Vaz 21041 30 technický. Vlastnosti elektroinstalace VAZ a její výměna

Tento rezonátor je instalován na sestavě VAZ 2104, 2106, 2107 Izhevsk se vstřikovacím motorem a normami Euro-3.

Jak pochopit, který rezonátor je nainstalován ve vašem autě, a rozlišit jeden od druhého?

Rezonátory Euro-2 byly zpravidla instalovány na vozech vyrobených před rokem 2008. V roce 2008 a dále se začaly instalovat rezonátory Euro-3. Ale těmto informacím nelze 100% důvěřovat, takže vám řekneme, jak vizuálně odlišit rezonátory Euro-2 od Euro-3 na sestavě VAZ 2104 IZH-auto.

Pokud dáte tyto 2 rezonátory vedle sebe, uvidíte, že Euro-3 je o několik centimetrů kratší než Euro-2. Ale pokud je váš vypálený rezonátor stále na autě a není s čím srovnávat, abyste pochopili, který z těchto 2 byste si měli vybrat, podívejte se na katalyzátor, což je také měnič výfukových plynů, ke kterému rezonátor je šroubovaný (na obrázku jsou katalyzátory nahrazeny vložkami).


Pokud vidíte katalyzátor, do kterého je našroubován kyslíkový senzor a na jedné z jeho stran je příruba pro 3 montážní šrouby, pak potřebujete rezonátor Euro-3. Pokud vidíte katalyzátor, který má na obou stranách přírubu pro 2 šrouby a není v něm našroubován kyslíkový senzor, pak potřebujete rezonátor Euro-2.

Provoz jakéhokoli elektrického zařízení v automobilu přímo souvisí s výkonem elektroinstalace. Pokud dojde k přerušení obvodu, může to ovlivnit funkčnost zařízení jako celku. Z tohoto článku můžete zjistit, co je karburátor VAZ 21043 s podrobným popisem prvků.

[ Skrýt ]

Co je součástí elektrického obvodu?

Schéma VAZ 2103 nebo 21041, bez ohledu na použitý zapalovací systém, obsahuje následující prvky:

• baterie, jejíž záporný výstup je připojen k tělu;
• startér;
• relé regulátoru;
• BP - blok s pojistkami určený k ochraně zařízení před zkraty a vysokým napětím;
• generátor, který je jednou z hlavních součástí elektroinstalace VAZ;
• spínač zapalování.

Na jakémkoli voze VAZ jsou záporné výstupy spotřebitelů energie vydávány do hmoty, konkrétně do karoserie vozu. Samotná karoserie vozu je vynikajícím vodičem. Ale pokud jde o kabelové připojení, je třeba mít na paměti, že je opatřeno pouze kladným zapojením. Nahoře je schéma VAZ 2104 a VAZ 2103 se všemi elektrickými obvody a označením všech prvků a níže je tabulka, která označuje účel všech relé.

Známky nefunkčnosti elektrického obvodu

Elektrické vedení VAZ 2104 je slabé místo, něco neustále nefunguje. Vzhledem k tomu, že výroba automobilů tohoto modelu byla před mnoha lety ukončena, majitelé automobilů VAZ s karburátorem nebo vstřikovačem se často potýkají s problémem nefunkčnosti zařízení. Pokud elektrické zařízení začalo fungovat nesprávně, musí motorista diagnostikovat obvod. Vždy mějte na paměti, že při provádění oprav elektrického vedení musí být systém vždy bez napětí. Kontrola výkonu určitých zařízení se provádí na základě studia obvodu.

Pokud si všimnete, že jsou problémy s elektrickým obvodem, vozidlo může fungovat v jednom ze dvou stavů:

1. Pokud se auto nemůže pohnout a ani nenastartuje, pak obecně existuje mnoho možných důvodů, proč k tomu dochází. V takových případech se nejprve provádí diagnostika provozuschopnosti rozdělovače a startéru, je také nutné zkontrolovat nabití baterie. V zimní sezóně se majitelé „čtyřek“ se starými bateriemi často potýkají s podobným problémem v důsledku úplného vybití baterie. Jak ukazuje praxe, k úplnému selhání generátoru dochází mnohem méně často, je však také třeba zkontrolovat výkon tohoto zařízení.
2. Auto se může nastartovat a dokonce i řídit, ale v provozu zařízení jsou poruchy. Problémy mohou být také velmi rozmanité - a zkraty, přerušení a selhání pojistky a porucha samotného zařízení. Zdálo by se, proč ne současně, stěrače čelního skla, vyhřívání zadního okna? Na první pohled nejsou tyto prvky nijak spojeny, ale stojí za to si uvědomit, že všechny fungují, když je zapnuté zapalování a vše zapadá na své místo.

Podle odborníků v oblasti oprav elektroinstalace je první věcí, kterou musíte udělat, zkontrolovat zařízení spínače zapalování, protože tato součást je navržena tak, aby:

• kontrola všech funkcí zapalovacího systému;
• ovládání alarmu vozidla (video Edward Deviatkin).

Odstraňování problémů

Pokud tedy chcete zkontrolovat výkon všech prvků schématu zapojení, musíte provést určité kroky. Pokud se vyskytnou problémy s provozem zařízení, je nejprve nutné zkontrolovat, zda fungují pojistky nainstalované v jednotce. Pokud je vše v pořádku s pojistkami, ale například nefunguje optika, budete muset zkontrolovat lampy. Pokud je u nich vše normální, pak se kabeláž vytočí pomocí testeru.

V případě, že auto vůbec nenastartuje, budete muset provést následující kroky:

1. Nejprve zkontrolujte baterii, jak je uvedeno výše, úplné vybití může znemožnit nastartování motoru.
2. Pokud je baterie nabitá, musíte prozvonit část obvodu od zapalovací cívky ke generátoru. Často se stává, že za to mohou přestávky. Pokud jsou ve schématu zapojení zjištěny přerušení, je nutné vodiče vyměnit. Pokud si všimnete, že na kontaktních kontaktech jsou oxidace, je třeba je odstranit. K tomu jsou kontakty buď vyměněny, nebo vyčištěny.
3. Pokud cívka nejiskří, motor nenastartuje. Chcete-li zkontrolovat, zda došlo k jiskření, vytáhněte vysokonapěťový drát a přiveďte jej k zemi, tedy k žehličce (například k tělu). Váš asistent v tuto chvíli musí otočit startér, aby nastartoval spalovací motor. V okamžiku pokusu o start by mezi drátem a zemí měla zablikat jiskra.
4. Trápení motoru a nemožnost jej nastartovat je často spojeno s chodem špatných svíček. Saze a plak, které se objevují na elektrodách, mohou narušovat normální provoz pohonné jednotky. V souladu s tím, s příliš velkým množstvím plaku, vzhled jiskry nebude možný. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyčistit svíčky, podrobné pokyny vás.

1. Bezpečnost. Jak poznám, jak bezpečná je 4? V životě jsem neměl šanci dostat se k vážným nehodám, a tak jsem dal známku C za chybějící airbagy a snadno rozdrcenou karoserii s posunutým čelním nárazem.

2. Pohodlí mi docela vyhovuje. S výškou 187 cm je mi za volantem docela dobře. Jednou jsem ujel 250 km bez zastavení (délka cesty ten den byla 498 km). Při průměrné rychlosti 75 km/h je to 3,5 hodiny. Je čas přestat. Když jsem vystoupil z auta, abych byl upřímný, moje tělo bylo unavené. NEVĚŘÍM těm, kteří říkají, že u jiných aut je to prý jinak. No, nikdy jsem nedokázala sedět 3 hodiny na jednom místě a vstávat tak vesele - ani ve vlaku, ani v autobuse, ani jako cestující v autě, ani doma na gauči. Člověk se i ve spánku čas od času převrátí, protože. tělo v jedné poloze znecitliví. Obecně se na dlouhé vzdálenosti snažím dělat zastávky každých 150-200 km. Jděte na záchod, zkontrolujte kola atd. Hodnotil jsem čtyři za to, že spaní na rozloženém sedadle není příliš pohodlné - nebudete mít dostatek spánku.

3. Jízdní výkon. Pěkně měkké odpružení, neklepe. Co se týče průchodnosti terénem – myslím, že 90 procent průchodnosti vozidla závisí na konkrétním řidiči. Nepovažuji se za čajovou konvici, nepovažuji se ani za super řidiče. Průměrný. Několikrát jsem se zasekl kvůli nezkušenosti, kdybych měl více zkušeností - nevolal bych tam, kde nemůžete vystoupit. A tak jsem na zadní náhon zaparkoval do sněhu po kolena, kde vůbec nikdo nešťouchal a ráno jsem z tohoto sněhu vyjel a stalo se hodně věcí. V obtížných situacích jde hlavně o to, držet přední kola rovně a umět rozhoupat auto spojkou. Za velký poloměr otáčení skóre čtyři.

4. Spolehlivost. Vždy to startovalo (i v -32 na 10w40), vždy jelo, kam bylo potřeba. A obecně nedošlo k žádným vážným opravám. Odpružení pravidelně kontrolujte a diagnostikujte. Auto je už přes 38 tisíc, v odpružení nebyly nalezeny žádné vůle, ačkoliv jezdím nejen po asfaltu.

5. Když to vypereš - moc krásné, všechno se leskne, černé. A když je to špinavé, špinavé, ani se nechcete dívat, sedněte si a jeďte rychleji.

Pár slov o sobě. Povoláním strojní inženýr. Opravám průmyslového zařízení se věnuji dlouhodobě počínaje ručním elektrickým nářadím a konče moderními sklářskými sekčními automaty velikosti tramvaje a hmotnosti 42 tun. Dobře se vyznám v mechanice, elektrice, ne špatně - v elektronice, pneumatice a hydraulice. Mám trochu jiné vidění technologií než běžní uživatelé.

Takže vlastně recenze. Hned upřesním, že auto není moje - je oficiální. Jezdím s tím 95% času, takže si to hlídám sám. Když jsme se rozhodli vzít auto, zvažovali jsme několik variant - Renault Kangoo, VAZ 2104, VAZ Oka, VAZ 2131. Renault vypadl jako nejdražší varianta. Navíc jsem se nechtěl učit řídit cizí auto: kdyby se něco stalo, zůstali byste bez kalhot. Nebrali do oka, protože už se nevyrábí, nedůvěřovalo se v jeho spolehlivost a s náhradními díly je to prý trochu těsné. Niva žere hodně paliva. Nakonec jsme se dohodli na čtyřech.

Vzali ho s dojezdem 1347 km od muže, který ho zdědil po synovci k recyklaci. Jezdil na něm jen na rybaření. Rozhodl se prodat, protože mu byla diagnostikována rakovina, nebylo to na autě. S tehdejšími náklady v showroomu 223 tisíc jsme to vzali za 185. Na auto byly připevněny autokoberce, brašna na nářadí, nožní pumpa a kyblík s hadrem. Týden po koupi byly zakoupeny zimní pneumatiky Kama s vyraženými ráfky Togliatti a zahájen provoz. Naučil se jezdit už na zimních silnicích. Díky staršímu partnerovi, který neustále seděl vedle mě. Hodně řekl, hodně ukázal.

Auto za celou dobu nikdy selhalo tak, že nebylo možné jet. Hned na začátku 3x vyhořela pojistka 7,5A v napájecím obvodu zapalovací cívky. To se dělo v intervalech asi 5000 km. Nyní přestalo hořet. Nevím, možná se dovnitř dostala voda, možná jsem nevyndal cívku, jen jsem vyměnil pojistku a jel dál. Jednou jsem musel utáhnout řemen alternátoru. Nepohodlný design. Nejsou k dispozici žádné napínáky - generátor musíte vytáhnout pomocí držáku. Nyní v mrazech při oteplování občas píská. Na dotek natažení v mezích normy, hřeším zahuštěnou mastnotou v ložiskách generátoru, velkou zátěží a ztvrdlým řemenem.

Při 25 tisících jsem si uvědomil, že ten olej někde odchází z motoru. Ukázalo se, že přes pánev těsnění. Nataženo pomocí kardanové hlavy. Nyní je vše zespodu suché. V lednu 2012, po provozu při -35, začalo prosakovat těsnění hřídele vrtule v převodovce. Celé dno bylo potřísněno olejem. Myslel jsem, že je to úplně pryč. Nezměnil se, protože. válet se ve sněhu v -15 není moc legrace, zvlášť služební auto. Vzal jsem to do servisu. Olej + olejové těsnění 270 rublů, práce 480 rublů. Olej neměnili úplně, jen dolévali. Jednou jsem přijel v noci ze služební cesty, vyložil auto a najednou ... pravé zadní dveře se nezavírají! Není tam žádný alarm, vlezou dovnitř a vy to nepoznáte. Co dělat? Přitiskl dveře ke zdi domu a v klidu si šel odpočinout. Druhý den jsem demontoval matici M8 v mechanismu zámku. 20 minut + dva šroubováky + klíč a celý hokej! Rádio a reproduktory jsem si nainstaloval sám. V minus 15. Byla naplánována služební cesta 170 km, nechtělo se mi jet, poslouchal jsem jen svištění vzduchu a hučení motoru. Tehdy jsem neměl čas dát reproduktory, musel jsem je hodit do přihrádky. Tak křičeli celou cestu odtud. Jakmile jsem dotáhl ložiska předního kola, cítil jsem mírnou vůli.

Jednou v noci na břehu řeky položil výfukové potrubí zpět do hromady štěrku. Poté se zpod auta ozvalo cinknutí. Ukázalo se, že výfukový systém byl deformován a první tlumič se začal dotýkat kardanu. Staženo a přivázáno drátem k držáku pravého blatníku. Takže zatím jezdí. V létě se o to postarám.

Jednou na dálnici M5, na křižovatce Bavlinsky, jsem v noci vletěl do díry na pravé straně. Kdybych byl zkušenější, šel bych se podívat, co se stalo s koly. Ale ani jsem o tom nepřemýšlel a šel dál. Po 70 kilometrech cítím - pravé zadní kolo jezdí po asfaltu s kotoučem. Ukázalo se, že ráfek byl ohnutý a kolo začalo pomalu klesat. Výsledek – pneumatika na cáry a výměna kola v jednu ráno na kraji silnice v dešti a silném větru.

Nedávno to při nájezdu něco málo přes 38 tisíc nastartovalo - motor začal trojnásobit, pustíte spojku - zadrhává se, není dostatek výkonu na otočení skříně. Zkusil jsem to ještě párkrát a nešlo to. Musel jsem vyměnit svíčky (vůbec poprvé). S novými svíčkami to fungovalo dobře, svítila jen žlutá kontrolka "kontrola motoru". Napadlo mě jít do servisu, aby se připojili k počítači. Ale ten den bylo hodně práce, dřív ne. Problém se vyřešil sám - po 30 kilometrech auto trhlo, kontrolka zhasla a výkon se zvýšil. Bylo by skvělé, kdyby se všechny problémy samy odstranily!

Právě eliminoval problém shromažďování-kolaps. V jednu chvíli auto táhlo trochu doleva. Stále jsem se nemohl dostat na čerpací stanici. Nyní za 10 tisíc jak to netáhne. Vypadala guma nežere, no, dobře. Zřejmě vás nebaví čekat na mě :-). Ani jsem se nikdy nedotkl ventilu. Podle nepřímých důkazů si myslím, že tam není co zasahovat. Obecně si myslím, že když nelezeš, nezlomíš se. Lidský faktor je velmi častou příčinou poruch zařízení.

Olej měním každých 10tis. Vzduchový filtr spolu s olejem, ale palivového se nedotýkám. To je okamžitě cítit, když změníte vozduhan-stroj, aby nebyl rozpoznán. Cestovní rychlost se stává 110 km / h a předjíždění je radost - na 3. rychlostní stupeň auto jen střílí. Blíže k 5-6 tisícům je cítit ztráta výkonu, optimální rychlost je 90 km / h. Olej měním takto - po dojezdu zahřátý motor vypustím, jak splyne, nastartuji motor a nechám 20 sekund běžet, abych ze sebe vyhnal zbývající olej. Poté to nechám přes noc. Plním to ráno čerstvé. ELF 10w40 v létě, ELF 5w30 v zimě.

Obecně bylo nešťastné auto chyceno z hlediska nehod - tělo bylo již 4krát bito o maličkosti. Naposledy to byla docela ostuda - šel jsem v noci po dálnici M7 rychlostí 90. Předtím hustě sněžilo, ale přestože byla trať vyčištěna, ostré manévry byly nežádoucí. Najednou jsem před sebou uviděl sněhovou kouli – pravděpodobně spadla z náklaďáku. Bál jsem se uhnout, abych nevyletěl ze silnice. Rozhodl jsem se jít, když jsem řídil. V důsledku toho se sukně ohnula pod nárazníkem na pravé straně. Jsem rád, že by Zhiguli měl plastový nárazník, jako na moderních autech bych ho musel měnit. A tak můžete ohýbat a tónovat tam, kde barva odlétla, stejně to zespodu není vidět.

O všežravém Žiguli panují pochybnosti. Párkrát jsem tankoval na levých benzínkách, takže hned cítíte, že oktanové číslo je malé - trochu silněji přitlačíte na detonaci plynu, slyšíte zvonění motoru. Musel jsem pomalu zrychlovat. Co se týče spotřeby - na dálnici při 90 km/h s pěti pasažéry a plným kufrem i se střešním nosičem si auto žádá 6,8 litru na 100 km. Průměrná spotřeba je 8,9 na sto v režimu dálnice/město 50/50.

To je prozatím vše. Děkuji za pozornost, přeji všem bezpečnou jízdu.

Na počátku 80. let, aby nahradili v té době již zastaralý vůz VAZ-2102, začali specialisté z automobilového závodu Volga navrhovat nový vůz. Konstruktéři byli postaveni před úkol vytvořit nové kombi s minimálními náklady a maximálním efektem. Jako základ vozu byl vzat sedan VAZ-2104, který musel být přepracován. V důsledku toho se ve druhé polovině roku 1984 zrodil nový kombi z automobilového závodu VAZ s továrním indexem VAZ-2104 nebo jednoduše „čtyři“.

Kombi VAZ-2104 bylo vybaveno různými motory, včetně dieselového motoru VAZ-341. Postupem času, po další modernizaci, vůz dostal 5stupňovou převodovku.

Oproti předchozímu kombíku měl VAZ-2104 řadu výhod a do roku 1985 zcela nahradil „dvojku“ z výroby, takže dalších 15 let byl vůz jediným kombíkem z produkce Togliatti až do vzhledu VAZ-2111. V roce 2003 společnost AvtoVAZ ukončila výrobu kombi VAZ-2105, ale od té chvíle až do roku 2012 pokračovala ve výrobě Izhevsk Automobile Plant.

Design a konstrukce

Oproti sedanu VAZ-2105, na jehož základě vznikl VAZ-2104, dostalo kombi méně tuhou karoserii. Po prodloužení střechy se objevily výlisky zvyšující tuhost, nicméně výsledná tuhost nebyla dostatečná a aby střecha nesplachovala, nebylo doporučeno silně zatěžovat kufr na ní umístěný. V zadní části vozu byly pro přístup do kufru umístěny nahoru otevírací dveře, jejichž sklo na rozdíl od předchozího kombi dostalo vyhřívání a stěrač.

Interiér kombi VAZ-2104 byl úplně stejný jako u sedanu VAZ-2105, s výjimkou zadních sedadel, která, jak by to mělo být u kombi, bylo možné sklopit, čímž se zvětšil objem zavazadlový prostor. Objem kufru byl standardně 375 litrů a po sklopení sedadel se zvětšil na 1340 litrů, což vám umožnilo přepravovat objemné zboží o hmotnosti až 455 kilogramů. Mezi nedostatky lze poznamenat, že pro standardní topení ze sedanu bylo mnohem obtížnější zahřát výrazně zvětšený interiér v chladném období.

Jako pohonná jednotka bylo kombi VAZ-2105 vybaveno úplně stejnými motory o objemu 1290 až 1689 cm3 a výkonu 64 až 84 koní. Ale navzdory skutečnosti, že motory byly stejné, rychlost kombi byla nižší (137 km / h místo 143) kvůli méně aerodynamickému tvaru ocasu. Od roku 1999 se vyráběla drobná modifikace kombi s továrním indexem VAZ-21045D, která byla vybavena dieselovým motorem VAZ-341 o objemu 1,52 litru a výkonu 50 koňských sil. Naftové kombi bylo mnohem dražší, ale vzhledem k tomu, že v té době byla nafta mnohem levnější než benzín, byl provoz této úpravy levnější.

Modifikace

VAZ-2104

Základní verze kombi, s karburátorovým motorem z VAZ-2105, o objemu 1,3 litru a výkonu 64 koní. Vybaveno 4stupňovou převodovkou.

VAZ-21041

Byl na něm instalován prototyp kombi, karburátorový motor z VAZ-2101 o objemu 1,2 litru a výkonu 62 k. Stejně jako základní model byl vybaven 4stupňovou manuální převodovkou.

VAZ-21042

Podle všeho byl u exportní verze volant umístěn vpravo. Auto také dostalo karburátorový motor z VAZ-2103 o objemu 1,5 litru a výkonu 72 koní.

VAZ-21043

Vůz byl vybaven elektrikou a interiérem z VAZ-2107, některé kopie měly interiér VAZ-2106. Karburátorový motor byl vypůjčen z VAZ-2103. Převodovka byla 4 i 5 stupňová.

VAZ-21044

Exportní model vybavený motorem VAZ-2107 o objemu 1,7 litru s jedním vstřikováním a 5stupňovou převodovkou.

VAZ-21045

Stejně jako předchozí se exportní úprava, ale s motorem o objemu 1,8 litru, nedostala do sériové výroby.

VAZ-21045D

Modifikace, která se vyráběla v malých sériích od roku 1999, byla vybavena dieselovým motorem VAZ-341 o objemu 1,52 litru a výkonu 50 koní. Převodovka 5-rychlostní.

VAZ-21047

Vylepšená verze "čtyřky", vybavená interiérem VAZ-2107 a karburátorovým motorem VAZ-2103 o objemu 1,5 litru a výkonu 72 k. Převodovka je 5-stupňová. Při exportních úpravách byla mřížka chladiče instalována z VAZ-2107.

VAZ-21048

Dieselový kombík, s motorem z VAZ-343 o objemu 1,77 litru. Převodovka 5-rychlostní

VAZ-21041i

Vůz vybavený vstřikovacím motorem VAZ-21067. objem 1,6 litru. Převodovka 5-rychlostní. Elektrické vybavení a interiér z vozu VAZ-2107 a přední sedadla z Iževského hatchbacku IZH-2126.

VAZ-21041 VF

Salon, elektrika a přední sedadla jako v předchozí modifikaci, také zapůjčeno od

VAZ 2104 s pohonem zadních kol a karoserií kombi se vyráběl v letech 1983 až 2012. Model byl neustále vylepšován: změnila se elektrická výbava, objevil se systém vstřikování paliva, pětistupňová převodovka a polosportovní přední sedadla. Úprava VAZ 21043 byla doplněna o systém čištění a vyhřívání zadního okna. Informace o schématech jsou určeny pro svépomocné opravy automobilů. Schémata zapojení jsou rozdělena do několika bloků pro snadné prohlížení prostřednictvím počítače nebo telefonu, jsou zde také soubory ve formě jednoho obrázku s popisem každého prvku - pro tisk na tiskárně.

Schéma VAZ-2104 (stará verze)

1. blokové světlomety;
2. — boční ukazatele směru;
3. - akumulátorová baterie;
4. - relé aktivace startéru;
5. - elektropneumatický ventil karburátoru;
6. - mikrospínač karburátoru;
7. - generátor 37.3701;
8. — čističe světlometů převodových motorů;
9. — elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru*;
10. - snímač pro zapnutí motoru ventilátoru *;
11. - zvukové signály;
12. - rozdělovač zapalování;
13. - zapalovací svíčka;
14. — startér;
15. — měřidlo indexu teploty chladicí kapaliny;
16. — světlo v motorovém prostoru;
17. - světelný snímač tlaku oleje;
18. - zapalovací cívka;
19. - snímač hladiny brzdové kapaliny;
20. - převodový motor stěračů čelního skla;
21. - řídící jednotka elektropneumatického ventilu karburátoru;
22. - motor čerpadla ostřikovače světlometů;
23. - motor čerpadla ostřikovače čelního skla;
24. - spínač brzdových světel;
25. - Přerušovač stěrače čelního skla;
26. - ovládání osvětlení přístrojů;
27. — výstražné a směrové ukazatele reléového přerušovače;
28. - spínač zpátečky;
29. — objímka pro přenosnou svítilnu*;
30. - zapalovač;
31. — lampa osvětlující skříňku na nádobí;
32. - montážní blok;
33. — stropní spínače na regálech předních dveří;
34. - Spínače světel na sloupcích zadních dveří;
35. — odstíny;
36. — spínač kontrolky parkovací brzdy;
37. — spínač kontrolky vzduchové klapky karburátoru;
38. — čistič spínačů a ostřikovače skel zavazadlového prostoru;
39. - spínač alarmu;
40. - třípákový spínač;
41. - spínač zapalování;
42. - relé zapalování;
43. — spínač venkovního osvětlení;
44. - spínač zadních mlhových světel;
45. - Pojistka okruhu mlhových světel;
46. — kontrolka tlaku oleje;
47. — kombinace zařízení;
48. — kontrolka zásoby paliva;
49. - palivoměr;
50. — kupolové světlo v zadní části kabiny;
51. — kontrolka nabití akumulátorové baterie;
52. - teploměr chladicí kapaliny;
53. - kontrolka vzduchové klapky karburátoru;
54. — kontrolka odlehčovací brzdy **;
55. - blok kontrolek;
56. — kontrolka zadního světla proti zamlžování;
57. — kontrolka vyhřívání skla zadních dveří;
58. — kontrolka hladiny brzdové kapaliny;
59. - voltmetr;
60. — rychloměr 2104;
61. — kontrolka vnějšího osvětlení;
62. — kontrolka ukazatelů otáčení;
63. — kontrolka dálkového světla;
64. — spínač ventilátoru topení;
65. — spínač vyhřívání skla zadních dveří s osvětlovací lampou;
66. — motor ventilátoru topení;
67. - přídavný odpor motoru ohřívače;
68. — elektromotor čerpadla ostřikovače skla dveří nebo zadních dveří;
69. — zadní světla;
70. — motorový reduktor čističe skla dveří nebo zadních dveří;
71. - podložky pro připojení k zadnímu skleněnému topnému tělesu;
72. - osvětlení SPZ;
73. - snímač hladiny a rezervy paliva.

A- blokové světlomety, čističe světlometů a skel zadních výklopných dveří, relé vypínače stěračů čelního skla, řídicí jednotka elektropneumatického ventilu karburátoru; b- montážní blok a třípákový spínač; PROTI- zadní světla (číslování kolíků v pořadí shora dolů); G— výstražné a směrové ukazatele reléového přerušovače.

Schéma elektrického zařízení VAZ 2104

Schéma VAZ-2104, pro vozy prvních let výroby. Od standardního obvodu se odlišuje generátorem G-222, 10pinovým spínačem alarmu, 5pinovým relé blinkru a alarmu, snímačem horní úvratě 1. válce, diagnostickým blokem, kontrolkou vyhřívání zadního skla kontrolka přímo ve spínači, chybí kontrolka sytiče karburátoru, dvoupolohový spínač externích světel a třípolohový pákový spínač světel.

1 - blokové světlomety;

3 - baterie;
4 — relé kontrolky nabíjení akumulátorové baterie;

6 - snímač horní úvratě 1. válce;
7 - mikrospínač karburátoru;
8 - generátor G-222;
9 — převodové motory pro čističe světlometů*;
10 - elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru *;
11 - snímač pro zapnutí motoru ventilátoru *;
12 - zvukové signály;
13 - rozdělovač zapalování;
14 - zapalovací svíčky;
15 - startér;
16 - snímač teploty chladicí kapaliny;
17 - svítilna motorového prostoru;
18 — měřidlo tlaku oleje kontrolní lampy;
19 - zapalovací cívka;
20 - snímač hladiny brzdové kapaliny;
21 - stěrač čelního skla s převodovým motorem;
22 - řídicí jednotka pro elektropneumatický ventil karburátoru;
23 - motor čerpadla ostřikovače světlometů *;
24 - motor čerpadla ostřikovače čelního skla;
25 - diagnostický blok;
26 - spínač semaforu;
27 - relé-přerušovač stěrač čelního skla;
28 - výstražné a směrové ukazatele reléového vypínače;
29 - spínač zpátečky;
30 - objímka pro přenosnou lampu;
31 - zapalovač cigaret;
32 — lampa osvětlující skříňku na nádobí;
33 - montážní blok (místo zkratového relé je instalována propojka);
34 - spínače stropního světla na sloupcích předních dveří;
35 - spínače stropních světel na stojanech zadních dveří;
36 - stropní svítidla VAZ 2104;
37 — spínač kontrolky parkovací brzdy;
38 - spínač stěrače a ostřikovače zadního okna *;


41 - spínač zapalování;
42 - spínač osvětlení přístrojů;
43 - spínač venkovního osvětlení;
44 - spínač zadních mlhových světel;
45 - kontrolka tlaku oleje;
46 - sdružený přístroj;
47 — kontrolka zásoby paliva;
48 — palivoměr;
49 - kupolové světlo zadní;
50 - kontrolka nabíjení baterie;
51 - teploměr chladicí kapaliny;
52 - reléový vypínač výstražné kontrolky parkovací brzdy;
53 - blok kontrolek;
54 — kontrolka hladiny brzdové kapaliny;
55 - kontrolní světlo zadní mlhové světlo;
56 - výstražná kontrolka parkovací brzdy;
57 - voltmetr;
58 — rychloměr;
59 - kontrolka venkovní osvětlení;
60 — kontrolka ukazatelů otáčení;
61 - kontrolka dálkových světlometů;
62 - spínač ventilátoru topení;
63 - spínač vyhřívání zadního okna s kontrolkou *;
64 - motor ventilátoru topení;
65 - odpor motoru přídavného topení;
66 - motor čerpadla ostřikovače zadního okna;
67 — zadní světla;
68 — převodový motor čističe zadního skla*;
69 - podložky pro připojení k topnému tělesu zadního okna;
70 - osvětlení SPZ;
71 - snímač hladiny a rezervy paliva.

Schéma zapojení - plné zobrazení:

Schéma VAZ-21043 a karburátor VAZ-21047

1 - blokové světlomety;
2 - boční ukazatele směru;
3 - baterie;
4 - relé aktivace startéru;
5 - elektropneumatický ventil karburátoru;
6 - mikrospínač karburátoru;
7 - generátor 37.3701;
8 — převodové motory pro čističe světlometů*;
9 - elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru;
10 - snímač pro zapnutí motoru ventilátoru;
11 - zvukové signály;
12 - rozdělovač zapalování;
13 - zapalovací svíčky;
14 - startér VAZ 21047;
15 - snímač teploty chladicí kapaliny;
16 - svítilna motorového prostoru;
17 - snímač nízkého tlaku oleje;
18 - zapalovací cívka;
19 - senzorové signalizační zařízení nedostatečné hladiny brzdové kapaliny;
20 - převodový motor stěrač čelního skla;
21 - řídicí jednotka elektropneumatického ventilu karburátoru;
22 - motor čerpadla ostřikovače světlometů *;
23 - motor čerpadla ostřikovače čelního skla;
24 - spínač zpátečky;
25 - spínač brzdového signálu;
26 - relé alarmu a ukazatele směru;
27 - relé stěračů čelního skla;
28 - montážní blok;
29 - spínače stropního světla na sloupcích předních dveří;
30 - spínače stropních světel na stojanech zadních dveří;
31 - dioda pro kontrolu provozuschopnosti kontrolky nedostatečné hladiny brzdové kapaliny;
32 - odstíny;
33 - spínač indikátoru parkovací brzdy;
34 - kontrolka nedostatečné hladiny brzdové kapaliny;
35 - blok signalizačních zařízení;
36 - zásuvka pro přenosnou svítilnu **;
37 — lampa osvětlující skříňku na nádobí;
38 - spínač stěrače a ostřikovače skla zadních výklopných dveří;
39 - spínač alarmu;
40 - třípákový spínač;
41 - spínač zapalování;
42 - relé zapalování;
43 - ekonometr;
44 - sdružený přístroj; 45 - spínač signalizačního zařízení pro zakrytí vzduchové klapky karburátoru;
46 - kontrolka baterie;
47 - kontrolka pro zakrytí vzduchové klapky karburátoru;
48 - signalizační svítilna pro rozsvícení směrových světel;
49 — rychloměr;
50 - kontrolka rezervy paliva;
51 - palivoměr;
52 - ovladač osvětlení přístrojů;
53 - hodinky;
54 - zapalovač cigaret;
55 - pojistka okruhu mlhových světel;
56 - motor ventilátoru topení;
57 - přídavný odpor motoru ohřívače;
58 - elektromotor čerpadla ostřikovače skla zadních dveří;
59 - spínač zadních mlhových světel s blinkrem;
60 - spínač ventilátoru topení;
61 - spínač pro vyhřívání skla víka zavazadlového prostoru se spínačem ukazatele;
62 spínač venkovního osvětlení;
63 - voltmetr;
64-lampa indikující zahrnutí venkovního osvětlení;
65-svítilna pro dálková světla;
66 - kontrolka nedostatečného tlaku oleje;
67 - kontrolka ruční brzdy;
68 - otáčkoměr;
69 - teploměr chladicí kapaliny;
70 — zadní světla;
71 - podložky pro připojení k topnému tělesu skla zadních dveří;
72 - snímač hladiny a rezervy paliva;
73 - kupolové světlo zadní;
74 - osvětlení SPZ;
75 - převodový motor pro čistič skel zadních dveří.

Schéma zapojení - plné zobrazení:

Schéma pro vstřikovač VAZ-2104

1 - elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru;
2 - montážní blok;
3 - regulátor volnoběžných otáček;
4 - elektronická řídicí jednotka;
5 – oktanový potenciometr;
6 - zapalovací svíčky;
7 - zapalovací modul;
8 - snímač polohy klikového hřídele;
9 - elektrické palivové čerpadlo se snímačem hladiny paliva;
10 - otáčkoměr;
11 - kontrolka "CHECK ENGINE";
12 - relé zapalování automobilu;
13 – snímač rychlosti;
14 - diagnostický blok;
15 - tryska;
16 – ventil pro čištění adsorbéru;
17, 18, 19 - pojistky vstřikovacího systému;
20 - zapalovací relé vstřikovacího systému;
21 - relé pro zapnutí elektrického palivového čerpadla;
22 - relé elektrického ohřívače přívodního potrubí;
23 - přívodní potrubí elektrický ohřívač;
24 - pojistka pro ohřívač sacího potrubí;
25 – senzor koncentrace kyslíku;
26 - snímač teploty chladicí kapaliny;
27 - snímač polohy škrticí klapky;
28 - snímač teploty vzduchu;
29 - snímač absolutního tlaku;

• A - ke svorce "plus" baterie;
• B - ke svorce "15" spínače zapalování;
• P4 - relé pro zapnutí motoru ventilátoru.

Zapojení kabeláže ve sdruženém přístroji

Brzdový systém VAZ 2104

1. Snímač hladiny brzdové kapaliny, který je zabudován v krytu široké nádrže;
2. Elektronický montážní blok v motorovém prostoru s výstupem "A" na generátor;
3. Relé zapalování se záporným uzemněním;
4. Zámek zapalování na sloupku řízení;
5. Kontrolka na přístrojové desce signalizující nízkou hladinu brzdové kapaliny;
6. Kontrolka aktivované parkovací brzdy.

Obvody ventilátoru motoru

Schéma zapínání světlometů a mlhových světel

1 - blokové světlomety; 2 - montážní blok 2104; 3 - spínač světlometů v třípákovém spínači; 4 - spínač venkovního osvětlení; 5 - spínač zadních mlhových světel; 6 - zadní světla; 7 - pojistka obvodu zadního mlhového světla; 8 - kontrolka mlhových světel umístěná v jednotce kontrolních světel; 9 - kontrolka dálkových světlometů umístěná v rychloměru; 10 - spínač zapalování; P5 - relé dálkových světel; P6 - relé pro zapínání tlumených světlometů; A - pohled na konektor konektoru světlometu: 1 - konektor potkávacích světel; 2 - zástrčka dálkového světla; 3 - zemnící zástrčka; 4 - zástrčka bočního světla; B - ke svorce 30 generátoru; B - závěry desky plošných spojů zadního světla (číslování závěrů od okraje desky): 1 - k zemi; 2 - ke svítilně brzdového světla; 3 - do obrysového světla; 4 - do světlometu do mlhy; 5 - do světlometu zpátečky; 6 - do směrového světla.

Elektrická výbava zadní části vozu

Pojistková skříňka a relé VAZ-2104

Na novějších "sedmičkách" je instalován blok se 17 pojistkami a 6 relé. Pojistky VAZ 2107 na „novém“ bloku chrání následující elektrické obvody a zařízení:

1. Zpětná světla, ventilátor topení, výstražná kontrolka a relé zadního odmrazovače, motor zadního stěrače a čerpadlo zadního ostřikovače.
2. Motorek předního stěrače.
3. Rezervní hnízdo.
4. Rezervní hnízdo.
5. Napájení pro vyhřívání zadního okna.
6. Hodiny, zapalovač, zásuvka "nosit".
7. Signál a ventilátor chladiče.
8. Směrová světla v nouzovém režimu.
9. „Mlhovky“ a relé, které reguluje napětí palubní sítě.
10. Lampy na palubní desce.
11. Brzdová světla.
12. Pravý dálkový světlomet.
13. Levý dálkový světlomet, výstražná kontrolka dálkových světel.
14. Obrysová světla (vzadu vpravo, vlevo vpředu), osvětlení místnosti a motorového prostoru.
15. Obrysová světla (vzadu vlevo, vpravo vpředu), svítilny pro osvětlení „odkládací schránky“ a zapalovače cigaret.
16. Potkávací světlo (pravé světlo).
17. Potkávací světlo (levé světlo).

Bloková relé plní následující funkce:

1. Relé vyhřívání zadního okna.
2. Relé stěračů a ostřikovačů světlometů.
3. Signální relé.
4. Relé ventilátoru chlazení.
5. relé dálkových světel.
6. Relé potkávacích světel.

Úpravy vozidel

VAZ-2104. Základní verze kombi, s karburátorovým motorem z VAZ-2105, o objemu 1,3 litru a výkonu 64 koní. Vybaveno 4stupňovou převodovkou.

VAZ-21041. Prototyp kombi byl vybaven karburátorovým motorem z VAZ-2101 o objemu 1,2 litru a výkonu 62 k. Stejně jako základní model byl vybaven 4stupňovou manuální převodovkou.

VAZ-21042. Exportní verze, volant byl umístěn vpravo. Vůz také obdržel karburátorový motor z VAZ-2103 o objemu 1,5 litru a výkonu 72 koní.

VAZ-21043. Vůz byl vybaven elektrikou a interiérem z VAZ-2107, některé kopie měly interiér VAZ-2106. Karburátorový motor byl vypůjčen z VAZ-2103. Převodovka byla 4 i 5 stupňová.

VAZ-21044. Exportní model vybavený motorem VAZ-2107 o objemu 1,7 litru s jedním vstřikováním a 5stupňovou převodovkou.

VAZ-21045. Exportní úprava s motorem o objemu 1,8 litru se do sériové výroby nedostala.

VAZ-21045D. Malosériová výroba od roku 1999, vybavena dieselovým motorem VAZ-341 o objemu 1,52 litru a výkonu 50 koní. Převodovka 5-rychlostní.

VAZ-21047. Prototyp s motorem od penny. Vylepšená verze Čtyřky, vybavená interiérem VAZ-2107 a karburátorovým motorem VAZ-2103 o objemu 1,5 l a výkonu 72 k. Převodovka je 5-stupňová. Při exportních úpravách byla mřížka chladiče instalována z VAZ-2107.

VAZ-21048. Dieselový kombík, s motorem z VAZ-343 o objemu 1,77 litru. Převodovka 5-rychlostní.

VAZ-21041i. Vůz vybavený vstřikovacím motorem VAZ-21067. objem 1,6 litru. Převodovka 5-rychlostní. Elektrické vybavení a interiér z vozu VAZ-2107 a přední sedadla z Iževského hatchbacku IZH-2126.

VAZ-21041 VF. Salon, elektrika a přední sedadla jako v předchozí úpravě, maska ​​chladiče byla také zapůjčena z VAZ-2107. Byl vybaven 1,5litrovým vstřikovacím motorem z VAZ-2103 a 5stupňovou manuální převodovkou.