Nedávno dva velké jihokorejské automobilové koncerny představily dva velmi podobné modely z hlediska vlastností a nákladů.
Třetí generace Huyndai Tucson a čtvrtá generace Kia Sportage.
Nejprve se podívejme, jak se nové položky změnily ve srovnání s jejich předchůdci.
Design Huyndai Tucson se změnil k nepoznání, pokud dříve postrádal agresivitu, masivnost a trochu sportovnosti, nyní to vypadá, že by měl vypadat skutečný crossover. Předchozí modely postrádaly přesně tyto vlastnosti, aby v exteriéru konkurovaly Sportage. Výrazných změn doznal také design Kia.
Vzhled získal určitou extravaganci, kterou usnadnila úprava světlometů a falešné masky chladiče. Nyní je přední část crossoveru vyrobena ve stylu „tygřího nosu“ a matně připomíná Porsche Macan. Aktualizovaný design Kia vypadá odvážně, ale ne každý bude schopen objektivně ocenit zobrazenou originalitu.
Obě auta trochu povyrostla. Rozměry Huyndai byly 4475 mm dlouhé, 1850 mm široké a 1645 mm vysoké a rozvor byl 2670 mm. Sportage vyhrál na výšku 15 mm a v ostatních ohledech se dotáhl na Tucson.
Interiér Hyundai a Kia
Navzdory zvětšeným rozměrům se Kia nebude moci chlubit žádným objemem kufru, ne množstvím místa pro cestující sedící vzadu.
Naopak v Hyundai je pro cestující dostatek místa, vzadu je pohodlný a pohodlný a velikost jeho kufru vítězí o několik centimetrů na délku i šířku.
Otevírací výška víka zavazadlového prostoru nepotěší majitele vysokého vzrůstu: i s výškou 1,8 m se musíte trochu ohnout, abyste hlavou neuhodili do dveří.
Za zmínku stojí možnost panoramatického střešního okna v drahé konfiguraci Kia, lidé sedící vzadu si všimnou zajímavého řešení, které vám umožní vychutnat si krásu oblohy nebo hvězd.
V interiérech automobilů je stejný problém: viditelnost obou je pokryta objemnými regály, v důsledku čehož se objevují slepá místa, která vám brání plně ovládat silnici. Můžete také dodat, že výrobci Huyndai šetřili na obložení interiéru: horní část palubní desky a některé části dveří jsou vyrobeny z tvrdého plastu a sedák předního sedadla je mnohem kratší než u Kia.
Interiér Sportage působí sportovněji, s červeným lakem, tvarem volantu a umístěním ovládacích prvků na konzole, které to zvýrazňují živěji než v Tucsonu. Na rozdíl od Kia je zvýraznění Hyundai fialové a sedadla jsou prošita tak, aby ladila s touto barvou. Výhodou Huyndai je, že má vyhrazený displej pro ovládání klimatizace, což je ve srovnání s jeho konkurentem, který zobrazuje hodnoty teploty na obrazovce multimediálního systému, značné pohodlí.
Díky menšímu přednímu převisu Kia předčí nepřítele ve schopnostech cross-country. Off-road Sportage se skutečně cítí jistější.
Na silnici umožňuje Sportage řidiči mnohem více a lépe reaguje na potřeby řidiče. Akcelerace Tucsonu v normálním režimu je problematičtější i při sešlápnutém pedálu až k podlaze. Situaci mění pouze sportovní režim. Silniční asistenti Tucson také neumožňují převzít plnou kontrolu nad crossoverem: i když vypnete některé pomocné funkce, systém bude stále korigovat ovládání vozidla.
Zvuková izolace obou výhybek je provedena na správné úrovni. Zdá se, že Tucson je tišší, ale není to tak kontrastní ukazatel, na který byste měli dávat pozor.
Video
Co je nového?
Ve své cenové kategorii jsou oba vozy lídry a ve svém oboru zabírají velkou část trhu. Nyní, když se crossovery dostaly do prodeje, stojí spotřebitel před otázkou: „Který z Korejců bude lepší a je v tom vůbec nějaký rozdíl?“. Oba modely se zbavily téměř všech nedostatků svých předchůdců a jsou připraveny bojovat o místo na ruských silnicích.
Oba výrobci oznámili zvýšení kvality dokončovacích materiálů, zlepšení technických vlastností atd. Pojďme zjistit, jakými změnami oba crossovery prošly a zda existuje výrazná výhoda ve prospěch jednoho z nich.
Crossover motory
Sportage selhává i ve výbavě. Tucson má standardně řadu asistenčních systémů řidiče, jako je kontrola trakce, kterou protivník nemá. Sportage však stojí o něco méně a v prémiových verzích i cenově předčí.
Se stejnou konfigurací dvoulitrového motoru, automatické převodovky a pohonu všech kol bude Tucson stát o 20 tisíc více a Sportage bude mít několik výhod, jako je kožený volant a volič, elektricky ovládaná sklopná zrcátka, a tempomat.
Verze s atmosférickým motorem 1,6 litru (132 k) a manuální převodovkou z Tucsonu výbavou překoná protějšek Sportage, ale bude stát o 50 tisíc více. V nejvyšší cenové relaci vyjde Kia cenově na jedničku, ale výbava se může zdát lepší.
Závěr
Díky tomu se obě auta dobře ukazují, před sebou v jednom či druhém. Hlavním problémem je, že Kia Sportage 2016 poskytuje poměrně hodně kudrlinek a není známo, zda bude chtít spotřebitel přeplatit, i když s nárůstem cenové kategorie Huyndai Tucson 2016 absolutně nezaostává za svým soupeřem.
Výběr kupujícího tedy bude založen výhradně na designu vozu s přihlédnutím k dalším stejným vlastnostem. Nová Kia má samozřejmě jasný a výstřední design a možná si mezi ruskými spotřebiteli najde nové fanoušky.
Pokud si chcete koupit Hyundai, rozhodně byste se měli podívat na Kia. A naopak. To platí zejména pro rozpočtové modely, které se vzájemně technicky kopírují. Dříve se volba mezi Sportage a Tucson (ix35 v minulé generaci) skládala především z preferencí v designu a výbavě. Generace se změnily, ale změnilo se zarovnání? Pro srovnání jsme vzali nejoblíbenější verze s 2litrovým motorem, pohonem všech kol a automatem. Testovací vozy byly v nestejných verzích (Kia je bohatší), ale tomu jsme nevěnovali pozornost.
Kdo vypadá chladněji?
Hyundai Tucson
Kia Sportage
Na ceny zatím zapomeňte a podívejte se na crossovery. Není možné si je splést, ale každý vypadá svým způsobem skvěle. Další spory o vnější design leží v oblasti vkusu, s výjimkou malého, ale důležitého detailu. Tvar zadních dveří se velmi liší, a ne ve prospěch Kia: při otevírání ostrý roh „brány“ prochází v nepříjemné blízkosti obličeje.
Platforma a agregátová základna crossoverů jsou stejné, takže vzdálenost mezi nápravami je stejná: 2 670 mm, což je o 30 mm více než u předchůdců. Kia je o 5 mm delší a o 10 mm nižší než Hyundai, ačkoli světlá výška je údajně stejná, a to 182 mm.
Kdo je uvnitř pohodlnější?
Hyundai Tucson
Kia Sportage
Uvnitř je více funkčních rozdílů než venku. Například horní část předního panelu v Hyundai je vyrobena z tvrdého plastu, zatímco v Kia je již vyrobena z měkkého plastu. Kia ale kvůli designu (podívejte se na řadu kláves se stylovými přepážkami) nemá displej klimatizace. Ve Sportage se tato nastavení zobrazují na multimediálním monitoru (stejném pro oba vozy) speciálním klíčem, zatímco v Tucsonu je známá samostatná obrazovka. Výhradní výsadou Kia je panoramatické střešní okno a bezdrátové nabíjení pro gadgety ve vrcholné verzi.
Interiér Hyundai je tradičně osvětlen modře a Kia - červeně. Podrobně interiér Sportage je sportovnější: Prohlédněte si asymetrickou konzolu, design volantu a plochý kožený knoflík voliče inspirovaný Audi. V kabinách je dostatek 12voltových zásuvek (v bohatých verzích po 3), ale Kia má vzadu přídavný USB vstup a v kufru z nějakého důvodu chybí 12voltová zásuvka. Hyundai je pravý opak. Základní akustika hraje bez ohledu na to, ale pouze ve Sportage můžete získat JBL audio se „subwooferem“. Pravda, jen na vrcholné verzi za 1,9 milionu.
Je tam rozdíl na cestách?
Hyundai Tucson
Kia Sportage
Najít rozdíly na cestách je obtížné, ale možné. "Iron" je stejný, takže postavy jsou si velmi podobné. Osvědčený dvoulitr s nasáváním 150 koní a 192 N∙m jede dost líně, ale pomáhá efektivní sportovní režim. Důležitým bodem je, CoKia lépe vycítí potřeby řidiče i v normálu. Kdežto, i když nespěcháte, v Hyundai často jdete s pedálem až na podlahu. Abyste Tucsona přiměli zrychlit, musíte buď protlačit „kick-down“ nebo přepnout na „sport“. Podobný 6stupňový automat ve Sportage je naladěn citlivěji.
Pokud jde o odpružení a ovladatelnost, je obtížné zachytit rozdíl, protože kvůli rozdílu v úrovních výbavy byla kola crossoverů různých rozměrů. Ale při pohledu na téměř identická katalogová čísla prvků podvozku a spočítání pneumatik v mé hlavě můžeme říci, že auta jsou si buď velmi blízká, nebo dokonce stejná. Ale 19palcové válečky Kia nedávají nic jiného než vzhled: Hyundai má znatelně lepší jízdu na sedmnáctkách a ovladatelnost netrpí. Volant i brzdy jsou dost dobré na to, aby si jich nevšimly, a na stejně vysoké úrovni je i hluková izolace obou vozů.
Kde jsou výhody?
Hyundai Tucson
Kia Sportage
Tucson s 2litrovým motorem, automatickým a pohonem všech kol stojí nejméně 1 460 900 rublů a stejný Sportage - od 1 439 900. zařízení přiKia bohatší: mezi rozdíly patří vyhřívaný volant a zadní pohovka, 17palcová kola, elektrická sklopná zrcátka, kůže na volantu a voliči, tempomat. Pokud chcete auto s bezklíčovým vstupem, parkovacími senzory, dvouzónovou klimatizací a xenonovým (Sportage) nebo diodovým (Tucson) světlem, pak je toto předposlední konfigurace: 1 659 900 pro Kia a 1 720 900 pro Hyundai při přibližně stejné výbavě základ.
Špičková výkonová Kia je o něco dražší, ale lépe vybavená. Podívejme se na další motory. Tucson má verzi s nasávaným 1.6 (132 k), mechanikou a monodrivem za 1 209 900 v jediné konfiguraci. Startovací Sportage se stejnou převodovkou, ale s 2litrovým motorem stojí ... 1 149 900. Pravda, Hyundai je vybaven o něco lépe, ale to vše (a ještě o něco více) je v další konfiguraci Kia za 1 249 900. Jenže s benzínovým turbomotorem (177 k) nebo naftovým (185 k) je Tucson cenově dostupnější než Sportage. Důležité upozornění: všechny ceny pro Kia zahrnují slevu 40 tisíc, která platí do konce května.
Co si tedy vzít?
Pokud zvolíte nejoblíbenější verzi, jako v našem srovnávacím testu, pak se můžete řídit především designem. Auta jsou světlá a odlišná, takže se určitě každému bude líbit jedno víc než druhé. Totéž platí pro interiér, i když interiér Sportage je v bohatších verzích o něco hezčí. V pohybu se nám Kia zdála také o něco citlivější. A konečně výbava: i bez zohlednění slevy je Kia v závislosti na verzi přinejmenším neméně zisková. Proto v důsledku kombinace faktorů uznáváme Sportage jako vítěze.
Inženýři, designéři, technologové a designéři z Jižní Koreje stále více těší fanoušky svých výtvorů novými a poněkud nečekanými modely. Doslova v každém autobazaru najdete nové vysoce kvalitní crossovery, SUV s plnou hmotností, skvělé sedany, moderní rychlé couvání a lift-backy. Nejznámější automobilové veletrhy v Detroitu, Pekingu, Šanghaji, Paříži a Mnichově představují všechny nové technologie a designová řešení automobilových gigantů KIA, Nissan, Hyundai, Toyota a dalších značek. Známá orientální kvalita, spolehlivost a kvalitativní faktor designu se staly hlavními ukazateli pro domácí motoristy. Vždy je co porovnávat. Otázka výběru je však dnes aktuálnější než kdy jindy, protože každá značka a každý model je svým způsobem úžasný. Jaký je rozdíl mezi Kia Sportage sezóny 2016-2017 a nejnovějším modelem Hyundai Tussan? Než si vyberete a uděláte do budoucna poměrně působivou investici, musíte si zodpovědět několik základních otázek v oblasti srovnávání:
- Co je lepší - elegance, sofistikovanost nebo jednoduchost designu na pozadí high-tech systému s mnoha možnostmi;
- Co je spolehlivější - dieselové nebo benzínové motory, mechanické nebo automatické převodovky, jak se v tomto případě mění režim výkonu a rychlosti;
- Co si vybrat - relativně rozumná cena nebo značná finanční investice, pokud jsou náklady odůvodněny komplexem kvalit a technických vlastností obou uvažovaných modelů.
Jaké jsou tedy podobnosti a rozdíly mezi KIA a Hyundai, především ve vzhledu.
Nová možnost konfigurace kompaktního crossoveru z Jižní Koreje upoutala pozornost specialistů ve Frankfurtu na autosalonu 2016. Koncept se postupně přibližuje oblíbeným klasickým formám, dnes je k vidění zároveň SUV i sedan. Vzhled Kia Sportage podle recenzí je docela nezapomenutelný:
- V přední, výkonné a odvážné, je instalována zásadně nová optika LED mlhy, změnil se design masky chladiče, zvýšilo se množství chromu v povrchové úpravě;
- Byl přepracován tvar předního nárazníku, který se stal silným, stylovým a agresivním, geometrie předního prostoru se změnila;
- Karoserie získala hladké harmonické rysy, díky nimž je minimalizován přední aerodynamický odpor, k = 0,33 Cx, což zase snížilo spotřebu paliva;
- Vůz získal dynamické formy dveří, podběhů kol, v zadní části jsou instalována high-tech světla, kufr se otevírá automaticky.
- Nádrž ne méně než 65 l. palivo;
Na ženevském autosalonu byl představen nový Hyundai Tussan. Hlavním konceptem oblíbeného jihokorejského koncernu je vytvoření ideálního crossoveru podle moderních standardů. Odborníci považují následující ukazatele za vynikající údaje o vzhledu. Crossover už dávno přerostl své předchůdce, má harmonické konfigurace a proporce. Vůz má v dnešní době módní „svalovinu“ – široké podběhy kol a strukturované panely karoserie. Konstruktéři zvýšili počet chromovaných dílů na vnějším povrchu karoserie, zlepšili vůli a geometrii obrysů. Inovativní optika LED světlometů, doplněná sadou denních světel na předním nárazníku.
Interiér
Pětimístný interiér řady Kia Sportage 2017 - 2018 se vyznačuje následujícími detaily:
- Změnily se rozměry a zvýšila se spolehlivost karoserie, stala se poněkud větší a prostornější;
- Vylepšené čalounění, plastové díly, aktualizované zábavní moduly, informační systémy, TFT obrazovka, slouží k pohodlí řidiče a kontrole situace na silnici;
- Uzpůsoben byl tvar sedadel, hlavových a loketních opěrek, což zvyšuje bezpečnost při manévrech, zadní sedadla dostala airbagy;
- Příznivě se odlišuje tvar volantu, středová konzola, revoluční multimediální systém, tempomat s pokročilými funkcemi, klimatizace s vyhříváním a odvětráváním všech sedadel, parkovací senzory;
- Crossover se stal nejtišším vozem - od 36 dB u benzinového motoru a až 44 dB při provozu na naftový motor vytváří rychlostní režim hluk maximálně 63 dB, to ukázala testovací jízda na různých silnicích a off-road.
Dnes jsou informace o tom, jak byl aktualizován interiér Hyundai Tussan, následující. Minimální spotřeba paliva, zcela nová koncepce předního panelu, vybavená širokou stylovou středovou konzolou a vynikajícím displejem multimediálního systému. Odborníci tvrdí, že vnitřní čalounění a všechny dokončovací materiály získaly jinou kvalitu a staly se pohodlnějšími, hygieničtějšími a dezinfikovatelnějšími. Za příplatek v modernější konfiguraci si kupující může objednat obložení sedadel z pravé červené kůže. Další možnosti na úrovni moderních požadavků na obsluhu, bezpečnost a komfort. To zahrnuje bezklíčový vstup do kabiny, elektrický systém víka kufru, kde je dálkové ovládání z klíče, možnost parkovacího asistenta, funkci navigace TomTom, ovládání „mrtvých“ zón.
Kmen
Přihrádka pro náklad či zavazadla cestovatelů se výrazně zvětšila – z dostupné hranice 465 se zvětšila na 503 litrů a na takový vůz je 38 litrů velká cifra. Podlaha v nové sportovní KIA je ve vzdálenosti 73,2 cm od země.
Každého řidiče dříve či později napadne, kam dát věci, zavazadla, gril a stan, jídlo, než vyrazí do přírody, na výlet nebo jen na služební cestu. Samozřejmě v kufru. V tomto modelu Hyundai Tussan pojme zavazadlový prostor 488 litrů, což je výrazně odlišné od předchozích modelových nabídek společnosti - Hyundai.
Technické ukazatele motorů
Novinka od jihokorejského koncernu Kia, model řady Sportage je vybaven následujícími typy výkonových motorů. Provedené testy ukázaly následující:
Vybavení a technické vlastnosti Hyundai Tussan byly posíleny a také se staly mnohem pokročilejšími ve srovnání s předchozími modely.
závěry
Kia Sportage se bude montovat v zařízeních na předměstí severního hlavního města Ruska, takže náklady se pohybují od 1100 tisíc rublů do 1820 rublů, což je pro domácí spotřebitele velmi atraktivní. Nový model byl vytvořen výhradně v souladu s nejpřísnějšími požadavky na ekologickou bezpečnost. Různé technické a technologické nedostatky tak či onak podléhají úpravám a vylepšením. Takže všechny výhody a nevýhody tohoto modelu jsou následující:
Vynikající poměr cena/výkon, vysoká izolace hluku, jízdní výkon. Vlastnosti automatické převodovky se výrazně zlepšily, vůz má vysokou ovladatelnost a moderní design exteriéru. Negativní recenze jsou způsobeny silným otřesem vozu, malou plochou zasklení a viditelností. Off-road je plný poruch na pozadí nízké světlé výšky a špatné ochrany klikové skříně motoru, obnova bude nákladná.
Mezi výhody nového modelu patří vynikající viditelnost předních oken, vysoká poloha sedadel, spolehlivý design, relativně nízká spotřeba paliva, veselý interiér, pohodlná a rychlá transformace, vynikající průchodnost terénem za každého počasí a silničních podmínek. Zvláštní pozornost by měla být věnována poprodejnímu servisu, vynikajícím záručním podmínkám. Negativními vlastnostmi jsou skromné rozměry kufru, nedostatečnost systémů proti krádeži, tuhé odpružení, mírně pohodlný design sedadla řidiče.
V modelu nového Hyundai Tussan 2017-18 najde kupující vynikající dynamiku, vůz se skvěle ovládá a manévruje, karoserie je vysoce odolná proti korozi. Tussan má vysokou úroveň komfortu, je spolehlivý a bezpečný i při malých řidičských zkušenostech. Prostorný interiér má luxusní moderní vybavení a bohaté povrchové úpravy.
Nevýhody tohoto modelu Hyundai zahrnují nedostatečnou izolaci od vnějšího hluku, vysoké náklady na samotné auto a náhradní díly. Velmi nákladné opravy a údržba. Stroj se navíc odvaluje a vibruje ve vysokorychlostním režimu.
Většina odborných recenzí se shoduje na jedné věci - nová KIA je pro domácí motoristy cenově dostupnější a přijatelnější variantou, která v technických záležitostech není prakticky v žádném případě horší než představený nový Hyundai Tussan.
Malé video o Tucsonu a Sportage
Video srovnání dvou aut
Tak a tak prodáno, nebo spíše Vorotnikov o Kia
Infocar odhaluje vlastnosti Hyundai
Uplynula doba, kdy byly korejské vozy uváděny níže než japonská: nyní automobilový průmysl ze Země ranního klidu mocně a hlavně tlačí na představitele Země vycházejícího slunce. Přesvědčili jsme se o tom při srovnání oblíbených crossoverů KIA Sportage a Nissan Qashqai.
Nová KIA Sportage vypadá velmi expresivně: elegantní tvary, svižné linie, sportovní proporce. Je pravda, že se některým z nás zdálo, že z některých úhlů připomíná crossover Subaru Tribeca, ale obecně se auto ukázalo jako harmonické. Nissan Qashqai však také vypadá peprně. Na pozadí „korejce“ lze jeho vzhled nazvat klasickým - existuje kontinuita s modelem předchozí generace.
Pro Sportage jsou v Rusku nabízeny tři pohonné jednotky. Dva z nich jsou benzínové: 2litrový atmosférický nese 150 koní, druhý, 1,6litrový přeplňovaný, již vyvíjí 177 „koní“. No a nejvýkonnějším motorem je 185koňový dvoulitrový turbodiesel. Počáteční verze o výkonu 150 koní je k dispozici s pohonem předních i všech kol a 6stupňovými převodovkami – manuální i automatickou. Dieselová modifikace může být pouze s pohonem všech kol a s „automatem“, zatímco střední verze s výkonem 177 koní je vybavena pohonem všech kol a 7stupňovým „robotem“ se dvěma spojkami. Cenové rozpětí pro základní konfigurace je od 1 189 900 do 2 069 900 rublů.
Nabídka motorů Qashqai se rovněž skládá ze tří jednotek, z nichž jedna je turbodieselová. Pokud ale pro Sportage „nejslabší“ motor vyvine 150 koní, pak má nejvýkonnější verze japonského crossoveru pod kapotou „pouze“ 144 koní. Takový návrat má 2litrový benzínový motor. Také pro "Japonce" jsou nabízeny 1,2litrový benzinový turbo motor o výkonu 115 koní a 1,6litrový dieselový motor o výkonu 130 koní. (modifikace s motorem 1,2 litru je vybavena pouze převodovkou s pohonem předních kol). Převodovky - 6-ti stupňová "mechanika" nebo bezstupňový variátor. Naftová verze může být pouze s pohonem předních kol a CVT a všechny čtyři přední najde zákazník výhradně ve 2litrové úpravě, která je kombinována pouze s CVT. S tímto motorem jsou navíc k dispozici oba typy převodovek pro pohon předních kol. Ceny za „základ“ začínají na 1 099 000 a končí na 1 409 000 rublech.
Zdálo by se, že mezi soupeři není tolik styčných bodů, ale pro srovnání jsme vybrali ty nejbližší modifikace. Naše KIA Sportage je tedy vybavena motorem o výkonu 150 koní, pohonem všech kol, „automatickým“ a stojí 1 479 900 rublů v základní konfiguraci. A testovací Nissan Qashqai má pod kapotou agregát o výkonu 144 koní, má pohon všech čtyř kol a CVT. Takové zařízení stojí od 1 469 000 rublů.
Ve snaze o kvalitu
Nedávno jsme opakovaně zaznamenali, že kvalita interiérů vozů KIA je velmi blízká prémiovému segmentu. Všimněte si tentokrát. Interiér je velmi kvalitní a působí opravdu draze (i tvrdé materiály po spodním obvodu vypadají skvěle). Horní část předního panelu je vyrobena z měkkého plastu s vyražením připomínajícím kůži a má imitaci prošívání nití. Díky „přímočarému“ designu se interiér Sportage zdá být ve srovnání s Qashqai na šířku prostornější. Ergonomie je znát. Mezi nedostatky vyzdvihujeme taková rozpočtová řešení, jako je automatické elektrické stahování oken pouze na dveřích řidiče a podsvícení ne všech klíčů v noci (to druhé lze však vidět i u japonského konkurenta).
Dokončovací materiály v Nissanu Qashqai jsou stejně dobré jako u „korejského“ a design není tak přísný. Jízdní pozice japonského crossoveru je vyšší a díky nízkému přednímu panelu působí ještě výš. V KIA se naopak zdá, že sedíte velmi hluboko, protože přední panel je umístěn vysoko. Přistávací geometrie je u obou dobře ověřená, ale některým z nás trochu chybělo nastavení sloupku řízení pro dosah, to platí jak pro japonský, tak pro korejský vůz. A opět nadáváme crossoverům za rozpočtová řešení – oba nemají správné nastavení výšky předních sedadel. U Nissanu má navíc sklon opěradla stupňovité nastavení, zatímco u „korejce“ je plynulé. Více se nám ale líbila sedadla v Qashqai, i když Sportage si na pohodlí při přistání nestěžuje.
Rozvor KIA přesahuje základnu japonského crossoveru o 24 mm a přibližně stejně je v korejském autě více místa pro nohy pro zadní cestující. Obě jsou však prostorné - netlačí ani v nohách, ani v ramenou. Výškově ale opět vede „korejec“ – nad hlavou je více než pět centimetrů místa. Obě pohovky mají dobrý tvar: každý z crossoverů nabízí pohodlné středové loketní opěrky s držáky nápojů a deflektory ventilačního systému mezi předními sedadly. V KIA se ale dají nastavit i opěradla, co se úhlu sklonu týče, a to v docela širokém rozsahu. Zadním cestujícím ve Sportage je k dispozici také USB konektor a elektrická zásuvka.
Větší je i zavazadlový prostor korejského crossoveru, vizuálně se dokonce zdá, že rozdíl není 36 litrů, jak říkají pasové údaje, ale mnohem více. I když místa je v Nissanu dost. Po sklopení opěradel zadní pohovky získají obě rovnou podlahu a v podzemí mají Qashqai i Sportage plnohodnotné rezervní kolo.
Sportovní sklony
Motor KIA vyvíjí 6 hp. více než soupeř, ale vše kazí inhibovaná 6-pásmová „automatika“. A reakce na sešlápnutí plynového pedálu v autě jsou „ospalé“ - přijatelné dynamiky lze dosáhnout pouze ve „sportovním“ režimu: pak jsou zádrhely v přívodu paliva minimalizovány, i když nezmizí úplně, a „automatický“ ” udržuje nízké převodové stupně déle a umožňuje motoru vytočit se do vysokých otáček. Je pravda, že na „vrcholech“ motor začne znít hlasitě a ne nijak zvlášť melodicky.
Japonský crossover vybavený bezestupňovým variátorem i v „ekologickém“ režimu jezdí dynamičtěji než „korejský“ v tom „sportovním“. A pokud se vypne „eko“ režim, začne být Qashqai vnímán jako velmi živý. Jeho reakce na „plyn“ jsou lineární – nejsou pozorovány žádné zádrhely. Motor je ve vysokých otáčkách celkem tichý. A variátor funguje skvěle. Při klidné jízdě ručička otáčkoměru „visí“ v optimálních otáčkách a při razantní akceleraci převodovka simuluje řazení a dělá to velmi věrohodně.
Brzdy obou soupeřů jsou nastaveny adekvátně. S decelerací problémy nejsou, i když brzdový pedál korejského crossoveru se někomu z redakce zdál poučnější.
Totéž platí pro nastavení volantu. Volant u KIA je docela ostrý, udělá 2,75 otáčky z jedné do druhé a má bohatý reaktivní účinek. Přesnost, rychlost reakcí a informační obsah ve výšce – pocit při řízení „korejce“ je téměř lehký. Na jeho pozadí "Japonec" reaguje na ovládací akce o něco pomaleji, jeho volant udělá přesně tři otáčky od zámku k zámku. Reaktivní akce je také poměrně vysoká, ale zpětná vazba není tak dobrá jako u konkurence. Ani zde však nejsou žádné vážnější výtky, jen je volant Sportage nastaven o něco lépe.
Na dálnici jsou obě auta stabilní i ve vysokých rychlostech, ale Nissan cítí rozjeté koleje trochu víc. Položme to na široká 19palcová kola. Korejský crossover má 17palcová kola s užšími a vyšším profilem pneumatik, díky kterým se ve vyjetých kolejích chová perfektně. Zdálo by se, že s takovými koly by KIA měla na klikaté trati prohrát s japonským rivalem, ale nic takového. I v prudkých zatáčkách se chová přesně a sebraně a předvádí téměř sportovní návyky. Na druhou stranu se Nissan i stoicky držel v zatáčkách. V zásadě lze naši konkurenti z hlediska ovladatelnosti postavit na roveň, nicméně „korejec“ působí přirozeněji díky lepšímu nastavení řízení.
Pamatuji si, že jsme nadávali Nissanu Qashqai předchozí generace za „rachotící“ odpružení, které po restylingu začalo fungovat o něco lépe, ale nebylo zcela vyléčeno z cizích zvuků. Stejným nedostatkem, i když ještě méně výrazným, trpí model nové generace. Při jízdě autem je kvůli tomu cítit, že v podvozku není vše v pořádku. Jinak se crossover při jízdě po městském asfaltu „průměrným šupem“ chová docela sebraně, i když nerovnosti jsou drsné.
Korejský vůz se také neliší v měkkosti jízdy. Jeho odpružení, stejně jako jeho rival, pravidelně přenáší všechny švy a praskliny povlaku do kabiny, ale na rozdíl od svého konkurenta je mnohem tišší, což zvyšuje celkový pocit pohodlí. A na rozbitém základním nátěru vám Sportage umožňuje pohybovat se znatelně rychleji než Qashqai, protože „Japonec“ je výrazně nižší, pokud jde o energetickou náročnost: crossover KIA se dobře drží, zatímco model Nissan pravidelně dostává těžké poruchy.
Odhlučnění je u obou konkurentů na celkem vysoké úrovni. Zároveň v každém z nich pneumatiky „sólo“ při vysoké rychlosti, takže zde vše závisí na výběru značky a modelu pneumatik.
Snad jsme podle výsledků testu připraveni dát nové KIA Sportage o něco více bodů. Z jeho nedostatků zaznamenáváme nepříliš zdařilé nastavení motoru a převodovky, v ostatních ohledech konkurenta překonává, i když ne o mnoho. Nissan Qashqai přitom vždy byl a zůstává velmi dobrým autem a nastavení jeho motoru a CVT lze brát jako standard ve třídě. Musel by trochu upravit odpružení a udělat reaktivní činnost při řízení přirozenější. A pak to bude Sportage dohánět.
| Specifikace KIA Sportage 2.0 |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | 4480x1855x1645 |
| Rozvor kol, mm | |
| Průměr otáčení, m | |
| Světlá výška, mm | |
| Objem kufru, l | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | |
| typ motoru | benzín L4 |
| Pracovní objem, cu. cm | |
| Max. výkon, hp/r/min | |
Většina majitelů Kia Sportage jsou rodinní lidé ve věku od třiceti do pětatřiceti let. Téměř dvě třetiny skutečných majitelů jsou muži, i když si Sportage získal lásku mezi něžným pohlavím. A mezi důvody pro výběr „korejského“ byl nejčastěji nazýván vzhled a přiměřená cena. Plus přítomnost klasického stroje, protože mnoho konkurentů je vybaveno buď robotem, nebo variátorem.
Nová generace si rozhodně zachovala stylový vzhled a rozpoznatelné vlastnosti. V provozu zůstala i klasická šestistupňová hydromechanika, ale spárovaná s naftovým nebo benzinovým sacím motorem. Nový 1,6litrový turbomotor je vybaven sedmistupňovou předvolbou. Pokud jde o cenu, čtvrtá Sportage v základní verzi zdražila o 60 tisíc (nyní z 1 189 900 rublů). Podívejme se na několik konfigurací z hlediska „nákladů / vybavení“ na pozadí konkurentů, mezi něž patří Hyundai Tucson, Mazda CX-5 a Toyota RAV4. Jako nejzajímavější stupně výbavy vybereme tři: základní, cenově nejdostupnější pohon všech kol s automatem a nejvyšší s naftovým motorem.
Klasika pro všechny časy
Základní Sportage v konfiguraci Classic s mechanikou, dvoulitrovým motorem a pohonem předních kol bude stát 1 189 000 rublů. Říci, že auto je „nahé“, je nemožné. Za tyto peníze dostanete přední a boční airbagy, stabilizační systém, asistenty sjíždění a rozjezdu do kopce, přední a zadní elektricky ovládaná okna, klimatizaci, audio systém, nastavení opěradla zadní pohovky atd. Nechybí ale vyhřívaná sedadla ani čelní sklo – za možnost rychle se zahřát si budete muset připlatit. Nejbližší příbuzný Hyundai Tucson v základní verzi Start stojí o 10 tisíc více. Úroveň výbavy je podobná (s výjimkou vyhřívaných sedadel a zrcátek), ale poměr výkonu a hmotnosti je skromnější. Hyundai se v databázi spokojí pouze s 1,6litrovým agregátem o výkonu 132 koní. proti motoru Kia o výkonu 150 koní.
Nejdostupnější verze Mazdy CX-5 se jmenuje Drive. V „základu“ je crossover vybaven 17palcovými koly proti R16 od Kia a Hyundai. Pravda, samotná kola budou vyražena (u Sportage a Tucsonu jsou litá). Také CX-5 má zpočátku vyhřívaná boční zrcátka a přední sedadla – možnost v našich zeměpisných šířkách je užitečná. Pod kapotou je 150koňový dvoulitrový motor Skyactiv se šestistupňovou mechanikou a pohonem předních kol. Výbava Mazdy ve srovnání s Kiou je stále zajímavější, ale náklady jsou téměř o 200 tisíc vyšší.
A kolik bude stát bestseller tohoto segmentu, Toyota RAV4? Nejjednodušší auto v konfiguraci Classic s dvoulitrovým motorem, manuální převodovkou a pohonem předních kol stojí 1 281 000 rublů. Výbava je podobná jako u Mazdy. Má také vyhřívaná zrcátka a přední sedadla. V základní výbavě ale není ani nejjednodušší audiosystém – za ten si budete muset připlatit. Vzhledem k brzkému zahájení výroby RAV4 poblíž Petrohradu (srpen 2016) bychom měli očekávat snížení nákladů. Srovnání výbavy základních verzí
| Kia Sportage | Hyundai Tucson | Toyota RAV4 | ||
| Cena | 1 189 900 | 1 199 900 | 1 349 000 | 1 281 000 |
| Motor/převodovka | Benzín, 2.0, 150 HP/6MT | Benzín, 1.6, 132 HP/6MT | Benzín, 2.0, 150 HP/6MT | Benzín, 2.0, 150 HP/6MT |
| typ pohonu | Přední | Přední | Přední | Přední |
| Přední a boční airbagy | + | + | + | + |
| Stabilizační systém | + | + | + | + |
| +/6 reproduktorů | +/6 reproduktorů | +/4 reproduktory | - | |
| - | + | - | - | |
| Klimatizace | + | + | + | + |
| Elektricky ovládaná přední a zadní okna | + | + | + | + |
| Vyhřívaná přední sedadla | - | + | + | + |
| Vyhřívané čelní sklo | - | - | - | + |
| Vyhřívaná boční zrcátka | - | + | + | + |
| Alu kola (průměr) | + | + | - | - |
| Přední mlhová světla | - | + | - | + |
Dva pedály, čtyři přední
Mnoho našich krajanů volí crossover kvůli jediné položce – pohonu všech kol. A ne každý chce pracovat s mechanickou krabicí. Nejdostupnější Sportage s pohonem všech kol a automatem je verze Comfort za 1 479 000 rublů. Kromě pohonu všech kol a šestistupňového automatu dostanete vyhřívaný volant a všechna sedadla, 17palcová litá kola, střešní ližiny, nastavitelnou bederní opěrku pro sedadlo řidiče a mnoho dalšího. Mimochodem, pokud vám nevadí manuální převodovka, ale chcete bohatší paket, můžete za stejné peníze zvolit Luxe.Nejlevnější Hyundai Tucson s pohonem všech kol a automatem je o téměř 30 tisíc levnější. Pokud je ale základní Tucson o něco lépe vybavený, pak u verze s pohonem všech kol je situace diametrálně opačná. Stejné peníze stačí pouze na základní balíček Start. Jediný rozdíl je v tom, že pod kapotou už bude dvoulitrový agregát (149 koní). Za téměř jeden a půl milionu dostanete klimatizaci, audiosystém a minimální sadu bezpečnostních systémů. Žádný vyhřívaný volant, žádná nastavitelná bederní opěrka. Nic moc.
Ceny za pohon všech kol a automat začínají na 1 630 000 rublech. pro verzi Active. Ovšem za vyšší cenovku a štědřejší výbavu. Zde můžete počítat s dvouzónovou klimatizací a multifunkčním barevným displejem. Za dešťový a světelný senzor nebo parkovací senzory si však budete muset připlatit.
Toyota RAV4 nabízí místo klasického automatu bezestupňovou převodovku. Nejdostupnější Rafik s pohonem všech kol a CVT stojí 1 583 000 rublů za standardní balíček. Je levnější než Mazda, ale o 100 tisíc dražší než Kia. Verze „Standard“ je jen o málo bohatší než základní „Classic“. Z radostí života se objevil jednoduchý audiosystém, multifunkční volant a systém Bluetooth. Porovnání výbavy nejdostupnějších verzí s pohonem všech kol s automatickou převodovkou
| Kia Sportage | Hyundai Tucson | Toyota RAV4 | ||
| Cena | 1 479 900 | 1 450 900 | 1 630 000 | 1 583 000 |
| Motor/převodovka | Benzín, 2.0, 150 HP/6AT | Benzín, 2.0, 149 HP/6AT | Benzín, 2.0, 150 HP/6AT | Benzín, 2.0, 150 HP/CVT |
| typ pohonu | Plný | Plný | Plný | Plný |
| Vyhřívaná přední/zadní sedadla | +/+ | +/- | +/- | +/- |
| Vyhřívaný volant | + | - | - | - |
| Samostatné ovládání klimatizace | - | - | + | - |
| Bluetooth pro připojení mobilních zařízení | + | + | + | + |
| Tempomat | + | - | + | - |
| Multifunkční volant | + | + | + | + |
| Zadní parkovací senzory | + | - | - | - |
| Bederní nastavení sedadla řidiče | + | - | + | - |
| Světelné a dešťové senzory | - | - | - | - |
| Audio systém a reproduktory | +/6 reproduktorů | +/6 reproduktorů | +/6 reproduktorů | +/4 reproduktory |
Diesel s vybavením
Nakonec zvažte dieselové verze ve vrcholné verzi, protože je mají všechny. Nejdražší Kia Sportage je nabízena ve verzi GT-Line Premium s naftovým motorem o výkonu 185 koní. a automatické. Cena takového stroje je 2 099 900 rublů. To je na jednu stranu o tři sta tisíc dražší než špičkový výkon předchozího vozu. Na druhou stranu existuje mnoho možností, které byly dříve nedostupné. V seznamu výbavy je téměř vše, po čem vaše srdce touží: ventilace sedadel, panoramatická střecha, bi-xenonové adaptivní světlomety a mnoho dalšího.Hyundai Tucson se stejným naftovým motorem CRDi je levnější. Maximální vybavení pro dieselovou verzi Travel bude stát 1 860 000 rublů. Přední světlomety jsou LED. Žádná panoramatická střecha, ventilace sedadel, automatický parkovací systém nebo elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s automatickým otevíráním. Hodně z výše uvedeného najdeme na výbavě Prime, ta je ale dostupná pouze v kombinaci se zážehovým turbomotorem a sedmistupňovou předselektivní převodovkou. Dieselová Mazda CX-5 s motorem 2,2 litru o výkonu 175 koní. o něco dražší než Kia: 2 101 000 rublů. pro nejvyšší řadu Supreme. Za většinu možností, které jsou součástí nejvyšší výbavy Kia, si přitom bude muset Mazda připlatit. Například pro systémy varování před opuštěním jízdního pruhu, navigační systém nebo elektricky ovládané střešní okno.
Řada Toyota RAV4 má také dieselovou úpravu. Auto v konfiguraci Prestige Plus se šestistupňovou automatikou stojí 2 073 000 rublů. Trochu levnější, ale samotná výbava je jednodušší, zvláště na pozadí velkoryse zabalené Sportage. I když na rozdíl od Mazdy si nebudete muset připlácet za navigaci. V jízdním pruhu ale také chybí systémy automatického brzdění a řízení provozu. Vznětový motor Toyoty je navíc znatelně slabší – jen 150 koní. Porovnání výbavy naftových verzí v nejvyšších výbavových stupních
| Kia Sportage | Hyundai Tucson | Toyota RAV4 | ||
| Cena | 2 099 900 | 1 860 000 | 2 101 000 | 2 073 000 |
| Motor/převodovka | Diesel, 2.0, 185 HP/6AT | Diesel, 2.0, 185 HP/6AT | Diesel, 2.2, 175 HP/6AT | Diesel, 2.2, 150 HP/6AT |
| typ pohonu | Plný | Plný | Plný | Plný |
| Světlomety | bi-xenony | VEDENÝ | VEDENÝ | VEDENÝ |
| Panoramatické střešní okno | + | - | - | - |
| Automatický brzdový systém | + | - | - | - |
| Systém udržování v jízdním pruhu | + | - | - | - |
| Ventilace předních sedadel | + | - | - | - |
| Navigace | + | + | - | + |
| Audio systém a reproduktory | +/7 reproduktorů | +/6 reproduktorů | +/6 reproduktorů | +/6 reproduktorů |
| Automatický parkovací systém | + | - | - | - |
| kožený interiér | + | + | + | + |
| Zadní kamera | + | + | + | - |
