کار می کند، خیر: برای دور زدن بخار سوخت برای احتراق بیشتر، واحد کنترل به طور همزمان شیر برقی کنترل پاکسازی (PCSV) و شیر بسته کنستر (CCV) را باز می کند، در نتیجه بخار سوخت باز می شود. هوای "رقیق" اتمسفر.

اما باید بررسی کنیم. ما آزمایش را با شیر برقی کنترل پاکسازی (PCSV) شروع می کنیم. (شیر برقی برای تمیز کردن قوطی سیستم بازیابی بخار سوخت).

این دریچه را پیدا کنید:

تست مقاومت نشان داد: "در حال کار".

اما با وجود این (این واقعیت که سوپاپ از نظر مقاومت "نوع کار" است به معنای چیزی نیست، باید موافقت کنید)شیر را بردارید و به بررسی ادامه دهید.

ما آن را روشن/خاموش می کنیم و به زودی دریچه شروع به "شکست" می کند: در نقطه ای "یخ می زند".

علاوه بر این، "به زیبایی آویزان می شود": به محض اینکه با یک پیچ گوشتی روی آن کلیک کنید، بسته می شود.

آنچه، "در تئوری" معلوم می شود، IMHO:

در لحظه عملکرد "عادی"، PCSV همراه با CCV باز می شود. بخار سوخت رقیق شده با هوای اتمسفر وارد منیفولد ورودی و سپس به سیلندرهای موتور می شود. هنگامی که واحد کنترل "می فهمد" که شیرها باید بسته شوند، آنها را می بندد و "غنی سازی" مخلوط سوخت و هوا متوقف می شود. اما از آنجایی که PCSV برای ما یخ می‌زند، همچنان باز می‌ماند. و شیر CCV از قبل بسته شده است. و معلوم می شود که شیر PCSV حداکثر مقدار بخار سوخت را از طریق خود اجازه می دهد، نه با هوای اتمسفر رقیق شود. این منجر به حداکثر تنظیم سوخت می شود.

برای تأیید این فرض، موتور را روشن کردیم و منتظر ماندیم تا سیستم EVAP شروع به کار کند. اسکنر وصل شد. قرائت تریم سوخت حداقل بود. هنگامی که سیستم EVAP از کار افتاد، شیر CCV (ارتباط با جو) بسته شد و دریچه PCSV دوباره گیر کرد. و ما روی مانیتور کامپیوتر دیدیم که قرائت تنظیم سوخت بلافاصله شروع به منفی شدن کرد. یعنی در طی "یخ زدن" دریچه PCSV، سریعترین غنی سازی مجدد ممکن مخلوط سوخت و هوا شروع شد.

اما به محض اینکه بدنه سوپاپ PCSV با یک پیچ گوشتی کلیک شد، بسته شد و قرائت تریم سوخت شروع به کاهش کرد.

نتیجه گیری: شیر PCSV باید تعویض شود.

پس از نصب شیر جدید:

مشتری ما مشکل دیگری در رابطه با این موضوع نداشت.

سولیایف آنتون یوریویچ

* * * * *

توجه داشته باشید : آنتون یوریویچ کمی بیش از سه ماه است که در حال تشخیص خودکار است.

اختصارات استفاده شده:

STFT - اصلاح کوتاه مدت سوخت

LTFT - تریم سوخت بلند مدت

FT – تریم سوخت

ضمیمه 1

در صورت وجود منابع مالی، کارگاه می تواند دستگاه خاصی را خریداری کند که می تواند برای بررسی سیستم EVAP استفاده شود:

دستگاه نامیده می شود بررسی نشت EVAP2 و شاید خدمت برای چک:

* خلاء و نشت القایی.

* نشتی اگزوز

* نشتی دریچه EGR.

* نشت آب بندی روغن و واشر.

* موتورهای بیکار و نشتی شیر برقی.

* نشت تقویت کننده ترمز.

* تست قطعات (رادیاتور، پمپ آب و شیر).

* از زیر داشبورد نشت می کند.

* اینترکولر و توربو شارژر نشتی دارد.

* نشت باد و آب (پنجره و سانروف).

ضمیمه 2

علاوه بر این، می توانید ویدیوها را تماشا کنید

(موتور)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(موتور)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(موتورهای 1.8/2.0 لیتری I4)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

توجه کدهای خطا نشان داده شده در براکت ها () فقط در مدل های دارای ایموبلایزر امکان پذیر است.

EEPROM یک دستگاه حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی با قابلیت پاک کردن الکتریکی است.

(موتورها)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

NOTE EEPROM یک دستگاه حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی با قابلیت پاک شدن الکتریکی است.

MIL - چراغ نشانگر نقص موتور.

سیستم کنترل تزریق سوخت چندگانه (MFI).

مکان اجزای سیستم

1. سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP).

2. سنسور دمای هوای ورودی (IAT).

3. سنسور دمای مایع خنک کننده (ECT).

4. سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)

5. سنسور موقعیت میل بادامک (CMP)

6. سنسور موقعیت میل لنگ (CPS)

7. سنسور اکسیژن گرم (HO2S)

8. نازل

9. سروو کنترل سرعت دور آرام (ISA)

10. سنسور سرعت خودرو (VSS)

11. سنسور ضربه (KS)

12. کلید اینترلاک استارت

13. سوئیچ جرقه زنی

14. واحد کنترل موتور الکترونیکی

15. رله کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور تهویه مطبوع

16. شیر برقی پاکسازی قوطی (PCSV)

17. رله کنترل موتور

18. کویل جرقه زنی

19. کانکتور تشخیصی استاندارد (DLC)

اجزای سیستم

ارتباط بین کدهای عیب و عملکرد تست جاده برای سیستم OBD-II 1. اگر در طول دو چرخه متوالی رانندگی وسیله نقلیه یک و...

سنسور فشار مطلق منیفولد یک سنسور مقاومت متغیر است که به تغییرات فشار حساس است. این تغییر فشار در منیفولد ورودی را اندازه گیری می کند که ...

موارد دیگر در سایت:

بررسی بلوک سیلندر
سفارش عملکرد پس از جدا کردن موتور، بلوک سیلندر را با غوطه ور کردن آن در حمام با محلول شستشو تمیز و شستشو دهید. سپس آن را با جریانی از همان محلول زیر فشار بشویید تا روغن تمیز شود...

سیستم قدرت، پنل ابزار
PERFORMANCE ORDER F1 - سنسور فشار روغن (1.8 بار). F22 - سنسور فشار روغن (0.3 بار)؛ G - سنسور سطح سوخت؛ G2 - سنسور دمای مایع خنک کننده؛ K1 - کنترل ...

تعمیر و نگهداری ماهانه
اطلاعات کلی. نظارت بر وضعیت لاستیک ها، چرخ ها و بررسی فشار باد در لاستیک. لاستیک های خود را برای سایش غیر طبیعی آج بررسی کنید و... خسارت. همچنین وضعیت ...

هیوندای النترا: "گسل شناور"

25.03.2010

هیوندای النترا
مشتری: "ماشین گاهی اوقات خوب کار نمی کند"

تشخیص خطای "شناور" دشوارترین است.

این اتفاق می افتد که یافتن آن زمان زیادی می برد.

می خواهم گزینه ای را برای جستجوی چنین نقصی مورد توجه شما قرار دهم.

هیوندای النترا 2004 موتور G4ED.1.6 بنزینی

به گفته مشتری، گاهی اوقات نقص ظاهر می شود، گاهی اوقات نه:

"گاهی اوقات هنگام استارت زدن، به نظر می رسد ماشین حرکت نمی کند."

چراغ "Check Engine" به صورت دوره ای روشن می شود و سپس خاموش می شود.

هیچ نقصی در سیستم وجود نداشت

یعنی هنگام «مصاحبه با مشتری» که همیشه قرار است انجام شود، اطلاعات کمی وجود داشت. تنها چیز: "عیب عملکرد خود را به طور تصادفی نشان می دهد." خب حداقل یه چیزی...

وقتی ماشین برای تعمیر رسید، نشانگر "بررسی" هنوز روشن بود. ما خطاها را بررسی کردیم. معلوم شد که خطایی وجود دارد، یک کد خطا وجود دارد: P0172: سیستم خیلی غنی (ترمیم سوخت).

می بینیم و تعجب می کنیم:

هم بلند و هم کوتاه F.T. خیلی بزرگ:

LTFT - "منهای" 25٪ STFT – "منهای" 20٪

برای وضوح کامل، یک آنالایزر گاز را وصل می کنیم و می بینیم که مخلوط واقعاً بسیار غنی است: CO 9٪

سپس داریم: یک شروع اساسی برای عیب یابی وجود دارد. توضیحات DTC به شما می گوید که به دنبال چه چیزی باشید.

اما برای اینکه در ابتدا حوزه عیب یابی را محدود کنید، باید ببینید که "کوتاه"، یعنی STFT، با چه سرعتی پر می شود.

اگر "کوتاه" به سرعت پر شود، به برخی از مؤلفه ها توجه می کنیم، اگر کند باشد، به برخی دیگر.

پس از تنظیم مجدد خطا، موتور را روشن کنید. قابل توجه است که پارامترهای تریم سوخت به حالت عادی بازگشته است، سنسور اکسیژن با وجدان سوئیچ می شود، خودرو به اندازه کافی رفتار می کند.

دوباره در محل و در حرکت چک می کنیم و بعد از مدتی به تنظیمات سوخت توجه می کنیم.

و می بینیم که STFT و LTFT حداکثر ممکن است، "منهای" 25٪

این قبلاً "خاص" است. سیستم کنترل زمان تزریق پایه را تغییر می دهد. و آن را تغییر می دهد سریع و بیشتر- به سمت یک مخلوط "لاغرتر". و نکته مهم این است که تعدیل "کوتاه" دارای مقادیر بسیار بزرگ و ممکن است "حاشیه" باشد. این بدان معنی است که "چیزی" وجود دارد که مخلوط سوخت و هوا را در سریع ترین زمان ممکن "غنی" می کند.

پس از انجام بررسی ها، بر روی سیستم EVAP مستقر می شویم.

EVAP - کنترل انتشار تبخیری طراحی اولیه سیستم بازیابی بخار بنزین

سیستم بازیابی بخار سوخت از تبخیر بخار سوخت به اتمسفر از مخزن سوخت جلوگیری می کند و در نتیجه به حفاظت از محیط زیست کمک می کند.

این سیستم بخارات سوخت را که در سیستم سوخت انباشته شده اند جمع می کند و اطمینان حاصل می کند که آنها برای احتراق بیشتر در سیلندرهای موتور به منیفولد ورودی تخلیه می شوند.

هر سیستم EVAP لزوماً شامل یک جاذب مخصوص پر شده با کربن فعال (یا سایر ترکیبات شیمیایی) است که بخارات سوخت را جمع آوری (انباشته می کند). روش حذف بخارات از جاذب ممکن است بسته به طراحی سیستم خاص در یک وسیله نقلیه خاص متفاوت باشد. اجزای اصلی سیستم:

* فیلتر کربن (جاذب)

* شیر پاکسازی (شیر)

* شیلنگ های اتصال

جاذب از طریق یک "دریچه خونریزی" به منیفولد ورودی متصل می شود که توسط یک الگوریتم ویژه توسط واحد کنترل کنترل می شود. هنگامی که سوپاپ باز می شود، بخارات سوخت به منیفولد ورودی تخلیه می شوند و با هوای ورودی مخلوط می شوند و برای احتراق بیشتر وارد سیلندرهای موتور می شوند. در دور آرام، با موتور سرد، با دریچه گاز کاملا باز (WOT)، هنگام راه اندازی موتور، بخارات بنزین از قوطی به منیفولد ورودی تخلیه نمی شود. این الگوریتم عملیاتی ممکن است در مدل های مختلف خودرو متفاوت باشد).

بسته به طراحی سیستم خود عیب یابی، خرابی های سیستم EVAP را می توان به عنوان کدهای خطا در حافظه واحد کنترل ثبت کرد.

شکل زیر یک نمودار شماتیک از سیستم EVAP مورد استفاده هیوندای در برخی خودروها را نشان می دهد:

در بارهبOارزش های:

1 - قوطی (جاذب)

2 - شیر برقی کنترل پاکسازی (PCSV)

3 - شیر بسته قوطی (CCV)

آیا سیستم EVAP می تواند مخلوط سوخت و هوا را تا این حد "غنی" کند؟ اگر درست کار می کند، خیر: برای دور زدن بخار سوخت برای احتراق بیشتر، واحد کنترل به طور همزمان شیر برقی کنترل پاکسازی (PCSV) و شیر بسته کنستر (CCV) را باز می کند، در نتیجه بخار سوخت باز می شود. هوای "رقیق" اتمسفر.

اما باید بررسی کنیم. ما آزمایش را با شیر برقی کنترل پاکسازی (PCSV) شروع می کنیم. (شیر برقی برای تمیز کردن قوطی سیستم بازیابی بخار سوخت).

این دریچه را پیدا کنید:

تست مقاومت نشان داد: "در حال کار".

اما با وجود این (این واقعیت که سوپاپ از نظر مقاومت "نوع کار" است به معنای چیزی نیست، باید موافقت کنید)شیر را بردارید و به بررسی ادامه دهید.

ما آن را روشن/خاموش می کنیم و به زودی دریچه شروع به "شکست" می کند: در نقطه ای "یخ می زند".

علاوه بر این، "به زیبایی آویزان می شود": به محض اینکه با یک پیچ گوشتی روی آن کلیک کنید، بسته می شود.

آنچه، "در تئوری" معلوم می شود، IMHO:

در لحظه عملکرد "عادی"، PCSV همراه با CCV باز می شود. بخار سوخت رقیق شده با هوای اتمسفر وارد منیفولد ورودی و سپس به سیلندرهای موتور می شود. هنگامی که واحد کنترل "می فهمد" که شیرها باید بسته شوند، آنها را می بندد و "غنی سازی" مخلوط سوخت و هوا متوقف می شود. اما از آنجایی که PCSV برای ما یخ می‌زند، همچنان باز می‌ماند. و شیر CCV از قبل بسته شده است. و معلوم می شود که شیر PCSV حداکثر مقدار بخار سوخت را از طریق خود اجازه می دهد، نه با هوای اتمسفر رقیق شود. این منجر به حداکثر تنظیم سوخت می شود.

برای تأیید این فرض، موتور را روشن کردیم و منتظر ماندیم تا سیستم EVAP شروع به کار کند. اسکنر وصل شد. قرائت تریم سوخت حداقل بود. هنگامی که سیستم EVAP از کار افتاد، شیر CCV (ارتباط با جو) بسته شد و دریچه PCSV دوباره گیر کرد. و ما روی مانیتور کامپیوتر دیدیم که قرائت تنظیم سوخت بلافاصله شروع به منفی شدن کرد. یعنی در طی "یخ زدن" دریچه PCSV، سریعترین غنی سازی مجدد ممکن مخلوط سوخت و هوا شروع شد.

اما به محض اینکه بدنه سوپاپ PCSV با یک پیچ گوشتی کلیک شد، بسته شد و قرائت تریم سوخت شروع به کاهش کرد.

نتیجه گیری: شیر PCSV باید تعویض شود.

پس از نصب شیر جدید:

مشتری ما مشکل دیگری در رابطه با این موضوع نداشت.

سولیایف آنتون یوریویچ

* * * * *

توجه داشته باشید : آنتون یوریویچ کمی بیش از سه ماه است که در حال تشخیص خودکار است.

اختصارات استفاده شده:

STFT - اصلاح کوتاه مدت سوخت

LTFT - تریم سوخت بلند مدت

FT – تریم سوخت

ضمیمه 1

در صورت وجود منابع مالی، کارگاه می تواند دستگاه خاصی را خریداری کند که می تواند برای بررسی سیستم EVAP استفاده شود:

دستگاه نامیده می شود بررسی نشت EVAP2 و شاید خدمت برای چک:

* خلاء و نشت القایی.

* نشتی اگزوز

* نشتی دریچه EGR.

* نشت آب بندی روغن و واشر.

* موتورهای بیکار و نشتی شیر برقی.

* نشت تقویت کننده ترمز.

* تست قطعات (رادیاتور، پمپ آب و شیر).

* از زیر داشبورد نشت می کند.

* اینترکولر و توربو شارژر نشتی دارد.

* نشت باد و آب (پنجره و سانروف).

ضمیمه 2

علاوه بر این، می توانید ویدیوها را تماشا کنید

هیوندای النترا در سال های اخیر به خودرویی محبوب تبدیل شده است. هزینه کم آن با ویژگی های عملکرد خوب، فروش را چندین برابر افزایش داده است. هیوندای النترا راندن آسان است و سبک مدرن و طراحی زیبای آن این خودرو را به نماینده ای شایسته برای کلاس خود تبدیل کرده است.

1. نگهداری
2. کدهای عیب تشخیصی (با OBD، بدون OBD برای موتورهای 1.6 لیتری و 1.8 لیتری)
3. نمونه هایی از عیب یابی

نگهداری

با وجود قابلیت اطمینان خودرو، امکان خرابی را نمی توان رد کرد. هر 10000 تا 15000 مسافت پیموده شده برای شناسایی ایرادات خودرو باید تعمیر و نگهداری انجام شود.

رایج ترین عیوب:

• به دلیل بنزین با کیفیت پایین، مشکلاتی در تزریق سوخت ایجاد می شود.
• هر 3 تا 5 سال یکبار رادیاتور به دلیل افزایش حساسیت آن به موادی که در زمستان در شرایط یخبندان در جاده هستند نیاز به تعویض دارد.
• اگر در هنگام شتاب گیری (معمولاً بعد از 100 هزار کیلومتر) در قسمت جلویی موتور احساس لرزش کردید، باید پایه عقب آن را تعویض کنید.
• هر دو گیربکس اتوماتیک و دستی این مدل کاملاً قابل اعتماد هستند و به ندرت از کار می افتند، اما پس از 150000 کیلومتر، اتصال اهرم گیربکس دستی نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.
• در تجهیزات الکتریکی، گاهی اوقات استارت یا ژنراتور از کار می افتد.
• کمک فنرهای عقب را هر 70 هزار کیلومتر تعویض کنید.

با این حال، به طور کلی، این خودرو برای صاحبان مشکلی ایجاد نمی کند و تعمیرات آن کاملاً "بودجه ای" است.

تعویض روغن موتور و فیلتر روغن

روغن موتور و فیلتر روغن را هر 10-15 هزار کیلومتر باید تعویض کنید و در شرایط شهری با ترافیک دائمی گاهی اوقات باید روغن و فیلتر را زودتر تعویض کنید.

روغن گیربکس کمتر تغییر می کند، حدود 50-60 هزار کیلومتر. با این حال، اگر برای مدت طولانی «شتاب» می‌گیرید یا ماشین شخص دیگری را در مسافت طولانی یدک می‌کشید، ممکن است مجبور شوید روغن گیربکس را زودتر عوض کنید.

تمام روغن ها فقط با مارک های توصیه شده توسط سازنده پر می شوند.

عیب یابی موتور و شاسی

موتورهای این مدل هیوندای در اندازه های زیر نصب می شوند: 1.5 لیتر، 1.6 لیتر، 1.8 لیتر، 2.0 لیتر.

علت اصلی خرابی موتورهای این برندهای خودرو، بنزین بی کیفیت، روغن موتور ضعیف و مسافت پیموده شده زیاد خودرو است.

اگر علائم زیر ظاهر شد، باید با خدمات خودرو تماس بگیرید و موتور هیوندای النترا را تشخیص دهید:

• از دست دادن قدرت و عملکرد ناپایدار موتور؛
• ظاهر ضربه زدن و صدای تیز در هنگام شروع "سرد"؛
• افزایش نویز.

هیچ فایده ای ندارد که خودتان موتور پیشرفته این مدل را تعمیر کنید. برای اینکه به خودروی شما آسیبی نرسد، بهتر است بلافاصله با یک مرکز تخصصی تماس بگیرید.

تمام قسمت های شاسی و سیستم تعلیق این مدل دارای عمر نسبتاً طولانی هستند. عملکرد دقیق به شما امکان می دهد اهرم ها را تغییر ندهید یا اتصال فرمان را برای بیش از 100000 کیلومتر تعمیر نکنید و میله های ضد غلت می توانند بیش از 50000 کیلومتر را بدون مشکل "سفر کنند".

اما وضعیت وحشتناک جاده های روسیه تاثیر بسیار منفی بر وضعیت شاسی این مدل هیوندای دارد. به همین دلیل است که مالکان خودرو مجبور به تغییر اجزای شاسی هستند.

عیب یابی و تعمیر خودرو فقط در مراکز فنی تخصصی توصیه می شود، زیرا تعویض ناکارآمد این قطعات به دلیل نقص فنی هیوندای النترا خطر تصادف را به همراه دارد.

کدهای عیب تشخیصی

با دانستن کدهای خطای هیوندای و معانی آنها، می توانید به راحتی "تشخیص" و احتمالاً "درمان" خودرو را خودتان انجام دهید.

کدهای عیب تشخیصی (1.6L I4) با عیب یابی On-Board (OBD)

کد	اشکال در عملکرد
P0105
P0112
P0113
P0116
P0117
P0118
P0121
P0122
P0123
P0130
P0131
P0132
P0133
P0134
P0135
P0136	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن پایین دست
P0137	سطح سیگنال پایین سنسور اکسیژن پایین
P0138	سطح سیگنال بالای سنسور اکسیژن پایین
P0141	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن گرم شده
P0201
P0202
P0203
P0204
P0230
P0300	خطاهای تصادفی
P0301
P0302
P0303	احتراق ناقص در سیلندر 3
P0304	احتراق ناقص در سیلندر 4
P0326
P0335
P0336
P0342
P0343
P0422	بازده مبدل کاتالیزوری ضعیف
P0444	مدار باز در شیر تمیز کردن قوطی کربن فعال
P0445	مدار شیر تمیز کردن قوطی کربن فعال قطع شد
P0501
P0506
P0507
P0562
P0563
P0606
P1123	مخلوط سوخت غنی
P1124	مخلوط بدون چربی
P1127
P1128
P1510
P1513
P1552
P1553
P1529	آسیب به واحد کنترل انتقال
P1586
P1605	آسیب به مدار الکتریکی سنسور شتاب
P1606	سیگنال نامناسب دریافت شده از سنسور شتاب
P1611	ورودی MIL کم است
P1613	ورودی MIL بالا
P1610
P1800
P1801
P1803	خطای سیگنال ECM

کد	اشکال در عملکرد
P0105	آسیب به مدار الکتریکی سنسور جریان سنج هوا
P0112	سطح سیگنال پایین سنسور دمای هوا
P0113	سطح بالای سیگنال سنسور دمای هوا
P0116	آسیب به مدار الکتریکی سنسور دمای مایع خنک کننده
P0117	سیگنال سنسور دمای مایع خنک کننده کم است
P0118	سطح سیگنال بالای سنسور دمای مایع خنک کننده
P0121	آسیب به مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز
P0122	سیگنال سنسور موقعیت دریچه گاز پایین
P0123	سیگنال سنسور موقعیت دریچه گاز زیاد است
P0130	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن
P0131	سیگنال سنسور اکسیژن کم
P0132	سطح سیگنال بالای سنسور اکسیژن
P0133	پاسخ آهسته سنسور اکسیژن
P0134	عملکرد ضعیف سنسور اکسیژن
P0135	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن گرم شده
P0230	آسیب به مدار الکتریکی سیستم سوخت رسانی
P0201	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 1
P0202	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 2
P0203	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 3
P0204	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 4
P0326	آسیب به مدار الکتریکی سنسور ضربه
P0335	آسیب به مدار الکتریکی سنسور زاویه میل لنگ
P0336	نقص تصادفی سنسور زاویه میل لنگ
P0342	سطح سیگنال پایین سنسور موقعیت میل بادامک
P0343	سیگنال سنسور موقعیت میل بادامک بالا است
P0501	آسیب به مدار الکتریکی سنسور سرعت خودرو
P0506	کاهش سرعت بیکار
P0507	افزایش سرعت بیکار
P0562	ولتاژ پایین در شبکه سواری خودرو
P0563	افزایش ولتاژ در شبکه سواری خودرو
P0606	آسیب داخلی به ECM
P1123	مخلوط سوخت غنی
P1124	مخلوط بدون چربی
P1127	غنی سازی بیش از حد طولانی مدت مخلوط سوخت
P1128	لاغری طولانی مدت مخلوط سوخت
P1510	شیر سیستم هوای آزاد به دلیل اتصال کوتاه در مدار منبع تغذیه سیم پیچ سوپاپ دائما باز است.
P1513	دریچه سیستم هوای آزاد به دلیل قطع شدن مدار تغذیه الکتریکی به سیم پیچ شیر دائماً باز است.
P1552	شیر سیستم هوای آزاد به دلیل اتصال کوتاه در مدار منبع تغذیه سیم پیچ سوپاپ دائما بسته است.
P1553	دریچه سیستم هوای آزاد به دلیل قطع شدن مدار تغذیه الکتریکی به سیم پیچ شیر دائما بسته است.
P1586	سیگنال نامناسب دریافت شده از گیربکس
P1610	آسیب به ایموبلایزر SMATRA
P1800	آسیب به آنتن ایموبلایزر
P1801	آسیب به گیرنده پالس ایموبلایزر
P1803	خطای سیگنال ECM
P1805	آسیب به EEPROM
P1765	مدار کاهش گشتاور آسیب دیده است

کدهای عیب تشخیصی (1.8/2.0L I4) با عیب یابی On-Board Diagnostic (OBD)

کد	اشکال در عملکرد
P0010
P0030	آسیب به مدار گرمکن سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 1)
P0036	آسیب به مدار گرمکن سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
P0075
P0076	مدار شیر برقی کنترل سوپاپ ورودی پایین است (بانک 1)
P0077	مدار شیر برقی کنترل سوپاپ ورودی بالا (گروه 1)
P0105
P0106	خرابی سنسور فشار مطلق هوا
P0110
P0115	آسیب به مدار الکتریکی سنسور دمای مایع خنک کننده
P0116
P0120	آسیب به مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز
P0121	نقض دامنه/ویژگی های سنسور موقعیت دریچه گاز
P0125	دمای پایین مایع خنک کننده
P0130
P0132
P0133	پاسخ آهسته سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 1)
P0139	پاسخ آهسته سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
P0134
P0135
P0136	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن پایین دست (گروه 1، سنسور 2)
P0140	راندمان پایین سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
P0141	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن گرم شده (گروه 1، سنسور 2)
P0170	آسیب به سیستم سوخت (گروه 1)
P0196
P0197
P0198
P0201	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 1
P0202	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 2
P0203	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 3
P0204	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 4
P0230	آسیب به مدار الکتریکی سیستم سوخت رسانی
P0300	خطاهای تصادفی
P0301	احتراق ناقص در سیلندر 1
P0302	احتراق ناقص در سیلندر 2

کدهای نشان داده شده در پرانتز () فقط برای وسایل نقلیه مجهز به ایموبلایزر قابل استفاده است.

بدون عیب یابی داخلی (OBD)

کد	اشکال در عملکرد
P0010	مدار محرک موقعیت میل بادامک (گروه 1)
P0075	آسیب به مدار شیر برقی کنترل سوپاپ ورودی (گروه 1)
P0105	آسیب به مدار الکتریکی سنسور فشار مطلق هوا
P0110	مدار الکتریکی سنسور دمای هوا معیوب است
P0115	آسیب به مدار الکتریکی سنسور دمای مایع خنک کننده
P0116	نقض دامنه / ویژگی های سنسور دمای مایع خنک کننده
P0120	آسیب به مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز
P0130	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 2)
P0132	سیگنال سنسور اکسیژن بالا (گروه 1، سنسور 2)
P0134	عملکرد ضعیف سنسور اکسیژن (گروه 1، سنسور 1)
P0135	آسیب به مدار الکتریکی سنسور اکسیژن گرم شده (گروه 1، سنسور 1)
P0196	نقض دامنه/ویژگی های سنسور دمای روغن موتور
P0197	سیگنال کم از سنسور دمای روغن موتور
P0198	سیگنال سنسور دمای روغن موتور بالاست
P0201	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 1
P0202	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 2
P0203	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 3
P0204	آسیب به مدار الکتریکی انژکتور سوخت سیلندر 4
P0230	آسیب به مدار الکتریکی سیستم سوخت رسانی
P0325	آسیب به مدار الکتریکی سنسور ضربه 1
P0335	آسیب به مدار الکتریکی سنسور زاویه میل لنگ
P0340	آسیب به مدار الکتریکی سنسور موقعیت میل بادامک (CMP)
P0443	آسیب به مدار الکتریکی شیر کنترل سیستم بازیابی بخار سوخت
P0501	نقض دامنه/ویژگی های سنسور سرعت خودرو
P0560	تخلفات در شبکه سواری خودرو
P0605	خطاهای خودآزمایی ECM
P1515	سیگنال کنترل نادرست شیر ​​کنترل هوای آزاد (کویل 1)
P1516	سیگنال کنترل نادرست شیر ​​کنترل هوای آزاد (کویل 2)
P1602	خرابی ارتباط مداوم با واحد کنترل انتقال (TCU)
P1610	قطع ارتباط با سیستم ضد سرقت
P1800	آسیب به آنتن ایموبلایزر Smatra
P1801	آسیب به گیرنده پالس ایموبلایزر Smatra
P1803	هیچ درخواستی از سیستم ضد سرقت وجود ندارد
P1805	داده های ناسازگار از سیستم ضد سرقت

نمونه هایی از عیب یابی

برای موتور

1. اسکنر GDS را وصل کرده و حالت «تحلیل DTC» را انتخاب کنید
2. برای مشاهده اطلاعات DTC، وضعیت DTC را از پانل منو انتخاب کنید.
3. بررسی کنید که پرچم آمادگی DTC روی COMPLETED تنظیم شده باشد. اگر اینطور نیست، باید مسافت معینی را تحت شرایط مشخص شده در داده های "قابی ذخیره شده" یا در شرایط نمایش DTC مشخص شده طی کنید.
4. پارامتر وضعیت DTC را بخوانید.
5. آیا این پارامتر "عیب سابقه (حالت فعلی)" را نشان می دهد؟

برای سیستم تهویه

خطای B1205 پتانسیومتر مخلوط هوا (بالا)–مسافر

بررسی محرک ها

1. پارامتر داده فعلی "پتانسیومتر درب مخلوط هوا-مسافر" را روی اسکنر انتخاب کنید.
2. تست فعال سازی فلپ مخلوط کردن هوای سمت سرنشین را انجام دهید - 0%/50%/100%. هنگام انجام این روش، مطمئن شوید که سیگنال پتانسیومتر تغییر می کند و به مقادیر مشخص شده در لیست عناصر نزدیک است.
3. مشخصات: مطمئن شوید که سیگنال پتانسیومتر دمپر اختلاط هوا برای حالت انتخابی به مقدار مشخص شده در لیست موارد رویه نزدیک است.
4. آیا مقدار فعلی با مقدار مشخص شده در لیست عناصر رویه (برای هر عنصر) مطابقت دارد؟

خطای B1282 Humidity SensOpen (بالا) - AUTO Defog

1. اسکنر را به کانکتور تشخیصی وصل کنید.
2. موتور را روشن کنید و آن را تا دمای کار گرم کنید.
3. مقدار پارامتر “Auto Defogger Humidity Sensor” را روی اسکنر بررسی کنید.
4. آیا سنسور یخ زدایی خودکار کار می کند؟

برنج. اگر کد خطا مربوط به سنسور یخ‌کن شیشه جلو تشخیص داده شود، ECU کولر گازی سطح رطوبت را 0 درصد فرض می‌کند.

کیسه هوا و کمربند ایمنی

B132900 FIS (سنسور ضربه جلو) - (درایور) خطای ارتباطی

1. در حالی که کلید احتراق در وضعیت روشن است و موتور روشن نیست، حالت «کدهای عیب تشخیصی (DTC)» را انتخاب کنید.
2. در این حالت می توانید وجود کدهای خطا را بررسی کنید.
3. کدهای مشکل را با استفاده از اسکنر پاک کنید.
4. آیا این DTC مشکلی را نشان می دهد؟

B147400 افزودنی بادی. هوا مقاومت کیسه هوا جلو (درایور) خیلی کم است.

1. کلید احتراق را در موقعیت خاموش قرار دهید و اسکنر را وصل کنید.
2. در حالی که کلید احتراق در وضعیت روشن است و موتور روشن نیست، حالت «داده فعلی» را انتخاب کنید.
3. مقاومت مدار CAB راننده را می توان در پارامتر مقاومت کیسه هوای جلو-درایور پرده ای ابزار اسکن بررسی کرد.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

مقدار استاندارد: اگر مدار باز در مدار CAB راننده وجود داشته باشد: FAIL

در صورت اتصال کوتاه روی باتری در مدار CAB راننده: FAIL

در صورت بروز خطای زمین در مدار کابین راننده: FAIL

مشخصات: 1.1 اهم< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Fig.Data در شرایط خوب

آره	هیچ کد ایرادی وجود ندارد یا کدی با برچسب "H" (تاریخی) نمایش داده می شود که نشان می دهد خطا متناوب است و به دلیل تماس ضعیف در کانکتور سیم کشی در دستگاه و/یا سمت SRSCM ایجاد شده است یا بدون پاک کردن بعدی برطرف شده است. حافظه SRSCM میله رهاسازی بلوز شنت/پرش را از نظر شلی، خم شدن، خوردگی، آلودگی، سایش یا آسیب بررسی کنید. تعمیر یا تعویض کنید و به روش Validate Repair بروید.
نه	به روش تست هارنس بروید.

کنترل بدن - ماژول کنترل بدن

خطای B1602 CAN

کنترل داده های اسکنر

1. GDS را وصل کنید.

B1214 سنسور عقب چپ

کنترل داده های اسکنر

1. GDS را وصل کنید.
2. کلید احتراق در موقعیت "روشن" است، موتور کار نمی کند
3. وارد حالت تحلیل DTC شوید.
4. پس از پاک کردن کدهای خطا
5. آیا دوباره همان کدها نمایش داده می شود؟

کنترل بدن - ماژول خوشه

B1603 CAN ارتباط ارتباطی خاموش است

1. GDS را وصل کنید.
2. کلید احتراق در موقعیت "روشن" است، موتور کار نمی کند
3. وارد حالت تحلیل DTC شوید.
4. DTC ها را پاک کنید و خودرو را تحت شرایط نمایش DTC مشخص شده برانید (جدول شرایط تشخیص DTC را ببینید).
5. آیا دوباره همان کدها نمایش داده می شود؟

کنترل بدنه - جعبه اتصال هوشمند

B2521 چراغ راهنمای عقب سمت راست، مدار باز

تجزیه و تحلیل داده ها بر روی یک اسکنر GDS

1. GDS را وصل کنید.
2. کلید احتراق در موقعیت "روشن" است، موتور کار نمی کند
3. وارد حالت تحلیل DTC شوید.
4. DTC ها را پاک کنید و خودرو را تحت شرایط نمایش DTC مشخص شده برانید (جدول شرایط تشخیص DTC را ببینید).

1. آیا دوباره همان کدها نمایش داده می شود؟

سیستم ترمز

سنسور سرعت چرخ C1202 جلو-LH اشتباه/بدون سیگنال

1. کلید احتراق را در موقعیت «روشن» قرار دهید.
2. اسکنر GDS را به کانکتور تشخیصی (DLC) وصل کنید.
3. با سرعت حداقل 50 کیلومتر در ساعت (31.1 مایل در ساعت) با دنده درگیر رانندگی کنید.
4. مقدار پارامتر "WHEEL SPD SENSOR-FL" (حسگر سرعت چرخ جلو چپ) را در اسکنر GDS بررسی کنید. مشخصات: مقدار به دست آمده را با سایر پارامترهای مربوط به سنسور سرعت چرخ مقایسه کنید. اگر مطابقت داشته باشند، سنسور کار می کند.
5. آیا پارامتر نمایش داده شده مطابق با مشخصات است؟

چک کردن چراغ راهنما سمت راست

1. کلید احتراق را در موقعیت "خاموش" قرار داده و اسکنر GDS را وصل کنید.
2. کلید احتراق در موقعیت "روشن" است، موتور کار نمی کند
3. حالت تست فعال سازی را انتخاب کنید.

C1283 سنسور چرخش خودرو حول محور. محور و عرضی شتاب - سیگنال

1. نظارت بر داده های سیستم تشخیصی جهانی (GDS).
2. احتراق روشن است
3. وسیله نقلیه را ثابت قرار دهید.
4. پارامترهای سنسور G جانبی، سنسور نرخ انحراف را در اسکنر GDS بررسی کنید.
5. آیا پارامتر نمایش داده شده مطابق با مشخصات است؟

C2112 خطای رله الکترونیکی

1. سیستم GDS را به کانکتور پیوند داده (DLC) وصل کنید.
2. احتراق روشن است
3. حالت "Actuation Test" را در GDS انتخاب کنید.
4. با استفاده از تست فعال سازی وضعیت عملکرد تمام شیرها را بررسی کنید. مشخصات: در حالت عادی، صدای عملیات شنیده می شود.
5. آیا شیرها به درستی کار می کنند؟

ایموبلایزر

P1610 EMS بدون گزینه ایموبلایزر متصل به ایموبلایزر

کنترل داده های اسکنر. بررسی وضعیت.

1. 1 احتراق روشن است، موتور کار نمی کند.
2. 2 مقدار پارامتر "PCM/ECM Status" را روی اسکنر بررسی کنید. مشخصات: "LEARNT" (ثبت شده)
3. آیا PCM/ECM ثبت شده است؟

تصویر نشان می دهد که سه کلید برنامه ریزی شده است و ECM، کلید احتراق و واحد SMARTRA3 ثبت شده اند.

اگر فقط ECM جایگزین شود و از یک کلید موجود و واحد SMARTRA3 استفاده شود، پس از جایگزینی با یک ECM برنامه ریزی نشده یا "خنثی"، برنامه ریزی مجدد با استفاده از اسکنر در حالت یادگیری کلید امکان پذیر است.

ثبت نام واحد SMARTRA3 و کلیدها تنها در صورت وارد کردن کد پین خودرو امکان پذیر است.

فرمان

سنسور زاویه چرخ C1261 - کالیبره نشده - عیب یابی با استفاده از ابزار اسکن

کالیبراسیون سنسور زاویه فرمان را انجام دهید.

1. احتراق روشن است و موتور کار نمی کند.
2. چرخ ها را صاف قرار دهید.
3. اسکنر را به رابط پیوند داده (DLC) وصل کنید.
4. کالیبراسیون سنسور زاویه فرمان را انجام دهید. (برنج)
5. به مراحل تست کامپوننت بروید.
6. آیا کدهای عیب تشخیصی ظاهر می شود؟

C1622 EMS سرعت خودرو نامعتبر است

1. اسکنر را به کانکتور تشخیصی وصل کنید.
2. بررسی کنید که آیا یک کد خطا ثبت شده در سمت VDC وجود دارد یا خیر.
3. ابتدا کدهای خطای ESC در سمت ESC را بررسی کنید و مطمئن شوید که می توان آنها را پاک کرد.
4. اگر هیچ کد خطا وجود ندارد، گزینه حسگر سرعت چرخ را در سمت ESC انتخاب کنید.
5. بررسی کنید که آیا مقدار سرعت چرخ نمایش داده شده در حین رانندگی تغییر می کند یا خیر. بررسی کنید که آیا مقدار سرعت چرخ نمایش داده شده با تغییر سرعت تغییر می کند یا خیر.
6. 6 آیا مقدار پارامتر با مشخصات فنی مطابقت دارد؟