Motory BMW řady N52 nahradily zastaralé motory M54. Nový motor nedostal od svého staršího bratra prakticky nic. Vše bylo změněno, od materiálů pro výrobu dílů až po konstrukční prvky. Beze změny zůstala pouze údržba.
Charakteristika a vlastnosti motorů
Motor BMW N52 dostal vylepšený lehký hořčíkovo-hliníkový blok válců. Klikový hřídel byl pro nový blok konstrukčně upraven. Pohon rozvodu plynu - řetěz.
Nová hlava válců, ve které je na dvou hřídelích instalován systém variabilního časování ventilů, nebo jednodušeji dvojitý Vanos (Double-VANOS). Kromě toho byl u VANOS přidán systém zdvihu ventilů Valvetronic, který zvýšil výkon a účinnost paliva.
Zvažte hlavní technické vlastnosti N52:
| název | Charakteristika |
| Výrobce | Závod Mnichov |
| Značka motoru | N52 |
| typ motoru | Injektor |
| Hlasitost | 2,5 litru (2497 ccm) |
| Napájení | 177-218 koní |
| Průměr válce | 82 |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů | 24 |
| Točivý moment | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Kompresní poměr | 11 |
| Ekonomika | Euro 5 |
| Spotřeba paliva | 11,3 litru na každých 100 km ve smíšeném režimu |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 |
| Zdroj | 250+ tisíc km |
| Použitelnost | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
motor N52
Úpravy motoru
Kromě standardní konfigurace existuje řada úprav pohonné jednotky, které ji umožnily nainstalovat na různé modely vozů BMW:
- N52B25U1 (2005 - 2008 a dále) - základní motor uškrcený sacím potrubím, výkon 177 hp při 5800 ot./min., točivý moment 230 Nm při 3500-5000 ot./min. Pro verze s indexem 23i.
- N52B25 (2009 - 2011 a dále) - foukaný motor s jiným sacím potrubím, 204 hp. při 6400 ot./min., točivý moment 250 Nm při 2750 ot./min. Pro verze s indexem 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 a dále) - nejoblíbenější verze s 218 hp. při 6500 ot./min., točivý moment 250 Nm při 2750-4250 ot./min. Pro verze s indexem 25i.
Výměna rozvodu N52
Servis
Údržba motorů N52 se neliší od standardních pohonných jednotek této třídy. Údržba motorů se provádí v intervalu 15 000 km. Doporučená údržba by měla být prováděna každých 10 000 km.
Proces výměny oleje v N52
Typické poruchy
V zásadě jsou všechny motory podobné v konstrukci a vlastnostech. Tato řada motorů měla dost problémů, načež bylo rozhodnuto o zastavení výroby pohonných jednotek. Pojďme se tedy podívat, jaké běžné problémy lze na N52 nalézt:
Oprava motoru N52
- Jako u všech BMW je velkým problémem zvýšená spotřeba oleje. U této řady motorů jsou stírací kroužky oleje tenké, což vede ke spotřebě motorového oleje.
- Vysoká spotřeba paliva. Řešením je výměna katalyzátoru nebo instalace pojistek plamene.
- plovoucí zatáčky. Vyplatí se zkontrolovat průtokoměr nebo ventil VANOS.
- No a posledním častým problémem je přehřívání. Vyměníme termostat, podíváme se, zda nedochází k únikům chladicí kapaliny, a pak se radujeme z chodu motoru.
Závěr
Motor N52 je celkem spolehlivý a kvalitní motor. Všechny mají vysoké hodnocení a respekt motoristů, odborníků. Údržbu pohonné jednotky lze provádět nezávisle. Tato řada má řadu nedostatků, které neumožnily pohonné jednotce úspěšně zakořenit.
Atmosférický šestiválcový motor N52 byl poprvé dodán BMW již v roce 2004. Nová jednotka nahradila těžší (10 kg) a méně výkonný (27 k) motor M54. Inovace související s použitím systému Valvetronic a použitím hořčíku a hliníku v klikové skříni však měly nejednoznačný vliv na spolehlivost motoru BMW N52.
Typické problémy s motorem BMW N52
Ze všech typů poruch spojených s motorem N52 se v GR CENTR nejčastěji setkáváme s těmito:
- Hydrokompenzační systém. Problém se většinou projeví po 80 000 km. běh při startování studené pohonné jednotky: objevují se cizí zvuky (tikaní, šustění). Po zahřátí motoru hluk zmizí. Příčina poruchy: hydraulický kompenzační systém nedostává dostatek oleje bez příměsi vzduchu. V tomto případě žádné skutečné nebezpečí nehrozí, přesto se vyplatí pohonnou jednotku před provozem v provozním režimu pečlivě zahřát.
- Ventil odvětrávání klikové skříně. Membrána ventilu, která v průběhu let vysychá, praskne, v důsledku čehož se do motoru volně dostává vzduch, prach a písek. Je plná zvýšeného opotřebení součástí a dílů.
- Pístní kroužky. Jejich nedostatečná tloušťka a nepovedený tvar vedou k rychlému opotřebení, v důsledku čehož výrazně stoupá spotřeba oleje.
Svěřte opravu motorů BMW N52 profesionálům
Poskytujeme profesionální služby spojené s opravou motorů BMW N52 v Moskvě. Navíc v našem centru je možné vyřešit téměř jakýkoli problém související s vozy BMW.
Přijďte na adresu: Rjazansky prospekt, vl. 39-A nebo zavolejte na telefonní číslo uvedené v záhlaví stránek hned teď!
BMW N52B30 - pístový motor se 6 válci a dvěma vačkovými hřídeli (DOHC), Valvetronic a Double VANOS na obou hřídelích. V době uvedení motoru jsou zde implementovány špičkové značkové technologie BMW. Podle výrobce má nahradit motory rodiny M54. Jednotka se vyráběla v letech 2004 až 2011, i když již v roce 2007 za ni vznikla náhrada. Rodina N52 zahrnuje všechny dva motory – o objemu 3 a 2,5 litru. N52B30, jak název napovídá, je 3-litrový motor. V letech 2006-2007 se motor dostal do top 10 „Nejlepších motorů roku“.
Charakteristika
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Hlavní parametry motoru jsou uvedeny v tabulce:
| Přesný objem | 2,996 l |
|---|---|
| Blok válců | Hliník |
| Zásobovací systém | Injektor |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů | 4 na válec, celkem 24 ks. |
| zdvih pístu | 88 mm |
| Kompresní poměr | 10.7 |
| Napájení | Maximum - 272 hp při 6650 ot./min. Parametr závisí na modifikaci. |
| Točivý moment | 315 Nm při 2750 ot./min. |
| Palivo | Benzín AI-95 |
| Spotřeba | Ve městě - až 13,5 na 100 km. |
| Na dálnici - až 6 na 100 km. | |
| Požadovaný olej | 5W30, 5W40 |
| Objem motorového oleje | 6,5 litru |
| Možná spotřeba oleje | Do 1 l/1000 km. |
| Zdroj | 300+ tisíc km. |
| Potenciál ladění | 350+ HP |
Charakteristiky motoru umožňují jeho instalaci na různé typy automobilů - od sportovních kupé až po masivní SUV X5.
Seznam vozů BMW založených na motoru N52B30:
N52B30 je přirozeně na těchto vozidlech pouze v letech 2004-2011.
Design
Hlavními materiály pro výrobu tohoto spalovacího motoru jsou hliník a hořčík. Ten se používá ke snížení hmotnosti jednotky, ale činí jednotku méně odolnou vůči korozi a zvýšeným teplotám. Proto je při provozu automobilu na N52B30 důležité sledovat teploměr. Provozní teplota motoru je 95 stupňů a když stoupne, vyplatí se zkontrolovat chladicí systém. Není vyloučen únik nemrznoucí kapaliny nebo ucpání chladiče. 
V zásadě se na vnější straně používá slitina hořčíku, uvnitř - hliník. Například vložky, pouzdra válců jsou vyrobeny z hliníku, stejně jako samotný blok válců. Také stěny válců jsou potaženy Alusilem, který řeší problém koroze při použití paliv s vysokým obsahem síry. Mimochodem, právě odolnost vůči palivu s vysokým obsahem síry je jednou z předností motoru. Díky němu se spalovací motor prosadil na trzích zemí, kde se na čerpacích stanicích prodává nekvalitní benzín.
Všimněte si, že N52B30 je první řadový šestiválcový motor. Navíc se nestal pokračováním svého předchůdce - M54B30. Jedná se o nový motor s odlehčeným hořčíkovo-hliníkovým blokem, odlehčenou skupinou pístů a novou klikovou hřídelí.
Nová hlava válců využívá systém Double-VANOS pro změnu časování ventilů na všech ventilových skupinách – sání i výfuku. Používá se také systém Valvetronic, který řídí stoupání stejných ventilů. To umožnilo dosáhnout nejen úspory paliva a následně i snížení množství škodlivých látek v emisích, ale také stabilizaci točivého momentu - nyní je konstantní ve vysokých i nízkých otáčkách. 
Mimochodem, mechanismus distribuce plynu používá řetěz s vysokým zdrojem, který je spolehlivější než řemenový pohon. Není třeba se obávat, že se pás přetrhne a to povede k ohnutí ventilů.
A přestože motor od roku 2007 vytlačuje pokročilejší N53B30, BMW jej opustilo až v roce 2011 – tehdy přestalo tyto instalace vyrábět. To bylo vysvětleno skutečností, že nový N53 je pro severoamerický, malajský a australský trh málo užitečný, protože tyto regiony mají vysoký obsah síry v benzínu. Jak se ukázalo, má to neblahý vliv na motory N53 a N52 to snáší víceméně normálně.
Verze
Jakékoli úspěšné motory dostaly různé modifikace s různými vlastnostmi, N52B30 není výjimkou. Existují různé verze tohoto motoru:
- N52B30U1 (vyráběný v letech 2004 až 2011) - elektrárna s nízkým výkonem (218 k při 6100 ot./min) s točivým momentem 270 Nm při 2400-4200 ot./min. Zde použili jiné sací potrubí a firmware „mozků“, díky čemuž se snížil výkon. V zásadě byl motor instalován na vozech s indexem 25i a 28i.
- N52B30 pro severoamerický trh. Vyrábí se v letech 2004 až 2011. spalovací motor o výkonu 231 koní a točivý moment 270 Nm byl instalován na BMW s indexem 28i.
- N52B30O0 (2004-2011) - motor s rozdělovačem DISA, jeho výkon je 258 hp. při 6600 otáčkách za minutu; točivý moment - 300 Nm při 2500-4000 ot./min. Byl umístěn na vozech s indexem 30i.
- N52B30O1 (2006-2010) - existují 2 modifikace s tímto názvem. První - s kapacitou 265 koní. a točivý moment 315 Nm - pro verze i The Second - pro BMW X3, X5 a 30i. Jeho výkon je 272 koní; točivý moment - 315 Nm.
Problémy
Všechny motory mají určité nevýhody, N52B30 není výjimkou. Poruchy jsou společné pro celou rodinu motorů N52:
- Klíště. Projevuje se při studeném startu motoru a značně dráždí majitele aut. Ve skutečnosti se jedná pouze o vlastnost spalovacího motoru, který se vyskytuje pouze u modelů před uvedením na trh v roce 2009. Předpokládá se, že zvuk je způsoben tím, že během startu část třecích částí nedostává dostatek oleje. Po zahřátí zvuk zmizí.
- plovoucí zatáčky. Možností je více, příčinu je třeba hledat v systému Valvetronic, Vanos nebo průtokoměru. Tento problém se projevuje nejčastěji u motorů, které jsou špatně provozovány, např. mění olej po 20 tis. km. - Vanos tím velmi trpí. Oprava je jednoduchá: omyjte ventily Vanos a pokud otáčky stále plovoucí, vyměňte je.
Tyto problémy jsou typické pro rodinu N52. Na automobilových fórech můžete najít zprávy od majitelů o různých nedostatcích motoru:
- Studený motor se po aktivním šlapání zastaví: prudká akcelerace a decelerace.
- Při provozu v městském režimu kroužky leží poměrně často. Další možné problémy nejsou vyloučeny. N52B30 je motor, který miluje vysoké otáčky a rychlost. Pomalá jízda městem, volnoběh v dopravních zácpách opotřebovává motor rychleji než zátěž.
- Pískání zpod kapoty a rychlost plavání. Příznaky nefunkčního ventilačního ventilu klikové skříně. S největší pravděpodobností to bude nutné změnit.
Ještě dodáváme, že spalovací motor N52B30 je náchylný k přehřívání. A pokud uvážíte, že je vyroben z hořčíkové slitiny, která je velmi citlivá na zvýšené teploty, pak je třeba teploměr na palubní desce sledovat stejně pečlivě jako rychloměr při jízdě ve městě. Pokud teplota stoupne (připomeňme, provozní teplota je 95 stupňů), je lepší okamžitě vypnout motor a začít kontrolovat chladicí systém. Není vyloučen banální únik nemrznoucí směsi v důsledku vytvoření praskliny někde v chladiči nebo její banální kontaminace. N52B30 také používá elektronické čerpadlo s malým zdrojem - je třeba jej vyměnit každých 80-100 tisíc km.
Charakteristickým rysem tohoto spalovacího motoru je také nešetrnost vůči oleji, proto je vhodné doplňovat pouze originální oleje doporučených výrobců. Je pravda, že je těžké je na trhu najít. Úspora benzínu je také plná selhání jakéhokoli prvku palivového systému, takže musíte do auta natankovat doporučený AI-95 a nesnažit se ho „ošidit“, záliv AI-92. Ojedinělé případy použití špatného paliva samozřejmě nic neovlivní, ale při hromadném používání jsou možné problémy.
Mimochodem, ve srovnání s mladší 2,5litrovou verzí je motor N52B30 úspěšnější, protože nedošlo k žádným hromadným případům spotřeby oleje. N52B25 s objemem válců 2,5 litru obdržel neúspěšné kroužky na stírání oleje, které jsou až do 100 tisíc km. koksovaný. V důsledku toho se do spalovací komory dostalo velké množství oleje. Problém byl vyřešen výměnou stíracích kroužků oleje (jedná se o drahý postup) a pokud pouze přidáte olej, katalyzátory se později ucpou. Na N52B30 BMW jsou použity stírací kroužky oleje Mahle, které rychle nekoksují, takže životnost motoru je mnohem delší než u mladší verze.
ladění
V podstatě se dokončují úpravy typu N52B30U1, protože jsou uměle „uškrceny“. Motory o výkonu 218 a 231 koní. mohou získat 270 hp, pokud budou vráceny do tovární verze. K tomu je instalován 3-stupňový rozdělovač DISA, ECU je flashován (firmware pro N52B30) a výkon je zvýšen na 270 hp. Dále můžete dát sportovní vzduchový filtr a výfukový systém, který přidá dalších 10-20 hp. Někteří mistři dali 6-ti škrticí klapku, ale obtíž spočívá v nedostatku vhodného firmwaru.
Kompresor na N52B30 lze také dodat. V prodeji jsou velryby od různých výrobců, jejichž použití na skladovém pístu zvýší výkon na 300-350 hp. K takovým řešením se však uchýlí jen málo lidí, protože je lepší prodat N52B30 a vzít motor N54 na výměnu, která při nejjednodušším ladění čipu vydá všech 400 koní. Může to být nakonec ještě levnější.
Smluvní motory
Vzhledem k tomu, že N52B30 není stará elektrocentrála, je na trhu spousta použitých modelů - jejich cena se odvíjí od ujetých kilometrů, stupně opotřebení, roku výroby, nástavců atd. Cenové rozpětí je extrémně široké.
Existují modely za 120 000 rublů - cena za úpravu N52B30O0 pomocí kolektoru DISA. 
Existují také modely za 258-467 tisíc rublů. Ty jsou čerstvé a s největší pravděpodobností živé motory, které mohou najet dalších 200–300 tisíc kilometrů, za předpokladu běžné údržby. Typicky jsou navrhované smluvní modely garantovány na měsíc nebo dva, někdy i tři. Každopádně při nákupu smluvních motorů si nemůžete být jisti jejich kvalitou. Při výběru motoru je vhodné otevřít a podívat se na stav vnitřních částí, i když to nezaručí normální provoz.
Vyplatí se kupovat?
N52B30 je dobrý silný a dynamický motor, který se příliš nehodí pro středně náročné městské jízdy a funguje dobře na dlouhé vzdálenosti. Na různých fórech se však objevují stížnosti uživatelů na vysoký nájezd plynu i na velké vzdálenosti, takže otázka úspory je diskutabilní.
Rozhodně je možné N52B30 doporučit ke koupi. Pokud byl motor řádně servisován: normální původní olej byl vyměněn včas, byly použity drahé filtry a nemrznoucí směs, pak nákup smluvního motoru s najetými 100 tisíc km. za 300 tisíc rublů - adekvátní investice peněz. Doporučení pro výběr jsou standardní: snažte se brát spalovací motor s co nejmenším počtem najetých kilometrů (i když kilometrový nájezd může být zkroucený), a hlavně novější, to znamená, že rok výroby je blíže k roku 2011 (byl pak že byl uvolněn poslední N52B30).
Motor BMW N52B25
Charakteristika motoru N52B25
| Výroba | Závod Mnichov |
| Značka motoru | N52 |
| Roky vydání | 2005-2011 |
| Blokový materiál | hořčíkový hliník |
| Zásobovací systém | injektor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 78.8 |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Kompresní poměr | 11 |
| Objem motoru, ccm | 2497 |
| Výkon motoru, hp/ot | 177/5800 204/6400 218/6500 (viz úpravy) |
| Točivý moment, Nm/ot | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 (viz úpravy) |
| Palivo | 95 |
| Ekologické předpisy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | ~120 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro E60 523i) - město - dráha - smíšené. |
12.1 6 .4 9.3 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | až 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, l | 6.5 |
| Při výměně nalít, l | ~6.0 |
| Výměna oleje je provedena, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, kroupy. | ~95 |
| Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi |
- ~200-250 |
| Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje |
280+ n.a. |
| Motor byl nainstalován | |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N52B25
Další 2,5litrový motor již nové řady N52 (který také zahrnoval), s řadovým uspořádáním a šesti válci. N52B25 se objevil v roce 2005 jako náhrada za populární a na rozdíl od minulých evolucí rodiny M je nyní zcela novým motorem. Srdcem N52 je ještě lehčí hořčíkovo-hliníkový blok válců s novým lehkým SHPG a přepracovaným klikovým hřídelem.
N52B25 používá aktualizovanou hlavu válců s již známým systémem pro změnu časování ventilů na dvou hřídelích, nebo jednodušeji dvojitým Vanos (Double-VANOS). Kromě toho byl k vanům přidán systém změny zdvihu ventilů Valvetronic, který zvýšil výkon a účinnost paliva. Pohon rozvodu využívá řetěz, na vstupu je použit rozdělovač DISA s proměnnou délkou, trysky jsou instalovány v hlavě válců, Systém řízení motoru Siemens MSV70.
Tento motor byl použit na vozech BMW s indexem 23i a 25i.
Náhrada za motor N52B25 vyšla již 2 roky po zahájení výroby, tváří v tvář verzi N53B25 a uškrcené však 2,5 litru. N52 se vyráběl dlouhou dobu a byl vyřazen z výroby až v roce 2011.
Úpravy motoru BMW N52B25
1. N52B25U1 (2005 - 2008 a dále) - základní motor uškrcený sacím potrubím, výkon 177 hp při 5800 ot./min., točivý moment 230 Nm při 3500-5000 ot./min. Pro verze s indexem 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011) - foukaný motor s jiným sacím potrubím, 204 hp při 6400 ot./min., točivý moment 250 Nm při 2750 ot./min. Pro verze s indexem 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 a dále) - nejoblíbenější verze s výkonem 218 k při 6500 ot./min., točivý moment 250 Nm při 2750-4250 ot./min. Pro verze s indexem 25i.
Problémy a nevýhody motorů BMW N52B25
1. Největším problémem N52B25 je spotřeba oleje. Je to všechno o tenkých stíracích kroužcích oleje, které rychle koksují, a také o mrtvém těsnění dříku ventilu. Navíc na N52 se takové věci mohou stát při nájezdech do 100 tisíc km ... Zkontrolujte stav, kupte nové krytky a kroužky. Kontrola stavu ventilačního ventilu klikové skříně (CVKG) nebude nadbytečná.
Problém je řešen na motorech od roku 2007, označovaný jako N52NB25 (black cap).
2. Pokud si odplivnete na vysokou spotřebu oleje a budete pokračovat v jízdě tak, jak je, o něco později se začnou ucpávat katalyzátory. Řešení: A. Nákup nových katalyzátorů je drahý. B. Kupte si lapače plamene, je to levné.
3. Zvuk tikání. Projevuje se za studena a je rysem sériových motorů do roku 2009. To nemá žádné negativní důsledky pro motor.
4. Rychlost plavání. Takové problémy jsou obvykle spojeny s ventily Valvetronic, průtokoměry nebo Vanos. Na N52 vanos poměrně často způsobuje problémy kvůli nesprávné údržbě (výměna oleje každých 20 tisíc km, použití nekvalitního oleje). Oprava Vanos je jednoduchá: nejprve propláchněte ventily Vanos, pokud problém přetrvává, pak vyměňte. Šek.
Kromě toho je motor velmi náchylný na přehřívání, musíte neustále sledovat chladicí systém, čistotu chladiče, H52 používá nepříliš odolné elektronické čerpadlo, které je třeba vyměnit každých ~ 80-100 000 km. Pro snížení pravděpodobnosti různých problémů se doporučuje nalít vysoce kvalitní olej do motoru N52 doporučeného výrobcem, měli byste na benzínu taky nešetřit.
Mám si koupit BMW s tímto motorem? Nežádoucí, je lepší koupit spolehlivý motor popř.
Ladění motoru BMW N52B25
Chip tuning
Tento motor je velmi nevhodný pro tuning a zušlechťování, takže by bylo optimální koupit silnější BMW. Pokud opravdu chcete hrát tuning, pak nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon na N52B25, je chiptuning. Nákup sportovního výfukového systému a vzduchového filtru, stejně jako zlý firmware, zvýší výkon o ~ 20 hp.
Majitelům BMW s indexem 23i je vhodné zakoupit sací potrubí od N52B25O1 (index 25i). Tento krok umožní o něco více (asi 15-20 hp) zvýšit maximální výkon.
Kompresor N52B25
Komu výše uvedená opatření nestačí, je třeba si připravit peníze na posílení. Nákup velrybího kompresoru od ARMA zvýší výkon na skladovém pístu na téměř 300 koní. Je však levnější koupit BMW s /, index 35i.
Moskevské technické centrum Sport KB nabízí službu: oprava motoru N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Provádíme plánované, urgentní nebo velké opravy motorů BMW bez ohledu na stupeň složitosti.
Co je součástí opravy motoru N52
Naši specialisté provádějí takové druhy údržby a oprav, jako jsou:
- výměna jemného palivového filtru BMW N52;
- náhradní (KVKG) BMW N52;
- opravy hydraulických zdvihadel;
- výměna těsnění ventilů (MSK) BMW N52 (bez demontáže hlavy bloku a s demontáží hlavy válců);
- Oprava chladicího systému BMW N52 (výměna čerpadla, proplach chladiče);
- výměna sady na opravu rozvodového pohonu BMW N52 (válečky, řemen);
- proplachování vstřikovačů BMW N52;
- oprava a seřízení systému Valvetronic;
- oprava systému Vanos (výměna těsnících kroužků, oprava pohonu);
- oprava skupiny válec-píst BMW N52 (výměna zapalovacích svíček);
- generální oprava motoru BMW (N52).
Motor BMW N52
Hlavními „slabými místy“ motoru BMW N52 a jeho modifikací (N52B25U1, N52B25, N52B2501) jsou hydraulické kompenzátory, čerpadlo, pohon systému Valvetronic a katalyzátor. Motory BMW N52 jsou náročné na kvalitu použitého motorového oleje a jsou citlivé na pokles jeho hladiny. V případě vzácné výměny oleje a použití nekvalitních maziv začnou vysoce zatížené části motoru BMW N52 pociťovat „hladovění oleje“.
Běžné poruchy motoru BMW N52 s rozsahem 80 až 100 tun:
- ventilační ventil klikové skříně je ucpaný;
- těsnění dříku ventilu ztrácejí pružnost a praskají;
- pístní kroužky škrabek oleje jsou ucpané usazeninami sazí a "leží".
Znakem této poruchy je především výrazné zvýšení spotřeby oleje, pokles výkonu motoru, modrošedý kouř z tlumiče.
Pokud z vašeho motoru BMW začne unikat olej, hůře startuje, jeho výkon a odezva na plyn se snížily a spotřeba benzínu a oleje se zvýšila - kontaktujte Sport KB! Naši odborníci rychle a levně odstraní všechny poruchy.
Fotografie z opravárenské zóny
