Fanoušci BMW měli otázky ohledně vzhledu čtyřdveřové „třírublové bankovky“ E90, která debutovala v roce 2004, a také všech výtvorů Chrise Banglea na začátku roku 2000. S příchodem kupé se nároky vytratily: ne nadarmo dostaly restylované sedany zadní světla podobná dvoudveřovým. Vlajková loď M3, narozená v roce 2007, se zároveň stala technickým vůdcem celého klanu nových „třírublových bankovek“ a hlavním hezkým mužem v rodině.

Podle dlouhé tradice je podobnost emka s obvyklým kupé klamná. Nejde jen o bodykit – ostatně podobné díly byly dostupné i v M paketu. Stroje mají minimum běžných panelů karoserie. Pokus o připojení hrbaté kapoty z osmiválcového monstra na vaši třistadvacítku je odsouzen k neúspěchu. M3 je o pouhých 8 mm delší než standardní dvoudveřový a o 39 mm širší díky rozšířeným blatníkům.

Karbonová střecha je fetiš, který majitelé předchozí generace neměli, s výjimkou speciální verze CSL, která je zde zdarma. Buď ona, nebo ocelová střecha s poklopem. Příkladem obrácené diskriminace je ikonická barva Titansilber („titanové stříbro“). U E46 byl zařazen do standardní palety a u E92 se přesunul do sekce Individuální volby. Výsledkem bylo, že světlo spatřily pouze tři dvoudveřové v tomto barevném provedení.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Znalci si okamžitě všimnou originality výběru disků. Kola ve stylu Stock 220 ustoupila nováčkům ze světa JDM. Střet kultur vytvořil harmonii – přísný vzor pětipaprskové devatenáctky Yokohama Advan Racing GT příznivě zdůrazňuje svalnaté linie M3.

Uvnitř

Bylo naivní se domnívat, že po objevení se „sedmičky“ E65 a „pětky“ E60 má „trojka“ alespoň jednu šanci udržet v kokpitu vyživované zaměření na řidiče po léta. Zázrak se nestal, ale veřejnost už byla připravena a revoluce proběhla téměř pokojně. Posuzujeme-li změny s chladnou hlavou, pak jsou estetická obvinění starověrců to jediné, na co „třírublová bankovka“ nemá co odpovědět.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jízdní nálada legendy 90. let nezmizela, ale pouze vážně přehodnotila. Přední panel, který zničil tradici, se narovnal a nahradil lesklou prsa kůží pod uhlíkovými vlákny směrem k výraznému minimalismu. Asketický, ale nejvíce informativní „uklizený“, optimální v průřezu, přilnavý M-volant, prošívaný červenými a modrými drsnými nitěmi, rameno robota M-DCT, které žádá o ruku – vše je přísně k věci.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cena

1 480 000 rublů

Ergonomických ztrát není škoda: místo spínače zapalování na sloupku řízení je na předním panelu tlačítko „Start“ a klíče elektrického ovládání oken se konečně přesunuly ze středového tunelu na panel dveří. Přítomnost skvělého a hrozného iDrive s monitorovým hrbem uprostřed předního panelu v čistokrevném sportovním autě již nezpůsobuje pocit odmítnutí. Prodloužené čalounění z palladiové stříbrné kůže na spodní palubní desce, sedadlech, dveřích a středovém tunelu dodává nádech lesku, aniž by to bolelo oko. Nic by nemělo odvádět pozornost hlavního člověka v tomto voze od toho, za co se sem vlastně dostal.

V pohybu

Revoluce v motorovém prostoru M3 E92 je ještě působivější než změny exteriéru a interiéru společné všem „treshki“ páté generace. 14letou éru atmosférických řadových šestiválců zničil tlumený řev prvního sériového V8 v historii M3. Když oprášíte stránky historie značky, snadno zjistíte, že implantace „osmiček“ pod kapotu „treshky“ není u bavoráků žádnou novinkou. V roce 2001 byla vydána v ultramalé edici M3 GTR E46, silniční verze vítěze amerického šampionátu Le Mans Series se čtyřlitrovým motorem V8 s výkonem ze 460 na 350 koní (spolehlivě jsou známy dva exempláře, i když 10 auta byla plánována). S.

1 / 2

2 / 2

Motor S65, žijící pod hrbatou kapotou, vychází z monstrózní V10 z M5 E60 a při objemu čtyř litrů vyvine 420 koní a 400 Nm. Působivě dimenzované sací potrubí, konečně zdokonalené fázové řazení sání a výfuku, individuální škrticí klapky, systém mazání dvojitým olejovým čerpadlem – to je to, k čemu dospěl pokrok. V8, napěchovaný bavorskou technologií, váží o 15 kg lehčí než jeho oceňovaný šestiválcový předchůdce S54B32.

V našem konkrétním případě se vše „zhoršilo“ díky tuningovému zásahu - uvolnění Akrapovic Evolution Titanium, přidání 10% výkonu a točivého momentu, nám umožnilo shodit 24 kg (pro srovnání skladová dráha vážila 45 kg). Ale nechť majitelé M3 GTS zváží kilogramy.

Zvuk! Drsné, šťavnaté basy, které prorážejí zvukovou izolaci o dva řády lépe než nevýrazný skladový soundtrack, dávají zapomenout na přítomnost audio systému BMW Professional. Není divu, že majitelé atmosféricky plněných V8 často jezdí v tichosti.

Krédo motoru je jen nahoru a ani krok zpět! Zběsilé zrychlování bez ohledu na aktuální rychlost pokračuje v odřezávání neuvěřitelných 8 400 otáček za minutu. Čím dále ručička otáčkoměru letí, tím pomaleji tiká vteřinová ručička hodin. Osaměle stojí V10 z M5, která sdílela písty, ojnice a ventily s pružinami, se svými pouhých 8250 otáčkami za minutu.

Druhým viníkem hrbolků na mé hlavě je robot M-DCT Drivelogic. Ne nadarmo to Němci několik let vychovali a nastavili každý ze šesti provozních režimů, zatímco ti nejnetrpělivější zákazníci kupovali první exempláře „emoka“ s mechanikou. Již tak chvályhodnou rychlost střelby spolehlivého boxu vylepšuje firmware z traťové verze M3 GTS.

Difuzér

replika Vorsteiner GTS-V

Cool ovládání není překvapením, nikdo jiný to nečekal. Překvapila mě jednoduchost, s jakou šelma vycvičená na severní smyčce Nurburgringu reaguje na povely. Auto je neobvykle jednoduché a předvídatelné na řízení, i když ve srovnání s obvyklou „třírublovou notou“ má M3 velmi krátkou hřeben řízení – pouhé 2 otáčky volantu od zámku k zámku. Vynikající stabilita kurzu na rovince v duchu plnokrevného Gran Turismo se snoubí s bleskurychlými reakcemi svižné motokáry. Důvěra vás neopouští ani na vteřinu a vyvolává podezření, že vám „Němec“ čte myšlenky.

V každém kroku se M3 potápí s nadšením štěněte a precizností chirurga v nejtěžší operaci. Vzrušení se na pilota přenáší ověřeným úsilím na volantu a pedálech jako přes USB.

Započatý smyk je okamžitě narušen stabilizačním systémem. V případě potřeby lze elektronické třmeny výrazně zeslabit nebo zcela resetovat a režim M Dynamic Mode vám umožní tlačit vůz na limit - například nastavit vážné úhly smyku nebo začít s prokluzem. Pro odvážlivce přichází na pomoc plně svorný diferenciál GKN Viscodrive. V případě závažné chyby však spící DSC přesto zasáhne.

Po zahnání adrenalinu se můžete pomalu pustit do rodinného podnikání a vzít s sebou tři cestující. Na druhé řadě je dostatek místa pro hlavy a kolena – plnohodnotné čtyřsedadlo. Odpružení s elektronicky řízenými tlumiči Sachs umožňuje zvolit jeden ze tří režimů provozu. Hlasuji pro Comfort, který umně kombinuje prstencový klid s více než přijatelnou úrovní komfortu.

BMW M3 E92
Spotřeba na 100 km

Chcete zůstat nejlepší? Vypadni na vrcholu. Jiný interiér, nový motor, jiná filozofie, jasně naznačující možnost každodenního používání – poslední generace dvoudveřové M3 jako kompetentní borec odešla v nejlepších letech a efektně přibouchla dveře.

Historie nákupů

M3 E92 Eugene snil před pěti lety. Pak už ale nebylo možné dojet na drahocennou „emku“ a čekání si musel krátit ve společnosti kupé E46 330i. Začátkem roku 2016 se sen začal proměňovat ve skutečnost. Eugene začal sledovat ceny na trhu ojetin, komunikovat s majiteli, studovat informace o motoru a historii jeho revizí.

V procesu ponoření do tématu se vytvořily následující požadavky na budoucí vůz: nesporné kupé v maximální konfiguraci s monitorem a robotem M-DCT. Rok výroby není starší než 2009 a povinná přítomnost servisní historie potvrzující výměnu ojničních ložisek v rámci svolávací akce.

Eugene začal komunikovat s prodejci Emok tím, že se jich zeptal na VIN číslo auta. Majitel 95 000 km stříbrné Emky prodané v Krasnodaru byl jedním z prvních, koho kontaktoval. Majitel slíbil resetování VIN, ale zmizel. O tři měsíce později se Eugene při prohlížení korespondence rozhodl žádost zopakovat. Odpověď obdržená za pár dní inspirovala naději - datum vydání bylo 07.2010 a téměř maximální konfigurace.

Štěstí pokračovalo, když se ukázalo, že do konce měsíce byla cena snížena z celkem adekvátních pro rok a ujeté kilometry 1 850 000 na zcela zlevněných 1 480 000 rublů. Důvod prodeje platí - urgentní koupě Porsche 911. Kamarád z Krasnodaru, který vůz na místě kontroloval, potvrdil výborný technický stav. O pár dní později, unavený po letu a bezesné noci čekání, odvezl Eugene svůj osmiválcový sen do Petrohradu.

Opravit

Michelin Pilot Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

Během několika měsíců po příjezdu byla provedena plánovaná údržba: byly vyměněny svíčky a přední brzdy, nalit nový olej do převodovky a navíc byl opraven startér.

Předchozí majitel se netajil tím, že nestihl vyměnit ojniční ložiska, která je pro další bezproblémovou životnost V8 povinná. Tento okamžik spíše zásadně a odvážně oddálil až do nájezdu 100 000 km. V důsledku toho Evgeny dodal speciální ložiska BE, vyvinutá jako výsledek výzkumu problému s ložisky americkými ventilátory S65 a objednaná pro výrobu u Mahle-Clevite, a také silnější šrouby ojnice ARP2000. Navíc byla instalována klasická olejová měrka, o kterou byl tento sportovní motor zpočátku nespravedlivě ochuzen.

ladění

Existuje názor, že zdokonalování takové M3 by mělo začít s vydáním. Po tomto prohlášení stojí kompletní sada „od Akrapoviče“ nová 5 500 eur, Evgeny úspěšně našel v Petrohradě málo použitou za poloviční cenu. O něco později byl obrázek doplněn o titanové koncovky tlumiče výfuku namísto původně stojících titan-karbonových a kompetentní chiptuning motoru provedli Američané BPM Sport. Odhadovaný výkon je nyní asi 460 koní. S. Vylepšení se dočkal i box – robot M-DCT dostal firmware z M3 GTS.

Po dokončení vzhledu Eugene nejprve přelakoval značkovou M-trikolóru, která z rozmaru předchozího majitele zdobila prahy a zadní nárazník. Další změny jsou pouze bodové povahy. Na dveřích, které chybí ve „tří rublech“, se objevily zavírače dveří ze série BMW 6 E63. Vpředu - černé nosní dírky, které se již staly klasickými (originál - 2 500 rublů za kus), za - kopie difuzoru Vorsteiner GTS-V (30 000 rublů). V podbězích našly místo běžných disků své místo již zmíněné japonské disky s parametry 9 19 ET20 vpředu a 10 19 ET22 vzadu. Pneu přední Michelin Pilot Super Sport 245/35, zadní Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Pro příští sezónu jsou plánovány pneumatiky v rozměru M3 GTS - 255/35 a 285/30. Mimochodem, asi 150 000 rublů bylo vynaloženo na sadu kol.

Vykořisťování

Nyní počítadlo kilometrů M3 ukazuje 112 000 km. Auto je denně využíváno.

Stručné specifikace:

Najeto (v tuto chvíli): 112 000 km Motor: 4,0 l, V8 Výkon: 460 hp S. Převodovka: robot M-DCT Drivelogic (firmware z M3 GTS) Palivo: benzín AI-98 Vydání: Akrapovic Evolution Titanium

Plány

V plánu je instalace víka zavazadlového prostoru ve stylu CSL od Duke Dynamics, karbonové vnější doplňky BMW Performance (rozdělovače předního nárazníku, kryty zrcátek) a dovybavení paketem Competition (tlumiče, pružiny a ECU motoru).

Historie modelu

Prototyp čtvrté generace M3 byl představen v roce 2007 na ženevském autosalonu. Stejně jako v případě jiných „emků“ se sériová verze, která slavila premiéru ve stejném roce ve Frankfurtu, příliš nelišila od konceptu. Modelová řada se stala širší než u předchozí M3 E46. Obvyklé kupé a kabriolet doprovázel sedan, který v předchozí generaci chyběl.

S V8 a robotem vykazovaly sedany a kupé 4,6 sekundy zrychlení na „stovky“. Těžší kabriolet strávil na spurtu 5,1 sekundy.

Mezi masou speciálních verzí vyčnívalo lehké kupé M3 GTS o výkonu 450 koní se 4,4litrovým motorem, výkonnějšími brzdami, lopatami a integrovanou ochrannou klecí. Vyšlo 138 kopií.

Na fotografii: BMW M3 Coupe (E92) "2007-2013

Sedan dostal ještě omezenější verzi M3 CRT se stejným motorem, demonstrující především moderní technologické výdobytky BMW ve výrobě dílů karoserie z uhlíkových vláken. Před ukončením výroby čtyřdveřových vozů v roce 2011 bylo vyrobeno 67 kusů.

Obě speciální verze byly ručně montovány mimo dopravník v „garážích“ BMW M GmbH. Rok 2013 byl poslední dvoudveřovou M3 v historii. V páté generaci, která šla do série od roku 2014, dostaly kupé a kabriolet nový index M4, přičemž historické jméno zůstalo sedanu.

Na fotografii: BMW M3 Coupe (E92) "2007-2013

Čtvrtá generace "M-treshka modifikací" pokračuje ve slavné tradici "M" a jsou to všechno vynikající sportovní vozy. Tato M3 je ale něčím speciální, varianta kupé se vyznačuje zcela novým motorem V8 a převodovkou, lehčí karoserií se zvýšenou tuhostí, nižším těžištěm a karbonovou střechou (snížená hmotnost bez obětování síly). Tento vůz byl testován na nejtěžším testovacím místě na světě – na okruhu Nürburgring.

V tak silném a dynamickém voze není styl nikdy hlavním prvkem a forma je vždy určena funkcí. Přední část E92 je navržena pro umístění vysokootáčkového motoru V8 pod kapotou. Masivní zadní část poskytuje širší rozchod a pojme čtyři výfukové potrubí. Dokonce i tvar vnějších zpětných zrcátek zlepšuje aerodynamické vlastnosti vozidla. Kombinace těchto prvků umožňuje vytvořit nejen image, ale skutečný sportovní vůz, který se však skvěle hodí pro každodenní ježdění.

Interiér tohoto BMW M3 je postaven výhradně kolem řidiče. Tradiční kulaté přístroje řady M, ovladač iDrive a sportovní sedadlo typu M s paměťovou funkcí, inovativní kombinace kůže a karbonu v obložení interiéru, to vše dohromady vytváří pohodlné prostředí a náladu pro závod.

Exkluzivní 18" kola s dvojitými paprsky podtrhují dynamiku sportovního kupé BMW M3 E92, zatímco 19" kovaná kola 220M (volitelně) maximalizují sportovní výkon vozidla.

Pro BMW M3 E92 kupé jsou k dispozici následující barevné varianty: modrá Interlagos, Silverstone II, červená Melbourne, černá Jerez, bílá Alpine, černá, Sparkling Graphite a Space Grey.

Sedadla zde kombinují komfort a sportovní vlastnosti. Toho bylo dosaženo použitím: měkké kůže, optimalizované ergonomie. K pohodlné jízdě přispívá i boční podpora. Poloha sedadla je uložena do paměti.
Interiér kupé odráží sportovní charakter vozu, ale není bez komfortu. Designéři BMW udělali skutečný průlom a změnili obvyklé představy o designu interiéru sportovního vozu. Jedinečné dokončovací materiály, vyrobené z kůže s uhlíkovými vlákny.

Pro zajištění bezpečnosti má E92 airbagy pro řidiče, spolujezdce, boční a hlavové airbagy. Všechny airbagy ovládá dokonale zkalibrovaný inteligentní bezpečnostní systém. Zajišťuje, že se každý airbag nafoukne ve správném úhlu, aby se co nejvíce minimalizovaly účinky všech typů nárazů. Tento systém může také aktivovat předpínače bezpečnostních pásů, deaktivovat centrální zamykání a přerušit činnost palivového čerpadla.
Pro zvýšení bezpečnosti lze nainstalovat adaptivní světlomety. Senzory nepřetržitě monitorují rychlost a úhel natočení volantu, data se zpracovávají a elektromechanické akční členy natáčejí reflektory xenonových světlometů ve směru zatáčky, aby lépe osvětlovaly vozovku.
Optimalizovaná aerodynamika vozu umožňuje stabilizaci a zvýšení přítlaku. Další přívod vzduchu na kapotě snižuje odpor vzduchu. Zadní nárazník s difuzorem zajišťuje kontrolované proudění pod podlahou vozidla. K lepšímu chlazení motoru přispívá přední spoiler s integrovanými vstupy vzduchu.

Nový motor V8 plně odpovídá charakteru M3 E92: maximální rychlost 8400 ot./min., výkon 420 koní. s., maximální točivý moment 400 Nm při 3900 ot./min. Instalují se také jednotlivá tělesa škrticí klapky, která se obvykle používají pouze u závodních modelů automobilů. To vedlo k vynikající citlivosti řidiče, díky čemuž je jízda M3 vzrušující.

Nová 6stupňová manuální převodovka zajišťuje optimální přenos výkonu motoru ve všech rychlostních rozsazích, což umožňuje v případě potřeby rychle zvýšit otáčky. I podřazování je příjemný zážitek, zvláště v zatáčkách. Přepracovaná a lehčí ventilovaná spojka pro lepší odvod tepla.

Lehká konstrukce vozidla zajišťuje optimální podélnou a příčnou dynamiku. Zahrnuje vysokopevnostní nárazníky, jednodílnou přední část vozu, střechu z uhlíkových vláken a celý podvozek. Nový motor V8 váží o neuvěřitelných 15 kg méně než šestiválcová jednotka v předchozí generaci vozu. Všechny hmoty jsou co nejblíže těžišti při zachování ideálního rozložení hmotnosti podél os – 50:50. Zvýšila se také tuhost podvozku, aby se zlepšila snadná pohyblivost a dosáhlo se větší stability.

I malé zvýšení trakce hraje často rozhodující roli. Variabilní uzávěrka diferenciálu přesně určuje požadovanou přilnavost na základě točivého momentu. I když se trakce výrazně změní, například při zatáčení vysokou rychlostí, BMW M3 Coupé spolehlivě drží silnici díky přerozdělení až 100 % výkonu na každé zadní kolo. Řidiči, kteří jsou zvyklí brát ze svých vozů vše, dobře vědí, co tento systém dělá: zlepšuje ovladatelnost, zvyšuje bezpečnost a optimalizuje trakci kupé s pohonem zadních kol.

Systém DSC pomáhá udržet kola na silnici v extrémních situacích. Při aktivaci zabraňuje smyku vozidla tím, že brzdí pouze ta kola, která mají trakci. V režimu M Dynamic pomůže systém DSC realizovat sportovní ambice: jeho použití vede ke zvýšenému driftu v podélném i příčném směru při všech rychlostech. A elektronicky nastavitelné tlumiče EDC (volitelné) se třemi různými režimy poskytují ohromnou jízdní svobodu. To však nesnižuje bezpečnost, ale pouze zvyšuje požitek z jízdy.

Výkonné kombinované brzdy tohoto vozidla splňují nejvyšší požadavky na zpomalení při brzdění, výkon na mokru, odolnost proti opotřebení a vysoké teploty, což jsou požadavky běžně vyhrazené pro sportovní vozy. Tyto perforované kotoučové brzdy reagují rychle a přesně na sešlápnutí pedálu a díky použití hliníku je systém neuvěřitelně lehký.

Systém M Drive umožňuje řidičům naprogramovat mnoho funkcí vozu tak, aby vyhovovaly jejich preferencím. Mezi funkce, které lze naprogramovat, patří elektronická řídicí jednotka DME, dynamická kontrola stability DSC, elektronické řízení tlumení EDC, systém řízení Servotronic a motor. Pro volbu nastavených parametrů – pro velmi pohodlnou nebo sportovní jízdu – stačí stisknout tlačítko „M Drive“ na volantu.

Specifikace BMW M3 E92 (kupé)

• Motor:
  • výkon, k.t/hp/ot. za min - 309/420/8300
  • objem, cu. cm - 3999
  • počet válců/ventilů - 8/4
  • maximální točivý moment/otáčky, Nm/ot. za minutu - 400/3900
• maximální rychlost, km/h - 250
• Přetaktování do 100 km/h, s - 4,8
• Spotřeba paliva, l/100 km:
  • ve městě - 17.9
  • mimo město - 9.2
  • smíšené - 12.4
• Rozměry, mm:
  • délka - 4615
  • šířka - 1804
  • výška - 1424

Cena kupéBMW M3 E92, standardně od 3 milionů 260 tisíc rublů (ke konci roku 2007).

Byl představen 6. března 2007 na autosalonu v Ženevě (Švýcarsko) jako koncepční vůz M3 Concept.

Stejně jako u M3 E46 Concept a M5 E60 Concept, koncept BMW M3 E92 se svým vzhledem téměř nelišil od sériové verze, jejíž světová premiéra proběhla 13. září 2007 na autosalonu ve Frankfurtu v Německu.

Původně byl pojmenován jako projekt "", ale z důvodu zájmu o zachování linky M3 byly tyto změny zrušeny.

Střecha vozu zděděná - plast vyztužený uhlíkovými vlákny.

Motor

Motor vyvine 420 koní. výkon a maximální točivý moment 400 Nm, což představuje 22% nárůst výkonu a 15 kg snížení hmotnosti ve srovnání s M3 E46.

Přenos

Standardní převodovkou pro kupé M3 E92 je 6stupňová manuální. Od dubna 2008 byla pro vůz nabízena 7stupňová dvouspojková převodovka Getrag M-DKG (Doppel-Kupplungs-Getriebe) nebo M-DCT. Tato skříň má automatický i manuální režim řazení podobně jako SMG a M3 E46, ale s větší rychlostí a účinností.

Dynamika

	BMW M3 E92	Audi S5 kupé	Mercedes C63 AMG C204	Porsche 997 Carrera
Maximální rychlost, km/h	250	250	250	310
Zrychlení z 0 na 100 km/h, sekundy	4,8	5,1	4,4	3,9
Spotřeba paliva v litrech na 100 km:
Okolo města	17,7	17,8	18,2	19,4
V zemi	9,3	9,2	8,4	9,6
Průměrný	12,4	12,4	12,0	13,2
Objem palivové nádrže, litry	63	63	66	67
Najeto na plnou nádrž, km	508	508	550	508

Rozměry

restylování

V březnu 2010 bylo kupé aktualizováno. Restylovaná verze modelového roku M3 LCI 2011 dostala novou přední a zadní optiku.

Speciální verze

Na základě M3 E92 byla vyrobena limitovaná sportovní kupé pro různé trhy a speciální závodní verze: , , ,

Dvoudveřové M3 E92 Coupe debutovalo na podzim roku 2007 na autosalonu ve Frankfurtu. Oproti běžnému kupé „treshka“ dostal vůz aerodynamický bodykit, výkonný osmiválcový motor a překonfigurovanou výbavu včetně odpružení, brzd a řízení.

Vnější rozdíly mezi výkonnou verzí BMW M3 kupé v zadní části E92 a základním vozem nejsou příliš vážné – hlavní změny spočívají v detailech. Pozornost poutají zvětšené otvory pro přívod vzduchu v předním nárazníku, kapota s hrbem, který se na ní objevil, průduchy v předních blatnících a prahy dveří.

Možnosti a ceny BMW M3 Coupe (E92)

Vůz navíc poznáte podle jiného zadního nárazníku, malého spoileru na víku kufru, dvou dvojitých výfuků umístěných blíže ke středu a ne na okrajích a také podle značkových 18palcových litých kol (19- palcová kola jsou volitelně k dispozici).

V kabině BMW M3 (E92) Coupe jsou instalována sportovní sedadla s vyvinutou boční podporou, stejně jako další volanty a řadicí páky. Pod kapotou je 4,0litrový benzinový motor V8, který produkuje 420 koní. a špičkový točivý moment 400 Nm přenášený na kola zadní nápravy.

Základní převodovkou pro kupé M3 je 6stupňová manuální převodovka, se kterou vůz zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,8 sekundy (o 0,1 sekundy rychleji než sedan M3 E90). Za příplatek můžete nainstalovat 7rychlostního „robota“ pro změnu mechaniky, což vám umožní zrychlit na stovky ještě rychleji - za 4,6 sekundy.

Maximální rychlost dvoudveřového vozu je elektronicky omezena na 250 km / h, ale v případě potřeby lze „límec“ uvolnit, což umožňuje M3 E92 zrychlit na 280 km / h. Je pravda, že za takové potěšení musíte zaplatit 137 716 rublů.

Za samotný vůz ruští prodejci požadují minimálně 3 259 000 rublů – o 196 000 rublů více než za sedan M3 E90. Příplatek za robotický box je 213 614 rublů - s ním již cena BMW M3 kupé 2012 dosahuje 3 472 614 rublů.

Zároveň stále existuje mnoho možností, jejichž instalace může zvýšit náklady na model na téměř čtyři miliony rublů.

Motor BMW S65

Specifikace motoru S65B40

Výroba	Mnichovský závod
Značka motoru	S65
Roky vydání	2007-2013
Blokový materiál	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	ve tvaru V
Počet válců	8
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	75.2
Průměr válce, mm	92
Kompresní poměr	12.0
Objem motoru, ccm	3999
Výkon motoru, hp/ot	420/8300
Točivý moment, Nm/ot	400/3900
Palivo	98
Ekologické předpisy	Euro 4
Hmotnost motoru, kg	202
Spotřeba paliva, l/100 km (pro E90 M3) - město - dráha - smíšené.	17.0 9.0 11.9
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	10W-60
Kolik oleje je v motoru, l	8.8
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 200+
Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje	750+ n.a.
Motor byl nainstalován	BMW M3 E90
kontrolní bod - 6MKPP - M DCT	ZF typ G Getrag GS7D36SG
Převodové poměry, 6MKPP	1 - 4.06 2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87
Převodové poměry, M DCT	1 - 4.78 2 - 2.93 3 - 2.15 4 - 1.68 5 - 1.39 6 - 1.20 7 - 1.00

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M3 E92 S65

Podle nepříliš dobré tradice se každý nový model auta stává větším než ten předchozí a M3 není výjimkou. Oproti M3 E46 s jeho S54 přibraly E90 / E92 cca 200 kg, což znamená, že pro dynamickou jízdu je potřeba úplně jiný motor. BMW M GmbH tento problém vyřešilo a v roce 2007 byla představena nová M3 s motorem S65B40 (první V8 na M3).
Tento motor byl vyvinut na základě S85B50 odstraněním dvou válců z V10 a jeho přeměnou na V8 se zdvihovým objemem 4 litry. Blok válců je stejný jako u S85, s meziválcovou vzdáleností 98 mm, ojnice a písty jsou stejné jako u motoru M5.
Hlavy válců jsou podobné konstrukce, ale systém variabilního časování ventilů Double-VANOS byl přepracován a chybí samostatné vysokotlaké olejové čerpadlo. Rozsah nastavení pro vačkové hřídele sání 58°, vačkové hřídele výfuku 48°. Vačkové hřídele na M3 E92: fáze 256/256, stoupání 11,35/11,35 mm. Ventily a pružiny jsou stejné jako u S85. Na vstupu je použito 8 škrticích ventilů, dvě řady po 4, s přijímačem pro ně optimalizovaným, konstrukce je podobná S85. Výkon standardních trysek je 192 ccm. Výfukové potrubí 4-1. Jako řídicí jednotka je použit Siemens MS S60.
Díky tomu všemu motor S65B40 vyvine 420 koní. při 8300 ot./min a točí až 8400 ot./min.
Tento motor byl určen pouze pro BMW M3 v zadní části E90, stejně jako E92 a E93.
BMW S65 se vyrábělo do roku 2013, poté bylo s uvedením nových M3 F80 a M4 F82 nahrazeno přeplňovaným řadovým šestiválcem S55.

Problémy a nevýhody motorů BMW S65

Konstrukce motoru je podobná jako u V10 S85 a jejich problémy se od sebe neliší. Můžete se o nich dozvědět více.

Ladění motoru BMW M3 E92

S65 Atmo

Nejoblíbenějším způsobem, jak zvýšit výkon BMW M3 E92, je nákup sportovního výfuku (jako Supersprint), výměna filtrů a firmwaru. To dá až 450 koní. a agresivnější zvuk, který ještě více umocní pocity. Zvýšit výkon na 480 koní lze dokoupit vačkové hřídele 286/286, stoupání 12/12 mm. V prodeji jsou sady zdvihačů na M3, které zvyšují zdvihový objem na 4,4 litru zvýšením zdvihu pístu na 82,7 mm, a také zdviháky 4,6 l s písty 94 mm, klikovou hřídelí 83 mm a příslušnými ojnicemi. Tyto sady vám umožní překonat laťku 500 koní.

Kompresor S65

Na rozdíl od drahého atmosférického tuningu (zejména zdvihače) je mnohem výhodnější koupit kompresorový kit od ESS. Jedná se o osvědčená řešení, která se instalují na standardní motor a bez problémů ujedou mnoho tisíc kilometrů. Pokud jde o poměr spolehlivost / výkon, nejlepší velryba je VT2-625, nafouknutí 0,45 baru, což vám umožní získat 625 hp. Kupte si k této sadě ojniční ložiska ESS a motor poběží normálně. Výkonnější řešení vyžadují zvýšenou pozornost. Projekty 700+ hp jsou stavěny s povinným snížením kompresního poměru a náklady, respektive, jdou na úplně jinou úroveň.