اصلاحات ورزشی BMW M3 (E46) در اکتبر 2000 آغاز شد و علاوه بر نسخه کوپه، خودروساز باواریایی این خودرو را در بدنه کانورتیبل نیز عرضه کرد.
طبق سنت، ویژگی‌های متمایز خارجی مدل BMW M3 E46 سپرهای تهاجمی‌تر، دامن‌های جانبی و ورودی‌های هوا در بال‌های جلو هستند. علاوه بر این، این خودرو به رینگ های آلیاژی 19 اینچی BBS مجهز شده است.
زیر کاپوت BMW M3 در بدنه E46 یک موتور 3.2 لیتری جدید قرار دارد که در مشخصات اروپایی 343 اسب بخار قدرت دارد. و حداکثر گشتاور 365 نیوتن متر. این موتور در زمان معرفی، پربازده ترین موتور تنفس طبیعی شرکت بود.
این موتور یا با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا با گیربکس رباتیک جدید SMG Drivelogic جفت می شود که به شما امکان می دهد دنده ها را با استفاده از پدل های فرمان تعویض کنید.
بی ام و M3 E46 کوپه شتاب صفر تا صدها را در 5.1 ثانیه طی می کند، در حالی که کانورتیبل سنگین تر 5.5 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت خودرو به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما با غیرفعال شدن "یقه" اختیاری حداکثر سرعت به 308 کیلومتر در ساعت می رسد.
اکنون می توانید یک BMW M3 E46 را در روسیه با قیمت متوسط 700000 تا 1000000 روبل خریداری کنید. نسخه های تیونینگ مدل هزینه بیشتری خواهند داشت.
BMW M3 E46 GTR
در فوریه 2001، کوپه مسابقه ای BMW M3 GTR در بدنه E46 منتشر شد که به یک موتور 4.0 لیتری V8 با خروجی 500 "اسب" مجهز بود. 16 دستگاه از این خودروها برای سری لمانز آمریکا (ALMS) ساخته شدند.
و در پایان فصل مسابقه 2001، این خودروساز 10 اصلاح جاده ای BMW M3 (E46) GTR را منتشر کرد که قیمت هر یک از آنها 250000 یورو بود.
این خودرو دارای قوس چرخ ها به طور جدی گسترده تر، سپرهای حجیم تر، کاپوت متفاوت با سوراخ های تهویه اضافی، اسپویلر عقب بزرگ روی درب صندوق عقب است و در کابین رول کیج و صندلی های سطلی وجود دارد.
BMW M3 E46 CSL
در سال 2004، M3 کوپه (E46) نسخه CSL را دریافت کرد که در نسخه محدود 1400 دستگاهی تولید شد. این خودرو تنها در دو رنگ بدنه عرضه شد: نقره ای خاکستری متالیک و مشکی یاقوت کبود متالیک.
موتور پایه این مدل دستخوش نوسازی جزئی شده است و به همین دلیل قدرت آن به 360 اسب بخار افزایش یافته است و فقط یک گیربکس رباتیک به عنوان گیربکس برای BMW M3 CSL موجود است.
علاوه بر این، این خودرو سیستم تعلیق و فرمان مجدد، ترمزهای قوی تر دریافت کرد، اما تلاش اصلی صرف کاهش وزن شد. در مقایسه با کوپه معمولی M3 E46، نسخه CSL 110 کیلوگرم وزن کم کرده است - تا 1385 کیلوگرم.
این امر از طریق کیت بدنه فیبر کربنی، کاپوت و سقف کربنی، شیشه‌های عقب نازک‌تر، حذف برخی از عایق‌های صوتی از کابین، و همچنین کنار گذاشتن صندلی‌های قابل تنظیم الکتریکی، ناوبری، تهویه مطبوع و سیستم صوتی به دست آمد.
بی‌ام‌و M3 CSL (E46) را می‌توان با سپر جلو با اسپلیتر و ورودی هوای بزرگ‌شده، درب صندوق عقب متفاوت با اسپویلر مشخص‌تر و چرخ‌های 19 اینچی BBS که در جام نیمه‌لایق میشلین پایلوت اسپورت کاپ پوشیده شده است، تشخیص داد. لاستیک ماشین.
قیمت BMW M3 CSL کارکرده در روسیه از 2500000 تا 3000000 روبل متغیر است.
که برای رقابت در سری لمانز آمریکا (BMW M3 GTR ALMS E46) طراحی شده است.
داستان
در سال 2001، BMW یک تیم کارخانه چهار اتومبیل را برای رقابت در کلاس GT سری لمانز آمریکا ثبت نام کرد. این خودروها، مجهز به یک موتور V8 چهار لیتری با قدرت 450 اسب بخار، در سال اول به موفقیت شگفت انگیزی دست یافتند: یورگ مولر عنوان قهرمانی را در رقابت انفرادی به دست آورد و این برند قهرمانی سازندگان را دریافت کرد.
در طول سال، این M3 در هفت پیست از ده پیست پیروز شد و شش پوزیشن قطبی را از آن خود کرد. امتیاز او به حدی بود که سایر تیم ها شاکی بودند. و دلیل خوبی دارد. ماهیت شکایت این بود که BMW خودروهایی را به نمایش گذاشت که با روح مقررات مطابقت نداشتند: علیرغم این واقعیت که ما در مورد M3 صحبت می کردیم، GTR مسابقه ای بر اساس M3 تولیدی ساخته نشده بود، زیرا دارای یک استاندارد نبود. شش مستقیم، اما هشت V شکل (در قوانین ALMS مشخص شده است که نسخه عمومی باید در حداقل دو قاره در عرض 12 ماه منتشر شود).
قبل از فصل 2002، این برند تغییرات لازم را برای اطمینان خاطر برگزارکنندگان انجام داد. نسخه محدود کوچک M3 GTR برای جاده های عمومی به تولید رسید و در نتیجه جایگزین کوپه شد.
قیمت ماشین 250000 یورو بود
BMW ساخت ده BMW M3 GTR E46 را برای مشتریان منتخب اعلام کرد، اما در همان سال 2002، سری آمریکایی Le Mans مقررات را تغییر داد (الزامات همسان سازی اکنون مستلزم فروش 100 نسخه جاده ای و 1000 موتور است) و BMW از شرکت در آن خودداری کرد. رقابت.
ظاهراً مدیریت شرکت BMW تصمیم گرفت برای رقبای خود متاسف شود که دائماً "گریه می کردند" انگشت خود را به سمت BMW که با اطمینان به سمت پیروزی پیش می رفت.
در فصل 2003، همین خودروها در سری لمانز آمریکا شرکت نکردند و در مسابقات 24 ساعته نوربرگ رینگ به شناسایی رفتند.
پس از ارزیابی قابلیت های M3 GTR در مسیر جدید، تیم BMW برای پیروزی به اینجا بازگشت و در سال های 2004 و 2005 به آن دست یافت.
طرح
این خودرو به رنگ نقره‌ای تیتانیوم متالیک بود و طراحی آن طراحی بسیار تهاجمی‌تری به خود گرفت.
قطعات بدنه مانند سپر، سقف، کاپوت، صندوق عقب با دو لوور خنک کننده و گلگیرها از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن سبک وزن (GFP) ساخته شده اند.
علاوه بر این، این خودرو به یک کلاچ دوبل مجهز شده بود.
داخلی
ویدیو BMW M3 GTR E46
هر "سه روبل" آرزوی تبدیل شدن به "emka" را دارد. برای سرعت بیشتر، ورزش، تهاجمی. نه از نظر تعداد اسب ها، بلکه با نزدیک شدن بیرونی به ایده آل. یک کوپه بدون پکیج M عموماً گوسفند سیاه بسته است: آنها مردم خود را درک نمی کنند، آنها از غریبه ها نمی ترسند. اما یک خبره همیشه یک Emka واقعی را از یک خودنمایی 318 تشخیص می دهد.
شانه ها بازتر، سر پایین تر. M3 که در کناره ها 10 میلی متر متورم شده بود و به همان میزان در مقایسه با کوپه استاندارد روی زمین افتاده بود، M3 که به طرز تهدیدآمیزی با چشمان فرشته زنون کارخانه می درخشید، از تمام عرض ورودی های هوای جلو به دنیا پوزخند زد. بر روی بال‌ها، فتیش M اصلی آن سالها وجود دارد که بعداً به M5 قدیمی‌تر و سپس به بقیه خانواده سه رنگ مهاجرت کردند. آبشش های کناری شیک، ساختگی نیستند. از پشت نمی توان چشم از اگزوز چهار لوله کالیبر بزرگ برد. چگونه پیشینیان بدون این لوازم جانبی ماچو مدیریت می کردند؟
بدن زرد ققنوس باعث می شود لبخندی طولانی و احمقانه داشته باشید. طرح رنگ امضای نسل سوم M 3 و یکی از درخشان ترین رنگ ها در پالت کارخانه BMW کاملاً بر اشکال ورزشی ایجاد شده تحت رهبری همان کریس بنگل تأکید می کند که همه او را برای "هفت" عجیب E65 دوست ندارند. هدایایی از نسخه CSL به شکل درب صندوق عقب پلاستیکی، دیفیوزر عقب و چرخ های 19 چرخ باعث می شود فردی که چیزهای زیادی در مورد لوازم جانبی گران قیمت می داند، سر رضایت دهد.
داخل
من پوست با رنگ های مختلف دیده ام، اما این! رنگ‌ساز خلاق که پیشنهاد رنگ‌آمیزی بدنه با متالیک زرد جسورانه را داده بود، معجون خلاقانه‌اش را به وضوح با طراحان داخلی در میان گذاشت و آنها صندلی‌ها و پانل‌های درها را با ناپا کیوی رنگ پوشاندند. و E46 برای همه چیز مناسب است. فضای داخلی کلاسیک باواریا با گذشت سالها زیباتر می شود. سقف آلکانترا سیاه می شود، آلومینیوم برس خورده می درخشد، و صندلی آناتومیک کاملا برقی شده با به یاد آوردن تنظیمات، صدا می کند. کیفیت عالی مواد، ارگونومی استاندارد حتی بدون این "i-drive" شما. به استثنای رگولاتورهای پنجره در تونل مرکزی، همه چیز در جای خود قرار دارد.
برای جلوگیری از حملات غیرقابل کنترل حسادت، لیست گزینه ها برای خواندن توسط صاحبان E46 های معمولی توصیه نمی شود. تجهیزات غنی است و در برخی جاها با در نظر گرفتن ویژگی های M3 حتی پوچ است. خوب، خوب، یک تیونر استاندارد تلویزیون جای خود را دارد. چرا در حالی که ترمزها پس از یک دور دور خنک می شوند، تکرار برنامه گفتگوی مورد علاقه مادرتان را تماشا نکنید.
اما چرا یک ماشین تابستانی به صندلی های جلوی گرمکن نیاز دارد؟ مسافری را که به دلیل اضافه بارهای جانبی در یک پیچ طولانی از وحشت سرد شده است گرم کنید؟
آپوتئوز سیباریتیسم، شیشه های برقی کناری عقب و پرده الکتریکی عقب است که در E38 مناسب تر است. اما بازار خودروهای اسپورت راحت تری را طلب کرد - اینطور نیست که BMW دیوانه شده باشد. برای خالصانی که طبق دستورات کالین چپمن زندگی می کردند، نسخه های CSL وجود داشت.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
در حال حرکت
قایق بادبانی را هر نامی که می‌گذارید، اینطوری حرکت می‌کند. بی‌ام‌و با نام «باواریان موتور کارز» برای ساخت موتورهای خوب ثبت نام کرد. و این کار را می کند! اما S 54 6 تایی حتی در پس زمینه دستاوردهای غیرقابل شک گذشته نیز برجسته است. 106 اسب بخار در لیتر جابجایی، یعنی 343 نیرو با حجم 3.2، شش پیروزی متوالی را در رقابت بین المللی موتور سال در رده 3 تا 4 لیتری برای موتور فراهم کرد. یک موتور فوق ستاره، یکی از موتورهای M پر جایزه و معروف ترین M3 در تاریخ. کسانی که جرأت داشتند به نماد دست درازی کنند (مثلاً همان هامان n بدون عذاب وجدان "شش" را از M5 E39 به V 8 تغییر داد) باید به عنوان بدعت گذار در آتش سوزانده می شدند.
با گوش دادن به آهنگ نادر موتور شش سیلندر تنفس طبیعی، به ناحیه نارنجی بیش از حد بزرگ سرعت سنج توجه می کنم که از سمت راست 4000 تا ابتدای منطقه قرمز در 7500 دور در دقیقه امتداد دارد. این نشانی از یک موتور گرم نشده است. به محض اینکه موتور به محدوده سرعت کار می رسد، بخش نارنجی به یک تقسیم کوچک بین 7000 تا 7500 دور در دقیقه کاهش می یابد و پایان همه محدودیت ها است. در اصطلاح M3، این بدان معنی است که کوپه اکنون آماده شتاب گیری است، از سرعت 100 کیلومتر در ساعت با یک حرکت تند و سریعی که بسیاری نمی توانند در هنگام شتاب گیری از حالت سکون رویای آن را ببینند، می ترکد. اگر 80 درصد حداکثر گشتاور در 2000 دور در دقیقه به دست بیاید، چگونه می تواند غیر از این باشد.
رام کردن جانور کار سختی نیست. M3 خودش از برقراری ارتباط خوشحال است.
واکنش های نرم و قابل درک به گاز، نیروی ترمز کاملاً دوز شده، کنترل ها نیازی به عادت ندارند. شیطانی به نام SMG II آنقدرها هم که نقاشی شده ترسناک نیست. این "ربات" که برای اولین بار در Emka قبلی ظاهر شد، به یک طراحی مبتکرانه با 11 حالت عملیاتی تبدیل شد که بر اساس یک گیربکس دستی شش سرعته ایجاد شده است. پنج حالت خودکار بین زمستان و A1 غیرقابل درک مورد نیاز توزیع شده است که در آن کوپه از دنده دوم شروع می شود و A5 اسپرت که باعث می شود سوزن سرعت سنج به معنای واقعی کلمه در نزدیکی منطقه قرمز زندگی کند. انتظار نرمی یک اتوماتیک پنج سرعته متعادل را نداشته باشید، اما برای یک تاکسی حلقه ای کلاسیک بسیار بسیار خوب است.
حالت های متوالی S بسیار جالب تر هستند. محدوده مشابه است - از S 1 گیاهی گرفته تا S 5 اسپورت. دنده ها را می توان با چرخاندن اهرم (به سمت خود - بالا، دور از شما - پایین) تغییر داد، اما شما آن را فراموش خواهید کرد، زیرا حداقل یک بار چشیده اید. جذابیت پدل های فرمان. فشردن ماشه‌ها بدون رها کردن پدال گاز (الکترونیک از این کار مراقبت می‌کند)، هیجان‌زده‌تر و بیشتر از تغییرات خودکار گاز - چه چیزی می‌تواند طبیعی‌تر باشد؟ تکان های هنگام تعویض را دوست ندارید؟ هنگام تعویض دنده کمی گاز را خاموش کنید و هنگام دنده پایین گاز بیشتری بزنید. گلبرگ ها همچنین به غلبه بر عقبگرد در هنگام شروع سربالایی کمک می کنند. هک زندگی ساده است - ماشه سمت چپ را نگه می داریم، موتور کمی سرعت را افزایش می دهد ... و کوپه، با اجتناب از شرم، با آرامش به جلو می رود.
BMW M3 E46
مالک مصرف سوخت را در هر 100 کیلومتر اعلام کرد
افراطی ترین حالت S 6 فقط با غیرفعال بودن سیستم تثبیت کننده در دسترس است. تغییر دنده در چند میلی ثانیه اتفاق می‌افتد و افکار تله‌پاتی را برمی‌انگیزد و با چنان خشمی که گویی امکا می‌خواهد شما را بکشد. به بازماندگان توصیه می شود کنترل پرتاب را فعال کنند، که فقط در این حالت موجود است. انتخابگر گیربکس به سمت شما است و با نگه داشتن آن، روی گاز فشار می دهیم، سرعت موتور به 5500 دور در دقیقه افزایش می یابد - سریع! امکا با حداقل لغزش به جلو می‌رود. آماده ای یا نه، من آمدم.
چرخش ها هم هیچ فایده ای ندارند. M3 مسیر مشخص شده را به طور غیر قابل مقایسه ای تحمل می کند. اضافه بارهای جانبی در حال افزایش است، دستانش سرد می شوند، بقایای شام از این طرف به آن طرف دور شکمش می چرخد، اما او اهمیتی نمی دهد.
فعال شدن سیستم تثبیت - اگر به این موضوع برسد - به آرامی و بدون مزاحمت رخ می دهد و روح خلبان را با لذت شادی از مهارت خود پر می کند. و من خوبم! می‌توان امکا را به زمین انداخت، اما راننده همیشه لحظه‌ای را احساس می‌کند که لاستیک‌ها سوت می‌زنند: «آههه، بس است!» اما همچنان باید به دنبال خودرویی قابل فهم تر و ساده تر برای رانندگی در دریفت کنترل شده باشیم.
M3... سواری نرمی دارد. پر کردن خودرو با آپشن های راحت در حالی که سیستم تعلیق را به حداقل می رساند، فایده ای نداشت. شاسی بی نظمی های جزئی را بدون خفگی کنترل می کند. مفاصل و مفاصل بزرگتر در حال حاضر سخت تر، اما قابل تحمل هستند و در سرعت بالا فقط بی نظمی های موج مانند آزار دهنده هستند. برای یک ماشین اسپورت قدیمی بدون وسایل الکترونیکی شیک (در نهایت M3 یک یانگ تایمر پنج دقیقه ای دارد)، همه چیز خوب است.
و این مشکل اصلی است. اکثر آنها در آن زمان پولی برای نمادی از دهه 2000 نداشتند و اکنون آن را ندارند. به طور دقیق تر، وجود دارد، اما ... مالیات، نداشتن بیمه، نحوه رفع آن... و غیره و غیره. پس مخفیانه به آگهی ها نگاه می کنیم، جرأت نمی کنیم برویم و رویای جوانی خود را بخریم که دست یافتنی شده و ذره ای از درخشش خیره کننده خود را از دست نداده است.
سابقه خرید
بی‌ام‌و بد خودرویی است که رویای امکا را نمی‌بیند. روستیسلاو در دوران دانشجویی رویای M3 را دید. و افکار و جستجوی آرام برای یک نمونه زنده او را در دوره مالکیت 535d در بدنه E60 مشغول کرد. "هواپیما" با توربو دیزل در بسته غنی ویژه نسخه، خودروی ایده آل برای هر روز بود. و عزیزان.
روستیسلاو از "پنج" خود مراقبت و گرامی داشت، اما در سال 2014 BMW به سرقت رفت. بازگرداندن ماشین به صاحب خوشحال، شادی مورد انتظار را به همراه نداشت. معشوق توسط بربرها هتک حرمت شد، بنابراین او را برای فروش گذاشتند. یک "پنج" به خوبی نگهداری شده همیشه ارزشمند است - ماشین به سرعت صاحب جدیدی پیدا کرد و به پایتخت نقل مکان کرد و روستیسلاو به جستجوی خود برای M3 ادامه داد.
شرایط لازم برای ماشین جدید ساده بود - شرایط عالی و وجود گیربکس SMG. جستجو در بلاروس، روسیه و حتی اروپا بومی روستیسلاو انجام شد. و دوستان کمک کردند. کسی کسی را می‌شناخت که دو M3 در شرایط عالی داشت. به محض اینکه روستیسلاو قیمتی را ارائه داد که 10 تا 15 درصد بالاتر از میانگین بازار بود، عدم تمایل به فروش جای خود را به علاقه داد.
مشخصات فنی مختصر
موتور: S54 3.2 لیتری، 343 لیتری. با. تعمیر و نگهداری با تعویض روغن (هر 3000-4000 کیلومتر) و کلیه فیلترها به جز سوخت: 10000 روبل تعویض فیلتر بنزین (هر 6000-8000 کیلومتر): 2500 روبل تنظیم فاصله سوپاپ تعویض روغن موتور با فیلترها و شمع گاز 12000-15000 کیلومتر): 45000 روبل تعویض روغن در گیربکس، گیربکس و فرمان برقی، تعویض ضدیخ و روغن ترمز (قبل از شروع فصل): 13000-15000 روبل
ماشین قطعا ارزشش را داشت. تولید شده در سال 2002، با همان رنگ زرد Phoenix، گیربکس SMG، تجهیزات غنی با یکسری موارد اضافی، ثبت نام اصلی روسی و دو مالک منظم. اولی 77000 کیلومتر را در 9 سال طی کرد و دومی تقریباً مسافت پیموده شده را در چهار سال به صد رساند. روستیسلاو با پرداخت 19000 دلار برای Emka، سومین مالک آن شد.
تعمیر
یک کمال گرا واقعی همیشه چیزی برای شکایت پیدا می کند، حتی در یک ماشین خوب نگهداری شده. بلافاصله پس از خرید M3، من برای جزئیات رفتم. در آنجا فضای داخلی خشک شویی شد، موتور شسته و نگهداری شد. بدنه به دقت جلا داده شد و یک پوشش سرامیکی محافظ اعمال شد. در سال 2014، چنین لیستی از آثار به 35000 روبل رسید.
سوخت:
بنزین – AI-98
در 110000 کیلومتر تصمیم گرفته شد که سیستم خنک کننده سرویس شود. پس از برداشتن و شستن رادیاتورها، روستیسلاو ترموستات، پمپ خنک کننده، کوپلینگ فن چسبناک، تمام تسمه ها و قرقره ها را با کشنده جایگزین کرد و ضد یخ اصلی را پر کرد. هزینه تعمیر و نگهداری 65000 روبل.
کمی بعد، درست قبل از شروع فصل تابستان 2015، زمان کار کامل روی ترمز فرا رسید. تعویض همه لنت ها و دیسک ها در اطراف، از جمله مجموعه ای از لنت ترمز دستی، سنسورهای سایش لنت، کیت های مهر و موم کالیپر و تعویض روغن ترمز، 75000 روبل هزینه دارد. همان تابستان، فاصله سوپاپ موتور تنظیم شد، واشر پوشش سوپاپ و واشر سیستم وانوس تعویض شد. با احتساب شمع های جدید و 6 لیتر روغن آدینول سوپر ریسینگ، قیمت کار 45000 روبل بود.
به دلیل بازی که پس از مسافت پیموده شده 118000 کیلومتر ظاهر شد، تعویض مفصل CV میل درایو همان مقدار هزینه داشت. در عین حال برای اینکه دوباره میل محرک را خارج نکنیم، روغن گیربکس را تعویض کردیم. در همان اجرا نوبت به جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ رسید. همراه با مجموعه ای از شیلنگ های لازم، هزینه نصب 12000 روبل است.
یک مشکل معمولی E46 یک ترک در ناحیه پشتی سمت چپ نقطه نصب زیرفریم عقب است. روستیسلاو M3 خود را دو بار برای این بیماری آزمایش کرد، هیچ علامتی مشاهده نشد. اما برای پیشگیری، همچنان تصمیم گرفتم قطعه را با یک کیت تعمیر اصلی BMW که حاوی فوم مخصوص برای پر کردن حفره ها بود، تقویت کنم.
یکی دیگر از بدبختی‌های مشخصه «ماشین سه روبلی» دو در، پاره کردن مهر و موم درب‌ها و انتشار سوت بدی با سرعت زیاد است. به نظر یک چیز کوچک است. اما به دلیل توقف موقت تولید، یافتن این قطعات موفقیت بزرگی است. قیمت مناسب است. روستیسلاو آن را پیدا کرد، اما مثل همیشه نتوانست مقاومت کند و یک دسته کلاه جدید و رکاب داخلی سفارش داد. مجموع - 40000 روبل.
روستیسلاو هنگام خرید متوجه شد که بلندگوی با فرکانس بالا هارمن کاردون راننده سمت چپ خس خس می کند. در حالی که منتظر اسپیکر سفارش شده بودم، متوجه شدم که راننده میان رده عقب راست هم کار نمی کند. در نتیجه، تمام صداها به جز بلندگوهای قفسه بسته عقب تعویض شدند. 27000 روبل دیگر از حساب بانکی مالک باقی مانده است.
2 / 3
3 / 3
بهره برداری
می شد از بسیاری از این هزینه ها اجتناب کرد یا به نصف کاهش داد، اما کمال گرایی بیماری گران قیمتی است. آیا یکی از نازل های ماشین لباسشویی کار نمی کند، و دومی خوب نمی شود؟ ما کل مجموعه را هم برای شیشه جلو و هم برای چراغ های جلو تعویض می کنیم. آیا چراغ های جلوی شما در اثر سندبلاست محو شده اند؟ یک دلیل عالی برای تعویض کل اپتیک، از جمله PTF و نشانگرهای چرخش!
کوپه از ماه می تا سپتامبر استفاده می شود. مسافت پیموده شده واقعی 130000 کیلومتر است.
طرح ها
اکنون Emka تنها خودرویی است که Rostislav دارد. متاسفانه بنابراین به دلیل نیاز به داشتن راننده روزانه در تمام طول سال، M3 به فروش می رسد.
تاریخچه مدل
اولین سری سوم از پرفروش‌ترین BMW M 3 باواریایی در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 1999 برگزار شد. طیف بدنه‌ها سدان را از دست دادند و کوپه و کانورتیبلی که به لطف سپرهای تهاجمی، گلگیرهای متورم و ورودی‌های هوای بزرگ در خدمت باقی ماندند، شباهت چندانی با E46 دو در غیرنظامی نداشتند. در زیر کاپوت، یک شش S 54 خطی جدید با حجم 3.2 لیتر و قدرت 343 اسب بخار قرار دارد. با. نسخه‌های با گیربکس شش سرعته دستی در 5.2 ثانیه صد کار را انجام دادند، با گیربکس روباتیک SMG II نتیجه 5.4 ثانیه بود. تعجب آور نیست که Emka 1570 کیلوگرمی، پر از درایوهای الکتریکی و آپشن های راحت، به معنای واقعی کلمه به محدود کننده ای که با سرعت 250 کیلومتر در ساعت کار می کند، برخورد کرد.
برای علاقه مندان به روز مسابقه که از خودروهای اسپرت اصیل قدردانی می کنند، نسخه CSL در سال 2003 منتشر شد. به لطف بدنه ای که دارای رژیم فیبر کربنی است، فضای داخلی سبک وزنی که بسیاری از گزینه ها را از دست داده است، و چرخ های سبک وزن، وزن این کوپه به 1385 کیلوگرم رسیده است. با تشکر از تقویت شده تا 360 اسب بخار. با. موتور و آیرودینامیک بهبود یافته، M 3 CSL در 4.9 ثانیه به صد رسید و برای چندین سال سریعترین BMW تولیدی در نوربرگ رینگ بود.
کمیاب ترین M 3 در بدنه E46 نسخه جاده ای این خودرو بود که برای سری مسابقات ALMS ساخته شد. نسخه GTR اولین M 3 با V 8 بود. موتور چهار لیتری 350 اسب بخار قدرت داشت. با. تنها دو نسخه تجاری شناخته شده است. و تیراژ کل M 3 E 46 که تا سال 2006 تولید شد تقریباً 86000 نسخه بود.
بی ام و سری 3 e46 در سال 1998 به عنوان یک سدان 4 در معرفی شد. یک سال بعد یک استیشن واگن (تورینگ) و یک کوپه و در سال 2000 توسط یک کانورتیبل به آن ملحق شد. کمی بعد نسخه Compact ظاهر شد که با کمال استقبال مواجه شد. زمانی، هندلینگ و رفتار BMW 3 E46 به عنوان معیار در کلاس شناخته شد. Troika اغلب برنده رتبه بندی هایی شده است که میزان برآورده شدن و برآورده شدن انتظارات مشتری را ارزیابی می کند.
طراحی مجدد که در سال 2001 انجام شد، تغییرات جزئی در قسمت جلوی بدنه (چراغ های جلو به روز شده) و محدوده موتورها ایجاد کرد. تولید BMW 3 E46 در سال 2005 به پایان رسید. با این حال، نسخه اسپورت M3 هنوز برای مدتی در لیست قیمت ها ظاهر می شود.
طراحی و داخلی
حتی امروز، "سه" هنوز تحسین می شود. تناسبات کاملاً متناسب به نظر عالی می رسند. کوپه جذاب از نظر ظاهری تهاجمی ترین است و نسخه کامپکت کمی با خط تولید بی عیب و نقص آن فاصله دارد.
تجهیزات نسخه های اصلی BMW 3 سری e46 (مخصوصاً دسته های اول) کاملاً متوسط است. خوشبختانه، تعداد ابزارهای موجود در طول زمان به سرعت افزایش یافته است. فضای داخلی معمولی مدرسه باواریا است: همه چیز تابع راننده است و کیفیت تکمیل عالی است. پانل ابزار شفاف و بدون درهم و برهم است. روکش پارچه‌ای صندلی‌ها حتی با مسافت پیموده شده به خوبی خود را حفظ می‌کند.
تنها حیف این است که داخل آن کاملاً تنگ است. قابلیت های حمل و نقل را می توان به صورت متوسط ارزیابی کرد - حجم صندوق عقب 440 لیتر و در نسخه استیشن واگن - 435-1345 لیتر است. متوسط ترین بار در کوپه (410 لیتر)، در کامپکت (310 لیتر) و در کانورتیبل (300 لیتر) است.
نسخه ویژه M3
بعد از سری نسبتاً فاجعه بار M3 E36، نسل جدید به موفقیت امیدوار بود. مدل برتر فقط در مدل های بدنه کوپه و کانورتیبل موجود بود و مطمئناً از نسخه های معمولی متمایز بود. مجهز به یک شش سیلندر خطی 340 اسب بخاری با صدای فوق العاده. M3 در کمتر از 5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. گشتاور از طریق گیربکس دستی یا گیربکس ترتیبی SMG به چرخ های عقب منتقل می شد. هر دو واحد دارای 6 مرحله هستند. بهترین M3 نسخه محدود CSL (1401 واحد) بود. سبک تر، قدرتمندتر (360 اسب بخار) است و لذت بیشتری از رانندگی می دهد.
موتورها
محدوده واحدهای قدرت بسیار غنی است. این شامل چندین موتور بنزینی و دیزلی با حجم 1.8 تا 3.2 لیتر است. علاوه بر دیفرانسیل عقب BMW 3، نسخه های چهار چرخ محرک xDrive نیز ارائه شد که منحصراً به واحدهای 6 سیلندر مجهز بودند.
موتور پایه دینامیک عالی ندارد، بنابراین فقط برای رانندگان آرام مناسب است. یک انتخاب خوب، تغییرات 2 لیتری با ظرفیت 143 و 150 اسب بخار است. این واحدها به شما این امکان را می دهند که بدون هزینه های قابل توجه، قابلیت های خودرو را به طور کامل نشان دهید. اما شما فقط با "شش" زیر کاپوت می توانید از رانندگی لذت واقعی ببرید. علاوه بر دینامیک خوب، مالک نیز قابلیت اطمینان قابل قبولی را دریافت می کند.
موتور شش سیلندر نرمی و گشتاور بالایی دارد که با موتورهای توربو قابل مقایسه است. 320i با قدرت 150 اسب بخار (170 اسب بخار از سپتامبر 2000) با رفتارهای ظریف خود مجذوب خود می شود. موتور 6 سیلندر بنزینی مشکل کمی ایجاد می کند. با عملکرد مناسب و تعمیر و نگهداری به موقع، تا 300000 کیلومتر فقط باید با خرابی سنسور جریان هوا، سنسورهای موقعیت میل بادامک و میل لنگ و دریچه تهویه میل لنگ مقابله کنید. حتی سیستم پیچیده توزیع گاز Valvetronic که از سپتامبر 2000 استفاده می شود، به ندرت باعث ایجاد مشکل می شود. اغلب، با گذشت زمان، پمپ سیستم خنک کننده (پمپ) شروع به نشت می کند.
موتور 3 لیتری بنزینی سری M54 جدیدترین موتور شش خطی قابل اعتماد BMW است. واحدهای بعدی سری N نظرات مثبت کمتری دریافت کردند. M54 دارای بدنه دریچه گاز الکترونیکی، بلوک آلومینیومی با آسترهای چدنی و زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک است. تنها نقص رایج گرفتگی دریچه سیستم تهویه میل لنگ است. هر 2-3 تعویض روغن باید به روز شود.
نگهداری موتورهای دیزلی به طور سنتی دشوارتر و گرانتر است، به ویژه آنهایی که مجهز به فیلتر DPF هستند. موتور 2.0d (به ویژه نسخه 136 اسب بخاری) اغلب از نقص در تجهیزات کمکی مانند توربوشارژ، انژکتورهای سوخت و فلپ های منیفولد ورودی رنج می برد.
در خط تولید دیزل، واحدهای 3 لیتری با ظرفیت 184 و 204 اسب بخار شایسته توصیه هستند. آنها پویایی مناسبی را ارائه می دهند و کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. معایب: هزینه های عملیاتی بالاتر، قطعات یدکی گران قیمت و مشکلات مربوط به فلپ های منیفولد ورودی.
شاسی و گیربکس
رفتار مطیعانه BMW 3 E46 افسانه ای مثال زدنی است. مدل توانایی زیادی دارد. این به دلیل ترکیب موفقیت‌آمیز پایه‌های مک فرسون در جلو، سیستم تعلیق چند لینکی عقب، ترمزهای موثر و فرمان متعادل و آموزنده است. پس از بازسازی، سیستم تعلیق تا حدودی سفت تر از قبل شد.
احساس سهل انگاری نامحدود می تواند کشنده باشد (به خصوص در جاده های لغزنده). بسیاری از رانندگان زمانی که تصمیم گرفتند سیستم کنترل کشش (ASC، بعداً DSC) را در لحظه اشتباه خاموش کنند، به این متقاعد شدند.
یکی از مشکلات جدی که اول از همه به سدان های قدرتمند و واگن های استیشن مربوط می شود این است که نقاط نصب زیرفریم محور عقب از بدنه جدا شده است. این نقص برای خودروهای مونتاژ شده قبل از مارس 2000 معمول است. با این حال، در هنگام بازرسی، اطمینان حاصل کنید که هیچ ترکی در قسمت پایین وجود ندارد و هنگام تغییر بار، صدای اضافی وجود ندارد.
دوام سیستم تعلیق برای BMW 3 E46 دردناک ترین مسئله است که در جاده های با کیفیت مشکوک تشدید می شود. مشکلات زیر در شاسی برای سری 3 باواریا مشاهده می شود: اهرم های فرسوده و فنرهای محور عقب شکسته، که گاهی اوقات نمی توانند حتی یک بار کوچک را تحمل کنند. صداهای بلند و وحشتناک از سیستم تعلیق جلو نشان دهنده ساییدگی مفاصل توپ است. آنها فقط به عنوان یک مجموعه با بازوهای عرضی جایگزین می شوند. علاوه بر این، در وسایل نقلیه قدیمی، اغلب نیاز به تعویض شیلنگ ترمز قدیمی و گیر کردن ترمزها وجود دارد.
یکی دیگر از مشکلات رایج دیفرانسیل ناله است. اگر ماشین هنگام تعویض دنده تکان بخورد، اتصالات میل محرک و محور محور به احتمال زیاد نیاز به تعویض دارند.
مشکلات رایج
سن تاثیر خود را می گذارد. در BMW 3 سری e46 قدیمی از سال های اول تولید، جیب های خوردگی در لبه های پانل های بدنه یافت می شود: قوس چرخ ها، درها، کاپوت و رکاب. رگولاتور شیشه درب راننده اغلب می شکند. گاهی اوقات واحد کنترل آب و هوا خراب می شود (هزینه تعویض حدود 10000 روبل).
نتیجه
BMW 3 E46 واقعا برای رانندگانی که به روند رانندگی ماشین اهمیت می دهند جذاب خواهد بود. E46 یکی از محبوب ترین مدل های BMW است، بنابراین انتخاب در بازار ثانویه بسیار زیاد است. متأسفانه، بیشتر نسخه هایی که برای فروش گذاشته می شوند دیگر برای هیچ چیز مناسب نیستند. این اغلب نتیجه تعمیر و نگهداری ضعیف، تنظیم گاراژ یا گذشته مشکوک است. یافتن یک گزینه خوب زمان زیادی می برد. اما نتیجه ارزشش را دارد.
آنها می دانند که در این خودرو "شیشه های" جلو از هم جدا می شوند و فلز در ناحیه تیر عقب در حال ترک خوردن است. و با استانداردهای امروزی، - این مثل طوفان نیستاما با وجود این، در اصلاح - "M"، 46th Troika، - رویای اکثر افراد، و مورد علاقه بسیاری از افراد خوش شانس. مردم واقعا این ماشین را دوست دارند، به نظر شما چرا؟
این سومین نسل از M3 است و فکر می کنم اگر بگویم که این خودرو از نظر نمادین بودن از هیچ چیزی کم ندارد، من را تصحیح نمی کنید.، نه . این دقیقا همان ماشینی است که تعداد زیادی از گیمرها از زمان اولین NFS Bridge Vanted عاشق آن شده اند. از سال 2000 تا 2006، 86000 دستگاه از این خودرو تولید شد. 1350 نفر از آنها اعدام شدندCLS.درباره ویژگی های این اصلاح (که به افتخار نامگذاری شده است) کمی پایین تر؛ اما من فورا متوجه خواهم شد— از این تعداد 823 نفر فرمان چپ و 535 نفر فرمان راست بودند. خود مخفف استCLSبه هر حال، مخفف -چراغ اسپرت کوپه، —یعنی یک کوپه سبک و اسپرت. این خودرو در واقع 10 برابر سبک تر از Emka پایه است.%, و در عین حال کمی قدرتمندتر است.
BMW M3 E46 CLSاین خودرو برای چندین سال سریعترین BMW در پیست نوربرگ رینگ بود. و موتور- S54نصب شده بر روی M3 این نسل، برای 4 سال متوالی با توجه به نتایج مسابقه موتور سال شد -موتور بین المللی سال،در رده از 3 تا 4 لیتر. اما در مورد مشخصات فنی BMW M3 E46 کمی پایین تر است.
امروز خرید BMW M3 E46در شرایط بسیار خوبی می توانید آن را با 25000 تا 30000 تهیه کنید$. قیمتیک BMW M3 E46 در اصلاح CSL می تواند بیش از 100000 دلار باشد. جدیدترین خودروها در اینجا بسیار کمیاب هستند و CSLها واقعاً ارزش زیادی دارند.— این انحصاری است که طرفداران و طرفداران BMW های طرفدار آن را تعقیب می کنند.
به تصویر نگاه کنBMW M3 E46، چگونه او را دوست داری؟ برخلاف Emka در بدنه 36، این خودرو فقط به صورت کوپه و کانورتیبل تولید شد.— هیچ سدانی مانند نسل قبل در این نسل وجود نداشت. قابل توجه است که اگر 46 ترشکا معمولی پس از بازسازی در سال 2003 چراغ های جلوی جدیدی دریافت کردند ، در Emka چراغ های جلو تغییر نکردند.— فقط چراغ های عقب دیود شدند اما شکل آنها به هیچ وجه تغییر نکرد.
به قوس های متورم چرخ توجه کنید. به دلیل متورم بودن، قالب های نصب شده روی Emu کمی کوتاهتر از قالب های نصب شده روی 46 کوپه معمولی هستند. در عین حال، به "قوز" روی کاپوت توجه کنید که در اتومبیل های معمولی سه روبلی یافت نمی شود. او برای زیبایی شناسی اینجا نیست،— این یک عنصر واقعا کاربردی است که بدون آن کاپوت به سادگی بسته نمی شود.
همچنین آینه ها و "آبشش" های خودمان در بال ها وجود دارد،— که برخی از BAMVists به بال های 316 و 318 خود بریده اند. البته، چهار لوله اگزوز نیز مقدار قابل توجهی جذابیت را اضافه می کند. و دوباره،— آنها برای زیبایی اینجا نیستند، بلکه برای کارایی کل سیستم هستند.
وزن پایه Emka 1500 کیلوگرم است و تغییرات -CLS-1385 کیلوگرم در دومی، سقف از فیبر کربن ساخته شده است. این محلول 5.9 کیلوگرم را از سقف برداشته و به بدنه استحکام بیشتری می بخشد. همین راه حل در جدیدترین مورد استفاده شده است که به تازگی در فرانکفورت در سال 2017 نشان داده شده است. .
در فضای داخلی Emka صندلی های اسپورت وجود دارد که به طور قابل توجهی از نظر شکل با نمونه های معمول - Treshki اصلی - متفاوت است. سرعت سنج در اینجا 300 کیلومتر و سرعت سنج 9000 دور در دقیقه کالیبره شده است که نشان از قابلیت های سرعت بالای این خودرو دارد. قابل ذکر است که درCLSپایگاه داده فاقد کنترل آب و هوا و سیستم صوتی بود. اما در صورت تمایل اولین خریدار، می توان این تجهیزات را کاملاً رایگان نصب کرد. صندوق عقب کوپه 410 لیتر گنجایش دارد،— حجم برای یک ماشین اسپرت خیلی کم نیست.
مشخصات BMW M3 E46ناشی از موتورS54.این "Six" در خط فوق با حجم 3.2 لیتر، با بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. در اینجا، شیفترهای فاز هم در ورودی و هم در خروجی نصب می شوند. تامین هوا از طریق ورودی 6 دریچه گاز انجام می شود. با قدرت 343 اسب بخار و رانش 365 نیوتن متر (80% که به هر حال، در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه موجود است، Emka قادر است در 5.2 ثانیه به 100 کیلومتر برسد و به راحتی به سرعت محدود الکترونیکی 250 کیلومتر در ساعت برسد. با برداشتن "یقه" الکترونیکی، حداکثر سرعت از 280 کیلومتر در ساعت فراتر می رود.
شایان ذکر است که پس از بازسازی در سال 2003 ، Emkis 46 شروع به مجهز شدن به یک فاصله بین "عینک" جلویی کرد. و برای ترک در عقب، شرکت BMW شروع به ارائه کیت های تعمیر ویژه کرد که هزینه آن 500 بود.$. در اصل، اینها تکه هایی بودند که ناحیه ضعیف و در عین حال بارگذاری شده بدن را تقویت می کردند.
اصلاح شدهCSL, BMW M3 E46قبلاً 360 اسب و 370 نیوتن نیروی رانش داشت. چنین خودرویی قادر است در 4.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برسد. دریچه های اگزوز مختلف و میل بادامک های اصلاح شده وجود دارد. سیستم اگزوز از فولاد نازک و ورودی از فیبر کربن ساخته شده است.
همه 46 Emkis دارای دیفرانسیل عقب هستند. گیربکس می تواند مکانیکی باشد - شش سرعته یا رباتیک -SMG ||.
بله، - امروز 5 تا 100 کیلومتر، طبق استانداردهای اتومبیل های قدرتمند - این دیگر آنقدر سریع نیست. اما با این حال، این فقط برای افرادی قابل درک است که می توانند یک ماشین جدید و بسیار گران قیمت بخرند. برای علاقه مندان به خودروهای معمولی، نه حتیCSL،اما فقط Emka اولیه یک ماشین بسیار سریع با استانداردهای امروزی است. اما نکته برجسته آن حتی سرعت آن نیست، بلکه آداب آن و لذتی است که ایجاد می کند. امروزه این Emka را هنوز نمی توان یک کلاسیک نامید، اما هنوز هم طبق قوانین مدرسه قدیمی BMW ساخته شده است و آنها آن را به همین دلیل دوست دارند.
