Koji je mjenjač bolji, automatski ili robotski? Machine Showdown: Poređenje kutija

Novo pitanje od čitaoca našeg autobloga

« Pozdrav, autoru ove divne stranice. Moje ime je Marina. Čitam tvoj blog skoro svaki dan, zaista. vredna informacija, puno zanimljivih stvari. Sada biram auto i mora da ima automatski menjac, ali imam opcije - automatik, robot i CVT. Čitao sam tvoje poređenje između automatika i varijatora, bilo je informativno. Možete li napisati nešto više o mitraljezu i robotu? Hvala unapred!»

Da, interesantno je pitanje, hajde da razmislimo o tome...

Automatski mjenjač smo već opisali u članku. Međutim, da vas brzo podsjetim. Automatski - automatski mjenjač (skraćeno automatski mjenjač). Njegova struktura nema ništa zajedničko sa konvencionalnim ručnim mjenjačem (pročitajte članak), ovdje se prebacivanje događa zahvaljujući dva glavna dijela, pretvaraču obrtnog momenta i mjenjaču. Pretvarač obrtnog momenta zamjenjuje kvačilo, mijenjajući brzinu automatskog mjenjača. Menjač je u stalnom spoju sa svim parovima zupčanika. Zahvaljujući ovom dizajnu, sam menja brzine, u zavisnosti od broja obrtaja motora. Takođe treba napomenuti da se brzine menjaju mehanički, odnosno pumpanjem pritiska ulja. Odnosno, elektronike praktično nema. „Automatik“ se već dugo proizvodi, tako da je veoma dobro proučen. To se može učiniti u gotovo svakom servisu, čak ni u zastupstvu. Neću po drugi put opisivati ​​prednosti i nedostatke automatike, pročitajte članak za CVT ili automatik.

Većina nova vrsta automatski mjenjač (više pročitajte u ovome).

Robot je isti ručni menjač mjenjač, ​​koji ima upravljačku jedinicu koja se nalazi direktno na samom mjenjaču. Ova upravljačka jedinica zamjenjuje i kvačilo i funkciju mjenjača, ali promjene se ovdje događaju kao jednostavna mehanika, osoba se jednostavno ne miješa u proces. Ovaj blok u suštini predstavlja robotsku jedinicu. Otuda i naziv robot box. Prije široke upotrebe elektronike, hidraulički pogoni su korišćeni u robotima, sada su hidraulički pogoni zamijenjeni servoom (elektronskim komponentama).

Sada u našem članku, hajde da razgovaramo o prednostima i nedostacima „robota“.

pros

1) Ovo je ista mehanika, pa je dizajn jednostavniji od "automatskog"

2) Potrošnja ulja je manja nego kod automatske mašine. “Robot” 2 – 3 litara, “automat” 7 – 10 litara.

3) Popravka je lakša i jeftinija od popravke mašine.

4) Nivo potrošnje goriva za automobil sa robotom je na nivou ručnog mjenjača. A ponekad i manje.

5) Robot uvijek podržava ručno mijenjanje brzina, baš kao i ručni mjenjač. Ovo nije uvijek prisutno kod automatske mašine.

6) Robot prenosi puni obrtni moment sa motora na točkove, za razliku od automatske mašine.

Minusi

1) Vrlo sporo mijenjaju brzine, ponekad interval doseže 2 sekunde.

2) Robot ima veoma nestabilan prenos, čak i na dva identičnih automobilaće raditi drugačije.

3) Kada robot radi, često dolazi do trzaja i trzaja, čak i kada se automobil kreće.

Iskreno, pri odabiru automatika ili robota dao bih prednost automatici, stabilniji je u radu, a sada postoje automatici sa 6 i više stupnjeva prijenosa koji se po potrošnji goriva već približavaju manuelnim i robotima. Robot, unatoč svim svojim prednostima, ostaje tamni konj, samo ne znate što možete očekivati: radit će normalno, ili će biti jako glup.

Pri kupovini automobila, kako novog tako i rabljenog, svaki auto-entuzijasta svakako razmišlja o tome koji je bolje izabrati. Zaista, izbor mjenjača je vrlo važna tačka. Na kraju krajeva, svako od nas želi da vozi udobno i upravljivo, a da istovremeno ima minimalnu potrošnju goriva. Stoga je vrijedno razmotriti pitanje odabira mjenjača detaljno i unaprijed, posvetiti mu vrijeme. Proučavanjem ovog pitanja značajno ćete uštedjeti vaše živce i novac u budućnosti.

U ovom članku ćemo govoriti o tome šta je mjenjač, ​​koja je njegova namjena, koje vrste mjenjača postoje, prednosti i nedostaci svake vrste i odgovorit ćemo na pitanje kako napraviti pravi izbor? O ovome ćemo pričati profesionalno, ali na pristupačan način da i vi, bez obzira na vaš nivo tehnička obuka, mogao razumjeti suštinu problema i odlučiti koji prijenos je pravi za vas lično.

Svi živimo u uslovima stalnog nedostatka vremena. Zato smo i uradili odličan posao prikupiti i analizirati potrebne informacije o ovom pitanju i pripremili smo ovaj materijal za vas.

Pogledajte video o ručnom i automatskom menjaču

ŠTA JE MENJAČ? NJEGOVA SVRHA

Manual Transmission

Mjenjač s pretvaračem obrtnog momenta je danas najčešći prijenosnik na svijetu. Pretvarač obrtnog momenta nije dio mjenjača, on djeluje kao kvačilo. At velika brzina pri brzini se zaključava kvačilom, što dozvoljava. Pretvarač obrtnog momenta savršeno prigušuje vibracije, produžavajući vijek trajanja motora i mjenjača.

Obrtni moment u mjenjačima pretvarača obrtnog momenta se prenosi pomoću ulje za prenos kruže u zatvorenom krugu pod visokim pritiskom. Tijelo ventila je odgovorno za promjenu brzina, što moderni modeli kontrolisano elektronski. To omogućava prijenosu da radi različiti načini rada: Economy, Standard ili Sport.

Mehanički dio automatskog mjenjača pretvarača okretnog momenta je popravljiv i prilično pouzdan. Najviše ranjivo mesto– kućište ventila (pokazuje udarce pri uključivanju kvar ventili). Transformatorsko ulje je od velike važnosti, iako danas već postoje automatski mjenjači koji ne zahtijevaju njegovu zamjenu.

Vozne karakteristike u velikoj meri zavise od upravljačke elektronike (mozak). Glatkoća prebacivanja brzina, dinamika i ekonomičnost goriva u velikoj mjeri zavise od broja stupnjeva prijenosa (od četverobrzinskog do osmostepenog automatskog mjenjača).

Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot i Citroen C4, C5, 308, 3008 opremljeni su automatskim menjačem obrtnog momenta.

1. Lakoća upravljanja i udobnost: vozi se sam, sam menja, nema potrebe za odabirom željene brzine;
2. Automatski menjač je sposoban da menja brzine puna moć motor;
3. Nema povrata kada se kreće na ravnoj površini;
4. Motor i chassis zahvaljujući pretvaraču zakretnog momenta, zaštićeni su od kvarova i preopterećenja zbog neprofesionalnog mijenjanja brzina, što produžava njihov vijek trajanja;
5. Automobili sa automatskim menjačem opremljeni su sistemom pasivna sigurnost, sprečavajući auto da se kreće samostalno po neravnom terenu.

1. Povećana potrošnja goriva u odnosu na mehaniku i niža efikasnost zbog gubitaka u transformatoru. Iako u nekim režimima vožnje moderni automatski menjači postižu veću efikasnost zahvaljujući inteligentnoj kontroli;
2. Viša cijena;
3. Veći troškovi popravke i održavanja;
4. Loša dinamika, trzaji na startu (ne na svim modelima);
5. Kašnjenja u menjanju brzina;
6. Pokreće se samo sa starterom;
7. Prilikom pokretanja na strmini, automobil se kotrlja unazad.

Postoji jednostavan robotska mehanika i napredno.

Jednostavna robotska mehanika (SRM) je mehaničke strukture i automatske kontrole. One. ručni menjač, u kojem brzine mijenja robot (elektronika). Stoga ne postoji pedala kvačila. Prilikom promjene brzina dolazi do prekida protoka obrtnog momenta, kao rezultat toga, dolazi do primjetnih padova tokom ubrzanja.

Kutija je manja od klasične automatike i košta manje. Obično se instalira na jeftini modeli. Moguća je promjena brzina ručni način rada. Najjednostavniji jeftini robot sa jednim kvačilom (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) troši 1-2 sekunde na prebacivanje.

Poboljšani tip prijenosa koji je došao iz sporta je preselektivni mjenjač. Ovo je robotska mehanika sa dva kvačila i direktnim uključenjem. Jedno kvačilo služi za parne brzine, a drugo za neparne. Ubrzanje je glatko i brzo, prebacivanje se događa u djeliću sekunde. Ovaj tip menjača kombinuje dinamiku i efikasnost MT-a sa praktičnošću klasičnog automatika.

Svaki proizvođač ima svoje ime za naprednog robota, od kojih je najčešći DSG iz Volkswagena. Neki modeli sa preselektivnim menjačem: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG itd.

1. Visoka efikasnost: roboti su ekonomičniji od mehaničara ili na istom nivou kao oni;
2. Robot je jeftiniji od automatskog mjenjača;
3. Ima malu težinu;
4. Neki modeli automobila opremljeni su ručicama na volanu, što vam omogućava da vrlo brzo mijenjate brzine. I stoga, automobil ima odličnu dinamiku.

1. Trenuci prebacivanja su vrlo uočljivi, glatkoća rada ostavlja mnogo da se poželi;
2. Kašnjenje mjenjača;
3. Trzaji i trzaji prilikom prebacivanja;
4. Blago povlačenje na početku pokreta;
5. Na svakom zaustavljanju od nekoliko sekundi, robot se mora isključiti u neutralan položaj;
6. Ne voli klizanje.

Općenito, robotski prijenosi prve generacije imaju više nedostataka nego prednosti. Što se tiče predselektivnih kutija, one također imaju svoje nedostatke: složen dizajn, visoku cijenu jedinice i njenu popravku.

CVT automatski menjač

Rastuće cijene goriva, briga za okoliš i potreba za većom udobnošću doveli su do pojave CVT automatskog mjenjača. Varijator (CVT) je kontinuirano promjenjivi prijenos koji kao takav nema zupčanike. Varijator se sastoji od dva para remenica u obliku konusa (pogon i pogon), između kojih se remen rotira duž promjenjivog radijusa. Omjeri prijenosa se stalno mijenjaju, bez obzira na ubrzanje ili usporavanje automobila. Ovo osigurava apsolutno nesmetan rad mjenjača, potpunu udobnost i odsustvo bilo kakvih udaraca ili udaraca. Istina, neki modeli imaju imitaciju zupčanika (tiptronic), koji mijenjaju načine rada varijatora.

CVT-ovi su opremljeni odgovarajućom mikroelektronikom (upravljački sistem). Upravljački kompjuter analizira sve uslove vožnje, bira prikladniji omjer prijenosa i koordinira radnje mjenjača i motora.

Primjeri automobila sa CVT-om: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Motor radi u optimalnom režimu sve vreme;
2. Maksimalni nivo udobnosti i glatkog kretanja;
3. ekonomičan ( prosječna potrošnja gorivo: više od ručnog mjenjača, manje od automatskog);
4. Dinamičko ubrzanje;
5. Jednostavan dizajn;
6. Brz rad (ne gubi se vreme na menjanje brzina. Tokom ubrzanja, vršni obrtni moment se postiže odmah, čime se obezbeđuje maksimalno ubrzanje vozila).

1. Visoka cijena;
2. Skupe popravke i održavanje;
3. Kategorično ne voli klizanje;
4. Nekompatibilno sa moćan motor zbog krhkosti pojaseva;
5. Potrebni su dodatni mehanizmi za vožnju unazad i pokretanje;
6. Varijator se boji pregrijavanja, pa vam je za rad potreban vrlo poseban skupo ulje uz potrebu zamjene na svakih 50-60.000 km. Nakon 100.000, pojas obično treba zamijeniti;
7. U prvim modelima automobila sa varijatorom čuje se monotono zujanje motora, koje je psihički teško izdržati;
8. Manja dinamika u poređenju sa ručnim menjačem.

KOJI PRENOS DA ODABRAM?

Očigledno je da savršena kutija nema transfera. Ako ste aktivan vozač, volite manevre i brzinu, odgovarat će vam mehaničar ili robot. Ako želite udobnost u gradu, ali često izlazite van grada ne samo na autoput - vi SUV će poslužiti sa tradicionalnim hidromehaničkim automatskim menjačem. Jednostavan robot će odgovarati mirnom vozaču koji bira efikasnost i glatki putevi. CVT je dobar za ljubitelje udobnosti i ekstremne uglađenosti.

Dakle, izbor mjenjača u potpunosti ovisi o vašim ličnim prioritetima. Odlučite šta vam je važnije: dinamika, cijena, efikasnost ili udobnost? I napravite svoj pravi izbor.

• Vijesti
• Radionica

Studija: Izduvni gasovi automobila nisu veliki zagađivač vazduha

Kako su izračunali učesnici energetskog foruma u Milanu, više od polovine emisije CO2 i 30% štetnih čestica ulazi u vazduh ne zbog rada motora. unutrašnjim sagorevanjem, ali zbog grijanja stambenog fonda, prenosi La Repubblica. Trenutno je u Italiji 56% zgrada klasifikovano kao najniže ekološka klasa G i...

Putevi u Rusiji: ni djeca to nisu mogla podnijeti. Fotografija dana

Posljednji put ova lokacija, koja se nalazi u malom gradu u Irkutskoj regiji, renovirana je prije 8 godina. Djeca, čija imena nisu navedena, odlučila su da isprave ovaj problem samostalno, tako da možete voziti bicikle, prenosi portal UK24. Reakcija lokalne uprave na fotografiju koja je već postala pravi hit na internetu nije objavljena. ...

Imenovane su regije Rusije sa najstarijim automobilima

Istovremeno, najmlađi vozni park je u Republici Tatarstan ( prosečne starosti- 9,3 godine), a najstariji je na teritoriji Kamčatke (20,9 godina). Takve podatke daje analitička agencija Autostat u svojoj studiji. Kako se ispostavilo, pored Tatarstana, samo u dva ruska regiona prosečne starosti putnički automobili manje...

Biće zabranjeno u Helsinkiju lični automobili

Kako bi tako ambiciozan plan pretočili u stvarnost, vlasti u Helsinkiju namjeravaju stvoriti najpogodniji sistem u kojem bi granice između ličnog i javni prijevoz biće obrisan, prenosi Autoblog. Kako je rekla Sonja Heikkilä, specijalista za transport u Gradskoj vijećnici Helsinkija, suština nove inicijative je prilično jednostavna: građani bi trebali imati...

Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja

Internet stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Prvo, NAMI je patentirao industrijske modele dva automobila - limuzine i krosovera, koji su dio projekta "Cortege". Tada su naši ljudi registrovali industrijski dizajn pod nazivom „Auto Dashboard“ (najvjerovatnije...

GMC SUV pretvoren u sportski automobil

Hennessey Performance je oduvijek bio poznat po svojoj sposobnosti da velikodušno doda dodatne konje "napumpanom" automobilu, ali ovaj put su Amerikanci očito bili skromni. GMC Yukon Denali bi se mogao pretvoriti u pravo čudovište, srećom, 6,2-litarska "osmica" to dozvoljava, ali Hennesseyjevi inženjeri motora ograničili su se na prilično skroman "bonus", povećavajući snagu motora...

Video dana: električni automobil dostiže 100 km/h za 1,5 sekunde

Električni automobil, nazvan Grimsel, mogao je da ubrza od nule do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dübendorfu. Automobil Grimsel je eksperimentalni automobil koji su razvili studenti sa ETH u Cirihu i Univerziteta primijenjenih nauka u Lucernu. Automobil je napravljen da učestvuje u...

Saobraćajna policija objavila je nove ispitni radovi

Međutim, saobraćajna policija je danas odlučila da na svom sajtu objavi nove ispitne karte za kategorije “A”, “B”, “M” i potkategorije “A1”, “B1”. Podsjetimo, glavna promjena koja čeka kandidate za vozače od 1. septembra 2016. godine tiče se činjenice da će teorijski ispit postati teži (pa stoga morate pažljivije proučiti svoje karte). ako sada...

U Sankt Peterburgu ukraden automobil bez motora i krova

Kako navodi publikacija Fontanka.ru, jedan biznismen je kontaktirao policiju i rekao da je zeleni GAZ M-20 Pobeda, koji je proizveden davne 1957. godine i imao sovjetske registarske oznake, ukraden iz dvorišta njegove kuće u Aveniji Energetikov. Prema tvrdnjama oštećenog, automobil uopšte nije imao ni motor ni krov i bio je predviđen za restauraciju. Kome je trebao auto...

Mercedes će objaviti mini Gelendevagen: novi detalji

Novi model dizajniran da postane alternativa elegantnom Mercedes-Benz GLA, dobiće brutalan izgled u stilu “Gelendevagena” - Mercedes-Benz G-Klasa. Njemačka publikacija Auto Bild uspjela je saznati nove detalje o ovom modelu. Dakle, ako vjerujete insajderskim informacijama, Mercedes-Benz GLB će imati ugaoni dizajn. S druge strane, kompletan...

Domaći auto-entuzijasti donedavno nisu imali agoniju izbora – ne samo mjenjača, već čak ni modela automobila. Sada je tržište bogato i prezasićeno ne samo klasama i modelima automobila - sama raznolikost tipova mjenjača može dovesti do zbunjenosti. Odlučili smo da riješimo ovaj problem.

RUČNI RAD

Stari dobri ručni mjenjač svakim danom gubi sve više na značaju i privrženicima – posebno u velikim gradovima. Izbor mehanike je zaista racionalan samo ako vozite uglavnom van grada, posebno u unutrašnjosti velike udaljenosti: Za sada je većina varijanti automobila sa ručnim menjačem ekonomičnija od svojih kolega sa istim motorima, ali automatskim menjačem.

Iako se ovdje sve češće pojavljuju izuzeci: npr. Kia Sportage sa 2 litra benzinski motor troši manje goriva u automatskoj verziji. Bez sumnje, oni koji vjeruju da takav prijenos omogućava potpunu kontrolu nad automobilom i primaju emotivniju povratnu informaciju od njega će preferirati ručni mjenjač.

Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da su se gotovo svi moderni automatski mjenjači odavno riješili pretjerane promišljenosti i bolje se od većine vozača nose s odabirom režima koji je optimalan i za dinamiku i za efikasnost.

Druga stvar je da će mehanika izdržati oštre navike vožnje i teška opterećenja(na primjer, van puta ili kada vučete tešku prikolicu), za razliku od mnogo osjetljivijih automatskih mjenjača.

Konačno, mehanika je jeftinija od svih ostalih vrsta mjenjača, ne samo za kupovinu, već i za održavanje. Kvačilo pažljivih i vještih vozača, čak i u metropoli, može izdržati 120 hiljada km ili više, a ulje za ručni mjenjač, ​​ako ga ikada budete morali mijenjati, jeftinije je nego za automatske mjenjače.

ZA LIJENJE I RADNIKE

Ako prisustvo tri pedale s dvije noge stvara kognitivnu disonancu, onda je bolje odabrati prijenos koji će hrabro preuzeti težak posao uspostavljanja veze između motora i kotača. Automatski je definitivno praktičniji i, što je najvažnije, sigurniji u velikom gradu.

Najčešća opcija je tradicionalna hidromehanička kutija zupčanici: planetarna kutija sa brojem stupnjeva od četiri do sedam i pretvaračem obrtnog momenta umjesto kvačila. Ovo je ujedno i najviše pouzdan dizajn: čak i mašine francuske proizvodnje, koje su se ranije smatrale hirovitom, odavno su izliječene od dječjih bolesti i redovno brinu o resursima koji su im dodijeljeni uz minimalne troškove održavanja.

Gotovo sve hidraulične automatske mašine danas su opremljene funkcijom ručni izbor brzina, što je korisno, na primjer, za kočenje motorom na dugim planinskim spustovima. Lakši i jeftiniji čelik savremenih mašina iu održavanju: značajan dio ovakvih kutija ne zahtijeva dopunjavanje ili promjenu ulja tokom cijelog radnog vijeka.

Još jedan vlasnički nedostatak takvih prijenosa postaje stvar prošlosti - povećana potrošnja gorivo. Glavni nedostatak i hidraulične automatske mašine i bilo koje druge automatizovani prenos– potreba za pažljivim, štedljivim radom.

Automobili sa automatikom ne vole oštar tempo vožnje i ne tolerišu vuču. Prilikom prebacivanja načina rada (na primjer, sa parkiranja P na režim vožnje D ili sa D na obrnuto R) bolje je napraviti pauzu od najmanje dvije sekunde prije početka - to će značajno povećati resurs bloka hidraulični ventili i produžiće prosperitetni život transmisije. Nikada ne bi trebalo da uključite neutralan položaj tokom vožnje - to uništava mašinu! A zimi neće biti suvišno zagrijati kutiju uključivanjem načina D na nekoliko minuta prije nego što počnete da vozite.

IZMEĐU ANĐELA I DEMONA

Na đavolski poticaj trgovca i ekonomista, prisilno inženjerski genije rodila je svojevrsna automatska mašina za siromašne - robotski ručni mjenjač. U suštini, ovo je ista mehanika, ali mjenjačem i kvačilom upravlja automatski pogon s električnim ili hidrauličnim aktuatorom.

Vozač ima skoro isti selektor kao na automobilima sa klasičnih slot mašina, ali se ponašanje automobila i robota primjetno razlikuje. I, nažalost, ne u bolja strana. Čak i najuspješnije moderne robotske kutije dosadne su promišljenošću, "klimanjem" i nepredvidivim trenucima prebacivanja s dugim pauzama.

U gradu to nije samo nezgodno, već ponekad i opasno: dok mjenjač "razmišlja", prelazi u drugu brzinu, automobil prestaje da ubrzava. Neko lukav će pokušati da se stisne ispred vas, i upravo u tom trenutku se robot uključuje sledeći prenos– tvoj auto opet trzajem juri naprijed...

Ispostavilo se da su mnoge robotske kutije vrlo nepouzdane - a u isto vrijeme i vrlo skupe za popravku. Pa čak i njihovo redovno održavanje često košta prilično novčić: roboti troše kvačilo mnogo puta brže od najnesposobnijih vozača - u uslovima intenzivne gradske upotrebe, kvačila nekih robotskih mjenjača mogu izdržati samo 20 hiljada km. Robot ima samo jednu prednost: znatno je ekonomičniji od bilo koje automatske ili ručne mašine.

DAJ POJAS

Od sredine 90-ih, još jedna zanimljiva jedinica dobila je veliki razvoj - bezstepeni varijator. Njegov dizajn je sljedeći: dvije remenice promjenjivog promjera povezane su jedna s drugom lancem ili metalnim klinastim remenom. Promjenom svog promjera, remenice prilagođavaju omjer prijenosa, a to su u stanju učiniti glatko, bez fiksnih koraka - stoga su prvi CVT-ovi iznenadili vlasnike automobila opremljenih njima činjenicom da je motor održavao konstantnu brzinu pri ubrzanju do najmanje 100 km/h.

Ujednačeni svrbež motora bio je neobičan i nije izazvao jake emocije kod zaljubljenika u automobile - pa su ubrzo proizvođači počeli programirati rad varijatora tako da simuliraju promjenu stupnjeva prijenosa uz malu promjenu brzine i, shodno tome, zvuk motora. Svi moderni CVT-ovi, poput hidrauličnih automatskih mjenjača, imaju način ručnog odabira brzina - samo u u ovom slučaju pod zupčanicima moramo razumjeti skup fiksnih omjeri prijenosa između remenica.

Varijator se može pohvaliti vrlo snažnim odzivom na papučicu gasa - življi je od hidrauličnog automatskog mjenjača. A što se tiče efikasnosti, ista je - uostalom, umjesto kvačila, ima i inertni pretvarač obrtnog momenta, koji jede primjetan dio toka snage.

Održavanje kontinuirano promjenjivog mjenjača skuplje je od hidrauličkog automatskog mjenjača: moderni CVT-ovi u pravilu više ne zahtijevaju periodičnu zamjenu lanca ili remena, ali ulje u njima treba mijenjati - obično svakih 90 tisuća km. Osim toga, mehaničari smatraju da je varijator prilično delikatan dizajn - vožnja po ozbiljnim terenskim uvjetima s proklizavanjem za njega je posebno nepoželjna.

CLUTCH? DAJ DVA!

Druga alternativa hidrauličnom automatskom menjaču je preselektivni robotski menjač sa dva kvačila. Ovaj dizajn je postao poznat zahvaljujući Volkswagen koncern, koji je prvi savladao proizvodnju ovakvih mjenjača pod nazivom DSG - danas gotovo svi automobili rasponi modela Svi brendovi koncerna, osim nekoliko izuzetaka, opremljeni su ovim kutijama.

Štaviše, više moćni motori opremljeni su šestostepenim DSG-om, a manje snažni sa sedmostepenim. Istovremeno, koncern ima praktički tri linije ovih kutija, koje se malo razlikuju po dizajnu: to su DSG, S-tronik i PDK. Ideju su preuzeli i drugi proizvođači, uključujući Kineze.

Glavna prednost predselektivnog mjenjača u odnosu na hidraulični automatski mjenjač je radikalna najbolji pokazatelj efikasnost: robot sa dva kvačila može smanjiti potrošnju goriva za 15–20% u poređenju sa tradicionalnim automatskim menjačem.

Ponašanje mjenjača podsjeća na hidraulični automatski: preselektivni robot također nije bez promišljenosti, pa je za pouzdano pretjecanje bolje prebaciti kutiju na sportski ili ručni način rada.

Za razliku od konvencionalnog automatskog, ovaj robot ne drži automobil podignut kada se otpusti papučica kočnice: automobil se kotrlja nazad na isti način kao i kod ručnog mjenjača. Postoje i pitanja o pouzdanosti ovih mjenjača: na primjer, nadaleko su poznati problemi sa sedmobrzinskim DSG-om.

Proizvođač ih u osnovi rješava pod jamstvom, ali ako potonjeg ponestane, vlasnik ga neće pronaći dovoljno: cijena seta kvačila, na primjer, prelazi 1000 dolara.

NAŠ SAŽETAK

Dakle, ako je sve manje-više jasno sa mehanikom, onda u pogledu automatskih mjenjača preporučujemo sljedeće. Ako odaberete tradicionalni hidraulički automatski mjenjač, ​​u svakom slučaju nećete pogriješiti: to je najpouzdaniji, dobro proučeni i praktičniji prijenos.

Za one koji obično ne napuštaju asfalt (a ako i napuštaju, ne idu do kraja na blatnjavim putevima i off-road), dobra alternativa je CVT. Obradovaće vas boljim odzivom, iako će koštati malo više za održavanje.

Pa, eksperimenti s robotima bilo koje vrste i dalje su lutrija „sretnih ili nesretnih“: možda ove vrste kutija još moraju sazreti.

Yuri VERKHOVTSEV

Prije deset godina svi su vozači prije kupovine automobila uvijek bez problema i zabune odlučivali sa kojim mjenjačem će kupiti auto. Izbor nije bio težak. Danas je napraviti takav izbor mnogo teže. Ako nema problema s ručnim mjenjačem, tada svaki kupac može imati poteškoća, jer trenutno na tržištu postoji nekoliko vrsta automatskih mjenjača, koji se razlikuju ne samo po svom dizajnu, već i drugačiji princip rad.

Međutim, na još nekima skupi modeli takođe su proizvođači automobila počeli da ugrađuju nove 9 stepenice zupčanici koji će se vjerovatno pojaviti i na jeftinijim automobilima za nekoliko godina.

Konvencionalni automatski menjači koriste pretvarač obrtnog momenta, koji radi isti posao kao i kvačilo u ručnom menjaču. Ali za razliku od mehanike, pretvarač obrtnog momenta ne počinje da radi kada se pritisne papučica kvačila, već automatski.

Ovo se dešava sa hidraulični sistem, u kojem ulje prolazi kroz posebne kanale i ulazi u određene dijelove kutije, stvarajući pritisak u sistemu, preko kojeg kompjuter određuje koju brzinu treba uključiti.

Zahvaljujući hidrauličnom interfejsu, savremeni automatski menjači menjaju brzine veoma glatko. , od kada su se automatski mjenjači prvi put pojavili na tržištu automobila 1940. godine.

Od tada klasična kutija zupčanici su poboljšali svoje karakteristike, ali su, ipak, princip rada i dizajn kutije ostali gotovo nepromijenjeni.

Međutim, čak i moderni automatski mjenjači sporije mijenjaju brzine od, na primjer, automatskog mjenjača s dva kvačila, što prvenstveno utiče na potrošnju goriva.

Stoga, automobil sa konvencionalnim mjenjačem troši više goriva od sličan auto sa mjenjačem sa dva kvačila.

Oznake za automatske mjenjače na , i : ZF 8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Automatski menjač sa duplim kvačilom

PDK menjač, ​​koji se ugrađuje na automobile, jedan je od najboljih na svetu

Mjenjač s dvostrukim kvačilom, kao što mu ime govori, ima dva kvačila u svom dizajnu. To, naravno, ne znači da automobil sa takvim mjenjačem ima dvije pedale kvačila.

Naravno, cijeli proces prijenosa s dvostrukim kvačilom kontrolira se elektronski i bez sudjelovanja vozača (nema potrebe da pritiskate papučicu kvačila i sami mijenjate brzine).

Na primjer, jedno kvačilo kontrolira neparne brzine, a drugo parne. U trenutku kada vozite u jednoj brzini i povećate brzinu motora, obrtni moment počinje da se prenosi na drugu osovinu ( automatsko prebacivanje prijenos) gotovo bez kašnjenja, budući da je drugo kvačilo već spremno za prebacivanje kvačila za prijenos obrtnog momenta.

Kao rezultat ovih radnji, proces promjene brzina se odvija brže od iskusan vozac menja brzinu ručno na ručnom menjaču.

Osim toga, neki sistemi prijenosa s dvostrukim kvačilom su ekonomičniji od ručnih mjenjača. Odnosno, neki automobili s mjenjačem s dvostrukim kvačilom troše mnogo manje goriva od automobila opremljenih automatskim i ručnim mjenjačem.

Istina, postoji jedan minus. Ovo je proces kada se automobil kreće. U početku kutija može pauzirati kako bi uključila kvačilo na osovini gdje se nalazi prvi stupanj prijenosa. To se osjeća i pri manevriranju low revs motor. Na primjer, možete osjetiti kako se automobil trza.

Vrijedi napomenuti da je dizajn mjenjača s dvostrukom spojkom vrlo složen i zbog činjenice da se ovaj tip prijenosa pojavio na tržištu prilično nedavno, prerano je govoriti o njegovoj pouzdanosti. Potrebno je da prođe oko 10 godina da stručnjaci i proizvođači automobila shvate kako se ovaj tip mjenjača oslanja ispred dug radni vek auto.

Najpoznatije oznake za mjenjače s dvostrukim kvačilom su: DSG, PDK, M-DCT i Powershift.

Automatski ručni menjač

Iako je Up mali kompaktni automobil Prilikom ubrzavanja, promjene brzina su trzave zbog automatiziranog ručnog mjenjača

Pojavom automatskih mjenjača s dvostrukim kvačilom, automatizirani ručni mjenjači postaju rijetkost na globalnom automobilskom tržištu, ali, ipak, neke kompanije i dalje nastavljaju ugrađivati ​​ovu vrstu mjenjača u mnoge automobile.

U automobilu koji koristi ovu vrstu mjenjača, poput mjenjača s dvostrukim kvačilom, nema pedale kvačila, ali postoji ručica mjenjača, kao kod tradicionalnog ručnog.

Prebacivanjem brzine, kutija onemogućava prenos obrtnog momenta sa motora na kutiju, prenosi prenos obrtnog momenta na potrebna osovina, a zatim ponovo uključuje prijenos energije od motora do kutije. I sve to bez učešća vozača.

Ovaj tip mjenjača se na prvi pogled može činiti da ima prednost u odnosu na konvencionalne automatske mjenjače, od kojih mnogi ne dozvoljavaju vozačima da sami mijenjaju brzine, ali u stvari postoje nedostaci u radu automatiziranog ručnog mjenjača.

Dakle, postoje problemi sa brzinom i glatkoćom mjenjača. Problem je u tome što je takvim mjenjačima potrebno vrijeme za promjenu stepena prijenosa bez kvačila kako bi se potrebne radnje izvršile ispravnim redoslijedom. Stoga se cijeli proces odvija presporo kako ne bi izazivao nelagodu za putnike i vozača.

No, unatoč tome, mnogi vozači često primjećuju da automobili s takvim mjenjačima ubrzavaju vrlo sporo, što je povezano s velikim kašnjenjima između promjena brzina.

Neki vozači, kako bi izgladili proces prebacivanja, lagano spuštaju papučicu gasa prije nego što pređu na drugu brzinu. Ali automobili s tradicionalnim automatskim mjenjačima i mjenjačima s dvostrukim kvačilom ubrzavaju mnogo brže i lakše mijenjaju brzinu.

Najpoznatije oznake za automatizovane ručne menjače su: Nezvanično, ovaj tip menjača se naziva poluautomatski, ASG, EGC i ETG.

Kontinualno varijabilni mjenjač (CVT) - CVT

Nova generacija opremljena je CVT-om, koji omogućava automobilu da dinamično povećava brzinu, ali vlasnici to plaćaju glasnim zvukom motora

Dizajn kontinuirano varijabilnog mjenjača razlikuje se od bilo kojeg drugog prijenosa. U varijatoru nećete naći više od jednog rezervnog dijela koji se koristi u drugim vrstama mjenjača. Kontinuirano promjenjivi prijenos koristi dva para metalnih čunjeva, svaki sa šiljastim krajevima.

Jedan set konusa je pričvršćen za motor, a druga dva konusa su pričvršćena za točkove vozilo. Između ovih parova čunjeva rastegnut je pojas. Konusi se kreću jedan prema drugom, obično pod kontrolom kompjutera.

IN moderni CVT-ovi Dizajn kutije vam omogućava da pomoću računara promijenite ugao kaiša koji se nalazi između dva konusa, što vam u konačnici omogućava promjenu omjera prijenosa.

Zvuči čudno, ali zapravo ovaj dizajn kutije vam omogućava da stalno mijenjate omjere prijenosa, umjesto da koristite fiksne vrijednosti ​​​podešene u tvornici.

To znači da se omjeri prijenosa mogu podešavati neograničeno, omogućavajući motoru da radi efikasnije pri ubrzanju. U stvari, prilikom ubrzanja ne dolazi do promjene brzina, što stvara efekat da automobil ubrzava bez odlaganja.

Ali isto tako, postoje i nedostaci u radu varijatora.

Na primjer, to je neugodno glasna buka rad motora, koji stalno radi povećana brzina. Odnosno, ako je vaš automobil opremljen CVT-om, tijekom ubrzanja brzina motora neće pasti, kao što se događa, na primjer, s automatskim ili ručnim mjenjačem (prilikom prebacivanja u drugu brzinu, brzina motora se smanjuje).

Najpoznatije oznake kutije bez stepenica zupčanici: E-CVT, CTV i Multitronic.

U svijetu postoji nekoliko mjenjača za automobile. Najpopularniji su ručni i automatski mjenjač. On ovog trenutka mnogi popularni proizvođači počeli su koristiti robotsku verziju u svojim novim proizvodima. U članku ćemo pogledati što je to - robotski mjenjač, ​​koje recenzije dobiva i ima li prednosti i nedostataka.

Karakteristike kutije

Robot mjenjač je u suštini mehanički, samo ima dodatni ugrađeni automatsko kvačilo i menjanje brzina. Shodno tome, rad mjenjača u potpunosti ne ovisi o vozaču, kao u drugim opcijama, već o elektronski kontroliranoj jedinici. Vozač mora samo ispravno prenijeti dolazne informacije za ispravan rad prijenosi.

Uređaj

Pogledat ćemo koji je mjenjač bolji, automatski ili robot, malo kasnije trebamo znati uređaj novog izuma. Automatski mjenjač dobio je frikciono kvačilo. Ovo je paket diskova ili ugrađeni poseban mehanizam. Najpouzdaniji i najtrajniji dizajn može se nazvati onaj koji ima dvostruko kvačilo. Volkswagen Golf je postao prvi automobil na svijetu koji je opremljen robotskim mjenjačem. Recenzije o radu uređaja su bile prilično dobre, svi su primijetili dobar odziv elektronike, kao i idealnu funkcionalnost tokom overkloka. Istovremeno, struja nije prekinuta. To se postiže upotrebom duplo kvačilo. U ovom slučaju, brzina prebacivanja traje ne više od 1 sekunde. Prilikom rada na ruskim cestama, nažalost, vijek trajanja slična kutija brzine su smanjene za najmanje polovicu.

Posebnosti

Pogon kvačila može biti električni ili hidraulički. U prvom slučaju, treba napomenuti da postoji električni motor i mehanički prijenos. Drugi tip pogona radi zbog rada posebnih cilindara koji su kontrolirani ventilom elektromagnetnog tipa. U nekim slučajevima, robotski mjenjač, ​​čiji je varijator dobro dizajniran, opremljen je električnim motorom. Pomiče cilindre i također je dizajniran za održavanje rada hidromehaničke jedinice. Sličan uređaj koji ima pogon ovog tipa odlikuje se trajanjem brzine mijenjanja brzina. U pravilu varira od 0,3 do 0,5 sekundi. Međutim, u poređenju sa hidrauličnim analogima, sistem neće morati stalno održavati određeni pritisak. Upečatljiv primjer takvog automobila je Opel, robotizirani mjenjač na ovom automobilu općenito zadovoljava mnoge vozače.

Hidraulički mjenjači imaju brzi ciklus koji omogućava promjenu brzina za 0,05 do 0,06 sekundi. Zbog toga se takav prijenos najčešće koristi na trkaćih automobila i superautomobili. Primjeri su Ferrari i Lamborghini. Na mašinama koje pripadaju budžetska klasa, takav mjenjač se ne može isporučiti u servis čak ni kao dodatna opcija.

Kako radi robot za kontrolni punkt?

Većina mehanizama je regulirana posebnim inteligentnim robotskim mjenjačkim jedinicama. Šta je to? Zahvaljujući ovom, odnosno radu elektronski sistem, možete pratiti sve potrebnih parametara za menjač. Senzori također analiziraju položaj mjenjača, pritisak ulja i druge parametre za prijenos do glavne jedinice. Nakon toga, elektronika će formirati sve neophodne radnje, koje treba izvršiti. U obliku kratkih signala, oni će biti poslani na električni pogon i električne ventile, odnosno, to će omogućiti mjenjaču da se brzo, ali glatko mijenja.

Načini rada

Dizajn automatskog varijatora i robotskog mjenjača ostaje mnogima nejasan. Ovaj uređaj radi na mehaničkim principima. Međutim, ako korisnik želi, može se prebaciti na automatizaciju. Nakon što se osoba prebaci na odgovarajući način rada, elektronička jedinica će biti blokirana. Potonji će početi analizirati sam algoritam. Vozač treba samo da pritisne papučicu gasa i prati šta se dešava na putu. Vrlo često u prometnim gužvama, sudeći po recenzijama, robotski mjenjač postaje nezamjenjiv. Ako je način rada ručni, vozaču će biti dozvoljeno da samostalno mijenja brzine iz niže u visoku, i obrnuto. Kontrola se može izvršiti pomoću konvencionalne ručice mjenjača.

Relevantnost kutije u Rusiji

Nažalost, domaći proizvođači praktički ne koriste robotske mjenjače za stvaranje automobila. Mnogi vozači ne znaju šta je to. Međutim, 2015. godine najavljeno je da će VAZ automobili koji pripadaju seriji Priora biti opremljeni robotom. Ova kutija je teška oko 35 kg i potpuno je prilagođena Ruski putevi I vrijeme. Na primjer, ako stara kutija mašina nije omogućila pokretanje automobila na temperaturi ispod 25 stepeni, onda robot može pokazati Dobar posao, čak i ako ova oznaka padne na -40. Garantni period za robotsku kutiju je 3 godine, ali je proizvođač naveo da je prosječni vijek trajanja 10 godina. Ovako je kompanija željela da postigne povratak popularnosti za automobile serije Priora.

Prednosti

Robot mjenjač je dobio vrlo dobre kritike. Razmotrimo njegove glavne prednosti. Mnogi ljudi kažu da je zgodno kada mjenjač ima sve prednosti automatskog i ručnog mjenjača. Shodno tome, osoba, koja radi sa mašinom, može dobiti utiske o akciji automatski menjač prijenos Ali u isto vrijeme, on ne mora da brine o tome da će potrošiti previše goriva.

Glavna prednost takvog mjenjača je efikasnost. Prema korisnicima, dizajn je dobio softver, koji racionalno određuje obrtni moment. A ako se uporedi sa običnim čovjekom, elektronika se ne živcira, ne umara, ne pada u depresiju i nije pod utjecajem fizičke aktivnosti. Zbog toga je robotski mjenjač postao široko rasprostranjen na svjetskom tržištu.

Trenutno je takav prijenos opremljen u automobilima klasa A, B, C. Treba napomenuti da je Toyota Corolla dobila i robotski mjenjač. Više ovaj uređaj instaliran na njemačkom jeziku Volkswagen automobil Amarok. Štaviše, ovaj „Njemac“ se u ovoj konfiguraciji može kupiti i na ruskom i na evropskom tržištu.

Međutim, ovo nije potpuna lista prednosti; Sudeći po recenzijama, ovaj prijenos je vrlo pouzdan. Zamjena mehanizama bit će potrebna tek nakon završetka vožnje od 250 hiljada km. Često je potrebno popraviti kvačilo koje ne podnosi velika opterećenja, posebno kada je u pitanju vožnja u teškim područjima. Cijena robotska kutija mnogo manje od standardna mašina. Štoviše, robotski mjenjač je vrlo nepretenciozan u održavanju. Ulje je jedino što se mora mijenjati svakih 60 hiljada kilometara.

Karakteristike težine

Težina kutije je prilično važno pitanje. By ovaj parametar Menjač radi bolje od automatskog, jer je mnogo lakši. Težina praznog vozila takve kutije za putničke automobile neće biti veća od 50 kg, dok težina automatskog mjenjača počinje samo od ove oznake i dostiže 100 kg u maksimalnim položajima. U skladu s tim, s robotom će automobil biti lakši, odnosno amortizeri, kotači i motor ne doživljavaju veliko opterećenje.

Nedostaci

Već smo pogledali šta je automatska robotska kutija, a razgovarali smo i o prednostima mašine koja radi na takvom uređaju. Međutim, ima i svojih nedostataka. Trebao bi saznati koje. Na primjer, glavni nedostatak je brzina mijenjanja brzina. Zbog toga se može izvršiti veliki pritisak na automobil, posebno ako se osoba zaglavi u saobraćajnoj gužvi. Često automobil ubrzava trzajima, što je pogodnije za sportsku vožnju. Zato za sve ljubitelje tihe vožnje, proizvođači ovakvih mjenjača ugrađuju poseban način rada. A ako se ovaj problem može riješiti, onda je sigurnost vožnje na padinama u takvom automobilu prilično hitno pitanje.

Robotski mjenjač ne prima stalne signale od motora. Zbog toga se često može ugasiti, a shodno tome i automobil će se kotrljati niz padinu. Ali, srećom, sudeći po recenzijama, malo ljudi se našlo u takvoj situaciji. Generalno, uzimajući sve u obzir negativne strane, ova kutija se još uvijek može nazvati jednom od najboljih.