کامپیوتر داخلی X1 که اندازه آن اصلاً بزرگ نیست، قادر به انجام انواع عملکردهای اقلیمی، مسیر و تشخیصی است. این بر روی خودروهای خانواده VAZ - Kalina، Niva، 2123، 2110 و دیگران نصب شده است.
- کاری که Staff X1 می تواند انجام دهد - اطلاعاتی در مورد عملکردهای رایانه
- عیب یابی با اسکنر - آیا اجزای ماشین شما به طور معمول کار می کنند؟
- خود بررسی - رمزگشایی کدهای خطا
1 کاری که Staff X1 می تواند انجام دهد - اطلاعاتی در مورد عملکردهای رایانه
- تستر تشخیصی عملکرد یک سرعت سنج دیجیتال، سرعت سنج، کنترل عملکرد واحد قدرت و دریچه گاز (تنظیم شده یا استاندارد)، خواندن کدهای تشخیصی سیستم، ولتاژ الکتریکی در خودرو و دمای موتور را انجام می دهد.
- کامپیوتر سفر. حالت مفید و راحت. در آن، رایانه روی برد در VAZ State سرعت رانندگی (متوسط مقدار) را برای یک سفر، مسافت طی شده توسط ماشین، سوخت باقی مانده در باک و مصرف آن در هر سفر و زمان سفر را نشان می دهد. BC همچنین محدوده رانندگی در سوخت باقیمانده را پیش بینی می کند و دارای یک شمارنده سوخت است.
- سرپرست. این دستگاه مجهز به شمارشگر زمان بیکار و حافظه غیر فرار است و راننده را از خاموش نشدن نشانگرهای جهت و ابعاد و همچنین عقبگرد (خود به خودی) وسیله نقلیه مطلع می کند.
- دستگاه سیگنال دهی این ایالت بیش از حد آستانه سرعت، مشکلات مربوط به شبکه داخلی و گرمای بیش از حد خطرناک بالقوه واحد نیرو را گزارش می دهد.
- کامپیوتر داخلی VAZ 21099
- بررسی سنسور موقعیت دریچه گاز
- رایانه داخلی دینگو - کاربردی با حداقل بودجه
- اسکنر خودکار برای خود تشخیص هر خودرو
علاوه بر این، State X1 دارای سه عملکرد اضافی است که برای رانندگان داخلی جذاب است. حالت Tropic شامل کنترل خودکار سیستم خنک‌کننده خودرو است، پلاسمر وظیفه خشک کردن شمع‌ها و گرم شدن متعاقب آن تا دمایی را بر عهده دارد که امکان شروع سرد موتور را بدون مشکل فراهم می‌کند، پس سوز هنگام تعویض سوخت از بنزین به بنزین مجددا تنظیم می‌شود. و بالعکس.
یک تفاوت ظریف کوچک. عملکرد Afterburner منحصراً با مارک های بنزین با کیفیت بالا (95 و بالاتر) کار می کند. نصب State X1 بدون کوچکترین مشکلی در دوشاخه موجود در پانل ابزار انجام می شود.
برای نصب BC در یک مدل خاص خودروی VAZ به دستورالعمل هایی نیاز دارید. اصل نصب یکسان است. باید تریم را از داشبورد جدا کنید و سپس سیم‌های همرنگ کارخانه را به‌طور متناوب با سیم‌های رایانه روی برد وصل کنید. حالت X1 به تنظیمات خاصی نیاز ندارد. شما BC را نصب می کنید، احتراق را روشن می کنید، دستگاه را روشن می کنید و بلافاصله به حالت کامپیوتر سفر می رود. اگر نیاز به تغییر حالت تشخیصی دارید، دکمه CORR را فشار دهید. BC به طور مستقل به حالت هشدار (اضطراری) تغییر می کند.
2 عیب یابی با اسکنر - آیا اجزای ماشین شما به طور معمول کار می کنند؟
عملکرد کامپیوتر روی برد
- THR - موقعیت دریچه گاز؛
- UACC - ولتاژ باتری؛
- هوا - جریان هوا (جرم)؛
- FREQ - چرخش (فرکانس) قرقره میل لنگ؛
- INJ - مدت زمان نبض تزریق.
- UOZ - زمان احتراق؛
- FSM - سنسور سرعت بیکار؛
- QT ضریب مصرف سوخت است.
3 خود بررسی - رمزگشایی کدهای خطا
هر راننده ای باید یک دستگاه جهانی برای تشخیص ماشین خود داشته باشد.
می‌توانید همه حسگرها را بخوانید، بازنشانی کنید، آنالیز کنید و کامپیوتر سواری خودرو را خودتان با استفاده از یک اسکنر مخصوص پیکربندی کنید...
بررسی رایانه داخلی
- P0113 و P0112 - عملکرد نادرست سنسور یا خرابی مکانیزمی که دمای جریان هوا را در ورودی کنترل می کند.
- P0106 - سیگنال نادرست از آشکارساز حرکت خودرو؛
- P0172 و P0171 - افزایش یا کاهش نشانگر مخلوط قابل احتراق.
- P0122 (0123) - مدار دریچه گاز خراب است.
- P1102 - سیگنال ناکافی از بخاری سنسور اکسیژن.
- P0647 - خرابی کلاچ سیستم کنترل آب و هوا؛
- P0325 - شکستن سنسور ضربه؛
- P0301-0304 - شلیک نادرست در سیلندرها (در یکی از چهار یا در چندین سیلندر به طور همزمان).
آیا هنوز فکر می کنید که تشخیص خودرو کار سختی است؟
اگر در حال خواندن این خطوط هستید، به این معنی است که شما علاقه مند هستید که خودتان کاری در ماشین انجام دهید و واقعاً در هزینه خود صرفه جویی کنید، زیرا قبلاً می دانید که:
- ایستگاه های خدمات هزینه زیادی را برای عیب یابی ساده کامپیوتری دریافت می کنند
- برای پی بردن به خطا باید به متخصصان مراجعه کنید
- سرویس ها از آچار ضربه ای ساده استفاده می کنند، اما نمی توانید یک متخصص خوب پیدا کنید
و مطمئناً از ریختن پول در فاضلاب خسته شده اید و همیشه در اطراف ایستگاه خدمات رانندگی نکنید، پس به یک اسکنر ماشین ساده ELM327 نیاز دارید که به هر ماشینی وصل می شود و از طریق یک تلفن هوشمند معمولی همیشه خواهید داشت. مشکل را پیدا کنید، CHECK را خاموش کنید و پول زیادی ذخیره کنید.
ما خودمان این اسکنر را روی دستگاه های مختلف آزمایش کردیم و نتایج عالی را نشان داد، اکنون آن را به همه توصیه می کنیم! برای جلوگیری از افتادن شما به یک جعلی چینی، لینکی به وب سایت رسمی Autoscanner در اینجا منتشر می کنیم.
رایانه داخلی دستگاهی است که هنگام کار با وسیله نقلیه به راننده کمک می کند. امروز ما در مورد دستگاه داخلی State Kalina X5 M صحبت خواهیم کرد. رایانه به طور خاص برای این مدل VAZ طراحی شده است که اتصال و استفاده از آن را آسان می کند.
- گزینه های استاندارد رایانه سواری State X5 M
- عملکردهای جدید دستگاه - چه انتظاراتی از تولید کنندگان در آینده وجود دارد
- خودتان دستگاه را نصب کنید - چگونه از اشتباه جلوگیری کنید
1 گزینه استاندارد رایانه سواری State X5 M
گزینه مفید بعدی "Plasmer" است. با روشن کردن این عملکرد، صاحب لادا کالینا هجوم تکانه های اضافی را به الکترودهای شمع جرقه می زند. بنابراین در روزهای سرد، لادا بسیار سریعتر راه اندازی می شود و کامپیوتر کدهای خطای کمتری تولید می کند. عملکرد "نمایش خطاهای ECM" برای مشاهده بصری کدها طراحی شده است.
یکی دیگر از گزینه های بسیار مفید برای رانندگان روسی "کنترل کیفیت سوخت" است. با استفاده از نمادهای "-" یا "+"، رایانه روی برد درصد کیفیت بنزین پر شده را نشان می دهد. به لطف گزینه "پارامترهای واحد نیرو"، راننده لادا این فرصت را دارد که تصویر واضحی از وضعیت موتور ببیند. زمان صرف شده برای گرم کردن آن؛ و همچنین نشانگر سطح شارژ باتری و ولتاژ در سنسورهای پانل ابزار. در صورت خرابی عناصر موتور، دستگاه کدهای خطایی به نام "موتور..." تولید می کند.
رایانه داخلی State X5 M برای Kalina همچنین دارای عملکرد تنظیمات صفحه نمایش داخلی است. با استفاده از آن، راننده می تواند شاخص هایی را که برای او مهم هستند، روی صفحه نمایش دستگاه نمایش دهد. با استفاده از همین گزینه می توانید رنگ، کنتراست و روشنایی نمایشگر را تنظیم کنید.
یکی دیگر از عملکردهای مفید "تشخیص پمپ بنزین" است. فشار و قدرت سیستم را کنترل می کند. این گزینه امکان تعیین وضعیت هر نازل انژکتور لادا را نیز فراهم می کند.
| کد | توضیح/توضیح خطا |
| B1337 (9337) | مدار سنسور دمای داخلی - باز است |
| B1338 (9338) | مدار سنسور دمای داخلی - اتصال کوتاه |
| B1347 (9347) | مدار سنسور هوای بیرون - باز است |
| В1348 (9348) | مدار سنسور هوای بیرون - اتصال کوتاه |
| B1358 (9358) | مدار سنسور دمای هسته بخاری - اتصال کوتاه |
| B1377 (9377) | مدار سنسور اواپراتور - اتصال کوتاه |
| B1378 (9378) | مدار سنسور اواپراتور باز است |
| B1412 (9412) | مدار گیربکس هواساز - اتصال کوتاه |
| B1413 (9413) | زنجیر چرخ دنده میکسر هوا - باز |
| B1420 (9420) | مدار گیربکس توزیع کننده هوا - اتصال به زمین |
| B1426 (9426) | زنجیر گیربکس توزیع کننده هوا - باز |
| B1440 (9440) | مدار کنترل فن بخاری معیوب است |
| B1607 (9607) | نقص داخلی کنترلر SAUKU |
| B1860 (9860) | سطح بالای ولتاژ تغذیه (بیش از 16 ولت) کنترلر SAUKU |
| B1861 (9861) | سطح پایین ولتاژ تغذیه (کمتر از 9 ولت) کنترلر SAUKU |
ایموبلایزر با کلید شما خلع سلاح نمی شود
ایموبلایزر فرستنده را در سوئیچ احتراق تشخیص نداد
کنترلر SUD اجازه راه اندازی را درخواست نکرد
کنترلر SUD اجازه راه اندازی موتور را برای رمز دریافتی نمی دهد
ایموبلایزر قادر به نوشتن اطلاعات در حافظه داخلی نبود
خطای ذخیره سازی کلید سیاه. ترمیم امکان پذیر نیست
خطای ذخیره سازی کلید قرمز. ترمیم امکان پذیر نیست
کنترل‌کننده EMS گزارش می‌دهد که در حالت یادگیری نشده است
هیچ ارتباطی بین ایموبلایزر و کنترلر وجود ندارد
خطا در ذخیره اطلاعات وضعیت سیستم. ترمیم امکان پذیر نیست
کنترلر SUD یک علامت خطا در جلسه شناسایی نهایی نشان داد
کنترلر CAS جلسه شناسایی نهایی را درخواست نکرد.
خرابی مدار کنترل لامپ داخلی.
ترانسپوندر فرمت نشده شناسایی شد
خرابی مدار آنتن
خطای شناسایی ترانسپوندر
خطا در حین تمرین
خطا در حین تمرین
SAUO (سیستم کنترل بخاری اتوماتیک)
مدار DPV معیوب است
مدار DPV ناپایدار است
مدار DPV به زمین اتصال دارد
مدار DPV خراب است
مدار MMP معیوب است
مدار MMR ناپایدار است
مدار MMR به زمین اتصال دارد
مدار MMR خراب است
ولتاژ منبع تغذیه بالا
ولتاژ تغذیه پایین
SAUKU (سیستم کنترل آب و هوای خودکار)
مدار کنترل دمای داخلی معیوب است
مدار کنترل دمای هوای داخلی ناپایدار است
مدار کنترل کننده دمای هوای داخلی به زمین اتصال دارد.
مدار کنترل کننده دمای هوای داخلی خراب است
مدار سنسور دمای داخلی معیوب است
مدار سنسور دمای هوای داخلی ناپایدار است
مدار سنسور دمای هوای داخلی به زمین اتصال دارد
مدار سنسور دمای هوای داخلی خراب است
سنسور دمای اواپراتور معیوب است
کانال تبادل DTI ناپایدار است
کانال تبادل DTI به زمین بسته است
کانال تبادل DTI خراب است
مدار ED سنسور دمای هوای داخلی معیوب است
مدار EM سنسور دمای هوای داخلی ناپایدار است
مدار ED سنسور دمای هوای داخلی به زمین اتصال دارد
مدار ED سنسور دمای هوای داخلی خراب است
مدار DPV معیوب است
مدار DPV ناپایدار است
مدار DPV به زمین اتصال دارد
مدار DPV خراب است
مدار MMP معیوب است
مدار MMR ناپایدار است
مدار MMR به زمین اتصال دارد
مدار MMR خراب است
مدار سیگنال درخواست تهویه مطبوع معیوب است
مدار کنترل رله کنترل فن بخاری معیوب است
خطای داخلی (خطای اندازه گیری)
ولتاژ منبع تغذیه بالا
ولتاژ تغذیه پایین
نشانگر جهت LB، یکی از لامپ های 21 وات شکسته یا سوخته است
نشانگر جهت PB، خطای زمین یا اضافه بار مدار
نشانگر جهت PB، یکی از لامپ های 21 وات شکسته یا سوخته است
موتور دنده آب در، خطای زمین یا اضافه بار مدار
موتور دنده آب درب، شکستن زنجیر
گیربکس های مسافری درها، خطای زمین یا اضافه بار مدار
گیربکس های مسافری درها، مدار باز یا نقص MP
موتور درب عقب، خطای زمین یا اضافه بار مدار
گیربکس درب عقب، مدار باز
ESP PLD، خطای زمین یا اضافه بار مدار
ESP PLD، مدار باز
ESP PPD، خطای زمین یا اضافه بار مدار
ESP PPD، مدار باز
ESP ZLD، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار مدار
ESP ZLD، مدار باز
ESP ZPD، خطای زمین یا اضافه بار مدار
ESP ZPD، مدار باز
مدیریت برق آینه LD، خرابی مدار
مدیریت برق آینه PD، خرابی مدار
گرمایش الکتریکی آینه های LD، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار مدار
گرمایش الکتریکی آینه های LD، مدار باز
گرمایش الکتریکی آینه های PD، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار مدار
گرمایش الکتریکی آینه های PD، مدار باز
رله PTF، اتصال کوتاه در Ubat
رله PTF، اتصال به زمین یا مدار باز
رله سیگنال اضافی، اتصال کوتاه در Ubat
رله سیگنال اضافی، اتصال به زمین یا مدار باز
خطای ارتباط با MDV، عدم ارتباط از طریق LIN
خطای ارتباط با ICS، عدم اتصال W-Line
LB معمولی، خطای زمین یا اضافه بار مدار
منبع تغذیه عمومی، خطای زمین یا اضافه بار مدار
خرابی مدار ورودی چراغ جانبی
خرابی مدار ورودی چراغ جلو
خرابی مدار ورودی یخ‌کن شیشه عقب
خرابی مدار ورودی نور معکوس
خرابی مدار خواندن کلید کد
کلید کد نادرست استفاده شده است
کلید کد معیوب استفاده شده است
خطای EEPROM، خطای نوشتن EEPROM
خطای EEPROM، خطای CRC
قطع برق
ولتاژ باتری پایین
ولتاژ بالا هنگام کار گیربکس ها
جریان ناکافی هنگام کار گیربکس ها
جریان اضافه در هنگام فعال شدن گیربکس ها
جریان ناکافی هنگام فعال شدن نشانگرهای جهت
هنگام فعال شدن نشانگرهای جهت جریان اضافه
نقص در مدار بوق
تنظیم مجدد آی سی گیرنده غیرمنتظره
هیچ ارتباطی با KSUD وجود ندارد
خطا در نوشتن/خواندن EEPROM داخلی
همگام سازی شمارنده کنترل از راه دور
EMUR (فرمان برقی الکترومکانیکی)
مدار سیگنال دور موتور ماشین، بدون سیگنال
مدار سیگنال سنسور سرعت خودرو، بدون سیگنال
ولتاژ الکتریکی خودرو زیر حداقل آستانه است
ولتاژ در سوئیچ احتراق زیر حداقل آستانه است
ولتاژ ترمینال اصلی سنسور گشتاور
ولتاژ پین کنترل سنسور گشتاور
سیگنال نادرست از خروجی اصلی و/یا کنترل سنسور گشتاور
سنسور گشتاور، بدون سیگنال
سنسور موقعیت محور فرمان، نقص مدار سیگنال اصلی، یا خارج از محدوده
سنسور موقعیت میل فرمان، نقص مدار سیگنال کنترل، یا خارج از محدوده
سنسور موقعیت محور فرمان، بدون برق
سنسور موقعیت روتور موتور، نقص مدار فاز A یا خارج از محدوده
سنسور موقعیت روتور موتور، نقص مدار فاز B یا خارج از محدوده
سنسور موقعیت روتور موتور، نقص مدار فاز C یا خارج از محدوده
توالی سنسور موقعیت روتور موتور اشتباه است
سنسور موقعیت روتور موتور، بدون برق
اتصال کوتاه به زمین در مدارهای برق
موتور، جریان اضافی از طریق سیم پیچ فاز A
موتور، جریان اضافه از سیم پیچ فاز B
موتور، جریان اضافی از طریق سیم پیچ فاز C
موتور، سیم پیچ فاز شکسته
موتور، سیم پیچ فاز باز A
موتور، سیم پیچ فاز باز B
موتور، سیم پیچ فاز باز C
اتصال کوتاه موتور، سیم پیچ فاز
اتصال کوتاه سیم پیچ فاز A موتور
اتصال کوتاه سیم پیچ فاز B موتور
اتصال کوتاه سیم پیچ فاز موتور
عیب شناسایی نشد
واحد کنترل، خطای RAM واحد الکترونیکی
واحد کنترل، خطای رام واحد الکترونیکی
واحد کنترل، خطای واحد الکترونیکی EEPROM
رله واحد الکترونیکی
واحد کنترل، افزایش دمای رادیاتور
ولتاژ تغذیه عناصر ECU زیر حداقل آستانه است
ولتاژ خازن های قدرت زیر حداقل آستانه است
زمان شارژ برای خازن های قدرت
جریان یکی از سیم پیچ های فاز بالاتر از حداکثر آستانه است
خرابی حداقل یکی از ترانزیستورهای قدرت بالا
SNPB (سیستم کیسه هوا)
خرابی کمربند ایمنی سرنشین
خرابی کمربند ایمنی راننده
خرابی کیسه هوای راننده
خرابی کیسه هوای سرنشین
نقص نشانگر تشخیصی
ولتاژ تغذیه نادرست
ABS (سیستم ترمز ضد قفل)
خرابی سیم سنسور سرعت چرخ جلو سمت راست
نقص سنسور سرعت چرخ جلو سمت راست
خرابی سیم سنسور سرعت چرخ جلو چپ
نقص سنسور سرعت چرخ جلو چپ
خرابی سیم سنسور سرعت چرخ عقب راست
نقص سنسور سرعت چرخ عقب راست
خرابی سیم سنسور سرعت چرخ عقب چپ
نقص سنسور سرعت چرخ عقب چپ
خطای فرکانس سنسور سرعت چرخ
شیر برقی جلو سمت راست یا نقص مدار موتور شماره 1 (AV).
شیر برقی جلو راست یا مدار موتور شماره 2 (EV) خراب است
شیر برقی جلو چپ یا مدار موتور شماره 1 (AV).
شیر برقی جلو چپ یا مدار موتور شماره 2 (EV) نقص
شیر برقی عقب یا نقص مدار موتور شماره 1 (AV).
شیر برقی عقب یا نقص مدار موتور شماره 2 (EV).
خرابی مدار کمپرسور
خرابی مدار رله سوپاپ
ولتاژ پایین/بالا در شبکه روی برد
کامپیوتر داخلی X1 که اندازه آن اصلاً بزرگ نیست، قادر به انجام انواع عملکردهای اقلیمی، مسیر و تشخیصی است. این بر روی خودروهای خانواده VAZ - Kalina، Niva، 2123، 2110 و دیگران نصب شده است.
1
رایانه داخلی (BC) که مورد علاقه ما است، دارای طیف گسترده ای از عملکرد است. در حالت های زیر کار می کند:
- تستر تشخیصی عملکرد یک سرعت سنج دیجیتال، سرعت سنج، کنترل عملکرد واحد قدرت (تنظیم شده یا استاندارد)، خواندن کدهای تشخیصی سیستم، ولتاژ الکتریکی در خودرو و دمای موتور را انجام می دهد.
- کامپیوتر سفر. حالت مفید و راحت. در آن، رایانه روی برد در VAZ State سرعت رانندگی (متوسط مقدار) را برای یک سفر، مسافت طی شده توسط ماشین، سوخت باقی مانده در باک و مصرف آن در هر سفر و زمان سفر را نشان می دهد. BC همچنین محدوده رانندگی در سوخت باقیمانده را پیش بینی می کند و دارای یک شمارنده سوخت است.
- سرپرست. این دستگاه مجهز به شمارشگر زمان بیکار و حافظه غیر فرار است و راننده را از خاموش نشدن نشانگرهای جهت و ابعاد و همچنین عقبگرد (خود به خودی) وسیله نقلیه مطلع می کند.
- دستگاه سیگنال دهی این ایالت بیش از حد آستانه سرعت، مشکلات مربوط به شبکه داخلی و گرمای بیش از حد خطرناک بالقوه واحد نیرو را گزارش می دهد.
کامپیوتر روی برد State X1
علاوه بر این، State X1 دارای سه عملکرد اضافی است که برای رانندگان داخلی جذاب است. حالت Tropic شامل کنترل خودکار سیستم خنک‌کننده خودرو است، پلاسمر وظیفه خشک کردن شمع‌ها و گرم شدن متعاقب آن تا دمایی را بر عهده دارد که امکان شروع سرد موتور را بدون مشکل فراهم می‌کند، پس سوز هنگام تعویض سوخت از بنزین به بنزین مجددا تنظیم می‌شود. و بالعکس.
یک تفاوت ظریف کوچک. عملکرد سریع و خشمگین منحصراً با موارد با کیفیت بالا (95 و بالاتر) کار می کند. نصب State X1 بدون کوچکترین مشکلی در دوشاخه موجود در پانل ابزار انجام می شود.
برای نصب BC در یک مدل خاص خودروی VAZ به دستورالعمل هایی نیاز دارید. اصل نصب یکسان است. باید تریم را از داشبورد جدا کنید و سپس سیم‌های همرنگ کارخانه را به‌طور متناوب با سیم‌های رایانه روی برد وصل کنید. حالت X1 به تنظیمات خاصی نیاز ندارد. شما BC را نصب می کنید، احتراق را روشن می کنید، دستگاه را روشن می کنید و بلافاصله به حالت کامپیوتر سفر می رود. اگر نیاز به تغییر حالت تشخیصی دارید، دکمه CORR را فشار دهید. BC به طور مستقل به حالت هشدار (اضطراری) تغییر می کند.
2
با استفاده از رایانه داخلی، دولت خودرو را بررسی می کند. با یا بدون اسکنر انجام می شود. در مورد اول، شما باید BC توصیف شده را به یک لپ تاپ یا تستر متصل کنید (آنها باید نرم افزار مناسب را داشته باشند)، با استفاده از یک کابل مخصوص برای تشخیص. خود اسکنر از طریق یک آداپتور OBD-II به کانکتور واقع در نزدیکی جعبه دنده (نزدیک انتخابگر) متصل می شود. دومی امکان ارسال اطلاعات تشخیصی به لپ تاپ را از طریق خروجی USB فراهم می کند.
عملکرد کامپیوتر روی برد
پس از این، برنامه را نصب می کنید (معمولاً از ابزار KWP_D استفاده می شود)، احتراق را روشن کرده و عیب یابی را شروع می کنید. رمزگشایی کدهای دریافتی به شما این امکان را می دهد که بفهمید کدام اجزای دستگاه مطابق با نیاز کار نمی کنند. این بدان معنی است که آنها باید پیکربندی شوند. تشخیص پارامترهای زیر را نشان می دهد:
- THR - موقعیت دریچه گاز؛
- UACC - ولتاژ باتری؛
- هوا - جریان هوا (جریان)؛
- FREQ - چرخش (فرکانس) قرقره میل لنگ؛
- INJ - مدت زمان پالس تزریق؛
- UOZ - زمان اشتعال؛
- FSM - سنسور سرعت بیکار؛
- QT - ضریب مصرف سوخت.
هنگامی که همه این داده ها را دارید، باید آن را با مقادیر استاندارد توصیه شده توسط سازنده خودرو مقایسه کنید. اگر اعداد 18 تا 20 درصد با یکدیگر متفاوت باشند، پس همه چیز با ماشین شما خوب است.اگر اختلاف بیش از 20٪ باشد، گره های مشکل باید تنظیم شوند.
3
BC State X1 به شما امکان می دهد بدون استفاده از اسکنر، لپ تاپ و سایر دستگاه های الکترونیکی، عملکرد تک تک اجزای خودرو را تشخیص دهید. در این مورد، بررسی خودرو به این صورت انجام می شود: دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه را روی داشبورد فشار دهید و بلافاصله احتراق را روشن کنید (نیازی ندارید خود موتور را روشن کنید).
بررسی رایانه داخلی
پس از چنین اقداماتی، BC تشخیص پانل ابزار را آغاز می کند. سپس باید برف پاک کن ها را روشن کنید (فقط دکمه مربوطه را فشار دهید - روی اهرم فعال سازی دستگاه مشخص شده قرار دارد) و مشاهده کنید که کدهای خطای مختلف روی صفحه نمایش وضعیت ظاهر می شوند. توضیح خطاهای رایج در زیر آورده شده است:
- P0113 و P0112 - عملکرد نادرست سنسور یا خرابی مکانیزمی که دمای جریان هوا را در ورودی کنترل می کند.
- P0106 - سیگنال نادرست از آشکارساز حرکت خودرو؛
- P0172 و P0171 - افزایش یا کاهش نشانگر مخلوط قابل احتراق.
- P0122 (0123) - مدار دریچه گاز خراب است.
- P1102 - سیگنال ناکافی از بخاری سنسور اکسیژن.
- P0647 - خرابی کلاچ سیستم کنترل آب و هوا؛
- P0325 - شکستن سنسور ضربه؛
- P0301-0304 - شلیک ناقص در سیلندرها (در یکی از چهار یا در چندین سیلندر به طور همزمان).
توجه داشته باشید! هر کد رمزگشایی شده در مورد یک نقص واقعی به ما می گوید. بنابراین، اگر مهارت انجام تعمیرات ساده روی خودروی خود را دارید، قطعاً باید با خدمات خودرو تماس بگیرید یا خودتان مشکل را حل کنید.
02 آوریل 2015، 11:29خطای 0500 - "سنسور سرعت خودرو، بدون سیگنال."
اگر کنترل کننده از طریق تشخیص خود تشخیص دهد که سنسور معیوب است، خطا رخ می دهد.
دلایل: رطوبت در داخل سنسور، آسیب به سیم.
احتراق روشن است، موتور کار نمی کند. کانکتور دسته را از سنسور سرعت خودرو جدا کنید. با استفاده از یک مولتی متر، ولتاژ را در پایه "2" بلوک مهار اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ 0 ولت باشد، مدار سیگنال سنسور باز یا اتصال به زمین وجود دارد یا کنترلر معیوب است. اگر ولتاژ حدود 12 ولت باشد، در مدار سیگنال سنسور اتصال به منبع تغذیه وجود دارد یا کنترلر معیوب است.
با استفاده از یک کاوشگر متصل به زمین، تماس "2" بلوک مهار را چندین بار در ثانیه لمس کنید، در حالی که سیگنال سرعت خودرو را در BC مشاهده می کنید. اگر BC سرعت 0 کیلومتر در ساعت را نشان دهد، کنترل کننده معیوب است.
با استفاده از یک مولتی متر، ولتاژ را در پایه "1" بلوک مهار اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ 0 ولت باشد، یک مدار باز در مدار منبع تغذیه سنسور وجود دارد.
با استفاده از یک مولتی متر، ولتاژ را در پایه "3" بلوک مهار نسبت به منبع تغذیه اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ 0 ولت باشد، یک مدار باز در مدار زمین سنسور وجود دارد. اگر ولتاژ 0 ولت نباشد، اتصال ضعیف است یا سنسور سرعت معیوب است.
خطای 0501 - "سنسور سرعت خودرو، سیگنال خارج از محدوده قابل قبول."
اگر در عرض 3 ثانیه، سرعت خودرو با سرعت موتور و دنده درگیر مطابقت نداشته باشد، خطا رخ می دهد.
روش برای یافتن علت نقص:
اشتعال را خاموش کنید. کانکتورهای هارنس را از کنترلر و DSA جدا کنید. یکپارچگی مدار الکتریکی بین کنتاکت "DSA" بلوک به کنترلر و تماس "2" بلوک به DSA، بین کنتاکت "سنسور زمین" بلوک به کنترلر و کنتاکت "3" از بلوک را بررسی کنید. بلوک به DSA، بین تماس "1" بلوک به DSA و رله اصلی.
اگر مدار معیوب باشد، دسته سیم معیوب است. اگر مدار درست است، سنسور سرعت خودرو را با سنسور خوب شناخته شده تعویض کنید. کد خطا را پاک کنید و شرایطی را که در آن کد رخ داده است را دوباره تولید کنید. هنگام وارد کردن مجدد کد، کنترلر را جایگزین کنید.
خطای 0503 - "سیگنال سنسور سرعت خودرو متناوب."
اگر سیگنال سنسور سرعت خودرو به طور دوره ای ناپدید شود، خطا رخ می دهد.
علل: تماس نامطمئن در بلوک های مهار متصل به سنسور سرعت یا کنترلر. کانکتورهای هارنس، کانکتورهای سنسور و کنترلر را از نظر کامل بودن و هم ترازی صحیح، آسیب به قفل ها، وجود کنتاکت های آسیب دیده و کیفیت اتصال کنتاکت ها به سیم بررسی کنید. آسیب به تورنیکت. مهار را برای آسیب دیدگی بررسی کنید. اگر تورنیکه از نظر خارجی طبیعی است، بلوک و تورنیکت مربوطه را با رعایت BC حرکت دهید. رطوبت وارد شده به داخل سنسور سرعت نیز می تواند منجر به کد 0503 شود. این امر به ویژه در بهار و پاییز اغلب اتفاق می افتد.
خطای 0504 - "سوئیچ های A/B پدال ترمز، عدم تطابق سیگنال به موقع."
این خطا در صورتی رخ می دهد که سیگنال های سوئیچ های محدود "1-4/2-3" پدال ترمز برای بیش از 200 ثانیه با موتور در حال کار در حالت آماده به کار یا تعداد دفعاتی که پدال ترمز فشار داده شده است، مطابقت نداشته باشد. سیگنال های دو سوئیچ حد "1-4/2-3" " با مقدار آستانه تشخیص در یک وسیله نقلیه در حال حرکت متفاوت است.
روش برای یافتن علت نقص:
1 اگر هنگام فشار دادن پدال ترمز، چراغ های ترمز به صورت دوره ای یا دائمی روشن نمی شوند، بررسی کنید: آیا هنگام فشار دادن پدال ترمز، میله سوئیچ پدال ترمز گیر کرده است یا خیر. وجود ولتاژ داخلی روی کنتاکت های "1" و "4" سوئیچ پدال ترمز را در حالت آزاد و فشرده مطابق با اصل عملکرد سوئیچ بررسی کنید. قابلیت سرویس فیوزهای مدار چراغ ترمز مربوطه را بررسی کنید. وضعیت و قابلیت اطمینان اتصال کنتاکت ها را در بلوک سوئیچ پدال ترمز بررسی کنید.
2 اگر هنگام فشار دادن پدال ترمز با چراغ های جانبی، نشانگرهای جهت، چراغ های معکوس و چراغ های مه شکن، درخشش ضعیفی از چراغ های ترمز مشاهده شد، قابلیت اطمینان مدار زمین چراغ های عقب را بررسی کنید.
3 وجود ولتاژ داخل برد روی کنتاکت های "2" و "3" سوئیچ پدال ترمز را در حالت آزاد و فشرده مطابق با اصل عملکرد سوئیچ بررسی کنید.
4 یکپارچگی مدار الکتریکی بین کنتاکت "سوئیچ پدال ترمز 1" بلوک به کنترلر و تماس "3" بلوک با سوئیچ، بین تماس "سوئیچ پدال ترمز 2" بلوک با کنترلر را بررسی کنید. و "4" بلوک را با سوئیچ تماس بگیرید.
اگر عیبی پیدا شد، عیوب شناسایی شده را برطرف کنید. در صورت لزوم، سوئیچ پدال ترمز را تعویض کنید.
اگر هیچ عیبی پیدا نشد، شکاف فنی سوئیچ پدال ترمز را بررسی کنید و در صورت لزوم شکاف را تنظیم کنید. کد خطا را پاک کنید و شرایطی را که در آن کد رخ داده است را دوباره تولید کنید. هنگام وارد کردن مجدد کد، کنترلر را جایگزین کنید.
خطای 0505 - "خطای کنترل هوای آرام".
روش برای یافتن علت نقص:
موتور را روشن کنید و آن را تا دمای کار گرم کنید. با بسته بودن دریچه گاز، از BC (برخی از مدل ها از این عملکرد پشتیبانی می کنند) استفاده کنید تا دور آرام را در محدوده 800 تا 1000 دور در دقیقه تغییر دهید. اگر سرعت مطابق با موارد مشخص شده تغییر کرد، احتراق را خاموش کنید. بلوک را از IAC جدا کنید. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت سیم پیچ های IAC را اندازه گیری کنید. اگر مقاومت بین کنتاکت‌های "A" و "B"، "C" و "D" از IAC در 40...80 اهم باشد، و مقاومت بین کنتاکت‌های "A" و "D"، "C" و " B" از IAC بیش از 1 MOhm است، سپس قابلیت اطمینان اتصالات در بلوک را بررسی کنید. فشار در سیستم تامین سوخت را بررسی کنید، انژکتورها را برای نشتی بررسی کنید. در غیر این صورت، IAC را جایگزین کنید.
اشتعال را خاموش کنید. بلوک را از IAC جدا کنید. تستر کنترل هوای دور آرام را به IAC وصل کنید. موتور را روشن کن. با استفاده از تستر، IAC را کنترل کنید، افزایش یا کاهش سرعت بیکار را تنظیم کنید. اگر سرعت مطابق با موارد مشخص شده تغییر نمی کند، کانال های هوای سیستم بیکار را بررسی کنید، اگر آنها عادی هستند، IAC را تعویض کنید.
اشتعال را خاموش کنید. کانکتور دسته دسته سیستم جرقه زنی را از کنترلر جدا کنید. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت مدارهای بین مخاطبین بلوک РХХ و بلوک را به کنترلر اندازه گیری کنید: "A" و "РХХА"، "B" و "РХХВ"، "C" و "РХХС"، "D" " و "РХХD". اگر مقاومت کمتر از 1 اهم باشد، کنترل کننده معیوب است. اگر مقاومت بیش از 1 اهم باشد، مدارهای باز را حذف کنید.
خطای 0506 - "کنترل هوای دور آرام قفل شده است، سرعت کم."
اگر تصحیح سرعت در حال حاضر از مقادیر آستانه بیشتر شود، خطا رخ می دهد.
علل: مخلوط بیش از حد لاغر یا بیش از حد غنی، فیلتر هوا کثیف، IAC یا دسته سیم معیوب.
فیلتر هوا را از نظر آلودگی بررسی کنید. بررسی کنید که شلنگ های سیستم تهویه میل لنگ به درستی وصل شده باشند. در صورت مشاهده نقص، باید آنها را برطرف کرد.
روش برای یافتن علت نقص:
کانکتور مهار را از شیر کنترل هوای دور آرام جدا کنید. سیم های تستر را برای بررسی IAC به باتری وصل کنید، سپس کانکتور آن را به رگولاتور کنترل هوای دور آرام وصل کنید. موتور را روشن کن. با استفاده از تستر، رگولاتور را کنترل کنید و سرعت بیکاری را افزایش دهید. اگر سرعت تغییر نکرد، کنترل سرعت دور آرام را تعویض کنید. در صورت افزایش سرعت، کنترلر را تعویض کنید.
خطای 0507 - "کنترل هوای دور آرام قفل شده است، سرعت بالا."
این خطا در صورتی رخ می دهد که تصحیح سرعت در حال حاضر پایین تر از مقادیر آستانه باشد.
علل: مخلوط بدون چربی، نشت هوا، IAC معیوب یا دسته سیم.
روش برای یافتن علت نقص:
سیستم ورودی را از نظر نشت هوا بررسی کنید. بررسی کنید که شلنگ های سیستم تهویه میل لنگ به درستی وصل شده باشند. در صورت مشاهده نقص، باید آنها را برطرف کرد.
کانکتور مهار را از شیر کنترل هوای دور آرام جدا کنید. سیم های تستر را برای بررسی IAC به باتری وصل کنید، سپس کانکتور آن را به رگولاتور کنترل هوای دور آرام وصل کنید. موتور را روشن کن. با استفاده از تستر، تنظیم کننده را کنترل کنید، کاهش سرعت بیکار را تنظیم کنید. اگر سرعت تغییر نکرد، کنترل سرعت دور آرام را تعویض کنید. اگر سرعت کاهش یافت، کنترلر را تعویض کنید.
خطای 0508 - "کنترل هوا در حالت آماده به کار، مدار کنترل اتصال به زمین."
این خطا در صورتی رخ می دهد که خود عیب یابی درایور کنترل تنظیم کننده هوای دور آرام، اتصال اتصال به زمین را در خروجی تشخیص داده باشد.
روش برای یافتن علت نقص:
اشتعال را خاموش کنید. بلوک مهار را از IAC جدا کنید. با استفاده از یک کاوشگر متصل به منبع تغذیه، مخاطبین بلوک مهار را بررسی کنید. اگر چراغ پروب روشن نشد، کنترل سرعت دور آرام معیوب است.
کانکتور هارنس را از کنترلر جدا کنید. با استفاده از یک کاوشگر متصل به منبع تغذیه، تماس بلوک مهار را بررسی کنید، که در بررسی قبلی که لامپ روشن شده است. اگر چراغ پروب روشن شود، مدار کنترل مورد آزمایش به زمین اتصال دارد. اگر چراغ پروب روشن نشد، کنترل کننده معیوب است.
خطای 0509 - "کنترل هوا در حالت آماده به کار، مدار کنترل به منبع برق اتصال دارد یا باز است."
این خطا در صورتی رخ می دهد که خود تشخیصی درایور کنترل رگولاتور هوای دور، اتصال به منبع تغذیه یا عدم وجود بار در خروجی را تشخیص دهد.
روش برای یافتن علت نقص:
بلوک هارنس را به کنترلر وصل کنید. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت بین کنتاکت IAC و زمین را اندازه گیری کنید. اگر در تمام بررسی ها مقاومت 19 ... 21 کیلو اهم باشد، در این صورت یک اتصال ضعیف در بلوک مهار IAC وجود دارد.
کانکتور هارنس را از کنترلر جدا کنید. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت سیم بین تماس بلوک مهار که در آن مقاومت برابر با 19 ... 21 کیلو اهم نیست و تماس مربوطه بلوک کنترل کننده را بررسی کنید. اگر مقاومت کمتر از 1 اهم باشد، کنترل کننده معیوب است. اگر مقاومت بیش از 1 اهم است، مدار باز را تعمیر کنید.
خطای 0511 - "کنترل هوای دور آرام، مدار کنترل خراب است."
این خطا در صورتی رخ می‌دهد که خود عیب‌یابی درایور کنترل تنظیم‌کننده هوای دور آرام، اتصال به زمین یا منبع تغذیه در خروجی یا کمبود بار را تشخیص داده باشد.
روش برای یافتن علت نقص:
موتور را خاموش کنید. کانکتور مهار را از رگولاتور جدا کنید. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت سیم پیچ های کنترل هوای بیکار را بررسی کنید. اگر مقاومت بین کنتاکت‌های IAC "A" و "B" و "C" و "D" برابر با 40...80 اهم نباشد، کنترل‌کننده سرعت دور آرام معیوب است.
کانکتور هارنس را از کنترلر جدا کنید. با استفاده از تستر متصل به زمین، تمام کنتاکت های بلوک مهار از رگولاتور کنترل هوای دور آرام جدا شده را بررسی کنید. اگر چراغ پروب روشن شود، منبع تغذیه مدار کنترل قطع می شود.
اشتعال را خاموش کنید. با استفاده از تستر متصل به منبع تغذیه، تمام کنتاکت های بلوک مهار را که از رگولاتور کنترل هوای دور آرام جدا شده اند، بررسی کنید. اگر چراغ پروب روشن شود، در مدار کنترل اتصال اتصال به زمین وجود دارد.
بلوک هارنس را به IAC وصل کنید. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت بین کنتاکت های "РХХА" و "РХХB"، "РХХС" و "РХХD" را اندازه گیری کنید. اگر مقاومت 40 ... 80 اهم باشد، کنترل کننده معیوب است. اگر مقاومت 40 ... 80 اهم نباشد، در این صورت یک شکست در مدار کنترل یا یک اتصال ضعیف در بلوک مهار به IAC وجود دارد.
خطای 0522 - "سیگنال پایین مدار سنسور فشار روغن."
روش برای یافتن علت نقص:
اشتعال را خاموش کنید. بلوک مهار را از DDM جدا کنید. موتور را روشن کن. اتصال کوتاه کنتاکت DDM به زمین را بررسی کنید. اگر اتصال کوتاه وجود داشته باشد، EDM معیوب است یا فشار روغن پایین است.
اشتعال را خاموش کنید. کانکتور هارنس را از کنترلر جدا کنید. اتصال کوتاه تماس "DDM" بلوک دسته سیم به زمین را بررسی کنید. اگر اتصال کوتاه وجود داشته باشد، دسته سیم معیوب است. اگر اتصال کوتاه وجود نداشته باشد، کنترل کننده معیوب است.
خطای 0523 - "سیگنال بالای مدار سنسور فشار روغن."
اگر وضعیت سنسور پس از راه اندازی موتور تغییر نکند، خطا رخ می دهد.
روش برای یافتن علت نقص:
اشتعال را خاموش کنید. بلوک مهار را از DDM جدا کنید. موتور را روشن کن. اتصال کوتاه کنتاکت DDM به زمین را بررسی کنید. اگر اتصال کوتاه وجود داشته باشد، DDM معیوب است.
اشتعال را خاموش کنید. کانکتور هارنس را از کنترلر جدا کنید. مدار الکتریکی را از کنتاکت "DDM" بلوک به کنترل کننده تا کنتاکت بلوک به DDM را برای وقفه بررسی کنید. اگر شکستگی وجود داشته باشد، دسته سیم معیوب است. اگر خرابی وجود نداشته باشد، کنترل کننده معیوب است.
خطای 0532 - "سنسور فشار سیستم تهویه مطبوع، سطح سیگنال پایین."
اگر ولتاژ سیگنال سنسور فشار کمتر از 0.2 ولت باشد، خطا رخ می دهد.
دلایل: اتصال نامطمئن کنتاکت "DD" بلوک مهار سیستم جرقه زنی و کنترلر. بلوک هارنس و کانکتور کنترلر را از نظر کامل بودن و تراز صحیح، آسیب به قفل ها، وجود کنتاکت های آسیب دیده و کیفیت اتصال کنتاکت ها به سیم بررسی کنید. آسیب به مهار. اگر تورنیکه از نظر خارجی طبیعی است، بلوک و تورنیکت مربوطه را حرکت دهید و همزمان خوانش BC را مشاهده کنید. اگر کد 0102 همراه با کد 0532 ثبت شده باشد، تشخیص باید با کد 0102 شروع شود.
روش برای یافتن علت نقص:
اشتعال را خاموش کنید. کانکتور مهار را از سنسور فشار جدا کنید. اشتعال را روشن کنید. با استفاده از یک مولتی متر، ولتاژ بین تماس "2" بلوک مهار و زمین را اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ با 4.9 ... 5.1 ولت نابرابر باشد، در این صورت قطع یا اتصال به زمین در مدار برق سنسور، اتصال ضعیف یا کنترل کننده معیوب است.
اشتعال را خاموش کنید. کانکتور هارنس را از کنترلر جدا کنید. با استفاده از یک مولتی متر، مقاومت مدار را بین کنتاکت "3" بلوک به سنسور فشار و تماس "DD" بلوک با کنترلر اندازه گیری کنید. اگر مقاومت کمتر از 1 اهم باشد، در مدار سیگنال خروجی سنسور فشار اتصال اتصال به زمین وجود دارد یا سنسور فشار معیوب است. اگر مقاومت بیش از 1 اهم باشد، یک مدار باز در مدار سیگنال خروجی سنسور فشار وجود دارد.
خطای 0533 - "سنسور فشار سیستم تهویه مطبوع، سطح سیگنال بالا."
اگر ولتاژ سیگنال سنسور فشار بیش از 3.8 ولت باشد، خطا رخ می دهد.
علل: آسیب به هارنس. اگر تورنیکه از نظر خارجی طبیعی است، بلوک و تورنیکت مربوطه را حرکت دهید و همزمان خوانش BC را مشاهده کنید. اگر کد 0103 به همراه کد 0533 ثبت شده باشد، عیب یابی باید با کد 0103 شروع شود.
روش برای یافتن علت نقص:
کانکتور مهار را از سنسور فشار جدا کنید. با استفاده از یک مولتی متر، ولتاژ بین تماس "3" بلوک مهار و زمین را اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ بیشتر از 3.8 ولت باشد، مدار سیگنال سنسور فشار به منبع برق کوتاه شده یا کنترلر معیوب است.
با استفاده از پروب متصل به ترمینال "+" باتری، تماس "1" بلوک مهار را بررسی کنید. اگر چراغ پروب روشن باشد، سنسور فشار معیوب است. اگر چراغ پروب روشن نشود، مدار باز در مدار زمین سنسور فشار وجود دارد یا کنترلر معیوب است.
خطای 0560 - "ولتاژ آنبرد زیر آستانه عملکرد سیستم است."
اگر ولتاژ تغذیه کنترلر کمتر از 7 ولت باشد، خطا رخ می دهد.
خطای 0562 - "ولتاژ آنبرد کم است."
اگر ولتاژ تغذیه کنترلر کمتر از 10 ولت باشد، خطا رخ می دهد.
علل: شارژ باتری، دسته سیم معیوب.
خطای 0563 - "ولتاژ آنبرد بالا است."
اگر ولتاژ تغذیه کنترلر بالاتر از 17 ولت باشد، خطا رخ می دهد.
علل: رله ژنراتور معیوب، دسته سیم معیوب.
کدهای خطای VAZ 2110 به صورت عددی بر روی صفحه نمایش ارائه می شود و آنها از سنسورهای فاز به رایانه داخلی منتقل می شوند. این راحت است، اما یک راننده تازه کار چیز زیادی نمی فهمد و نمی تواند نحوه استفاده از این تجهیزات را بفهمد. اما شما باید این کار را بدانید و بتوانید انجام دهید، زیرا این سیستم به لطف عملکرد خود تشخیص داخلی، به شناسایی نقص در مراحل اولیه کمک می کند، به این معنی که می توان آن را به موقع برطرف کرد. .
[پنهان شدن]
تشخیص
دو راه برای تشخیص وضعیت سیستم های خودرو وجود دارد. بیایید با اولین مورد شروع کنیم، که شامل استفاده از تجهیزات اضافی نیست.
برای شروع عملکرد خود تشخیصی، باید دکمه ای را فشار دهید که مسافت پیموده شده را برای روز تنظیم مجدد می کند. اشتعال را روشن کنید. خواهید دید که چگونه فلش های روی سازها شروع به حرکت از یک موقعیت به موقعیت دیگر می کنند. این بدان معنی است که عیب یابی VAZ 2110 راه اندازی شده است و اطلاعات از سنسورهای فاز به ECU شروع شده است. پس از تکمیل فرآیند، رم اعدادی را به نمایشگر ارسال می کند که وضعیت سیستم های خودرو را نشان می دهد.
ماشین VAZ 2110
ترکیبات رمزگشایی
هنگامی که خود عیب یابی کامل شد و عدد 0 نمایش داده شد، به این معنی است که همه چیز با خودرو درست است و همه سیستم ها همانطور که انتظار می رود کار می کنند:
- اگر 1 نمایش داده شود، نشان می دهد که ریزپردازنده مشکل دارد یا RAM از کار می افتد.
- 4 - ولتاژ بالا در شبکه، بیش از 16 ولت;
- اگر 8، پس کم است.
اگر یک خطا وجود نداشته باشد، بلکه چندین خطا وجود داشته باشد، رقمی برابر با مجموع خطاها نمایش داده می شود. اگر 6 روشن شود، این به معنای مجموع اعداد 2 و 4 است. اگر 14 باشد، به احتمال زیاد سه نقص در یک زمان وجود دارد، یعنی 2، 4 و 8.
ساده ترین تشخیصی که بدون استفاده از تجهیزات اضافی در اختیار راننده قرار می گیرد. البته این به شناسایی برخی از ایرادات و همچنین نشان دادن وضعیت اجزا و سیستم های VAZ 2110 به طور کلی کمک می کند. اما برای شناسایی دقیق تمام عیوب و رمزگشایی اطلاعات حاصل از سنسورهای فاز، ابزارهای اضافی مورد نیاز است. به عنوان مثال، که داده های بیشتری را ارائه می دهد.
دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه تشخیص با استفاده از ابزارهای اضافی
برای تشخیص خودروها، از جمله VAZ 2110، از تجهیزات مختلفی استفاده می شود که به یک کانکتور مخصوص متصل است. به لطف این تجهیزات که پیچیدگی یا گرانی خاصی ندارد، می توانید تصویر کاملی از وضعیت خودرو به دست آورید.
ایستگاه خدمات از یک کامپیوتر شخصی استفاده می کند که داده های سنسورهای فاز از طریق یک کابل مخصوص به آن منتقل می شود.
آداپتور برای تشخیص خودرو دستگاه‌های بلوتوثی در بازار ظاهر شده‌اند که امکان تشخیص را با استفاده از تلفن هوشمند، تبلت یا لپ‌تاپ فراهم می‌کنند.
آنها طبق طرح کار می کنند. دستگاه به کانکتور متصل می شود، احتراق روشن می شود و فرآیند تشخیص آغاز می شود. داده ها از سنسورهای فاز به ECU می آیند. از آن به یک دستگاه تلفن همراه که ابتدا باید نرم افزار تخصصی روی آن نصب شود.
این امر نه تنها به دست آوردن داده های بیشتر، بلکه ارائه آنها به شکل بصری تر را ممکن می کند. این روش به راننده اجازه می دهد، حتی با تجربه کمی در کار با ماشین (در مورد ما، VAZ 2110)، تمام داده های مربوط به ماشین خود را به دست آورد.
اما بیشتر رانندگان ترجیح می دهند عیب یابی را در ایستگاه خدمات انجام دهند. برای اینکه از داده هایی که کامپیوتر آنبرد از طریق رم از سنسورهای فاز تولید می کند آگاه باشید، رونوشت خطاهای رایج را ارائه می دهیم.
ترکیبات رمزگشایی
در صورت بروز مشکل در تجهیزات الکتریکی، باید فوراً آنها را اصلاح کرد. کد خطای 1602 نشان می دهد که همه چیز در این مورد مرتب نیست.
گاهی اوقات خطای 1602 به سادگی قابل تنظیم مجدد است و در آینده ظاهر نمی شود. سوسیالیست ها چنین داده هایی را "خوب" می نامند.
خطای 1602 گاهی اوقات ظاهر می شود اگر:
- باتری برای مدتی قطع شد.
- به عنوان مثال، در هوای سرد، هنگام راه اندازی موتور، افزایش ولتاژ وجود دارد.
اما اگر کد خطای 1602 همیشه ظاهر می شود، باید کل شبکه را بررسی کنید. شاید وقفه ای باشد. اگر کد خطای 1602 به طور مداوم ظاهر می شود، می توانید پایانه های باتری را تمیز کنید. بررسی کنید که آیا محکم بسته شده اند یا خیر. کمکی نکرد، خطای 1602 همچنان ظاهر می شود؟ مدار را بررسی کنید. باید از قطب مثبت باتری شروع کنید. با فیوز برقی و فیوز فیوز شروع کنید.
TPDZ. گاهی اوقات اتفاق می افتد که علت کد خطای 1602 زنگ هشداری است که می تواند مدار کنترل کننده را مسدود کند و بر قرائت سنسورهای فاز تأثیر بگذارد. در چنین شرایطی، باید به شرکتی که رسیدگی کرده است، شکایت کنید
- مصرف کم هوا، که به سرعت چرخش میل لنگ بستگی دارد.
- دریچه گاز چقدر باز است
- چندین چرخه از زمان ظاهر شدن مشکل گذشته است.
اگر خطا به صورت دوره ای ظاهر می شود، باید:
- وضعیت مانع هوا را بررسی کنید؛
- بستن بلوک سیم کشی به ECU؛
- IAC را بررسی کنید.
- لوله گاز را تمیز کنید
خطای دیگری که ممکن است رخ دهد 0300 است. 0300 در مواردی ظاهر می شود که RAM خطاهای مکرر را تشخیص دهد.
اگر کد خطا 0300 به طور مداوم نمایش داده می شود، باید اجزای زیر را بررسی کنید:
- شمع موتور؛
- نازل ها؛
- سیستم احتراق؛
- افزایش یا کاهش سطح فشرده سازی ممکن است دلیل کد 0300 باشد.
- همچنین در صورت خرابی سیم کشی ممکن است کد 0300 ظاهر شود.
شما نمی توانید ظاهر خطای 0300 را نادیده بگیرید. در آینده، این ممکن است منجر به بدتر شدن عملکرد سایر گره ها شود.
تسلط بر عیب یابی خودرو، به ویژه VAZ 2110 دشوار نیست. به دلیل تشخیص به موقع عیوب شناسایی شده توسط سنسورهای فاز، عمر سرویس را افزایش می دهد.
تشخیص کدهای عیب
تعاریف نوع کد عیب تشخیصی (DTC).
کدهای خطا مربوط به انتشار
- نوع A
هنگامی که کنترل کننده هنگام انجام عیب یابی، لامپ نشانگر خرابی (MIL) را روشن می کند.
اقدامی که هنگام تنظیم DTC انجام می شود - نوع E
کنترل کننده لامپ نشانگر خرابی (MIL) را در چرخه احتراق بعدی روشن می کند که در آن یک نقص برای بار دوم در طول فرآیند تشخیص تشخیص داده می شود.
شرایط پاک کردن کد خطا/خاموش کردن نشانگر خطا - نوع A یا نوع E
1. کنترل کننده لامپ نشانگر خرابی (MIL) را پس از 3 سیکل احتراق متوالی که در طی عیب یابی تشخیص داده نشد، خاموش می کند.
2. کد خطای فعلی "آخرین آزمایش ناموفق" پس از تشخیص موفقیت آمیز پاک می شود.
3. با استفاده از ابزار اسکن، MIL را خاموش کرده و DTC را پاک کنید.
کدهای خطا بدون انتشار
اقدامی که هنگام تنظیم DTC انجام می شود - نوع C
1. هنگامی که عیب در حین عیب یابی تشخیص داده شد، کنترلر یک کد خطا را در حافظه می نویسد.
2. به محض بروز خطا، نشانگر "Service Vehicle Soon" (SVS) روشن می شود.
3. اگر وسیله نقلیه مجهز به مرکز اطلاعات راننده باشد، ممکن است پیامی روی آن نمایش داده شود.
شرایط برای پاک کردن کدهای خطا - نوع C
1. داده‌های مربوط به خطاهای شناسایی شده در آخرین تشخیص قبلی یا کدهای خطای فعال، در صورتی که هیچ عیبی در طول تشخیص پیدا نشود، پاک می‌شوند.
2. از ابزار اسکن برای پاک کردن DTC استفاده کنید.
کدهای عیب تشخیصی
| DTC | شرح | نوع خطا | چراغ نشانگر MIL روشن است | چراغ نشانگر SVS روشن است |
| P0008 | عملکرد سیستم تشخیص موقعیت موتور در بانک 1 | E | آره | خیر |
| P0009 | عملکرد سیستم تشخیص موقعیت موتور در بانک 2 | E | آره | خیر |
| P0010 | مدار کنترل شیر برقی محرک محرک تایمینگ میل بادامک (CMP) بانک 1 | E | آره | خیر |
| P0011 | عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) در بانک 1 | E | آره | خیر |
| P0013 | مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل بادامک (CMP) بانک 1 | E | آره | خیر |
| P0014 | عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک اگزوز بانک 1 (CMP). | E | آره | خیر |
| P0016 | مطابقت موقعیت میل لنگ (SCR) با موقعیت میل بادامک ورودی (SMR) در کناره 1 | E | آره | خیر |
| P0017 | مطابقت موقعیت میل لنگ (SCR) با موقعیت میل بادامک اگزوز (SMR) در کناره 1 | E | آره | خیر |
| P0018 | مطابقت موقعیت میل لنگ (SCR) با موقعیت میل بادامک ورودی (ICA) در بانک 2 | E | آره | خیر |
| P0019 | مطابقت موقعیت میل لنگ (SCR) با موقعیت میل بادامک اگزوز (SMR) در کناره 2 | E | آره | خیر |
| P0020 | مدار کنترل شیر برقی محرک محرک تایمینگ میل بادامک (CMP) بانک 2 | E | آره | خیر |
| P0021 | عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) در بانک 2 | E | آره | خیر |
| P0023 | مدار کنترل شیر برقی محرک محرک تایمینگ میل بادامک اگزوز بانک 2 | E | آره | خیر |
| P0024 | عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک اگزوز بانک 2 (CMP). | E | آره | خیر |
| P0030 | HO2S مدار کنترل بخاری بانک 1 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P0031 | مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0032 | HO2S مدار کنترل هیتر بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0036 | مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 2 | E | آره | خیر |
| P0037 | HO2S مدار کنترل هیتر بانک 1 سنسور 2 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0038 | سنسور ولتاژ بالا مدار کنترل بخاری HO2S 2 بانک 1 | E | آره | خیر |
| P0040 | سیگنال‌های بازآرایی شده از حسگرهای اکسیژن (HO2S) در بانک‌های 1 و 2، سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P0041 | سیگنال‌های حسگرهای اکسیژن (HO2S) در بانک‌های 1 و 2 تعویض شده‌اند، حسگر 2 | E | آره | خیر |
| P0050 | HO2S مدار کنترل بخاری بانک 2 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P0051 | HO2S مدار کنترل هیتر بانک 2 سنسور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0052 | HO2S مدار کنترل هیتر بانک 2 سنسور 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0053 | سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مقاومت بخاری 1 سنسور 1 | آ | آره | خیر |
| P0056 | دسته 2 سنسور 2 مدار کنترل بخاری HO2S | E | آره | خیر |
| P0057 | HO2S مدار کنترل هیتر بانک 2 سنسور 2 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0058 | HO2S مدار کنترل هیتر بانک 2 سنسور 2 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0059 | مقاومت سنسور اکسیژن هیتر (HO2S)، بانک 2، سنسور 1 | آ | آره | خیر |
| P0068 | پارامترهای جریان هوا دریچه گاز | آ | آره | خیر |
| P0100 | مدار سنسور جریان هوای انبوه (MAF). | E | آره | خیر |
| P0101 | عملکرد سنسور جریان هوای انبوه (MAF). | E | آره | خیر |
| P0102 | مدار ولتاژ پایین سنسور جریان هوای جرمی (MAF). | E | آره | خیر |
| P0103 | سنسور جریان هوای انبوه (MAF) ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0111 | عملکرد سنسور دمای هوای ورودی (IAT). | E | آره | خیر |
| P0112 | سیگنال پایین مدار سنسور دمای هوای ورودی | E | آره | خیر |
| P0113 | سیگنال بالای مدار سنسور دمای هوای ورودی | E | آره | خیر |
| P0116 | عملکرد سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (ETC) | E | آره | خیر |
| P0117 | سنسور دمای خنک کننده موتور سیگنال پایین مدار | E | آره | خیر |
| P0118 | سیگنال بالای مدار سنسور دمای مایع خنک کننده موتور | E | آره | خیر |
| P0121 | عملکرد سنسور موقعیت دریچه گاز 1 (TP) | E | آره | خیر |
| P0122 | سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) مدار 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0123 | سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) مدار 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0125 | دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) برای فعال کردن کنترل سوخت حلقه بسته کافی نیست | E | آره | خیر |
| P0128 | دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) زیر دمای کنترل ترموستات | E | آره | خیر |
| P0130 | سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مدار 1 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P0131 | مدار سنسور HO2S 1 سنسور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0132 | مدار سنسور HO2S بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0133 | بانک سنسور HO2S 1 سنسور 1 پاسخ آهسته | E | آره | خیر |
| P0135 | بانک عملکرد بخاری HO2S 1 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P0137 | مدار سنسور HO2S 1 سنسور 2 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0138 | سنسور 2 بانک 1 سنسور HO2S مدار ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0140 | بانک سنسور HO2S 1 سنسور 2 پاسخ ضعیف | E | آره | خیر |
| P0141 | بانک عملکرد بخاری HO2S 1 سنسور 2 | E | آره | خیر |
| P0150 | سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مدار 2 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P0151 | مدار سنسور HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0152 | مدار سنسور HO2S بانک 2 سنسور 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0153 | بانک سنسور HO2S 2 سنسور 1 پاسخ آهسته | E | آره | خیر |
| P0155 | بانک عملکرد بخاری HO2S 2 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P0157 | مدار سنسور HO2S 2 سنسور 2 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0158 | مدار سنسور HO2S بانک 2 سنسور 2 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0160 | بانک سنسور HO2S 2 سنسور 2 پاسخ ضعیف | E | آره | خیر |
| P0161 | HO2S عملکرد هیتر بانک 2 سنسور 2 | E | آره | خیر |
| P0196 | عملکرد سنسور دمای روغن موتور (EOT). | E | آره | خیر |
| P0197 | مدار سنسور دمای روغن موتور (EOT) ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0198 | مدار سنسور دمای روغن موتور (EOT) ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0201 | مدار کنترل انژکتور 1 | E | آره | خیر |
| P0202 | مدار کنترل انژکتور 2 | E | آره | خیر |
| P0203 | مدار کنترل انژکتور 3 | E | آره | خیر |
| P0204 | مدار کنترل انژکتور 4 | E | آره | خیر |
| P0205 | مدار کنترل انژکتور 5 | E | آره | خیر |
| P0206 | مدار کنترل انژکتور 6 | E | آره | خیر |
| P0219 | سرعت بیش از حد موتور | آ | آره | خیر |
| P0221 | عملکرد سنسور موقعیت دریچه گاز 2 (TP) | E | آره | خیر |
| P0222 | ولتاژ پایین مدار 2 سنسور موقعیت دریچه گاز (TP). | E | آره | خیر |
| P0223 | ولتاژ بالا مدار 2 سنسور موقعیت دریچه گاز (TP). | E | آره | خیر |
| P0261 | مدار کنترل انژکتور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0262 | ولتاژ بالا مدار کنترل انژکتور 1 | E | آره | خیر |
| P0264 | مدار کنترل انژکتور 2 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0265 | ولتاژ بالا مدار کنترل انژکتور 2 | E | آره | خیر |
| P0267 | مدار کنترل انژکتور 3 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0268 | مدار کنترل انژکتور 3 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0270 | مدار کنترل انژکتور 4 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0271 | مدار کنترل انژکتور 4 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0273 | مدار کنترل انژکتور 5 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0274 | انژکتور 5 مدار کنترل ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0276 | مدار کنترل انژکتور 6 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0277 | مدار کنترل انژکتور 6 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0300 | خطا شناسایی شد | E | آره | خیر |
| P0301 | احتراق ناقص سیلندر 1 شناسایی شد | E | آره | خیر |
| P0302 | احتراق ناقص سیلندر 2 شناسایی شد | E | آره | خیر |
| P0303 | احتراق ناقص سیلندر 3 شناسایی شد | E | آره | خیر |
| P0304 | احتراق ناقص سیلندر 4 شناسایی شد | E | آره | خیر |
| P0305 | احتراق ناقص در سیلندر 5 شناسایی شد | E | آره | خیر |
| P0306 | احتراق ناقص در سیلندر 6 شناسایی شد | E | آره | خیر |
| P0324 | عملکرد ماژول سنسور ضربه | سی | خیر | آره |
| P0327 | سنسور ضربه (KS) مدار 1 ولتاژ پایین | سی | خیر | آره |
| P0328 | سنسور ضربه (KS) مدار بانک 1 ولتاژ بالا | سی | خیر | آره |
| P0332 | سنسور ضربه (KS) مدار 2 ولتاژ پایین | سی | خیر | آره |
| P0333 | سنسور ضربه (KS) مدار بانک 2 ولتاژ بالا | سی | خیر | آره |
| P0335 | مدار سنسور موقعیت میل لنگ (CKP). | آ | آره | خیر |
| P0336 | آ | آره | خیر | |
| P0337 | سنسور موقعیت میل لنگ (CKP) مدت کوتاه مدار | آ | آره | خیر |
| P0338 | مدار سنسور موقعیت بلند میل لنگ (CKP) به موقع | آ | آره | خیر |
| P0341 | عملکرد بانک 1 سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP). | E | آره | خیر |
| P0342 | مدار سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) بانک ولتاژ پایین 1 | E | آره | خیر |
| P0343 | مدار ولتاژ بالا سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) 1 | E | آره | خیر |
| P0346 | عملکرد بانک 2 سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP). | E | آره | خیر |
| P0347 | مدار ولتاژ پایین سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) 2 | E | آره | خیر |
| P0348 | مدار ولتاژ بالا سنسور موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) 2 | E | آره | خیر |
| P0350 | مدار کنترل کویل جرقه زنی | E | آره | خیر |
| P0351 | مدار کنترل سیم پیچ 1 | E | آره | خیر |
| P0352 | مدار کنترل سیم پیچ 2 | E | آره | خیر |
| P0353 | مدار کنترل سیم پیچ 3 | E | آره | خیر |
| P0354 | مدار کنترل سیم پیچ 4 | E | آره | خیر |
| P0355 | مدار کنترل کویل احتراق 5 | E | آره | خیر |
| P0356 | مدار کنترل سیم پیچ 6 | E | آره | خیر |
| P0366 | عملکرد سنسور موقعیت میل لنگ (CKP). | E | آره | خیر |
| P0367 | مدار ولتاژ پایین سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) 1 | E | آره | خیر |
| P0368 | مدار ولتاژ بالا سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) 1 | E | آره | خیر |
| P0391 | عملکرد بانک 2 سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP). | E | آره | خیر |
| P0392 | مدار ولتاژ پایین سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) 2 | E | آره | خیر |
| P0393 | مدار ولتاژ بالا سنسور موقعیت میل بادامک اگزوز (CMP) 2 | E | آره | خیر |
| P0420 | بازده مبدل کاتالیزوری ضعیف بانک 1 | E | آره | خیر |
| P0430 | عملکرد مبدل کاتالیزوری پایین، بانک سیلندر 2 | E | آره | خیر |
| P0443 | مدار کنترل شیر تصفیه قوطی SUPB | E | آره | خیر |
| P0451 | عملکرد سنسور فشار مخزن سوخت (FTP) | E | آره | خیر |
| P0452 | مدار سنسور فشار مخزن سوخت (FTP) ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0453 | سنسور فشار مخزن سوخت (FTP) مدار ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0458 | مدار کنترل شیر تصفیه قوطی EVAP ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0459 | ولتاژ بالا مدار کنترل شیر تصفیه قوطی EVAP | E | آره | خیر |
| P0460 | مدار سنسور سطح سوخت | E | آره | خیر |
| P0461 | عملکرد سنسور سطح سوخت 1 | E | آره | خیر |
| P0462 | سنسور سطح سوخت 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0463 | سنسور سطح سوخت 1، ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0480 | مدار کنترل رله فن خنک کننده سرعت پایین | E | آره | خیر |
| P0481 | مدار کنترل رله فن خنک کننده با سرعت بالا | E | آره | خیر |
| P0500 | مدار سنسور سرعت خودرو (VSS). | E | آره | خیر |
| P0506 | سرعت بیکار پایین | E | آره | خیر |
| P0507 | سرعت بیکار بالا | E | آره | خیر |
| P0513 | کلید ضد سرقت نادرست | E | آره | خیر |
| P0521 | عملکرد سنسور فشار روغن موتور (EOP). | سی | خیر | آره |
| P0522 | مدار سنسور فشار روغن موتور (EOP) ولتاژ پایین | سی | خیر | آره |
| P0523 | مدار سنسور فشار روغن موتور (EOP) ولتاژ بالا | سی | خیر | آره |
| P0532 | مدار سنسور فشار خنک کننده تهویه مطبوع ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0533 | مدار سنسور فشار خنک کننده تهویه مطبوع ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0560 | پارامترهای ولتاژ سیستم | سی | خیر | آره |
| P0562 | ولتاژ پایین سیستم | سی | خیر | آره |
| P0563 | ولتاژ بالای سیستم | سی | خیر | آره |
| P0571 | مدار سوئیچ ترمز 1 | سی | خیر | آره |
| P0601 | ماژول کنترل حافظه فقط خواندنی (ROM) | آ | آره | خیر |
| P0602 | ماژول کنترل برنامه ریزی نشده است | آ | آره | خیر |
| P0604 | حافظه دسترسی تصادفی (RAM) واحد کنترل | آ | آره | خیر |
| P0606 | سرعت پردازنده در ماژول کنترل | آ | آره | خیر |
| P0615 | مدار کنترل رله استارت | E | آره | خیر |
| P0616 | مدار کنترل رله استارت ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0617 | مدار کنترل رله استارت ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0625 | دینام F مدار تماس ولتاژ پایین | سی | خیر | آره |
| P0626 | دینام F مدار تماس ولتاژ بالا | سی | خیر | آره |
| P0627 | مدار باز رله کنترل پمپ بنزین | E | آره | خیر |
| P0628 | مدار رله کنترل پمپ سوخت ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0629 | مدار رله کنترل پمپ سوخت ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0633 | کلید ضد سرقت برنامه ریزی نشده است | E | آره | خیر |
| P0638 | حالت کنترل محرک دریچه گاز (TAC) مورد نیاز | آ | آره | خیر |
| P0645 | مدار کنترل رله کلاچ تهویه مطبوع (A/C). | E | آره | خیر |
| P0646 | مدار کنترل رله کلاچ A/C ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0647 | مدار کنترل رله کلاچ تهویه مطبوع (A/C) ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0650 | مدار کنترل چراغ نشانگر نقص (MIL). | E | آره | خیر |
| P0685 | کنترل موتور، مدار کنترل رله احتراق | E | آره | خیر |
| P0686 | کنترل موتور، مدار کنترل رله احتراق، ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P0687 | کنترل موتور، مدار کنترل رله احتراق، ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P0688 | کنترل های موتور، مدار بازخورد رله احتراق | E | آره | خیر |
| P0689 | مدار بازخورد رله جرقه زنی مدار ولتاژ پایین را کنترل می کند | E | آره | خیر |
| P0690 | ولتاژ بالا مدار بازخورد رله احتراق مدیریت موتور | E | آره | خیر |
| P0691 | ولتاژ پایین مدار کنترل رله فن خنک کننده 1 | E | آره | خیر |
| P0692 | ولتاژ بالا مدار کنترل رله فن خنک کننده 1 | E | آره | خیر |
| P0693 | ولتاژ پایین مدار کنترل رله فن خنک کننده 2 | E | آره | خیر |
| P0694 | ولتاژ بالا مدار کنترل رله فن خنک کننده 2 | E | آره | خیر |
| P0700 | کنترل کننده گیربکس باعث روشن شدن چراغ نشانگر نقص شد | آ | آره | خیر |
| P0704 | مدار سوئیچ کلاچ | سی | خیر | آره |
| P1011 | موقعیت پارک محرک کنترل زمان بندی میل بادامک ورودی (CMP)، بانک 1 | سی | خیر | آره |
| P1012 | بانک موقعیت پارک محرک زمانبندی میل بادامک اگزوز (CMP) 1 | سی | خیر | آره |
| P1013 | موقعیت پارک محرک کنترل زمان بندی میل بادامک ورودی (CMP)، بانک 2 | سی | خیر | آره |
| P1014 | بانک موقعیت پارک محرک زمانبندی میل بادامک اگزوز (CMP) 2 | سی | خیر | آره |
| P1258 | دمای مایع خنک کننده موتور بیشتر شد - حالت حفاظتی فعال شد | E | آره | خیر |
| P1551 | در طول فرآیند یادگیری، به موقعیت توقف دریچه گاز نمی رسد | آ | آره | خیر |
| P1629 | سیگنال مجوز تامین سوخت برای سیستم ضد سرقت دریافت نشد | E | آره | خیر |
| P1631 | سیگنالی که اجازه تامین سوخت را برای محافظت در برابر سرقت می دهد نادرست است. | سی | خیر | آره |
| P1632 | سیگنال ممنوعیت سوخت برای سیستم ضد سرقت دریافت شده است. | E | آره | خیر |
| P1648 | کد امنیتی ضد سرقت نامعتبر است | E | آره | خیر |
| P1649 | کد امنیتی ضد سرقت برنامه ریزی نشده است | سی | خیر | آره |
| P1668 | مدار کنترل L-کنتاکت ژنراتور | سی | خیر | آره |
| P2008 | مدار کنترل شیر برقی معکوس منیفولد ورودی (IMRC) | E | آره | خیر |
| P2009 | مدار کنترل ولتاژ پایین شیر برقی کاهش منیفولد ورودی (IMRC). | E | آره | خیر |
| P2010 | مدار کنترل ولتاژ بالا شیر برقی کاهش منیفولد ورودی (IMRC). | E | آره | خیر |
| P2065 | مدار سنسور سطح سوخت 2 | E | آره | خیر |
| P2066 | عملکرد سنسور سطح سوخت 2 | E | آره | خیر |
| P2067 | سنسور سطح سوخت 2 مدار ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P2068 | سنسور سطح سوخت 2 مدار ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P2076 | عملکرد سنسور موقعیت سوپاپ زمان بندی منیفولد ورودی (IMT). | E | آره | خیر |
| P2077 | مدار سنسور موقعیت سنسور منیفولد ورودی (IMT) ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P2078 | ولتاژ بالا مدار سنسور موقعیت سوپاپ زمان بندی منیفولد ورودی (IMT). | E | آره | خیر |
| P2088 | مدار کنترل سلونوئید محرک زمانبندی میل بادامک ورودی بانک ولتاژ پایین 1 | E | آره | خیر |
| P2089 | شیر برقی مدار کنترل محرک زمان بندی میل بادامک ورودی بانک ولتاژ بالا 1 | E | آره | خیر |
| P2090 | مدار کنترل سلونوئید محرک زمانبندی میل بادامک اگزوز بانک ولتاژ پایین 1 | E | آره | خیر |
| P2091 | مدار کنترل سولونوئید محرک زمان بندی میل بادامک اگزوز بانک ولتاژ بالا 1 | E | آره | خیر |
| P2092 | مدار کنترل شیر برقی محرک زمانبندی میل بادامک ورودی بانک ولتاژ پایین 2 | E | آره | خیر |
| P2093 | شیر برقی مدار کنترل محرک زمان بندی میل بادامک ورودی بانک ولتاژ بالا 2 | E | آره | خیر |
| P2094 | مدار کنترل سلونوئید محرک زمانبندی میل بادامک اگزوز بانک ولتاژ پایین 2 | E | آره | خیر |
| P2095 | مدار کنترل سولونوئید محرک زمان بندی میل بادامک اگزوز بانک ولتاژ بالا 2 | E | آره | خیر |
| P2096 | سیستم ترمیم سوخت پس کاتالیزوری حد پایینی، بانک 1 | E | آره | خیر |
| P2097 | حد بالایی سیستم ترمیم سوخت پس از کاتالیزوری، بانک 1 | E | آره | خیر |
| P2098 | سیستم تریم سوخت پس از کاتالیزوری حد پایین، بانک 2 | E | آره | خیر |
| P2099 | حد بالایی سیستم ترمیم سوخت پس از کاتالیزور، بانک 2 | E | آره | خیر |
| P2100 | مدار موتور کنترل محرک دریچه گاز (TAC). | آ | آره | خیر |
| P2101 | عملکرد کنترل کننده درایو تغییر موقعیت دریچه گاز | آ | آره | خیر |
| P2105 | کنترل محرک دریچه گاز (TAC) - خاموش شدن اجباری موتور | آ | آره | خیر |
| P2107 | مدار داخلی کنترل کننده محرک دریچه گاز (TAC). | سی | خیر | آره |
| P2111 | کنترل محرک دریچه گاز (TAC) - دریچه گاز باز مانده است | آ | آره | خیر |
| P2119 | عملکرد دریچه گاز در حالت بسته | آ | آره | خیر |
| P2122 | سنسور موقعیت پدال گاز (APP) مدار 1 ولتاژ پایین | آ | آره | خیر |
| P2123 | سنسور موقعیت پدال گاز (APP) مدار 1 ولتاژ بالا | آ | آره | خیر |
| P2127 | سنسور موقعیت پدال گاز (APP) مدار 2 ولتاژ پایین | آ | آره | خیر |
| P2128 | ولتاژ بالا مدار 2 سنسور موقعیت پدال گاز (APP). | آ | آره | خیر |
| P2138 | همبستگی سنسورهای موقعیت پدال گاز 1-2 (APP) | آ | آره | خیر |
| P2176 | حداقل موقعیت دریچه گاز تعریف نشده است | آ | آره | خیر |
| P2177 | سیستم تریم سوخت، مخلوط بدون چربی در طول سفر یا شتاب، بانک 1 | E | آره | خیر |
| P2178 | سیستم تریم سوخت غنی، کروز کنترل یا شتاب، بانک 1 | E | آره | خیر |
| P2179 | سیستم تریم سوخت، مخلوط بدون چربی در حین کروز یا شتاب، بانک 2 | E | آره | خیر |
| P2180 | سیستم تریم سوخت، مخلوط غنی در حین کروز یا شتاب، بانک 2 | E | آره | خیر |
| P2187 | سیستم تریم سوخت، بیکاره، بانک 1 | E | آره | خیر |
| P2188 | سیستم تریم سوخت، بیکار غنی، بانک 1 | E | آره | خیر |
| P2189 | سیستم تریم سوخت، بیکاره، بانک 2 | E | آره | خیر |
| P2190 | سیستم تریم سوخت، بیکار غنی، بانک 2 | E | آره | خیر |
| P2195 | سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S)، انحراف ناب، بانک 1، سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2196 | سنسور اکسیژن (HO2S) بانک انحراف غنی سیگنال 1 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2197 | سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S)، انحراف ناب، بانک 2، سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2198 | سنسور اکسیژن (HO2S) بانک انحراف غنی سیگنال 2 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2227 | عملکرد سنسور فشار بارومتریک (BARO). | E | آره | خیر |
| P2228 | مدار ولتاژ پایین سنسور فشار بارومتریک (BARO). | E | آره | خیر |
| P2229 | ولتاژ بالا مدار سنسور فشار بارومتریک (BARO). | E | آره | خیر |
| P2231 | اتصال سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار گرمکن، بانک 1، سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2232 | اتصال سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به سنسور بانک بخاری 1 2 | E | آره | خیر |
| P2234 | مدار سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار گرمکن، بانک 2، سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2235 | اتصال سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به هیتر بانک 2 سنسور 2 | E | آره | خیر |
| P2237 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار کنترل جریان پمپاژ بانک 1 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2238 | مدار کنترل جریان پمپاژ سنسور اکسیژن (HO2S) بانک 1 سنسور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P2239 | سنسور اکسیژن (HO2S) پمپ مدار کنترل جریان بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P2240 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار کنترل جریان پمپاژ بانک 2 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2241 | مدار کنترل جریان پمپاژ سنسور اکسیژن (HO2S) بانک 2 سنسور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P2242 | مدار کنترل جریان پمپ سنسور اکسیژن (HO2S) بانک 2 سنسور 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P2243 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار ولتاژ مرجع بانک 1 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2247 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار ولتاژ مرجع بانک 2 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2251 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار مرجع پایین بانک 1 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2254 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار مرجع پایین بانک 2 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2270 | سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) گیر کرده است 1 سنسور 2 | E | آره | خیر |
| P2271 | سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S)، Stuck Rich، بانک 1، سنسور 2 | E | آره | خیر |
| P2272 | سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) گیر کرده است 2 سنسور 2 | E | آره | خیر |
| P2273 | سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S)، Stuck Rich، بانک 2، سنسور 2 | E | آره | خیر |
| P2297 | عملکرد سنسور HO2S هنگامی که منبع سوخت در حالت ترمز موتور خاموش می شود، سیلندر سیلندر 1، سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2298 | عملکرد سنسور HO2S هنگام خاموش شدن سوخت در حالت ترمز موتور، سیلندر سیلندر 2، سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2300 | ولتاژ پایین مدار کنترل کویل احتراق 1 | E | آره | خیر |
| P2301 | ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 1 | E | آره | خیر |
| P2303 | ولتاژ پایین مدار کنترل کویل احتراق 2 | E | آره | خیر |
| P2304 | ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 2 | E | آره | خیر |
| P2306 | ولتاژ پایین مدار کنترل کویل احتراق 3 | E | آره | خیر |
| P2307 | ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 3 | E | آره | خیر |
| P2309 | ولتاژ پایین مدار کنترل کویل احتراق 4 | E | آره | خیر |
| P2310 | ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 4 | E | آره | خیر |
| P2312 | ولتاژ پایین مدار کنترل کویل احتراق 5 | E | آره | خیر |
| P2313 | ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 5 | E | آره | خیر |
| P2315 | ولتاژ پایین مدار کنترل کویل احتراق 6 | E | آره | خیر |
| P2316 | ولتاژ بالا مدار کنترل کویل احتراق 6 | E | آره | خیر |
| P2500 | ولتاژ پایین مدار L-Contact ژنراتور | سی | خیر | آره |
| P2501 | ولتاژ بالا مدار L-Contact دینام | سی | خیر | آره |
| P2626 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار محدود جریان پمپاژ بانک 1 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2627 | مدار محدود جریان پمپاژ سنسور اکسیژن (HO2S) 1 سنسور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P2628 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار محدود جریان پمپاژ بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| P2629 | سنسور اکسیژن (HO2S) مدار محدود جریان پمپاژ بانک 2 سنسور 1 | E | آره | خیر |
| P2630 | مدار محدود جریان پمپاژ سنسور اکسیژن (HO2S) 2 سنسور 1 ولتاژ پایین | E | آره | خیر |
| P2631 | مدار محدود جریان پمپاژ سنسور اکسیژن (HO2S) 2 سنسور 1 ولتاژ بالا | E | آره | خیر |
| U0001 | گذرگاه داده پرسرعت CAN | سی | خیر | آره |
| U0101 | اتصال با کنترل گیربکس قطع شد | سی | خیر | آره |
| U0121 | ارتباط با کنترل کننده سیستم ترمز ضد قفل (ABS) قطع شد | سی | خیر | آره |
| U0422 | داده های نادرست دریافت شده از واحد کنترل الکترونیکی بدنه | سی | خیر | آره |
کد عیب تشخیصی (DTC) P0008 یا P0009
توضیحات DTC
DTC P0008: عملکرد سیستم سنجش موقعیت موتور بانک 1
DTC P0009: عملکرد سیستم سنجش موقعیت موتور بانک 2
شرح مدار/سیستم
ماژول کنترل الکترونیکی موتور (ECM) عدم تراز بین هر دو میل بادامک در یک طرف سیلندرها و میل لنگ را بررسی می کند. عدم تراز یا در چرخ دنده راهنمای هر سیلندر و یا در میل لنگ امکان پذیر است. با تعیین موقعیت هر دو میل بادامک یک بانک سیلندر موتور، ECM مقادیر به دست آمده را با مقادیر مرجع مقایسه می کند. اگر هر دو مقدار تعریف شده برای یک دسته از سیلندرهای موتور از یک مقدار آستانه کالیبره شده در یک جهت فراتر رود، ECM یک DTC تنظیم می کند.
شرایط برای وقوع DTC
1. کدهای DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0387,00,P 0393, P2088, P2089, P2090, P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095 نصب نشده اند.
2. موتور در حال کار است.
3. ECM موقعیت میل بادامک را تشخیص داده است.
4. DTC های P0008 و P0009 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق تنظیم می شوند.
ECM تعیین می کند که موقعیت هر دو میل بادامک هر دسته از سیلندرهای موتور برای بیش از 4 ثانیه با موقعیت میل لنگ سازگار نیست.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
کدهای DTC P0008 و P0009 از نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی
1. موتور را بررسی کنید تا هرگونه تعمیرات مکانیکی موتور اخیر را شناسایی کنید. یک زنجیر تایم میل بادامک ثانویه که به درستی نصب نشده است ممکن است باعث نمایان شدن این DTC شود.
2. یک محرک یا دریچه زمانبندی متغیر معیوب نمی تواند این DTC را تنظیم کند. این الگوریتم عیب یابی برای تشخیص ناهماهنگی بین چرخ دنده اولیه و زنجیر محرک میل بادامک ثانویه یا عدم تراز بین چرخ دنده اولیه و میل لنگ طراحی شده است. هر یک از این شرایط می تواند باعث نقض قوام فاز بادامک های هر دو شفت یک بانک سیلندر به تعداد یکسان شود.
تست مدار/سیستم
1. از ابزار اسکن برای پاک کردن DTC ها استفاده کنید.
2-اجازه دهید موتور تا دمای کارکرد معمولی گرم شود.
3. اجازه دهید موتور به مدت 10 دقیقه یا تا زمانی که DTC تنظیم شود در حالت آرام آرام بماند. با استفاده از ابزار اسکن، اطلاعاتی در مورد کدهای خطا به دست آورید. DTC P0008 و P0009 نباید تنظیم شوند.
تست مدار/سیستم
1. زنجیرهای محرک میل بادامک را بازرسی کنید و سایش یا ناهماهنگی آن را بررسی کنید.
اگر نقصی در زنجیرهای محرک میل بادامک یا کشنده تشخیص داده شد، لطفاً به بخش «اجزای زنجیره‌های محرک میل بادامک»، بخش 1C2، «قسمت مکانیکی موتور HFV6 3.2 لیتری» مراجعه کنید.
2. بررسی کنید که آیا سنسور پالس به درستی روی میل لنگ نصب شده است یا خیر.
اگر نقص مربوط به میل لنگ تشخیص داده شد، به بخش "میل لنگ و یاتاقان های اصلی"، بخش 1C2، "قسمت مکانیکی موتور 3.2 لیتری HFV6" مراجعه کنید.
کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 یا P2095
توضیحات DTC
DTC P0010: مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل بادامک ورودی بانک 1 (CMP)
DTC P0013: مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل سوپاپ بانک 1 (CMP)
DTC P0020: مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل بادامک ورودی بانک 2 (CMP)
DTC P0023: مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل سوپاپ بانک 2 (CMP)
DTC P2088: محرک تایمینگ میل بادامک ورودی (CMP) مدار کنترل مدار شیر برقی بانک 1 ولتاژ پایین
DTC P2089: محرک تایمینگ میل بادامک (CMP) محرک مدار کنترل مدار سلونوئید بانک 1 ولتاژ بالا
DTC P2090: ولتاژ پایین مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل بادامک بانک 1 (CMP)
DTC P2091: ولتاژ بالا مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل سوپاپ بانک 1 (CMP)
DTC P2092: ولتاژ پایین مدار کنترل مدار سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل بادامک ورودی بانک 2 (CMP)
DTC P2093: ولتاژ بالا مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل بادامک ورودی بانک 2 (CMP)
DTC P2094: ولتاژ پایین مدار کنترل سلونوئید محرک تایمینگ میل بادامک اگزوز بانک 2 (CMP)
DTC P2095: ولتاژ بالا مدار کنترل سلونوئید محرک محرک تایمینگ میل بادامک بانک 2 (CMP)
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
شرح مدار/سیستم
ولتاژ احتراق مستقیماً به شیر درایو زمانبندی متغیر سوپاپ تامین می شود. ECM با اتصال مدار کنترل با استفاده از یک دستگاه نیمه هادی به نام دستگاه نیمه هادی، عملکرد شیر را کنترل می کند. رانندگان این دستگاه مجهز به مدار بازخوردی است که ولتاژ را افزایش می دهد. ECM می تواند مدار کنترل باز، اتصال به زمین یا اتصال به ولتاژ را با نظارت بر ولتاژ بازخورد تشخیص دهد.
شرایط برای وقوع DTC
1. دور موتور بالای 80 دور در دقیقه است.
3. ECM به شیر برقی محرک زمانبندی متغیر سوپاپ دستور داده است که حداقل یک بار در طول چرخه جرقه زنی روشن و خاموش شود.
4. کدهای DTC P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095 زمانی که شرایط فوق برای بیش از 1 ثانیه برآورده شوند، به طور مداوم صادر می شوند.
شرایط تنظیم DTC.
P0010، P0013، P0020، P0023
ECM هنگام فرمان خاموش شدن شیر برقی، باز بودن مدار شیر برقی محرک CMP را برای بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM هنگام فرمان خاموش شدن شیر برقی، اتصال به زمین را در مدار شیر برقی محرک CMP برای بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM هنگام فرمان روشن کردن شیر برقی، اتصال به ولتاژ را در مدار شیر برقی محرک CMP برای بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.
1. ECM هنگام فرمان خاموش شدن شیر برقی، یک باز بودن، اتصال به زمین یا اتصال به ولتاژ (B+) را در مدار شیر برقی محرک CMP تشخیص داد.
2. شرط برای بیش از 4 ثانیه برقرار است.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
شرایط برای پاک کردن DTC
کدهای DTC P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095 از نوع E هستند.
تست مدار/سیستم
1. موتور را تا دمای معمولی گرم کنید، سرعت را به 2000 دور در دقیقه به مدت 10 ثانیه افزایش دهید. کدهای DTC P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095 نباید تنظیم شوند.
2. اگر خودرو تست مدار/سیستم را با موفقیت پشت سر گذاشته باشد، باید شرایط لازم برای تشخیص فراهم شود. همچنین امکان ارائه شرایط ثبت شده در سوابق داده های وضعیت / گزارش های خطا وجود دارد.
تست مدار/سیستم
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر هنگام تست مدارها ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی قطع شد، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
3. احتراق را خاموش کنید، یک لامپ آزمایشی را بین کنتاکت مدار کنترل و ولتاژ تغذیه (V+) وصل کنید.
اگر لامپ کنترل دائما روشن است، مدار کنترل را برای اتصال به زمین بررسی کنید. اگر مدار عادی است، ECM را تعویض کنید.
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار کنترل را از نظر اتصال به ولتاژ یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر تست مدار خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
5. احتراق را روشن کنید، وجود 2.0-3.0 ولت بین ترمینال مدار کنترل و یک زمین قابل اطمینان را بررسی کنید.
اگر ولتاژ در محدوده مشخص شده نیست، ECM را تعویض کنید.
1.
تست کامپوننت
1. مقاومت بین کنتاکت های شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را که باید 7-12 اهم باشد اندازه گیری کنید.
کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0011، P0014، P0021، یا P0024
توضیحات DTC
DTC P0011: عملکرد بانک 1 موقعیت میل بادامک ورودی (CMP).
DTC P0014: عملکرد سیستم سنجش موقعیت میل بادامک بانک 1 (CMP).
DTC P0021: عملکرد بانک 2 موقعیت میل بادامک ورودی (CMP).
DTC P0024: عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک اگزوز بانک 2 (CMP)
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
شرح مدار/سیستم
سیستم درایو زمانبندی متغیر سوپاپ به ECM اجازه می دهد تا زمان بندی سوپاپ میل بادامک را در حین کارکرد موتور تغییر دهد. سیگنال سوپاپ زمانبندی متغیر از ECM یک سیگنال عرض پالس است. کنترل کننده چرخه عملکرد شیر محرک را با تنظیم مدت زمان فعال شدن شیر کنترل می کند. دریچه محرک زمانبندی متغیر سوپاپ افزایش یا کاهش زمانبندی را برای هر میل بادامک کنترل می کند. سوپاپ محرک زمانبندی متغیر جریان روغن را کنترل می کند که فشار را برای افزایش یا کاهش زمان بندی میل بادامک ها تامین می کند.
شرایط برای وقوع DTC
1. آزمایش‌های P0010، P0013، P0020، P0023، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P0366، P0367، P03 باید قبل از گزارش ECM، P. 91, P0392, P0393، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095.
2. کدهای DTC P0016، P0017، P0018، P0019، P0335، P0336 و P0338 تنظیم نمی شوند.
3. دور موتور بالای 500 دور در دقیقه.
4. موتور باید شتاب بگیرد تا به سیستم محرک زمانبندی متغیر سوپاپ دستور داده شود که از موقعیت پارک به موقعیت فاز مورد نظر حرکت کند. این فرآیند چرخه کنترل میل بادامک است. در مجموع باید 4 تا 10 سیکل کنترل میل بادامک با موقعیت تغییر فاز حداقل 2.5 ثانیه در هر چرخه وجود داشته باشد.
5. موتور تقریباً 1.8 ثانیه کار می کند.
6. DTC های P0011، P0014، P0021 و P0024 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق برای بیش از 1 ثانیه صادر می شوند.
شرایط تنظیم DTC.
1. ECM تفاوت بین موقعیت زاویه میل بادامک مورد نظر و واقعی را بیشتر از 5 درجه تشخیص می دهد.
1. ECM تفاوت بین زاویه میل بادامک واقعی و ثابت را بیشتر از 1 درجه تشخیص می دهد. این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه دارد.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
شرایط برای پاک کردن DTC
کدهای DTC P0011، P0014، P0021 و P0024 از نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی
1. وضعیت روغن موتور تأثیر تعیین کننده ای بر عملکرد سیستم درایو زمان بندی سوپاپ متغیر میل بادامک دارد.
2. این کد تشخیصی ممکن است به دلیل سطح پایین روغن تنظیم شده باشد. موتور ممکن است نیاز به تعویض روغن داشته باشد. همچنین می توانید از ابزار اسکن برای بررسی پارامتر عمر روغن موتور استفاده کنید.
3. موتور را بررسی کنید تا هرگونه تعمیرات مکانیکی موتور را شناسایی کنید. نصب نامناسب میل بادامک، محرک زمانبندی متغیر سوپاپ، یا زنجیر زمانبندی میل بادامک ممکن است باعث نمایان شدن این DTC شود.
تست مدار/سیستم
مهم: سطح و فشار روغن موتور برای عملکرد صحیح سیستم محرک زمانبندی میل بادامک بسیار مهم است. قبل از ادامه این تشخیص، باید از وجود سطح روغن و فشار مورد نیاز اطمینان حاصل کنید.
1. احتراق روشن، اطلاعات DTC را با ابزار اسکن بدست آورید. بررسی کنید که هیچ یک از DTC های زیر تنظیم نشده باشد. DTC P0016، P0017، P0018، P0019، P0335، P0336، P0338، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P0366، P0367، P0391، P0391، P0325، P0391، P0522 یا P0523.
اگر هر یک از DTC های فهرست شده تنظیم شده است، برای انجام تشخیص های بیشتر به اطلاعات کد مربوطه مراجعه کنید.
2. موتور در دور آرام است. به محرک کنترل میل بادامک با نقص مشکوک دستور دهید از 0 تا 40 درجه حرکت کند و به صفر برگردد، در حالی که پارامترهای انحراف زاویه CMP مربوطه را با استفاده از ابزار اسکن رعایت کنید. انحراف زاویه CMP باید برای هر موقعیتی که دستور داده شده در 2 درجه باشد.
تست مدار/سیستم
1. احتراق را خاموش کنید، کانکتور مهار را از شیر کنترل زمان بندی میل بادامک مربوطه جدا کنید.
2. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که چراغ کنترل متصل بین کنتاکت مدار احتراق و یک زمین قابل اطمینان روشن نیست.
مهم: مدار احتراق ولتاژ را به اجزای دیگر تامین می کند. لازم است اطمینان حاصل شود که تمام مدارها از نظر اتصال اتصال به زمین و تمام قطعاتی که در مدار احتراق قرار دارند از نظر اتصال کوتاه بررسی می شوند.
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر هنگام تست مدارها ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی قطع شد، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
3. احتراق را خاموش کنید، یک لامپ آزمایشی را بین کنتاکت 2 مدار کنترل و B+ وصل کنید.
4. احتراق را روشن کنید، از ابزار اسکن برای ارسال فرمان "روشن" به شیر درایو زمانبندی متغیر سوپاپ استفاده کنید. و "خاموش" چراغ کنترل باید طبق دستورات داده شده روشن و خاموش شود.
اگر لامپ کنترل دائما روشن است، مدار کنترل را برای اتصال به زمین بررسی کنید. اگر مدار عادی است، ECM را تعویض کنید.
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار کنترل را از نظر اتصال به ولتاژ یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر تست مدار خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
5. شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را بردارید. شیر کنترل زمان بندی میل بادامک و محل نصب را بررسی کنید و عیوب زیر را بررسی کنید:
- صافی‌های شیر زمانبندی میل بادامک شکسته، گرفتگی، نصب نامناسب یا مفقود شده.
- نشت روغن موتور در سطوح نشیمنگاهی درزگیرهای سوپاپ تایمینگ متغیر سوپاپ میل بادامک. اطمینان حاصل کنید که هیچ خراش روی سطوح نشیمن شیر کنترل زمان بندی میل بادامک وجود ندارد.
- نشت روغن در کانکتور شیر کنترل زمان بندی میل بادامک.
اگر نقصی تشخیص داده شد، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را تعویض کنید.
6. اگر در هنگام آزمایش همه مدارها/اتصالات ایرادی یافت نشد، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را بررسی یا تعویض کنید.
تست کامپوننت
1. وجود مقاومت 7-12 اهم را بین کنتاکت های شیر کنترل زمان بندی میل بادامک تست کنید.
اگر مقاومت در محدوده مشخص شده نیست، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را تعویض کنید.
2. مقاومت بین هر تماس و بدنه شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را بررسی کنید. مقاومت ها باید بی نهایت بزرگ باشند.
اگر مقاومت کمتر است، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را تعویض کنید.
کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0016، P0017، P0018، یا P0019
توضیحات DTC
DTC P0016: موقعیت میل لنگ (CCP) مطابق با موقعیت میل بادامک ورودی (ICP) بانک 1
DTC P0017: موقعیت میل لنگ (CCP) مطابق با موقعیت میل بادامک اگزوز (ECP) بانک 1
DTC P0018: موقعیت میل لنگ (CCP) مطابق با موقعیت میل بادامک ورودی (ICP) بانک 2
DTC P0019: موقعیت میل لنگ (CCP) مطابق با موقعیت میل بادامک اگزوز (ECP) بانک 2
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
شرح مدار/سیستم
سیستم درایو زمانبندی متغیر سوپاپ به ECM اجازه می دهد تا زمان بندی سوپاپ میل بادامک را در حین کارکرد موتور تغییر دهد. سیگنال سوپاپ زمانبندی متغیر از ECM یک سیگنال عرض پالس است. کنترل کننده چرخه عملکرد شیر محرک را با تنظیم مدت زمان فعال شدن شیر کنترل می کند. دریچه محرک زمانبندی متغیر سوپاپ افزایش یا کاهش زمانبندی را برای هر میل بادامک کنترل می کند. سوپاپ محرک زمانبندی متغیر جریان روغن را کنترل می کند که فشار را برای افزایش یا کاهش زمان بندی میل بادامک ها تامین می کند.
ولتاژ احتراق مستقیماً به شیر درایو زمانبندی متغیر سوپاپ تامین می شود. ECM با اتصال مدار کنترل با استفاده از یک دستگاه نیمه هادی به نام دستگاه نیمه هادی، عملکرد شیر را کنترل می کند. رانندگان ECM موقعیت (زاویه چرخش) میل بادامک را با موقعیت میل لنگ مقایسه می کند.
شرایط برای وقوع DTC
1. قبل از اینکه ECM بتواند کدهای DTC P0016، P0017، P0018، یا P0019 را شناسایی کند، هیچ کد DTC P0010، P0011، P0013، P0014، P0020، P0021، P0023، P0023، P0024، P03034، P03034، P03034، P03035 2, P0343, P0346، P0347، P0348، P0366، P0367، P0368، P0391، P0392، P0393، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2095 و P.
2. موتور بیش از 5 ثانیه کار می کند.
3. دمای مایع خنک کننده موتور بین 0-95 درجه سانتیگراد (32-203 درجه فارنهایت) است.
4. دمای محاسبه شده روغن موتور زیر 120 درجه سانتیگراد (248 درجه فارنهایت) است.
5. DTC های P0016، P0017، P0018 و P0019 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق به مدت تقریبی 10 دقیقه صادر می شوند.
شرایط تنظیم DTC.
1. ECM یکی از نقص های زیر را تشخیص می دهد:
ECM یک ناهماهنگی بین موقعیت میل بادامک و میل لنگ را تشخیص می دهد.
میل بادامک خیلی جلوتر از میل لنگ است.
میل بادامک بیش از حد پشت میل لنگ است.
2. ECM تفاوت بین زاویه میل بادامک واقعی و ثابت را بیشتر از 1 درجه تشخیص می دهد.
3. این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه دارد.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
شرایط برای پاک کردن DTC
کدهای DTC P0016، P0017، P0018 و P0019 از نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی
1. موتور را بررسی کنید تا هرگونه تعمیرات مکانیکی موتور اخیر را شناسایی کنید. نصب نامناسب میل بادامک، محرک زمانبندی متغیر سوپاپ، سنسور میل بادامک، سنسور میل لنگ یا زنجیر تایم میل بادامک ممکن است باعث نمایان شدن این DTC شود.
2. این DTC ممکن است ظاهر شود اگر محرک زمانبندی متغیر سوپاپ در موقعیت حداکثر پیشروی یا عقب ماندگی باشد.
3. وجود کدهای DTC P0008 و P0009 به همراه P0016، P0017، P0018 و P0019 نشان دهنده خرابی احتمالی مدار محرک میل بادامک اولیه و ناهماهنگی بین هر دو چرخ دنده هرزگرد و میل لنگ است. همچنین ممکن است سنسور پالس میل لنگ نامناسب باشد و با نقطه مرده بالایی (TDC) میل لنگ مطابقت نداشته باشد.
4. با مقایسه زاویه هدف و واقعی میل بادامک با یک ابزار اسکن قبل از صدور DTC، می توان تشخیص داد که آیا نقص مربوط به یک میل بادامک، یک دسته سیلندر است یا به دلیل مشکل زمان بندی اولیه میل لنگ ایجاد شده است.
تست مدار/سیستم
1. احتراق روشن، اطلاعات DTC را با ابزار اسکن بدست آورید. بررسی کنید که هیچ یک از DTC های زیر تنظیم نشده باشد. DTC P0010، P0013، P0020، P0023، P0335، P0336، P0338، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P0366، P0367، P0391، P0391، P0367، P0391، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093 ، P2094 یا P2095.
اگر هر یک از DTC های فهرست شده تنظیم شده است، برای انجام تشخیص های بیشتر به اطلاعات کد مربوطه مراجعه کنید.
2. اجازه دهید موتور به مدت 10 دقیقه در دمای معمولی کار کند. کدهای DTC P0016، P0017، P0018 یا P0019 نباید تنظیم شوند.
اگر DTC تنظیم شده است، موارد زیر را بررسی کنید:
نصب صحیح سنسورهای میل بادامک
- نصب صحیح سنسور میل لنگ.
- وضعیت تنش زنجیر محرک میل بادامک.
- زنجیر محرک میل بادامک اشتباه نصب شده است.
-بازی بیش از حد آزاد زنجیر محرک میل بادامک.
- زنجیر محرک میل بادامک فاقد دندان است.
-سنسور پالس میل لنگ نسبت به نقطه مرده بالای میل لنگ افست شده است.
3. اگر خودرو تست مدار/سیستم را با موفقیت پشت سر گذاشته باشد، شرایط لازم برای تشخیص باید فراهم شود. همچنین امکان ارائه شرایط ثبت شده در سوابق داده های وضعیت / گزارش های خطا وجود دارد.
کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0030، P0031، P0032، P0036، P0037، P0038، P0050، P0051، P0052، P0056، P0057، یا P0058
توضیحات DTC
DTC P0030: مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 1
DTC P0031: مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 1 ولتاژ پایین
DTC P0032: مدار کنترل بخاری HO2S بانک 1 سنسور 1 ولتاژ بالا
DTC P0036: مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 2
DTC P0037: HO2S مدار کنترل بخاری بانک 1 سنسور 2 ولتاژ پایین
DTC P0038: مدار کنترل بخاری HO2S 1 سنسور 2 ولتاژ بالا
DTC P0050: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 1
DTC P0051: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ پایین
DTC P0052: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ بالا
DTC P0056: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 2
DTC P0057: مدار کنترل بخاری HO2S 2 سنسور 2 ولتاژ پایین
DTC P0058: HO2S مدار کنترل بخاری بانک 2 سنسور 2 ولتاژ بالا
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
| زنجیر | پارامترهای سیگنال | |||
| ولتاژ احتراق | P0030، P0036، P0050، P0056 | P0030، P0036، P0050، P0056 | - | P0135، P0141، P0155، P0161 |
| سنسور مدار کنترل بخاری HO2S 1 | P0031، P0051 | P0030، P0050 | P0032، P0052 | P0135، P0141، P0155، P0161 |
| سنسور مدار کنترل بخاری HO2S 2 | P0037، P0057 | P0036، P0056 | P0038، P0058 | P0135، P0141، P0155، P0161 |
شرح طرح
1. مدار سیگنال
2. مدار مرجع پایین
3. مدار ولتاژ احتراق
4. مدار کنترل بخاری
شرایط برای وقوع DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
4. اگر شرایط فوق در مدت 1 ثانیه برآورده شود، DTC به طور مداوم تولید می شود.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
1. ولتاژ احتراق بین 10.5-18 ولت است.
2. دور موتور بالای 80 دور در دقیقه.
3. سنسور اکسیژن هیتر (HO2S) حداقل یک بار در هر سیکل احتراق فرمان روشن و خاموش می شود.
4. سنسور کنترل اکسیژن (HO2S) در دمای کارکرد است.
5. اگر شرایط فوق در مدت 1 ثانیه برآورده شود، DTC به طور مداوم تولید می شود.
شرایط تنظیم DTC
P0030، P0036، P0050 و P0056 ECM هنگام فرمان خاموش کردن بخاری، باز بودن مدارهای گرمکن HO2S را تشخیص می دهد. این شرط برای بیش از 4 ثانیه برقرار است.
P0031، P0037، P0051 و P0057 ECM هنگام فرمان خاموش کردن بخاری، اتصال به زمین را در مدارهای بخاری HO2S تشخیص می دهد. این شرط برای بیش از 4 ثانیه برقرار است.
P0032، P0038، P0052 و P0058 ECM هنگام فرمان روشن کردن بخاری، اتصال به ولتاژ در مدارهای گرمکن سنسور اکسیژن (HO2S) را تشخیص می دهد. این شرط برای بیش از 4 ثانیه برقرار است.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
کدهای DTC P0030، P0031، P0032، P0036، P0037، P0038، P0050، P0051، P0052، P0056، P0057 و P0058 از نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی
1. اگر خطا متناوب است، دسته سیم‌ها و کانکتورهای مرتبط را با موتور روشن حرکت دهید و در حین نظارت بر وضعیت مدار قطعه مرتبط با استفاده از ابزار اسکن. اگر این شرایط با مدار یا کانکتور مرتبط باشد، پارامتر وضعیت مدار از OK یا Indeterminate به Fault تغییر می کند. اطلاعات ماژول کنترل (ODM) در لیست داده های ماژول یافت می شود.
2. یک فیوز باز در مدار گرمکن سنسور اکسیژن کنترلی ممکن است با عناصر گرمایشی در یکی از سنسورها مرتبط باشد. این نقص ممکن است تا زمانی که سنسور برای مدتی کار نکرده باشد، رخ ندهد. اگر در مدار بخاری ایرادی وجود نداشته باشد، باید از یک مولتی متر دیجیتال برای بررسی جریان هر یک از بخاری ها استفاده کنید تا مشخص شود که آیا فیوز باز ناشی از المنت گرمایشی یکی از بخاری ها است یا خیر. بررسی کنید که آیا سرب یا مهار پروب با اجزای سیستم اگزوز در تماس است یا خیر.
تست مدار/سیستم
موتور در دمای کارکرد حداقل 30 ثانیه در حالت آرام است. اطلاعات DTC را دریافت کنید. کدهای DTC P0030، P0031، P0032، P0036، P0037، P0038، P0050، P0051، P0052، P0056، P0057 و P0058 نباید تنظیم شوند.
تست مدار/سیستم
1. جرقه را خاموش کنید، کانکتور مهار را در حسگر اکسیژن گرم شده مناسب (HO2S) جدا کنید.
2. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که لامپ تست بین ترمینال مدار احتراق و یک زمین قابل اطمینان روشن می شود.
مهم: مدار احتراق ولتاژ را به اجزای دیگر تامین می کند. لازم است اطمینان حاصل شود که تمام مدارها از نظر اتصال اتصال به زمین و تمام قطعاتی که در مدار احتراق قرار دارند از نظر اتصال کوتاه بررسی می شوند.
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر هنگام تست مدارها ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی قطع شد، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی 1 بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
3. احتراق را خاموش کنید، یک لامپ آزمایشی را بین تماس مدار کنترل بخاری و ولتاژ "B+" وصل کنید. چراغ کنترل نباید روشن شود.
اگر لامپ تست روشن می ماند، مدار کنترل را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
مهم: مدار کنترل بخاری HO2S به منبع ولتاژ داخل ECM متصل است. ولتاژ معمولی مدار کنترل بین 2.0 تا 3.0 ولت است.
4. موتور را در دور آرام روشن کنید و بررسی کنید که آیا چراغ هشدار به طور مداوم روشن می شود یا چشمک می زند.
اگر لامپ تست خاموش می ماند، مدار کنترل را از نظر اتصال کوتاه یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
5. احتراق را روشن کنید، وجود 2.0 - 3.0 ولت بین تماس "D" مدار کنترل و زمین را آزمایش کنید.
اگر ولتاژ در محدوده مشخص شده نیست، ECM را تعویض کنید.
6. اگر در هنگام آزمایش همه مدارها/اتصالات خطا پیدا نشد، HO2S را بررسی یا تعویض کنید.
تست کامپوننت
1. احتراق را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور اکسیژن مناسب (با بخاری برقی) (HO2S) جدا کنید.
2. مقاومت هیتر سنسور اکسیژن را بررسی کنید که باید 3-35 اهم باشد.
اگر مقاومت در محدوده مشخص شده نیست، سنسور اکسیژن را تعویض کنید.
کد عیب تشخیصی (DTC) P0040 یا P0041
توضیحات DTC
DTC P0040: سیگنال های HO2S بانک 1 و 2 معکوس شده است، سنسور 1
DTC P0041: سیگنال های HO2S بانک 1 و 2 معکوس شده است، سنسور 2
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
شرح مدار/سیستم
گرمکن سنسور اکسیژن گرم شده (HO2S) زمان لازم برای رسیدن سنسور به دمای کارکرد را کاهش می‌دهد و آن دما را در طول دوره‌های طولانی بیکاری حفظ می‌کند. هنگامی که احتراق روشن می شود، ولتاژ احتراق مستقیماً به گرمکن سنسور می رسد. در ابتدا، زمانی که سنسورها سرد هستند، ECM با اتصال دوره ای مدار کنترل به زمین، هیتر را کنترل می کند. با کنترل میزان گرمایش سنسورها، پتانسیل شوک حرارتی که می تواند به دلیل رسوبات متراکم روی سنسورها رخ دهد، از بین می رود. پس از سپری شدن یک دوره زمانی مشخص، ECM به بخاری ها دستور می دهد که به طور مداوم روشن بمانند. پس از گرم شدن سنسور تا دمای عملیاتی، ECM ممکن است به طور دوره ای مدار کنترل را به زمین ببندد و دمای مورد نیاز را حفظ کند.
ECM با اتصال زمین مدار کنترل با استفاده از یک دستگاه نیمه هادی به نام دستگاه نیمه هادی، عملکرد بخاری را کنترل می کند. رانندگان این دستگاه مجهز به مدار فیدبک است که باعث افزایش ولتاژ می شود. ECM می تواند مدار کنترل باز، اتصال به زمین یا اتصال به ولتاژ را با نظارت بر ولتاژ بازخورد تشخیص دهد.
سنسور کنترل اکسیژن از مدارهای زیر استفاده می کند:
1. مدار سیگنال
2. مدار مرجع پایین
3. مدار ولتاژ احتراق
4. مدار کنترل بخاری
شرایط برای وقوع DTC
P0040 یا P0041
ولتاژ احتراق بین 10.5-18 ولت است.
- دور موتور بالای 80 دور در دقیقه
سنسور اکسیژن هیتر (HO2S) حداقل یک بار در هر سیکل احتراق دستور روشن و خاموش شدن می دهد.
-کدهای Dault در صورت احراز شرایط فوق در مدت 1 ثانیه به صورت مستمر صادر می شوند.
شرایط تنظیم DTC.
P0040 یا P0041
اگر ECM تشخیص دهد که ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) مخالف حالت فرمان است، کد عیب "سیگنال های HO2S معکوس شده" صادر می شود.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
شرایط پاک کردن DTC/نشان‌دهنده نقص
کدهای DTC P0040 و P0041 از نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی
o 1. اگر خطا متناوب است، دسته سیم‌ها و کانکتورهای مرتبط را با موتور روشن حرکت دهید و در عین حال وضعیت مدار اجزای مرتبط را با ابزار اسکن نظارت کنید. اگر پارامتر وضعیت مدار از OK یا Indeterminate به Fault تغییر کند، مدار یا کانکتور ایراد دارد. اطلاعات ماژول کنترل (ODM) در لیست داده های ماژول یافت می شود.
o
o 2. یک فیوز باز در مدار گرمکن سنسور اکسیژن کنترلی ممکن است با عناصر گرمایش در یکی از سنسورها مرتبط باشد. این نقص ممکن است تا زمانی که سنسور برای مدتی کار نکرده باشد، رخ ندهد. اگر در مدار بخاری ایرادی وجود نداشته باشد، باید از یک مولتی متر دیجیتال برای بررسی جریان هر یک از بخاری ها استفاده کنید تا مشخص شود که آیا فیوز باز ناشی از المنت گرمایشی یکی از بخاری ها است یا خیر. بررسی کنید که آیا سرب یا مهار پروب با اجزای سیستم اگزوز در تماس است یا خیر.
کد عیب تشخیصی (DTC) P0053 یا P0059
توضیحات DTC
DTC P0053: سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مقاومت هیتر 1 سنسور 1
DTC P0041: سنسور اکسیژن (HO2S) بانک مقاومت بخاری 2 سنسور 1
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
شرح مدار/سیستم
سنسورهای اکسیژن گرم شده الکتریکی برای نظارت بر سوخت و نظارت پس از کاتالیزور استفاده می شود. هر سنسور اکسیژن میزان اکسیژن موجود در هوای محیط را با میزان اکسیژن موجود در اگزوز مقایسه می کند. سنسور اکسیژن باید در دمای عملیاتی باشد تا سیگنال ولتاژ صحیح را تولید کند. یک عنصر حرارتی در داخل سنسور اکسیژن (HO2S) زمان لازم برای رسیدن سنسور به دمای کارکرد را کاهش می دهد. ولتاژ از طریق یک فیوز در امتداد مدار احتراق به بخاری می رسد. هنگامی که موتور در حال کار است، زمین به بخاری از طریق مدار سطح پایین سنسور اکسیژن بخاری (HO2S)، از طریق درایور سطح پایین در کنترل کننده تامین می شود. کنترل کننده به بخاری دستور می دهد تا روشن و خاموش شود تا دمای سنسور اکسیژن (HO2S) در محدوده خاصی حفظ شود.
کنترلر با اندازه گیری جریان عبوری از بخاری و محاسبه مقاومت، دما را تعیین می کند. بر اساس مقاومت در کنترل کننده، دمای سنسور تعیین می شود. برای کنترل عملکرد بخاری، سنسورها از مدولاسیون عرض پالس (PWM) استفاده می کنند. کنترل کننده مقاومت بخاری را در هنگام شروع سرد موتور محاسبه می کند. این روش تشخیصی تنها یک بار در هر چرخه احتراق انجام می شود. اگر کنترلر تشخیص دهد که مقاومت بخاری محاسبه شده خارج از محدوده مقادیر مورد انتظار است، این DTC ها صادر می شوند.
شرایط برای وقوع DTC
o 1. کدهای DTC P0112، P0113، P0117، P0118 تنظیم نشده اند.
o 2. موتور در حال کار است.
o 3. احتراق بیش از 10 ساعت خاموش است.
o 4. تنظیم سنسور دمای خنک کننده موتور (ECT) هنگام شروع موتور بین -30 درجه سانتیگراد و +45 درجه سانتیگراد (22- درجه فارنهایت و +113 درجه فارنهایت) است.
o 5. تفاوت بین سنسور ECT و سنسور دمای هوای ورودی (IAT) هنگام راه اندازی موتور کمتر از 8 درجه سانتیگراد (14 درجه فارنهایت) است.
o 6. DTC P0053 و P0059 یک بار در هر چرخه رانندگی در صورت رعایت شرایط فوق صادر می شود.
شرایط تنظیم DTC.
P0053 و P0059
کنترلر تشخیص می دهد که مدار کنترل هیتر HO2S مربوطه هنگام راه اندازی موتور خارج از محدوده است.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
کدهای DTC P0053 و P0059 از نوع A هستند.
شرایط پاک کردن DTC/نشان‌دهنده نقص
کدهای DTC P0053 و P0059 از نوع A هستند.
تست مدار/سیستم
o 1. موتور را تا دمای کار گرم کنید. با روشن بودن موتور، پارامتر بخاری HO2S را با ابزار اسکن مشاهده کنید. مقدار باید از حدود 2 A تا کمی بالاتر از 1 A متفاوت باشد.
o
o 2. هنگامی که موتور در دمای کار کار می کند، پارامتر بخاری HO2S را با ابزار اسکن مشاهده کنید و سیم کشی و اتصال دهنده های مربوطه را تکان دهید.
o اگر پارامتر تحت این تأثیر تغییر کرد، دسته سیم یا کانکتور را تعمیر کنید.
تست مدار/سیستم
14. 1. جرقه زن را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور HO2S مناسب جدا کنید.
15. 2. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که چراغ نشانگر هنگام اتصال بین ترمینال مدار ولتاژ "B+" و یک زمین قابل اطمینان روشن است.
16. اگر لامپ تست روشن نشد، مدار ولتاژ B+ را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر مدارها سالم هستند اما فیوز B+ منفجر شده است، HO2S را تعویض کنید.
17. 3. احتراق را خاموش کنید، بررسی کنید که لامپ تست بین ترمینال مدار کنترل پایین HO2S مناسب و مدار ولتاژ B+ خاموش است.
18. اگر لامپ تست روشن شد، مدار کنترل پایین را برای اتصال به زمین تست کنید.
19. 4. یک لامپ آزمایشی را بین ترمینال مدار کنترل پایین بخاری HO2S مناسب و ترمینال مدار ولتاژ B+ وصل کنید.
20. 5. هنگامی که موتور روشن است، چراغ هشدار باید به طور مداوم روشن شود یا چشمک بزند.
21. اگر لامپ تست روشن نمی ماند یا چشمک نمی زند، مدار کنترل پایین را از نظر اتصال به ولتاژ و باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر مدار سالم است، کنترلر را تعویض کنید.
22. احتراق را خاموش کنید، یک سیم جامپر فیوز شده 30 A را بین ترمینال مدار B+ و مدار کنترل پایین بخاری در HO2S مناسب وصل کنید.
23. 6. با موتور روشن، از ابزار اسکن برای بررسی اینکه پارامتر گرمکن HO2S مربوطه 0.0 A است استفاده کنید.
24. اگر ابزار اسکن 0.0 A نمی خواند، مدار گرمکن B+ و مدار کنترل پایین را برای مقاومت بیشتر از 3 اهم آزمایش کنید. اگر مدار سالم است، کنترلر را تعویض کنید.
25. 7. اگر همه مدارها عادی هستند، سنسور HO2S مناسب را تعویض کنید.
کد عیب تشخیصی (DTC) P0068
توضیحات DTC
DTC P0068: عملکرد جریان هوا دریچه گاز
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
شرح مدار/سیستم
ماژول کنترل الکترونیکی موتور (ECM) از اطلاعات زیر برای محاسبه جریان هوای مورد انتظار استفاده می کند:
o سنسور موقعیت دریچه گاز (TP).
o دمای هوای ورودی (IAT).
o سرعت موتور
شرایط برای وقوع DTC
o کدهای DTC P2101 یا P2119 تنظیم نشده اند.
o موتور در حال کار است.
o DTC P0068 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق تنظیم می شود.
شرایط تنظیم DTC.
ECM تشخیص می دهد که موقعیت دریچه گاز و بار موتور نشان داده شده با بار مورد انتظار و موقعیت دریچه گاز برای کمتر از 1 ثانیه مطابقت ندارد.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
شرایط پاک کردن DTC/نشان‌دهنده نقص
DTC P0068 نوع A است.
تست مدار/سیستم
32. 1. موارد زیر را بررسی کنید:
شیلنگ های جاروبرقی بدون ترک، پیچ خوردگی هستند و همانطور که روی برچسب کنترل آلایندگی خودرو نشان داده شده است، به طور ایمن وصل شده اند.
شلنگ ها را به دقت بررسی کنید تا نشتی و گرفتگی نداشته باشند.
نشت هوا در ناحیه نصب بدنه دریچه گاز و سطوح آب بندی منیفولد ورودی.
33. 2. بدنه دریچه گاز را برای عیوب زیر بررسی کنید:
دریچه گاز شل یا آسیب دیده.
شکستگی میل دریچه گاز.
هرگونه آسیب به بدنه دریچه گاز.
در صورت وجود هر یک از این شرایط، مجموعه بدنه دریچه گاز را تعویض کنید.
34. 3. ابزار اسکن را وصل کنید و صبر کنید تا موتور به دمای کار برسد. پارامترهای سنسور MAF را رعایت کنید.
35.
36. 4. با دنبال کردن مراحل زیر یک پروتکل ایجاد کنید که داده های موتور را فهرست می کند.
موتور را در دور آرام روشن کنید.
دور موتور را به آرامی تا 3000 دور در دقیقه افزایش دهید، سپس به حالت دور برگردید.
ایجاد پروتکل را کامل کنید و داده ها را بررسی کنید.
پارامترهای حسگر MAF/TP را فریم به فریم مشاهده کنید. سنسور MAF/TP باید به آرامی و به طور مداوم با افزایش دور موتور و بازگشت به حالت آرام تغییر کند.
اگر سنسور MAF/TP با افزایش دور موتور به طور مداوم و نرم تغییر نمی کند و به حالت دور برمی گردد، سنسور معیوب را پیدا کرده و آن را تعویض کنید.
کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0100، P0102، یا P0103
توضیحات DTC
DTC P0100: مدار سنسور جریان انبوه هوا (MAF).
DTC P0102: مدار سنسور جریان هوای انبوه (MAF) فرکانس پایین
DTC P0103: مدار سنسور جریان انبوه هوا (MAF) فرکانس بالا
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
| زنجیر | اتصال کوتاه به زمین | مقاومت بالا | شکاف | سیم کوتاه به برق | پارامترهای سیگنال |
| ولتاژ احتراق 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| سیگنال سنسور MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| ولتاژ مرجع پایین | - | P0101، P0103 | P0103 | - | P0101 |
شرح مدار/سیستم
شرایط برای وقوع DTC
P0100
-موتور روشن است.
- ولتاژ احتراق 1 بیش از 10.5 ولت است.
-DTC P0100 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق برای بیش از 1 ثانیه تنظیم می شود.
P0102 یا P0103
-قبل از اینکه ECM بتواند کدهای خطا P0102 یا P0103 را تشخیص دهد، کدهای خطا P0121، P0122، P0123، P0221، P0222، P0223، P0336 و P0338 نباید شناسایی شوند.
-موتور روشن است.
- دور موتور بیش از 320 دور در دقیقه است.
- ولتاژ احتراق 1 بیش از 7.5 ولت است.
-DTC های P0102 و P0103 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق برای کمتر از 1 ثانیه صادر می شوند.
شرایط تنظیم DTC.
P0100
-ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF خارج از محدوده MAF مشخص شده است.
P0102
-ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF کمتر از -11.7 گرم در ثانیه است.
P0103
-ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF بیشتر از 294 گرم در ثانیه است.
-این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه دارد.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
شرایط برای پاک کردن DTC
کدهای DTC P0100، P0102 و P0103 از نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی
-هر گونه شیر برقی
-هر رله
-هر موتوری
2. شتاب گرفتن از توقف در دریچه گاز باز (WOT) باید باعث شود که قرائت سنسور MAF در ابزار اسکن به سرعت افزایش یابد. این افزایش باید از 3-10 گرم در ثانیه در حالت بیکار به 150 گرم در ثانیه یا بیشتر در شیفت 1-2 رخ دهد. اگر افزایش مشاهده نشد، باید بررسی شود که آیا تداخلی با حرکت هوا در سیستم ورودی یا خروجی وجود دارد یا خیر.
3. بررسی کنید که آیا سنسورهای سنسور MAF کثیف هستند یا آب وارد آنها می شود. اگر سنسور کثیف است، آن را تمیز کنید. اگر تمیز کردن سنسور غیرممکن است، آن را تعویض کنید.
4. مقاومت بالا ممکن است باعث عملکرد ضعیف موتور حتی قبل از تنظیم DTC شود.
تست مدار/سیستم
34. 1. موتور را به مدت 1 دقیقه رها کنید و از ابزار اسکن برای به دست آوردن اطلاعات DTC استفاده کنید. کدهای P0100، P0102 و P0103 نباید تنظیم شوند.
35.
36. 2. اگر خودرو تست مدار/سیستم را با موفقیت پشت سر گذاشته باشد، شرایط لازم برای تشخیص باید فراهم شود. همچنین امکان ارائه شرایط ثبت شده در سوابق داده های وضعیت / گزارش های خطا وجود دارد.
تست مدار/سیستم
37. 1. احتراق را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور MAF جدا کنید.
2. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که چراغ کنترل متصل بین کنتاکت مدار جرقه زنی و زمین روشن نیست.
اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید.
اگر هنگام تست مدارها ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی قطع شد، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
3. بررسی کنید که چراغ کنترل متصل بین ولتاژ "B+" و کنتاکت مدار زمین روشن باشد.
اگر لامپ تست روشن نشد، مقاومت باز/بالا در مدار زمین را تعمیر کنید.
4. 4. با استفاده از ابزار اسکن، بررسی کنید که آیا ولتاژ سنسور MAF بیشتر از 4.8 ولت است یا خیر.
4. اگر ولتاژ کمتر از ولتاژ مشخص شده است، مدار سیگنال را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
5. 5. یک سیم جامپر فیوز شده 3 A را بین ترمینال مدار سیگنال و ترمینال مدار زمین وصل کنید. با استفاده از ابزار اسکن، بررسی کنید که ولتاژ سنسور MAF کمتر از 0.10 ولت باشد.
5. اگر ولتاژ از ولتاژ مشخص شده بیشتر است، مدار سیگنال را برای اتصال کوتاه یا مقاومت بالا/باز تست کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
6. 6. اگر در هنگام آزمایش همه مدارها/اتصالات خطا پیدا نشد، سنسور MAF را تعویض کنید.
کد عیب تشخیصی (DTC) P0101
توضیحات DTC
DTC P0101: عملکرد مدار سنسور جریان انبوه هوا (MAF).
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
| زنجیر | اتصال کوتاه به زمین | مقاومت بالا | شکاف | سیم کوتاه به برق | پارامترهای سیگنال |
| ولتاژ احتراق 1 | P0102 | P0101 | P0100 | - | P0101 |
| سیگنال سنسور MAF | P0102 | P0101 | P0103 | P0103 | P0101 |
| ولتاژ مرجع پایین | - | P0101، P0103 | P0103 | - | P0101 |
شرح مدار/سیستم
سنسور جریان هوای جرمی (MAF) در مجرای هوای ورودی قرار دارد. سنسور MAF یک جریان سنج هوا است که میزان هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کند. سنسور MAF از یک فیلم گرم شده استفاده می کند که توسط جریان هوای ورودی به موتور خنک می شود. خنک سازی متناسب با جریان هوا است. با افزایش جریان هوا، جریان مورد نیاز برای حفظ دمای ثابت فیلم گرم شده افزایش می یابد. ECM از سنسور MAF برای تامین سوخت مورد نیاز در تمام شرایط کار موتور استفاده می کند.
شرایط برای وقوع DTC
- آزمایشات P0100، P0102، P0103، P0121، P0122، P0123، P0221، P0222، P0223، P0335، P0336، و P0338 باید قبل از اینکه ECM DTC P0101 را گزارش کند، انجام شود.
-DTC P2176 تنظیم نمی شود.
- دور موتور بالای 320 دور در دقیقه
-سیگنال سنسور MAF بیش از 11 گرم در ثانیه را نشان می دهد.
- ولتاژ احتراق بیشتر از 10.5 ولت است.
- ECM بیش از 150 دور میل لنگ را تشخیص می دهد.
-DTC P0101 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق برای بیش از 2 ثانیه تنظیم می شود.
شرایط تنظیم DTC.
ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF خارج از محدوده MAF مشخص شده است.
-این حالت به مدت 4 ثانیه ادامه دارد.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
شرایط برای پاک کردن DTC
DTC P0101 از نوع E است.
اطلاعات تشخیصی
1. دسته سنسور MAF را بررسی کنید تا مطمئن شوید که خیلی به اجزای زیر نزدیک نیست:
-سیم کشی یا سیم پیچی ثانویه کویل های احتراق
-هر گونه شیر برقی
-هر رله
-هر موتوری
- عنصر فیلتر هوا کثیف یا فرسوده
- ورود آب به سیستم ورودی
-نشتی خلاء
-نشتی در تقویت کننده ترمز
- نقص در سیستم تهویه میل لنگ.
گرفتگی یا آسیب مجرای هوا.
2. شتاب گرفتن از توقف در دریچه گاز باز (WOT) باید باعث شود که قرائت سنسور MAF در ابزار اسکن به سرعت افزایش یابد. این افزایش باید از 3-10 گرم در ثانیه در حالت بیکار به 150 گرم در ثانیه یا بیشتر در شیفت 1-2 رخ دهد. اگر افزایش مشاهده نشد، باید بررسی شود که آیا تداخلی با حرکت هوا در سیستم ورودی یا خروجی وجود دارد یا خیر.
3. بررسی کنید که آیا سنسورهای سنسور MAF کثیف هستند یا آب وارد آنها می شود. اگر سنسور کثیف است، آن را تمیز کنید. اگر تمیز کردن سنسور غیرممکن است، آن را تعویض کنید.
4. مقاومت بالا ممکن است باعث عملکرد ضعیف موتور حتی قبل از تنظیم DTC شود.
تست مدار/سیستم
25. 1. موتور را به مدت 1 دقیقه رها کنید و از ابزار اسکن برای بدست آوردن اطلاعات DTC استفاده کنید. کد P0101 نباید تنظیم شود.
26.
27. 2. اگر خودرو تست مدار/سیستم را با موفقیت پشت سر گذاشته باشد، شرایط لازم برای تشخیص باید فراهم شود. همچنین امکان ارائه شرایط ثبت شده در سوابق داده های وضعیت / گزارش های خطا وجود دارد.
تست مدار/سیستم
28. 1. موارد زیر را بررسی کنید:
29.
-نشتی خلاء در موتور
- نشت هوا در مجرای ورودی بین سنسور جریان جرمی هوا (MAF) و بدنه دریچه گاز
- گرفتگی یا آسیب مجرای ورودی هوا
-یک جسم ورودی هوای سنسور MAF را مسدود کرده است
- گرفتگی المنت فیلتر هوا
- گرفتگی بدنه دریچه گاز یا رسوبات کربن در اطراف بدنه دریچه گاز
-میز روغن موتور در جای خود نصب نشده است
- درپوش پرکننده روغن موتور شل یا مفقود شده است
-سرریز میل لنگ
-در صورت تشخیص هر یک از ایرادات فوق باید رفع شود.
30. 2. احتراق را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور MAF جدا کنید.
توجه: برای این آزمایش، از مدار کم سیگنال در کانکتور مهار قطعه استفاده نکنید. آسیب به این واحد کنترل ممکن است منجر به افزایش جریان شود.
3. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که چراغ کنترل متصل بین کنتاکت مدار جرقه زنی و زمین روشن نیست.
-اگر لامپ تست روشن نشد، مدار احتراق را از نظر اتصال به زمین یا باز بودن/مقاومت زیاد تست کنید. اگر هنگام تست مدارها ایرادی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی قطع شد، باید تمام قطعات متصل به مدار جرقه زنی بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
4. بررسی کنید که چراغ کنترل متصل بین ولتاژ "B+" و کنتاکت مدار زمین روشن باشد.
-اگر لامپ تست روشن نشد، باز بودن/مقاومت زیاد در مدار زمین را تعمیر کنید.
5. با استفاده از ابزار اسکن، بررسی کنید که آیا ولتاژ سنسور MAF بیشتر از 4.8 ولت است یا خیر.
-اگر ولتاژ کمتر از ولتاژ مشخص شده است، مدار سیگنال را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
6. یک سیم جامپر فیوز شده 3 A را بین ترمینال مدار سیگنال و ترمینال مدار زمین وصل کنید. با استفاده از ابزار اسکن، بررسی کنید که ولتاژ سنسور MAF کمتر از 0.10 ولت باشد.
-اگر ولتاژ از ولتاژ مشخص شده بیشتر است، مدار سیگنال را برای اتصال کوتاه یا مقاومت بالا/باز تست کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
7. اگر در هنگام تست همه مدارها/اتصالات خطا پیدا نشد، سنسور MAF را تعویض کنید.
کدهای عیب تشخیصی (DTC) P0111، P0112، یا P0113
توضیحات DTC
DTC P0111: عملکرد مدار سنسور هوای ورودی (IAT).
DTC P0112: مدار ولتاژ پایین سنسور هوای ورودی (IAT).
DTC P0113: ولتاژ بالا مدار سنسور هوای ورودی (IAT).
اطلاعات عیب تشخیصی
قبل از استفاده از این روش تشخیصی، یک بررسی سیستم تشخیصی انجام دهید.
| زنجیر | اتصال کوتاه به زمین | باز/مقاومت بالا | سیم کوتاه به برق | پارامترهای سیگنال |
| سیگنال سنسور IAT | P0112 | P0111، P0113 | P0113؟ | P0111 |
| ولتاژ مرجع پایین | - | P0111، P0113 | P0113؟ | P0111 |
| ¹ در صورت اتصال مدار به B+ ممکن است به ECM یا سنسور آسیب داخلی وارد شود. | ||||
شرح طرح
سنسور دمای هوای ورودی (IAT) بخشی از سنسور جریان انبوه هوا (MAF) است. سنسور IAT یک سنسور مقاومت متغیر است که دمای هوای ورودی را اندازه گیری می کند. ECM 5 ولت را به مدار سیگنال IAT می رساند و مدار مرجع پایین را به زمین متصل می کند.
شرایط برای وقوع DTC
P0111 در سرعت بیکار:
دمای ECT بیشتر از 75 درجه سانتیگراد (167 درجه فارنهایت).
سرعت خودرو زیر 10 کیلومتر در ساعت (6.3 مایل در ساعت) است.
P0111 در سرعت عملکرد:
تست‌های P0101 باید قبل از اینکه ECM خطای P0111 را گزارش کند، انجام شود.
کدهای DTC P0112، P0113، P0116، P0117، P0118، P0119، P0125 و P0128 تنظیم نمی شوند.
دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) در هنگام راه اندازی زیر 65.4 درجه سانتیگراد (149.7 درجه فارنهایت) است.
سرعت خودرو بالای 60 کیلومتر در ساعت (37.4 مایل در ساعت) است.
مقدار سنسور MAF در محدوده 11-42 گرم در ثانیه است.
قطع سوخت ترمز (DFCO) فعال نمی شود.
DTC P0111 به طور مداوم در صورت رعایت شرایط فوق برای بیش از 2 ثانیه تنظیم می شود.
P0112 و P011:
زمان کارکرد موتور بیش از 3 دقیقه است.
موتور بیش از 10 ثانیه در حالت آرام آرام است.
در صورت برآورده شدن شرایط فوق، آزمایش های تشخیصی به طور مداوم انجام می شود.
شرایط تنظیم DTC.
P0111:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی هنگام انجام آزمایش بیکار کمتر از 4 درجه سانتیگراد (7 درجه فارنهایت) افزایش یافته است.
این شرط برای 16 ثانیه به طور مداوم یا 4 برابر بیشتر از 4 ثانیه در هر کدام برآورده می شود. یا
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی در طول بررسی کنترل سرعت کمتر از 4 درجه سانتیگراد (7 درجه فارنهایت) افزایش یافته است.
خطا برای بیش از 28 ثانیه وجود دارد یا بیش از 7 بار با مدت زمان بیش از 4 ثانیه در هر مورد رخ می دهد.
P0112:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی برای بیش از 4 ثانیه بالاتر از 132 درجه سانتیگراد (270 درجه فارنهایت) است.
P0113:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی کمتر از -42 درجه سانتی گراد (43.6- درجه فارنهایت) است و زمانی که جریان هوا بیش از 999 گرم افزایش می یابد، از این مقدار در 3 درجه سانتی گراد (5 درجه فارنهایت) منحرف می شود. خواندن ابزار اسکن به -40 درجه سانتیگراد (40- درجه فارنهایت) محدود شده است و روش تشخیصی از -39 درجه سانتیگراد (38- درجه فارنهایت) برای شناسایی خطای دمای هوای ورودی استفاده می کند.
این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه دارد.
اقدام زمانی که DTC تنظیم می شود انجام می شود
شرایط پاک کردن DTC/نشان‌دهنده نقص
کدهای DTC P0111، P0112 و P0113 از نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی
24. اگر وسیله نقلیه در طول شب پارک شده است، قرائت سنسور IAT و ECT نباید بیش از 3 درجه سانتیگراد (5 درجه فارنهایت) متفاوت باشد.
25. مقاومت بالا در مدار سیگنال سنسور IAT یا مدار مرجع پایین سنسور IAT ممکن است باعث تنظیم DTC شود.
تست مدار/سیستم
شرایط مورد نیاز برای تشخیص را فراهم کنید. همچنین امکان ارائه شرایط ثبت شده در سوابق داده های وضعیت / گزارش های خطا وجود دارد. کدهای DTC P0111، P0112 یا P0113 نباید تنظیم شوند.
تست مدار/سیستم
1. احتراق را خاموش کنید، سنسور MAF/IAT را جدا کنید.
2. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که پارامتر "حسگر IAT" -40 درجه سانتیگراد (-40 درجه فارنهایت) باشد.
3. اگر بیشتر از -40 درجه سانتیگراد (40- درجه فارنهایت) است، مدار سیگنال سنسور IAT را برای اتصال به زمین تست کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
4. احتراق را خاموش کنید، فیوز را که از طریق آن ولتاژ "B+" به ECM داده می شود، بردارید.
توجه: از لامپ تست برای بررسی تداوم مدار استفاده نکنید. آسیب به این واحد کنترل ممکن است منجر به افزایش جریان شود.
4. مقاومت کمتر از 5 اهم بین ترمینال مدار مرجع پایین و زمین خوب را تست کنید. اگر مقاومت بیشتر از 5 اهم است، مدار مرجع پایین را از نظر مقاومت باز/بالا یا اتصال کوتاه تست کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
5. فیوزی را نصب کنید که از طریق آن ولتاژ "B+" به ECM تامین شود.
6. با احتراق روشن، یک سیم جامپر فیوز شده 3 A را بین ترمینال مدار سیگنال و ترمینال مدار مرجع پایین وصل کنید. مطمئن شوید که سنسور IAT بیشتر از 132 درجه سانتیگراد (270 درجه فارنهایت) باشد.
مهم: اگر مدار سیگنال سنسور IAT به یک سیم برق متصل شود، ممکن است سنسور IAT آسیب ببیند.
اگر دمای کمتر از 132 درجه سانتیگراد (270 درجه فارنهایت) است، مدار سیگنال IAT را از نظر اتصال کوتاه یا مقاومت زیاد یا باز بودن آزمایش کنید. اگر آزمایش مدار/اتصالات خطا را نشان نداد، ECM را تعویض کنید.
7. اگر در هنگام آزمایش همه مدارها/اتصالات خطا پیدا نشد، سنسور MAF/IAT را بررسی یا تعویض کنید.
تست کامپوننت
1. احتراق را خاموش کنید، کانکتور مهار را از سنسور IAT جدا کنید.
مهم: می‌توانید از دماسنج برای بررسی سنسور خارج از خودرو استفاده کنید.
2. سنسور IAT را با تغییر دمای آن و به طور همزمان اندازه گیری مقاومت الکتریکی سنسور تست کنید. نتایج را با مقادیر داده شده در جدول مقایسه کنید وابستگی مقاومت به دما. سنسور هوای ورودی (IAT) مقاومت های اندازه گیری شده نباید بیش از 5 درصد با مقادیر مورد نیاز متفاوت باشد.
اگر مقاومت ها بیش از 5 درصد متفاوت باشد، سنسور IAT باید تعویض شود.
