Oprava Kia v AutoMig. Oprava vozu Kia v autoservisu AutoMig Varování a nebezpečí

Mnoho motoristů při koupi nového vozu trápí otázka. Jakou převodovku zvolit? V dnešní době je možností dost, ale zvažují se ty nejběžnější automatický A Manuální převodovka.

A poslední je nejoblíbenější. Situace zde rozhodně není jednoduchá. Na jedné straně stupnice - spolehlivost a dostupnost, na druhé - snadné použití.

Výhody a nevýhody manuální převodovky:

Začněme mechanikou. Jak již bylo řečeno, jedná se o nejběžnější možnost. A existuje více kladů než záporů. Za prvé je to snadné použití. Manuální převodovky se objevil mnohem dříve kulomet, tak si všichni dávno zvykli při přepínání tahat za kliku. A pokud dojde k poruše, pak není obtížné najít náhradní díl. Vzhledem k tomu, že obchody s auty jsou nyní téměř všude. Mimochodem, opravy budou také levnější. Za další výhodu lze považovat nízkou spotřebu paliva. A i když se jedná o seriózní SUV, bude úspornější na mechaniku než na stroj. No, poslední. Pokud máte rádi rychlost, měli byste si rozhodně vybrat manuální převodovka. Mezi nevýhody zde patří snad jen rychlé opotřebení, opět relativně automatická převodovka.

Výhody a nevýhody automatické převodovky:

Přejděme k diskuzi o stroji. Možná si tuto možnost vyberou buď bohatí, nebo líní. A ve většině případů stroj řídí ženy. Prostě se to tak stalo. Snad díky tomu, že se snáze ovládá. Nejsou potřeba žádné zbytečné pohyby a můžete se soustředit pouze na cestu. Zde bude více záporů. Ten největší lze považovat za nákladnou opravu. A pokud máte rozbitou krabici na nějakém zahraničním autě z počátku 90. let, tak na něj stejně musíte běhat shánět díly. Další nevýhodou je vysoká spotřeba paliva. A i když stroj nebude skvělý, bude stále drahý.

Vyberte si jedno nebo druhé je na vás. Což je více podle vašich představ, snadná obsluha nebo rychlost. Úspora paliva nebo mírné opotřebení samotné jednotky. Pokud rozhodnutí stále nepadlo, můžete si vybrat pohon s proměnnou rychlostí. Vše je zde jednoduché, tak říkajíc dva v jednom. Tak se rozhodněte!

V každém případě, ať už zvolíte mechanika nebo automat, v tuto chvíli problémy s náhradními díly nejsou. Koupit náhradní díly pro toyotu, stejně snadné jako náhradní díly pro VAZ. Hlavní je, že jsou originální a kvalitní. Vybírejte proto podle svých osobních preferencí a pohodlí.

Pokud jde o karoserii Hyundai ix35, je stále předčasné mluvit o její tendenci ke korozi, protože i nejstarší kopie korejského crossoveru právě dokončily prvních pět let. O kvalitě laku už ale lze vyvodit určité závěry. Ukázalo se, že není příliš odolný vůči vnějším vlivům a upřímně řečeno, slabá stránka Hyundai ix35. Drobné odštěpky a škrábance na většině vozů tohoto modelu lze bez problémů najít. S podobnými problémy se však potýkají majitelé téměř všech moderních vozů. Ale dveře, které se zavírají s příliš velkým úsilím, jsou zcela na svědomí těch, kdo korejský crossover montují. Naštěstí nejčastěji problém zmizí po seřízení zámků.

Interiér Hyundai ix35 začíná postupem času citelně vrzat. Ale pořád je to polovina problémů. Horší je, že na mnoha autech se výplň sedáku řidiče začne rozpadat po 30–40 tisících kilometrech. O to překvapivější se zdá, že Korejci bez problémů vyměňují sedák v záruce, ale přitom se ani nesnaží měnit dodavatele výplně nebo nějak měnit design sedačky. Stížnosti jsou i na obložení volantu. Také není příliš odolný.

V Hyundai ix35 není na moderní poměry tolik elektroniky, ale čas od času je to znát. Takže například hlavní jednotka může začít „selhávat“ bez důvodu. Ne příliš odolný na korejský crossover a parkovací senzory. A ix35 už stihl některé motoristy vyděsit náhlým zapálením všech kontrolek, načež přístrojovka nakrátko zhasla. I když v tomto případě se oficiální prodejci korejské společnosti nesnažili problém popřít a vyměnili palubní desku v záruce.

Na našem trhu byly pro Hyundai ix35 prodávané tři motory - jeden benzínový (2 litry, 150 koní) a dva naftové motory (2 litry, 136 a 184 koní). Každá z těchto pohonných jednotek má řetěz v mechanismu distribuce plynu, takže pro většinu motoristů zatím vše spočívalo v pravidelných výměnách oleje. A to potěší. Přestože většina ix35 ještě nestihla natočit výrazné jízdy, již nyní můžeme říci, že motory instalované v tomto modelu nemají žádné zjevné konstrukční chyby nebo slabiny.

U převodovek je obrázek stejný. Majitelé Hyundai ix35 si na „mechaniku“ vůbec nestěžují, ale automatická převodovka je někdy nadávána za to, že po dlouhém rovnoměrném pohybu jako by upadla do strnulosti a nechce začít pracovat vpravo. čas. A ačkoli se tento efekt objevuje spontánně a velmi zřídka, v případě potřeby prodejci Hyundai přeformátují elektronickou řídicí jednotku převodovky.

Odpružení je v současnosti možná nejslabším místem korejského crossoveru ix35. Nativní sojky tlumičů na Hyundai ix35 mohou začít klepat po 10 tisících kilometrech. A s nástupem chladného počasí se počet cizích zvuků pouze zvyšuje. Jsou však tací majitelé, kterým se na ix35 podařilo najet cca 60-80 tisíc kilometrů, ale s tímto problémem se nesetkali. Ukazuje se, že stále dochází ke kolísání kvality při montáži a výběru komponentů dodávaných na montážní linku. Dalším charakteristickým zdrojem hluku v zavěšení korejského crossoveru je úderník tlumiče a prašník létající ze svého sedadla. Na vozech vyrobených před rokem 2012 prodejci připevnili zavazadlový prostor tmelem nebo páskou. Poté, co Korejci tento konstruktivní přepočet zcela odstranili.

Je příliš brzy mluvit o spolehlivosti řízení a brzdového systému Hyundai ix35. U některých vozů byly zaznamenány klepání hřebene řízení a selhání snímačů ABS, ale zatím se jedná spíše o ojedinělé případy. Na jejich základě je příliš brzy dělat nějaké závěry.

Obecně je tedy Hyundai ix35 stále spokojený. Ještě více potěší fakt, že Korejci stávající problémy nezapřou a snaží se je rychle odstranit. A i když časem korejský crossover získá „boláky“, ale nyní můžeme bezpečně říci, že z hlediska spolehlivosti bude v každém případě jedním z lídrů ve třídě kompaktních crossoverů.

Výrok

Slabé/problémové oblasti:

• Lakovací nátěr - náchylný k třískám a poškrábání
• Špatné zavírání dveří
• Skřípání v kabině
• Obložení volantu - krátkodobé
• Parktronic senzory - krátkodobé
• Možná závada airbagu
• Suspenze

Silná/spolehlivá místa:

• Motor
• Převodovka (manuální i automatická)
• Brzdový systém
• Řízení

Hyundai ix35 korejské výroby je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou. Někdy automatická převodovka vytváří hmatatelné otřesy, ke kterým dochází při přepínání.

Zvláštnost jízdy s automatickou převodovkou Hyundai ix35 se projevuje poklesem intenzity rychlosti po přepnutí. Někteří řidiči, kteří toto chování vozu neznali, došli k závěru, že se jedná o závadu modelu. V tomto případě mnozí doporučují výměnu oleje. Ve skutečnosti se tím nic nezmění.

Taková ztráta výkonu je spojena s technologickou vlastností automatické převodovky - stroj přechází z jedné rychlosti na druhou a v důsledku toho se rychlost snižuje. Pokud je motor výkonný, pak je takový přechod téměř nepostřehnutelný.

Výměna oleje na doporučení výrobce se neprovádí v celé fázi provozu vozidla. Praxe ukazuje něco úplně jiného. Při ujetí 100 tisíc km se doporučuje vyměnit olej. Kromě toho odborníci doporučují kontrolovat hladinu oleje každých 30–50 tisíc kilometrů.

Výměna oleje v automatické převodovce může být provedena: částečně, podmíněně částečně nebo úplně. První znamená, že kapalina se vypouští pouze z jímky, přičemž se vyměňuje olejový filtr a těsnění.

V tomto případě se olej vylije na polovinu. Podmíněná částečná výměna znamená výměnu oleje za nový, instalaci filtru a kontrolu magnetu.

Pokud měníte olej úplně, musíte mít zásobu 10 litrů, na částečnou výměnu stačí pět. Skříň stroje Hyundai ix35 je nutné naplnit ATF SP-IV MOBIS 0450000115. Můžete použít i analogy oleje.

Před použitím tohoto typu oleje je nutné poradit se s odborníky. Kontrola přítomnosti oleje v krabici je poměrně obtížná, protože zde není měrka. To lze provést pouze přes plnicí otvor. Bude ho dostatečné množství, pokud olej dosáhne spodního okraje tohoto otvoru.

Automatická převodovka má různé vlastnosti. Mezi ty pozitivní patří: pohodlí; není třeba volit požadovaný rychlostní stupeň, což umožňuje řidiči plně se soustředit na silnici; zvyšuje zdroje použití podvozku; má pasivní bezpečnostní systém.

Nevýhody automatické převodovky jsou: nízká účinnost ve srovnání s manuální převodovkou; nižší dynamický výkon; Navzdory přítomnosti nedostatků řidiči stále preferují auto s automatickou převodovkou.

Spotřeba paliva

Mnoho motoristů se zajímá o otázku spotřeby paliva. Většina bere za základ spotřebu 10 litrů na 100 km. Pokud je toto číslo vyšší, pak se to považuje za velký náklad. Během několika posledních let byla spotřeba paliva 6 litrů uznána jako optimální a hospodárná. Hyundai ix35 má podle výrobce spotřebu od 5,7 do 8,8 litru na 100 km v závislosti na provozních podmínkách a stylu jízdy. Motory Hyundai ix35 běží na 2 druhy paliva: naftu a benzín.

Tento typ crossoveru je uznáván jako rozpočtová verze a představuje variaci Hyundai Tucson z roku 2004. Za zmínku také stojí, že první verze vozu byla vybavena vodíkovou verzí, která byla zvláště rozšířená v Evropě.

Druh paliva	Generace	Napájení	Pohonná jednotka	Doba zrychlení	Spotřeba paliva na 100 km.
Benzín	1 (2010-2014)	150 HP	plný	11,3 sec.	10,6/6,8
Nafta	1	184 HP	plný	10,1 s	9,1/6
Benzín	Restyling 1. generace	150 HP	plný	11,3 sec.	10,6/6,8
Benzín	2013-2015	150 HP	přední	10,6 sec.	10/6,4
Diesel	2013-2015	136 HP	plný	12,1 s	8,6/5,8
Diesel	2013-2015	184 HP	plný	10,1 s	9,1/6

Chcete-li snížit spotřebu paliva, odborníci doporučují dodržovat řadu následujících tipů:

1. Pozor na aerodynamický odpor.
2. Během jízdy neotevírejte okna.
3. Dodržujte požadavky, které se vztahují na pneumatiky a ráfky.
4. Nepřeskakujte diagnostiku vozu a případně vyměňte olej, vyčistěte filtry, neodkládejte opravu.

Podle motoristů může spotřeba paliva autem dosáhnout ve městě 12 litrů na 100 kilometrů. Čísla udávaná skutečnými motoristy se v podstatě liší od těch, které uvádí výrobce.

Běžné problémy

Je třeba poznamenat, že v autě Hyundai ix35 se někdy vyskytují různé známky poruch v automatické převodovce. Pokud při řazení dochází k otřesům, musíte věnovat pozornost tělu ventilu. Navíc je to zpočátku sotva patrné a pak se intenzita zvyšuje.

V automatické převodovce není možnost změny režimu. V tomto případě je řízení auta nemožné, musíte zavolat odtahové vozidlo, jinak dojde k vážné poruše pohonu a automatické převodovky.

Někdy automatický senzor signalizuje problém. Pokud je v krabici málo oleje nebo se přehřála, dojde k poruše. Je však třeba poznamenat, že takové signály nejsou přesné a pouze odborník může pomocí počítačové diagnostiky určit, k jaké poruše došlo.

Vniknutí vody a nečistot může poškodit štěrbinové prvky. Pokud to není včas odstraněno, pak když auto ujede 50-100 tisíc km, bude tento prvek automatické převodovky zničen a bude nutné vyměnit mezihřídel a vnitřní kloub CV. Zařízení držící opěrné ložisko předlohového hřídele může selhat.

Po ujetí 100–150 000 km mohou nastat problémy v převodové skříni a pohárku diferenciálu. Je také možné silné netěsnosti těsnění spojky. Vnější ložisko hnacího hřídele může bzučet po 80-140 tisíc km.

Oprava automatické převodovky na Hyundai ix35: je to možné

Pokud chování krabice není abnormální, je nutná povinná diagnóza. Možné poruchy mohou naznačovat:

• Uklouznutí.
• Vzhled alarmu.
• Objevilo se chvění.
• Vzhled otřesů při přepnutí na jinou rychlost.
• Náraz do převodovky.
• Vzhled cizího hluku.

Pokud se vyskytne problém vážného charakteru s automatickou převodovkou, pak se odstraní až po otevření převodovky. Nejprve jej musíte z auta odstranit. Opravit automatickou převodovku svépomocí není možné. Zkušení odborníci vymění opotřebované díly, což pomůže obnovit provoz automatické převodovky. Je důležité si uvědomit, že oprava automatické převodovky je složitý a nákladný proces.

Při kontrole stroje v servisním středisku se provádí několik typů diagnostiky:

1. Rychle. Tento typ ověření je obvykle zdarma. Zvládne to i začátečník. Jedná se o přidávání oleje do automatické převodovky. Někteří motoristé dávají přednost výměně oleje za analog ZIC se základnou PAO.
2. Zásobník je odstraněn. Odborníci také mohou zkontrolovat automatickou převodovku pomocí stovky testů. Na této úrovni je diagnostika levná.
3. Pokud dojde k mimořádné události s automatickou převodovkou, je nutné demontovat skříň a vyměnit spojku motoru s plynovou turbínou.

Pokud máte problémy s automatickou převodovkou, musíte vědět, proč se to děje. Tabulka ukazuje některé poruchy spojené s automatickou převodovkou na Hyundai ix35.

Poruchy a jejich příčiny

znamení	Příčiny
Auto stojí, zpátečka je pouze v pracovním režimu.	Vadné třecí kotouče; poruchy spojky a kroužku; ventil je zaseknutý v hydraulickém bloku.
V táhlém stoupání v poslední rychlosti automatická převodovka sklouzne a přeřadí jiný rychlostní stupeň.	Změřte olej v automatické převodovce, mohou být opotřebené kotouče, spojka a brzdový pás, opotřebené průchody tělesa ventilů.
Prokluz při řazení.	Filtr je ucpaný, čerpadlo je vadné.
Ne 3,4 a rychlost zpátečky.	Odpisy automatické převodovky.
Rychlosti se nemění.	Selhal měnič točivého momentu, hladina oleje byla nízká, filtr ucpaný.
Funguje pouze 3. rychlost.	Třecí kotouče jsou opotřebené, manžeta spojky utržená, ventil tělesa ventilu je zadřený.
Automatická převodovka dělá při řazení trhavé pohyby.	Hydraulická jednotka je ucpaná.
Vzhled cizích zvuků.	Ložisko je opotřebované.

V důsledku toho je třeba říci, že každému majiteli Hyundai ix35 může selhat automatická převodovka. Životnost se však dá výrazně prodloužit, pokud se o vůz budete starat. To nevyžaduje žádné úsilí.
Jednoduše je nutné včas podstoupit údržbu a pokud je zjištěna jakákoli porucha, musí být včas odstraněna, aniž by se čekalo na další poruchu, protože všechny komponenty ve voze jsou úzce propojeny.

Tajemství pohonu všech kol

Existuje jedno "tajemství" vozů "4WD", a pokud nejste příliš sofistikovaný člověk, je snadné se zmást. Většina lidí, kteří se chystají koupit 4WD, to neví: Téměř všechna „4WD“ auta, která vidíte na ulicích, ve skutečnosti vůbec nejsou 4WD.

Prodejci samozřejmě říkají, že auto, které prodávají, je s pohonem všech čtyř kol, kupující jim věří, kupují tato auta a pevně věří, že si koupili auto s pohonem všech čtyř kol. Většina těchto aut má ale nestálý pohon všech kol, tzv. „částečný“ pohon čtyř kol, což znamená, že při jízdě po městě MUSÍTE mít zapnutý pouze pohon zadních kol. Doslovný překlad termínu „částečný úvazek“ znamená „částečný úvazek“, to znamená, že pohon všech kol lze zapnout pouze na krátkou dobu (!), Na kluzkém, mokrém povrchu. Jinak si poškodíte celou převodovku. To vše je způsobeno nedostatkem středového diferenciálu v takových systémech.

Existují určité výjimky. Land Rover/Range Rover spolu s Toyota Land Cruiser mají dobrý, uzamykatelný systém pohonu všech kol. Doslovný překlad výrazu „na plný úvazek“ znamená „na plný úvazek“, to znamená, že pohon všech čtyř kol může být neustále zapnutý, tzn. žadné limity.

Mnoho systémů AWD, které se nazývají systémy na plný úvazek, jsou ve skutečnosti systémy na částečný úvazek, ale automatizované. Mnozí, kteří si koupili podobná auta s pohonem všech kol, však nechápou, že když nejedou do terénu, ale jezdí po asfaltu, mají vlastně jednoduché auto s pohonem zadních kol, které má navíc (vzhledem ke konstrukčním prvkům off-road vozidel) horší vlastnosti.ovladatelnost, brzdný výkon, vyšší spotřeba paliva a menší bezpečnost. Za to všechno zaplatíte mnohem více peněz! Hloupé, že?

Systémy pohonu všech kol

Všechny systémy pohonu všech kol lze rozdělit do následujících kategorií:

Skupina 1: Částečný úvazek

Následující vozidla používají systém „na částečný úvazek“, ve kterém MUSÍ být přední náprava odpojena, pokud jedete po zpevněné cestě. AWD s těmito systémy jsou levnější, v terénu fungují docela dobře, ale pokud opravdu nehodláte jezdit do terénu, tak je koupě SUV s takovým systémem vyhozené peníze, protože na oplátku dostanete větší , palivo hltající kombi s pohonem zadních kol.

• Chevy Blazer/GMC Jimmy
• Výlet Ford
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (standardní)
• Honda Passport/Isuzu Rodeo
• Hyundai Galloper
• Infiniti QX56
• Jeep Cherokee (rozdělovací převodovka Command Trac jako standard)
• Jeep Wrangler
• Jeep Liberty (s převodovkou Command Trac)
• Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan Terrano II (Ford Maverick)
• Nissan Patrol
• Nissan Xterra
• Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker
• Suzuki Jimny
• Kia Sportage
• Opel Frontera
• Ssangyong Musso
• Land Rover Defender (volitelné)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes třídy G (do roku 1989)
• SsangYong Rexton (kompletní s manuálem)
• Toyota 4-Runner (do roku 1999)
• Toyota Land Cruiser (v základní konfiguraci, zejména se vznětovým motorem, může být dodávána s rozdělovací převodovkou na částečný úvazek)

Skupina 2: Na vyžádání - automatizovaný Part-time

Na vyžádání jsou systémy, ve kterých vůz jede v režimu pohonu zadních kol, dokud zadní kola nezačnou prokluzovat. V tomto případě systém připojí přední nápravu a přenese na ni část točivého momentu. To znamená, že stále máte auto se zadním náhonem, ale poté, co kola začnou prokluzovat, vám systém začne pomáhat. Ve většině případů už je pozdě. Existují systémy, kdy auto jede neustále na přední náhon a při prokluzu se připojuje zadní náprava. Podstata toho se nemění.

Ty jsou považovány za dobré systémy pro sníh. Jedná se o nízkonákladový způsob, jak získat systém pohonu všech kol, který by výrobce mohl nazvat systémem „na plný úvazek“. Ve skutečnosti se takové systémy nazývají „On demand“, což doslova znamená „On demand“, tzn. druhý most je připojen podle potřeby. Okamžik potřeby určuje samozřejmě automatizace, nikoli řidič.

• Acura SLX / Isuzu Trooper / Opel Monterey
• BMW X3 (systém XDrive)
• BMW X5 od roku 2004 (systém XDrive)
• Chevy Tahoe/Yukon/Předměstí
• Chevrolet TrailBlazer
• Cadillac Escalade (do roku 2002, převodovka NV246, zajímavě řešená, automatizovaná na částečný úvazek)
• GMC Yukon XL
• GMC Yukon Denali / vyslanec GMC
• Ford Explorer/Mercury Mountaineer
• Ford Escape (bez řazení dolů)
• Ford Expedition/Lincoln Navigator
• Infinity QX-4
• Infiniti FX35
• Isuzu VehiCross
• Honda CRV
• Honda HR-V
• Honda MDX
• Honda Element
• Land Rover Freelander
• Nissan X-Trail (přední náprava je vždy připojena, zadní náprava je připojena, když přední náprava prokluzuje)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (od roku 96, s rozdělovací převodovkou Quadra Trac je na přední nápravu neustále přenášeno pouze 5 % točivého momentu, tj. je téměř vyřazena)
• Jeep Grand Cherokee/WJ (s převodovkou Quadra Trac II)
• SsangYong Rexton (kompletní s automatickou převodovkou)

Skupina 3: Urban Full Time

Následující vozidla mají středový diferenciál a neustále pracují se skutečným 4WD, což vám dává možnost 4WD ve městě. Jenže - konstrukce spojení přední a zadní nápravy umožňuje jejich vzájemné prokluzování (není zde uzávěrka středového diferenciálu), což je obecně dobré pro jízdu ve městě, ale není ideální pro off-road. Ti, kteří se nechystají vystoupit na silnici, by přítomnost této nevýhody neměla být znepokojena. Takové systémy jsou pro ně nejlepší volbou.

• Cadillac Escalade (od roku 2002, převodovka NV149, bez řazení dolů)
• Daihatsu Terios (bez řazení dolů)
• Dodge Durango (s převodovkou Selec Trac)
• Ford Explorer / Mountaineer (volitelné)
• Hyundai Santa Fe (asymetrický diferenciál 60:40, viskózní uzávěr)
• Oldsmobile Bravado (má uzávěrku středového diferenciálu, ale nemá nízký převodový stupeň v rozdělovací převodovce, tedy není vhodný do těžkého terénu)
• Land Rover Discovery II
• Toyota RAV4
• BMW X5 před rokem 2004 (plný úvazek, bez řazení dolů)
• Jeep Grand Cherokee/ZJ (až 96, s rozdělovací převodovkou Quadra Trac, rozdělovací převodovkou na plný úvazek s redukčním převodem, ale nemá středový diferenciál s plnou uzávěrkou – pouze částečnou viskózní spojku)
• Jeep Grand Cherokee/WK (kompletní s rozdělovací převodovkou NV140 - bez snížení)

Skupina 4: Full Time, On-Road a Off-Road

Následující vozidla disponují skutečným full-time systémem a v neposlední řadě i uzávěrkou středového diferenciálu, což znamená, že tato vozidla jsou SKUTEČNĚ navržena tak, aby pracovala v trvalém pohonu všech kol na zpevněných cestách a také měla vynikající terénní vlastnosti kvality.

To je nejideálnější sestava, dá se konstrukčně vyrobit různě, hůř nebo lépe. Bohužel a dražší.

• Land Rover Stage-1 (1979–1985)
• Land Rover Discovery
• Land Rover Defender
• range rover
• Toyota / Lexus Land Cruiser
• Toyota Prado
• Toyota 4-Runner (od roku 1999 a volitelně)
• Toyota Sequoia
• Mitsubishi Montero/Pajero
• Mitsubishi Pajero iO
• Jeep Cherokee (s převodovkou Selec Trac)
• Jeep Liberty (s převodovkou Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (ZJ) (s převodovkou Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (s převodovkou Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee/WK (s převodovkou NV245)
• Mercedes třídy G (od roku 1989)
• Mercedes ML-320 (elektronický zámek, k dispozici nízký převodový stupeň, ale design karoserie není pro off-road)
• Lada Niva (Chevy-Niva)
• Hummer
• Volkswagen Touareg

První ze 4 skupin je dobrá do terénu, ale na dálnici úplně k ničemu.

Druhá skupina je dobrá pro použití na sněhu, ale jinak ne tak dobrá, jak by měla být.

Třetí skupina je dobrá na dálnici, do města a není dobrá do terénu.

Čtvrtá skupina umí všechno. Samozřejmě je také dražší.

Čas samozřejmě nestojí a seznamy vozů ve skupinách nemusí být úplné, ale ukazují, jak se dá nezkušeného kupce obelstít.

Nejhorší ze všeho je, že ani prodejci SUV si tyto rozdíly často neuvědomují. Zajděte k dealerovi Jeepu a ten nasadí Wrangler přední nápravu a podřadí a začne čmárat osmičku přes hřiště. Pneumatiky pískají, kardanové hřídele klepou atd. Je mi líto budoucího majitele tohoto vozu.

Většina SUV na prodej jsou vozy skupiny jedna, a pokud nejedete do terénu, koupili jste si drahé, těžké kombi s pohonem zadních kol, které hltá palivo. Jakýkoli vůz Subaru nebo Volvo s pohonem všech čtyř kol by byl pro většinu kupujících mnohem lepší volbou, což by mělo za následek úsporu paliva a pohodlnější jízdu.

Varování a nebezpečí

Vezměte si například auto Chevy. Má systém „na částečný úvazek“ a při připojení přední nápravy by se přední i zadní kolo mělo otáčet stejnou rychlostí. To znamená, že když zatočíte, kola začnou prokluzovat. Ve velkých zatáčkách to není moc znát, ale v utažených zatáčkách začnou přední kola prokluzovat a vy můžete jen tak „uletět“ ze silnice. To je patrné i na sypkém písku. Na druhou stranu dobrý systém „na plný úvazek“ umožňuje protáčení kol různými rychlostmi (kvůli přítomnosti středového diferenciálu).

Další nebezpečí. Promiňte, že jsem banální, ale pokud vaše žena ve svém zbrusu novém Isuzu Rodeo se systémem na částečný úvazek zapojí přední nápravu v domnění, že jí to pomůže v dešti, mohla by se dostat k vážné nehodě.

Toyota s pohonem všech kol
Subaru s pohonem všech čtyř kol
Mitsubishi s pohonem všech kol

Analýza konceptu SUV. Část 1. Zrození džípu
Analýza konceptu SUV. Část 2. Vývoj
Analýza konceptu SUV. Část 3. Vlastnosti pohonu všech kol
Úvod do systémů pohonu všech kol

servis vozů Kia a Hyundai

Proč byste nás měli navštívit:

Autoservis "Auto-Mig".

Děláme naprosto vše, co se týká oprav vozů Kia a Hyundai. Naši zaměstnanci mají bohaté zkušenosti a velké množství spokojených zákazníků, veškerá práce odpovídá doporučení výrobce. Vzhledem k tomu, když nám důvěřujete, zdá se, že opravujete výrobce.

Naše služba poskytuje vysoce kvalitní opravárenské služby pro váš vůz s nejpřijatelnějšími cenami v poměru cena/kvalita, takže ti, kdo nás kontaktují, se nikdy nevrátí s problémem, se kterým přišli, a od nynějška neustále volí „Auto-Mig“. Snažíme se poskytnout nejlepší možnou bezpečnost při opravách všeho, do čeho se pustíme.

Díky našemu servisu vám již technická doprava vydrží mnohem déle bez poruch.

"Auto-Mig" je zárukou spolehlivosti, stability vašeho vozu za jakýchkoli podmínek.

Stojí za zmínku, že moderní korejské vozy, nikoli staré kopie Japonců, jsou prvotřídní vozy různých tříd a jsou opravovány zvláštním způsobem, již mají svou vlastní historii a lze je opravit s vysokou kvalitou pouze s profesionálním myšlením. -out technologií.

Naše autoservis poskytuje tyto služby:

• kompletní diagnostika spalovacích motorů, převodovek a elektroniky;
• diagnostika jednotlivých uzlů, směrů;
• oprava jakékoli složitosti;
• údržba klimatizace (odstranění závad, doplňování paliva);
• identifikace nepochopitelných poruch, kvůli kterým ostatní čerpací stanice odmítají a následné odstranění.

Disponujeme nejmodernějším vybavením, které pomáhá opravit vaše vozidlo tím nejlepším způsobem a zvyšuje úroveň odvedené práce na maximum.

Pracujeme na všech modelech Kia a Hyundai, pro podrobnosti se prosím obraťte na kterékoli z našich technických středisek.

Opravy Kia v AutoMig Auto Service

(ukázky provedených prací):

Oprava vozu Hyundai v Auto-Mig Auto Service

(ukázky provedených prací):

Opravy užitkových vozidel v našem technickém středisku:

Mnoho korejských aut používají firmy - jedná se o malé nákladní vozy Porter a Bongo. A pro přepravu cestujících obvykle Stareks H-1 a Karneval. I těmto flotilám nabízíme náš srdečný přístup a maximální pozornost.

• Pracujeme bankovním převodem
• Uzavřeme smlouvy
• Zajistíme veškeré potřebné podklady k účetnictví

Údržba užitkových vozidel

(ukázky provedených prací):

Kontrola vozu před nákupem

• Pomůžeme vám koupit auto bez „nástrah“. Kontrola stroje před koupí se ujistí v souladu s technickým stavem deklarovaným prodávajícím.

A něco více o našem technickém centru:

Naši specialisté provedou opravy motorů a odpružení téměř jakéhokoli stupně složitosti. Používáme oficiální elektronické katalogy a přísně dodržujeme technologii oprav. Při provádění oprav používáme náhradní díly pouze od známých výrobců, které nakupujeme přímo od dovozců, což zajišťuje jejich nízkou cenu.

V autoservisu „AutoMig“ opravíte brzdový systém svého vozu Kia nebo Hyundai za použití vysoce kvalitních materiálů a podle technologie výrobce.

Přijďte, rádi vám pomůžeme!