Kako provjeriti sidro generatora VAZ 2114. Kako provjeriti rad generatora? Samoprovjera i popravak generatora

Alternator je glavni izvor električne energije vozila kada motor radi. Neispravnosti u radu generatora povlače izuzetno negativne posljedice. Iz tog razloga, performanse generatora treba pažljivo pratiti. Na većini automobila provjera performansi generatora vlastitim rukama neće biti previše teška. Provjera alternatora automobila vrši se pomoću multimetra i vrši se po istom principu na svim vozilima.

Glavni elementi auto generatora su:

1. Stator sa namotajima;
2. Rotor;
3. Diode bridge;
4. Voltage regulator;
5. Pulley;
6. Poklopci od aluminijskih legura;
7. Fan;
8. kontaktni prstenovi;
9. Naponski ispravljač;
10. Ležajevi;
11. Matice, vijci i podloške.

Glavna svrha autogeneratora je pretvaranje mehaničke energije koja dolazi iz motora preko remenskog pogona u električnu energiju. Električna energija koju pretvara generator osigurava normalan rad električnog sistema u vozilu i punjenje baterije.

Znakovi neispravnog generatora

Prema statistikama, kvarovi u električnom sistemu automobila su u prva tri po učestalosti pojavljivanja. Po vrsti se mogu podijeliti u dvije glavne grupe, prva su potrošači energije (farovi, paljenje, radio, putni računar itd.), a druga su izvori električne energije (baterija i generator).

Kvarovi koji se javljaju u generatoru se također mogu podijeliti u dvije glavne kategorije, i to:

• Mehanički kvarovi;
• Električni kvarovi.

Ovo razdvajanje nastaje zbog činjenice da je generator i mehanička i električna jedinica.

Mehanički tip kvarova generatora automobila uključuje:

• Deformacija ili oštećenje karoserije i pričvršćivača;
• nošenje pojasa;
• Neispravnost ležajeva;
• Kvar kompresijske opruge;
• Ostali kvarovi nisu povezani s električnim dijelom.

Električne vrste kvarova autogeneratora uključuju:

• Istrošenost i izgaranje grafitnih četkica;
• kvarovi izolacije;
• Lom namotaja statora;
• Međuzavojni kratki spoj namotaja statora;
• Neispravan diodni most;
• Zatvaranja.

Glavni znakovi neispravnog auto generatora:

• Strani zvuk koji emituje generator;
• Baterija se puni ili potpuno prazni;
• Kontrolna lampica pražnjenja akumulatora stalno svijetli kada motor radi;
• Slab sjaj farova vozila kada motor radi;
• Slab zvučni signal kada motor radi.

Zanimljivo! Neki simptomi se mogu pojaviti na određenim tipovima motora, jer benzinski motor neće moći raditi dugo vremena s neispravnim generatorom. To je zbog činjenice da se baterija isprazni i iskra na svjećicama prestaje da se proizvodi. Ovaj problem nije karakterističan za dizel motore, jer do paljenja mješavine goriva u cilindrima dolazi zbog kompresije. A tokom dana nije uvijek moguće primijetiti kvar generatora.

Sigurnosne mjere na radu, šta ne treba raditi prilikom provjere generatora

Tokom radova koji se odnose na popravku, zamjenu i otklanjanje kvarova na automobilskom generatoru, ni u kom slučaju se ne smije dozvoliti sljedeće:

• Udar antifriza, ulja ili drugih tečnosti direktno na generator;
• Ako je ispravljač napona (diodni most) neispravan, ostavite automobil sa priključenim akumulatorom;
• Sa uklonjenim terminalima iz baterije, ostavite generator uključen;
• Zatvorite izlaze generatora jedan prema drugom kako biste provjerili njegov rad;
• Odspojite terminale akumulatora dok motor radi.

Kako testirati regulator napona

Nijedan auto generator ne može bez regulatora napona. Ovaj element generatora pruža podršku za jednosmernu struju. Dakle, ako regulator napona pokvari, trenutna snaga električne energije koju generiše generator će se stalno mijenjati, ovisno o brzini motora. Dakle, pri velikim brzinama motora, napon će dostići više od 20 volti. Kao rezultat toga, ovaj napon će onesposobiti sve potrošače električnog sistema vozila.

Bitan! Za provjeru rada regulatora napona potrebno je uključiti pomoćnika.

Provjera rada regulatora napona odvija se na motoru koji radi pomoću multimetra, a izvodi se u sljedećem redoslijedu:

1. Otvorite haubu automobila;
2. Pripremamo multimetar (postavimo ga na položaj "mjerne jednosmjerne struje");
3. Pomoćnik ulazi u automobil i dovodi motor do 3 hiljade o/min;
4. Mjerimo napon na terminalima baterije (ako je napon na terminalima normalan i ne prelazi 14,8 volti, smatra se da je regulator napona potpuno ispravan, inače prelazimo na sljedeći korak);
5. Pomoću dodatnog (po mogućnosti bakrenog) kabela povezujemo tijelo automobila s tijelom generatora;
6. Dovodimo motor do 3 hiljade o / min;
7. Još jednom mjerimo napon na terminalima baterije (ako je napon opet iznad normalnog, to ukazuje na kvar regulatora napona);
8. Ako je tokom druge provjere napon normalan, to ukazuje na loš kontakt uzemljenja. Da biste otklonili ovaj problem, potrebno je očistiti kontaktnu površinu "mase".

Bitan! Napon od 14,8 volti smatra se normom u putničkim automobilima, s isključenim električnim potrošačima (svjetla, radio, klima, itd.).

Kako provjeriti diodni most generatora

Diodni most autogeneratora djeluje kao ispravljač napona, osigurava pretvaranje naizmjenične struje u istosmjernu. Njegova karakteristika je da omogućava prolaz električne struje kroz sebe samo u jednom smjeru.

Provjera diodnog mosta generatora vrši se pomoću multimetra i izvodi se na sljedeći način:

1. Postavili smo multimetar u režim "biranja";
2. Mi zovemo diodu;
3. Menjamo sonde na mestima.
4. Ponovo zovemo ovu diodu;
5. Ponavljamo ovaj postupak sa svim diodama.

Bitan! Popravljive diode trebaju zvoniti samo u jednom smjeru i imati otpor od 450-800 oma.

Povratna struja, kako provjeriti povratnu struju

Povratna struja se provjerava pomoću multimetarskih stezaljki. Proces promjene struje trzanja najpogodnije se provodi s partnerom.

Provjera izlazne struje generatora automobila je sljedeća:

1. Partner pokreće motor i dovodi njegovu brzinu do 3 hiljade;
2. Kliještima multimetra zgrabimo žicu koja ide do kontakta br. 30 (B +);
3. Uključujemo redom sve električne potrošače u automobilu (zapisujemo indikatore svakog električnog potrošača i zbrajamo ih);
4. Sada uključujemo sve električne potrošače u isto vrijeme i snimamo očitanja multimetra;
5. Uspoređujemo očitanja multimetra, razlike između dva očitanja ne bi smjele prelaziti 5 ampera.

Struja pobude generatora, kako provjeriti struju pobude generatora

Struja pobude generatora se također najprikladnije mjeri pomoću klešta za multimetar. Najpogodnije je izvršiti mjerenja sa partnerom. Struja pobude generatora se mjeri na sljedeći način:

1. Partner pokreće motor i dovodi njegovu brzinu do 3 hiljade (motor bi trebao kratko vrijeme raditi velikom brzinom);
2. Postavite multimetar na način rada ampermetra;
3. Kliještima multimetra hvatamo žicu koja ide do kontakta br. 67 (D +);
4. Uzimamo očitanja s multimetra;
5. Struja pobude na ispravnom generatoru treba biti između 3 i 7 ampera.

Da biste izbjegli probleme s radom generatora. Potrebno je povremeno provjeravati zategnutost remena alternatora vozila.

Prilikom izvođenja radova zavarivanja na karoseriji automobila potrebno je odvojiti terminale generatora i akumulatora iz automobila.

Poduzmite hitnu akciju kada se upali indikator baterije.

Potrebno je povremeno čistiti i zatezati kontakte električnih instalacija. Ovo će značajno produžiti vijek trajanja električnog sistema vozila.

Provjeru rada generatora automobila najbolje je obaviti zajedno sa partnerom. To će uvelike olakšati i ubrzati proces provjere rada generatora.

Generator automobila može pokvariti iz sljedećih razloga:

• trošenje čahura rotora pobudnog svitka;
• neispravnost regulatora napona;
• kvar dioda ispravljačkog mosta;
• kratki spoj ili otvoreni namoti;
• kvar kolektorske zone.

Većina ovih kvarova može se dijagnosticirati bez skidanja alternatora sa mašine, jer ovaj rad u nekim vozilima zahtijeva poseban alat, pristup sa dna, složene vodovodne operacije.

Dijagnostika istrošenosti čahure rotora uzbudnog svitka

Istrošenost čaura rotora (armature) uzbudnog svitka dovodi do povećanja trenja klizanja, a kao rezultat toga, pregrijavanja generatora, smanjenja efikasnosti pretvaranja mehaničke energije u električnu energiju i povećanja opterećenja na motor automobila.

Video - kako provjeriti napunjenost baterije iz generatora:

U najkritičnijem slučaju, čahura se može slomiti i rotor se može zaglaviti. To može uzrokovati pucanje remena alternatora, što zauzvrat može dovesti do ozbiljnih problema s motorom.

Zato pravovremena prevencija generatora počinje s čahurama. Ponekad se umjesto njih koriste ležajevi, iako su čahure pouzdanije.

Istrošenost čahure obično se dijagnosticira karakterističnim metalnim zvonjenjem tokom rada generatora, povećanjem istezanja remena generatora.

Lakše je ukloniti remen i ručno provjeriti otkucaje remenice alternatora, pomičući ga okomito na os. Prisutnost čak i malog zazora ukazuje na potrebu zamjene čahura ili ležajeva.

Kvar regulatora napona

Regulator napona osigurava konstantan nivo napona na izlazima generatora pri različitim brzinama motora. Ako pogledate tipičan generatorski krug, regulator napona kontrolira struju zavojnice polja.

Generator je samoregulirajući sistem. Ako se brzina povećava, napon na regulatoru se povećava, smanjuje se struja koja teče kroz zavojnicu polja. Prema zakonu indukcije, napon na zavojnicama statora opada, a samim tim i napon na izlazu generatora.

Video - kako provjeriti generator na automobilu bez uklanjanja:

Tokom normalnog rada, generator osigurava, dok motor radi, stabilan napon na akumulatoru u rasponu od 13,3 do 14,5 volti, bez obzira na brzinu motora.

Prekoračenje, kao i niži nivo napona, ukazuje na mogući kvar regulatora, mora se provjeriti.

Konstruktivno, regulator može biti izrađen u obliku bloka sa ili bez četkica.

Ponekad se naziva "pilula" ili "čokolada".

U većini slučajeva, lako ga je demontirati bez skidanja generatora i provjeriti kod kuće ili u garaži. Tipični testni krug regulatora napona prikazan je na slici.

Kao lampu 6 možete koristiti bilo koju salonsku sijalicu. 1 - baterija, 2 - relej-regulator, 3 - elektronska jedinica, 5 - terminal za povezivanje tanke žice koja ide na generator. Ako lampica svijetli, onda regulator radi. Ali ako je u isto vrijeme napon punjenja baterije veći od 15 volti, regulator napona i dalje treba promijeniti.

Video - provjera generatora na automobilu multimetrom:

Također je potrebno promijeniti regulator ako su četke jako istrošene. Međutim, ako imate iskustva s popravkom električnih alata, možete pokušati promijeniti istrošenu četku (po mogućnosti obje četke odjednom).

U gotovo polovini slučajeva kvar generatora je posljedica kvara regulatora napona.

Slom dioda ispravljačkog mosta

Možda je ovo najopasniji i najteže popraviti kvar. Vrlo često se dešava kada se baterija okrene. Ovo je kada su terminali baterije spojeni obrnutim polaritetom. U tom slučaju može izgorjeti još nekoliko osigurača i blokova automobila.

Video - provjera generatora kod kuće:

Tipično, diode pokvare u paru, budući da slom jedne uzrokuje da se naponski napon primjenjuje na serijsku diodu. Kada dioda probije, njen otpor postaje gotovo nula.

U tom slučaju, generator se počinje pregrijati, povećava se opterećenje baterije. Kvar diodnog mosta može uzrokovati kratki spoj u ožičenju, požar.

Ako postoji miris paljevine iz područja generatora, generator se pregrijava, odmah odspojite sve žice koje vode do generatora, posebno debelu žicu. Pažljivo ih izolujte i pratite do parkinga.

Video - kako provjeriti diodni most na automobilskom generatoru:

Provjera kvara dioda ispravljačkog mosta je jednostavna. Generator bi trebao "zvoniti" kao dioda. Da biste to učinili, prebacite multimetar u položaj "Diode". Zatim odvojite sve terminale od generatora. Najprije povežite sonde multimetra između terminala debele žice i mase vozila u jednom smjeru, a zatim u suprotnom smjeru. U jednom smjeru bi trebao "zvoniti" (otpor od 200 do 1000 Ohma, kao diode u direktnoj vezi), a ne u suprotnom smjeru (otpor je vrlo velik, više od sto kiloOma).

Naravno, bolje je ukloniti generator, rastaviti ga, demontirati diodni most i zvoniti svaku diodu pojedinačno.

Ponekad se diodni mostovi generatora nazivaju "potkovica", jasno je zašto. Okrugle (6 komada) su energetske diode, obično pregore, teško ih je promijeniti. Prilikom njihove ugradnje ne koristi se lemljenje, već zavarivanje. U najgorem slučaju, njihov neispravan par može se jednostavno izgristi bez promjene. Generator će i dalje raditi, iako ne punim kapacitetom. Cilindrične diode služe za regulator napona. Oni rjeđe kvare, ali je također potrebno provjeriti, kao što je gore opisano.

Kratak spoj ili slomljeni namoti

Ako se prekid namota još uvijek može otkriti multimetrom, a zatim rastavljanjem generatora, tada je kratki spoj loše dijagnosticiran, jer je otpor namotaja nizak.

Video - kako provjeriti radi li generator na mašini bez uklanjanja:

Glavni simptom neispravnosti namota generatora je promjena boje lakirane izolacije bakrenih vodiča namota generatora. S povećanim strujama kratkog spoja, boja žica postaje mnogo tamnija. Ovo je praćeno mirisom paljevine tokom rada generatora.

Možete dati generator na premotavanje, ali je sada skup. Ako je moguće kupiti sličan ili odgovarajući model od drugog automobila, bolje je ne premotavati.

Promjena boje namotaja može se uočiti vizualno. Generator ima mnogo tehnoloških rupa za hlađenje, pri dobrom svjetlu možete vidjeti boju namotaja.

Greška kolektorske zone

Kolektor - to su mesingani cilindrični kontakti uzbudljivog namota, duž kojih se četke kreću.

Obično se neravnomjerno troše. To dovodi do iskrenja u području četkice, pregrijavanja komutatora i još većeg trošenja četkica i komutatora.

Prilikom održavanja generatora kolektori se buše i bruse. To se ne može raditi u nedogled, stoga se nakon nekoliko popravki mijenjaju kolektori.

Video - brza provjera generatora bez instaliranja na automobil:

Propadanje kolektora možete dijagnosticirati s rastavljenim generatorom. Ako uklonite regulator napona četkama, prstom možete opipati područje kolektora. Ako je "grbava", treba razmisliti o prevenciji.

Moguće je detektovati varničenje četki sa upaljenim motorom, a to je dokaz istrošenosti kolektora, noću gašenjem svih rasvjetnih uređaja.

Generator je jedan od najkonzervativnijih dijelova automobila. Njegov dizajn ostao je gotovo nepromijenjen više od pedeset godina. Ako se rutinsko održavanje obavi na vrijeme (čišćenje, zamjena ležajeva ili čahure, remena, četkica), trajat će dugo.

Video - kako nazvati generator multimetrom:

Može biti od interesa:

Skener za samodijagnostiku automobila

Kako se brzo riješiti ogrebotina na karoseriji automobila

Kako provjeriti polovni automobil prije kupovine

Kako se prijaviti za OSAGO polisu online za 7 minuta

Slični članci

Komentari na članak:

Alexander

Obično proveravam generator u jesen, pre hladnog vremena. Potrebno je malo vremena, ali vas štedi od dodatnih troškova za kupovinu novog ili popravku. Podmažite na vrijeme, obrišite kolektor na vrijeme. Kao što pokazuje praksa, istina je da najčešće kvari ili regulator ili diodni most, ali u ovom slučaju ne mogu se svi sami nositi s takvim problemom.

Valentine

Ispravljački most, koji se sastoji od dioda i regulatora, dosta se zagrijava tokom rada, a njegovo hlađenje je vrlo slabo, zbog karakteristika dizajna (nalazi se na stražnjoj strani generatora).
Prilikom vožnje u duboku lokvicu, odmah tok vode ispod točka uzrokuje naglo hlađenje dioda, u mojoj praksi to je razlog njihovog kvara u 80% slučajeva.

Oleg

Kvar dioda mosta može se otkriti nedovoljnim punjenjem baterije. Na mojoj Chevrolet Nivi, zbog kvara diode za rikverc, lampica na ploči je stalno slabo svijetlila. Kada sam rastavio generator, jednostavno sam zazvonio na sve diode multimetrom - jedna je bila pokvarena. Kupio sam diodu u radio šatoru (nema ruskih, samo uvezeni analog) zalemio sam i sastavio generator. Svi rade za 12 rubalja. i radno vrijeme. Prvo je ponuđena usluga za promjenu generatora — rad + generator oko 5000 rubalja.

Sergej

Imam poseban odnos sa generatorom: na dve moje mašine problem je bio isti. U početku je baterija u jednom automobilu počela da se puni (nije bilo indikatorske lampice na ploči), u drugom je lampica za punjenje počela slabo da svetli. Oba automobila su išla istim putem: prvo sam izmjerio napon punjenja baterije na terminalima. Zatim sam promijenio “pilule”, i tek na kraju demontirao bateriju. U oba slučaja pokvarena dioda u potkovici. U prvom slučaju nisam našao diodu (bilo je u doba nestašice), pa sam zamijenio potkovicu. Sjećam se da je koštao oko 200 rubalja. U drugom slučaju, pronašao sam uvezeni analog u priručniku. Kupio sam (15 rubalja), zalemio diodu i svi problemi su nestali. Ali ni u kom slučaju, kako piše autor članka, druga dioda nije pogođena. Inače, servis je ponudio zamjenu generatora i ništa više.

Lyokha

Slažem se da nije potrebno biti as radio inžinjeringa da bi se izvršila najjednostavnija mjerenja sa testerom. Pokušavam još jednom da ne idem kod autoelektričara, za to postoje stručnjaci, ali ponekad me potreba prisili. Iz ličnog iskustva sam došao do zaključka da su ozbiljni kvarovi rijetki. Obično ili habanje četkica, ili prekid (sagorevanje, loš kontakt) ožičenja. Iskreno savjetujem - nemojte žuriti s kupovinom novog generatora, u 49 slučajeva od 50 popravaka koštaju peni (ili čak besplatno).

Vasya

Sumnjam da se generalno isplati provjeriti sa testerom. Prosječnog vozača zanima samo da li generator radi ili ne. Da biste to učinili, dovoljno je samo resetirati jedan od terminala s akumulatora dok motor radi. Ako se motor ne zaustavi, onda generator radi. Ova metoda je zapravo štetna i za elektroniku i za generator. Ali ipak najefikasniji 🙂

Kolya

Ovdje sam pročitao da se savjetuje provjeriti tako što ćete odspojiti terminal na akumulatoru. Dakle, ne možete to učiniti! Ako je takav kanal fokusa na domaće automobile (Zhiguli, Volga, Moskovljani) gdje je, u principu, sve hrastovo i analogno, onda na ozbiljnom stranom automobilu lako možete kupiti generator ili još gore, upravljačku jedinicu. I mislim da još uvijek ima smisla mjeriti napon na motoru koji radi testerom. Ako počne odstupati od standardnih 14,4 volta, to može indirektno ukazivati ​​na trošenje sklopa četkice generatora. I u ovom slučaju, bolje je pretjerati nego ostati bez punjenja nasred puta.

Sergej

Alternator je možda u redu, ali indikatorska lampica možda treperi, što može ukazivati ​​na problem ožičenja izvan alternatora. Stoga u samoprovjeri nije sve tako jednostavno. Bolje je provesti kompletnu dijagnostiku električara u servisu, gdje mogu unaprijed odrediti nepredviđeni kvar i postotak istrošenosti. Ali postoje prednosti samotestiranja - dobijate određena znanja i vještine.

Dmitrij

Generator je gotovo običan elektromotor, ako ga okrenete i spojite sijalicu, počet će svijetliti - ovo je elementarni generator.
Njegovi glavni kvarovi su: zaglavljeni ležajevi, jedan od uobičajenih problema kod agregata koji rade duže vrijeme; izgorio je namotaj ili statora ili rotora, to je najčešće zbog velike brzine putovanja kroz vodu; kvar sklopa četkice; kvar relejnog regulatora.
Ako alternator prestane da radi, to se već može vidjeti u kabini - upalit će se amblem akumulatora na instrument tabli. Potrebno je odmah reagovati inače možete isprazniti bateriju. Drugi signal je prigušen sjaj svih uređaja, što znači da automobil radi na bateriju, a ne na generator.
Postoje dva načina da izvršite ovu provjeru. Prvi multimetar. Mjerimo napon na terminalima motora u praznom hodu - trebao bi biti 12,5 - 12,7 V. Pokrećemo motor - trebao bi biti 13,8 - 14,5, iako neki proizvođači kažu da je 14,8. Zatim uključite opterećenje - napon ne bi trebao pasti ispod 13,7 V. Ako je manji, 12,8 - 13V, onda generator ne radi, morate ga provjeriti.
Drugi način je metoda starog djeda. Uradite to veoma pažljivo! Uključujemo motor, uključujemo opterećenje i uklanjamo minus iz baterije. Ako mašina nastavi da radi, generator radi, zastao je - generator je umro.Pa sam provjerio VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.

Irina

Radio u servisu. Sami generatori nisu napravljeni, odvezeni su na poseban popravak generatora. A ti pričaš o sebi!

Danila

Pa, na početku želim odgovoriti na posljednje komentatore Dmitrija i Irinu. Metoda provjere isključivanjem baterije prepuna je kvara mozga automobila, na starim mašinama nije bilo elektronike, osim prekidača na VAZ 2108 i nije bilo ništa za spaljivanje. Baterija je prilično veliko opterećenje na generatoru, a kada se isključi, moguć je nagli porast napona, što je ispunjeno. Sada Irina - vaši "specijalisti" to nisu učinili sami samo zato što nisu htjeli gubiti vrijeme, a svaki vozač koji je upućen u tehnologiju može popraviti generator (s izuzetkom premotavanja). Sada da provjerim. Provjeravam samo multimetrom, ako je napon na akumulatoru sa ugašenim motorom 12,4-12,6, onda bi s uključenim generatorom trebao biti 13,5-14,5.

Igor

Generator je najvažniji dio automobila, vaša sposobnost upravljanja automobilom, pražnjenje baterije ovisi o njegovom kvaru. Kako biste spriječili da se to dogodi, morate pratiti stanje generatora.
Međutim, postoje obavezna pravila, čije poštivanje neće oštetiti generator. To uključuje: provjeru generatora na varnicu, tj. za kratki spoj, ovdje uključujemo i priključak terminala “30” sa masom; rad generatora s isključenom baterijom; svi radovi zavarivanja na mašini sa uključenim generatorom; provjera generatorskih dioda (potkovica) s naponom većim od 12 V.
Za provjeru generatora lično koristim multimetar s Krona baterijom, ona je 9 volti. Najčešće pokvari regulator napona i da bih to provjerio, prvo zagrijem motor 10-15 minuta. Zatim, u položaju voltmetra sa skalom do 20 V, mjerim napon između uzemljenja generatora i oznake "30". Napon bi trebao biti u rasponu od 13,5-14,5 V. Ako je manji ili više, onda je možda pokvario regulator, imam rezervni i koristim ga za testiranje.
Osim toga, možete provjeriti napon na bateriji, trebao bi biti veći od 12,6 V.
Za one koji se razumiju u elektriku automobila, tu je i provjera diodnog mosta, povratne struje i struje pobude generatora.

Anton

Na svom automobilu "Sedam Zhiguli" više puta sam morao popravljati ili zamijeniti generator. Ovo je jedno od najtežih mjesta na mom autu. Postoje dva glavna problema neuspjeha. Prvi je kvar ležaja remenice zateznog remena pogona generatora; drugi je kvar ispravljačkog mosta generatora. Prema prvom kvaru, dijagnoza je jednostavna, šum ležaja se čuje daleko od automobila, ali drugi razlog se može utvrditi samo uklanjanjem generatora. Ako postoji uređaj, možete obaviti i dijagnostiku bez skidanja, ali ga ipak morate ukloniti, jer će se most morati promijeniti.

Kako provjeriti generator na VAZ-2110 kod kuće? Nije teško odrediti neispravan dio ove električne mašine. Da bismo to učinili, rastavljamo ga na sastavne dijelove. Možda nećete morati kupiti cijelu stvar, ali će biti dovoljno da zamijenite ili popravite pokvareni dio.

1. Ležajevi. Da biste utvrdili stanje stražnjeg ležaja, snažno ga rotirajte u različitim smjerovima. Ako je rotacija otežana, postoji zračnost ili strana buka, ležaj se mora zamijeniti. Na isti način provjerite prednji ležaj. Da biste to učinili, dok držite remenicu rukom, okrenite prednji poklopac.
2. Remenica. Pregledajte ima li oštećenja i istrošenih zuba. Možda ga treba zamijeniti.
3. namotaja. Sonde ohmmetra (ili multimetra konfiguriranog u načinu mjerenja otpora) povezujemo na klizne prstenove rotora. Ako je njegov otpor od 4,5 do 10 oma, onda je sve u redu. U suprotnom, cijeli rotor (sidro) mora biti zamijenjen.

Ako se sada jedna od sondi prebaci na kućište rotora, tada bi multimetar trebao pokazati beskonačan otpor. Ako je blizu nule, onda je i namotaj neispravan, "zatvoren u kućište".

Slično, multimetrom provjeravamo integritet namotaja statora.

Diodni most (ispravljački blok)

Pozitivnu sondu multimetra, konfiguriranu u režimu testiranja diode, povezujemo na zajedničku sabirnicu ispravljačke jedinice, negativnom sondom dodirujemo suprotne terminale svake diode zauzvrat. Otpor bi trebao težiti beskonačnosti. Prilikom zamjene sondi na mjestima, otpor je unutar nekoliko stotina oma. Ako to nije slučaj, onda diodni most ne radi ispravno i diodu ili cijeli ispravljač treba zamijeniti.

Regulator napona

Prije svega, pregledavamo četke regulatora. Istrošeni ili oštećeni, najčešći su uzrok kvara generatora i smatraju se potrošnim artiklima. Dužina njihovog izbočenog dijela mora biti najmanje 5 mm. Provjerite glatkoću njihovog hoda, rad opruga prednaprezanja.

Moderni automobil je bukvalno prepun raznih električnih sistema. Snaga ovih sistema direktno zavisi od generatora koji se sastoji od nekoliko komponenti. Najvažniji dio generatora je stator generatora. Rad generatora i napajanje ugrađenog sistema vozila direktno zavise od njegovog stanja. U slučaju kvara generatora, mnogi su u žurbi da ga zamijene za novi, iako je generator lako srediti i obnoviti gotovo svaki njegov dio. Na primjer, sasvim je moguće vlastitim rukama premotati stator generatora.

Od kojih elemenata se sastoji stator sinhronog generatora i princip rada

Elementi statora:

• Paket namotaja statora;
• Jezgro ili paket statora;
• Žice za priključni izlaz.

Sam stator je napravljen od tri namotaja, u njima se formiraju tri različite vrijednosti struje, ovaj krug je trofazni izlaz. Krajevi svakog namota odlaze od tijela generatora (povezani su s njim), drugi kraj je spojen na ispravljač. Za koncentriranje i pojačanje magnetskog polja u generatoru koristi se jezgro napravljeno od metalnih ploča.

Namotaj statora sinhronog generatora nalazi se u posebnim žljebovima, obično ih ima 36. U svakom žljebu namotaj se drži klinom. Ovaj klin je napravljen od izolacionih materijala.

Razlozi za kršenje stabilnog rada statora generatora

Prije nego što provjerite, morate saznati koji je točno generator ugrađen na vašem automobilu. Ovo se može pronaći u priručniku, ali najbolji način da saznate model i parametre generatora je da pogledate ispod haube kako biste pronašli tvorničku oznaku. Na njemu ćete pronaći sve potrebne vrijednosti. Ako ne uzmete u obzir razlike u modelima generatora, tada će rezultat provjere biti netočan. Poznavajući osnove elektrotehnike, lako je prepoznati različite probleme u radu generatora, ali i drugih sistema električnog sistema.

Svi kvarovi statora mogu se podijeliti u dvije grupe:

• Punjenje žica za namotaje;
• Kratak spoj žice na masu.

Ako se vozilo koristi u uslovima visoke vlažnosti ili sa naglim promenama temperature, izolacija može da pukne i da se rasloji. To može izazvati kratki spoj, pa čak i kvar cijelog generatora, što će uzrokovati naglo pražnjenje baterije, jer ga generator neće moći u potpunosti napuniti.

Provjera statora generatora multimetrom, kako provjeriti testnom lampom

Stator generatora se provjerava da li postoji prekid ili kratki spoj. Za provjeru otpora koristi se multimetar, u ekstremnim slučajevima možete koristiti testno svjetlo.

Multimetar treba prebaciti u način rada ohmmetra, nakon čega se njegove sonde spajaju na terminale namotaja. U nedostatku prekida, tester će pokazati otpor od 10 oma. U prisustvu prekida, otpor će pokazati vrijednost koja teži beskonačnosti. Ovim rezultatom provjeravaju se tri zaključka. Da biste dobili preciznije rezultate testa, bolje je uporediti primljene podatke sa podacima iz pasoša. Trebali biste biti svjesni da jeftini kineski multimetri ne mogu precizno pokazati otpor koji se uklanja (ponekad je potrebna preciznost do desetinki oma), tako da biste trebali nabaviti dobar brendirani uređaj.

Ako nije moguće nabaviti nikakav multimetar, ali morate provjeriti, možete koristiti kontrolno svjetlo (kontrolno). Neće pokazati tačan otpor, ali će pomoći da se pronađe jaz. Koristeći izoliranu žicu, negativni naboj iz baterije se primjenjuje na kontakt namota. Pozitivni naboj treba primijeniti kroz sijalicu na drugi kontakt. Ako je lampica upaljena, onda praznina nije pronađena, a uređaj radi ispravno. Ovaj postupak se ponavlja za sve izlaze.

Dijagnostika kratkog spoja također se provodi pomoću multimetra ili ispitnog svjetla. Pozitivna sonda mora biti spojena na bilo koji kontakt namotaja, a negativna sonda na stator. Ovo treba ponoviti sa svakim izlazom. Kratki spoj između zavoja određuje se kontrolnom lampom na sličan način. Donesite sve zaključke.

Popravka generatora uradi sam

Popravak statora obično se odnosi na premotavanje statora generatora. Za ovaj postupak trebat će vam impresivan set alata:

• mašina za namotavanje;
• Bakarna žica (možda treba oko 8 kalema);
• Rammer;
• Bušilica;
• Uređaj za sušenje lakiranog statora;
• Čekić, set odvijača i ključeva.

Namotavanje statora automobilskog generatora je popravka statora. Prvo morate ukloniti sam stator iz generatora. Stari namotaj je spržen, ali prije toga se mora nacrtati namotaj statora generatora, identičan starom trofaznom ili jednofaznom namotu. Prilikom pečenja, magnetna svojstva metalnog pakovanja statora se ne pogoršavaju, tako da ne morate da brinete. Kada je namotaj potpuno izgorio, potrebno je izvršiti potpuno čišćenje sjedišta. Sintoflex izolacijske brtve se izrezuju i ugrađuju u žljebove.

Namotaj treba premotati prema unaprijed nacrtanoj shemi. Linearni princip se koristi u monofaznom generatoru, a trofazni namotaj statora uključuje vezu zvijezda ili trokut. Prilikom premotavanja, žica iz prvog utora treba odmah ići u četvrti. Prvo se polovina zavoja namota u jednom smjeru, a zatim druga polovina u suprotnom smjeru. Žljebovi su zapečaćeni izbočenim dijelovima brtvi, nakon čega se zavojnice moraju udariti čekićem. Da ne biste oštetili namotaj, morate koristiti odstojnik.

Prije nego što provjerite rad statora sa strujama, trebali biste se uvjeriti da nema kratkog spoja. Ako je došlo do kratkog spoja, onda je izolacija položena loše. Trebali biste pronaći problematično područje i pomoću brtve ukloniti kvar.

Prije impregnacije lakom potrebno je provjeriti dimenzije premotanog sklopa, ne smije stršiti izvan rubova prilikom sastavljanja generatora. Kontakti su povezani navojem koji se neće otopiti tokom sušenja i stavlja se u posudu sa lakom. Nakon impregnacije statora, stavlja se u pećnicu na sušenje, nakon što se pusti element da teče. Ako odgovarajuća peć nije dostupna, stator se jednostavno može objesiti postavljanjem grijaćeg elementa odozdo. Kada se lak prestane lijepiti, sušenje će biti završeno. Kada se koristi toplota, sušenje obično traje oko 2-3 sata.

Uz nestabilan rad generatora, za mnoge je rješenje problema zamjena cijelog sklopa. Ali ako znate kako provjeriti sve elemente generatora, tada će čak i postupak namotavanja statora biti na vama.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

U statoru generatora VAZ 2108, 2109, 21099 i njihovim modifikacijama mogu postojati najmanje dva kvara. Ovo "litica" u njegovim namotajima i kratki spoj namotaja prema zemlji. Znak kvara generatora je nestanak struje punjenja. U ovoj situaciji, nakon pokretanja motora, lampica pražnjenja akumulatora na instrument tabli se gasi, igla voltmetra teži crvenoj zoni. Ako izmjerite napon na terminalima akumulatora dok motor radi, on će biti manji od 13,6 V potrebnih od generatora 37.3701. U nekim slučajevima, ako dođe do kratkog spoja u namotajima statora, generator emituje karakterističan urlik .

Potrebni alati

- , autotester ili drugi sličan uređaj sa načinom rada ohmmetra

- U nedostatku mjernog uređaja potrebna je ispitna lampa (lampa od 12 V sa dvije zalemljene žice)

Pripremni radovi

- Skinite generator sa motora automobila

- i skinite stator

- Očistimo stator od prljavštine

Provjera statora generatora 37.3701

Provjeravam "pauzu"

Sonde multimetra u ohmmetarskom modu pritiskamo na terminale namotaja statora. Ako nema "loma", uređaj će pokazati otpor unutar 10 oma. Ako dođe do "loma" u namotajima statora, odnosno struja ne prolazi kroz njih, tada otpor teži beskonačnosti. Na ovaj način provjeravamo redom sva tri zaključka.

provjera namotaja statora generatora 37.3701 na "otvoren"

Ako koristimo ispitnu lampu, tada primjenjujemo minus od minusa baterije na jedan od terminala namotaja statora (pomoću izolirane žice), a plus kroz ispitnu lampu na drugi izlaz. Lampa se zapalila - sve je normalno, ne - "puklo". Ponavljamo operaciju redom za sve zaključke.

Provjera kratkog spoja

Negativnu sondu multimetra u režimu ohmmetra pritisnemo na stator, a pozitivnu sondu na bilo koji izlaz namotaja. Ako nema kratkog spoja, otpor na uređaju teži beskonačnosti. Ponavljamo operaciju za svaki izlaz namotaja.

provjeravanje statora generatora 37.3701 na "kratki spoj"

Prilikom provjere statora generatora na kratki spoj ispitnom lampom, primjenjujemo minus od izlaza baterije na stator, a plus kroz ispitnu lampu na bilo koji izlaz namotaja. Lampa svijetli - postoji kratki spoj, ne - sve je normalno. Ponavljamo proceduru za svaki izlaz.

Napomene i dodaci

- Treba napomenuti da se slični simptomi (osim zavijanja generatora) mogu pojaviti ako regulator napona, diodni most, rotor generatora ne rade. Budući da je kvar statora generatora mnogo rjeđi od kvara regulatora ili diodnog mosta, vrijedi ih prvo provjeriti, a zatim nastaviti s provjerom statora.