توضیحات هوندا nsx. کوپه اسپرت افسانه ای ژاپنی هوندا NSX

همه خودروهای اسپرت هوندا NSX را نمی شناسند.

به طور کلی، این خودرو به مدت 15 سال تولید شد و تنها دو نسل از این مدل وجود داشت، اما به مدت 15 سال تنها یکی بود و نسل بعدی تنها در سال 2015 ظاهر شد.

به طور کلی، هوندا قصد داشت یک ماشین اسپرت بسازد و آن را در سال 1986 به فروش برساند، اما چیزی درست نشد.

یک نمونه اولیه در سال 1989 در نمایشگاه خودرو شیکاگو ساخته و به مردم نشان داده شد. مردم نمونه اولیه را پسندیدند و در نتیجه این مدل در سال 1990 به تولید رسید. تولید خودرو موفقیت آمیز بود و با وجود کاستی هایی که داشت فروش خوبی داشت و امروز به آنها می پردازیم.

در نتیجه تولید این مدل در سال 2005 متوقف شد.

طرح

این خودرو اسپرت است و حتی در دوران مدرن نیز جذاب به نظر می رسد و در جاده ها بی توجه نخواهد ماند. بیایید با سنت از جلو شروع کنیم، کاپوت برجسته زیبا به نظر می رسد، اما ویژگی اصلی پوزه، چراغ های جلو است. اپتیک اینجا نصب شده که از بدنه بلند می شود، آن زمان مد بود. در زیر چراغ های باریک مستطیل شکل چراغ های نشانگر و حتی پایین تر در طرفین جلوپنجره چراغ های مه شکن قرار دارند.

کناره هوندا NCX کوپه به همان اندازه شیک به نظر می رسد که از جلو به نظر می رسد. قوس های بزرگ و دامن های شیک به شدت جلب توجه می کنند. درب دارای یک فرورفتگی است که منجر به ورودی هوا در پشت در می شود که به نوبه خود هوا را به داخل موتور هدایت می کند تا آن را خنک کند. دستگیره های باز شدن درها در یک مکان استاندارد، یعنی نزدیک شیشه قرار ندارند. آینه دید عقب کوچک است، اما به دلیل اینکه به صورت اسپرت روی یک ساق نصب شده است، شیک به نظر می رسد.

قسمت عقب چیزی است که طرفداران این خودرو بیشتر دوست دارند. اولین چیزی که جلب توجه می کند اسپویلر و اپتیک است. خود اپتیک در تمام عرض بدنه قرار دارد و کمی روی قفسه های اسپویلر بالا می رود. در زیر سپر و دیفیوزر عظیم و کمی بیرون زده وجود دارد که توسط لوله های اگزوز گرد بزرگ احاطه شده است.

حالا ابعاد کوپه را در نظر بگیرید:

• طول - 4430 میلی متر؛
• عرض - 1810 میلی متر؛
• ارتفاع - 1170 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2530 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 135 میلی متر.

مشخصات فنی

مهندسان هوندا توانستند یک واحد قدرت نسبتا خوب با عملکرد چشمگیر برای این خودرو ایجاد کنند. این مدل مجهز به موتور V شکل با 6 سیلندر است. حجم این موتور 3 لیتر بود و این واحد قدرت 274 اسب بخار قدرت تولید می کرد، اما این قدرت هوندا NSX می تواند کمی کمتر باشد و تقریباً به 300 اسب بخار برسد.

این موتور با یک گیربکس 5 سرعته دستی کار می کند. در نتیجه، موتور و گیربکس با هم به خودرو اجازه می‌دهند در 5.7 ثانیه به صدها برسد و خودرو صد دوم را در 20 ثانیه توسعه دهد. حداکثر یک نفر می تواند این خودرو را تا 270 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

همچنین خریدار می توانست 4 سرعته یا 6 سرعته را انتخاب کند.

کوپه دیفرانسیل عقب است.

بدنه شاسی و سیستم تعلیق

این مدل اولین مدل در تاریخ خودرو است که بدنه و شاسی آن کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است که باعث کاهش وزن و متعاقباً سرعت می شود.

یک فرمان کاملاً الکترونیکی به رانندگی ماشین کمک کرد، اما کاملاً کنترل نشد، مشکل اصلی آن چابکی بیش از حد در برخی نقاط است.

فنرهای عقب کمی سفت تر از جلو هستند، به این معنی که در پیچ ها چرخ های جلو چسبندگی بهتری روی جاده دارند و در نتیجه هندلینگ بهتر می شود.

سیستم تعلیق پایین یا به اصطلاح پایین خودرو با یک ورقه فلزی ساده پوشانده شده بود تا بهترین آیرودینامیک ممکن را تضمین کند.

داخلی هوندا NSH

در داخل، خودرو به گونه ای ساخته شده است که شبیه خودروهای اسپورت ژاپنی است. فرمان اسپرت سه پره با آرم شرکت. داشبورد دارای یک سرعت سنج بزرگ، یک سرعت سنج بزرگ و چهار گیج کوچک دیگر است.

در کنسول مرکزی یک صفحه نمایش کوچک در بالا، زیر دو انحراف هوا، زیر آنها یک ضبط کننده رادیویی وجود دارد. زیر رادیو یک طاقچه برای انواع چیزهای کوچک وجود دارد، این طاقچه یک در دارد و در واقع می توان آن را زیرسیگاری نامید. در سمت راننده، اهرم ترمز دستی در پشت اهرم تعویض دنده قرار دارد.

از توابع، پنجره های برقی، تنظیمات صندلی برقی، کنترل آب و هوا و غیره وجود دارد.

به طور کلی، فضای داخلی یک خودروی اسپرت کاملاً جادار است و برای راننده و سرنشین راحت خواهد بود.

این یکی از خودروهای اسپرت افسانه ای ژاپنی است، بنابراین به جرات می توان گفت که هوندا توانست یک ماشین اسپرت واقعا خوب بسازد که طراحی زیبا، راحتی داخلی و موتور قدرتمندی دارد که به طور خاص برای هوندا NSX ساخته شده است.

ویدئو

هوندا NSX یک خودروی اسپرت موتور وسط با سابقه بسیار غنی است. توسعه این مدل در سال 1984 آغاز شد و شخصیت های افسانه ای از جمله آیرتون سنا، ساتوری ناکاجیما و بوبی راهال در آزمایش آن شرکت کردند.

اولین نمونه اولیه NS-X (New Sportscar EXperimental) برای اولین بار در فوریه 1989 در نمایشگاه خودرو شیکاگو در معرض دید عموم قرار گرفت. ماشین غوغایی کرد. این یک پیشرفت بزرگ در مهندسی و طراحی هوندا بود و تأثیر زیادی بر توسعه آینده خودروهای اسپورت داشت.

به طور خاص، گوردون موری، خالق این هایپرکار نمادین، گفت که شرکت بریتانیایی او هنگام ساخت خودروی خود تحت تأثیر NXS تمرکز خود را تغییر داده است.

تولید سریال هوندا NSX در سال 1990 آغاز شد. این خودرو یک بدنه تمام آلومینیومی منحصر به فرد دریافت کرد که برای اولین بار در صنعت خودرو استفاده شد. اما افتخار اصلی ژاپنی ها محدوده موتورها بود.

در مورد موتورها

در ابتدا، هوندا NSX با یک موتور 3.0 لیتری 256 اسب بخاری DOHC عرضه شد. این در پشت سر هم با یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته یا با یک نوع هیدرومکانیکی "اتوماتیک" تطبیقی ​​با سوئیچ های روی فرمان جمع می شود. حداکثر سرعت خودروی اسپرت به 260 کیلومتر در ساعت رسید.

در سال 1997، هوندا شروع به نصب یک موتور V6 با حجم 3.2 لیتر در NSX کرد. بازگشت آن به 280 اسب بخار افزایش یافته است. این نیروگاه با مکانیک های 6 بانده جدید، حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد.

سه نسخه ماشینی

در مجموع، سه اصلاح در این خودرو وجود دارد: کوپه NSX، NSX-T با بدنه تارگا (تولید شده از سال 1997) و اصلاح سبک وزن NSX-R (تولید شده از سال 1992).

در سال 2005، سازنده ژاپنی با افسانه خود خداحافظی کرد. تولید سریال این دستگاه رسماً متوقف شد. NSX پانزده سال در خط مونتاژ دوام آورد. همچنین شایان ذکر است که در ایالات متحده و هنگ کنگ، این مدل با نام Acura NSX به فروش می رسید.

در مورد قیمت ها

اکنون خرید Acura / Honda NSX در بازار روسیه چندان آسان نیست - پیشنهادات بسیار کمی وجود دارد. بسته به وضعیت فنی خودرو، وجود / عدم وجود عناصر تنظیم و سال ساخت، هزینه NSX از 500000 تا 2.5 میلیون روبل متغیر است.

ادامه دارد…

در نمایشگاه موتور در دیترویت 2012 به نسل ارائه شد. این خودروی چهار چرخ متحرک به یک نیروگاه هیبریدی متشکل از یک موتور V6 بنزینی و سه موتور الکتریکی مجهز شده است. بر اساس اطلاعات اولیه، تولید انبوه اقلام جدید در سال 2015 آغاز خواهد شد.

در اواخر دهه 1980، هوندا تصمیم گرفت ابرخودرویی بسازد که بتواند در شرایط برابر با خودروهای مشابه تولیدکنندگان ایتالیایی و آلمانی رقابت کند. نمونه اولیه هوندا NS-X اولین بار در فوریه 1989 در نمایشگاه خودرو شیکاگو معرفی شد و در سال 1990 فروش کوپه سری هوندا NSX در ژاپن آغاز شد. در سال 1991 این خودرو با نام وارد بازار آمریکا شد.

طراحی کوپه برای خودروهای این کلاس سنتی بود: موتوری که در پایه قرار دارد، دیفرانسیل عقب. با توجه به اینکه بدنه خودرو از آلومینیوم ساخته شده بود، امکان دستیابی به وزن کم خودرو وجود داشت - وزن محدود کوپه 1.3-1.4 تن بود. هوندا NSX توسط یک موتور سه لیتری V6 با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VTEC هدایت می شد. موتور با شتاب بالا می توانست تا 8000 دور در دقیقه بچرخد و قدرت آن به 274 اسب بخار می رسید. با. گیربکس ها - پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک.

در سال های 1992-1995، چند صد دستگاه کوپه هوندا NSX-R به طور خاص برای بازار ژاپن تولید شد. این خودرو به دلیل رد شدن سیستم صوتی، تهویه مطبوع، چرخ یدکی، صندلی های اسپرت و سیستم تعلیق سفت تر، 120 کیلوگرم سبک شد.

در سال 1995، یک نسخه تارگا ظاهر شد - با بخش سقف قابل جابجایی. و در سال 1997، طیف موتورها با یک واحد قدرت قوی تر تکمیل شد: V شکل "شش" 3.2 280-294 اسب بخار تولید کرد. با. و تنها با یک "مکانیک" شش سرعته تکمیل شد.

شاید در شرایط شدید به این سرعت نباشد، اما این یک گرن توریسموی واقعی است، تقریباً یک ماشین ایده آل برای سفرهای طولانی با سرعت بالا. نیسان، تویوتا و میتسوبیشی مدل‌های فرقه‌ای ایجاد کردند، امروز خیلی‌ها خودروی هوندا NSX را به خاطر نمی‌آورند، اما هنگام ایجاد NSX، هوندا رقیبی را نه برای ژاپنی‌های پرسرعت فوق‌الذکر، بلکه برای فراری و پورشه ایجاد کرد. چرا فراری و لامبورگینی موتورها را در پایه نصب می کنند؟ - برای توزیع یکنواخت تر توزیع وزن، چنین خودرویی در پیچ ها سریع تر خواهد بود - هوندا نیز همین کار را کرد. موتور هوندا NSX در جلوی محور عقب قرار دارد، فاصله بین دو محور کوپه خیلی طولانی نیست، بنابراین موتور به صورت عرضی قرار گرفت. در ابتدا پروژه ساخت یک هوندا کوپه موتور وسط پرسرعت HP-X نام داشت که به معنای هوندا پینین فارینا اکسپریمان است. در مفهوم 1984 معرفی شد HP-X که بدنه آن توسط Pininfarina طراحی شده بود، بسیار آیرودینامیک بود و ضریب درگ آن فقط 0.25 بود. پس از آن، هوندا همکاری با پینین فارینا در ساخت یک سوپر کوپه را متوقف کرد. پس از امتناع از خدمات پینین فارینا، طراحی این زن ژاپنی توسط کن اوکویاما انجام شد. در سال 1989، یک NSX پیش تولید در شیکاگو به نمایش درآمد، ضریب درگ سری هوندا NSX 0.32 بود.

برای ساخت سوپر هوندا کارخانه جدیدی ساخته شد که بهترین کارمندان هوندا به آن دعوت شدند. ساخت هر NSX 40 ساعت طول کشید و موتور با دست مونتاژ شد، یک موتور، از و قبل از جمع آوری توسط یک استاد. NSX همچنین به دلیل این واقعیت قابل توجه است که اولین خودروی تولید انبوه جهان با بدنه مونوکوک ساخته شده از آلومینیوم است، آلومینیوم شناخته شده‌تر هنوز ظاهر نشده است. رئیس توسعه هوندا پس از تصادف غم انگیز در مسابقه فرمول 1، مسابقه دهنده با استعداد آیرتون سنا به تنظیمات شاسی کمک کرد - "بدون آیرتون سنا، ما نمی توانستیم چنین ماشین شگفت انگیزی بسازیم." در ایالات متحده، NSX با نام Acura فروخته می شد. NSX با وزن کم رکورد برجسته بود، اما یک نسخه NSX - R نیز وجود داشت، با همان موتور، وزن خودرو کاهش یافت، در زیر بیشتر در این مورد.

بررسی خارجی هوندا NSX

هوندا NSX در بدنه های کوپه و تارگا تولید شد، NSX تارگا به عنوان NSX تعیین شد - T. تارگا عمدتاً برای ایالات متحده در نظر گرفته شده بود، بنابراین سیستم تعلیق آنها نرم تر شد. علاوه بر این، تارگا 45 کیلوگرم سنگین‌تر از کوپه است که باعث می‌شود آن را برای پیچ‌های پرسرعت کمتر مناسب کند. کف صاف هوندا به طور قابل توجهی نیروی رو به پایین را افزایش می دهد. کفش کوپه هوندا در ابعاد لاستیک: 245/40 R17.

تجهیزات سالن

اگر برای صندلی های چرمی NSX با تنظیمات و تهویه مطبوع عادی بود، پس صندلی های ورزشی Recaro در NSX-R سبک وزن نصب شده بود، تهویه مطبوع به عنوان یک گزینه در دسترس بود، NSX-R به دلیل عدم عایق صدا قابل توجه است. همه این اقدامات امکان کاهش وزن کم رکورد را تا 120 کیلوگرم دیگر فراهم کرد.

تجهیزات فنی و مشخصات

بر خلاف قوی ترین تغییرات تویوتا سوپرا و نیسان اسکای لاین، موتور NSX مجهز به توربوشارژر نیست، گشتاور آن تا حدودی کمتر است، اما به لطف سرعت (قطع موتور استاندارد در 8000)، قدرت قابل مقایسه است. به ژاپنی های توربوشارژ.

در ابتدا، هوندا NSX به یک موتور 3.0 لیتری V6 با شاخص C30A مجهز شد. این موتور مجهز به سیستم تغییر فاز اختصاصی هوندا - VTEC است. این بلوک که با یک ماده کامپوزیت تقویت شده است، پیستون‌های تیتانیومی و میله‌های اتصال را در خود جای داده است. قدرت موتور NSX - 273 اسب بخار، تلاش کششی - 285 N.M. این موتور که با مکانیک پنج سرعته متصل است، طبق اطلاعات پاسپورت، کمک می کند تا در عرض 5.9 ثانیه به صد کیلومتر برسید. این یک واقعیت شناخته شده است که روزنامه نگاران تنها در 5.03 ثانیه توانستند NSX را به صدها برساند. اگر خودرو مجهز به اتوماتیک چهار سرعته بود، موتور C30A به 348 اسب بخار کاهش یافت. نسبت تراکم موتور C30A 10.2:1 است. NSX دستی یک چهارم مایل را در 13.47 ثانیه طی می کند. مجموعه ای دویست کیلومتری در 20.2 ثانیه انجام شد ، حداکثر سرعت کوپه HSX 270 کیلومتر در ساعت بود ، اتومبیل های دارای تفنگ به سرعت 260 کیلومتر رسیدند.

در سال 1997 ، موتور C32B ظاهر شد ، همانطور که از شاخص مشاهده می شود ، حجم هوندا V6 به 3.2 لیتر افزایش یافت ، قدرت 280 اسب بخار و نیروی کشش 304 N.M بود. موتور C32A با مکانیک شش سرعته جفت شد. این نوآوری ها امکان بهبود پویایی اعلام شده در داده های گذرنامه را با 0.2 ثانیه فراهم می کند، مجموعه صدها در NSX C32B 5.7 ثانیه است.

بیایید به مشخصات فنی هوندا NSX با موتور C30A توجه کنیم. گیربکس - مکانیک.

مشخصات فنی:

نیروگاه: V6 3.0 بنزینی

حجم: 2977cc

قدرت: 274 اسب بخار

گشتاور: 284 نیوتن متر

تعداد دریچه: 24 عدد

عملکرد هوندا NSX:

شتاب (0 تا 100 کیلومتر): 5.9 ثانیه

محدودیت سرعت: 270 کیلومتر

میانگین مصرف بنزین: 10.3 (اطلاعات گذرنامه)

ظرفیت مخزن سوخت: 70 لیتر

ابعاد هوندا: 4425mm*1810mm*1175mm

فاصله بین دو محور: 2530 میلی متر

وزن پایین: 1425 کیلوگرم

فاصله از زمین (ترخیص): 120 میلی متر

قیمت

باید درک کرد که هوندا NSX یک خودروی بسیار کمیاب است که در کشورهای مستقل مشترک المنافع بیشتر از ابرخودروهای اصیل ایتالیایی وجود ندارد. قیمت نسل اول هوندا NSX معمولا از 35000 تا 50000 دلار متغیر است.

شایان ذکر است که در زمانی که این خودرو نو فروخته می شد، قیمت آن 100000 دلار بود! و این در دهه نود است…. بنابراین قیمت 40000 دلاری یک NSX در بازار خودروهای دست دوم نباید برای شما افتضاح به نظر برسد.

تغییرات هوندا NSX

هوندا NSX 3.0AT 265 اسب بخار

هوندا NSX 3.0MT 280 اسب بخار

Odnoklassniki Honda NSX بر اساس قیمت

متاسفانه این مدل همکلاسی نداره...

نظرات صاحبان هوندا NSX

هوندا NSX، 2002

بنابراین، چه چیزی می تواند بهتر از NSX باشد؟ پورشه، فراری؟ متأسفانه من آنها را سوار نکرده ام و در حال حاضر فکر می کنم که هرگز چیزی بهتر از هوندا NSX در زندگی ام تجربه نکرده ام. این واقعا یک ماشین رویایی است. با فرود در سطل‌های عمیق، داشبورد دور شما می‌پیچد و به آرامی جایی را به سمت ترمز دستی رها می‌کند و یک کنسول سواری راحت در مقابل شما ایجاد می‌کند. وقت نداشتن موتور را روشن کند، آدرنالین خون را پر می کند. خدایا واقعاً لحظه ای است که می توانم پدال آرزوهایم را فشار دهم؟ فرمان MOMO بدون فرمان برقی شما را مجبور می کند تا 60 درصد قدرت را به دستان خود بدهید، اما این استحکام باعث پایداری عالی در جاده و دقت 100 درصد، قابلیت ثبت پیچ ها با دقت باورنکردنی می شود. سفتی سیستم تعلیق هوندا NSX باعث می شود تا شما به طور غیر ارادی از روی دست اندازها بازدم کنید. سیستم تعلیق بسیار محکم است. گاز در دنده یک هیستریک تا آبروریزی است. و صدای موتور پشت سر باعث می شود مدام روی گاز فشار بیاورید. به نظر می رسد که شما یک سینمای خانگی پشت سر خود دارید و اکنون فرمول 1 را نشان می دهند.

V6 فوراً تا 8000 هزار دور می چرخد. سیستم VTEC کار خود را انجام می دهد، فکر می کنم لازم نیست بگوییم چقدر صدای دلپذیر در محدوده حداکثر دور است. وقتی از این ماشین پیاده می شوید، در پاهایتان احساس لرزش می کنید. در ابتدا او باعث نگرانی شما می شود، شاید حتی از او می ترسید. من سعی کردم با هوندا NSX دوست شوم اما او همیشه سرسخت عمل می کند! آهسته راندن این ماشین سخت است! و به محض ظاهر شدن یک مسیر آزاد در جریان، موتور درخواست می کند که آن را باز کند. اینها احساسات قابل انتقال نیستند. زندگی خوب است! چیزی را امتحان کردم که در روسیه به شکل پوستر روی دیوارم گرد و غبار جمع می کرد. با تشکر از توجه شما! با آرزوی موفقیت برای همه در رسیدن به اهدافشان.

مزایای : پویایی شناسی. ظاهر.

ایرادات : عملی بودن

ایگور، میامی

هوندا NSX، 2002

تجربه رانندگی هوندا NSX فوق العاده است. ماشین طوری حرکت می کند که انگار بسته است، مثل روی ریل. کوچکترین حرکت فرمان - و شما در حال حاضر در خط بعدی هستید. همه چیز آسان و آرام است. حتی در سرعت های زیر 200. با وجود این واقعیت که سیستم تعلیق بسیار سفت است، ماشین کاملا راحت است. TEIN جدید هنوز نصب نشده است. هوندا NSX شما را تشویق می کند که دیر ترمز کنید و سریعتر به پیچ نزدیک شوید. من واقعاً امیدوارم که حداقل یک نوع پیست مسابقه در شهر ما ساخته شود تا فقط برای نان به فروشگاه نروید. پس از اولین پیچ، من شروع به نظارت دقیق بر موقعیت فرمان در زمان فشار دادن پدال گاز کردم. نبود موتور در جلوی خودرو، شاهزاده های رانندگی را تغییر می دهد. اگرچه سعی می‌کنم فقط در هوای خشک و روشن رانندگی کنم، برای اینکه ماشین تمیزی را برانم و وارد چاله‌های کمیاب نشوم، دوست دارم در باران رانندگی کنم، لبه‌های ممکن بسیار نزدیک‌تر هستند، هیجان درونی بیشتر پخش می‌شود. به شدت، پشت هوندا NSX به شدت شیطون می شود. کنترل کشش وجود دارد، و حتی کار می‌کند، اما آنقدر ظریف است که وقت دارید سه بار دور پست بچرخید، سه بار "اوه". به معنای واقعی کلمه همه به ماشین توجه می کنند و برخی علاقه مند هستند. مشتاق ترین طرفداران بچه ها هستند، به خصوص اگر من هنوز چراغ های جلو را "چرخانم"، آنها فقط برای لذت شروع به پریدن در محل می کنند و با انگشتان خود نشان می دهند. ماشین حیاط های باریک و جاده های ناهموار را دوست ندارد. نبود فرمان برقی هم مزایا و هم معایب دارد. البته عدم وجود آمپلی فایر هنوز یک مصالحه است، در حیاط من تلاش کمتری می خواهم و در نوبت فرمان کوتاه تر است. اما، به طور کلی، ظاهرا مهندسان ژاپنی به میانگین طلایی دست یافته اند. توی ماشین از زیبایی و سادگیش خوشم میاد. به نظر من هیچ جزئیات غیر ضروری وجود ندارد.

مزایای : سوار می شود انگار روی ریل است. پویایی شناسی. ظاهر.

ایرادات : حیاط های باریک و جاده های ناهموار را دوست ندارد.