اوپل به طور سنتی همیشه از قیمت و عملی بودن استفاده کرده است. و Opel Corsa او همین بود - ساده، کاربردی و صادقانه. در واقع، در کنار VW Polo، این Corsa بود که یکی از پیشگامان این کلاس بود و استانداردهای چیدمان و ارگونومیک را برای بیش از چهل سال تعیین کرد.
مشکلات مالی شرکت در قرن بیست و یکم زندگی را کمی پیچیده‌تر کرد: Corsa B و Corsa C به سختی می‌توانستند با رهبران همگام شوند و از محبوبیت بسیار عقب‌تر بودند. این به دلیل سادگی بیش از حد و مشکلات آشکار بازاریابی و حق امتیاز از جنرال موتورز است که به تدریج از تحولات اصلی اروپایی خلاص شد. در نتیجه، شرکت مادر جنرال موتورز در بازار اروپا، به منظور کاهش هزینه های تولید، همکاری فعال خود را با شرکت فیات آغاز کرد. ایتالیایی ها موتورهای بنزینی، گیربکس و اجزای پلت فرم دریافت کردند، جنرال موتورز موتورهای دیزلی جدید و یک پایه فشرده جدید را برای جایگزینی Opel Corsa C کاملاً منسوخ دریافت کرد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
دستگاه جدید شاخص D و یک پلت فرم SCCS به طور قابل توجهی بزرگتر (پلتفرم اجزای مشترک و سیستم های کوچک) دریافت کرد. همچنین فیات Punto، Grande Punto، 500L، Doblo، Alfa Romeo MiTo، Lancia Delta، Opel Meriva B و - تعجب نکنید - SUVs Jeep Renegade، Compass 2017 و Fiat 500X را تولید کرد.
چرا اوپل به این همکاری نیاز داشت؟ آقایان از سراسر اقیانوس از حفظ قوانین کلاسیک کلاس در نسل های گذشته مدل قدردانی نکردند، به همین دلیل آنها کوچک، ساده و بسیار ارزان بودند. محبوبیت این خودروها سال هاست که رو به کاهش بوده است، کورسا C دیگر در بین سه رهبر فروش برتر اروپا نبود. در قرن جدید، حتی یک ماشین کوچک نیز به هندلینگ عالی، فضای داخلی جادار و بالاترین کارایی نیاز داشت. و، البته، انعطاف پذیری پلت فرم و توانایی ارائه تعداد زیادی گزینه مورد نیاز بود. در نهایت، ماشین همه چیز مورد نیاز شما را دریافت کرد.
در اروپا نمی‌توان با فولکس‌واگن پولو و فورد فیستا پیشی گرفت، اما جایگاه این خودرو در بازار به وضوح بهبود یافته است. در روسیه، اوپل کوچک حتی برای مدت کوتاهی پرفروش شد. برای مدت طولانی نه، زیرا بحران سال 2008 موفقیت های نوظهور را از بین برد: این خودرو فقط در اروپا مونتاژ شد و قیمت آن به یورو وابسته بود، که فروش آن در سال 2009 سقوط کرد. علاوه بر این، در همان سال، پولو سدان در بازار روسیه ظاهر شد و سپس سولاریس و ریو، و خریداران خودروهای ارزان قیمت پیشنهادهای بسیار وسوسه انگیزتری دریافت کردند.
افزایش اندک در اندازه خودرو باعث شد تا در مقایسه با پیشینیان خود پیشرفت قابل توجهی در ارگونومی صندلی های جلو داشته باشید. خوشایندترین سورپرایز برای طرفداران این برند، بهبود قابل توجه در کیفیت و ارگونومی کابین بود. تقریباً هیچ چیز به یاد سادگی و ظرافت اسپارتایی نمی‌افتاد، درون آن به طرز محسوسی شاد و راحت‌تر شد.
ایمنی غیرفعال نیز با مجموعه ای کامل از شش کیسه هوا به بالاترین حد خود رسید و Corsa رتبه ایمنی عالی EuroNCAP را نشان داد.
با حفظ سیستم تعلیق عقب پرتو پیچشی ساده، هندلینگ خودرو تا حد زیادی بهبود یافته است.
خط موتور همچنان با یک موتور سه سیلندر لیتری شروع شد، اگرچه حتی قبل از اولین ریستایلینگ، یک موتور بنزینی 1.6 لیتری توربوشارژ با 192 اسب بخار در بالای محدوده قرار داشت و پس از بازسازی دوم حتی قدرت آن به 210 افزایش یافت. نیروها در وسط خط موتور، پس از اولین بازسازی، قبلاً موتورهای 1.4 لیتری صد نیرو ثبت شده است که نسبت به موتورهای 1.2 لیتری که رایج ترین شده اند فقط کمی کمتر محبوب شده اند.
 |
 |
| در عکس: اوپل کورسا 5 در (D) "2006–09 | |
برای Corsa، آنها گیربکس اتوماتیک کلاسیک را ترک کردند: با یک موتور 1.4 لیتری، آنها یک AF-17 چهار سرعته را ارائه کردند. اما با یک موتور 1.2 لیتری، فقط می توانید یک "ربات" ساده Easytronic داشته باشید.
با وجود افزایش پیچیدگی، دستگاه بسیار ساده و کاربردی باقی ماند و این تضمینی عالی برای قابلیت اطمینان عملیاتی است. در طول چرخه زندگی، این خودرو دو بار تغییر شکل داد که ویژگی های اصلی آن را تغییر نداد، اما موتورهای جدید و الکترونیک سرویس را اضافه کرد و همچنین ظاهر آن را به طور جدی تغییر داد. Corsa E پس از آن در واقع یک بازسازی عمیق از نسل D بود. آیا این نشانگر به رسمیت شناختن موفقیت مدل نیست؟
ده سال پس از عرضه Corsa D، اکثر آنها هنوز در حرکت هستند. اما هنوز تفاوت های ظریف وجود دارد. آیا با آنها برخورد کنیم؟
 |
 |
| در عکس: اوپل کورسا 3 در (D) "2006–09 | |
بدن
شما می توانید تمام ضرب المثل های مربوط به اوپل فاسد را برای کسانی که از بیست سالگی ماشین هایی با سن "کلاسیک" دارند، بگذارید. در قرن بیست و یکم، اوپل ها تقریباً نحوه زنگ زدن را فراموش کرده اند. البته اینها بی ام و نیستند که نیمی از آلومینیوم و پلاستیک ساخته شده اند، اما از نظر پردازش فلز، اتومبیل های اوپل شبیه مردمی هستند که بسیار مورد علاقه مردم دهه نود بودند. اگر فلز با پیچ خوردگی و خراش آسیب نبیند، عملا زنگ نمی زند.
خراش ها و تراشه ها برای سال ها قرمز نمی شوند: گالوانیزه واقعی همه جا به جز سقف وجود دارد. و حتی اگر رنگ در یک منطقه بزرگ پوست کنده شده باشد، هیچ چیز دومی را برای مدت طولانی تهدید نمی کند. این، متأسفانه، قبل از اولین بازسازی، به طور مرتب در اتومبیل ها اتفاق می افتاد، سپس تکنولوژی رنگ آمیزی تغییر کرد و تقریباً هیچ موردی از "لایه برداری" وجود ندارد.
با این حال، مکان‌های زیادی در داخل وجود دارد که گاهی اوقات خوردگی سطحی از بین می‌رود. معمولاً اینها درزها و مفاصل در مناطق بسته هستند. شرم آور است، اما با کیفیت بسیار خوب خود فلز، رنگ آمیزی بسیار مورد نظر باقی می ماند و یک لایه نازک رنگ به راحتی با کوچکترین ضربه پوسته می شود، با سنگ های روی کاپوت و درها می شکند و به تدریج پوسته می شود. تحت تأثیر "سند بلاست" در آستانه و طاق.
مشکلات اصلی یک اوپل کوچک کلاسیک است - لبه کاپوت، قوس های عقب و گلگیرها. درب عقب نیز همیشه جزو اولین عناصری است که دوباره رنگ آمیزی می شود.
1 / 2
2 / 2
خودروهای پنج در بیشتر با خوردگی گلگیرهای عقب پشت قوس ها مواجه می شوند، اما در خودروهای سه در، رنگ بیشتر در پهن ترین بال آسیب می بیند.
بسیار بیهوده بود که بعد از سال 2008 آنها قالب گیری روی درها را متوقف کردند: در ماشین های پیش طراحی، لبه های برش خورده و فرورفتگی روی سطح بسیار کمتر از حالت دادن به حالت عادی است، جایی که این امر رایج است.
به طور منظم مواردی با زهکشی مسدود شده شیشه جلو، نشتی به داخل کابین و وضعیت نامناسب درزها در ناحیه طاقچه موتور وجود دارد. یافتن آثار خوردگی آشکار، و نه مشکلات نقطه‌ای، فقط روی خودروهای قدیمی‌تر از 10 سال یا خودروهایی که پس از تصادف‌های جزئی و نه چندان جزئی ترمیم نشده‌اند، کار می‌کند.
متأسفانه، خودروی "مونث" ما هنوز تا حد زیادی در معرض خطر ساییدگی و خراش جزئی است و رنگ نشدن به موقع، نقض فناوری تعمیر یا جایگزینی عناصر با نمونه های ارزان قیمت چینی منجر به زنگ زدگی در چند سال می شود.
خدمات به حفاظت از زیر بدنه، محافظت از قوس توسعه نیافته و سایر ویژگی های خودروهای ارزان قیمت اشاره می کنند، اما تاکنون این امر منجر به عواقب جدی برای بدن نشده است.
هزینه شیشه جلو
قیمت اصلی
14 121 روبل
شیشه جلو قوی است و ساییده نمی شود، که در حال حاضر یک مزیت بزرگ برای یک ماشین ارزان قیمت است. علاوه بر این، پیلکینگتون معمولی حتی از ضربات قوی هم نمی ترسد. اما چراغ‌های جلو در اینجا ضعیف هستند، سطح آن خیلی سریع ساییده می‌شود، پس از سه تا پنج سال به پولیش ترمیمی نیاز است، و اگر ماشین حداقل با سپر ضربه خورده باشد، حداقل در برابر برف در حین پارک کردن، آنگاه بازسازی شود. اتصال دهنده ها
چراغ‌های جلوی AFL «پیشرفته» نسبت به چراغ‌های معمولی بهتر می‌درخشند، اما می‌توانند دردسرهای زیادی هم ایجاد کنند. با گذشت زمان، درایوهای لنز از کار می‌افتند و نور دیگر هوشمند نیست. بله، و بازتابنده پس از پنج یا شش سال می سوزد، به این معنی که مداخله جدی در طراحی اپتیک یا به سادگی جایگزینی آن مورد نیاز است. اما در زمان عرضه Corsa، رقبا حتی اپتیک تطبیقی به این شکل نداشتند.
به وضعیت رشته های گرمایش شیشه عقب توجه کنید. همیشه نمی توان آنها را با کیفیت بالا بازیابی کرد، آنها به تدریج از روی سطح لایه برداری می شوند و خرد می شوند. و خود شیشه چندین برابر بیشتر از شیشه جلو قیمت دارد. اگر شیشه هنگام تعویض درب پشتی آسیب ببیند، میزان هزینه تعمیر می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
1 / 2
2 / 2
سالن
حداقل به سالن مطالبات. بله، ساده است، می شکند، صندلی ها نیز بسیار ساده هستند، و با دویدن بیش از صد هزار کیلومتر فرو می روند. اگرچه با چنین حرکتی ، همه چیز کاملاً از بین می رود و پوست و پلاستیک اغلب در برابر پنجه های تیز صاحبان مقاومت نمی کنند و به سادگی خرد می شوند.
بدنه اهرم گیربکس دستی پس از 60-70 هزار مسافت پیموده شده خطوط صاف خود را از دست می دهد ، اما در غیر این صورت فضای داخلی به خوبی حفظ می شود. پلاستیک کاملا قابل اعتماد و بادوام است، کارت های درب پاک نمی شوند، دکمه ها روی آن نوشته نمی شوند.
نور پس‌زمینه ماشین‌های پنج تا هفت ساله ممکن است خراب شود، بنابراین باید لامپ‌ها و دیودها را جدا کرده و عوض کنید. و اغلب این عملیات ساده نیست: عناصر قابل جمع شدن نیستند.
در عکس: فضای داخلی Opel Corsa 5 در (D) "2006–09 هزینه چراغ جلو AFL
قیمت اصلی
34 426 روبل
فقط عملکرد سیستم آب و هوا می تواند نظرات جدی دریافت کند. اولاً معلوم شد که فن کوتاه مدت است ، در حال حاضر در مسیرهای بیش از 50-80 هزار کیلومتر ، یاتاقان ها به خصوص در زمستان شروع به ایجاد صدا می کنند. و بعد از 100-150 هزار به احتمال زیاد نیاز به تعمیر یا تعویض خواهد داشت. ثانیاً، خودروهای کمیاب با کنترل آب و هوای خودکار، خدمات Opel را با طراحی خود به شدت اشتباه می گیرند. اینجا از فیات است و از نظر قدرت تفاوتی ندارد ، هم گیربکس ها و هم خود واحد کنترل می توانند از کار بیفتند. گاهی اوقات میله های درایو از بین می روند و قابلیت های تشخیصی کافی نیست، برای تعمیر موفقیت آمیز، استاد باید طرح را بداند.
رادیاتور اجاق گاز قابل اعتماد است و خود ماشین "گرم" است.
تهویه مطبوع در Corsa بادوام ترین واحد نیست، در درجه اول از نشت کند به دلیل مهر و موم ضعیف و بارگذاری لرزشی رنج می برد. خرابی کلاچ و خود کمپرسور غیر معمول نیست. کندانسور ضعیف محافظت می شود و در اتومبیل هایی که در بزرگراه کار می کنند، اغلب سنگ اندازی می شود.
در عکس: فضای داخلی Opel Corsa GSi (D) "2008–10 صفحه نمایش تک رنگ رایانه داخلی در دستگاه های اولین نسخه به تدریج پیکسل ها را از دست می دهد ، راه حل این است که کابل را لحیم کنید یا مجموعه را جایگزین کنید. ماژول های بازسازی شده نیز در دسترس هستند. اگر یک رایانه برد رنگی، به اصطلاح CID، نصب شده باشد، هیچ مشکلی با آن وجود نخواهد داشت، اما صاحب آن با پشیمانی از معماری قدیمی سیستم عذاب می دهد.
اکثر خرابی های سیستم داخلی مربوط به عملکرد واحدهای راحتی است، آنها نیز BCM هستند و در کورسا نیز جعبه فیوز است. متأسفانه، بلوک های پیش طراحی سری 13142241 KS اغلب از کار می افتند. انتخاب جایگزین ها کار آسانی نیست، بلوک ها به ایموبلایزر و برخی گزینه ها گره خورده اند. قرار دادن اولین موردی که با آن روبرو می شود کار نخواهد کرد، شما به کارپس و شراب های بدنه و مطابقت کامل با پیکربندی نیاز دارید، در غیر این صورت می توانید چراغ های مه شکن، سنسورهای باران و سایر گزینه های ضروری را از دست بدهید.
به طور کلی، دستگاه با وجود گزینه های زیادی برای اجرای گره های گره خورده به بسته متمایز می شود. فقط اصلاح ماشین و تامین وسایل گمشده به آسانی نسل های قبلی مدل نیست، باید تغییراتی در سیم کشی ایجاد کنید و ماژول های به ظاهر نامرتبط را تغییر دهید.
در عکس: فضای داخلی Opel Corsa 3 در (D) "2010-14 تکنسین برق
سیم کشی ماشین کاملاً قابل اعتماد است و تقریباً مشکلی ایجاد نمی کند. اگرچه، البته، پیوندهای ضعیفی وجود دارد.
ژنراتورهای Korsa نسبتا ضعیف هستند و هنگام کار در جاده های گرد و غبار ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر با سایش قابل توجهی از حلقه های لغزش روبرو شوید. سر و صدای بلبرینگ می تواند به طور ناگهانی در اتومبیل های کاملاً شهری پس از 50 هزار مسافت پیموده شده ظاهر شود. اگر نسخه ای با چرخ آزاد وجود داشته باشد، به احتمال زیاد هزینه های جایگزینی تا صد هزار اجرا وجود خواهد داشت. طرفداران گرمایش و چراغ های جلوی قدرتمند می توانند آثاری از گرمای بیش از حد پیدا کنند.
نسبتاً اغلب، تنظیم کننده های ولتاژ از کار می افتند. به طور کلی، راه حل مشکل گران نیست، اما اغلب منجر به خرابی سیستم های دیگر می شود. به ویژه، بلوک BCM روی خودروها قبل از بازسازی، که می تواند منجر به تعمیرات بزرگتر شود.
هزینه کمک فنر جلو
قیمت اصلی
4462 روبل
سیم کشی زیرپوش در قدیمی ترین خودروها نشانه های پیری را نشان می دهد. اگر محفظه موتور کثیف باشد، می توانید آثاری از پارگی سیم کشی در داخل راه راه پیدا کنید و عایق خود سیم ها در قسمت بالایی محفظه و مستقیماً در موتور شکننده شده و به راحتی آسیب می بیند.
پیچیدگی های برقکارها در چندین قطعه الکترونیکی و یک مقاومت فن رادیاتور نهفته است. مقاومت برای همه اوپل‌ها مشکل دیرینه است، پوشش محافظ آن جدا می‌شود و پس از آن خورده و می‌سوزد. اگر کاور همچنان کار می‌کند، می‌توانید آن را بازیابی کنید، یا اگر فن‌ها تنها زمانی که با سرعت کامل به 106 درجه رسید، باید آن را تعویض کنید. در سمت چپ محفظه موتور در محفظه فن قرار دارد. قیمت قطعه بالا نیست، 1000-2000 روبل، و اگر آن را از شورولت نیوا قرار دهید، حتی کمتر است، اما قطعا نمی توانید تعمیر را به تعویق بیندازید. بارگذاری بیش از حد سیستم خنک کننده معمولاً با نشتی و پارگی شلنگ، ترکیدگی مخزن انبساط یا ظاهر شدن یک مشعل روغن در موتور به پایان می رسد.
بلوک های ECU تقریباً در همه موتورها مستقیماً روی بلوک قرار دارند و از گرمای بیش از حد رنج می برند. مشکلات به شکل خرابی های الکتریکی با تشخیص ضعیف، نقص موتور با گرمایش و غیره ظاهر می شوند.
در عکس: Opel Corsa (D) "2006–15 معمولاً دلیل آن شکسته شدن سیم های اتصال داخل واحد است و تعمیر چنین مزاحمتی به تنهایی امکان پذیر نخواهد بود. لازم است نه تنها بلوک مهر و موم شده را باز کنید، بلکه ترکیب محافظ را بدون آسیب رساندن به تخته ها و هادی ها تمیز کنید و سپس سیم های نازک را به تخته سرامیکی لحیم کنید.
تعمیر چنین خرابی هایی از مدت ها قبل آموخته شده است، فقط باید به دنبال تعمیرگاه های واحد ABS (اغلب مشکلات مشابه وجود دارد) یا صنعتگران در انجمن های این برند باشید. جایگزین کردن بلوک با بلوک جدید نیاز به حضور یک بلوک "باز نشده" یا یک صنعتگر دارد که می داند چگونه آنها را "باز" کند، خرید اولین موردی که از دست می آید ممکن است کمکی نکند.
راه حلی که اغلب از اوپل انتقاد می شود، یک ماژول احتراق واحد برای همه سیلندرها است. این قطعه بسیار گران است، حتی قیمت اصلی آن حداقل 4 هزار روبل نیست، و قطعات با کیفیت بالا را فقط می توان با 7-10 هزار خریداری کرد. و برای یک موتور توربو، قیمت اصلی زیر 30 هزار روبل افزایش می یابد.
اغلب مشکلات مربوط به سوزاندن نوک شمع به دلیل آلودگی و ورود روغن یا ضد یخ به چاه شمع وجود دارد. به طور رسمی، قطعات یدکی برای ماژول های احتراق وجود ندارد، اما در واقع، نکاتی را می توان به طور جداگانه برای جایگزینی یافت. علاوه بر این، بلوک ها تا حدی قابل تعمیر هستند و جایگزینی خازن های فشار قوی در جریان قرار می گیرد.
در کورسا D، تعداد خرابی‌های این نوع نسبتاً کم است، موتورهای کوچک به عملکرد ترموستات بسیار حساس هستند و اوپل به طور سنتی ضعیف است. و این خوب است: در نتیجه، دمای عملیاتی معمولاً کمتر از دمای محاسبه شده و نزدیک به 80-90 درجه بهینه است که تأثیر خوبی بر عملکرد سیستم کنترل دارد. در هر صورت، دقیقاً همان واحدهای کنترل و ماژول های احتراق در موتورهای 1.6 لیتری در Opel Astra بارها خراب می شوند.
ترمز، سیستم تعلیق و فرمان
سیستم ترمز کورسا D نیز تفاوتی ندارد. لنت ها و منابع کم، همراهان همیشگی خودروها قبل و بعد از بازسازی هستند. درست است، صاحبان نسخه های OPC / 1.6 توربو یا بسیار کمیاب 1.4S&S 120 اسب بخار. ترمزها جدی تر هستند، اگرچه لنت ها در آنجا می ترکند.
با یک و نیم صد هزار اجرا، باید از قبل برای خوردگی انگشتان کولیس (در صورت عدم نگهداری مناسب) و سایش بساک ها آماده باشید. کالیپرهای دیسک عقب به طور کلی بسیار دمدمی مزاج هستند، ارزش دارد که آنها را در هر MOT بیشتر بررسی کنید. خیلی خوبه که اکثر ماشینا پشتش طبل خیلی مطمئنی دارن هیچ مشکلی نداره. نکته اصلی این است که فراموش نکنید پس از صدها هزار اجرا بررسی کنید که آیا هنوز لنت در آنجا وجود دارد یا خیر.
ABS و خطوط ترمز نمونه ای قابل اعتماد هستند.
تعلیق قوی ترین نقطه در نظر گرفته نمی شود. کورس‌های پیش‌طراحی، که قبلاً با دویدن 50 تا 60 هزار دستگاه بودند، مانند ژیگولی قدیمی سیستم تعلیق را تکان دادند. مشکل خیلی سریع برطرف شد: آنها تامین کننده پیوندهای نوار ضد رول را تغییر دادند و بلوک خاموش عقب اهرم را قابل اعتمادتر کردند.
در ماشین های دیررس، منبع بلوک های خاموش بیش از صد هزار کیلومتر است، بلبرینگ حدود 100-120 هزار کیلومتر است. از سوی دیگر، پایه‌های استارت می‌توانند کمتر از 50 هزار را در خودروهای دیر تولید عبور دهند، به خصوص اگر راننده سیستم تعلیق را حفظ نکند و از میان گل و لای عبور کند. یک پرتو در پشت وجود دارد، منبع بلوک های بی صدا آن به 70-100 هزار کیلومتر می رسد، اما هر دو تکیه گاه کمک فنر و لنت های فنری می توانند ضربه بزنند.
در عکس: اوپل کورسا 3 در (D) "2010–14 هزینه بلبرینگ چرخ جلو
قیمت اصلی
4864 روبل
بلبرینگ چرخ ها نیز نقطه قوت خودرو نیستند، کاملا شکننده هستند و اگر چرخ های 16 اینچی وجود داشته باشند، حتی تا صد هزار مایل نیز می توانند صدا ایجاد کنند. و با اثرات جانبی، تقریباً مطمئناً شکست می‌خورند. از سوی دیگر، برای رانندگان مقتصد روی چرخ های کوچک، آنها می توانند بیش از دویست هزار کیلومتر را طی کنند و هیچ اثری از سایش نداشته باشند. مطمئناً ارزش بررسی وضعیت آنها را در هنگام خرید دارد، مخصوصاً عقب.
فرمان در اینجا با نیروی برق است و مشکلات اصلی مربوط به ضربه های قفسه، آسیب به بساک آن و خرابی های الکترونیکی است. خرابی ها به ندرت اتفاق نمی افتد و گاهی اوقات می توانید بدون تقویت کننده باقی بمانید. دلایل زیادی وجود دارد: از خرابی سنسورهای موقعیت فرمان، خرابی ABS، واحد BCM، واحد کنترل تقویت کننده و سوختن ساده سیم کشی.
در عکس: اوپل کورسا 3 در (D) "2010–14 تنها خطای معمولی یورو، خرابی سنسور موقعیت است. هزینه زیادی دارد، تعمیر آن دشوار است و عمدتاً با تکان دادن فرمان در زوایای کوچک در سرعت کم خود را از دست می دهد.
اکثر خودروهای ساخت خارجی مجهز به کامپیوترهای داخلی یا ECU هستند. اوپل کورسا نیز از این قاعده مستثنی نیست. مغز الکترونیکی این وسیله نقلیه مسئول همه چیز از شروع موتور گرفته تا سرعت چرخ است. با این حال، مهم نیست که طراحی واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) چقدر عالی باشد، باز هم ممکن است شکست بخورند.
این وضعیت خوشایندترین نیست و به دلیل پیچیدگی دستگاه، نیازی به صحبت در مورد تعمیر خود نیست (اگرچه چنین صنعتگرانی وجود دارند). در مقاله امروز، در مورد اینکه چه نوع نقص هایی ممکن است برای ECU Opel Corsa رخ دهد، چه چیزی می تواند ایجاد شود و چگونه آنها را به درستی تشخیص دهیم صحبت خواهیم کرد.
ECU Opel Corsa - نقص اصلی و علل خرابی
دلایل زیادی برای خرابی ECU Opel Corsa می تواند وجود داشته باشد، در هر صورت، این امر برای صاحب خودرو خوب نیست، زیرا این دستگاه قابل تعمیر نیست. حتی در ایستگاه های خدمات، آنها به سادگی آن را به یک مورد جدید تغییر می دهند.
اما، به هر حال، لازم است با جزئیات زیاد درک کنیم که چه چیزی می تواند باعث خرابی شود. با این دانش می توانید از حداکثر محافظت ممکن از دستگاه در برابر چنین مشکلاتی در آینده اطمینان حاصل کنید.
به گفته کارشناسان برق خودرو، اغلب کامپیوتر به دلیل ولتاژ بیش از حد در شبکه برق خودرو از کار می افتد. مورد دوم به نوبه خود ممکن است به دلیل اتصال کوتاه در یکی از شیر برقی ها رخ دهد. با این حال، این تنها دلیل ممکن نیست:
- خرابی ECU Opel Corsa ممکن است به دلیل هر گونه ضربه مکانیکی رخ دهد. این می تواند یک ضربه تصادفی یا ارتعاشات بسیار قوی باشد که می تواند باعث ایجاد ریزترک در بردهای کامپیوتر و نقاط لحیم کاری کنتاکت های اصلی شود.
- گرمای بیش از حد واحد که اغلب به دلیل افت شدید دما رخ می دهد. به عنوان مثال، هنگامی که می خواهید در یخبندان شدید، ماشین را با سرعت بالا روشن کنید، حداکثر توانایی های ماشین و تمام سیستم های آن را کاهش دهید.
- خوردگی که می تواند به دلیل تغییر رطوبت هوا و همچنین به دلیل ورود آب به محفظه موتور خودرو رخ دهد.
- به دلیل کاهش فشار دستگاه، رطوبت مستقیماً به خود واحد کنترل وارد می شود.
- مداخله افراد خارجی در دستگاه سیستم های الکترونیکی که در نتیجه نقض یکپارچگی آنها ممکن است رخ دهد.
- اگر می خواهید بدون خاموش کردن موتور ماشین را "روشن" کنید.
- اگر ترمینال ها بدون خاموش کردن موتور از باتری خودرو خارج شده باشند.
- اگر هنگام اتصال باتری، پایانه ها معکوس شده باشند.
- اگر استارت روشن بود، اما باس برق به آن وصل نبود. با این حال، مهم نیست که علت خرابی ECU چیست، هر کار تعمیری فقط پس از تشخیص کامل حرفه ای انجام می شود.
به طور کلی، ماهیت نقص دستگاه به شما در مورد نقص در سایر سیستم ها می گوید. از این گذشته ، اگر آنها نیز حذف نشوند ، واحد کنترل جدید به همان روش قدیمی خواهد سوخت. به همین دلیل است که در صورت فرسودگی رایانه، تعیین علت واقعی خرابی و رفع فوری آن بسیار مهم است. اما چگونه می توان تشخیص داد که واحد کنترل واقعاً از کار افتاده است و نه برخی از سیستم های دیگر؟ این را می توان با تعدادی از اولین علائمی که ممکن است در چنین موقعیتی ظاهر شود درک کرد:
- وجود آسیب فیزیکی آشکار. به عنوان مثال، کنتاکت ها یا هادی های سوخته.
- سیگنال های ناکارآمد برای کنترل سیستم جرقه زنی یا پمپ بنزین، مکانیسم دور آرام و سایر مکانیسم هایی که تحت کنترل واحد هستند.
- عدم وجود نشانگر از سنسورهای مختلف سیستم های کنترل.
- عدم ارتباط با دستگاه تشخیص
برای جلوگیری از خرابی نهایی، لازم است که به طور منظم عیب یابی کنترل الکترونیکی موتور انجام شود. به منظور صرفه جویی در هزینه تعمیرات و تعویض کامل عناصر سیستم کنترل الکترونیکی، حداقل یک بار در سال بازرسی انجام می شود.
ECU Opel Corsa در کجا قرار دارد و چگونه به نظر می رسد
واحد کنترل الکترونیکی (ECU) Opel Corsa در پشت پانل تودوزی در سمت راست داخل خودرو قرار دارد. ECU عنصر اصلی سیستم تزریق سوخت است. ECU به طور مداوم سیگنال های سنسورهای مختلف را دریافت می کند و مهمترین سیستم ها و اجزای موتور را کنترل می کند. علاوه بر این، ECU وظایف تشخیص نقص سیستم ها و اجزای موتور را انجام می دهد. 
اگر هر گونه نقصی تشخیص داده شود، ECU نشانگر "نیاز به تعمیر و نگهداری موتور" را روشن می کند، کد نقص (کد) مربوطه را تعیین و در حافظه ذخیره می کند. این امر تشخیص خرابی ها در آینده را آسان تر می کند. این خودرو مجهز به ECU IEFI-6 است.
در صورت خرابی، ECU به عنوان مونتاژ جایگزین می شود، زیرا حاوی عناصر قابل تعمیر نیست. پارامترها و الگوریتم های کنترلی در یک حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی (EPROM) قابل پاک شدن ذخیره می شوند. نسخه برنامه ضبط شده در رام با شماره ECU نشان داده می شود که با شماره شناسایی خودرو مطابقت دارد.
ECU برق سنسورها و سوئیچ های مختلف را با ولتاژ ثابت 5 و 12 ولت تامین می کند. مدارهای الکتریکی ECU مقاومت بالایی دارند، بنابراین هنگامی که پایانه های برق به لامپ کنترل متصل می شوند، دومی روشن نمی شود. برای اندازه گیری دقیق ولتاژ تغذیه باید از یک ولت متر دیجیتال امپدانس بالا (10 MΩ) استفاده شود. ECU با استفاده از دستگاه های الکترونیکی ویژه (درایورهای 4 کانال) که برای پردازش سیگنال های کنترل خروجی ECU طراحی شده اند، عملکرد انژکتورهای سوخت، سوپاپ بیکار، کلاچ کمپرسور و غیره را کنترل می کند.
خود تشخیصی کامپیوتر اوپل کورسا
بسیاری از رانندگان معتقدند که فقط متخصصان باید عملکرد واحد کنترل موتور را بررسی کنند. در واقع، تقریباً هر "مغز" به یک سیستم خود تشخیصی داخلی در کارخانه مجهز است. با کمک آن، شناسایی هر گونه نقص با دستان خود حتی برای یک راننده بی تجربه دشوار نخواهد بود. 
واحد کنترل موتور یک مینی کامپیوتر است که باید کارهای تخصصی را در زمان واقعی انجام دهد. دومی را می توان به 3 دسته تقسیم کرد:
- پردازش سیگنال های دریافتی از سنسورها؛
- محاسبه اثرات برای کنترل سیستم های خودرو؛
- تنظیم عملکرد محرک ها
برای شروع بررسی وضعیت واحد کنترل موتور، باید به آن وصل شویم. این کار را می توان با استفاده از تستر مخصوص یا لپ تاپ انجام داد. در مورد دوم، یک برنامه طراحی شده برای خواندن داده های تشخیصی باید از قبل نصب شود. خودروهای مدرن به مدل های مختلف ECU مجهز هستند.
ما با استفاده از برنامه رایگان KWP-D، تشخیص رایانه را با دستان خود انجام خواهیم داد. علاوه بر ابزار، به آداپتوری نیاز داریم که از پروتکل KWP2000 پشتیبانی کند. ما تشخیص را با اتصال آداپتور شروع می کنیم. یک سر آن را در پورت کامپیوتر و سر دیگر آن را در لپ تاپ وارد می کنیم. پس از آن، احتراق خودرو را روشن کرده و برنامه را اجرا کنید. باید پیامی بر روی صفحه نمایش لپ تاپ ظاهر شود مبنی بر اینکه عملیات بررسی خطا در عملکرد رایانه با موفقیت آغاز شده است. پس از آن جدولی با مهمترین پارامترهای دستگاه مشاهده خواهیم کرد.
لازم است به قسمت DTC که شامل تمام خطاهای تولید شده توسط موتور است توجه شود. در صورت وجود، به بخش "کدها" بروید، جایی که رمزگشایی از تمام خرابی های موجود را خواهیم دید. اگر هیچ خطایی پیدا نکردید، موتور در شرایط عالی است.
بخش های دیگر جدول را نادیده نگیرید. اطلاعاتی که در آنها وجود دارد به همان اندازه مهم است. بنابراین، پارامتر UACC مسئول وضعیت باتری است. مقادیر نرمال برای این بخش در محدوده 14-14.5 ولت است. اگر ولتاژ باتری شما کمتر است، باید مدارهای الکتریکی را به دقت بررسی کنید. پارامتر مهم دیگر THR است که مسئول موقعیت دریچه گاز است. در حین کار معمولی در حالت آرام، سنسور موقعیت دریچه گاز 0٪ را می خواند. در غیر این صورت، باید با یک متخصص تماس بگیرید. 
شاخص مهم دیگری که همه رانندگان به آن علاقه دارند، پارامتر QT است که میزان مصرف سوخت را بر عهده دارد. در حالت بیکار، بخش باید شامل اعداد 0.6-0.9 لیتر در ساعت باشد. برای تشخیص دقیق تر، باید ولتاژ شمع های خودرو را بررسی کنید. با بررسی همه این شاخص ها، رانندگان اغلب وضعیت میل لنگ را در حین چرخش نادیده می گیرند، که بخش LUMS_W مسئول آن است. اگر اعداد موجود در آن بیش از 4 دور در دقیقه باشد، این نشانه احتراق ناهموار در سیلندرها است. همچنین ارزش بررسی سیم ها و شمع های ولتاژ بالا را دارد.
ویدئو: Opel Corsa ECU Diagnostics
نحوه تعویض Opel Corsa - دستورالعمل گام به گام
برای تعویض ECU با Opel Corsa، باید مراحل زیر را انجام دهید:
- اتصال کابل منفی باتری را قطع کنید.
- پانل پوشاننده ECU را باز کنید.
- واحد کنترل الکترونیکی را از سوکت خارج کرده و کانکتورها را جدا کنید.
- ECU را با اتصال کانکتورها به سوکت وارد کنید.
- پنل را نصب کنید.
- کابل باتری را وصل کنید.
هنگام تعویض کامپیوتر، تمام عملیات جداسازی و مونتاژ را مطابق با دستورالعمل های بالا انجام دهید.
ویدئو: تعمیر ECU Opel Corsa
اوپل یک خودروساز نسبتاً مشهور آلمانی است. این برند اصالتا آلمانی دارد، اگرچه این به هیچ وجه به این معنی نیست که خودروها در آلمان تولید می شوند.
اوپل در میان مصرف کنندگان تقاضای خوبی دارد. این را می توان با نسبت مناسب قیمت و کیفیت ارائه شده توضیح داد. در عین حال، یکی از دلایل کلیدی توانایی ارائه خودروهای خوب با هزینه مقرون به صرفه، سازماندهی صالح فرآیند تولید است. این برند تجارت خود را در مناطق و کشورهای مختلف توزیع کرده است.
با توجه به اینکه امکانات تولید در مکان های جغرافیایی مختلف توزیع شده است، این امر باعث صرفه جویی در دستمزد، تامین خودرو به نزدیکترین نمایندگی ها، اطمینان از تامین کارآمد قطعات یدکی، قطعات اصلی، ارائه پشتیبانی فنی و غیره می شود.
اما انشعاب تولید اجازه درک روشنی از کشور سازنده خودرو اوپل را نمی دهد. بنابراین، خریداران بالقوه سوالات زیادی در مورد منشاء خودروهای برند آلمانی دارند.
باید بفهمید و بفهمید که Opel Astra در کجا مونتاژ می شود و خانواده Opel Zafira و همچنین تعدادی دیگر از نمایندگان طیف مدل های این شرکت در کجا مونتاژ می شوند.
کشورهای تولید کننده
اگر به طور کلی در مورد سازنده Opel صحبت کنیم، می توان گفت که این کشور آلمان است. برند کاملا آلمانی است. اما در اینجا سؤال این نیست که تولید چه کسی تحت نام اوپل است، بلکه در کجا مونتاژ می شود.
اگرچه خودرو با پلاک اوپل آلمانی است، اما در عمل تفاوت هایی وجود دارد که سازنده کشور واقعی آن کدام است. در واقع، ما در مورد مارک آلمانی صحبت می کنیم که در کارخانه های کشورهای مختلف جمع آوری شده است. تقریباً تمام خودروسازان پیشرو از این اصل استفاده می کنند. از این گذشته، همه به خوبی می‌دانند که همان‌ها به‌طور انحصاری در آلمان توسط آلمانی‌های فضول جمع‌آوری نمی‌شوند.
اوپل، که تا همین اواخر بخشی از شرکت خودروسازی جنرال موتورز بود، که در حال حاضر دلیلی برای نام تجاری این برند نه تنها آلمانی، بلکه آمریکایی نیز می دهد، دارای چندین شرکت است. علاوه بر این، جنرال موتورز به طور خاص تولید خودروهای اوپل را در کارخانه های خود محدود می کند، زیرا در حال حاضر به طور خاص به برند آلمانی متکی نیست. کمی بعد با وضعیت شرکت آشنا خواهید شد.
برخی از مشکلات گسترش نفوذ و حضور اوپل در بازارهای بین المللی به این دلیل است که این خودروها عمدتاً برای مصرف کنندگان اروپایی ساخته می شوند. به همین دلیل، خودروها در ایالات متحده آمریکا، آمریکای جنوبی، آسیا تقاضای زیادی ندارند.
چندین کارخانه و خط تولید پراکنده در کشورهای مختلف وجود دارد. برای مثال:
- آلمان تمام خودروهای پریمیوم، یعنی گران ترین مدل های این شرکت، در اینجا مونتاژ می شوند. همچنین در آلمان انجام می شود که سپس به خطوط مونتاژ در کشورهای دیگر ارسال می شود. آلمان همچنان پایه اصلی تولید است.
- اروپا چندین شعبه وجود دارد که در کشورهای اروپایی متمرکز شده اند که مونتاژ با چرخه کامل انجام می شود. از جمله لهستان، بلژیک، اسپانیا، بریتانیای کبیر، اتریش و مجارستان.
- در فرانسه فقط مونتاژ قطعات انجام می شود. در همان زمان، Opel در اینجا در شرکت های مارک های دیگر مونتاژ می شود.
- ترکیه. گره های آماده در اینجا عرضه می شود، بنابراین ترک ها فقط می توانند آنها را کنار هم قرار دهند.
وقتی صحبت از محل مونتاژ همان Opel Insignia یا سازنده Opel Corsa جمع و جور می شود، اغلب اولین چیزی که به ذهن می رسد چین یا هند است.
بله، بسیاری از شرکت ها، از جمله غول های خودروسازی فعلی، به طور گسترده از امپراتوری آسمانی و هند برای مونتاژ خودروهای خود استفاده می کنند. این به دلیل مزایای مالی چنین تولیدی است. اما این روند روی اوپل تاثیری نداشت. همچنین سازنده از کارخانه های اندونزی و آمریکای جنوبی استفاده نمی کند. بنابراین، نباید باور کنید که Opel Vectra محبوب در واقع در برخی از استان های چین یا شهرهای اندونزی مونتاژ شده است.
کارخانه های اصلی
برخی از رانندگان علاقه مند هستند که Opel Mokka اکنون در کجا برای مصرف کنندگان از روسیه مونتاژ می شود و آیا خودروهای این برند واقعاً در قلمرو فدراسیون روسیه مونتاژ می شوند یا خیر.
اوپل تا یک نقطه خاص چندین خط تولید اصلی خود را در آلمان، لهستان، بریتانیا و روسیه اختصاص داده است.
آلمان، که در آن 3 شرکت واقع شده است، جمع آوری می کند:
- کورسا;
- زفیرا;
- آسترا؛
- آدم.
تولید مدل های Astra، Astra ST و Vivaro در دو شرکت در بریتانیا متمرکز شده است. و ظرفیت های لهستانی مسئولیت تولید آسترا، آسترا کلاسیک و زفیرا را بر عهده دارند. برای اسپانیا، کورسا و مریوا مدل های کلیدی در نظر گرفته می شوند.
اما این سوال همچنان مطرح است که مونتاژ مدل های اوپل آسترا، موکا، آنتارا و ... کدام کارخانه می تواند باشد.پاسخ به اینکه خط مونتاژ این خودروها توسط چه کسی تولید شده است تا حد زیادی به سال تولید خودرو بستگی دارد.
نکته این است که قبلاً دشوار نبود که بفهمیم Opel Antara یا Insignia برای روسیه در کجا مونتاژ می شود ، زیرا خودرو مونتاژ شده در قلمرو فدراسیون روسیه به مصرف کنندگان داخلی رفت. اما در حال حاضر امکان مونتاژ تعدادی از مدل ها در روسیه وجود نخواهد داشت.
برخی از مدل ها در واقع در شرکت های روسی تولید شدند. اما الان خودرویی تولید نمی شود. علاوه بر این، زمانی تولید خودروهای اوپل کاملاً فعال و در مقیاس بزرگ بود. و هنوز هم جالب است بدانید که از کدام کارخانه در روسیه برای این کار استفاده شده است و در آن زمان اوپل آسترا و سایر مدل های مارک اتومبیل آلمانی که در بین روس ها محبوبیت کمتری ندارند، در کجا ایجاد شدند.
مونتاژ اتومبیل های آلمانی در سن پترزبورگ و کالینینگراد متمرکز بود. علاوه بر این، مدل های زیر در اینجا ایجاد شد:
- آسترا؛
- زفیرا;
- آنتارا;
- نشان؛
- مریوا؛
- Astra ST.
خیلی وقت پیش مشخص شد که تولید به کجا منتقل می شود و همان اوپل موکا، آسترا یا زفیرا اکنون در کجا مونتاژ می شود.
طی چند سال گذشته، پس از خروج اوپل از بازار روسیه، وضعیت تاسیسات تولید و جایگاه آنها کمی تغییر کرده است. دفاتر نمایندگی در آمریکای جنوبی و کره جنوبی وجود داشت. در قلمرو فدراسیون روسیه، اوپل آخرین خودروی خود را در سال 2015 عرضه کرد.
بیایید دریابیم که چه کسی برخی از اتومبیل های Opel موجود در فدراسیون روسیه را به جای کارخانه های داخلی در کالینینگراد و سنت پترزبورگ مونتاژ و تولید می کند.
- نسخه های مختلف مدل آسترا، از جمله کلاسیک و اسپرت تورر، از سن پترزبورگ و کالینینگراد به قلمرو خطوط مونتاژ در بریتانیا منتقل شدند.
- مدل های Antara و Mokka اکنون توسط مکزیکی ها تولید می شوند. اگرچه برای مدتی کره جنوبی نیز به موازات این کار را انجام می دادند. سپس مجمع در کره محدود شد، اما مکزیک در تجارت باقی ماند.
- اگر قبلاً Zafira در کالینینگراد تولید می شد ، اکنون این وظایف فقط در آلمان انجام می شود.
- مریوا تا آخرین بار بر روی نوار نقاله های داخلی مونتاژ شد، اما پس از سال 2015، تولید به لهستان منتقل شد.
بر اساس اطلاعات موجود، در حال حاضر تقاضا برای خودروهای اوپل در بین روس ها بسیار زیاد است. بنابراین، این احتمال وجود دارد که در آینده یا در سال 2020، برند آلمانی همکاری با شرکت های روسی را از سر بگیرد و خودروهای اوپل مونتاژ شده داخلی دوباره ظاهر شوند. اگرچه با توجه به آخرین اخبار، انتظارات بسیاری ممکن است با واقعیت همخوانی نداشته باشد. اوپل ناپایدار است و آینده اش تاریک است.
الان اوپل که هست
تا به حال، بسیاری از رانندگان ادعا می کنند که اوپل یک برند کاملا آلمانی است. این درست است، اما از سال 1929 این شرکت به بخشی از کنسرت خودروی جنرال موتورز تبدیل شده است.
داستان یا به سرعت یا به تدریج توسعه یافت. اوپل فرازهای باورنکردنی و افتهای بسیار دردناکی داشته است. در عین حال، هرگز کوچکترین شکی وجود نداشت که جنرال موتورز در مواجهه با برند اوپل از تجارت اروپایی خود دست نخواهد کشید.
اما همه چیز در ابتدای سال 2017 وارونه شد، زمانی که ناگهان مدیریت کنسرن آمریکایی قصد خود را برای فروش اوپل اعلام کرد. اما در کنار آن، برند زیرمجموعه انگلیسی واکسهال نیز زیر بار چکش رفت. انگیزه ها بیش از این بود که عامیانه باشند. نسبت ضرر. در سال‌های اخیر، اوپل و واکسهال اصلاً سودی برای این شرکت نداشته‌اند. برعکس، شرکت‌ها به‌طور باورنکردنی بی‌سود بودند.
و خریدار به سرعت پیدا شد. معلوم شد که این انجمن خودروسازی PSA است که شامل شرکت هایی مانند سیتروئن و پژو است. بسیاری تعجب کردند که چرا شرکت‌های خودروسازی اروپایی که خود اخیراً در یک وضعیت بحرانی عمیق قرار گرفته بودند، اما توانستند کمی بهبود یابند و به موفقیت خوبی دست یابند، به طور ناگهانی تعجب کردند.
اما این سوال در مورد مصلحت خرید توسط انجمن PSA شرکت بی سود و مشکل ساز Opel منطقی می شود. در واقع، PSA در حال خرید رقیب خود است، زیرا اوپل عمدتا بر روی مصرف کنندگان در بازار اروپا متمرکز است. یعنی می توان فرض کرد که فرانسوی ها می خواهند یک رقیب مستقیم بخرند و پس از آن به سادگی تمام شرکت ها را تعطیل می کنند. حرکتی عجیب که شباهت کمی به حقیقت دارد.
گزینه دیگر تلاش برای پیوستن به نیروها، گرد هم آوردن مارک های کاملاً چشمگیر در مواجهه با سیتروئن، پژو و اوپل به منظور مقابله با رقیب همیشگی رنو است. به این معنا که PSA جاه طلبی دارد که در قاره مقام دوم را به دست آورد.
موقعیت جنرال موتورز
همانطور که اسناد تحلیلی ارائه شده توسط جنرال موتورز به وضوح نشان می دهد، از سال 1999 تجارت اروپایی آنها، یعنی تولید اتومبیل های اوپل، صرفاً بی سود بوده است. در سال 2009، یک بحران مالی جدی وجود داشت که در آن شرکت آمریکایی نیز آسیب دید. حتی در آن زمان، جنرال موتورز مصمم به فروش اوپل به دلیل سودآوری و بی‌سودگی مزمن آن بود. علاوه بر این ، این شرکت حتی موفق شد با نمایندگان کانادا و روسیه به توافق برسد ، یعنی شانس واقعی وجود داشت که اوپل در نهایت روسی شود. اما این معامله در آخرین لحظه از بین رفت. خوب است یا بد، قضاوت در حال حاضر دشوار است.
زمانی که جنرال موتورز ایده فروش برند اروپایی خود را کنار گذاشت، تعداد کمی شک داشتند که این شرکت تصمیم به فروش در آینده بگیرد. در واقع، پس از توافق شکست خورده، آمریکایی ها شروع به ریختن مبالغ هنگفتی برای توسعه، تشکیل و نوسازی اوپل کردند. اگرچه چندین کارخانه از جمله خطوط مونتاژ آلمان و بلژیک باید تعطیل می شدند، اما مقدار زیادی پول به موازات آن در شرکت های مشکل دار سرمایه گذاری شد.
در نتیجه، اوپل به طور فعال نوسازی تولید خود، توسعه مدل های جدید، بهبود بازاریابی و افزایش رتبه های خود را آغاز کرد. در نتیجه تلاش ها بی نتیجه نبود. در اروپا، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافته است، خودروهای تحت نام تجاری Opel تقاضا شده و بسیار محبوب شده اند.
و سپس جنرال موتورز صمیمانه شروع به این باور کرد که تقریباً 20 سال دیگر برند خودروی اروپایی آنها سرانجام سال گزارش را با پویایی مثبت به پایان خواهد رساند، درآمد کسب خواهد کرد و به سمت قرمز نخواهد رفت. اما انتظارات با واقعیت مطابقت نداشت. در پایان سال 2016، زیان عملیاتی تقریباً 260 میلیون دلار بود. سپس نمایندگان جنرال موتورز این موضوع را با این واقعیت توضیح دادند که ارزش پول بریتانیا به شدت کاهش یافت و انگلیس تصمیم گرفت از اتحادیه اروپا خارج شود.
مقاصد PSA و موقعیت برنده چینی
همه نمی دانند، اما در سال 2012، یک اتحاد استراتژیک مشخص بین جنرال موتورز و PSA امضا و ایجاد شد. در آن زمان انجمن خودروسازان اروپایی سیتروئن و پژو روزهای سختی را سپری می کردند و عملاً در آستانه ورشکستگی قرار داشتند. جنرال موتورز به همتایان اروپایی خود کمک کرد و حتی به طور موقت حدود 7 درصد از سهام PSA را در اختیار داشت.
اتحاد غیرمعمولی برای سازماندهی خرید مشترک قطعات و توسعه مدل هایی تحت برندهای PSA و Opel بر روی پلت فرم های مشترک ایجاد شد. در نتیجه خودروهایی مانند کراس‌لند ایکس اوپل که در واقع از پژو 2008 ساخته شده بود ظاهر شدند و همچنین گرند لند ایکس که تحت برند اوپل تولید می‌شد، اگرچه در واقع یک 3008 تبدیل شده از پژو فرانسوی بود.
نتیجه همه این چرخش‌های غیرمنتظره، فروش برند اوپل به PSA در پایان سال 2017 بود. کارشناسان اطمینان دارند که هدف اصلی شرکت های خودروسازی اروپایی پژو و سیتروئن دقیقاً تصاحب یک رقیب اروپایی به منظور کاهش بیشتر ظرفیت تولید مازاد در اروپا است.
علاوه بر این، فرانسوی‌ها قطعاً مشاغل خود را در سرزمین خود کاهش نخواهند داد، زیرا حدود 13 درصد از سهام PSA در ترازنامه دولت است. این کاهش از طریق انگلیس و آلمان اجرا خواهد شد.
13 درصد دیگر از سهام را فراموش نکنید که متعلق به خودروساز چینی DongFeng است. به گفته تحلیلگران، این اوست که در این شرایط بیش از دیگران پیروز می شود. از این گذشته ، فقط شرکت چینی نه تنها فناوری های مدرن کاملاً جالب و مرتبط از سیتروئن و پژو، بلکه بزرگترین مرکز طراحی اوپل را نیز در اختیار خواهد داشت. این به یک شرکت از پادشاهی میانه اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی خط تولید خود را گسترش دهد، کیفیت و شناخت برند خود را بهبود بخشد، بدون اینکه تلاش زیادی برای توسعه فناوری های جدید انجام دهد.
با توجه به شرایط فعلی، پیش بینی اینکه خودروهای برند اوپل در آینده کجا تولید می شوند و اینکه آیا این شرکت وجود نخواهد داشت یا خیر، بسیار دشوار است. برای این کار پیش نیازهایی وجود دارد. و پس از انتقال به PSA، خطر ناپدید شدن Opel بیشتر و بیشتر می شود.
نسل چهارم اوپل کورسا در سال 2006 معرفی شد. هاچ بک شیک و جمع و جور در محل جوانان را تحت تاثیر قرار داد. و اکنون نه با همان سرعت، البته، اما تقاضا هنوز خوب است. در سال 2009، بازسازی صورت گرفت، اما در واقع کورسا همان مدل باقی ماند. مثل هر ماشین دیگری مشکلات مزمن دارد. بیایید دریابیم که صاحبان هاچ بک آینده با چه مشکلاتی روبرو خواهند شد.
ابتدا چند کلمه در مورد خودرو که مورد بحث قرار خواهد گرفت. این یک نسخه متوسط با یک مجموعه کامل است که اغلب در بازار یافت می شود - نسخه 2008 با گیربکس رباتیک و مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر. زیر کاپوت اوپل کورسا یک موتور 1.2 لیتری بنزینی با 80 اسب بخار قدرت قرار دارد. در بازار برای این به طور متوسط 300 هزار روبل می پرسند.
اولین برداشت
اولین تاثیری که ماشین برجای می گذارد دلپذیر است. در مقایسه با رقبای اصلی خود و هیوندای گتز، فضای داخلی بسیار جذاب تر به نظر می رسد. قابلیت کنترل ماشین در طول سال ها وضوح را از دست نمی دهد، اما دینامیک ... اولاً موتور فقط 80 نیرو دارد و ثانیاً با یک ربات پشت سر هم کار می کند اما بعداً در مورد آن بیشتر صحبت می شود.
به غیر از چند خراش و تراشه رنگ روی بدنه، ظاهر Opel Corsa 2008 در طول سال‌ها عادی باقی مانده است. اما در کابین، چندین زخم مزمن "خزیده" می شوند. به عنوان مثال، دستگیره‌های کرومی درب جدا می‌شوند، چرم روی فرمان ظاهر قابل فروش خود را از دست می‌دهد و سیم‌پیچ می‌تواند یک بار دیگر کار کند. اما جالب تر، چه مشکلاتی در داخل وجود دارد. متخصصان خدمات خودرو در مورد آنها به ما گفتند.
شاسی بلند
دو زخم مزمن Opel Corsa در حال اجرا، نوک فرمان ضعیف و پایه های تثبیت کننده هستند. اما "استانداردترین" و، شاید، ناخوشایندترین زخم، نقص در قفسه فرمان الکتریکی است. واقعیت این است که در حین کار، آب، ماسه و معرف ها روی جعبه پرکننده و سنسور واقع در ریل قرار می گیرند که باعث از کار افتادن آنها می شود. تغییر آنها غیرممکن است. مشکل فقط با تعویض کامل دستگاه برطرف می شود.
موتور
به گفته کارشناسان، به طور کلی، موتور اوپل کورسا کاملا قابل اعتماد است. مگر اینکه گاهی اوقات ماژول الکترونیکی از کار بیفتد که به جای سیم پیچ احتراق معمولی نصب شده است. اگر یکی از سیلندرها از دست برود، می شکند. جایگزینی آن ارزان نیست.
با گذشت زمان، موتور قدرت زیادی را از دست می دهد. پس از 7-8 سال عملیات، 70-75 درصد از اسب های اعلام شده باقی می ماند. و دینامیک نیز لنگ است. سربالایی با پدال به زمین، سوزن سرعت سنج تقریبا واکنش نشان نمی دهد. البته این تقصیر ربات است.
انتقال
به طور کلی اوپل کورسا با سه نوع گیربکس مکانیکی، روباتی و اتوماتیک به فروش می رسد. از مشکلات اصلی مکانیک باید به خرابی مکرر دنده عقب اشاره کرد. دستگاه آهسته، محکم، اما به اندازه کافی قابل اعتماد در کار است.
مشکلات استاندارد ربات تکان‌ها، برآمدگی‌ها و حفره‌ها هنگام تعویض است که خیلی راحت نیست. کارشناسان می گویند که درک میزان ساییدگی و پارگی برای راننده بسیار دشوار است، اگر فقط چیزی کاملاً بشکند، شروع به ایجاد سر و صدای زیادی می کند. و بنابراین، حتی در یک ماشین جدید، رفتار ربات به نظر اضطراری است.
زخم های خانگی
به طور سنتی، مالکان Opel Corsa از فاصله کم از سطح زمین در خودروهای این کلاس و رنگ ضعیف شکایت دارند. خوب، اگر انجمن ها را بخوانید، در میان دیگر معایب، درپوش پرکننده روغن وجود دارد که اغلب نشت می کند. این مشکل با گرمکن شیشه عقب نیز رخ می دهد که در آن نخ ها می سوزند. در هر چهارمین خودرو، فن دمنده داخلی صدا ایجاد می کند و مقاومت فن موتور می شکند.
اجازه دهید یادآوری کنم که Opel Corsa 2008 ما 300 هزار روبل قیمت دارد. برای رساندن خودرو به شرایط عالی نیازی به مقدار زیادی نیست. تعمیر شاسی، از بین بردن نقص های آرایشی در خارج و داخل در مجموع 25 هزار روبل هزینه خواهد داشت. در نتیجه قیمت واقعی خودرو 325 هزار روبل خواهد بود.
خرید ماشین نو
در مورد خرید یک خودروی جدید، نسل 4 همچنان در حال فروش است. در سال 2010، این مدل دستخوش بازسازی شده است و کمی شیک تر به نظر می رسد. تغییرات زیادی در داخل وجود ندارد - چند گزینه جدید و یک موتور 1.2 لیتری اکنون 5 اسب بخار قوی تر شده است. قیمت یک هاچ بک در پیکربندی مشابه 535 هزار روبل است. در نتیجه، سود هنگام خرید Opel Corsa 2008 کارکرده، با در نظر گرفتن پول سرمایه گذاری شده در تعمیرات، 210 هزار روبل خواهد بود. نه چندان
طبق آمار از هر 10 مالک اوپل کورسا 9 نفر از خرید خود پشیمان نیستند. به گفته آنها، این خودرو شیک، اقتصادی و قابل اعتماد است. خوب، آنها معمولاً از فاصله کم از زمین، جیرجیرک در کابین و دینامیک ضعیف شکایت دارند. از میان تمامی رقبا در بازار ثانویه، Opel Corsa یکی از پیشتازان در بخش B است، بنابراین پیشنهادات جالب و سودآور زیادی وجود دارد.
این مقاله در مورد برخی از ویژگی های هاچ بک کامپکت Opel Corsa D، در مورد آسیب پذیرترین مکان های خودرو می گوید.
ماشین های جمع و جور کلاس D برای استفاده شهری بسیار راحت هستند - ماشین به راحتی پارک می شود، سوخت کمی مصرف می کند.
در اروپا، هاچ بک های کوچک مدت هاست که بسیار محبوب بوده اند و اخیراً در روسیه، چنین خودروهایی به طور فزاینده ای در جاده ها یافت می شوند.
کمی از تاریخچه خودروهای اوپل کورسا
تاریخچه خودروی آلمانی "اوپل کورسا" از سال 1982 آغاز می شود، اولین خودروها در پشت یک هاچ بک 3 در و سدان 2 در ارائه شدند.
در سال 1985 ، یک هاچ بک 5 در ظاهر شد و یک سدان 4 در که در آن زمان محبوب بود ، طیف مدل واحدهای قدرت با موتورهای 1000 و 1300 سانتی متر 3 نشان داده شد.
این مدل تا سال 1993 تولید شد، سپس کنسرت آلمانی شروع به تولید خودروی جمع و جور جدید Opel Corsa B کرد.
توضیح: کلاس B فقط یک کلاس از خودروها (نوع جمع و جور) است، به عنوان مثال مرسدس بنز دارای خودروهای کلاس C و E است. با حروف مشخص می شدند. اوپل کورسا a، b و c نسل های قبلی این خودرو هستند.
در نسل دوم کورسا دیگر سدانی وجود نداشت، خط تولید توسط هاچ بک های 3 در و 5 در نشان داده شد. ماشین جدید شکل گرد تری به دست آورده است ، تغییرات قابل توجهی در ظاهر ایجاد شده است:
- اپتیک جدید ظاهر شد.
- ضربه گیرهای فولادی ساده تر؛
- توری تغییر کرده است
محدوده موتورها به طور قابل توجهی گسترش یافته است - در Opel Corsa به روز شده، همراه با موتورهای کوچک، موتورهای قدرتمندتر با حجم 1400 و 1600 سانتی متر مکعب شروع به استفاده کردند، موتورهای دیزلی 1.5 و 1.7 لیتری نیز روی خودرو نصب شدند. گیربکس از یک "مکانیک" 5 سرعته و یک گیربکس اتوماتیک 4 سرعته استفاده می کرد.
Opel Corsa C از سال 2000 تا 2006 تولید شد، این مدل همچنین در بدنه هاچ بک، در نسخه 3 در و 5 در ارائه شد. بدنه جدید قابل اعتمادتر شد - به دلیل گالوانیزه شدن، در برابر خوردگی مقاومت کرد، خود آهن نیز قوی تر شد.
یک موتور 1.8 لیتری 125 اسب بخاری به خط موتورهای بنزینی اضافه شد و یک موتور 1.5 لیتری از محدوده دیزل حذف شد.
نسل چهارم هاچ بک کامپکت کورسا D در اکتبر 2006 معرفی شد، این خودرو به طور مشترک توسط جنرال موتورز و فیات ساخته شد.
ماشین جدید "خندان" بر روی پلت فرم گاما تولید شد، در مقایسه با مدل قبلی کورسا، از نظر اندازه بزرگتر شد:
- 160 میلی متر بلندتر؛
- 60 میلی متر پهن تر
درست مانند دو نسل قبلی، کورسا جدید در مدل های بدنه هاچ بک 3 در و 5 در موجود است و مدل 5 در 24 میلی متر پهن تر از 3 در است.
کورسا D در آلمان و اسپانیا مونتاژ شد.
Opel Corsa D 2007
در سال 2007، نسخه Corsa D با موتور دیزلی جدید 1600 سانتی متر مکعب (192 اسب بخار) ظاهر شد.
هاچ بک جمع و جور در سال 2010 بازسازی شد:
- رنگ های جدید در محدوده مدل ظاهر شد.
- موتورهای جدید به خط واحدهای نیرو اضافه شد.
- ماشین مشبک متفاوتی دریافت کرد.
- سپر جلو را عوض کرد
موتورها و مشکلات مربوط به آن
در بازار خودرو، Opel Corsa D عمدتا با موتورهای بنزینی 1000، 1200 و 1400 سانتی متر مکعب ارائه می شود، خودروهایی با موتورهای دیزلی وجود دارد، اما آنها بسیار نادر هستند.
تقریباً در تمام موتورهای بنزینی، مهر و موم روغن میل لنگ جلو یا عقب ممکن است نشت کند و روغن اغلب از طریق سنسور فشار جریان می یابد.
اگر نشتی از طریق سنسور تشخیص داده شود، نقص باید فوراً برطرف شود، در غیر این صورت ممکن است روغن روی سیم کشی قرار گیرد و پس از آن تعمیر هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت.
شما نباید اجازه دهید موتور بیش از حد گرم شود - اگر نشانگر دما شروع به چشمک زدن کرد یا قرمز روشن شد، موتور باید خاموش شود و ماشین باید روی یک کامیون یدک‌کش بار شود و با آنچه قبلاً در سرویس خودرو اتفاق افتاده است مقابله کنید.
گرمای بیش از حد در درجه اول منجر به تاب برداشتن سر بلوک می شود - تعویض سرسیلندر برای دارندگان خودرو گران است.
اگر سیستم تهویه میل لنگ در سرما یخ بزند، فشار بیشتری در موتور ایجاد می شود. در همان زمان، میله روغن به بیرون فشرده می شود و در صورت نادیده گرفتن، ممکن است روغن از موتور نشت کند. بنابراین، به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، سیستم تهویه باید هر 50 هزار کیلومتر شستشو شود.
انتقال
مشکل سازترین گیربکس های Opel Corsa D رباتیک هستند.
تعویض دنده ممکن است با کرانچ یا ضربه اتفاق بیفتد، دنده عقب با سنگ زنی درگیر می شود، در حالی که ماشین تکان می خورد یا "فکر می کند".
اول از همه، کلاچ از کار می افتد، در 80-100 هزار کیلومتر تغییر می کند، اما این منوط به عملیات دقیق است.
عملکرد نادرست جعبه می تواند حتی در 30 هزار کیلومتر شروع شود.
اغلب در ماشین هایی که دارای گیربکس Easytronic هستند، انتخابگر دنده مشکلاتی را ایجاد می کند.
هر گونه مشکل در ایزی ترونیک باید با تعمیرگاه های تخصصی خودرو تماس گرفته شود. یک جعبه تعمیر غیرمجاز را می توان به طور کامل "تمام" کرد، و سپس باید یک قطعه کارکرده را در جداسازی ماشین بخرید، زیرا یک "ربات" جدید هزینه غیر واقعی دارد.
کمترین دردسر توسط گیربکس دستی ارائه می شود؛ نزدیک به صد هزار کیلومتر، ممکن است تعویض کلاچ لازم باشد. اگر جعبه "پاره نشود" برای مدت طولانی می گذرد.
گیربکس های اتوماتیک نیز کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما برای اینکه گیربکس زودتر از موعد خراب نشود ، 50-60 هزار کیلومتر را دنبال می کند.
قسمت برقی
دینام و استارت در بسیاری از اوپل ها قطعات مشکل ساز هستند. قبل از "پایان"، ژنراتور شروع به سوت زدن می کند.
اغلب تنظیم کننده ولتاژ از کار می افتد و سپس شارژ ناپدید می شود. شما می توانید یک ژنراتور چینی بخرید، ارزان است، اما یک قطعه چینی چقدر می تواند دوام بیاورد مشخص نیست.
استارت‌های Opel Corsa کم مصرف هستند و به دلیل استارت‌های مکرر موتور از کار می‌افتند، به‌ویژه در سرما به سرعت می‌شکنند.
همچنین، در برخی موارد، محصولات ارزان چینی کمک می کند، اما بهتر است خسیس نباشید و یک استارتر اصلی خریداری کنید.
موتور برف پاک کن عقب به سادگی ممکن است از کار بیفتد و معمولی ترین دلیل خرابی آن یخ زدن برس عقب روی شیشه است.
رانندگان، قبل از روشن کردن برف پاک کن عقب، ابتدا مطمئن شوید که همه چیز با برس درست است.
تعلیق
سیستم تعلیق Opel Corsa D - استاندارد برای خودروهای این کلاس:
- جلو - نوع مک فرسون؛
- تیر عقب - عرضی با فنر.
نمی توان گفت که چیزی در سیستم تعلیق اغلب می شکند، اما نمی توان آن را بیش از حد قابل اعتماد نامید.
مانند هر خودروی سواری دیگری، در Korsa، اول از همه، آنها نیاز به تعویض پایه تثبیت کننده دارند، کمک فنرها چندان قابل اعتماد نیستند.
با این حال، در اینجا، به عنوان شانس، با ترکیب خوبی از شرایط، استرات کمک فنر می تواند تا 90 هزار کیلومتر پیش برود.
تقریباً همه اوپل ها با فنرهای عقب ضعیف مشخص می شوند ، در Corsa D فنرها نیز شکسته می شوند ، به خصوص اگر دائماً صندوق عقب را بارگیری کنید. به طور کلی سیستم تعلیق عقب قابل اعتماد است و انتقاد زیادی را به دنبال ندارد.
بدن
با شروع از نسل سوم کورسا، بدنه های Opel های جمع و جور گالوانیزه شده اند، بنابراین به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کنند.
به طور سنتی برای اتومبیل های اوپل، با گذشت زمان، "درپوش های شیر زعفرانی" در لبه های گلگیرهای عقب ظاهر می شود، در این صورت باید سپر عقب را برداشته، قسمت های معیوب را تمیز، آستر و رنگ کرد.
