V tomto článku se dozvíte o příčinách cukání při jízdě. Hlavními příčinami trhnutí při jízdě na Nexii jsou vadné výbušniny (vysokonapěťové dráty), zapalovací svíčky nebo snímač polohy škrticí klapky. Je také možné, že jsou znečištěné palivové a olejové filtry. Dále podrobně analyzujeme každou z možností.

Proč může dojít k trhnutí, musíte nejprve pochopit, co je trhnutí. Trhnutí v autech, často v Nexii, je krátkodobá samovolná změna otáček motoru bez ohledu na polohu plynového pedálu. V běžném životě se nejčastěji odehrává série trhnutí. Limitujícím případem trhnutí, propadu, je citelné zpoždění v reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Obvykle lze rozlišit tři typy trhnutí:
–na začátku pohybu;
- při akceleraci;
- v rovnoměrném pohybu, tj. za stálého sešlápnutí plynového pedálu.

Chcete-li zjistit příčiny trhnutí při jízdě autem se vstřikovacím motorem, lze provést počítačovou diagnostiku, proto doporučuji kontaktovat servis, který se specializuje na opravy systémů vstřikování paliva. Jak však ukazuje praxe, ve většině případů jsou škubání způsobeny nedostatečným tlakem paliva v rozdělovači paliva nebo poruchou snímače polohy škrticí klapky. S některými dovednostmi lze příčinu trhnutí určit nezávisle.
škubnutí V ČASE ZAČÁTKU POHYBU NA NEXII. Obvykle jste se právě začali hýbat a nastal problém – selhání nebo selhání za selháním. Nejnepříjemnější pocity jsou spojeny právě se zpožděním reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Někdy se dokonce zastaví i motor. Trhnutí nastává v okamžiku, kdy se při sešlápnutí plynového pedálu začne otevírat škrticí klapka, kdy ECU podle signálu ze snímače polohy plynu určí okamžik přechodu z režimu volnoběhu do režimu zatížení a musí zvýšit množství paliva. dodávané přes trysky. Při nedostatečném tlaku v rozdělovači paliva ani při prodloužení doby vstřikování není dostatek paliva pro hladký start.
škubání BĚHEM AKCELERACE NA NEXII. Příčinou cukání při akceleraci může být stejně jako v předchozím případě nedostatečný tlak paliva v rozdělovači paliva. Elektronická řídicí jednotka motoru, která přijala signál ze snímače polohy škrticí klapky o intenzivním otevření klapky pod velkým úhlem, se snaží maximalizovat dodávku paliva, ale kvůli sníženému tlaku paliva to není schopna. Kromě toho může být specifickou příčinou trhání při akceleraci vozu Daewoo Nexia porucha snímače absolutního tlaku (podtlak v sacím potrubí) nebo ucpaná (přiskřípnutá) hadice.
škubání PŘI POHYBU. Takové škubání jsou nejčastěji způsobeny poruchou zapalovacího systému. Je nutná diagnostika a oprava. Pokud jste na cestách, můžete sami zkusit provést následující:
- pečlivě prohlédněte motorový prostor. Vypněte zapalování a zkontrolujte spolehlivost upevnění a přistání všech vodičů a konektorů na rozdělovacím snímači a zapalovací cívce u automobilu s motorem G15MF, konektorů zapalovacího modulu a vysokonapěťových vodičů u automobilů s jinými motory. Nech mě jít
motor a poslouchat, jak funguje.

- trhlina při průrazu vysokého napětí "na zem" je slabá, ale zřetelná. V úplné tmě je během poruchy jasně viditelná jiskra;

– vyměňte zapalovací svíčky bez ohledu na jejich stav a počet najetých kilometrů. Věnujte pozornost stavu svíček: pokud jsou zjištěny abnormality, může být nutné opravit motor nebo jeho systémy. Konkrétní příčinou cukání při rovnoměrném pohybu vozu se vstřikovacím motorem může být porucha snímače polohy škrticí klapky.

Další příznaky potvrzující poruchu tohoto senzoru jsou následující:
– Nerovnoměrný chod motoru na volnoběh;
– snížení maximálního výkonu motoru.
Snímač je neoddělitelný a tudíž neopravitelný. Pokud je zjištěna závada snímače, je vyměněn jako sestava.

Daewoo Nexia: Při akceleraci netáhne

10.09.2011

Daewoo Nexia: "Netahá při nabírání rychlosti"

... a nejen že netáhne při nabírání rychlosti. Když tohle auto vjelo do našeho boxu,pak se asi na pět minut zastavil. Klient sešlápne plyn, a auto se "otupne", netáhne anemůže pohnout ani malým kopečkem… ale pak měl klient štěstí, pomohl zrychlení nohou a ... auto je v boxu.

Auto doporučené kamarádem. Ne profil. Tento případ byl zajímavý.tím, že klient již objel „určitý počet autoservisů“, strávil „určitýmnožství peněz“, ale výsledek byl nulový. Pak se rozhodl opravit sám (internet je velký ...).

Vyměněny svíčky - nepomohlo. Vyčistil jsem vstřikovače - nic se nezměnilo.
Musel se vrátit, aby se poklonil autoservisům. Jeden nalezen. Dohodli se na převzetí oprav.

Ale stanovili si následující podmínku:
- Najděte stejné auto jako vy, my ho postavíme vedle vás a vyfotíme jeden po druhémodtud a nasedněte do auta... cesta je velmi dobrá! Stoprocentní záruka!

Klient se z nějakého důvodu rozhodl tento autoservis nekontaktovat. Našel další. Tam je okamžitě stanovený:

Tato příčina poruchy je nám známa - opravujeme ...
- Tak jaký je důvod?
- Katalyzátor! Právě teď to za vás vyklepneme a...

Klient se ukázal jako „vybíravý“. No, nelíbilo se mu to ani tam, ani tady. Nějaký druh „šestého pocit,“ uvědomil si, že musí učinit jediné správné rozhodnutí: „Jít na diagnostikudo "správného" autoservisu. Rozhodl jsem se rozhodnout, ale bál jsem se: „A kolik peněz tam kradou? ...“.
Když se podívám dopředu, řeknu: "Trochu to podělali." Ano, a vůbec nebyli „hloupí“. Právě strávili „správně“autodiagnostika, a když byla klientovi sdělena cena za provedenou práci, byl velmi překvapen:
- A jen něco?

No, začneme vyprávět a ukázat...

Zapojený vakuoměr. Ukazoval nízký podtlak v sacím potrubí.Co to říká? Skutečnost, že "něco není v pořádku s rozvodem plynu v motoru."Zde buď přeskočil rozvodový řemen, nebo jsou otázky k převodu,dalo by se to pěkně "rozbít".

Podobná situace byla popsána v článku na adrese:
a tento motor byl v provozu podobný práci tohoto motoru na Mitsubishi Lancer.

Dále vezmeme Postalovský osciloskop. Místo zapalovací svíčky našroubujeme snímač tlaku, nastartujeme motor, podíváme se ... a přesvědčíme se o prvotní diagnóze: oscilogram ukazuje mnoho odchylek od správného fungování. Ukazuje se, že „fáze jsou posunuty“.

Chci se zaměřit na jeden parametr: časování zapalování je velmi pozdní, to znamená, že správná „mínusová“ hodnota se dostala na „plus“ a na zobrazeném oscilogramu se objeví jako „25 stupňů po horní úvrati“, i když víme, že „správné“ zapálení by mělo být PŘED úvratí za těchto provozních podmínek v době pořízení křivky.

Studna. V zásadě je vše jasné, musíme to udělat ... otočil jsem se, podíval se ... bohužel všechna naše zámečnická místa byla obsazena. Při pohledu na klienta

Znáte zámečníka? Kdo by mohl udělat, co vám říkám?
- No, v zásadě... existuje... najdu to!
- Pak si poslechněte, co je třeba udělat...

Za pár minut klientovi podrobně řekl – co a jak má dělat. A nakonec se zeptal:
- jen ať nic nevyhazují, přines mi to, souhlas?

... klient dorazil ... ne - klient se "naboural" do našeho boxu doslova druhý den:

- Děkuji! Ne, ani nevíš, jak moc jsi mi pomohl! Nikde a od nikoho jsem nemohl získat správné řešení mého problému!

A problém byl v tomto, viz foto:

Pokud se podíváte „z ruky a ze strany“, pak je vše v pořádku?

Podívejme se blíže:

Ano, jedná se o tzv. "banální dýhu-drážku". Zlomený.

Navenek neexistuje způsob, jak určit, že drážka dýhy je porušena.

Navíc je konstrukčně proveden zároveň s celým detailem. Abych tak řekl, „celý detail“. A pokud se podíváte na řazení "jednoduché a ze strany", je obtížné určit poruchu. A můžete se dívat dlouho...
V tom autoservisu byli velmi překvapeni, když dodrželi všechna naše doporučení a skutečně se ukázalo, že převodovka je rozbitá! Byli velmi překvapeni...

Jen si nemyslete, že se teď pochválil, říkají, podívejte se, jak chytrý Ne, tady není nic „chytrého“ nebo geniálního. Je to prostě „taková práce“, když potřebujete mít v hlavě spoustu informací a včas je využít.

Kudrjavcev M.E.
© Legion-Avtodata

Kudrjavcev Michail Evgenievich
Moskva
Autoservis "VTS"
Suzdalskaya ul., 9
V pracovní době můžete volat:
7-916-626-71-98

3.5. Auto sebou cuká

Ve vztahu k automobilu je trhnutí krátkodobá spontánní změna otáček klikového hřídele motoru bez ohledu na polohu plynového pedálu. V každodenním provozu zpravidla dochází k řadě trhnutí. Krajním případem trhnutí je porucha, znatelné zpoždění reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu.

Obvykle lze rozlišit tři typy trhnutí:

- v okamžiku začátku pohybu;

- při akceleraci;

- při rovnoměrném pohybu, tzn. při konstantní poloze pedálu plynu.

K určení příčin trhnutí při jízdě autem se vstřikovacím motorem je zapotřebí speciální diagnostické zařízení, proto v tomto případě doporučujeme kontaktovat autoservis, který se specializuje na opravy systémů vstřikování paliva. Jak však ukazuje praxe, ve většině případů jsou škubání způsobeny nedostatečným tlakem paliva v palivovém potrubí motoru („rampa“) nebo poruchou snímače polohy škrticí klapky.

S některými dovednostmi lze příčinu trhnutí identifikovat nezávisle.

Trhnutí v okamžiku začátku pohybu

V okamžiku začátku pohybu dochází častěji k extrémnímu případu trhnutí - selhání. Nejnepříjemnější pocity jsou spojeny právě se zpožděním reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Někdy se dokonce zastaví motor. Trhnutí nastává v okamžiku otevření škrticí klapky, kdy ECU podle signálu ze snímače polohy škrticí klapky určí okamžik přechodu z režimu volnoběhu do režimu zatížení a musí zvýšit množství paliva dodávaného přes trysky. Při nedostatečném tlaku v palivovém potrubí ani při prodloužení doby vstřiku není dostatek paliva pro hladký start.

Důvody poklesu tlaku mohou být:

Trhání při akceleraci

Příčinou škubání při akceleraci může být, stejně jako v předchozím případě (viz "Škubnutí na začátku pohybu"), nedostatečný tlak paliva v palivovém potrubí. ECU, která přijala signál ze snímače polohy škrticí klapky o intenzivním otevření klapky pod velkým úhlem, se snaží maximalizovat dodávku paliva, ale kvůli sníženému tlaku paliva to není schopna. Důvody tohoto jevu a způsob ověření viz "Trhnutí v okamžiku začátku pohybu."

Trhne v rovnoměrném pohybu

Takové škubání jsou nejčastěji způsobeny poruchou zapalovacího systému. Je nutná diagnostika a oprava (viz část 9 "Elektrická zařízení"). Cestou si to můžete zkusit udělat sami:

- pečlivě prohlédněte motorový prostor. Vypněte zapalování a zkontrolujte spolehlivost upevnění a přistání všech vodičů a konektorů na zapalovacím modulu a vysokonapěťových vodičů. Nastartujte motor a poslouchejte jeho práci – praskání při průrazu vysokého napětí „na zem“ je slabé, ale zřetelné. V úplné tmě je během poruchy jasně viditelná jiskra;