Každý řidič má své vlastní myšlenky o tom, která pohonná jednotka je ve skutečnosti lepší. Někteří věří, že malý objem přináší velkou výhodu a šetří palivo. Jiní se domnívají, že se vyplatí kupovat pouze benzínový motor kvůli jeho robustnosti a všestrannému provozu. Jiní volí pouze objemné vznětové motory přeplňované turbodmychadlem pro velké potěšení z vynikající trakce. Pojďme zjistit, jak provozovat dieselovou pohonnou jednotku, která má řadu funkcí použití. Správný provoz může výrazně prodloužit životnost jednotky a poskytnout mnoho důležitých výhod. Pokud beze změny návyků přesednete z plynového SUV na naftové, pak to bude mít vaše pohonná jednotka těžké.
Použití motorů je téma, o kterém lze diskutovat donekonečna. Na základě toho, jaké jezdecké návyky majitelé vybavení ve srovnání s továrními doporučeními porušují, lze velmi snadno najít řadu důležitých doporučení. Tato otázka se týká tankování určitého paliva a oleje, servisní údržby a také oprav. Pro snížení spotřeby a opotřebení vznětového motoru existují určité rady pro praktický provoz. Vzpomenout si můžete i na zimní použití vznětového motoru, na který se musí dávat velký pozor. Vzhledem ke všem uvedeným kategoriím můžeme vytvořit několik důležitých tipů pro majitele dieselových pohonných jednotek. Stačí říci, že vše, co je uvedeno níže, platí pro moderní přeplňované vznětové motory, které se montují do hromadných osobních automobilů.
Tankování a údržba jsou dva nejdůležitější body použití
Za prvé, při nákupu naftové pohonné jednotky je třeba zvolit normální místo pro tankování. Mluvíme nejen o značce kvality čerpací stanice, ale také o kvalitě motorové nafty, která není vždy stejná. Využijte doporučení odborníků a ověřte si kvalitu motorové nafty pomocí jednoduchých testů. Palivo nesmí zamrznout, zakalit se a musí být za všech podmínek čisté. Vyplatí se také dodržovat doporučení pro údržbu:
- u dieselové pohonné jednotky mnoho výrobců nastavuje o něco kratší servisní interval než u benzínových motorů, ale ne vždy tomu tak je;
- musíte 100% dodržovat všechny servisní podmínky, které jsou stanoveny výrobcem vozu, pro servis používat pouze originální materiály;
- při nákupu neznámého oleje se můžete s motorem rozloučit po 10-20 tisících kilometrech, filtry se také vyplatí koupit originální a velmi kvalitní;
- zvláštní pozornost by měla být věnována diagnostice zařízení během servisu - to pomůže vyhnout se nejnepříjemnějším problémům spojeným se vstřikovacím čerpadlem a hlavou bloku;
- Dieselový motor je nutné opravit ihned poté, co auto vykáže problém, pomůže to zachovat určitou kvalitu a požadované vlastnosti instalace.
Pokud je někdy benzinový motor provozován úspěšně a s poruchami, pak taková myšlenka nebude fungovat v dieselových pohonných jednotkách. Pro servis Common Rail, turbíny, vstřikovacího čerpadla a hlavy válců je nutné využít služeb odborného servisu. Právě tyto části nejčastěji selhávají a způsobují určité potíže během provozu. Porucha může jednotku zcela deaktivovat.
Jak řídit dieselový motor s moderním typem turbíny?
Současné pohonné jednotky HFO se od benzínových motorů příliš neliší. Otázka kvality jízdy může být docela vážná, protože nesprávná obsluha vede k řadě problémů. Musíte si zapamatovat základní doporučení a také si přečíst funkce a jednotlivé tipy v návodu k obsluze vašeho vozu. Základní doporučení pro takové motory jsou následující:
- používejte vysoký točivý moment při nízkých otáčkách - nevytáčejte naftový motor do vysokých otáček pohonné jednotky;
- využijte pohodlného předčasného řazení a vynikajících trakčních vlastností dieselového vozu, to vám pomůže získat pohodlí;
- nepřehřívejte jednotku, delší provoz ve vysokých rychlostech nebo terénní provoz ve středním režimu deaktivuje vysokotlaké palivové čerpadlo a další důležité moduly;
- neměli byste řídit dieselové auto - auto kupujete pro pohodlí a nízkou spotřebu, takže využijte všechny důležité výhody vozidla s takovými vlastnostmi;
- ve městě je docela možné jet rychlostí 60-70 kilometrů za hodinu na poslední rychlostní stupeň - to je jeden z oblíbených provozních režimů dieselové jednotky.
Musíte pochopit, že naftový motor má úplně jinou strukturu než benzínový motor, na který jsme zvyklí. Existuje řada výhod, ale existují i nevýhody. Vždy si proto prostudujte doporučení výrobce pro používání vozu, jinak se můžete dostat do nepříjemné situace. Používejte nejkvalitnější jízdní řešení a vždy se snažte dodržovat doporučení výrobce. To pomůže udržet váš stroj v chodu.
Jaké jsou důležité výhody dieselového motoru?
Pohonná jednotka dieselového typu je známá tím, že spotřebuje méně paliva než benzínový protějšek s podobnými charakteristikami výkonu. To je pravda, ale pohonná jednotka naftového typu je pro službu jedním z plýtvačů rozpočtu, vyžaduje více peněz na dokončení všech úkolů. Proto stojí za to zdůraznit takové čisté a nepopiratelné výhody pohonné jednotky na těžké palivo:
- možnost brzkého řazení, velmi dobrý točivý moment, který převodovku zachytí v jakémkoliv režimu a skvěle jede i v neúspěšně zvolené poloze;
- velmi vysoké ukazatele trakce přímo během zrychlení, to znamená, že při nízkých rychlostech dochází k nejvyššímu ukazateli optimálního užitečného výkonu jednotky;
- Snížená spotřeba paliva ve srovnání s benzínem vyrovnává náklady na provoz hnacího ústrojí HFO, takže vás to nebude stát o tolik víc.
- životnost dieselového motoru, s výhradou všech důležitých doporučení, bude poměrně vysoká, se zařízením nejsou žádné problémy, mnohé dosahují až 500 000 km;
- ekologická čistota emisí je mnohem lepší než u benzínových variant, nepřítomnost oxidu uhelnatého, ale jsou zde pevné částice a často překračují normu pro vůz této třídy.
Moderní vývoj pohonných jednotek je stále sofistikovanější a náročnější. Proto byste měli pečlivě sledovat každou aktualizaci a před nákupem si motor, informace a recenze o něm prostudovat. Stejný agregát v různých generacích vozů od výrobce může mít zcela odlišné provozní možnosti. A v tomto případě můžete být při nákupu opravdu zklamaní.
Jak provozovat dieselový motor v zimě?
Zimní provoz pohonné jednotky s motorovou naftou je poněkud složitější. Pokud benzín v zásadě vůbec nemrzne, pak je bod zákalu motorové nafty -25 stupňů Celsia. Mrazivá teplota již při -35 stupních vylučuje provoz automobilu v takových podmínkách. Dnes však existuje motorová nafta s přísadami, která se bez problémů používá za jakýchkoli podmínek. Existuje několik varovných bodů:
- v zimě by bylo fajn nainstalovat do vznětového motoru turbočasovač, který by i nadále pomalu snižoval teplotu motoru po výletu, když už auto opustíte;
- měli byste také zvolit zimní palivo na čerpací stanici a vybrat si zpočátku normální čerpací stanici, kde nebudete plnit nádrž nekvalitní kapalinou;
- můžete také použít řadu aditiv pro snížení teploty krystalizace paliva, kdy se palivo nalité do nádrže změní v gelovitou hmotu;
- po přeměně nafty na gel budete muset auto odvézt do servisu, navíc na odtahovce, abyste vyčistili palivové články a hadice pro další použití.
Z těchto důvodů nejsou dieselová auta v severských podmínkách tou nejlepší volbou. Ve středním Rusku jsou taková auta docela přijatelná a mohou dokonale plnit své funkce. Na jihu nejsou s jejich provozem vůbec žádné problémy. Musíte však vzít v úvahu řadu vlastností z hlediska spotřeby paliva a kvality servisu vašeho vozu. Nabízíme vám ke shlédnutí krátké video o vlastnostech dieselového vozu:
Shrnutí
Má smysl kupovat naftové auto? Z ekonomického hlediska to nedává smysl. Ale co se týče cestování, vaše podmínky se opravdu vážně změní. Seznámíte se s novou technologií, která zcela otevírá nové vnímání silniční dopravy. Ve využívání takové dopravy existuje řada pozitivních i řada negativních faktorů. Naftoví nadšenci ale často argumentují tím, že klady výrazně převažují nad zápory. To vše je samozřejmě velmi podmíněné. Můžete si koupit diesel a při první poruše v zimě být krajně nespokojeni se situací. Pamatujte však, že kvalita provozu přímo závisí na vás.
Měli byste si být také vědomi čerpací stanice, která může být normální a hrozná. Pokud benzínová jednotka jednoduše zvýší spotřebu ze špatného tankování, pak nafta může zničit řadu drahých prvků v autě. Proto například v Evropě není problematické provozovat dieselové agregáty. Na druhou stranu je s vlastnictvím vozu s takovým agregátem vždy řada potíží. Pokud se tedy těchto obtíží bojíte, je lepší zvolit auto na benzín. Pokud chcete vyzkoušet něco nového, klidně si kupte turbodiesel. Jaký motor byste preferovali pro osobní použití?
Japonští výrobci mají spolehlivé dieselové motory. A jaký je nejspolehlivější naftový motor ze všech spolehlivých v Japonsku?
Podívejme se na nejběžnější moderní naftové motory v japonském automobilovém průmyslu.
Jaké jsou tyto dieselové motory, jaké jsou silné a slabé stránky japonských dieselových motorů. Nyní dominují především v Evropě, ale poměrně často se začaly objevovat i v Rusku.
Ale bohužel mají také problémy, když jejich běhy překročí sto tisíc kilometrů, a někteří dokonce až sto tisíc.
Opatrnost při dodávkách dieselových motorů z Japonska je způsobena jejich vrtkavým přístupem k palivu. Jejich palivový systém je na použití naší motorové nafty dosti slabý.
Dalším problémem je dostupnost náhradních dílů. Prakticky neexistují žádné neoriginální náhradní díly od spolehlivých výrobců. Objevují se čínské, ale jejich kvalita je velmi žádaná a vůbec neodpovídá japonské kvalitě.
Proto je diktována jejich velmi vysoká cena, mnohem vyšší než u německých náhradních dílů. V Evropě je mnoho továren, které vyrábějí náhradní díly slušné kvality a za ceny mnohem nižší než ty původní.
Nejspolehlivější dieselový motor z Japonska
Jaký je tedy nejspolehlivější dieselový motor z Japonska? Seřaďme TOP 5 nejlepších naftových motorů.
5. místo
Na páté místo můžete klidně dát 2,0litrový motor Subaru. Čtyřválec, přeplňovaný, boxer, 16-ventil. Systém sání Common Rail.
Nutno říci, že jde o jediný vznětový motor boxer na světě.
O boxerový motor se jedná, když vzájemné dvojice pístů pracují ve vodorovné rovině. V tomto uspořádání není vyžadováno pečlivé vyvažování klikových hřídelů.
Slabinou tohoto motoru je dvouhmotový setrvačník, ten selhal i do pěti tisíc kilometrů. Praskání klikového hřídele, do roku 2009 byly klikové hřídele a ložiska hřídele zničeny.
Tento motor je velmi zajímavý svou konstrukcí, s dobrým výkonem, ale nedostatek náhradních dílů pro takové motory ruší jeho výhody. Dáváme mu proto páté čestné místo v japonské sérii dieselových motorů.
4. místo
Na čtvrtém místě bude motor Mazda 2.0 MZR-CD. Tento dieselový motor se vyrábí od roku 2002 a je instalován na Mazda 6, Mazda 6, MPV. Byl to první motor společnosti Mazda Common Rail.
Čtyři válce, 16 ventilů. Dvě verze - 121 hp a 136 k, přičemž oba vyvinuly točivý moment 310 Nm při 2000 ot./min.
V roce 2005 prošel modernizací, s vylepšeným systémem vstřikování a novým vysokotlakým palivovým čerpadlem. Snížený kompresní poměr a přizpůsobení motoru katalyzátorem pro emise škodlivých plynů. Výkon byl 143 koní.
O dva roky později byla vydána verze s motorem o výkonu 140 koní, v roce 2011 tento motor z neznámých důvodů zmizel z řady instalovaných motorů.
Tento motor si v klidu odjezdil 200 000 kilometrů, po kterých bylo nutné vyměnit turbínu a dvouhmotový setrvačník.
Při nákupu byste si měli pečlivě prostudovat jeho historii, ale je lepší vyjmout pánev a podívat se na olejovou vanu.
3. místo
Také motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Stejný motor se zvýšeným, ale zvýšeným objemem. Inženýři se snažili odstranit všechny zárubně starého dvoulitrového motoru.
Kromě zvýšeného objemu byl modernizován vstřikovací systém, byla instalována další turbína. Na tento motor dali piezo vstřikovače, změnili kompresní poměr a radikálně změnili filtr pevných částic, který měl všechny problémy předchozího modelu dvoulitrového motoru.
Ale celosvětový boj o životní prostředí, jak v Evropě, tak v Japonsku, přidává gimoroyu do všech motorů a na tento je nainstalován systém s přidáním močoviny do směsi nafty.
To vše snižuje emise výfukových plynů na Euro 5, ale jako vždy to v Rusku přidává problémy všem moderním dieselovým motorům bez výjimky. To je u nás jednoduše vyřešeno, filtr pevných částic se vyhodí a ventil dohořívání nespáleného výfuku se vypne.
Zbytek motoru je spolehlivý a nenáročný
2. místo
Motor Toyota 2.0/2.2 D-4D.
První dvoulitrový motor Toyota 2.0 D-4D CD se objevil v roce 2006. Čtyřválec, osmiventil, litinový blok, rozvodový řemen, 116 koní Motory byly opatřeny indexem „CD“.
Stížnosti na tento motor byly velmi vzácné, všechny se týkaly pouze vstřikovačů a systému recirkulace výfukových plynů. V roce 2008 byl ukončen a místo něj byl uveden na trh nový o objemu 2,2 litru.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Řetěz už začali dělat, už je tam 16 ventilů na čtyři válce. Blok se začal vyrábět z hliníku s litinovými pouzdry. Index tohoto motoru se stal "AD".
Motor je k dispozici v 2,0 a 2,2 litru.
Nejlepší recenze o takovém motoru, dobrá návratnost a nízká spotřeba paliva. Byly ale i stížnosti, hlavní byla oxidace hliníkové hlavy v místě kontaktu s těsněním hlavy válců, přibližně v období 150-200 tisíc km. běh.
Nepomáhá výměna těsnění hlavy, pouze broušení hlavy válců a bloku a tento postup je možný pouze s demontáží motoru. A taková oprava je možná pouze jednou, motor nevydrží druhé broušení hlavy a bloku, kritická bude hloubka s možností setkání ventilů s hlavou. Pokud tedy motor prošel 300–400 tisíc kilometrů, s jedním broušením, je to pouze na výměnu. I když se jedná o velmi slušný zdroj.
Toyota v roce 2009 tento problém vyřešila, s takovými poruchami mě dokonce dostali do záruky na nové motory na vlastní náklady. Ale problém je velmi vzácný, ale vyskytuje se. Většinou pro ty, kteří nejsou na nejsilnější verzi tohoto modelu s 2,2litrovým motorem slabí.
Takové motory se stále vyrábějí a instalují na různé modely automobilů: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS a další.
1 místo
Dieselový motor Honda 2.2 CDTi. Nejspolehlivější malý dieselový motor. Velmi produktivní a velmi úsporný dieselový motor.
Čtyřválec, 16-ventil, přeplňovaný turbodmychadlem s proměnným zdvihovým objemem, vstřikovací systém Common Rail, hliníkový blok s pouzdrem.
Vstřikovače používá Bosch, ne rozmarné a drahé japonské Denso.
Předchůdce tohoto motoru byl postaven již v roce 2003 s označením 2.2 i-CTDi. Ukázalo se, že je velmi úspěšný. Bezproblémové, dynamické a hospodárné ve spotřebě paliva.
Dotyčný moderní motor Honda 2.2 CDTi se objevil v roce 2008.
Typické poruchy samozřejmě neprošly, ale všechny byly extrémně vzácné. Výfukové potrubí praská, ale vyskytly se u prvních úniků, Japonci reagovali a u dalších úniků to nebylo pozorováno.
Občas se vyskytly poruchy napínáku rozvodového řetězu. Také se někdy předčasně objevila vůle hřídele turbíny.
Všechny tyto poruchy vznikly z nadměrného stálého zatížení a špatné údržby.
Honda nainstalovala tento motor na Honda Civic, Accord, CR-V a další.
Tento motor má samozřejmě nejmenší počet poruch a poruch ve vztahu ke všem ostatním motorům japonských automobilek.
Dali jsme mu pět bodů z pěti, přidělujeme mu první čestné místo a přejeme vám, abyste měli podobné na svém voze.
Provoz naftového motoru byl v minulém století spojen s nepříjemným zápachem, řevem a hustým černým kouřem vycházejícím z komína. V posledním desetiletí se ale technologie nafty vyvíjela mílovými kroky.
Motory ztichly, zápach výfukových plynů téměř úplně zmizel a škody na životním prostředí se začaly snižovat na nulu. Princip fungování se však nezměnil.
Princip činnosti dieselového motoru
Rozdíl mezi dieselovým motorem a benzínovým motorem je způsoben tím, že ke smíchání paliva se vzduchem nedochází vně, ale uvnitř válce.
Směs se navíc zapálí sama, bez zapalovací svíčky. Konstrukce motoru zahrnuje:
- Válec.
- Vstupní a výstupní ventily.
- Píst.
- vstřikovač paliva.
V tomto videu se dozvíte, jak funguje dieselový motor. Sledujte a berte na vědomí!
Princip fungování motoru můžete popsat zvážením činnosti pístu, ventilů a trysek během každého zdvihu. Obvykle jsou čtyři.
zdvih - přívod paliva
Píst má dva mrtvé body: horní (TDC) a spodní (BDC). Při prvním zdvihu se sací ventily otevřou a výfukové se zavřou. Ve válci vzniká vakuum. Vzduch proudí dovnitř.
beat - komprese
Všechny ventily jsou uzavřeny. Píst se pohybuje z BDC do TDC a stlačuje vzduch, který vstoupil během zdvihu 1 až 5 MPa. Jeho teplota stoupá až na 700 C.
Takt - zdvih (expanze)
Píst je v TDC. Vysokotlaké palivové čerpadlo dodává palivo do válce přes vstřikovač. Při rozprašování se mísí s ohřátým vzduchem a samovolně se vznítí.
Při spalování stoupne teplota na 1800 C o, tlak na 11 MPa. Píst se začne pohybovat z TDC do BDC a dělá užitečnou práci. Na konci pracovního zdvihu teplota uvnitř válce klesne na 700-800 C o a tlak klesne na 300-500 kPa.
zdvih - uvolnění plynů
Sací ventil je uzavřen, výfukový ventil je otevřený. Píst tlačí výfukové plyny skrz něj. Teplota uvnitř klesne na 500 C o a tlak na 100 kPa.
Výhody dieselů
V tomto videu se dozvíte, jaké jsou rozdíly a výhody dieselových motorů od benzínových.
Motory, které vykonávají užitečnou práci spalováním motorové nafty, mají oproti benzínovým zařízením několik výhod:
- Snížení spotřeby paliva o třetinu.
- Žádný zapalovací systém.
- Zdroj motoru se zvýšil jedenapůlkrát.
- Stabilita regulačních parametrů.
- Průměrná účinnost je 40 %, u přeplňovaných motorů je to nad 50 %.
- Vysoký točivý moment.
- Nízké nasycení výfukových plynů oxidem uhličitým (ekologie je méně poškozena).
- Požární bezpečnost díky tomu, že motorová nafta se nemůže samovolně vznítit.
Mezi mínusy „dieselu“ je pozoruhodná obtížnost studeného startu. Motor je zdrojem silných vibrací a hlasitého hluku. Moderní modely však tyto nedostatky nemají.
Schéma fungování jednotlivých uzlů
Konstrukce moderního dieselového motoru zahrnuje následující součásti:
- Turbodmychadlo (turbodmychadlo, turbína).
- Mezichladič.
- Hořák paliva.
Zvažte schéma fungování složených uzlů.
Rychlonabíječka
Pohled v řezu na turbodmychadlo
Praxe ukázala, že palivo nestihne dohořet v okamžiku, kdy se píst dostane do úvratě. Pokud ho tedy úplně spálíte, výkon motoru se dramaticky zvýší.
K tomu bylo vytvořeno turbodmychadlo, které zajišťuje přívod paliva pod přetlakem a přispívá k jeho úplnému spalování. Konstrukce turbodmychadla zahrnuje:
- Dvě skříně (jedna pro turbínu, druhá pro kompresor);
- Ložisková skříň s hřídelí spojující rotor turbíny a kolo kompresoru;
- Ložiska - podpora pro montáž;
- Ocelové ochranné pletivo.
Schéma jeho práce je následující:
- Kompresor nasává vzduch z venkovní atmosféry;
- Rotor kompresoru, poháněný rotorem turbíny, jej stlačuje;
- Stlačený vzduch je chlazen mezichladičem;
- Vzduch je čištěn filtrem a přiváděn přes sací potrubí motoru, načež se výfukový ventil uzavře. Otevře se po dokončení pracovního zdvihu;
- Výfukové plyny vstupující výfukovým potrubím při průchodu zužujícím se kanálem skříně turbíny zvyšují rychlost a ovlivňují rotor;
- Otáčky turbíny se zvýší na cca 1500 ot./min., čímž je poháněn rotor kompresoru (jsou spojeny hřídelí);
- Cyklus se opakuje.
Jak se vzduch ochlazuje, jeho hustota se zvyšuje. Do válce motoru se proto dodává více. Velké množství vzduchu přispívá k úplnému spálení paliva, což zvyšuje výkon vznětového motoru. Zároveň se snižuje negativní dopad na životní prostředí.
Typ mezichladiče naftového motoru
mezichladič
Stlačováním vzduchu se zvyšuje nejen jeho hustota, ale i teplota. Na jedné straně má proudění velkého množství kyslíku do válce pozitivní vliv na spalování paliva. Ale na druhou stranu přívod horkého vzduchu přispívá k rychlé destrukci konstrukce.
Proto je potřeba zařízení, které snižuje teplotu stlačeného vzduchu. Toto je mezichladič. Principem činnosti mezichladiče je ochlazování horké látky výměnou studeného tepla mezi nimi.
Je možné použít dva typy mezichladičů:
- Vzduch do vzduchu. Radiátor zařízení přenáší teplo ohřátého vzduchu do atmosféry. Design je extrémně jednoduchý, proto je rozšířený;
- Vzduch do vody. Nejprve výfukové plyny vstupují do kompresoru, poté procházejí chladičem mezichladiče, který je omýván vodou. Zařízení jsou vysoce efektivní a kompaktní. Kromě toho je však zapotřebí chladič pro chladicí vodu a čerpadlo pro její cirkulaci, řídicí jednotka.
Nezáleží na tom, ke kterému typu zařízení mezichladič patří.
Výsledek práce je nezměněn: teplota vzduchu stlačeného kompresorem je snížena chladičem.
Samotný mezichladič lze nazvat chladicím radiátorem, který se skládá z trubek vyrobených z materiálů s vysokou tepelnou vodivostí.
Tryska
Zařízení dieselového motoru zajišťuje přítomnost jedné nebo více trysek. Tyto díly jsou určeny k dávkování a rozstřikování paliva.
Schéma vstřikovače dieselového motoru
S jejich pomocí je spalovací komora utěsněna. Moderní vstřikovače pracují od vačky vačkového hřídele přes tlačník. Palivo je přiváděno a odváděno kanály umístěnými v hlavě bloku.
Jeho dávkování zajišťuje řídící jednotka, která posílá signály do uzavíracích ventilů s elektromagnetickými vlastnostmi. Trysky pracují v pulzním režimu. To znamená, že před hlavním vstřikem paliva se provádí jeho předběžná dodávka.
Současně se provoz dieselového motoru stává měkčím a úroveň toxických emisí do atmosféry klesá.
Vznětový motor je tedy souborem vzájemně propojených uzlů.
Turbodmychadlo dodává stlačený vzduch chlazený mezichladičem do spalovací komory. Palivo se k němu dodává přes trysku. Pokud selže alespoň jeden z uzlů, provoz motoru je nemožný.
Zvažte historii stvoření, princip fungování dieselového motoru, pokuste se pochopit důvody jeho popularity, jeho konstrukční vlastnosti, výhody, nevýhody a rozsah.
Rudolf Diesel sestavil své duchovní dítě v roce 1897. Byl to hladce běžící, extrémně jednoduchý a snadno ovladatelný mechanismus.
Technická dokumentace k vynálezu se vešla na 13 stran - Rudolf Diesel na ně nakreslil a popsal motor, který byl poté po něm pojmenován.
Tak začal příběh, jehož výsledkem jsou miliony nákladních automobilů, automobilů a lodí s dieselovým pohonem.
Princip činnosti dieselového motoru
A přesto, jaký je princip fungování dieselového motoru? Principem činnosti vznětového motoru je kompresní vznícení paliva ve spalovacím prostoru při smíchání s ohřátou vzduchovou směsí.
Směs je dodávána samostatně - nejprve je vstřikován vzduch, poté jej píst stlačuje a v horní úvrati je tryskou vstřikováno palivo
Vzduch se v procesu komprese zahřeje na 800ºС, palivo je dodáváno s tlakem až 30 MPa, dochází k samovznícení.
Tento proces je doprovázen vibracemi a hlukem. To znamená, že dieselový motor je hlučnější než benzínový motor.
Princip činnosti vznětového motoru umožňuje, aby motory byly dvoudobé i čtyřdobé, ale většina automobilů je přesto vybavena čtyřdobými motory.
U dvoudobého vznětového motoru oproti čtyřdobému z důvodu odlišného principu činnosti kombinace dvou cyklů, sání a výfuku (proplachování).
Dvoutaktní verze je zhruba jedenapůlkrát výkonnější než stejně velká čtyřtaktní verze.
Konstrukce dieselového motoru
Vznětový motor je téměř stejný jako benzinový motor - pouze nemá zapalovací systém a principem činnosti dieselového motoru je zapálení palivové směsi nikoli ze zapalovací svíčky, ale ze vzduchu ohřátého vysokým tlakem.
Pravda, vysoký tlak (až 30 atm.) ve spalovací komoře znamená zvýšené požadavky na detaily.
Podle konstrukce spalovacích komor se dieselové motory dělí na 3 typy:
- Dělená vírová spalovací komora;
- Nedělená spalovací komora;
- Dělená předkomora.
V takovém zařízení není palivová směs dodávána do hlavní, ale do přídavné vířivé komory.
Je umístěn v hlavě válce a je spojen s válcem speciálním kanálem. K zapálení dochází ve vířivé komoře a šíří se do hlavní komory. 
Nedělená spalovací komora
U této konstrukce je komora umístěna v pístu a palivová směs vstupuje do dutiny nad pístem.
Tato verze komory umožňuje snížit spotřebu paliva, ale zvyšuje hladinu hluku při provozu motoru. 
Dělená předkomora
Dieselový motor je vybaven zásuvnou předkomůrkou, s válcem je spojen kanály malého průřezu.
Velikost a tvar kanálů ovlivňuje rychlost pohybu plynů během spalování paliva, přičemž snižuje hluk a toxicitu a zvyšuje zdroj. 
Každý dieselový motor má speciální palivový systém. Vysokotlaký systém dodává do válců správné množství palivové směsi. Podívejme se na jeho prvky.
Hlavní prvky palivového systému
- vysokotlaké palivové čerpadlo ();
- palivový filtr;
vstřikovací čerpadlo
Čerpadlo dodává palivo do vstřikovačů v množství, které závisí na otáčkách, poloze páky regulátoru a kontrolkách plnicího tlaku turba.
V moderních vznětových motorech se používají dva systémy palivových čerpadel - řadový (plunžrový) nebo rozvodný. Více o pumpách.
V moderním vstřikovacím systému se používá několik dalších čerpadel, které se nazývají hlavní.
V systému Common Rail pumpuje vstřikovací čerpadlo palivo do railu, kde je udržován tlak ve všech kanálech až ke vstřikovačům.
Speciální trysky jsou elektronicky řízené a otevírají se ve správný čas pro vstřikování paliva do spalovací komory. O tomto systému si můžete přečíst.
Palivový filtr
Filtr je nastaven na základě modelu motoru. Jeho funkcí je oddělit a odstranit vodu z motorové nafty a přebytečný vzduch ze systému.
trysky
Pro přívod palivové směsi do spalovacích prostorů se používají dva typy trysek - s víceotvorovými a fontovými rozdělovači.
Rozdělovač trysek určuje tvar plamene potřebný pro efektivnější proces zapalování.
Předehřívání
Pro studený start dieselového motoru se používá předehřev. Ten zajišťují žhavicí svíčky instalované ve spalovací komoře.
Při startování se žhavicí svíčky zahřejí na 900ºС a ohřívají směs vzduchu, která vstupuje do komory.
Topný systém umožňuje bezpečné spuštění i při nejnižších teplotách.
Přeplňování turbodmychadlem
Přeplňování turbodmychadlem u dieselových motorů zvyšuje výkon a účinnost.
Se zvýšením přívodu vzduchu je zajištěn zvýšený tlak ve válcích, respektive se zlepšuje spalování směsi, čímž se zvyšuje výkon motoru.
Pro dosažení optimálního plnicího tlaku ve všech provozních režimech se používá turbodmychadlo (turbína).
Výhody a nevýhody dieselu
Výhody
Hlavní předností vznětového motoru je jeho vysoký točivý moment.. Je schopen vyvinout vysoký výkon v nízkých otáčkách, snadno snáší přetížení, náhlé brzdění a rozjezdy.
Druhým plusem je hospodárnost.. Litr nafty stojí o něco méně než litr vysokooktanového benzinu, i když ho prodejci pohonných hmot bezostyšně přirovnávají k nejdražšímu benzinu.
Účinnost vznětového motoru ve středních otáčkách dosahuje 45 procent a s turbodmychadlem až 50, u benzínového motoru nejsou taková čísla vůbec reálná. Diesel navíc spotřebuje méně paliva.
Třetím plusem je šetrnost k životnímu prostředí. Dieselový motor má nižší toxicitu výfukových plynů.
Další výhodou je odolnost a spolehlivost., protože motorová nafta je také mazivo, které chrání součásti motoru před opotřebením.
Nedostatky
Pokud jde o nedostatky, jedním z nejvýznamnějších je špatná mrazuvzdornost. Letní palivo zhoustne při minus 5 °C, zimní palivo při minus 35 °C.
Oprava naftového a benzínového motoru je cenově přibližně stejná, pokud nedojde k poruše vysokotlakého palivového čerpadla. V tomto případě se majitel dostane do vážných peněz. A rozkládá se z nekvalitní domácí motorové nafty. Dobré dovážené palivo je zase za trochu jinou cenu.
Dieselový motor je dobrý v nízkých a středních otáčkách. Touha vymáčknout z něj maximální rychlost přináší rychlé opotřebení komponentů a dílů.
A auto v naftové verzi může stát o třetinu víc než benzinový kolega.
Turbodiesel má své nevýhody - zdroj turbodmychadla je menší než zdroj samotného motoru. Obvykle to není více než 150 000 kilometrů. Turbína navíc klade vysoké nároky na kvalitu motorového oleje.
Tedy na úkor zápachu zplodin z naftového motoru. Možná to pro někoho není kritické, ale zápach je tam a zároveň docela nepříjemný.
Oblasti použití
Dieselové motory v současné době používají:
- na těžkých nákladních automobilech;
- na stacionárních elektrárnách;
- na osobních a nákladních automobilech;
- na dieselových lokomotivách a lodích;
- o zemědělské, speciální a stavební technice.
No, dozvěděli jste se, co je to dieselový motor, kolik má velkých plusů a malých mínusů.
Nyní, když víte, jak funguje dieselový motor, budete přemýšlet o tom, jaké další auto si koupit:.
Stačí navštívit stránky!
Každý řidič má před koupí nového vozu na výběr mezi dvěma typy motorů – benzinovým a naftovým. Každý motorista má samozřejmě své vlastní preference a přesvědčení o výhodách konkrétního motoru. Nicméně, který z nich je lepší? V tomto článku nenajdete jasnou odpověď na tuto otázku. Zde objektivně a podrobně zvážíme všechny klady a zápory každého motoru, ale konečná volba je na vás, milí čtenáři. K tomu porovnáváme oba typy motorů v několika nejdůležitějších provozních parametrech.
Typ instalovaného motoru je jednou z nejdůležitějších vlastností automobilu.
Výkon a točivý moment
Benzínové motory mají kratší zdvih než dieselové motory. Díky tomu mají menší točivý moment, ale dávají větší výkon a jsou schopny se roztočit do vysokých otáček. Díky tomu mají benzínové motory dobrou dynamiku zrychlení. V tom jim mohou konkurovat jen moderní přeplňované vznětové motory.
Pokud často přepravujete těžké náklady a potřebujete vynikající trakci, pak je vaší volbou diesel. Jeho točivý moment je mnohem vyšší a je plně realizován při nízkých otáčkách díky vyššímu kompresnímu poměru potřebnému pro samovznícení nafty (17:1 oproti 9-10:1 u benzínových motorů).
Podle tohoto parametru nelze jednoznačně vyčlenit vůdce, přejděme tedy k další charakteristice.
ekonomika
Nejčastěji se auta s naftovým motorem kupují kvůli úspoře paliva. Dá se ale nákupem nafty ušetřit? Zkusme na to přijít.
Jak bylo uvedeno výše, vznětové motory mají vyšší kompresní poměr. To zvyšuje účinnost (koeficient výkonu), který je o 20-40% vyšší než u benzínových protějšků. Je tedy snadné uhodnout, že naftový motor spotřebuje na kilometr mnohem méně paliva než jeho benzinový konkurent.
U vznětového motoru je navíc palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru, což znamená, že jeho ztráty jsou minimální. U benzínových motorů se palivo mísí se vzduchem v sacím potrubí.
Všechno by bylo v pořádku, ale doby, kdy litr nafty stál řádově levněji než litr i toho nejméně kvalitního benzínu, jsou dávno pryč. V moderní realitě cena nafty již překonala drahý 95. benzín, což znamená, že úspory paliva jsou prakticky vyrovnány rozdílem v ceně.
Vezměme si jednoduchý příklad. Dieselový Ford Focus spotřebuje 5,2 litru paliva na 100 kilometrů, jeho benzínová verze - 6,4 litru na 100 kilometrů. Ve většině regionů naší obrovské země je přitom nafta hlavně o 3 rubly dražší než nejběžnější 92. benzín. Jednoduchým výpočtem zjistíme, že k vyrovnání rozdílu v nákladech budete muset na naftový motor najet minimálně 145 tisíc kilometrů. Při ročním nájezdu většiny motoristů 20–30 tisíc km je nákup dieselového motoru z důvodu hospodárnosti přinejmenším nepraktický.
Hluk a vibrace
V současné době všechny automobilky aktivně pracují na snížení hluku a vibrací dieselových motorů. Moderní vznětové motory jsou již v těchto ukazatelích velmi blízké svým benzínovým protějškům. I na ulici je však velmi snadné rozeznat naftu od benzínu podle charakteristického klepání a vibrací při volnoběhu. Benzínový motor je tak tichý, že je někdy podle sluchu těžké poznat, zda funguje nebo ne.
U benzínových motorů je jasná výhoda.
Ještě něco užitečného pro vás:
Startování a práce v chladném počasí
Pravděpodobně každý zná problémy naftového motoru v mrazivém počasí. Jde o to, že v dieselovém motoru se palivo samovolně vznítí zahříváním vzduchu při silné kompresi. Při teplotách pod -30 stupňů se vzduch nemůže zahřát natolik, aby zapálil palivo. Aby se tento problém vyhnul, používají vznětové motory před startem žhavicí svíčky k zahřátí spalovací komory na správnou teplotu.
Pokud však auto s naftovým motorem nastartuje za studena, ještě to nedává žádnou záruku, že se dostane z bodu A do bodu B. Pokud se do nádrže dostane nekvalitní nebo letní palivo, okamžitě se vytvoří krystaly parafínu v něm v mrazu, což zase ucpe palivové potrubí a filtry a auto se prostě za jízdy zastaví. Zkušení řidiči naftových motorů doporučují v zimě nesnižovat hladinu paliva v nádrži pod ½, aby se takovým jevům předešlo.
S benzínovým motorem se to v zimě nestane. Palivo je stabilně zapáleno jiskrou, což umožňuje snadné startování. Musíte jen sledovat hladinu a vybrat správný motorový olej.
Další bod ve prospěch benzínových aut.
Servis
Asi před deseti lety bylo všeobecně přijímáno, že servis naftového motoru je mnohem dražší než benzínových motorů. V současné době se situace radikálně změnila: ceny spotřebního materiálu pro dieselové motory jsou docela přijatelné. Pravda, aditiva nafty by měla být přidána do položky výdajů. Někdy se vyplatí přidat, protože ruská motorová nafta není vždy kvalitní.
Dalším problémem je údržba. Celkově vzato, mzdové náklady na generální opravu naftového motoru nejsou více než u benzínového motoru: stejné písty, válce, klikový hřídel, kroužky, někdy turbíny atd. Ne všechno je však tak dobré, jak by se zdálo. Je tu jeden detail, který velmi kazí obrázek - vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo). Samo o sobě je zařízení takového čerpadla jednoduché, nicméně využívá velmi přesné zpracování dílů, které ne každá služba dokáže zajistit. Výsledkem je, že hledání dobrého mistra na opravu vysokotlakého palivového čerpadla trvá dlouho a za práci budete muset zaplatit od 400 do 1500 dolarů. Instalace nového čerpadla může být zcela úměrná nákupu ojetého zahraničního vozu.
Šetrnost k životnímu prostředí
Navzdory skutečnosti, že dieselový motor spaluje palivo efektivněji, je z hlediska emisí stále horší než benzínové motory. Motorová nafta obsahuje více síry a při spalování tvoří saze. Častější je také kouřová nafta. Konečně dovršuje fakt, že podle vědců z výzkumu produkty spalování motorové nafty výrazně zvyšují riziko rakoviny u lidí.
Benzín je lehčí palivo, hoří rychleji s menším množstvím usazenin. Vozy s těmito motory jsou tedy mnohem šetrnější k životnímu prostředí.
Trvanlivost
Dieselový motor běží při nižších otáčkách než benzínový motor. Provozní rozsah dieselových motorů osobních automobilů je nejčastěji omezen na 5000-6000 otáček za minutu, zatímco benzínové se točí do 8000-9000 otáček za minutu. Benzínové motory najedou před generální opravou z velké části 300–350 tisíc kilometrů, některé naftové jsou schopny ujet bez vážnějšího zásahu až milion kilometrů.
Cena
Kompresní poměr u dieselových motorů je mnohem vyšší, takže písty, blok válců, ojnice, klikový hřídel, hlava válců atd. jsou vystaveny vyššímu zatížení, a proto musí být odpovídajícím způsobem zesíleny. Díky tomu vznětové motory ztrácejí na benzinových protějšcích z hlediska ceny.
Závěr
Porovnáním benzínových a naftových motorů podle výše popsaných parametrů je snazší provést konečnou volbu. Pokud potřebujete dobrou dynamiku zrychlení, neplánujete převážet těžké náklady a spokojíte se se zdrojem 300 tisíc km, pak jsou pro vás benzínová auta. Diesely se naopak hodí spíše pro nákladní vozy, „pracanty“, které často vezou jakýkoli náklad s vysokým ročním nájezdem kilometrů.
Nicméně, ať říkáte cokoli, každý typ motoru má spoustu fanoušků a debata o tom, který je lepší, bude pokračovat, dokud budou tyto motory existovat. Není divu, že říkají – pro chuť a barvu nejsou soudruzi.
