تویوتا کرولا مجهز به مجموعه‌ای از سیستم‌های امنیتی است که برای کاهش احتمال وقوع اضطراری طراحی شده‌اند و در صورت تصادف رانندگی - حداکثر محافظت از راننده و سرنشینان.
ABS - سیستم ترمز ضد قفل. از قفل شدن چرخ در هنگام ترمز اضطراری یا هنگام ترمزگیری در جاده های لغزنده جلوگیری می کند.
EBD - سیستم توزیع نیروی ترمز. بخشی از سیستم ترمز ضد قفل است.
TRC - کنترل کشش. اگر لغزش چرخ‌های محرک در حین شتاب‌گیری رخ دهد، سیستم به طور خودکار گشتاور موتور را کاهش می‌دهد و چرخی را که دچار لغزش شده است، ترمز می‌کند و به بازیابی کشش کمک می‌کند.
VSC - سیستم ثبات نرخ ارز. پس از تشخیص لغزش به دلیل سفت بودن فرمان یا عدم تماس با جاده لغزنده، به طور خودکار فعال می شود. با ترمز کردن یک یا آن چرخ و تغییر گشتاور موتور، خودرو را از لغزش خارج می کند و به راننده کمک می کند تا مسیر حرکت را تثبیت کند.
BA - سیستم کمک ترمز اضطراری. در صورتی که راننده پدال ترمز را به شدت فشار دهد، اما نه به اندازه کافی، ترمز اضطراری را فراهم می کند. برای انجام این کار، سیستم اندازه گیری می کند که پدال با چه سرعتی و با چه نیرویی فشرده می شود، پس از آن، در صورت لزوم، فورا فشار را در سیستم ترمز به حداکثر فشار موثر افزایش می دهد.
ABS تویوتا کرولا
سیستم ترمز ضد قفل (ABS) شامل سنسورهای سرعت چرخ، سوئیچ پدال ترمز، ماژول کنترل هیدروالکترونیک و دستگاه های سیگنال دهی در دسته ابزار است. سیستم ترمز ضد قفل شامل یک سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) و یک سیستم خود عیب یابی است که اشکالات اجزای سیستم را تشخیص می دهد.
ABS برای تنظیم فشار در مکانیسم های ترمز همه چرخ ها هنگام ترمزگیری در شرایط جاده سخت عمل می کند و در نتیجه از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند.
سیستم ABS مزایای زیر را ارائه می دهد:
دور زدن موانع با درجه ایمنی بالاتر، از جمله در هنگام ترمز اضطراری؛
کاهش فاصله ترمز در هنگام ترمز اضطراری با حفظ نگه داشتن جاده و کنترل پذیری خودرو، 8 از جمله در یک پیچ.
در صورت خرابی سیستم، عملکردهایی برای تشخیص و حفظ عملکرد در صورت خرابی سیستم ارائه می شود.
ماژول کنترل هیدروالکترونیک اطلاعات مربوط به سرعت خودرو، جهت حرکت و شرایط جاده را از سنسورهای سرعت چرخ و سنسور موقعیت دریچه گاز دریافت می کند. پس از روشن شدن احتراق، واحد کنترل ولتاژ را به سنسورهای سرعت چرخ می دهد. آنها از اثر هال استفاده می کنند، آنها سیگنال خروجی را به شکل پالس تولید می کنند. سیگنال متناسب با سرعت چرخش حلقه پالس رمزگذار تغییر می کند.
بر اساس این اطلاعات، واحد کنترل حالت بهینه ترمز چرخ را تعیین می کند.
حالت های زیر برای عملکرد سیستم ترمز ضد قفل وجود دارد:
حالت ترمز معمولی در هنگام ترمز معمولی، دریچه ورودی باز و دریچه خروجی بسته است. هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، مایع ترمز تحت فشار به سیلندر کار می رسد و مکانیزم ترمز چرخ ها را فعال می کند. هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، روغن ترمز از طریق شیرهای ورودی و چک به سیلندر اصلی ترمز باز می گردد.
حالت ترمز اضطراری اگر قفل چرخ در هنگام ترمز اضطراری رخ دهد، ماژول فرمانی را به موتور پمپ صادر می کند تا عرضه مایع ترمز را کاهش دهد، سپس به هر شیر برقی ولتاژ اعمال می شود. دریچه ورودی بسته می شود و منبع مایع ترمز از سیلندر اصلی و پمپ قطع می شود. دریچه ورودی باز می شود و مایع ترمز از سیلندر کار به سیلندر اصلی و سپس به مخزن جریان می یابد که باعث کاهش فشار می شود.
حالت نگهداری فشار هنگامی که فشار در سیلندر کار به حداکثر کاهش می یابد، ماژول فرمانی برای حفظ فشار مایع ترمز صادر می کند، ولتاژ به سوپاپ ورودی اعمال می شود و به دریچه اگزوز اعمال نمی شود. در عین حال، دریچه های ورودی و خروجی بسته می شوند و مایع ترمز از سیلندر کار خارج نمی شود.
حالت فشار. اگر ماژول تشخیص دهد که چرخ مسدود نشده است، سپس ولتاژ به دریچه های برقی اعمال نمی شود، مایع ترمز از طریق دریچه ورودی وارد سیلندر کار می شود، فشار در آن افزایش می یابد.
عیب یابی و تعمیر سیستم ترمز ضد قفل به تجهیزات و تجهیزات خاصی نیاز دارد، بنابراین در صورت خرابی با یک مرکز تخصصی تماس بگیرید.
اگر چراغ هشدار سیستم ترمز ضد قفل در دسته ابزار روشن شود، کد عیب یابی می تواند علت خرابی سیستم را مشخص کند. برای بررسی کدهای مشکل، موارد زیر را انجام دهید.
1. چفت را باز کنید...
3. بین کنتاکت های یک سوکت تشخیصی "4" و "13" یک چراغ کنترلی برای خواندن کدهای نقص سیستم ضد انسداد ترمزها ایجاد کنید.
4. کلید احتراق (قفل) را در وضعیت "روشن" قرار دهید.
5. پس از 4 ثانیه، چراغ کنترل چشمک می زند، به عنوان مثال: فلاش، مکث (تقریباً 1.5 ثانیه)، فلاش، فلاش، فلاش (استاندارد در فواصل زمانی 4 ثانیه). با شمارش تعداد فلاش ها قبل و بعد از مکث، کد خطا را مشخص می کنیم
اگر دو یا چند ایراد در سیستم وجود داشته باشد، یک سری فلش در بلوک ها تکرار می شود که کدهای خطا به صورت متوالی در فواصل 2.5 ثانیه نمایش داده می شوند و بلوک ها با فاصله زمانی 4 ثانیه تکرار می شوند. اگر چراغ کنترل روشن نشد، اتصالات خروجی "4" را با "زمین" و خروجی "13" را با واحد کنترل بررسی کنید.
در صورت عدم وجود ایراد، چراغ کنترل در فواصل 0.25 ثانیه چشمک می زند.
6. کلید احتراق را در موقعیت "ACC" قرار دهید و چراغ کنترل را از سوکت عیب یاب جدا کنید.
7. فرمان را در موقعیت مستقیم قرار دهید.
8. بین کنتاکت های "4" و "12" یک سوکت عیب یابی یک چراغ کنترلی برای خواندن کدهای خرابی سیستم ضد انسداد ترمزها ایجاد کنید.
9. کلید احتراق را در موقعیت "روشن" قرار دهید. لامپ کنترل ابتدا باید چند ثانیه روشن شود و سپس شروع به چشمک زدن کند. اگر چراغ کنترل روشن نشد، اتصالات خروجی "4" را با "زمین" و خروجی "12" را با واحد کنترل بررسی کنید.
10. وسیله نقلیه را برای رانندگی آزمایشی در مسیر مستقیم با سرعت حداقل 45 کیلومتر در ساعت و حداکثر 80 کیلومتر در ساعت برانید. هنگام رانندگی، چراغ نشانگر باید خاموش شود.
11. ماشین را متوقف کنید - چراغ کنترل باید چشمک بزند.
12. یک لامپ کنترل اضافی بین کنتاکت های "4" و "13" کانکتور تشخیصی نصب کنید و عملیات مرحله 5 را انجام دهید.
13. برای خروج از حالت بررسی کدهای عیب ABS، احتراق را خاموش کرده و لامپ های کنترل را بردارید.
برای حذف کدهای خطا از حافظه واحد کنترل، موارد زیر را انجام دهید.
1. چفت را باز کنید.
2. ... و درپوش کانکتور عیب را باز کنید.
3. بین کنتاکت های "4" و "13" یک سوکت تشخیصی یک لامپ کنترلی برای خواندن کدهای نقص عملکرد سیستم ضد انسداد ترمزها ایجاد کنید.
4. کلید احتراق (قفل) را در وضعیت "روشن" قرار دهید.
5. پدال ترمز را حداقل 8 بار در عرض 5 ثانیه فشار دهید.
6. لامپ کنترل نباید هیچ نقصی نشان دهد، یعنی. فلش در فواصل 0.25 ثانیه. در غیر این صورت، عملیات در پاراگراف ها را تکرار کنید. 4 و 5.
7. احتراق را خاموش کنید و یک چراغ کنترل را بردارید.
تعویض سنسورهای سرعت چرخ
سنسور سرعت چرخ جلو تویوتا کرولادر سوراخ بند انگشتی فرمان تعلیق جلو نصب شده و به عنوان مجموعه ای با دسته سیم برداشته می شود.
تعویض سنسور در چرخ جلوی چپ نشان داده شده است. سنسور چرخ جلو سمت راست به همین ترتیب تعویض می شود.
2. چرخ های عقب را ترمز کنید، گیره های چرخ ("چکمه") را در زیر آنها نصب کنید، مهره های بست چرخ جلو را شل کنید، جلوی ماشین را بلند کنید، آن را روی تکیه گاه های قابل اعتماد قرار دهید و چرخ جلو را بردارید.
3. آستر چرخ جلو را بردارید
4. پیچ و مهره گیج فرکانس چرخش چرخ چرخشی را به یک مشت چرخشی بچرخانید.
5. سنسور را از سوراخ بند انگشت خارج کنید.
6. با استفاده از پیچ گوشتی، قفل پایینی را باز کرده و دسته سنسور را بردارید
7. یک پیچ را بچرخانید و یک بازوی بست پایینی یک نوار سیم را از یک قفسه بست تعلیق جلو جدا کنید.
8. پیچ و مهره را بچرخانید و بازوی قسمت بالای سیم را از بدنه جدا کنید.
9. با استفاده از یک پیچ گوشتی، قفل بالایی را باز کنید و دسته سنسور سرعت چرخ جلو را بردارید.
10. یک گیره چسباندن یک پد را فشار دهید، یک قطعه سیم را جدا کنید و سنسور فرکانس چرخش چرخ رو به جلو را در جمع شدن با یک سیم سیم بردارید.
11. سنسور سرعت چرخ جلو و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.
هنگام نصب سنسور سرعت چرخ جلو، سوراخ محفظه سنسور را دقیقاً با سوراخ رزوه شده در بند انگشت تراز کنید. در حین نصب، سنسور را حول محور طولی نچرخانید. افزایش مقاومت در برابر حرکت سنسور باید فقط 2 میلی متر آخر قبل از قرار گرفتن کامل در مشت احساس شود. اگر سنسور با مقاومت بالا از همان ابتدای نصب وارد سوراخ بند انگشتی شد، سنسور را خارج کرده و علت گیرکردن (کثیفی، سوراخ شدن محفظه و غیره) را برطرف کنید.
فشار دادن سنسور سرعت چرخ با چکش به شدت ممنوع است.
شما نیاز دارید: یک پیچ گوشتی با یک تیغه صاف، آچارهای "14"، "17"، سر سوکت "14" با یک بند ناف.
تعویض سنسور در چرخ عقب چپ نشان داده شده است. سنسور چرخ عقب سمت راست به همین ترتیب تعویض می شود.
1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.
2. دنده 1 را ببندید (انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک را به موقعیت "P" منتقل کنید)، گیره چرخ ("چکمه") را در زیر چرخ های جلو نصب کنید، مهره های چرخ عقب را شل کنید، عقب خودرو را بالا بیاورید، آن را روی تکیه گاه های قابل اعتماد قرار دهید. و چرخ عقب را بردارید.
3. با پیچ گوشتی باز کنید، قفل را فشار دهید.
4 . محفظه سنسور سرعت چرخ عقب را باز کرده و بردارید.
5. رابط مهار سنسور سرعت چرخ عقب را جدا کنید.
6. کالیپر ترمز را بردارید
7. دیسک ترمز را بردارید
8. توپی چرخ عقب را بردارید
9. مجموعه توپی چرخ عقب را با سنسور سرعت و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.
حذف ماژول هیدروالکترونیک
: 1 - خط لوله مدار اولیه سیلندر ترمز اصلی. 2 - خط لوله مدار دوم سیلندر ترمز اصلی. 3 - پمپ; 4.5 - پیچ و مهره برای چسباندن ماژول به براکت؛ ب - براکت برای اتصال ماژول به بدنه؛ 7 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ جلو سمت راست. 8 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ عقب چپ. 9 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ عقب راست. 10 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ جلوی چپ. 11 - بلوک دسته سیم
ماژول هیدروالکترونیک برای کنترل سیستم ترمز ضد قفل بر روی براکت 6 (شکل 13.1) در محفظه موتور در سمت چپ نصب شده و از طریق بالشتک های لاستیکی با پیچ های 4 و 5 به براکت متصل می شود.
و کلیدهای ویژه "برای 10"، "برای 14" برای باز کردن مهره های خطوط لوله.
1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.
2. مایع ترمز را از مخزن سیلندر ترمز اصلی خارج کنید
3. شش مهره اتصال و جدا کردن خطوط لوله ماژول هیدروالکترونیک را بچرخانید.
4. نگهدارنده دسته سیم را به سمت بالا بلغزانید.
5. بلوک دسته سیم را از ماژول هیدروالکترونیک جدا کنید.
6. دو پیچ بست جلو و یک پیچ پایین را بچرخانید و ماژول هیدروالکترونیک را بردارید.
7. ماژول کنترل ترمز ضد قفل هیدروالکترونیک و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.
8. سیستم ترمز را تخلیه کنید
طرح کیسه هوا: 1 - ایربگ راننده; 2 - ایربگ سرنشین؛ 3 - کیسه هوای جانبی 4 - پرده
کیسه های هوای نصب شده در خودرو ممکن است متفاوت از تصویر به نظر برسند.
سیستم ایمنی غیرفعال (SRS) تویوتا کرولا، Auris ترکیبی از کیسه هوای جلو 1 و 2 و کیسه هوای جانبی 3 برای راننده و سرنشین در صندلی جلو، پرده های جانبی بادی 4 (بسته به پیکربندی)، کمربندهای ایمنی قابل تنظیم ارتفاع برای راننده است. و سرنشین جلو با پیش کشنده، کمربند ایمنی جمع شونده برای سرنشینان عقب، لنگر صندلی کودک ISOFIX، صندلی جلو با سیستم حفاظت از ضربه عقب WIL برای جلوگیری از آسیب های ستون فقرات.
کیسه هوا جایگزین کمربند ایمنی نمی شود. علاوه بر این، هنگام حرکت خودرو، راننده و سرنشین جلو باید حتماً کمربند ایمنی خود را ببندند، زیرا در صورت تصادف، باز شدن کیسه هوا می تواند به فردی که کمربند ایمنی نبسته آسیب جدی وارد کند. علاوه بر این، مسافران در صندلی عقب باید با کمربند ایمنی بسته شوند. در صورت تصادف، سرنشین بدون مهار در صندلی عقب می تواند باعث آسیب و صدمات جدی به همه سرنشینان خودرو شود.
از نصب یا قرار دادن لوازم جانبی روی پانل جلویی در جلوی سرنشین بالای جعبه دستکش خودرو خودداری کنید. در صورت باد شدن کیسه هوای سرنشین، چنین اشیایی ممکن است به شدت حرکت کنند و باعث آسیب شوند.
هنگام نصب خوشبو کننده هوا در داخل محفظه سرنشین، نباید آن را نزدیک وسایل برقی یا روی سطح داشبورد قرار داد. در صورت باد شدن کیسه هوای سرنشین، چنین اشیایی ممکن است به شدت حرکت کنند و باعث آسیب شوند.
باز شدن کیسه های هوا می تواند با صدای بلند و پخش گرد و غبار در سراسر کابین همراه باشد. این طبیعی است زیرا کیسه های هوا غیر کار در این پودر بسته بندی شده اند. گرد و غبار ایجاد شده در حین باز شدن بالش ها می تواند باعث تحریک پوست یا اندام های بینایی شود و واکنش آسم را در برخی افراد افزایش دهد. پس از حادثه ای که شامل باز شدن کیسه هوا می شود، تمام پوست در معرض دید را با آب گرم و آب صابون کاملاً بشویید.
سیستم کیسه هوای SRS طوری طراحی شده است که فقط زمانی که نیروی ضربه از جلو به اندازه کافی بزرگ باشد و جهت آن با محور طولی وسیله نقلیه بیشتر از 30 درجه نباشد، منفجر می شود. علاوه بر این، این یک سیستم یکبار مصرف است. ایربگ های جلو به گونه ای طراحی نشده اند که در صورت برخورد جانبی، ضربه از عقب یا واژگونی وسیله نقلیه باد شوند.
کودکان زیر 12 سال باید در صندلی مخصوص کودک حمل شوند. استفاده از صندلی کودک توسط قوانین جاده تعیین می شود و بسته شدن آن در محفظه مسافر با توصیه های سازنده تعیین می شود.
این مسئولیت راننده است که مطمئن شود سوئیچ کیسه هوای جلو سرنشین در موقعیت صحیح قرار دارد. کیسه هوای جلوی سرنشین را فقط باید زمانی که اشتعال خاموش است غیرفعال کرد، در غیر این صورت ممکن است واحد کنترل کیسه هوا از کار بیفتد.
سیستم SRS شامل عناصر زیر است:
ماژول ایربگ راننده، واقع در توپی فرمان و متشکل از یک پوسته کیسه هوا تا شده و یک بادکننده.
ماژول ایربگ پای راننده (اختیاری) که در پایین صفحه ابزار قرار دارد.
ماژول کیسه هوای سرنشین جلو، که در زیر صفحه ابزار در سمت سرنشین قرار دارد، از یک پوسته کیسه هوا تا شده و یک بادکننده تشکیل شده است. از نظر شکل و حجم زیاد با کیسه هوای راننده متفاوت است.
ماژول‌های کیسه هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو که در قسمت‌های جانبی بیرونی پشتی صندلی‌های جلو قرار دارند و از پوسته کیسه هوا تا شده و یک ژنراتور گاز تشکیل شده‌اند.
ماژول‌های پرده هوای راننده و سرنشین (در نسخه‌های مختلف) که در زیر روکش‌های ستون‌های جلو و عقب بدنه قرار دارند و از پوسته کیسه هوا تا شده و یک ژنراتور گاز تشکیل شده‌اند.
مکان های کیسه هوا با نماد "SRS AIRBAG" مشخص شده اند.
ماژول های پیش کشنده کمربند ایمنی جلو، همراه با سیم پیچ های اینرسی، واقع در ستون های B، پشت تریم ستون پایین.
یک واحد کنترل الکترونیکی نصب شده در پانل ابزار، زیر واحد کنترل برای سیستم گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه داخلی.
ECU دارای سنسورهای میکرومکانیکی است که شتاب طولی و جانبی خودرو را در هنگام برخورد اندازه گیری می کند. ECU نیروی ضربه را با مقایسه مقادیر دریافتی از سنسورهای ضربه جلو، سنسورهای ضربه جانبی و سنسورهای الکترونیکی داخلی با مقدار از پیش تعیین شده ارزیابی می کند. اگر سیگنال کاهش سرعت در اثر برخورد از جلو یا جانبی از مقدار از پیش تعیین شده بیشتر شود، ECU پیش کشنده های کمربند ایمنی را فعال کرده و کیسه های هوای مربوطه را باز می کند.
اگر باتری خودرو در حین تصادف پاره شود، مدار نگهدارنده ولتاژ در ECU همچنان می‌تواند تا مدتی پس از برخورد، کیسه‌های هوا را فعال کند.
سنسورهای ضربه از جلو و جانبی که اطلاعات شتاب را به واحد کنترل سیستم منتقل می کنند.
سنسورهای ضربه جانبی بر روی ستون B، پشت تریم ستون پایین قرار دارند.
قدرت و جهت ضربه در یک حادثه رانندگی توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) سیستم ایمنی غیرفعال با استفاده از سنسورهای ضربه تعیین می شود. بر اساس سیگنال های سنسورها، واحد کنترل کیسه هوا و کشنده کمربند ایمنی جلو را فعال می کند.
کمربند ایمنی. با برخورد نیروی خاصی، ECU با دریافت سیگنال از سنسورهای ضربه، قبل از فعال کردن کیسه های هوا، کشش تسمه ها را افزایش می دهد و فرمانی را به عناصر آتش سوزی پیش کشنده ها صادر می کند. دومی پاسخ به موقع به کاهش سرعت اضطراری خودرو را ارائه می دهد، راننده و سرنشین جلو را به پشتی صندلی می کشاند، حرکت بیشتر آنها را به جلو با اینرسی و آسیب ناشی از کیسه هوای باز شده حذف می کند.
تکیه گاه های نصب شده در پشتی همه صندلی ها از آسیب دیدن مهره های گردن افرادی که در خودرو نشسته اند در صورت برخورد شدید از عقب و باز شدن کیسه هوا جلوگیری می کند. پشتی‌های سر صندلی‌های جلو دارای فناوری WIL هستند که خطر آسیب‌های گردن و ستون فقرات در برخورد با عقب را کاهش می‌دهد.
ارتفاع پشتی سر صندلی های جلو و عقب را می توان با فشار دادن قفل و بالا یا پایین بردن آنها تا ارتفاع دلخواه تنظیم کرد.
موقعیت بهینه تکیه گاه زمانی است که لبه بالایی آن با بالای سر همسطح باشد.
برای افراد خیلی قد بلند، پشت سری را به بالاترین حالت، برای افراد خیلی کوتاه قد، پشت سری را به پایین ترین حالت خود ببرید.
- دستگاه های سیگنالینگ سیستم ایمنی غیرفعال.
نشانگر نقص سیستم ایمنی غیرفعال VD (با فیلتر نور قرمز) در سمت راست دسته ابزار قرار دارد. هنگامی که احتراق روشن می شود، روشن می شود، حدود یک بیس می سوزد و در صورت کارکرد سیستم خاموش می شود. اگر نشانگر خاموش نشود (یا در حین رانندگی روشن شود)، در این صورت یک نقص در سیستم ایمنی غیرفعال وجود دارد.
اگر دستگاه سیگنالینگ روشن شد، فورا با سرویس خودرو تماس بگیرید. علاوه بر خرابی احتمالی کیسه هوا در مواقع اضطراری، می تواند به طور غیرمنتظره ای در حین رانندگی منفجر شود که عواقب جدی در پی خواهد داشت.
وقتی کیسه هوای جلو سرنشین غیرفعال می شود، نشانگر غیرفعال کردن کیسه هوا A روشن می شود و روشن می ماند.
چراغ هشدار ایربگ B روشن می شود و در صورت روشن بودن ایربگ جلوی سرنشین روشن می ماند.
اگر کمربند ایمنی سرنشین جلو بسته نشود، چراغ هشدار کمربند ایمنی سرنشین جلو روشن می شود و با روشن شدن احتراق چشمک می زند. وجود سرنشین جلو توسط حسگر مخصوص در صندلی جلو تشخیص داده می شود.
نشانگر کمربند ایمنی راننده در سمت راست دسته ابزار قرار دارد، در صورت بسته نشدن کمربند ایمنی راننده، هنگام روشن بودن احتراق روشن می شود و چشمک می زند.
سوئیچ کیسه هوای سرنشین جلو در کناره قرار دارد
سطوح پانل ابزار، در سمت راست آن. این سوئیچ کیسه هوای سرنشین جلو را هنگامی که کودکی در صندلی سرنشین جلو قرار دارد غیرفعال می کند.
کیسه هوای سرنشین جلو را بی جهت غیرفعال نکنید مگر اینکه صندلی کودک در صندلی جلو نصب شده باشد.
در این بخش، برداشتن و نصب کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، برداشتن و نصب کمربند ایمنی توضیح داده شده است. ایربگ های جانبی و ایربگ های پرده ای را فقط باید در کارگاه و توسط پرسنل آموزش دیده مخصوص جدا کرد.
شما نیاز دارید: پیچ گوشتی با تیغه تخت، آچار TORX T3O.
1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.
قبل از تعویض فیوز یا جدا کردن باتری، کلید احتراق را در موقعیت "LOCK" قرار داده و آن را از روی جرقه خارج کنید. هرگز فیوزهای مربوط به سیستم کیسه هوا را با کلید احتراق در وضعیت «روشن» خارج نکنید یا تعویض نکنید. توجه نکردن به این هشدار باعث روشن شدن چراغ هشدار کیسه هوا می شود. برای خاموش کردن دزدگیر باید با مرکز تخصصی تعمیر خودرو تماس بگیرید.
2. با باز کردن پیچ گوشتی، گیره ها را فشار داده و شاخه ها را از سمت چپ و راست فرمان جدا کنید.
3. با استفاده از کلید TORX TZO، پیچ های محکم کننده پد فرمان را در سمت چپ و راست بچرخانید.
4. درپوش کیسه هوا را از روی فرمان بکشید و بردارید
5. ترمینال بوق را از داخل لنت فرمان جدا کنید.
6. با باز کردن پیچ گوشتی، نگهدارنده بلوک دسته سیم کیسه هوا را بیرون بکشید ...
7. ... بلوک دسته سیم را جدا کرده و کیسه هوا را بردارید.
ماژول کیسه هوا را جدا نکنید.
ماژول ایربگ را رها نکنید و اجازه ندهید آب، گریس یا روغن با آن تماس پیدا کند.
ماژول کیسه هوا نباید در معرض دمای بالاتر از 95 درجه سانتیگراد قرار گیرد.
8. ایربگ راننده و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.
هنگام نصب ماژول در فرمان خودرو، خارج از ناحیه باز شدن کیسه هوا بمانید.
برداشتن و نصب کیسه هوای سرنشین جلو
شما نیاز دارید: پیچ گوشتی با تیغه صاف و فیلیپس، یک آچار "10".
1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.
تلاش برای جدا کردن ماژول کیسه هوا بدون قطع منبع تغذیه ممکن است باعث باز شدن غیرمنتظره کیسه هوا شود.
تنها پس از تخلیه کامل خازن فعال کننده، می توان عملیات بعدی را برای برداشتن کیسه هوا ادامه داد. برای تخلیه خازن باید حداقل یک دقیقه بعد از قطع منبع تغذیه صبر کنید.
2. قسمت بالای صفحه ابزار را بردارید
3. از داخل پانل ابزار، دو پیچ را که براکت های کیسه هوا را محکم می کنند، بردارید
4. براکت های جلو و عقب را جدا کنید.
5. ... و ایربگ را بردارید.
ماژول کیسه هوا را جدا نکنید.
ماژول ایربگ را رها نکنید و اجازه ندهید آب، گریس یا روغن با آن تماس پیدا کند.
ماژول کیسه هوا نباید در معرض دمای بالاتر از 95 درجه سانتیگراد قرار گیرد.
6. ایربگ سرنشین جلو و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.
هنگامی که برای اولین بار پس از نصب ماژول ایربگ در خودرو، احتراق را روشن می کنید، خارج از خودرو باشید و با دست زدن به زیر ستون فرمان، سوئیچ استارت را روشن کنید.
حذف و نصب واحد کنترل الکترونیکی سیستم ایمنی غیرفعال
شما نیاز دارید: پیچ گوشتی با تیغه صاف و متقاطع، کلیدهای "10"، "12".
برای وضوح، کار بر روی یک ماشین با حذف پانل ابزار نشان داده شده است.
1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.
پس از جدا کردن سیم از ترمینال "منهای" باتری، باید حداقل یک دقیقه صبر کنید و تنها پس از آن می توانید بلوک سیم کشی ECU را جدا کنید.
2. آستر تونل کف را بردارید
3. روی کنسول مرکزی، واحد زیرسیگاری، واحد نشانگر سیستم امنیتی، واحد کنترل گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه داخلی را بردارید.
4. غلبه بر مقاومت گیره ها، مجرای هوای مرکزی را از بلوک سیستم گرمایش، تهویه و تهویه سالن جدا کرده و یک مجرای هوا را خارج کنید.
5. قفل اهرم را فشار داده و اهرم قفل دسته سیم را به سمت چپ بچرخانید
6. بلوک مهار ECU را جدا کنید
7. یک پیچ اتصال جلویی EBU را بچرخانید
8. پیچ و مهره های چپ و راست بست پشت ECU را بچرخانید.
9. به سمت خود بکشید و واحد کنترل الکترونیکی سیستم ایمنی غیرفعال را بردارید.
10. واحد کنترل SRS و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.
تعویض سنسور شوک تویوتا کرولا
شما نیاز دارید: پیچ گوشتی با تیغه صاف و فیلیپس، یک آچار "10".
برای تعویض سنسور ضربه جانبی موارد زیر را انجام دهید.
1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.
تعویض سنسور ضربه سمت چپ نشان داده شده است.
سنسور ضربه جانبی سمت راست نیز به همین ترتیب تعویض می شود.
2. قسمت پایینی قفسه مرکزی بدنه را بردارید
3. نگهدارنده دسته سیم را بلغزانید...
4. ... و بلوک سنسور ضربه جانبی را جدا کنید.
5. پیچ و مهره گیج را به قفسه مرکزی بدنه بچرخانید.
6. سنسور ضربه جانبی را بردارید.
7. سنسور ضربه جانبی و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.
برای تعویض سنسورهای ضربه جلو مراحل زیر را دنبال کنید.
1. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.
پس از جدا کردن سیم از ترمینال "منهای" باتری، باید حداقل یک دقیقه صبر کنید و تنها پس از آن می توانید اقدام به برداشتن سنسور کنید.
سنسورهای ضربه جلو در قسمت های جانبی بدنه خودرو در جلوی محفظه موتور قرار دارند.
تعویض سنسور ضربه جلو در سمت چپ خودرو نشان داده شده است.
ABS (سیستم ترمز ضد قفل) برای جلوگیری از قفل شدن چرخ های خودرو در هنگام ترمزگیری و لغزش مورد نیاز است.
به طور کلی این سیستم باعث از بین رفتن لغزش کنترل نشده خودرو در هنگام ترمز اضطراری می شود. علاوه بر این، با کمک ABS، راننده می تواند خودرو را حتی در هنگام ترمز اضطراری کنترل کند.
ABS بر اساس اصل زیر کار می کند:
- سنسورهای نصب شده روی چرخ ها، در مرحله اولیه ترمز، ضربه اولیه مسدود شدن را ثبت می کنند.
- با کمک "بازخورد" یک ضربه الکتریکی تشکیل می شود که از طریق سیم برق منتقل می شود، این ضربه تلاش سیلندرهای هیدرولیک را حتی قبل از شروع لغزش ضعیف می کند و لاستیک های ماشین دوباره در چنگال قرار می گیرند. سطح جاده
- پس از اتمام چرخش چرخ، حداکثر نیروی ترمز ممکن دوباره در سیلندرهای هیدرولیک ایجاد می شود.
این فرآیند چرخه ای است، بارها تکرار می شود. با تشکر از این، فاصله ترمز خودرو دقیقاً همان چیزی است که با مسدود کردن مداوم باقی می ماند، اما راننده کنترل فرمان را از دست نمی دهد.
ایمنی راننده و سرنشینان افزایش می‌یابد، زیرا احتمال لغزش وسیله نقلیه و بردن آن به داخل گودال یا به خط مقابل منتفی است.
ABS خودرو از قسمت های زیر تشکیل شده است:
- سنسورهای سرعت، آنها بر روی چرخ های جلو و عقب نصب می شوند.
- دریچه های ترمز که بر اساس اصل هیدرولیک کار می کنند.
- دستگاه های طراحی شده برای تبادل اطلاعات بین سنسورها و دریچه های یک سیستم هیدرولیک.
به لطف ترمز ABS، حتی رانندگان بی تجربه نیز می توانند با وسیله نقلیه خود کنار بیایند. برای انجام این کار، در یک ماشین تویوتا، فقط لازم است که پدال ترمز را "تا آخر" به کف فشار دهید. همچنین باید در نظر داشت که سطح جاده با روکش شل به این واقعیت کمک می کند که خودرو فاصله ترمز بسیار بیشتری داشته باشد. از این گذشته، چرخ ها در یک سطح شل فرو نمی روند، بلکه فقط روی آن می لغزند.
ABS بر روی خودروهای ساخت خارجی، به عنوان مثال، در مدل های تویوتا کرولا نصب می شود. جوهر اصلی عمل چنین سیستمی حفظ ثبات و کنترل پذیری وسیله نقلیه و در عین حال کاهش سرعت در بهینه ترین نسبت است. این به این دلیل است که در مدل تویوتا کرولا، سنسورها سرعت چرخش هر چرخ خودرو را "نظارت" می کنند، سپس فشار در خط هیدرولیک ترمز آزاد می شود.
در خودروهای تویوتا، واحد کنترل در نزدیکی داشبورد قرار دارد. اصل عملکرد واحد کنترل این است که شامل تکانه های الکتریکی است که از سنسورهای سرعت واقع بر روی چرخ های خودرو می آید.
پس از پردازش ایمپالس الکتریکی، سیگنال به دریچه های محرک که مسئول ضد انسداد هستند ارسال می شود. یک ماژول الکترونیکی ویژه به طور مداوم عملکرد کل سیستم ABS را ضبط و نظارت می کند. اگر به طور ناگهانی نقصی ایجاد شود ، چراغی روی پانل ابزار روشن می شود که به لطف آن راننده از خرابی مطلع می شود.
علاوه بر این، سیستم ABS به شما امکان تولید و ذخیره کد خطا را می دهد. این امر تعمیر در ایستگاه خدمات را بسیار تسهیل می کند. تویوتا کرولا مجهز به دیودی است که شما را از خرابی مطلع می کند. علاوه بر آن، ممکن است هر از گاهی یک سیگنال فوتودیود ویژه چشمک بزند. با تشکر از او، راننده می آموزد که در مجموعه ABS برخی از "شکستن ها" در پارامترهای عملیاتی امکان پذیر است.
برای تصحیح خرابی تنظیمات و پارامترها، باید بررسی شود که آیا سیم هایی که از سنسورها به واحد الکترونیکی می روند، به طور ایمن وصل شده اند، وضعیت فیوز و پر بودن مخزن مربوط به سیلندر ترمز اصلی. نیز بررسی می شوند.
حتی اگر پس از تمام این عملیات، سیگنال های هشدار همچنان چشمک می زند، سیستم ABS معیوب است و صاحب خودروی تویوتا کرولا باید با مرکز خدمات تخصصی تماس بگیرد.
بنابراین، اجزای ABS یک خودرو از یک سازنده ژاپنی. درایو ضد قفل شامل موارد زیر است:
تشخیص خرابی های ABS
نمودار سیم کشی لامپ هشدار ABSخرابی های ABS راننده توسط یک لامپ کنترل ویژه که روی داشبورد خودرو قرار دارد نشان داده می شود. به محض اینکه ماژول کنترل ABS تخلفی را در سیستم تشخیص دهد، آن را خاموش می کند. سیستم ترمز به عملکرد عادی خود ادامه می دهد.
تشخیص وضعیت ABS هر بار که موتور روشن می شود انجام می شود و با عملکرد کوتاه مدت لامپ کنترل همراه است. در مدت کوتاهی پس از شروع، لاما باید به طور خودکار خاموش شود.
اگر چراغ هشدار ABS هنگام رانندگی روشن شد و روشن ماند، ابتدا مطمئن شوید که ترمز دستی به طور کامل آزاد شده و سیستم ترمز به درستی کار می کند. اگر همه چیز عادی است، ABS از کار افتاده است. ابتدا بررسی های ساده زیر را انجام دهید:
الف) وضعیت کالیپرهای ترمز و سیلندرهای چرخ را بررسی کنید.
ب) وضعیت و قابلیت اطمینان بستن سوکت های تماس رسانای الکتریکی ماژول کنترل ABS و گیج چرخ را بررسی کنید (به قسمت سر مراجعه کنید. تجهیزات الکتریکی روی برد);
ج) فیوزهای مناسب را بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید تجهیزات الکتریکی روی برد).
خرابی لامپ کنترل ABS
دلیل خرابی در عملکرد لامپ هشدار ABS ممکن است اتصال باز یا کوتاه در مدار سیم کشی الکتریکی آن باشد.
لامپ هشدار ABS با روشن شدن احتراق روشن نمی شود
سعی کنید احتراق را بدون روشن کردن موتور روشن کنید - اگر سایر لامپ های نشانگر که بخشی از دسته ابزار هستند به درستی کار می کنند، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت باید دستگاه ترمیم کننده لازم پانل ابزار ساخته شود.
اشتعال را خاموش کنید. دسته ابزار را بردارید، چراغ هشدار ABS را بردارید و وضعیت آن را بررسی کنید. اگر لامپ سوخته است، آن را تعویض کنید، در غیر این صورت به مرحله بعدی آزمایش بروید.
جفت کنتاکت B62 / F45 را جدا کرده و ولتاژ بین زمین شاسی (-) و ترمینال شماره G6 (+) کانکتور B62 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 ولت باشد، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت، وضعیت سیم کشی لامپ کنترل مربوطه را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
احتراق را خاموش کنید، لامپ کنترل را در محل اصلی خود تحت آزمایش قرار دهید و دسته ابزار را نصب کنید.
احتراق را روشن کنید و اندازه گیری ولتاژ را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 15 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
احتراق را خاموش کنید و بین ترمینال G6 (+) کانکتور F45 و زمین شاسی تست ولتاژ انجام دهید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 ولت بود، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی مربوطه را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
احتراق را روشن کنید و آزمایش را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 3 ولت باشد، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت، وضعیت سیم کشی لامپ کنترل مربوطه را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
مقاومت بین ترمینال شماره 23 کانکتور F49 و زمین را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، اتصال به زمین ماژول کنترل / مجموعه هیدرومدولاتور را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
مقاومت بین اتصال زمین و ترمینال G6 F45 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم بود، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت وضعیت کانکتور و دسته سیم آن را بررسی کنید. تعمیرات اصلاحی لازم را انجام دهید، در صورت لزوم، کانکتور را تعویض کنید.
احتراق را خاموش کنید و وضعیت کانکتورها را در بخش مدار بین دسته ابزار و ماژول کنترل ABS بررسی کنید - اگر هیچ نشانه ای از قابلیت اطمینان تماس ضعیف وجود ندارد، ماژول کنترل ABS / مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید.
چراغ هشدار ABS پس از روشن شدن موتور خاموش نمی شود
احتراق را خاموش کنید و مطمئن شوید که کانکتور ماژول کنترل ABS / مدولاتور هیدرولیک کاملاً در جای خود قرار گرفته و به طور ایمن ثابت شده است.
مقاومت بین زمین شاسی و هر (A و B) پایانه های تشخیصی (B81) را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، وضعیت دسته سیم مربوطه را بررسی کنید، تعمیرات اصلاحی لازم را انجام دهید.
احتراق را خاموش کنید و ترمینال عیب یاب را به ترمینال شماره 8 کانکتور عیب یابی B82 وصل کنید. کانکتور ماژول کنترل ABS را جدا کرده و مقاومت بین ترمینال شماره 4 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی قسمت مدار بین ماژول کنترل ABS و کانکتور عیب را بررسی کنید، تعمیرات اصلاحی لازم را انجام دهید.
موتور را روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال B (+) پشت ژنراتور (ترمینال برق) و زمین شاسی را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 10 ÷ 15 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت ژنراتور را تعویض/تعمیر کنید (به فصل مراجعه کنید) و آزمایش را تکرار کنید.
احتراق را خاموش کنید و وضعیت پایانه های باتری و قابلیت اطمینان گیره های ترمینال سیم های روی آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم اصلاحات لازم را انجام دهید.
اتصال سیم‌کشی ماژول کنترل ABS را جدا کنید، سپس موتور را در حالت دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 (+) کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه‌گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 10 ÷ 15 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی مدار منبع تغذیه را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
جفت تماس B62 / F45 را جدا کنید و احتراق را روشن کنید - اگر لامپ هشدار ABS کار نمی کند، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت دسته سیم جلو را بررسی کنید.
احتراق را خاموش کنید و وضعیت زبانه های رابط ماژول کنترل را بررسی کنید. اگر پایانه ها مرتب هستند، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، ماژول کنترل / هیدرومدولاتور را جایگزین کنید (به بخش مراجعه کنید).
مقاومت بین پایانه های شماره 22 و 23 کانکتور ماژول کنترل ABS را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت ماژول کنترل ABS/مجموعه مدولاتور هیدرولیک را جایگزین کنید (به بخش مراجعه کنید حذف، نصب و بررسی قابلیت سرویس دهی عملکرد مونتاژ ماژول کنترل / مدولاتور هیدرولیک ABS).
مقاومت بین ترمینال G6 کانکتور F45 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم کشی را بازسازی کنید.
سیم کشی را به ماژول کنترل ABS وصل کنید و مقاومت بین ترمینال G6 کانکتور F45 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم کشی را بازسازی کنید.
وضعیت و امنیت کانکتور ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. در صورت لزوم، اصلاحات لازم را انجام دهید یا مجموعه ماژول کنترل / هیدرومدولاتور را جایگزین کنید.
قادر به خواندن کدهای خطا نیست
اگر لامپ تست به طور معمول روشن و خاموش می شود، اما هنگام ورود به حالت عیب یاب، کد اولیه (DTC 11 - زیر را ببینید) نمایش نمی دهد، احتراق را خاموش کرده و بررسی ها را انجام دهید.
خرابی سنسور چرخ
خرابی سنسورهای چرخ منجر به نقض عملکرد عملکرد ABS می شود. نمودار اتصال سنسورهای چرخ در تصویر نشان داده شده است.
باز بودن مدار سنسور چرخ یا سطح ولتاژ ورودی بیش از حد بالا (DTC شماره‌های 21، 23، 25 و 27)
سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کرده و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 سنسور چرخ مناسب و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت است، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.
احتراق را روشن کنید و آزمایش قبلی را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت است، به مرحله تست بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.
احتراق را خاموش کنید و سیم کشی را به سنسور وصل کنید. مقاومت بین پایانه های شماره 11 و 12 (DTC 21)/9 و 10 (DTC 23)/14 و 15 (DTC 25)/7 و 8 (DTC 27) کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 1 ÷ 1.5 کیلو اهم است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در ناحیه بین ماژول کنترل و سنسور بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
ولتاژ بین زمین و ترمینال شماره 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر اندازه گیری بیشتر از 1 ولت است، اتصال اتصال بین سنسور و ماژول کنترل ABS را تعمیر کنید. در صورت عدم وجود ولتاژ (کمتر از 1 ولت)، احتراق را روشن کرده و آزمایش را تکرار کنید. اگر هنوز ولتاژی وجود ندارد (کمتر از 1 ولت)، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی بین سنسور و ماژول کنترل ABS را بررسی کنید، در صورت لزوم، علت اتصال کوتاه را از بین ببرید.
فاصله بین سنسور و روتور را در کل محیط دومی اندازه گیری کنید. در صورت عدم دسترسی کافی (نگاه کنید به مشخصات فنی) آن را با انتخاب یک شیم تنظیم (26755AA000) تنظیم کنید. اگر شکاف بیش از حد بزرگ است، اسپیسرها را بردارید و روتور (مجموعه با مجموعه چرخشی) یا سنسور خراب را جایگزین کنید. پس از تکمیل تنظیمات، به مرحله بعدی تست بروید.
احتراق را خاموش کنید و مقاومت بین ترمینال شماره 1 اتصال سنسور چرخ و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.
احتراق را خاموش کنید و سیم کشی را به سنسور چرخ وصل کنید. مقاومت بین زمین شاسی و ترمینال شماره 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در قسمت مدار بین سنسور و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید. اگر سیم کشی درست است، مجموعه مدولاتور کنترل/هیدرولیک را تعویض کنید.
اتصال اصلی همه کانکتورها را بازیابی کنید، حافظه پردازنده را پاک کنید (به زیر مراجعه کنید) و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. در صورت ظاهر شدن کدهای جدید، بررسی مناسب را ادامه دهید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، - یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.
اتصال کوتاه به مدار سنسور چرخ (DTC #22، 24، 26 و 28)
احتراق را خاموش کنید و سفتی پیچ های نصب سنسور (32 نیوتن متر) را بررسی کنید. در صورت لزوم بست ها را محکم کنید و به مرحله بعدی آزمایش بروید.
اگر نمی توانید از اسیلوسکوپ استفاده کنید، به بررسی وضعیت مکانیکی روتور و تمیز کردن قطعات بروید.
اگر اسیلوسکوپ دارید، ماشین را با جک بالا ببرید و روی پایه های جک قرار دهید تا چرخ ها کاملا از زمین جدا شوند. احتراق را خاموش کنید و یک اسیلوسکوپ را بین پایانه های شماره C5 (+) و B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) و B6 (-) (DTC 24) کانکتور B62 یا 1 (+) و 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) و 5 (-) (DTC 28) کانکتور F55.
احتراق را روشن کنید و در حالی که چرخ مربوطه ماشین را می چرخانید، قرائت اسیلوسکوپ را دنبال کنید. دامنه سیگنال سینوسی نمایش داده شده روی صفحه نباید از محدوده 0.12 ÷ 1.00 V فراتر رود، - اگر این شرط برآورده نشد، یا سیگنال شکل نامنظمی داشت، به مرحله بعدی آزمایش بروید.
خروجی توپی چرخ را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.05 میلی متر بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت هاب را تعویض کنید.
اشتعال را خاموش کنید. سیم کشی را از سنسور چرخ مناسب جدا کنید. مقاومت بین پایانه های شماره 1 و 2 کانکتور سنسور را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 1 ÷ 1.5 کیلو اهم است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.
مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 1 کانکتور سنسور چرخ را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.
دسته سیم را به سنسور چرخ وصل کرده و آن را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. مقاومت بین پایانه های شماره 11 و 12 (DTC 22)/9 و 10 (DTC 24)/14 و 15 (DTC 26)/7 و 8 (DTC 28) کانکتور F49 ماژول کنترل ABS را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 1 ÷ 1.5 کیلو اهم باشد، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، اصلاح لازم سیم کشی را در بخش مدار بین سنسور و ماژول کنترل / هیدرومدولاتور ABS انجام دهید.
مقاومت بین زمین شاسی و ترمینال شماره 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) کانکتور F49 ماژول کنترل را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت سیم کشی بین سنسور و ماژول را برای اتصال کوتاه بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 23 کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، علت خطای زمین را از بین ببرید.
قابلیت اطمینان بستن سوکت های تماس ماژول مدیریت ABS و گیج چرخ را بررسی کنید. اصلاحات لازم را انجام دهید. اگر مخاطبین مرتب هستند، به مرحله بعدی آزمایش بروید.
مطمئن شوید که فرستنده تلفن/کنترل از راه دور خودرو در فاصله کافی از دسته سیم سنسور چرخ نصب شده باشد.
اتصال اصلی همه کانکتورها را بازیابی کنید و مقاومت بین زمین و ترمینال شماره A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) کانکتور B62 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت هارنس محافظ را تعویض کنید.
اتصال اصلی همه کانکتورها را بازیابی کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به تست مناسب بروید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، - یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.
مشکلاتی در خروجی صحیح سنسور چرخ (یک یا هر چهار) سیگنال اطلاعات (DTC 29) وجود دارد.
وضعیت آج و فشار باد لاستیک را ارزیابی کنید. در صورت لزوم اصلاحات/تعویض مناسب را انجام دهید.
بررسی قابلیت اطمینان سفت کردن پیچ های بست سنسورهای ABS (32 نیوتن متر). در صورت لزوم بست ها را محکم کنید و به مرحله بعدی آزمایش بروید.
فاصله بین سنسور و روتور را در کل محیط دومی اندازه گیری کنید. در صورت خالی نبودن کافی (به مشخصات مراجعه کنید)، با انتخاب شیم تنظیم کننده (26755AA000) آن را اصلاح کنید. اگر شکاف بیش از حد بزرگ است، اسپیسرها را بردارید و روتور (مجموعه با مجموعه چرخشی) یا سنسور خراب را جایگزین کنید. پس از تکمیل تنظیمات، به مرحله بعدی تست بروید.
اگر نمی توانید از اسیلوسکوپ استفاده کنید، به بررسی وضعیت مکانیکی روتور و تمیز کردن قطعات بروید. اگر اسیلوسکوپ دارید، ماشین را با جک بالا ببرید و روی پایه های جک قرار دهید تا چرخ ها کاملا از زمین جدا شوند. احتراق را خاموش کنید و یک اسیلوسکوپ را بین پایانه های شماره C5 (+) و B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) و B6 (-) (DTC 24) کانکتور B62 یا 1 (+) و 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) و 5 (-) (DTC 28) کانکتور F55.
احتراق را روشن کنید و در حالی که چرخ مربوطه ماشین را می چرخانید، قرائت اسیلوسکوپ را دنبال کنید. دامنه سیگنال سینوسی نمایش داده شده روی صفحه نباید از محدوده 0.12 ÷ 1.00 ولت تجاوز کند - اگر این شرط رعایت نشد یا سیگنال شکل نامنظم داشت، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت به آزمایش بعدی بروید. .
سنسور چرخ و روتور آن را برای علائم آسیب یا آلودگی به دقت بررسی کنید. قطعات را پاک کنید، مشکلات را برطرف کنید.
خروجی توپی چرخ را بررسی کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.05 میلی متر بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت هاب را تعویض کنید.
اشتعال را خاموش کنید. اتصال سیم کشی اصلی را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید (به زیر مراجعه کنید) و روش خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به تست مناسب بروید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، خرابی موقتی بود، دوباره قابلیت اطمینان بستن تمام اتصالات تماس را بررسی کنید.
خرابی ماژول کنترل / مدولاتور هیدرولیک ABS
مکش (DTC 31، 33، 35 و 37) / اگزوز (DTC 32، 34، 36 و 38) خرابی دریچه برقی
سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید.
موتور را در حالت دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 (+) کانکتور F49 واحد کنترل و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 10 ÷ 15 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی بین باتری، سوئیچ احتراق و ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
جرقه را خاموش کنید و مقاومت بین زمین شاسی و ترمینال شماره 23 کانکتور F49 را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، علت خطای زمین را از بین ببرید.
خرابی ماژول کنترل ABS (DTC 41)
اشتعال را خاموش کنید. سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید و مقاومت بین ترمینال شماره 23 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، علت خطای زمین را از بین ببرید.
قابلیت سرویس دهی وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت سوکت های تماس رسانای الکتریکی روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری ذخیره سازی را بررسی کنید. در صورت لزوم بازسازی مناسب را انجام دهید. در صورت عدم وجود تخطی در کیفیت مخاطبین، به مرحله بعدی آزمایش بروید.
مطمئن شوید که فرستنده تلفن/کنترل از راه دور خودرو در فاصله کافی از دسته سیم‌های ABS نصب شده باشد.
اشتعال را خاموش کنید. اتصال سیم کشی اصلی را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به تست مناسب بروید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، - یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.
انحراف از سطح ولتاژ نامی منبع تغذیه (DTC 42)
موتور را روشن کنید و آن را تا دمای معمولی گرم کنید. بررسی کنید که سرعت دور آرام به درستی تنظیم شده باشد. ولتاژ بین ترمینال B (+) در پشت ژنراتور و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری خارج از محدوده 10 ÷ 17 ولت نیست، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیستم شارژ را بررسی کنید (به فصل مراجعه کنید تجهیزات الکتریکی موتور
) اصلاحات لازم را انجام دهید.
احتراق را خاموش کنید و وضعیت پایانه های باتری و قابلیت اطمینان تثبیت گیره های ترمینال سیم ها روی آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم، سطوح تماس پایانه ها/لوگ ها را تمیز کنید. اگر ترمینال ها سالم هستند، سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید، موتور را در حالت آماده به کار روشن کنید و ولتاژ بین زمین و ترمینال شماره 1 (+) کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 10 ÷ 17 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی بین سوئیچ احتراق و کانکتور ماژول کنترل ABS را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
جرقه را خاموش کنید و مقاومت بین ترمینال شماره 23 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، علت خطای زمین را از بین ببرید.
قابلیت سرویس دهی وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت سوکت های تماس رسانای الکتریکی روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری ذخیره سازی را بررسی کنید. در صورت لزوم بازسازی مناسب را انجام دهید. در صورت عدم وجود تخطی در کیفیت مخاطبین، به مرحله بعدی آزمایش بروید.
اشتعال را خاموش کنید. اتصال سیم کشی اصلی را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به تست مناسب بروید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، - یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.
نقض عملکرد سیستم کنترل AT (DTC 44)
جرقه را خاموش کنید و دو کانکتور مهاری ماژول کنترل انتقال (TCM) را جدا کنید. همچنین سیم کشی برق را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. مقاومت بین ترمینال شماره 3 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر اندازه گیری بیشتر از 1 MΩ است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم کشی بین TCM و ماژول کنترل ABS را مجدداً تنظیم کنید.
احتراق را روشن کرده و ولتاژ بین زمین و ترمینال شماره 3 کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر اندازه گیری کمتر از 1 ولت است، به مرحله آزمایش بعدی بروید، در غیر این صورت، سیم کشی لازم را در ناحیه بین TCM و ماژول کنترل ABS انجام دهید.
ولتاژ بین زمین و پایانه های شماره 3 و 31 کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 10 ÷ 15 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در ناحیه بین ماژول کنترل ABS و TCM بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
وضعیت و قابلیت اطمینان تعمیر سوکت های تماس ماژول های مدیریت ABS و АТ را بررسی کنید. در صورت لزوم، پایانه ها را تمیز کنید و به مرحله بعدی آزمایش بروید.
اشتعال را خاموش کنید. اتصال سیم کشی اصلی را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به تست مناسب بروید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، - یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.
خرابی رله سوپاپ (DTC 51)
احتراق را خاموش کرده و سیم کشی برق را از واحد کنترل ABS جدا کنید. موتور را در حالت دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین پایانه های شماره 1 و 24 کانکتور F49 ماژول کنترل ABS و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 10 ÷ 15 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی بین واحد کنترل ABS و باتری را بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
مقاومت بین پایانه های شماره 23 (+) و 24 (-) رابط ماژول کنترل را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت واحد کنترل را تعویض کنید.
قابلیت سرویس دهی وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت سوکت های تماس رسانای الکتریکی روی ماژول کنترل ABS، ژنراتور و باتری ذخیره سازی را بررسی کنید. در صورت لزوم بازسازی مناسب را انجام دهید. در صورت عدم تخطی از کیفیت تماس ها، به مرحله بعدی تست بروید.
اشتعال را خاموش کنید. اتصال سیم کشی اصلی را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به تست مناسب بروید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، - یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.
خرابی موتور محرک / رله آن (DTC 52)
اشتعال را خاموش کنید. سیم‌کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید، سپس کلید استارت را به حالت ON برگردانید و ولتاژ بین ترمینال شماره 25 کانکتور ماژول کنترل F49 و زمین شاسی را اندازه‌گیری کنید. اگر نتیجه اندازه‌گیری در محدوده 10 ÷ 15 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم‌کشی را در ناحیه بین باتری و ماژول کنترل / هیدرومدولاتور اصلاح کنید. نگهدارنده فیوز SBF را بررسی کنید.
جرقه را خاموش کنید و مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 26 کانکتور F49 را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، مدار زمین واحد کنترل را تعمیر کنید.
موتور را در دور آرام روشن کنید و ولتاژ بین ترمینال شماره 1 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 10 ÷ 15 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در نواحی بین باتری، سوئیچ احتراق و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
جرقه را خاموش کنید و مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 23 کانکتور F49 را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 0.5 اهم بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، علت خطای زمین را از بین ببرید.
در جریان بررسی توالی عملکرد دریچه های مدولاتور هیدرولیک (به بخش مراجعه کنید بررسی توالی عملکرد شیرهای مدولاتور هیدرولیک ABS) با گوش، عملکرد صحیح موتور الکتریکی را بررسی کنید. اگر موتور به درستی می چرخد، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت مجموعه مدولاتور/یونیت کنترل ABS را تعویض کنید.
قابلیت سرویس دهی و قابلیت اطمینان تثبیت کانکتورهای سیم کشی برق روی مجموعه ماژول کنترل ABS / مدولاتور هیدرولیک، ژنراتور و باتری را بررسی کنید. در صورت لزوم بازسازی مناسب را انجام دهید. در صورت عدم وجود تخطی در کیفیت مخاطبین، به مرحله بعدی آزمایش بروید.
اشتعال را خاموش کنید. اتصال سیم کشی اصلی را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به تست مناسب بروید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، - یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.
نقض عملکرد عملکرد گیج-سوئیچ چراغ های توقف (DTC 54)
خرابی سوئیچ سنسور چراغ های ترمز منجر به اختلال در عملکرد ABS می شود.
هنگام فشردن پدال ترمز پایی، چراغ های ترمز را برای عملکرد صحیح بررسی کنید. اگر همه چیز درست است، به مرحله بعدی تست بروید، در غیر این صورت وضعیت لامپ ها و سیم کشی مدار چراغ ترمز را بررسی کنید.
اشتعال را خاموش کنید. سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کنید. پدال ترمز پایی را فشار دهید و ولتاژ بین ترمینال شماره 2 کانکتور ماژول کنترل ABS F49 و زمین شاسی را اندازه بگیرید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 10 ÷ 15 ولت است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در ناحیه بین سوئیچ سنسور چراغ ترمز و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید.
وضعیت و قابلیت اطمینان تثبیت اتصالات تماس سوئیچ سنسور و واحد کنترل را بررسی کنید. در صورت لزوم اصلاحات مناسب را انجام دهید. اگر مخاطبین مرتب هستند، به مرحله بعدی آزمایش بروید.
خرابی خروجی سنسور G (DTC 56)
علامت گذاری مجموعه ماژول کنترل ABS / مدولاتور هیدرولیک را بررسی کنید - کد روی سطح بلوک بین اتصالات برای اتصال خطوط هیدرولیک و مدل ها اعمال می شود (به مشخصات مراجعه کنید). اگر علامت گذاری با پیکربندی ماشین شما مطابقت دارد، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت ماژول کنترل ABS / مجموعه مدولاتور هیدرولیک را جایگزین کنید.
|
اشتعال را خاموش کنید. کنسول مرکزی را بردارید (به قسمت Head مراجعه کنید بدن). سنسور G را بدون جدا کردن سیم کشی برق از آن باز کنید. کلید استارت را به حالت ON برگردانید و ولتاژ بین پایانه های شماره 1 (+) و 3 (-) در قسمت بیرونی کانکتور سنسور R70 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 4.75 ÷ 5.25 V است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت وضعیت سیم کشی را در ناحیه بین سنسور و ماژول کنترل ABS بررسی کنید. تعمیرات لازم را انجام دهید. |
اشتعال را خاموش کنید. سیم کشی را از ماژول کنترل ABS جدا کرده و مقاومت بین پایانه های شماره 6 و 28 کانکتور F49 ماژول کنترل را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 4.3 ÷ 4.9 kΩ باشد، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، اصلاح لازم سیم کشی را در ناحیه بین سنسور و ماژول کنترل ABS انجام دهید.
سیم کشی برق را از سنسور G جدا کنید. مقاومت بین ترمینال شماره 6 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم کشی لازم را در ناحیه بین سنسور و ماژول کنترل ABS اصلاح کنید.
ولتاژ بین ترمینال شماره 6 کانکتور F49 و زمین شاسی را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت باشد، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم کشی لازم را در ناحیه بین سنسور و ماژول کنترل ABS اصلاح کنید.
آخرین بررسی را با احتراق روشن تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری کمتر از 1 ولت بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم کشی لازم را در ناحیه بین سنسور و ماژول ABS اصلاح کنید.
مقاومت بین زمین و ترمینال شماره 28 کانکتور F49 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری بیش از 1 MΩ بود، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت، سیم کشی لازم را در ناحیه بین سنسور و ماژول کنترل ABS اصلاح کنید. اگر سیم کشی درست است، ماژول کنترل/مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید.
احتراق را خاموش کنید و بدون قطع سیم کشی، سنسور G را باز کنید. بررسی قابلیت اطمینان تثبیت سوکت های تماس سنسور و ماژول کنترل ABS. احتراق را روشن کرده و ولتاژ بین پایانه های شماره 2 (+) و شماره 3 (-) کانکتور سنسور R70 را اندازه گیری کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 2.1 ÷ 2.4 V است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.
مبدل را 90 درجه به جلو خم کنید و آزمایش فوق را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 3.7 ÷ 4.1 V است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.
مبدل را 90 درجه به عقب خم کنید و دوباره آزمایش را تکرار کنید. اگر نتیجه اندازه گیری در محدوده 0.5 ÷ 0.9 V است، به مرحله بعدی آزمایش بروید، در غیر این صورت سنسور را تعویض کنید.
اشتعال را خاموش کنید. وضعیت و قابلیت اطمینان تعمیر سوکت های تماس سنسور G و ماژول ABS را بررسی کنید. در صورت لزوم بازسازی مناسب را انجام دهید. اگر اتصالات تماس درست است، به مرحله بعدی آزمایش بروید.
اتصال سیم کشی اصلی را بازیابی کنید. حافظه پردازنده را پاک کنید و روند خواندن کدهای تشخیصی را تکرار کنید. اگر تغییری (در جهت بهبود) رخ نداده است، ماژول کنترل ABS/ مجموعه مدولاتور هیدرولیک را تعویض کنید. هنگامی که کدهای جدید ظاهر می شوند، به تست مناسب بروید. اگر خرابی تکرار نشد، بنابراین، نقص موقتی بود، - یک بار دیگر مطمئن شوید که تمام اتصالات تماس به طور ایمن بسته شده اند.
بررسی سیگنال های ورودی/خروجی ماژول کنترل ABS
نقشه محل پایانه های تماس در کانکتور ماژول کنترل / مدولاتور هیدرولیک و نمودار سیم کشی اجزای ABS در تصاویر نشان داده شده است.
نمودار سیم کشی ABS
1 - مونتاژ ماژول کنترل / مدولاتور هیدرولیک ABS |
13 - شیر برقی خروجی چرخ عقب راست |
نقشه محل پایانه های تماس در کانکتور ماژول کنترل ABS
شکل موج گرفته شده از پایانه های جداگانه سنسورهای ABS در مقاومت نشان داده شده است. تصاویر لیست سیگنال ها در جدول آورده شده است.
خواندن کدهای مشکل (DTC) ABS
برای لیستی از DTC های ABS، مراجعه کنید مشخصات فنیدر این فصل
خواندن DTC با استفاده از SSM
خواننده SSM را برای استفاده آماده کنید.
کابل تشخیص را به SSM وصل کنید و کارتریج را دوباره پر کنید.
کابل عیب یابی SSM را به کانکتور DLC واقع در سمت چپ زیر صفحه ابزار خودرو وصل کنید.
کلید استارت را در وضعیت ON قرار دهید (موتور را روشن نکنید) و SSM را روشن کنید.
در منوی اصلی صفحه خواننده، بخش (Each System Check) را انتخاب کرده و کلید YES را فشار دهید.
در قسمت "System Selection Menu" صفحه، زیربخش (سیستم کنترل ترمز) را انتخاب کنید، انتخاب را با فشار دادن کلید YES تأیید کنید.
پس از نمایش اطلاعات نوع ABS، دوباره کلید YES را فشار دهید.
در قسمت "ABS Diagnosis" صفحه، مورد (نمایش کد(های) تشخیصی) را انتخاب کرده و با فشار دادن کلید YES انتخاب را تایید کنید.
(کد(های) تشخیصی فعلی) یا (کد(های) تشخیصی سابقه) را در قسمت "نمایش کد(های) تشخیصی" صفحه انتخاب کنید، کلید YES را فشار دهید.
خواندن داده های فعلی
وارد زیربخش منو (سیستم کنترل ترمز) شوید، منتظر بمانید تا پیام نوع ABS روی صفحه ظاهر شود و کلید YES را فشار دهید.
در قسمت «تشخیص کنترل ترمز» صفحه، مورد (Current Data Display & Save) را انتخاب کنید و با فشار دادن کلید YES انتخاب را تأیید کنید.
در قسمت منوی انتخاب داده، (نمایش داده ها) را انتخاب کرده و YES را فشار دهید.
از دکمه های اسکرول برای حرکت در لیست نمایش داده شده روی صفحه استفاده کنید و داده های مورد علاقه خود را انتخاب کنید. لیست داده های خروجی در جدول زیر آورده شده است.
|
صفحه نمایش |
نوع خروجی |
واحدها |
|
سرعت مربوط به سرعت چرخش چرخ جلو سمت راست است |
داده های سنسور چرخ جلو راست |
کیلومتر در ساعت یا مایل در ساعت |
|
سرعت مربوط به سرعت چرخش چرخ جلوی چپ است |
داده های ارائه شده توسط سنسور چرخ جلو سمت چپ |
کیلومتر در ساعت یا مایل در ساعت |
|
سرعت مربوط به سرعت چرخ عقب راست |
داده های سنسور چرخ عقب راست |
کیلومتر در ساعت یا مایل در ساعت |
|
سرعت مربوط به سرعت چرخش چرخ عقب چپ |
داده های ارائه شده توسط سنسور چرخ عقب چپ |
کیلومتر در ساعت یا مایل در ساعت |
|
سوئیچ چراغ ترمز |
وضعیت سوئیچ سنسور |
روشن یا خاموش |
|
سوئیچ چراغ ترمز |
خروجی ولتاژ سوئیچ چراغ ترمز | |
|
ورودی سنسور G |
ولتاژ سیگنال سنسور G (داده های شتاب خودرو) | |
|
سیگنال رله سوپاپ |
سیگنال رله سوپاپ |
بر روشن یا خاموش |
|
سیگنال رله موتور |
سیگنال رله موتور |
بر روشن یا خاموش |
|
سیگنال ABS به TCM |
سیگنال صادر شده توسط ماژول کنترل ABS به TCM AT |
بر روشن یا خاموش |
|
چراغ هشدار ABS |
خروجی داده در مورد عملکرد لامپ هشدار ABS |
بر روشن یا خاموش |
|
مانیتورینگ رله موتور |
خروجی داده های فعال سازی رله موتور |
بالا یا پایین |
|
مانیتورینگ رله سوپاپ |
خروجی داده فعال سازی رله سوپاپ |
بر روشن یا خاموش |
|
سیگنال CCM |
سیگنال عملکرد ABS از ماژول کنترل ABS به AT TCM |
بر روشن یا خاموش |
خواندن DTC ها بدون استفاده از SSM
کانکتور تشخیصی واقع در کنار واحد گرمکن صندلی راننده را بردارید.
احتراق را خاموش کنید و ترمینال تشخیصی را به ترمینال شماره 8 کانکتور وصل کنید.
احتراق را روشن کنید، لامپ هشدار ABS به حالت عیب یاب می رود و شروع به چشمک زدن کدهای خطا (DTC) ذخیره شده در حافظه پردازنده می کند.
کد شروع آزمایشی (11) همیشه ابتدا نمایش داده می شود، سپس همه کدهای دیگر به نوبه خود خروجی می شوند و از آخرین کد شروع می شوند. پس از نمایش آخرین کد، چرخه به مدت 3 دقیقه تکرار می شود. نمونه هایی از خروجی کد در تصویر نشان داده شده است. اگر هیچ کدی در حافظه ذخیره نشده باشد، چراغ کنترل فقط کد شروع (11) را نمایش می دهد.
حذف کدها از حافظه پردازنده
با استفاده از SSM
از منوی اصلی خواننده SSM، (2. Every System Check) را انتخاب کنید و کلید YES را فشار دهید.
در منوی انتخاب سیستم، (سیستم ترمز) را انتخاب کنید، YES را فشار دهید، صبر کنید تا اطلاعات نوع ABS نمایش داده شود، سپس دوباره YES را فشار دهید.
در قسمت "تشخیص کنترل ترمز" صفحه، مورد (پاک کردن حافظه) را انتخاب کرده و با فشار دادن کلید YES انتخاب را تایید کنید.
پس از نمایش پیغام های "Done" و "Turn ignition OFF" توسط خواننده، SSM را خاموش کرده و احتراق را خاموش کنید.
بدون SSM
در عرض تقریباً 12 ثانیه، روش اتصال / قطع ترمینال را سه بار با مدت زمان هر فاز (روشن و خاموش) حداقل 0.2 ثانیه تکرار کنید.
تکمیل موفقیت آمیز پاکسازی حافظه با چشمک زدن کد 11 توسط لامپ کنترل تایید می شود.
سیستم ترمز ضد قفل (ABS, ABS) یک سیستم خودکار است که از مسدود شدن چرخ های خودرو در صورت ترمزگیری جلوگیری می کند. وظیفه اصلی سیستم اطمینان از کنترل پذیری وسیله نقلیه در هنگام ترمز شدید است. همچنین عملکرد عضلات شکم با هدف از بین بردن امکان سر خوردن بی رویه خودرو می باشد.
اصل عملکرد سیستم ترمز ضد قفل (abs، abs) به شرح زیر است: در ابتدای ترمز، هنگامی که سیستم ترمز فعال می شود، سنسورهای نصب شده بر روی چرخ های خودرو شروع لحظه لحظه یک را تعیین می کنند. توقف شدید (مسدود شدن) چرخ ها و از طریق بازخورد، نیروی ترمز ضعیف می شود، که به چرخ اجازه می دهد تا بچرخد و با جاده درگیر شود. در این حالت اقدامات پیشگیرانه برای تعیین لحظه لغزش به منظور جلوگیری از لغزش حتی کوتاه مدت اعمال می شود.
اجزای زیر جزء جدایی ناپذیر سیستم ترمز ضد قفل هستند:
سنسورهای سرعت نصب شده روی چرخ های ماشین، تعیین کننده سرعت؛
سوپاپ های کنترل، در خط اصلی سیستم ترمز خودرو؛
واحد بازخوردی که سیگنال‌ها را از حسگرهای روی چرخ‌ها دریافت می‌کند و عملکرد سوپاپ‌ها را تنظیم می‌کند.
برای یک راننده بی تجربه، داشتن ABS به هر حال بهتر است، زیرا امکان ترمز اضطراری را به روشی شهودی، به سادگی با اعمال حداکثر نیرو به پدال ترمز، و در عین حال حفظ قدرت مانور می دهد.
نقطه ضعف اصلی ABS مدرن ترمزگیری در بخش های سست جاده (برف زیاد، شن، ماسه) است. فاصله ترمز طولانی تر از زمانی است که چرخ ها به طور کامل مسدود می شوند، زیرا خودرو در روکش "حفاری" نمی کند، اما به حرکت خود ادامه می دهد. با این حال، ABS مدرن دارای الگوریتم هایی است که هنگام ترمزگیری روی سطوح شل اعمال می شود.
اطلاعات کلی
چیدمان عناصر سیستم ترمز ضد انسداد (ABS)
سیستم ترمز ضد قفل (ABS) برای حفظ کنترل خودرو، پایداری و حفظ سرعت بهینه در هنگام ترمزگیری سخت در اکثر شرایط جاده طراحی شده است. این کار با نظارت بر سرعت چرخش هر یک از چرخ ها و تنظیم فشار روغن ترمز برای هر یک از چرخ ها انجام می شود. این کار از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند.
عناصر سیستم
واحد درایو
سیستم محرک ABS از یک پمپ هیدرولیک و چهار شیر برقی تشکیل شده است. پمپ فشار هیدرولیک در حفره های محرک ایجاد می کند که باعث ایجاد فشار در سیستم ترمز می شود. پمپ و حفره ها در محفظه درایو قرار دارند. سوپاپ های برقی فشار را در سیستم ترمز هنگام فعال شدن سیستم ABS تنظیم می کنند. برای هر چرخ یک سوپاپ وجود دارد.
سنسورهای سرعت چرخ
سنسورهای سرعت چرخ که روی هر چرخ قرار دارند، با چرخش روتورهای دنده، پالس های الکتریکی کوچکی تولید می کنند و سیگنال های ولتاژ مختلفی را برای نشان دادن سرعت چرخ به ABS ECM ارسال می کنند.
سنسورهای سرعت چرخ های جلو بر روی بند فرمان چرخ های جلو و در کنار روتورهای دندانه دار نصب شده بر روی محورهای بیرونی محور محور نصب می شوند.
سنسورهای سرعت چرخ‌های عقب به لنت‌های ترمز عقب یا براکت‌های توپی متصل می‌شوند. روتورهای سنسور روی توپی چرخ های عقب نصب شده اند.
کامپیوتر ABS
واحد کنترل الکترونیکی ABS در زیر صفحه ابزار قرار دارد و مغز سیستم ABS است. واحد کنترل الکترونیکی اطلاعات دریافتی از سنسورهای سرعت چرخ را دریافت و پردازش می کند و فشار در سیستم ترمز را کنترل می کند و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. واحد کنترل الکترونیکی نیز به طور مداوم بر عملکرد سیستم نظارت می کند تا بر بروز نقص نظارت کند.
اگر نقصی در سیستم رخ دهد، چراغ هشدار ABS روی پانل ابزار روشن می شود. کد خطا نیز در واحد کنترل الکترونیکی ذخیره می شود و ناحیه یا عنصری از سیستم را که از کار افتاده است به متخصصان نشان می دهد.
تشخیص و تعمیر
اگر چراغ هشدار روی پانل ابزار روشن شود و در حین حرکت خودرو روشن بماند، سیستم ABS نیاز به توجه دارد. اگرچه برای تشخیص دقیق سیستم ABS به یک تستر الکترونیکی عیب‌یابی الکترونیکی ویژه نیاز است، اما علاقه‌مندان به خودرو می‌توانند قبل از تماس با بدنه‌فروشی، بررسی‌های اولیه زیر را خودشان انجام دهند:
- بررسی سطح مایع ترمز در مخزن. - قابلیت اطمینان اتصالات سیم را بررسی کنید. - فیوزها را چک کنید
تویوتا کرولا برای جلوگیری از قفل شدن چرخ های خودرو و در نتیجه سر خوردن در جاده، از سیستم ترمز ضد قفل استفاده می کند. هدف از سیستم ضد قفل کاملاً خودکار حفظ قابلیت کنترل در صورت ترمز اضطراری خودرو، برای جلوگیری از لغزش کنترل نشده آن است.
برنج. 1. مسیرهای کاهش سرعت در حین کاهش سرعت
ضد انسداد طبق اصول زیر عمل می کند:
- در لحظه اولیه ترمز، سنسورهای ویژه روی چرخ ها ضربه اولیه مسدود شدن را ثبت می کنند.
- با بازخورد سیم برق ، سیگنالی تولید می شود که تضعیف نیروی سیلندرهای هیدرولیک را حتی قبل از شروع لغزش کنترل می کند ، لاستیک ها دوباره وارد چنگال می شوند.
- پس از چرخاندن چرخ، حداکثر نیروی ترمز دوباره در سیلندرهای هیدرولیک ایجاد می شود.
با توجه به تکرار مکرر این زنجیره الکتروهیدرومکانیکی ساده، فاصله ترمز عملاً بیشتر از انسداد مداوم نیست، اما قابلیت کنترل کاملاً حفظ می شود. این به شما امکان می دهد از لغزش، حرکت ماشین به خط مقابل یا کنار جاده جلوگیری کنید.
دستگاه پیچیده ABS
اجزای اصلی سیستم ضد انسداد:
- سنسورهای سرعت چرخ های جلو و عقب؛
- دریچه های هیدرولیک سیستم هیدرولیک ترمز؛
- عناصر کانال تبادل اطلاعات حسگر با دریچه های سیستم هیدرولیک.
ترمز ضد قفل مخصوصاً برای رانندگان بی تجربه مهم است، زیرا تنها کاری که باید انجام دهید این است که پدال ترمز را روی زمین نگه دارید و سیستم بقیه کارها را انجام می دهد. اما در بخش هایی از جاده با سطح شل شده به شکل شن، ماسه یا برف، فاصله ترمز بیشتر از هنگام ترمزگیری با مسدود کردن کامل و مداوم ترمزها است. از این گذشته ، لاستیک ها در توده شل فرو نمی روند ، بلکه در امتداد سطح آن می لغزند.
برنج. 2. محل نصب یونیت های ABS در خودرو
روی انجیر شکل 2 طرح اجزای اصلی سیستم قفل خودکار را در ساختار کلی خودرو نشان می دهد.
فلش ها عناصر زیر را نشان می دهند:
- درایو پیچیده ضد انسداد؛
- رله کنترل؛
- واحد کنترل و فتودیود برای روشن کردن سیستم ترمز ضد قفل؛
- سنسور سرعت چرخ جلو؛
- روتور سنسور سرعت در چرخ جلو؛
- روتور سنسور سرعت در چرخ عقب؛
- سنسور سرعت چرخ عقب
عملکرد مجموعه ضد قفل به حفظ پایداری و کنترل پذیری دستگاه با کاهش بهینه سرعت کاهش می یابد. همه اینها با نظارت بر سرعت چرخش هر چرخ و کاهش دوره ای فشار در خط هیدرولیک ترمز آن اتفاق می افتد.
ماژول الکترونیکی ABS
واحد کنترل ضد قفل در کنار داشبورد قرار دارد. این شامل و پردازش تکانه های الکتریکی از سنسورهای سرعت چرخ است. پس از پردازش اطلاعات، گره سیگنال هایی را به دریچه های حفره ای درایو ضد انسداد ارسال می کند.
همچنین با کمک یک ماژول الکترونیکی، عملکرد کل مجموعه به طور مداوم کنترل و آزمایش می شود. در صورت بروز نقص، یک سیگنال نوری روی صفحه ابزار چشمک می زند تا راننده را از وضعیت غیرعادی آگاه کند. همچنین واحد الکترونیک قادر به تولید کد عیب و ذخیره آن برای متخصص ایستگاه خدمات است.
یک سیگنال فوتودیود که هر از چند گاهی چشمک می زند به راننده هشدار می دهد که انحراف در پارامترهای عملکرد در مجموعه امکان پذیر است. در این مورد، باید قابلیت اطمینان اتصال سیم ها از سنسورها به واحد الکترونیکی، فیوزها، پر کردن مخزن سیلندر ترمز اصلی با روغن ترمز را بررسی کنید.
اگر پس از آن سیگنال های هشدار همچنان ظاهر می شوند، باید با مرکز تخصصی تعمیر و نگهداری تویوتا کرولا تماس بگیرید.
درایو سیستم ترمز ضد قفل تویوتا کرولا
این دستگاه شامل یک پمپ هیدرولیک و یک محفظه چند حفره با چهار شیر برقی است. در حفره محرکه هر چرخ فشار مورد نیاز با استفاده از شیر خود ایجاد و تنظیم می شود. سیگنال های باز و بسته شدن دریچه های حفره از سنسورهای چرخش چرخ می آید.
عکس 1. یونیت ABS تویوتا کرولا فیلدر
بلوک زیر کاپوت محفظه موتور دیده می شود. در کنار سیلندر ترمز قرار دارد و با لوله های فلزی برای جریان مایع ترمز به آن متصل می شود.
سنسورهای سرعت چرخ
این عناصر بر روی مشت های چرخ های جلو نصب می شوند. آنها در نزدیکی روتورهای دنده اتصالات خارجی شفت های محور و پشت چرخ ها با روتورهای روی توپی چرخ ها بر روی فلپ های ترمز ثابت شده اند و دائماً اطلاعات را در قالب تکانه های الکتریکی به ماژول الکترونیکی ABS ارسال می کنند.
برنج. 3. سنسور سرعت چرخ جلو تویوتا کرولا
سیگنال های عملکرد سیستم ضد قفل
راننده با انقباض خاص پدال ترمز در زمان ترمزگیری و با چراغ چشمک زن روی صفحه ابزار، از عملکرد سیستم مطلع می شود. اگر نور به طور مداوم شروع به سوزاندن کند، این به معنای نقص در مجموعه ضد قفل است. با این حال، شما نباید زنگ هشدار را همزمان به صدا در آورید - از این گذشته، در صورت نقص در ABS، سیستم ترمز مانند همه خودروهای بدون ضد قفل کار می کند.
برای خاموش کردن مجموعه ضد قفل در برخی از مدل‌های تویوتا کرولا، کافی است چندین بار مانند ترمزهای متناوب، پدال ترمز را فشار دهید. به همین ترتیب، گنجاندن جدید مجتمع به بهره برداری انجام می شود.
