2,0 (150 k) 5AT
cena: 875 000 rub.
1,5 (90 k) 6MT
cena: 694 000 rub.
Je nepravděpodobné, že by někoho napadlo připravit takový atypický „koktejl“, ale my jsme to riskli. Crossover a rám „klasika“, dva koncepty, zásadně odlišné designy. Protřepejte, ale nemíchejte!
Unikátní - nejpřesnější definice Renault Duster a Great Wall Hover H5. Oba představují velmi výnosnou alternativu ke „spolužákům“ a v případě „francouzštiny“ k osobním vozům velikostní třídy „C“ s užší funkčností. Ale kromě úprav benzínu jsou nabízeny i verze s motory na „těžké palivo“, a zde je obrázek ještě zajímavější. Formulujte takový počáteční požadavek na nové dieselové terénní vozidlo jako cenu méně než milion rublů a pravděpodobně nenajdete nic, co by naše hrdiny nahradilo. Na základě výsledků testu jsme dospěli k závěru: nejde jen o ceny.
Vyrostu a půjdu na rallye
Ne, není vůbec milý. A nejde ani o to, že designéři Dusteru měli v noci vize krásného dakarského „rudého ďábla“ Citroen ZX Rallye Raid, řízený Pierrem Lartigue, letící africkou pouští k dalšímu titulu, a proto začalo SUV vypadat jako dítě bojového prototypu. Celá pointa nespočívá ve velkolepém vzhledu, ale ve zlověstném účelu francouzského fenoménu. Samozřejmě nemůže poslat na smetiště dějin celý segment osobních aut, ale je docela schopný odvést pozornost kupujícího od hatchbacku s pohonem jednoho kola nebo sedanu golfové třídy. V zimě jsme testovali Duster 1.6 a byli jsme ohromeni vyvážeností spotřebitelských a jízdních vlastností, což se odrazilo na umístění vozu v našem hodnocení. Dovolte mi připomenout, že nesporného lídra v kategorii ceny a kvality, Suzuki Jimny, „sesadil“ z trůnu bestseller Renault, který sjel z montážní linky moskevského závodu Avtoframos. Benzinová verze se nám hodně líbila, ale nepotěšila nás nečekaně vysoká smíšená spotřeba paliva, více než 10 litrů na 100 km. Je nepravděpodobné, že by pragmatický spotřebitel z veřejného sektoru měl z této skutečnosti radost. Mnohem zajímavější je v tomto ohledu naftový Duster 1,5 dСi. Kromě zjevného „nechutenství“ zaujme i točivý moment 200 Nm, dostupný již při 1750 ot./min. Pro srovnání: „dvoulitrový“ benzinový vůz má 195 Nm při 3750 ot./min.
S tělem moudrého draka a hlavou divokého lva
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_09_Image_0001.jpg)
Přátelství národů a výrobců je ztělesněno v Hover H5 TD. Design „těla“ je vypůjčen z původního Isuzu Axiom, ale tvář s chytrým rozložením optiky hlavy a atletických křídel je zjevně „zkopírována“ z crossoverů Mazda CX-7 a CX9. Symbióza čistých linií a přísné geometrie rovin s poezií aerodynamických forem se ukázala jako překvapivě harmonická. Výborně návrháři Greatwall! Design Hover vychází z „kostra“ slavného rámového SUV Toyota 4Runner, ale v anatomii „Číňanů“ vládne energický eklektismus. Dvoulitrový motor o výkonu 150 koní s označením 4D20 vlastní konstrukce je skutečnou chloubou společnosti, protože benzinové verze pohonu všech kol vozí „pouze“ licenční jednotky Mitsubishi. Navzdory tomu, že jsme jej umístili jako „jeden z našich“, neobešel se bez technologických injekcí třetích stran. Turbodmychadlo s proměnnou geometrií dodává Borg Warner, zatímco systém vstřikování paliva Common Rail 1800 bar dodává Delphi. Kvarteto předčí požadavky normy Euro-4.
Pětistupňová automatická převodovka 5R35, modernizovaná pro Hover, byla převzata z Hyundai Powertech. Změnily se nejen převodové poměry, ale i poměry v nápravách: benzinové modifikace mají hlavní páry 4,22, ale naftová verze má delší a rychlejší 3,90. A hlavním znakem Hoveru H5 TD, který dostal spolu s instalací automatické převodovky, je snad systém pohonu všech kol. Great Walls s „mechanikou“ jsou vyzbrojeny nediferenciálním připojením přední nápravy a redukčním převodem v rozdělovací převodovce, což je pevný argument pro majitele, kteří SUV používají k určenému účelu a neakceptují mezinápravové viskózní spojky a elektronicky řízené vícekotoučové třecí jednotky. Jakým překvapením pro ostříleného vznášedla bude klíč s označením AWD, signalizující, že vůz s automatickou převodovkou není vybaven starým dobrým brigádníkem, ale okruhem na vyžádání! Zklamáním bude také absence „downgrade“. Odložme však obvinění H5 TD AT z toho, že se nezabývá rybami a masem. Překvapí vás to na „křižovatce“? Pojďme zkontrolovat!
„Umírnění“ bojovníci z bahenní fronty
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_03_Image_0001.jpg)
Hover je skvělý. Povznesl se nad tahanice crossoverů a shon technologů připravených zavést elektronického „asistenta“ do držáků nápojů. Obviňovat ho z jednoduchosti „poctivého“ designu rámu a minimální sady pomocných zařízení je stejně směšné a absurdní, jako naznačovat nudu bílé nebo vše pohlcující hustotu černé barvy. Jedno z mála míst pod spodkem, kde je vůle menší než 200 mm, je pod přední nápravou. Ale tato Velká zeď je odpustitelná, protože kliková skříň motoru je pokryta poměrně přesvědčivě vyhlížejícím kovovým štítem. Zásobník stroje, který postrádá ochranu napájení, je umístěn poměrně vysoko. Otázky vyvstávají při zkoumání jednotek, které „žijí“ v rozvoru. Při překonávání reliéfní plochy je možný kontakt plynojemu se zemí. Naštěstí je utěsněn železem. Příčníky rámu jsou jedním z nejnižších bodů pod podlahou. Úchyty zadního tlumiče mohou hrát roli kotvy. Plusem je přítomnost plnohodnotného rezervního kola, druhou stranou mince je ale umístění v zadním převisu a ve výsledku i zmenšený úhel rozjezdu. Skromně pomlčíme o „potěšení“ dostat z „podbřišku“ náhradní pneumatiku pokrytou špínou. „Číňané“ mají samozřejmě místní slabiny. Ale abyste se vážně obávali o jeho zdraví, musíte být alespoň naše ctihodná Lenya Nemoderní, pro kterou je vydat se na náročnou výpravu – doslova „nikam“ stejně přirozené, jako je pro nás, pouhé smrtelníky, jít naší rodné vesnici nedaleko Moskvy na víkend. Je zřejmé, že geometrický potenciál Hover je více než dostatečný pro běžného uživatele, který přistupuje k off-roadu bez fanatismu.
Výše uvedené do jisté míry platí pro Duster, jehož motor je zespodu chráněn plechem železa. Silnou stránkou Dusteru jsou překvapivě velké vůle, ale slabinou je vstup vzduchu v předním nárazníku, přes který se snadno poškodí chladič, a nepříliš vysoko položená „cesta“ výfuku.
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_04_Image_0002.jpg)
Pohonná jednotka crossoveru Renault je umístěna příčně vpředu. Točivý moment je rozdělován mezi kola přední a zadní nápravy jednoduchými symetrickými diferenciály (D). O rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu je zodpovědná vícelamelová třecí spojka. Řidič může tento proces násilně ovlivnit. K tomuto účelu je na středovém tunelu vedle řadicí páky umístěn otočný volič, který volí tyto provozní režimy převodovky pohonu všech kol: 2WD, Auto, Lock.
Použití programu převodovky 2WD znamená, že veškerý výkon motoru se přenáší na přední kola. Když je režim Auto zapnutý během rovného, rovnoměrného pohybu po rovné suché vozovce, jsou poháněna i přední kola. Když však jeden z nich prokluzuje, část točivého momentu se začne přenášet na zadní kola. V tomto případě lze až 50 % trakce realizovat prostřednictvím kol zadní nápravy. Když řidič zapne režim Lock, lamely spojky jsou vždy ve fixní poloze.
Od teorie k drsné praxi
Při absenci redukčního rozsahu u H5 se jeho funkce snaží plnit prokluzem měniče točivého momentu, který sice překáží na asfaltu, ale těsně za ním. V automatické převodovce je k dispozici sekvenční režim. V terénu to však nehraje roli: při dosažení vysokých rychlostí převodovka nedrží rychlostní stupeň, ale samovolně řadí nahoru. V takových podmínkách začnete litovat, že chybí „spodní“ pro stabilní trakční schopnosti.
Zkušební dny nastaly v době, kdy chladný dech podzimu roztřásl léto. Ponořili jsme se do království uschlé trávy, hravě jsme se toulali po polích, ale nikdy jsme nenašli hluboké bahnité oblasti. Otázka „jak rychle se spojka při prokluzu přehřeje“ zůstala nezodpovězena. Majitel H5 TD by také měl pamatovat na to, že je lepší dát si pozor na diagonální zavěšení - mezikolové zámky v zásadě nejsou k dispozici. Naše bojová „bota“ s pohotovostní hmotností 1375 kg (téměř na úrovni modifikace 2.0) a skvělým točivým momentem dokáže dobře „zabavit“ jak na asfaltu, tak mimo něj. Obecně platí, že Duster dává nebezpečný a klamný pocit povolnosti. S ním se bojíte svahů - že byste neměli chodit do lesa kvůli vlkům: nájezdový úhel je 31 stupňů a úhel výstupu je již 37! Neexistuje žádný „nižší rychlostní stupeň“, ale místo toho můžete použít první rychlostní stupeň, který je mimochodem na asfaltu stejně užitečný jako dojná koza. Motor je opravdu „froté diesel“! - umožňuje vám jít pod napětím díky tahu páčidlem úplně dole. Odpružení je však relativně krátké a systém pohonu všech kol je jednoduchý, vypůjčený od Nissanu. Stejně jako mnoho jeho „kmenů“ se Renault bojí diagonálního zavěšení.
Co je dobré pro „Francouze“, není špatné pro „Číňany“
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_05_Image_0002.jpg)
Na nerovném terénu se kolega jedoucí na Hoveru cítil v pohodě, ale když jsme dojeli na nebeskou klenbu, na francouzské ulici byl svátek. Druhý rychlostní stupeň, volba volnoběhu (spojkový pedál má dlouhý zdvih ve stylu „renault“, ale informační obsah pohonu, který umožňuje téměř každé buňce pocítit okamžik kontaktu kotoučů, je vynikající!) - a Duster se rychle řítí vpřed. Obvykle, pokud jde o levné auto, je prioritním ukazatelem nezbytná únavnost, jako je spotřeba paliva nebo „kapacita brambor“ kufru. A co radost z jízdy? Duster má vše v pořádku! Dostatečně krátké převodové poměry vybízejí k zatažení za „kliku“; Přitom na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň můžete bezpečně řídit jako automatický stroj. A elasticita motoru je taková, že vyjet na vysoké převodové stupně téměř z volnoběžných a „dopravních“ otáček není velký problém. Odpružení je doslova rallye, s minimálním nakláněním v zatáčkách. Ale volant je přetěžký a málo informativní.
Hover si chvíli zvyká. Při cestovní rychlosti je pro dvoulitrový agregát jednoznačně jednodušší unést těžkou kostru SUV než pro jedenapůllitrovou „čtyřku“ Renault. Ale když H5 dosáhne 110 km/h, stihnete si několikrát všimnout, že spojení naftového motoru a automatické převodovky není bez mráčku. Až do 2000 ot./min jste v pokušení podívat se do zpětných zrcátek, zda se „Číňan“ nechtěně nezachytil o náklaďák. Pak ale akcelerace nečekaně rychle naroste, ale pracovní rozsah motoru je poměrně malý, do cca 3500 otáček. Nelineární charakter není příliš vhodný v městských podmínkách, kde je „reakční doba“ stejně vyžadována od člověka i stroje. Brzdy jsou účinné, ale zklamáním je nastavení pohonu: volná vůle je velká a očekávaná odezva na sešlápnutí se objeví až v posledních centimetrech pohybu pedálu. Navzdory drobným hříchům jsou obecně Hoverovy způsoby na „klasiku“ docela slušné a odpružení je naprosto neproniknutelné a pohodlné.
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_06_Image_0002.jpg)
Pohonná jednotka Great Wall Hover je umístěna podélně vpředu. Nápravy jsou vybaveny jednoduchými symetrickými diferenciály (D). Poprvé v historii modelu Hover H3/H5 výrobce opustil bezdiferenciální pohon všech kol a vybavil SUV systémem aktivního přenosu točivého momentu neboli Torment-on-demand (T) systémem vyvinutým společností Borg Warner. Elektronicky řízená spojka rozděluje trakci mezi kola přední a zadní nápravy. Převodovka pohonu všech kol má schopnost aktivně rozdělovat točivý moment mezi přední a zadní nápravu v závislosti na podmínkách a jízdním režimu, zatížení a míře prokluzu kol. Řidič může volit režimy převodovky stisknutím tlačítek umístěných ve spodní části středové konzoly. Režim 2WD znamená, že veškerá trakce se přenáší pouze na kola zadní nápravy. Když je zvolen režim AWD, může se poměr točivého momentu mezi předními a zadními koly měnit od 0:100 do 50:50. Stupeň blokování je řízen elektronickou jednotkou. Nucené mezinápravové blokování není k dispozici. Na rozdíl od úprav s manuální převodovkou nemá H5 AT redukční převod.
Diesel: co dostaneme za přeplatek?
Při výběru naftového Dustera se budete muset smířit s tím, že je nabízen pouze ve výbavových stupních Expression a Privilege. Vrcholná verze Luxe Privilege je výsadou pouze vozů s motorem 2,0 litru. Cenově dostupnější Expression, který začíná na 614 000 RUB, postrádá bohatství dostupné pro Privilege, jako jsou chromované střešní ližiny, kliky dveří a kryty zrcátek v barvě karoserie, automatická parkovací brzda, nastavení výšky sedadel, vyhřívání a elektricky nastavitelná boční okna. zrcadla Za příplatek lze dokoupit klimatizaci, metalický lak, mlhovky, vyhřívaná přední sedadla. Pokročilé „privilegium“ stojí od 661 000 rublů. výčet možností je poněkud užší a zde se můžeme bavit například o 16palcových litých kolech, kůží potaženém volantu a zadních elektricky ovládaných oknech. Protiblokovací brzdy a airbag řidiče jsou standardní výbavou obou výbav. Za ESP a airbag spolujezdce si budete muset připlatit, stejně jako za přední boční airbagy (zásadně nejsou nabízeny u Expression).
Great Wall Hover H5 TD je k dispozici pouze v maximální verzi Luxe a automatická verze je nejdražší z celé řady. Za 865 000 rublů. (příplatek za metalickou barvu - 10 000 rublů) kupující obdrží elektrické příslušenství, vyhřívaná přední sedadla, automatická světla, kožený interiér, zadní kameru, parkovací senzory a audio systém, který čte informace z USB disků. Arzenál bezpečnostních prvků je poměrně mizivý: jsou zde pouze ABS, EBD a čelní airbagy.
Žádné alternativy
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_08_Image_0001.jpg)
Čtenář může mít mylnou představu, že Hover je černá ovce stáda Velké zdi, což absolutně neplatí. Hodně záleží na účelu nákupu a provozních podmínkách. Na začátku našeho příběhu jsme ne bez důvodu poznamenali, že H5 TD AT ve skutečnosti nemá žádné konkurenty. Diesel UAZ a SsangYong Kyron mají částečný úvazek a řazení dolů, ale nový Actyon, čistý crossover, se mu nevyrovná. Ukazuje se tedy, že „zaparkovaný“ Hover s připravenou automatickou převodovkou je volbou lidí, kteří se chtějí chránit před někdy únavnou interakcí se třetím pedálem v městském provozu a pokukují po SUV jen proto, že neexistuje lidská cesta k dači v příštím století, ale geometrické crossovery s běžkařskými schopnostmi nestačí k tomu, aby se dostaly k přehradě, kde se kapři koušou za každého počasí. Vysoká světlá výška a pohon všech kol jsou známy jako klíč k psychickému komfortu. Navíc potřebujete prostorný interiér pro poctivou společnost přátel a velký kufr. Pokud se ale ukáže, že biotop je vážnější, pak by z našeho pohledu byla logická volba „Číňan“ s „klikou“ a nuceně připojeným „předním koncem“.
Diesel "Pylnik" je vynikající alternativou k mnoha osobním automobilům. Dalším logickým krokem pro automobilku by mohlo být vydání „horké“ módní verze „Anther“ s výkonnějším dieselovým motorem. Duster RS nebo Duster Sport zní hrdě! Ach, sny, sny... Jediné, co může výkon 1.5 dCi trochu podráždit, je jednoduchý interiér a „rozpočtová karma“, kterou zdědil od Loganu/Sandera. Je možné, že v odvetě za to je SUV připraveno vytlačit na trhu své bratry z rodiny Renaultů?
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_07_Image_0001.jpg)
| Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených redakčními odborníky v podmínkách zkušebního místa | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Vůle pod přední nápravou uprostřed, mm | 204 | 193 | |
| Vůle pod přední nápravou v oblasti ramen, mm | 201 | 215 | ||
| Vůle pod zadní nápravou uprostřed, mm | 259 | 206 | ||
| Světlá výška pod zadní nápravou v oblasti ramen, mm | 267 | 305 | ||
| D | Minimální vůle uvnitř základny, mm | 204 | 217 | |
| Vůle pod rámem nebo podélníkem, mm | 274 | 310 | ||
| Vůle pod palivovou nádrží, mm | 301 | 233 | ||
| B1 | Přední šířka kabiny, mm | 1387 | 1352 | |
| B2 | Zadní vnitřní šířka, mm | 1400 | 1427 | |
| B3 | Šířka kufru min./max., mm | 1050/1376 | 1005/1207 | |
| PROTI | Užitný objem kufru (5 osob), l | 316 | 416 | |
* Od bodu R (kyčelního kloubu) po pedál plynu
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L 1 = 950 mm od bodu R k pedálu plynu, zadní sedadlo je posunuto úplně dozadu
| Specifikace vozidla | ||
|---|---|---|
| HLAVNÍ CHARAKTERISTIKY | ||
| Délka/šířka/výška, mm | 4315/1822/1690 | 4649/1810/1745 |
| Rozvor, mm | 2673 | 2700 |
| Rozchod přední / zadní, mm | 1560/1567 | 1515/1520 |
| Pohotovostní/plná hmotnost, kg | 1375/1875 | 1880/ 2280 |
| Maximální rychlost, km/h | 156 | 170 |
| Zrychlení 0–100 km/h, s | 15,6 | N.d. |
| Průměr otáčení, m | 10,4 | N.d. |
| SPOTŘEBA PALIVA | ||
| Městský cyklus, l/100 km | 5,9 | 8,9 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 5,0 | 7,6 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 5,3 | 8,4 |
| Objem paliva/palivové nádrže, l | DT/50 | DT/70 |
| MOTOR | ||
| typ motoru | Turbodiesel | Turbodiesel |
| Umístění a počet válců | R4 | R4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1461 | 1996 |
| Výkon, hp/kW při ot./min | 90/66 na 4000 | 150/110 při 4000 |
| Točivý moment, Nm při ot./min | 200 v 1750 | 310 při 1800–2800 |
| PŘENOS | ||
| Přenos | MKP6 | AKP5 |
| Řazení dolů | – | – |
| PODVOZEK | ||
| Přední odpružení | Nezávislý, jarní | Nezávislá, torzní tyč |
| Zadní odpružení | Nezávislý, jarní | Závislá, jarní |
| Kormidelní zařízení | Hřeben a pastorek | Hřeben a pastorek |
| Přední brzdy | Ventilovaný kotouč | Ventilovaný kotouč |
| Brzdy Zadní | Bicí | Disk |
| Aktivní bezpečnostní prvky | ABS, AFU | ABS, EBD |
| Velikost pneumatiky | 215/65 R16 (27")* | 235/65 R17 (29")* |
| NÁKLADY NA ÚDRŽBU | ||
| Přibližné náklady na rok a 20 tisíc km, rub. | 56 830 | 135 829 |
| Výpočet bere v úvahu | ||
| Náklady na politiky OSAGO+CASCO**, rub. | 39 402 | 45 349 |
| Silniční daň v Moskvě, rub. | 630 | 4500 |
| Základní náklady na údržbu***, rub. | 8399 | 14 700 |
| Stojíme. první výměna oleje***, drhnout. | 5120 | 4500 |
| Frekvence údržby, tisíc km | 10 | 7 |
| Náklady na palivo v kombinovaném cyklu, rub. | 32 860 | 52 080 |
| ZÁRUČNÍ PODMÍNKY | ||
| Délka záruky, roky/tis km | 3/100 | 2/50 |
| NÁKLADY NA AUTO | ||
| Testovací souprava****, rub. | 694 000 | 875 000 |
| Základní výbava****, rub. | 614 000 | 865 000 |
**Průměr založený na datech dvou velkých pojišťoven
*** Včetně spotřebního materiálu
****V době přípravy materiálu s přihlédnutím k aktuálním slevám
| Odborná posouzení na základě výsledků testů | ||||
|---|---|---|---|---|
| Index | Max. skóre | |||
| Tělo | 25,0 | 15,6 | 14,8 | |
| Sedadlo řidiče | 9,0 | 5,9 | 4,6 | |
| Sedadlo za řidičem | 7,0 | 5,7 | 5,7 | |
| Kmen | 5,0 | 2,0 | 3,0 | |
| Bezpečnost | 4,0 | 2,0 | 1,5 | |
| Ergonomie a pohodlí | 25,0 | 16,1 | 17,7 | |
| Řízení | 5,0 | 3,9 | 3,9 | |
| Zařízení | 5,0 | 3,7 | 3,9 | |
| Klimatizace | 4,0 | 2,1 | 2,3 | |
| Vnitřní materiály | 1,0 | 0,8 | 0,8 | |
| Světlo a viditelnost | 5,0 | 3,1 | 3,8 | |
| Možnosti | 5,0 | 2,5 | 3,0 | |
| Výkon v terénu | 20,0 | 11,0 | 12,8 | |
| Povolení | 4,0 | 2,9 | 2,9 | |
| rohy | 5,0 | 3,4 | 2,7 | |
| 2,0 | 2,0 | 2,0 | ||
| Výdaje | 10,0 | 9,7 | 8,7 | |
| Testovací cena | 4,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Provozní náklady | 4,0 | 4,0 | 3,7 | |
| Perspektivy dalšího prodeje | 2,0 | 1,8 | 1,3 | |
| Celkový | 100,0 | 69,5 | 69,9 | |
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_10_Image_0003.jpg) | _RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_10_Image_0004.jpg) |
|||
_RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_10_Image_0001.jpg) | _RenaultDuster_GreatWallHoverH5_Page_10_Image_0002.jpg) |
|
|---|---|---|
| klady | Vynikající, točivý a úsporný motor, „vše pohlcující“ odpružení, prostorný interiér | Prostorný interiér, bohatá výbava pro automatickou verzi, geometrická průchodnost terénem |
| Mínusy | Obtížný nákup kvůli dlouhým frontám, jednoduchému přenosu, některým ergonomickým chybám | Převodovka omezuje terénní schopnosti vozidla; specifické přistání a ovládání |
| Výrok | Bez jakýchkoliv výhrad, ideální levné auto. Doporučujeme podívat se blíže na dieselovou verzi! | SUV, které má jistě právo na život. Před nákupem se ale rozhodněte o svých cílech |
text: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO
Strategie živého sázení bez vkladu kasino bonus bezdep-casino.pro hrací automaty rezident orca88. Casino mirror 1xbet mirror vulcan casino bonus bez vkladu při registraci 2019 igrun site goldfishka bez vkladu. Kupóny 2019 hotel kasino kasino Kaliningrad Kulikovo bonus k registraci webu jak. Vyberte si z bonusového účtu 1xbet fonbet casino mirror Bookmaker Olympus. Zrcadlo Club 1xbet pro 25. března 2019 Azino Fonbet, stará verze nejlepšího kasina klubu azartplay Vulcan s přístupem na stránku 1xbet. Kremlin-vision.ru kasino s bonusem za registraci 1 xbed tekken náklad 397 v mostbet.
Starý fonbet najít zrcadlo webové kasino zrcadlo BC maraton funguje dnes nyní hrát. Vulcan 24 hrací automaty Vulcan casino hrát zdarma a bez registrace garáž Vulcan vítězství. Casino bonus je nové kasino s bonusem bez vkladu za registraci hry. Anglický jazyk pro 2. stupeň zdarma ke stažení fly high telegram channel "angry at the casino". Recenze flash spank20 rus volcano hrát zdarma a bez registrace 777 s bonusy prasátka hra. Bezplatné fórum kasinových strojů, kde jsou nové propagační kódy pro kasinové hry.
Výherní automaty, bonus Vulcan Champion 500 rublů, promo kódy pro kasino Drift 2019. Žádný vklad s kasinovými bonusy s výběrem skutečných peněz hra Blackbeard. Hrací automaty zdarma bez registrace skupina 1xbet mirror pro dnešek kasino ke stažení recenze volcano royale 1xbet mirror. Zatočení zdarma na webu pro registraci v kasinu 2019 bez vkladu automaty goldfishka bez vkladových kuponů. Jak používat bonusový účet 1xbet kasino sázkové programy na koňské dostihy 2019 ke stažení. Jak se dnes přihlásit do Fonbet blue Azino 1xbet mirror pro dnešek 1xbet-zerkalo.ru.com 777-vin sbírejte hádanky online. Kasino zdarma s bonusem bez vkladu, pro registraci bez doplňování pautina casino village 1xbet zrcadlo pro dnes fungující hudbu bláznů. Stáhněte si, které sloty dávají dobré výsledky na 1chiue 7azino777.win vstupní faraon.
Online kasino propagační kód pro fonbet, staré stránky kasina volgaslots fonbet. Vulcan casino jak se stát zaměstnancem kasina hrací automaty 5000 kreditů na hraní. Zdarma online bez registrace strategie fonbet 5.3.7 za 21 bodů v živé přesné mapě. Promo kód pro 1xbet pro sázku zdarma Oficiální Poker Stars Sochi. Web pro skutečné peníze v ruských sopečných automatech na peníze s popisem. 1xbet pracovní zrcadlo 2019 přesné karty 21 bodů šance na výhru.
V hazardních hrách azinomobile club kasino x mobilní verze 1 x sázka.
Statistiky fóra
- Celkový počet registrovaných uživatelů: 336
- Celkem témat: 736
- Zprávy: 5704
Japonské benzínové motory 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, instalované na Mitsubishi, našly své uplatnění na Hover. Naftový GW4D20 je patentovaný motor, stejně jako převodovka. Výhody a nevýhody tohoto stroje jsou značně subjektivní. "Co je dobré pro Němce, je smrt pro Rusa." Pro ty, kteří jsou zvyklí jezdit s větrem, Hover zjevně není vhodný. No, nezrychluje, nemá dostatek výkonu, je spíše slabý.
Je ale tato vlastnost nevýhodou? Odpověď budeme hledat v návodu k obsluze a údržbě, kde je uvedeno, že maximální rychlost pro benzín je 100 km/h a pro naftu - 90 km/h. Takže netřeba říkat, že to nefunguje. Kdo je předem varován, je předpažen. Konstrukce rámu SUV s objemem motoru 2,0 a 2,4 nepočítá s cross-country závody.
Převodovka vlastní výroby je navržena tak, aby pracovala v tandemu s motorem. Při pokusu zrychlit a požádat o více koňských sil, než je k dispozici, je převodovka vystavena vážnému zatížení, což vede k předčasnému opotřebení jak převodovky samotné, tak pohonné jednotky. Při uvádění nového Great Wall Hover do provozu je nutné dodržet záběhový režim, který je 1000 km pro benzín 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N a 1500 km pro diesel GW4D20. Stejný požadavek platí také pro motory, které prošly generálními opravami. Při zapnutém pohonu všech kol je povolená rychlost jízdy: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Použití 4WD je však povoleno pouze na kluzké vozovce a v přímém směru. Nedodržení a neznalost těchto pravidel vede k problémům v převodovce, nápravách a rozdělovací převodovce.
Životnost motoru a převodovky Hover lze prodloužit
Pro zvýšení životnosti a zdrojů je nutné dodržovat předpisy údržby a provozní řád:
- Dodržujte rychlostní limit.
- Denně kontrolujte hladinu oleje.
- Výměna motorového oleje každých 8 000 km. běh.
- V zimě začněte jezdit až po zahřátí.
- Nenechávejte dieselový motor běžet na volnoběh déle než 20 minut a vyhněte se dopravním zácpám.
- Používejte pouze vysoce kvalitní palivo.
- Po dlouhých cestách ihned nevypínejte, nechte vychladnout při běžícím motoru.
- Nepoužívejte stroj k přepravě těžkých předmětů.
Všechna pravidla jsou uvedena v návodu k použití. A některé z nich bohužel ze subjektivních i objektivních důvodů prostě nelze realizovat.
Životnost si prodloužíte pomocí tribotechnických směsí RVS Master. Pro své vlastnosti a princip účinku, který je založen na chemické reakci nahrazování atomů železa atomy hořčíku, jsou právem nazývány opravnými a restaurátorskými sloučeninami. Reakce je možná pouze v případě, že existuje: litinový blok - pro motor, ze kterého je Hover vyroben; železné kovy používané při výrobě ložisek, ozubených kol a převodových hřídelí. V důsledku použití tribotechnické kompozice RVS-Master se na třecích plochách, které podléhají opotřebení, vytváří metalokeramická vrstva. A nejedná se o dočasný film, jako je tomu u olejových přísad. Navíc nevyžaduje stálou přítomnost v oleji. Pro zvýšení životnosti na 120 tisíc km stačí jedno nebo dvě ošetření v závislosti na stupni opotřebení. běh. Opravné a restaurátorské kompozice umožňují:
- Obnovte kompresi
- Snižte spotřebu oleje
- Zvyšte výkon a odezvu na plyn
- Stabilizovat volnoběžné otáčky
- Obnovte kontaktní plochu na zubech ozubeného kola
- Chraňte před opotřebením
- Usnadněte si start v chladném počasí
- Snižte hladinu hluku a vibrací v motoru i převodovce
- Snadné a plynulé řazení bez „kopanců“ nebo nerovností
Schopnosti tribologických kompozic jsou dány vlastnostmi nově vytvořené metalokeramické vrstvy, která má abnormálně nízký koeficient tření, je odolná vůči rázovému zatížení a je plastická a chrání proti oxidaci a korozi. Jak se vrstva opotřebovává, lze ji obnovit opakovaným ošetřením.
Pro benzínové motory 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N je vhodné složení určené pro 4 litry oleje.
Pro naftu GW4D20 - složení určené pro 6 litrů oleje.
Navzdory skutečnosti, že objem převodového oleje v převodovce je 3,0 litru, přední náprava je 1,8 litru a zadní náprava je 2,7 litru, doporučujeme použít výše uvedené směsi.
Palivo a spotřeba Great Wall Hover.
Doporučuje se používat benzín ne nižší než AI-93 a pouze kvalitní motorovou naftu. Tyto požadavky jsou uvedeny v technických charakteristikách vozidla. Použití paliva s nízkým oktanovým a cetanovým číslem vede k detonaci, snižuje se výkon již tak nízkých točivých momentů a zvyšuje se spotřeba. Obsah nečistot v nekvalitním palivu navíc urychluje proces mechanického opotřebení dílů pohonné jednotky. Zvláště citlivý je GW4D20, který je vybaven systémem vstřikování common rail.
Použití nekvalitní motorové nafty vede k neúplnému spalování, což zase ztěžuje nastartování vznětového motoru za chladného počasí, k tvorbě uhlíkových usazenin ve spalovací komoře, na kroužcích a vstřikovačích a v důsledku toho ke vzhledu černého kouře z výfukového potrubí. Vysoký obsah síry v motorové naftě spolu s kondenzátem tvoří kyselinu sírovou, která způsobuje chemickou korozi stěn válců a pístů motoru Hover. Výše uvedené důvody nakonec vedou k selhání palivového čerpadla, armatur a samotné pohonné jednotky.
Pro benzín 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Pro diesel GW4D20
Jejich použití umožňuje:
- Obnovte vzor stříkání
- Normalizujte volnoběžné otáčky
- Odstraňte poklesy a škubání během zrychlování
- Normalizujte dynamiku zrychlení
- Snížit spotřebu
- Kompenzujte nedostatek maziva v palivu
- Vyčistěte uhlíkové usazeniny ze vstřikovače
- Obnovte tlak v potrubí
Kompozice neobsahují chemická rozpouštědla a nezvedá nečistoty z nádrže, nemění složení a vlastnosti paliva.
Gur na Hover H3 a H5
Princip činnosti a údržba se neliší od hydraulických posilovačů jiných značek automobilů. Ale kvalita montáže a těsnění ponechává mnoho přání. V případě netěsnosti a úniku kapaliny přes těsnění a olejová těsnění, ke kterému může dojít u nového vozu, může stačit, že čerpadlo posilovače řízení píská a hučí. Co dělat, když jsou záruční opravy zamítnuty? Včasné použití k obnovení čerpadla posilovače řízení vám umožní obnovit lineární rozměry dílů, snížit mezery na třecích párech, v důsledku toho odstranit hučení a vytí a zesvětlit řízení.
Opravné a restaurátorské směsi jsou novou technologií v opravách, spolehlivou ochranou proti opotřebení a zvýšením životnosti jednotek a strojů.
Hover H5 2013 dostává různé recenze od majitelů - v některých případech lze zaznamenat zvláštní nerovnováhu. Nejprve byste měli zvážit výhody zaznamenané majiteli vozidel.
Výhody
Mezi výhody Hover patří následující:
- Optimální, nejpohodlnější střih, dostatečně vysoký, aby se vozidlo nedostalo do situace, kdy by mohlo dojít k utržení nárazníku nebo poškození spodku. Nízká poloha sedu má vliv i na komfort při sledování, ale ve vztahu k Hoveru je rovnováha zcela zachována.
- Vysoká průchodnost vozidla, která zajistí provoz H5 i v případě nutnosti jízdy v terénu. Je však třeba poznamenat, že byste tuto výhodu neměli příliš často využívat při jízdě autem přes strmé výmoly. Při jízdě na obtížném profilu je zaznamenána poměrně vysoká úroveň pohodlí, díky níž bude cesta jednoduše nezapomenutelná.
- Docela levné náhradní díly a stejně ekonomické opravy vozidla v případě potřeby. Za zmínku stojí „všestrannost“ mnoha náhradních dílů, možnost jejich nahrazení levnějšími analogy. Opravy probíhají bez větší námahy, což je jedna z výhod používání tohoto vozu.
- Další výhodou je tlustá kovová karoserie ve srovnání s podobnými osobními vozy. Tím je zajištěna dobrá povrchová úprava karoserie, díky čemuž je vůz vysoce odolný vůči korozi a minimalizuje se riziko poškození.
- Další výhodou je prostorný interiér, do kterého se bez problémů vejde celá rodina. Příjemný dojem udělala vzdálenost mezi sedadly, která neomezuje v pohybu a dokáže dokonale demonstrovat všechny výhody používání Hover H5 i v těch nejtěžších podmínkách.
Nedostatky
Je třeba mluvit o nedostatcích, na které se zaměřují recenze majitelů Hover H5.
Mezi nevýhody patří následující:
- Hnusná ruská montáž - člověk má dojem, že technologie v tomto případě nebyla vůbec dodržena. Zejména je třeba vynaložit velké úsilí na nalezení dvou zcela identických mezer v designu jednoho vozu. Kromě toho je v některých případech zaznamenáno špatné svaření křídel vozidla, protože jsou přibližně o pět milimetrů širší, než je požadováno.
- Po zakoupení musíte okamžitě vyměnit všechny technické kapaliny naplněné ve výrobě. Mnoho negativních emocí způsobila přítomnost koroze a stopy rzi na povrchu mnoha součástí a sestav vozu. Jak se ukázalo, bylo to kvůli nízké kvalitě kapaliny; i v důsledku provozu těsnění termostatu „zkorodovalo“ a muselo být urychleně vyměněno.
- Docela zvláštní chování elektriky, která pravidelně selhává, zvláště když nastane chladné počasí.
- Poměrně často selhává multimediální výbava, což však lze celkem logicky přičíst nízké úrovni kvality komponent. Přesto se i při ruské montáži používají čínské komponenty.
- Mezi problémy patří špatně seřízený ventil vstřikovacího čerpadla, který často vede k poruchám motoru, zejména v rozsahu 1000-2000 ot./min. Pokud ventil nenastavíte včas, můžete „počítat“ se smrtí motoru po třech desítkách tisíc kilometrů provozu.
Hover H5 se montuje na ruském jihu, v severokavkazském městě Čerkessk.
Můžete si přečíst o výhodách a nevýhodách oblíbeného crossoveru Toyota RAV 4. A o technických vlastnostech kompaktního SUV Suzuki Grand Vitara se dozvíte z tohoto článku.
Shrneme-li, lze konstatovat, že největší problémy vznikají u vozů nejnovějších montáží. Vře se baterie, selhává převodovka a mnoho dalších nepříjemných „překvapení“. Někdy to nelze kompenzovat ani nízkou cenou jednotky.
Recenze Great Wall Hover H5 byla napsána výhradně za účelem identifikace těch slabších, který je svému bratrovi s indexem H3 natolik podobný, že byste to hned ani neuhádli. Snad jen při bližším přiblížení, když se podíváte na světla, dveře kufru Great Wall Hover, razítko na SPZ a umístění znaku. A pak jako vědec, který narazil na starodávný historický rukopis nebo myslivec, který přičichl ke zvěřině, netrpělivě čekáte, což vám umožní buď si užít všech výhod nového motoru auta, nebo se nechat zklamat dalším razítkem výrobce.
Důkladná analýza modelu Great Wall Hover
A první věc, o kterou se musíte při analýze nové úpravy určitého vozu snažit, je srovnání s předchozím a podobným modelem. V každém případě je na přední straně nové Great Wall Hover zjevně více artefaktů. Na rozdíl od svého bratra se záměrně brutální tváří má crossover Wall Hover H5 mnohem měkčí a modernější převlek, podobně jako Mazda CX-7, a samostatnou diskuzi si samozřejmě zaslouží motor nového Great Wall Hover.
Co se týče interiéru, dvojčata jsou k nerozeznání.
Vše je prakticky totožné. Pohledům řidiče a cestujících nelze skrýt ani chaotickou univerzální kombinaci plastů různých textur, ani děsivý vzhled pokeru manuální převodovky, ani absenci háčků na oblečení. I když jsou to všechno maličkosti, už se začíná hromadit nepříjemná pachuť. Ale přesto po několika dnech společného soužití s vznášením Velké zdi začínáte chápat, že Číňanům se podařilo dát interiéru určitou pevnost.
Podívejme se pod pokličku. K dispozici je 2,4litrový motor od Mitsubishi, známý všem majitelům Eitreků a Outlanderů, s výkonem 136 koní. S.
Vývojáři nového crossoveru ale přidali 10 Nm točivého momentu a SUV Great Wall spolu s motorem automaticky splnilo normy Euro 4. Zda ale zelený obojek, jak někteří skeptici nové ekologické standardy nazývají, umožní takový kolos vážící dvě tuny bezpečně přepravovat, se zatím neví.
Dokonce i montáž všech dílů: malých, středních a velkých je velmi dobrá. Nikde nic nevrzá, což velmi potěší.
Během jízdy také nebylo zaznamenáno žádné chrastění nebo tzv. cvrčci.
Jedním slovem, salon splňuje všechny požadavky. Recenze vypadá díky vysokému sezení skvěle. Zadní kamera však nemá měřítko vzdálenosti, a to je mínus. Ale přístrojová deska je velmi pohodlná, s poměrně velkými a snadno čitelnými ikonami.
Výborná je i ergonomie vozu, kterou přidáváme do výčtu předností. Různé „zákruty“, knoflíky a vždy po ruce.
Na videu - recenze Great Wall Hover H5:
Čalounictví
Kromě textilního čalounění má Great Wall Hover H5 také koženou verzi. To se děje nejen kvůli prestiži, jak tvrdí designéři, ale z hlediska banální praktičnosti. Číňané jsou přemýšliví lidé a už před Evropany si uvědomili, že děti při nastupování do auta špiní látkové čalounění. Po oblíbených výletech všech členů rodiny do přírody jde takové čalounění rovnou do čistírny, protože například velur se jen tak neprát sám. Vývojáři z Říše středu se tedy rozhodli vyrábět kožené interiéry. Otřete hadříkem – a je to!
Technické vlastnosti Great Wall Hover H5, které jsou uvedeny výše, nezahrnují v popisu vysoký komfort sedadel čínského SUV. Jsou stejně dobře vyrobené, jako pohodlné. Všechny potřebné úpravy fungují snadno, ale stále je tu malé mínus. Sedadla, a to i ta zcela zvednutá, jsou umístěna nízko u podlahy. Číňané za to ale nemohou. Pravděpodobně nepočítali s vysokými lidmi, kterým při takovém sezení často znecitlivěly nohy.
Ale nepohodlná sedadla v tomto ohledu na Great Wall Hover H5 jsou pouze vepředu a vzadu je stále vše prostorné, stejně jako na H3. A to i s předními sedadly posunutými úplně dozadu. To vše spolu s vysokým stropem dělá z vozu a jeho řízení pohodlnou zábavu pro osoby vyšší než 180 cm.
Přesto Číňané vzali v úvahu růst Evropanů.
Co se týče kufru auta, tak ten je docela plný - 810 litrů a v ceně je rohož se závěsem.
Podvozek Great Wall Hover H5
No a teď je nejdůležitější podvozek SUV, který je nakonec vyhrazen jako dezert.
Motor
Na rozdíl od svého mladšího bratra H3, který je vybaven zastaralým a nepopsatelným dvoulitrovým benzínovým motorem od Mitsubishi, má Hover H5 úplně jiný motor.
Jsou instalovány na Great Wall Hover H5 SUV jako turbodieselový dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. S. s automatickou a manuální převodovkou a 2,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 136 koní. S. s mechanickou převodovkou.
Pokud je u benzínové verze vše víceméně jasné, ostatně o Hover H3 bylo napsáno mnoho recenzí, zaměřme se na dieselové verze s automatickou převodovkou.
Great Wall Hover H5 je vybaven moderním čtyřválcovým motorem nejnovější řady GW4D20. Lze otevřeně říci, že motor takového výkonu je zcela vlastní vývoj GW. Takže s pracovním objemem dva litry, jako je Hover H3, je motor schopen vymáčknout 150 koní při čtyřech tisících otáčkách za minutu! Ale to není vše. Konstrukce samotného motoru, i když je mnohým známá, má řadu nuancí. A cena Great Wall Hover H5 je mnohem vyšší než cena H3, i kvůli tomu.
Zvláštní pozornost si zaslouží například čtyřventilový motor s proměnnou délkou sacího potrubí. Systém přívodu paliva Common-Rail Delphi má provozní tlak vstřikování 1800 bar, což je velmi dobré. A vynikající turbodmychadlo vyráběné společností BorgWarner umožňuje novému čínskému SUV dosáhnout mírného náskoku před některými evropskými a japonskými modely. A když k tomu přidáme nové schopnosti točivého momentu 310 Nm při 2800 ot./min, je vše jasné. Tyto údaje jsou o celých 110 Nm vyšší než u benzínového ekvivalentu, který má motor o objemu 2,4 litru a výkonu 136 koní. S. Souhlas, není to špatné, že?
Kromě turbodieselu je H5 vybavena novou automatickou převodovkou s indexem 5R35. Nevyvinuli jej sami Číňané a byl kompletně zkopírován z verze korejského produktu Hyndai Powertech – pětistupňová hydromechanická jednotka, která umožňuje ruční řazení.
Číňané také museli u automatické převodovky změnit převodové poměry v hlavních párech náprav. U benzínových motorů, jak známo, byly 4,22 a byly nízkootáčkové, ale u dieselových motorů je již nutné instalovat vysokootáčkové páry s číslem 3,9. A podle toho vzrostla maximální rychlost ze 160 km/h na 170 km/h.
Taky to není špatné. U všech cyklů benzínová verze ukazovala 10,7; 8,2 a 9,4 litru pro městský, příměstský a smíšený provoz. U dieselového motoru jsou stejné ukazatele 8,9; 7,6; 8.4. Působivé, že?!
I když v reálných závodech nebyla průměrná spotřeba tak nízká – téměř 12 litrů na 100 km. Na nový motor si ale musí zvyknout i řidič.
Great Wall Hover H5 – novinka, diesel – také představuje velmi kontroverzní koncepční řešení. Nemá tedy nízký rychlostní stupeň a co je velmi zvláštní, Číňané o tom nic neříkají. U každého SUV je přítomnost „snížení“ povinnou podmínkou, ale v tomto konkrétním případě je to samozřejmě mínus.
Dalším překvapením je leták. Místo obvyklého, všemi motoristy již respektovaného, částečným úvazkem, se Číňané uchýlili k pomoci BorgWarner. taková úprava je velmi kontroverzní pro použití, zejména v ruských podmínkách. V tomto případě je výhodnější pevně spojená přední náprava. Pokud jde o pouzdro rozdělovací převodovky, je hliníkové a velmi chatrné. Točivý moment se na zadní kola nepřenáší přímo, ale prostřednictvím elektromechanické spojky. Jedním slovem, čínští vývojáři zde zjevně zašli příliš daleko.
Video ukazuje test Great Wall Hover H5:
Možná pro bezrámová auta, pro která se i malá špinavá louže jeví jako překážka, je to docela vhodné, ale pro brutální a výkonné SUV, kterým by se Great Wall Hover H5 měl ve skutečnosti stát, je to nesmysl.
Shrňme si výhody:
- vzhled SUV Great Wall Hover, který se stal mnohem lepším;
- plný soulad s normami Euro-4;
- vysoké technické vlastnosti dieselového motoru a automatické převodovky;
- výkon a snadné překonávání terénních překážek.
A nevýhody:
- chaotické umístění plastu v celé kabině;
- neatraktivní hlavice řadící páky manuální převodovky;
- nepohodlné nastavení sedadla, zejména sedadla řidiče;
- špatná obratnost z klidu.
Závěrem lze shrnout, že SUV je jako novinka vcelku přijatelné. Má mnoho moderních dílů a systémů. Číňané ale stále nedosáhli dokonalosti, pokud jde o celkovou shodu všech parametrů.
