Koje zemlje proizvode Toyota automobile, fabrike u Rusiji. Toyotin proizvodni sistem - smanjenje ukupnih troškova - smanjenje troškova

Kompanija je otvorena 1933. godine automobilska divizija, na čijem je čelu bio sin vlasnika "holdinga" - Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Neposredno prije toga, 1929. godine, Kiichiro Toyoda je putovao u Evropu i Sjedinjene Države kako bi studirao automobilska industrija. A 1930. godine počeo je da razvija automobile sa benzinskim motorom. Japanska vlada je snažno ohrabrila takvu inicijativu jedne perspektivne kompanije. Godine 1936. pojavila se prvorođena Toyota - kamion G1, a nešto kasnije AA limuzina i AB phaeton. Nije iznenađujuće da je prvi Toyota automobili podsjeća na automobile prekomorskih marki kao što su Dodge i Chevrolet. 1937. godine automobilska divizija transformisana je u samostalnu strukturu - Toyota Motor Co., Ltd. 1938. godine, Toyota AE je objavljena. Tokom Drugog svetskog rata, kompanija je proizvodila kamione za japansku vojsku. Zbog velikih nestašica u Japanu u to vrijeme, vojni kamioni su se izrađivali u najjednostavnijim verzijama. Godine 1943., gostujući menadžer Taichi Ohno uvodi sistem za optimizaciju proizvodnog procesa pod motom "Baš na vrijeme". Godine 1947. počela je proizvodnja kamiona Toyota BM i Toyota SB, kao i automobila Toyota SA, nazvanih "Toyopet" zbog svoje kompaktnosti.

1957 Toyopet Crown

Godine 1949. japanska kompanija se okušala u proizvodnji autobusa. Istovremeno, Toyota SD ulazi na tržište. Godine 1950. osnovana je nezavisna prodajna kompanija Toyota Motor Sales koja je godinu dana kasnije počela da prodaje nove proizvode: automobil Toyota SF, Toyota kamion BX i prvi u istoriji kompanije jeep toyota b.j. Godine 1952. umire osnivač kompanije Kiichiro Toyoda. I unutra Istorija Toyote Naprotiv, počinje procvat. Imidž kompanije, kao i japanskih automobila uopšte, značajno se povećava 1955. godine, kada BJ džip postaje skladniji Land Cruiser i pojavljuje se sasvim respektabilna Toyota Crown - prvi predstavnik Zemlje izlazećeg sunca u Americi. Štaviše, izvoz, koji je započeo 1957. godine, nije bio ograničen samo na Sjedinjene Države, već je uticao i na Brazil. Istina, prvi pokušaj izvoza Toyotinih automobila na američko tržište završio nije sasvim uspješno. Ali ubrzo, nakon ispravljanja strategije implementacije, Toyota je to ispravila i otvorila službeno predstavništvo u Sjedinjenim Državama. Inače, ovo nije bila prva Toyota u inostranstvu. Sve je počelo sa predstavništvom na Tajlandu, otvorenim iste 1957. godine. Dvije godine kasnije u Brazilu je organizirana proizvodnja SUV vozila. Toyota Land Cruiser i još jedno predstavništvo Toyote otvoreno je u Australiji. Godine 1960, Toyota Motor Co. pokreće ogromnu ofanzivu na evropska tržišta. Godine 1961. objavljena je Toyota Publica - mali ekonomični automobil koji je brzo postao popularan.

1973 Toyota Publica Starlet

Godine 1962. Toyota je proslavila izlazak milionitog automobila, kumulativno proizvedenog. Šezdesete su bile period poboljšanja ekonomske situacije u Japanu, a kao rezultat toga, brzog rasta prodaje automobila. Mreža Toyotinih dilera u inostranstvu se aktivno razvija - u Južnoj Africi, Evropi i Aziji. Postigla Toyotin uspeh na američkom tržištu - model Corona, postao je široko rasprostranjen i postao najpopularniji Japanski auto on prekomorsko tržište. Sledeće, 1966. godine, Toyota je objavila svoj "hit" - Toyotu Corollu i ambiciozni Toyotu 2000GT sportski kupe. Istovremeno, kompanija sklapa poslovni ugovor sa renomiranim japanskim proizvođačem automobila Hino. Godinu dana kasnije, Toyota se spaja sa Daihatsuom. Rezultat zajedničke aktivnosti je komercijalna Toyota Hiace. Godinu dana kasnije, pojavljuje se Toyota Hilux pickup. Sedamdesete su bile obilježene brzim rastom proizvodni kapacitet, što omogućava da do 1972. dostigne brojku od 10 miliona. automobili proizvedeni od osnivanja kompanije.

Za popularizaciju marke Toyota 1975. godine formiran je Toyota tim Europe racing team. Godine 1978. počinje proizvodnja tako poznatih modela kao što su Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Važno je napomenuti da je Tercel postao prvi japanski automobil s prednjim pogonom. Dalje, nakon prevazilaženja energetske krize i srodnih finansijske poteškoće, Toyota je ušla u narednu deceniju. Toyota Motor i Toyota Motor Sales spajaju se u Toyotu 1982. motorna korporacija. Puštanje počinje legendarna Toyota Camry. Do ovog trenutka, Toyota se konačno etablirala kao najveći proizvođač automobila u Japanu, zauzimajući treće mjesto u svijetu po proizvodnji. Godine 1983. Toyota potpisuje višegodišnji ugovor o saradnji sa General Motors, a iduće godine i proizvodnja automobila na njihovom zajedničko ulaganje u SAD. Godine 1986. dostignuta je prekretnica od 50 miliona u pogledu ukupne proizvodnje Toyotinih automobila. Pojava brenda Lexus, Toyotine divizije stvorene za ulazak na tržište premium automobila, može se smatrati upečatljivim događajem 80-ih. A 1987. Toyota Motor Corporation započinje saradnju sa Volkswagenom za proizvodnju kamioneta u Njemačkoj. 1990. je obilježeno otvaranjem vlastitog dizajnerskog centra u Tokiju. Godine 1994. Toyota Motor Corporation predstavila je svijetu svoj RAV4 crossover prve generacije.

1994 Toyota RAV4

Osim toga, Toyota nastavlja svoju globalnu ekspanziju. A u novim razvojima velika pažnja se poklanja ekologiji. Zato je 1997. godine stavljen na pokretnu traku prvi svjetski serijski hibrid Toyota Prius. Godinu ranije, 1996., Toyota je proizvela svoj 90-milioniti automobil, a tri godine kasnije i 100-miliotni. Godine 2000. prodaja Priusa je dostigla 50.000 širom svijeta, a lansirana je nova generacija RAV4. Inače, u isto vrijeme otvoren je i evropski dizajnerski centar kompanije. 2002. godina se može izdvojiti zahvaljujući saradnji Toyota Motor Corporation sa PSA na stvaranju trojstva mini automobila: Toyota Aygo, Citroen C1 i Peugeot107, otvaranju Toyota Motor LLC u Rusiji (marketing i prodaja) i, naravno, u vezu sa pojavom Toyote tima u trkama Formule 1, koje su trajale sedam godina. Godine 2007. izgrađena je Toyotina fabrika u blizini Sankt Peterburga, gdje je od 2011.g Toyota Camry sedma generacija. Iste 2007. godine Toyota Motor Corporation je prvi put objavila i prodala više automobila nego General Motors. Inače, GM je 76 godina držao palmu svjetskog prvenstva. Danas je Toyota Motor Corporation jedan od najvećih svjetskih proizvođača automobila, koji proizvodi oko jedan automobil svakih pet sekundi. Toyota je 2012. godine proslavila 75. godišnjicu lansiranjem 200-milionog vozila.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota SA

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Land Cruiser 40

1965 Toyota Sports 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - Pojava sportske divizije Toyota Motorsport GmbH

Prva generacija Toyota Camry iz 1982

1984 Toyota MR2

1988 - Otvaranje Toyotinog dizajnerskog centra u Evropi

1997 Toyota Prius prva generacija

1999 Toyota Yaris

2002 - učešće Toyote na trkama Formule 1

Treća generacija Toyota Prius 2009

Toyota Camry sedme generacije 2011

Članak o Toyotinim automobilima - kako su povoljni u usporedbi s drugim markama. Karakteristike automobila japanske marke. Na kraju članka - zanimljiv video o Toyotinim automobilima.

Sadržaj članka:

Automobilski gigant Toyota nije samo japansko ekonomsko čudo, ne samo napredni programer visokih tehnologija, već poseban svijet sa svojom dubokom filozofijom, posebnim pristupom osoblju i promišljenim odnosom prema svakoj svojoj kreaciji. Zbog toga se njihovi automobili toliko razlikuju od svih drugih svjetskih marki.

1. Konzervativna

Kvalitet Toyotinih automobila, uzdignutih u rang "legendarnih", u velikoj mjeri je zaslužan za određeni konzervativizam japanskih inženjera. Čudno je to čuti, s obzirom na to kako kompanija radi vrhunska istraživanja. Ipak, tehničke inovacije Toyota koristi gotovo kasnije od svih ostalih proizvođača automobila. Tako je bilo, na primjer, s aluminijskim blokom cilindara, na kojem su inženjeri diljem svijeta požurili zamijeniti teške lijevane. A stručnjaci Toyote preliminarno su odmjerili sve prednosti i nedostatke:

• motor postaje 30 kg lakši;
• u osnovi se ukupna težina aluminijskog bloka automobila ne smanjuje;
• pojavljuju se određene operativne nijanse, kao što je jače pregrijavanje bloka u odnosu na liveno željezo.

Kao rezultat toga, Toyotini inženjeri su naučili kako proizvoditi i koristiti takve blokove, ali nisu žurili da ih aktivno primjenjuju na svojim modelima.
Slična situacija je i sa senzorom vakuuma, koji je odgovoran za protok vazduha u upravljačkom sistemu motora. Za razliku od takvih uobičajenih senzora protoka zraka, oni su gotovo anahroni, ali gotovo nikada ne pokvare tokom cijelog perioda rada vozila.

2. Dobavljači

Nevjerovatnu pouzdanost automobila pripisati samo vještini japanskih inženjera neće uspjeti. Modeli orijentisani na evropsko tržište ne proizvode se u Kini, već u drugim zemljama, uključujući i Rusiju. Međutim, Toyota zna kako odabrati svoje dobavljače tih proizvoda Zalihe da ne proizvodi sam sebe. Na primjer, sve elektronsko punjenje preuzima od Nippon Denso. Osnovana 1949. godine, ova kompanija je postala svjetski lider u elektrotehnici i elektronici, klimatizaciji i radijatorima, grijačima i komunikacijama. On ovog trenutka ima oko 70 proizvodnih pogona u 22 zemlje, opskrbljujući montažne radnje potrebnim komponentama.

inovativan auto svijeće Sa najtanjim elektronom iridijuma od 0,4 mm na svetu, Nippon Denso obezbeđuje rezervu snage za stabilno paljenje u najekstremnijim uslovima. A Nippon Denso dizajn žljebova u obliku slova U osigurava poboljšano paljenje i apsolutno sagorijevanje goriva, značajno povećavajući efikasnost automobila.

Samo otpornici prisutni u Nippon Denso svjećicama smanjuju ne samo interferenciju auto radio, već i sprječavaju njihov utjecaj na navigator, sisteme kontrole goriva i ABS.

Sve ovo zajedno povećava ukupnu pouzdanost Toyotinih vozila, posebno u poređenju sa Nissanom, Mazdom, Mitsubishijem, koji koriste rezervne dijelove istih Mitsubishi i Hitachi.

Isto se može reći i za divne "neuništive" automatske mjenjače kupljene od Aisin Warnera. Dvije japanske korporacije sarađuju više od jedne decenije, zajedno neumorno poboljšavajući kvalitet proizvedenih automobila. Aisin je veliko mašinsko preduzeće, koje je član "velike trojke" svetskih proizvođača automatski menjači. Njeni proizvodi su se dokazali još od 80-ih godina, kada Japanska auto industrija preplavila našu zemlju. Štoviše, oni vlasnici automobila koji još uvijek voze modele kupljene u to vrijeme uvjeravaju da mjenjač i dalje savršeno funkcionira.

Naravno, ništa nije vječno, ali u ovom slučaju govorimo o veličini popravke. U kontekstu Toyotinih automatskih mjenjača, koji su jednostavni, jaki i izdržljivi, obim popravke nije uporediv sa zastrašujućom zamjenom elektronskih komponenti u drugim markama automobila sa "fensi" kutijama. Razlog za ovu pojavu je jednostavan - u jednostavnom dizajnu Aisin transmisije nema šta da se slomi. A oni manji problemi koji se ponekad javljaju uglavnom su vezani za nepravilan rad samog vozača.

3. Montaža

Automobili uglavnom duguju svoju pouzdanost pravi proces skupštine. Svaka operacija koja se izvodi na transporteru mora biti u potpunosti završena iu isto vreme završena sa visokim kvalitetom. Za kontrolu ove akcije, radionice su opremljene posebnim uređajima koji ne dozvoljavaju nastavak montaže ako se nešto uradi pogrešno.

Dakle, u proizvodnji Toyote ne može doći do takve situacije da pogrešan dio ode na sljedeću lokaciju, a zatim se finalizira. Zaposleni odmah prijavljuju rukovodstvu svako odstupanje od norme, čak i ako se radi o sitnici u vidu zavrtnja koji nije do kraja zategnut. Predradnik pokušava riješiti problem bez usporavanja transportera, ali ako to ne uspije, tada posao prestaje da analizira problem i kompetentno ga riješi.

4. Kontrola kvaliteta

Višestepeni sistem eksterne kontrole kvaliteta još je složeniji i odgovorniji od procesa montaže. Svaka radionica samostalno provjerava modele za tzv. kritične tačke. Ovo je usklađenost vozila sa zakonom, provjera navojne veze, sigurnost, emisije u atmosferu i drugo. Svi zglobni paneli su kontrolisani za geometriju karoserije, a za svaki 20. automobil, karoserija se u potpunosti proverava na više od 500 kontrolnih tačaka.

Takođe, svaka radionica je podvrgnuta eksternom pregledu na kraju radnog dana, koji ispituje sve promene, a posebno odstupanja koja su nastala u toku procesa proizvodnje.

Završna inspekcija čeka svaki proizvedeni model prije slanja u skladište. Apsolutno svi automobili su pregledani na usklađenost sa izgledom - kvalitetom izrade, farbanje– i funkcionalne karakteristike kao što su uglovi nagiba/prsti, performanse motora, šasije i mjenjača, elektronski asistenti i drugi parametri.

5. Inovacije

Toyota je ponovo dobila titulu jedne od najinovativnijih automobilskih korporacija na svijetu. Kompanija je oduvek bila fokusirana na kontinuirano samousavršavanje, zbog čega godišnje izdaje više patenata za najnovija dostignuća nego svi drugi proizvođači automobila zajedno. Sa vlastitim istraživačkim i razvojnim centrom, Toyota stalno oprema svoje modele novim sistemima koji vlasnicima olakšavaju upravljanje. Štoviše, novitete koje je uveo ne samo da se aktivno ukorjenjuju među vozačima, već ih usvajaju i drugi proizvođači.

Među najnovije inovacije vrijedi napomenuti sljedeće:

• adaptivni sistem osvetljenja koji usmerava snop svetlosti u zavisnosti od okretanja volana;
• ugrađeni jonizator zraka;
• Safety Sense sistem, koji uključuje paket sigurnosnih komponenti prije sudara, upozorenje o kršenju oznaka na putu, automatsko uključivanje duga svjetla za optimalnu vidljivost noću i isključivanje kada se druga osoba pojavi na horizontu vozilo, radar za otkrivanje opasno bliskih objekata koji prijete sudarom;
• kontrolu stabilnost kursa IDDS je dopunjen novim karakteristikama kao što su usporavanje brzine motora, smanjenje servo upravljača, selektivno kočenje točkova, preraspodela obrtnog momenta;
• kontinuirano poboljšanje sistema kontrole klime;
• zamjena sve optike sa LED;
• uvođenje „pametnih“ panoramskih kamera koje prikupljaju podatke i prenose ih na centralni displej kako bi se vozač mogao bolje snalaziti u prometnoj situaciji i unaprijed predviđati prolazak teških dionica rute;
• poboljšani tempomat koji održava ne samo podešenu brzinu, već i dozvoljena udaljenost do vozila ispred.

6. Motori

Nije ni čudo što među ljudima postoji mišljenje da su motori ugrađeni na bilo koji od Toyotinih modela najbolji. Oni su zaista toliko jedinstveni u svojoj vrsti da će poznavaoci kvalitetnih jedinica preferirati jeftiniji Toyotin motor nego skuplji proizvod drugog proizvođača. Zašto su motori stekli tako ogromnu popularnost?

1. Svi automobili su veoma racionalno raspoređeni motorni prostor. Stoga, čak i u slučaju potrebe za popravkom, nije potrebno rastavljati mnogo dijelova i sklopova kako bi se izvršila dijagnostika ili manji popravci. Sve to značajno smanjuje troškove pregleda i popravke Toyotinih automobila.
2. Kompanija ne štedi sredstva za razvoj svojih motora, od kojih se razlikuju po zaista odličnim karakteristikama.
3. Svaki detalj, svaki dio motora je tako pažljivo odabran kako bi se osiguralo najsporije moguće trošenje, rad bez problema i dobra mogućnost održavanja.

7. Operacija

Ako uporedimo Toyotine automobile sa svojim "kolegama" u smislu veličine motora, cijene rezervnih dijelova i drugih jednakih parametara, onda oni značajno pobjeđuju u pogledu troškova održavanja. Neki vlasnici automobila mogu tvrditi da istoj njemačkoj automobilskoj industriji mnogo rjeđe treba popravke. To je istina, ali čak i najbeznačajnija akcija u vezi s "Nemcem" koštat će mnogo više od ekvivalentnog rada s Toyotinim automobilom.

8. Fokusirajte se na budućnost

Toyota je bila ta koja je prva shvatila važnost hibridnih automobila i prva je predstavila svoju Toyotu Prius. Od tada je prošlo 20 godina, a kompanija je već prodala više od 10 miliona hibrida. Unatoč činjenici da je gotovo cijeli svijet bio siguran u neuspjeh samog koncepta i nije vjerovao u uspjeh automobila puštenog u proizvodnju, Toyota je oduvijek imala dar proviđenja.

Čak se i hibridni automobili japanskog proizvođača razlikuju od sličnih modela. instaliran na njima punjive baterije, koje je također razvila Toyota, imaju nevjerovatan vijek trajanja uporediv sa vijekom trajanja samog automobila. Inženjeri to osiguravaju običan auto baterija će se morati češće mijenjati nego kod hibrida koji ima posebnu litijum-jonsku bateriju.

9. Troškovi

Toyotini automobili se s pravom mogu nazvati popularnim. Raznolikost asortimana modela omogućava svakom vozaču da odabere prijevoz po svom ukusu i budžetu. U tome fundamentalna razlika brend koji se odmah pozicionirao kao demokratska kompanija u svakom pogledu. Ako uporedimo Toyota automobili sa direktnim konkurentima - "Nemcima", potonji se u početku nisu mogli pohvaliti budžetski modeli nego su sami doveli do japanske ekspanzije.

10. Adaptacija

Dolaskom na rusko tržište i upoznavanjem sa našim terenskim uslovima, Toyota je nastojala da svoje modele što više prilagodi postojećim uslovima. Bez osjetljivog ovjesa, bez keramičkog premaza na cilindrima i, što je najvažnije, otpornosti na nagle klimatske promjene.

Video o Toyotinim automobilima:

Glavna zemlja koja proizvodi Toyote automobile je Japan, ali sa rastućom popularnošću proizvoda koncerna, postalo je neophodno pokriti trenutnu potražnju i otvoriti nove fabrike.

Tako je, korak po korak, uspostavljena proizvodnja Toyote u mnogim zemljama svijeta - Francuskoj, Velikoj Britaniji, Indoneziji i drugim. Rusija nije bila izuzetak, gdje su proizvodi ovog brenda posebno cijenjeni.

O Toyoti

Toyota je započela svoju djelatnost proizvodnjom razboja, a tek 1933. godine otvorena je radionica za sklapanje automobila.

Toyota je do danas najveća korporacija koja proizvodi više od deset modela automobila i isporučuje proizvode u gotovo sve kutke planete. Glavna kancelarija preduzeća nalazi se u istoimenom gradu Toyota.

Sekunda Svjetski rat negativno utjecalo na rad kompanije, te je bilo moguće u potpunosti obnoviti proizvodnju tek do 1956. godine. Godinu dana kasnije počele su isporuke u SAD i Brazil, a nakon još 5 godina - u Evropu.

Do 2007. Toyota je stekla titulu najvećeg proizvođača automobila i do danas je uspješno drži.

Određene poteškoće nastale su u periodu od 2008. do 2009. godine, kada je zbog finansijske krize koncern godinu završio sa gubicima, ali je nakon nekog vremena kompanija po prodaji uspjela zaobići gigante kao što su General Motors i Volkswagen.

Do 2015. godine, automobili marke Toyota su prepoznati kao najskuplji i najtraženiji u premium segmentu.

Osnovna delatnost preduzeća je proizvodnja automobila i autobusa.

Glavni pogoni za proizvodnju automobila nalaze se u Japanu, ali su fabrike koncerna raštrkane širom svijeta.

Proizvodnja se odvija u sledećim zemljama:

• Tajland (Samut Prakan);
• SAD (Kentuki);
• Indonezija (Džakarta);
• Kanada (Ontario) i drugi.

Proizvodi koncerna šalju se u Japan (oko 45%), Sjevernu Ameriku (oko 13%), Aziju, Evropu i druge regije svijeta. Dilerski centri na prodaju i Toyotin servis otvorene u nekoliko desetina zemalja, a njihov broj samo raste.

Prodaja u Rusiji

Istorija Toyotinih automobila u Rusiji počela je prije skoro 20 godina. Tako je 1998. godine otvoreno predstavništvo koncerna u Moskvi.

Prvi prodajni uspjeh pokazao je ispravnost odabranog vektora i nakon nekog vremena (2002. godine) počela je sa radom marketinško-prodajna kompanija. Ova godina se smatra punopravnim početkom aktivnosti japanskog proizvođača u zemlji.

U budućnosti, odnosi između Japana i Rusije u automobilskom i drugim sektorima su se aktivno razvijali. Tako je 2007. godine Toyota banka počela sa radom u Ruskoj Federaciji, sa sjedištem u dva grada - Sankt Peterburgu i Moskvi.

Finansijske institucije davale su zajmove klijentima i djelovale kao zajmodavci zvanični dileri Lexus i Toyota.

Inače, Toyota je postala prvi proizvođač koji je uspio otvoriti svoje banke na teritoriji Ruske Federacije.

U 2015. godini popularnost Toyotinih automobila dostigla je vrhunac, što je potvrdio i rekordan broj prodaje. Preko zvaničnih dilera prodato je oko sto hiljada automobila.

Najveća potražnja je sledeći modeli- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado i drugi.

Zanimljiva činjenica je da Land Cruiser 200 in premium segment zauzima vodeću poziciju u prodaji, a njen udio je skoro 45%.

Modeli koji se sklapaju u Rusiji - fabrike

Godine 2005. sklopljen je sporazum između ruske vlade i koncerna Toyota o izgradnji fabrike za proizvodnju automobila u industrijskoj zoni Sankt Peterburga.

Projekat je pokrenut nakon 2 godine, a prvi "domaći" model bio je Toyota Camry.

U početku je obim prodaje bio 20.000 automobila godišnje, ali su predstavnici koncerna planirali da povećaju brojku na 300.000 jedinica.

Svi automobili koji su proizvedeni u Rusiji bili su namijenjeni domaćem tržištu.

Uprkos popularnosti proizvoda japanske marke, do 2014. prodaja je opala, a u prvih 6 mjeseci proizvedeno je oko 13.000 automobila, što je za 1,5% manje nego u istom periodu 2013. godine.

Za proširenje proizvodnje odlučeno je da se Toyota Camry, proizvedena u blizini Sankt Peterburga, isporuči u druge zemlje - Bjelorusiju i Kazahstan.

Uprkos nekim problemima, biljka nastavlja da se razvija. Tako je nedavno završena izgradnja novih štancanja, a 2016. godine omogućeno je pokretanje proizvodnje RAV4.

Glavno pitanje se tiče kvaliteta izrade, što se mnogima ne sviđa.

2013. godine proizvodnja još jednog predstavnika koncerna Toyota, Land Cruiser Prado. Daleki istok je postao centar proizvodnje. Istovremeno, početak montaže u Rusiji nije doveo do pojeftinjenja proizvoda, a cijene su ostale na istom nivou. Planirani obim proizvodnje je 25 hiljada automobila godišnje.

Proizvodnja mašina na Dalekom istoku fokusirana je na domaćeg potrošača - rusko tržište.

Pored navedenih fabrika, Toyota za Rusiju se sklapa u sledećim zemljama:

• Japan (Tahara) je jedan od najvećih dobavljača. Od 1918. godine ovde se proizvodi deset modela automobila, a ukupan promet prelazi 8 miliona automobila godišnje. Na servisiranju objekata angažovano je oko tri stotine hiljada zaposlenih.
• Francuska (Valenciennes);
• Japan (Tahara);
• Engleska (Bernanston);
• Türkiye (Sakarya).

Gdje se sklapa Toyota Camry?

Model Camry spada u automobile D klase. Njegova proizvodnja je uspostavljena u mnogim zemljama svijeta - Kini, Ruskoj Federaciji, Australiji, Engleskoj, SAD-u i, naravno, u samom Japanu.

Tokom postojanja proizvedeno je sedam generacija automobila i za sada proizvođač ne planira usporavanje. U zavisnosti od generacije, automobil može pripadati premium ili srednjoj klasi.

Do 2008. Toyota Camry za rusko tržište proizvodila se u Japanu. Nakon otvaranja fabrike u Šušariju domaći potrošači ponudili automobile sastavljene u sopstvenim pogonima. To se dešava do danas.

Toyota Corolla

Jedan od najpopularnijih u Ruskoj Federaciji je model. Ovo je kompaktno vozilo, čija je proizvodnja uspostavljena od 1966. godine. Nakon još 8 godina (1974.), automobil je ušao u Ginisovu knjigu rekorda - postao je najprodavaniji automobil na svijetu.

Godine 2016. ovaj model je napunio 50 godina, a u tom periodu prodato je više od 40 miliona automobila.

Ranije se Corolla sklapala samo u Japanu, u fabrici Takaoka. Situacija se promijenila 2013. godine, kada je proizvođač predstavio 11. generaciju mašine.

Od tog trenutka, montaža Corolle za Rusiju se vrši u Turskoj, u gradu Sakarya. Isporuke automobilske opreme se vrše preko Novorosijsk.

Danas su automobilistima u Ruskoj Federaciji dostupni samo "turski" automobili Corolla, ali pravi "japanci" mogu se naći i na sekundarnom tržištu.

Puno se raspravlja o kvaliteti izrade. Prema recenzijama vlasnika automobila i stručnjaka, gotovo se nije promijenilo.

U fabrici u Turskoj instalirana je savremena oprema, angažovan je kadar kvalifikovanih radnika, a kontrolu kvaliteta sprovode sami predstavnici Toyote.

Vrijedi napomenuti da su se raniji automobili japanske marke Corolla već proizvodili u Turskoj (od 1994. do 2006.). Automobili su se prodavali ne samo na teritoriji Ruske Federacije, već iu drugim zemljama.

Toyota RAV 4

Model RAV 4 stekao je popularnost zbog svoje kompaktnosti, čvrstoće izgled i bogatim nadjevom.

Proizvodnja crossovera počela je 1994. godine, a u početku je automobil bio namijenjen mladima. Broj "4" u nazivu znači prisustvo stalnog pogona na sve točkove.

Danas je ovaj crossover u velikoj potražnji među vozačima u Ruskoj Federaciji. Do nedavno, montaža se obavljala samo u Japanu u dvije fabrike - Takaoka i Taharan. To je bilo do 22. avgusta 2016. godine. Tog dana je prvi automobil ovog modela sišao sa montažne trake fabrike u Sankt Peterburgu.

Planirano je da se automobili prodaju ne samo u Rusiji, već iu nizu drugih zemalja - Kazahstanu i Bjelorusiji.

Toyota Prado

Model Toyota Land Cruiser Prado ponos je japanskog koncerna. Ovaj SUV s pravom se smatra jednim od najboljih predstavnika marke.

Prednosti uključuju povišen nivo udobnost, bogata oprema i luksuzan salon. Automobil se proizvodi u verzijama sa 3 i 5 vrata.

Počevši od druge generacije, proizvodnja se odvijala s naglaskom na platformi Toyota 4Runner, ali već od 3. generacije pokrenuta je proizvodnja pod imenom Lexus GX.

Najveće interesovanje domaćih kupaca su automobili proizvedeni u Japanu. Upravo oni se smatraju "čistokrvnim Japancima". Sva tri Kopneni modeli Cruiser (100, 200 i Prado) se sklapaju u Japanu u fabrici Tahara.

Inače, 2013. godine montaža ovih automobila je pokrenuta u Rusiji u preduzeću u Vladivostoku, ali je već 2015. od te ideje trebalo odustati. Razlog je bio nizak nivo prodaja.

Toyota Avensis

Sljedeći predstavnik D-klase japanske marke je Toyota Avensis. Glavni konkurenti su Opel Vectra i drugi.

Na evropskom tržištu automobil je zamijenio Toyotu Carinu E, a 2007. godine pojavio se Avensis karavan, koji je zamijenio Kaldinu.

Uprkos japanskoj pripadnosti, automobili se nikada nisu sklapali na teritoriji Japana. I općenito, Avensis nije namijenjen japanskom tržištu. Glavni potrošači su evropske zemlje i Rusija.

Na teritoriji Ruske Federacije automobili proizvedeni u Engleskoj uglavnom se prodaju u fabrici u Derbyshireu.

Prvi automobili napustili su traku 2008. godine, a godinu dana kasnije njihov broj je premašio 115.000. Nema zamjerki na kvalitetu - sve je urađeno s engleskom preciznošću i savjesnošću.

Toyota Hilux

Toyota Hilux je specijalni pikap srednje veličine koji se prodaje u Rusiji od 2010. godine.

Zbog uzdužnog rasporeda motora, konstrukcije okvira, kao i pogon na sva četiri točka, mašina je stekla popularnost u cijelom svijetu. Do danas je proizvedeno osam generacija ovog automobila.

Za Rusiju, Toyota Hilux se sklapa u dvije zemlje - Tajlandu i Južnoj Africi. Uopšteno govoreći, u Argentini i Indoneziji je takođe uspostavljena skupština za druge zemlje.

Toyota Highlander

Još jedan predstavnik japanskog brenda zaslužuje posebnu pažnju - Toyota Highlander. Ovo vozilo pripada SUV klasi i bazirano je na Toyoti K.

Prvi nastup je održan 2000. Glavni potrošači su mladi ljudi starosti 20-30 godina.

U početku je model bio namijenjen prodaji samo u Japanu. U klasi Highlander je viši od RAV-a 4, ali inferiorniji od Prada.

Glavni potrošači ovog automobila su Amerikanci, ali određena potražnja postoji i u Rusiji.

Na teritoriju Ruske Federacije stižu vozila sastavljena u SAD (Indiana, Preston) i malo prilagođena lokalnim uslovima.

Ovdje se sklapaju i minivanovi Sienna. Automobil se takođe proizvodi u Japanu, ali se ovi modeli šalju u zemlje EU.

Toyota Venza

Auto Toyota Venza pripada klasi krosovera sa 5 sedišta. U početku je automobil proizveden za Sjedinjene Američke Države, ali od 2013. godine predstavljen je i ruskom tržištu.

Toyota Venza je pozicionirana kao automobil za mlade porodice koje mnogo putuju i vole aktivan način života. Prva prodaja u svijetu počela je krajem 2008.

Model se razlikuje po pouzdanosti, bogatom funkcionalnom sadržaju i udobnosti. 2012. godine, neposredno prije početka prodaje u Rusiji, predstavljena je restilizirana verzija.

Od 2015. godine automobil se nije prodavao u Sjedinjenim Državama, a 2016. je stala i prodaja na ruskom tržištu. Danas se Toyota Venza još uvijek može naći na kineskom i kanadskom tržištu.

Toyota Yaris

Toyota Yaris je kompaktni "japanac", napravljen u hatchback karoseriji. Proizvodnja vozila počela je 1999. godine.

Ime Yaris je posuđeno od imena starogrčke božice radosti i zabave (originalno ime je Haris).

Drugo ime automobila je Vitz, ali se odnosi samo na automobile napravljene za japansko tržište.

U Evropi i Japanu automobil se pojavio za godinu dana - 1999. 2005. godine predstavljen je automobil 2. generacije, a 2006. godine počela je prodaja u Rusiji.

Mašine 3. generacije su se proizvodile samo u Japanu, u fabrici u Yokohami, i bile su namenjene domaćem tržištu. Ubrzo je krenula proizvodnja u Francuskoj, odakle model stiže u EU i Rusiju.

Toyota FJ Cruiser

Toyota FJ Cruiser - kompaktni SUV, koji je urađen u originalnom retro stilu.

Koncept je prvi put predstavljen 2003. godine, a sama proizvodnja je pokrenuta dvije godine kasnije.

U SAD-u i Kanadi prva prodaja počela je 2007. godine. Izvana, automobil podsjeća na model FJ40, koji je proizveden prije 50 godina.

Auto je proizveden samo u Japanu. Istovremeno, 2014. godine obustavljena je prodaja ovog modela u Sjedinjenim Državama.

U protekle dvije godine automobili su se mogli kupiti na tržištima Japana, Kine, Australije i niza drugih zemalja. Kompanija je 2016. godine objavila svoju namjeru da zaustavi proizvodnju FJ Cruisera.

Toyota Prius

Elektromotor je sposoban obavljati funkcije generatora i puniti bateriju.

Automobili se proizvode isključivo u Japanu, u fabrici Tsutsumi. 2015. godine predstavljena je nova generacija automobila, a od februara 2017. stigle su prve narudžbe iz Rusije.

U Toyotinim automobilima mogu se locirati sljedeće:

• U lijevom uglu instrument table;
• Ispod suvozačevog sedišta (sa desne strane);
• na okviru otvorena vrata vozač.

Državu porijekla možete prepoznati po prva tri znaka. Ako je prvi znak J, automobil je proizveden u Japanu.

Ovdje je vrijedno istaknuti sljedeće opcije:

• SB1 - UK;
• AHT i ACU - Južna Afrika;
• VNK - Francuska;
• TW0 i TW1 - Portugal;
• 3RZ - Meksiko;
• 6T1 - Australija;
• LH1 - Kina;
• PN4 - Malezija;
• 5TD, 5TE, 5X0 - SAD.

Također, prilikom dešifriranja, trebali biste se fokusirati na 11 znakova.

Opcije su:

• Od 0 do 9 - zemlja porijekla Japan;
• C - zemlja porijekla Kanada;
• M, S, U, X, Z - zemlja proizvodnje SAD.

Sljedeće cifre su serijski broj.

Za potpunu analizu VIN koda za Toyota automobil, pogledajte dolje.

Uprkos postojećim poteškoćama, Toyota nastavlja da se razvija. A ako stari modeli nestanu sa tržišta, zamjenjuju ih još zanimljiviji i moderniji automobili.

Zadržava poziciju proizvođača i Rusko tržište, što potvrđuje puštanje novih modela u lokalne objekte.

Irina Krokhmal - šef Odsjeka za razvoj proizvodnog sistema OJSC KAMAZ-Metalurgija

Osnovni principi T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinirani procesi, kvalitet (ranije korištena definicija "Autonomizacija")
. JIT (Tačno na vrijeme) - Tačno na vrijeme
. trošak dolje - Smanjenje troškova
. Motivacija
. KAIZEN- Kontinuirana poboljšanja

T - TPS važno komponenta integrisani TMS sistem koji takođe uključuje prodaju i servisno održavanje Toyota koncern.
TMS - Toyotin sistem upravljanja
T-TPS-Total Toyotin proizvodni sistem
TDS - Toyotin razvojni sistem
TSS - Toyotin prodajni sistem
TPS- proizvodni sistem Toyota

Totalni efekat Toyotinog proizvodnog sistema

Do 1980. Toyotom se upravljalo odozgo prema dolje ili Top-dovun menadžment. Na mjesto proizvodnje došao je najviši menadžer i preporučio otklanjanje nedostataka, podređenima su date instrukcije šta tačno da rade, a nepoštovanje je kažnjeno. Ovakav pristup je doveo do prekovremenog rada, iscrpljenosti da se eliminišu komentari. Svi su radili prije čekanja na sljedeću provjeru. Radnici su čak napravili i sistem neizgovorenog upozorenja, a tamo gdje je inspekcija namjeravala stići, radnici su se razbježali. Morao sam razmisliti i promijeniti pristup upravljanju proizvodnjom.

Od 1980. godine predlaže se metoda za upravljanje proizvodnjom samostalno učenje problemi (Jichuken). Ovo je formiralo jezgro Toyotinog proizvodnog sistema:

• Samostalna analiza i rangiranje problema;
• Duboko proučavanje uzroka problema;
• Samostalan razvoj događaja;
• Unapređenje proizvodne lokacije;
• Visok nivo motivacije.

Ovaj pristup zahtijevao je glavnu stvar - aktiviranje osoblja kompanije. Kako se polje djelovanja proizvodnog kadra širi, Toyota posvećuje veliku pažnju obrazovanju i obuci radnika. Radnicima se povjeravaju i funkcije koje su vrlo važne za ugrađeni proces kvaliteta i proces stalnog poboljšanja. Stoga je važan uslov za upravljanje zgradama po Jichuken metodi obuka i razvoj radnika.

Prilikom kreiranja T-TPS-a i upravljanja Jichuken metodom, odjeli logistike i kvalitete bili su podređeni proizvodnji, a radnici su obučeni i obavljaju funkcije kontrolora i špeditera: kompetentno rade s parametrima dobrih proizvoda i upravljaju kanban karticama. U Toyoti trenutno nema QCD postova, kontrola uopšte nije potrebna na završnim radovima, jer ugrađeni kvalitet se stvara u proizvodnji, izvršava i garantuje proizvodnja. A odjel za kvalitet obavlja funkcije kontinuiranog praćenja parametara za evaluaciju poslovanja, razvija, implementira i prati mjere za poboljšanje kvaliteta proizvoda. Sve ove promjene omogućile su da se na 1.000.000 artikala ima 5-6 neispravnih artikala od ukupnog broja nomenklature. Pod prethodnom upravom bilo je 3-4 neispravne jedinice na 1000 jedinica. Toyotin cilj je 0 neispravnih jedinica i oni stalno rade na tome. Radnici u proizvodnji u Toyoti su najjača karika.

Razlike između starog TPS sistema (Old TPS) i T - TPS

Naglasak na motivaciji i kaizenu	Modeliranje linija i tokova	Aktiviranje kadrova, stalno unapređenje procesa (kaizen)
Interakcija između menadžmenta i radnika	Upravljanje putem instrukcija rukovodioca	Upravljanje kroz nezavisno razmišljanje
Promoviranje pristupa menadžmentu kroz motivaciju	Kontrola i smjer odozgo	Svi učestvuju u kaizenu
Zagarantovan kvalitet	Autonomizacija	Kombinovani procesi
Značajan efekat	Bilo kakva poboljšanja	Misli i zaradi
Smanjenje troškova	Aktivno modeliranje toka	Procesni inženjering od projektovanja linije

Moć kompanije (snaga ili moć kompanije)

Toyotini stručnjaci procjenjuju snagu kompanije po nivou snage osoblja kompanije. Da biste to učinili, koristite formulu

n
Uspjeh kompanije =( P ličnost)*( A sposobnost)*( M)
i=1 i i i

n= Radovi+Osoblje
Gdje
. P- lične kvalitete radnika kompanije (karakter)
. A- vještina, profesionalnost radnika
. M- nivo motivacije zaposlenih
To određuje Toyotin uspjeh kompanije, odnosno profit i kvalitet.

Uloga lidera, menadžera bilo kog nivoa kompanije je da konstantno radi na podizanju nivoa veština i motivacije osoblja, odnosno da aktivira zaposlene u sekcijama, odeljenjima i službenicima u kancelarijama. Menadžment Toyote sebe ne smatra izvanrednim, ali ovaj princip, koji kompanija implementira daje rezultate i izdvaja je po svojoj glavnoj snazi, Toyota ima veoma stručne i visoko motivisane ljude.

Toyota konstantno ocjenjuje sebe i globalno komparativna analiza(GBM) sa naglaskom na T - TPS u sistemu pet tačaka. Ovo pomaže da se odredi mjesto kompanije na globalnom nivou. Toyotini stručnjaci su pozvani da procene druge svetske kompanije u SAD, Koreji, Kini i Japanu koristeći ovaj sistem. Ako rezultat dostigne 3 boda, kompanija se smatra konkurentnom u svijetu. Trenutno samo Toyota ima ocjenu od 5 bodova. Većina kompanija u SAD-u, Koreji ima 2-3 boda i nemaju 4-5 ocjene, u Kini do sada samo 1-2 boda.

Rezultat je izgrađen na šesterokutnom dijagramu, svaki od uglova označava parametar rezultata, a nivo od centra - bodove (od jedan do pet).

Proizvodne lokacije i osoblje
. standardizacija
. obuka osoblja
. nivo logistike
. oprema
. kvalitet (u kojoj meri se kvalitet može garantovati)

Kao što je već spomenuto, ljudi s multifunkcionalnošću razlikuju Toyotu od drugih kompanija. Ovo je važna prednost i u potpunosti je obezbeđena i podržana. Obavezno na svakom proizvodnom mjestu postoji matrica sa listom poslova (operacija) i listom radnika u ovoj oblasti, u kojoj popunjeni sektori krugova odražavaju glavne indikatore zaposlenika (vještine).
1 - završena obuka
2 - znati kako izvršiti operaciju
3 - Mogu kvalitetno da radim
4 - može naučiti drugog

Ovakav način procjene gradilišta i vještina vizualizacije je važan. Ako trebate povećati vrijeme takta, količinu posla, a osoblje nije jako obučeno, onda je malo vjerovatno da će se posao ubrzati i zadatak biti završen. Što je multifunkcionalna naprednija, lakše je promijeniti vrijeme takta i obim proizvodnje. Toyota menja takt vreme jednom mesečno. Ako kvalifikacije dozvoljavaju, korisno je i rotirati zaposlene.

Obuka u Toyoti je sistematizovana. Ljudi uče od trenutka kada uđu. Kako radnici uče, dodjeljuju im se činovi vještina. Najviši rang je S, vrlo malo ga ima. Osnovni rangovi A, B, C…. Vizualizirani su i redovi radnika, obješeni u radionici na gradilištima. Obuka se izvodi jednokratno, čita se teorija i onda se može pristupiti implementaciji. U toku obuke radnici moraju sve da shvate u hodu, jer. teorija se predaje samo jednom. Ali u toku izgradnje T - TPS-a ovo znanje se mora primijeniti u praksi, tako da postoje obuke, sprovode se više puta. U toku treninga stiču se vještine kako se pravilno izvoditi u praksi. Nakon što jednom preslušate informaciju, nije moguće zapamtiti sve. Stoga je korak treninga važan: zapamtiti pokrete na određenoj radnoj operaciji bez grešaka s tijelom. Ne gubite vrijeme ponavljajući informacije – to je vizualizacija. Ova metoda pomaže i radniku i menadžeru. Važno: prenijeti informacije i konsolidirati ih.

Glavni alat za aktiviranje radnih proizvodnih lokacija su "Krugovi kvaliteta". Ovaj obrazac postoji kontinuirano, njegovi učesnici su članovi tima sajta. Osnovna svrha „kruga kvaliteta“ je nezavisna analiza identifikovanih problema u proizvodnim operacijama lokacije, poboljšanje kvaliteta proizvoda i nastojanje da se smanje troškovi proizvodnje.

Između sekcija preduzeća („krugovi kvaliteta“) postoji takmičenje u kvalitetu obavljenog posla i rešavanju proizvodnih problema. Rezultati se sumiraju jednom mjesečno na generalnom sastanku „krugova kvaliteta“. Nagrada najbolji rad. Važno je. Na lokacijama raste nivo vještina, raste nivo znanja i motivacije.

Pored osnovnih tehnoloških zahteva za obavljanje radnih operacija, osnovni zahtev Toyote je uslov da se ne sklapa brak, da se brak ne prenosi. U tom pravcu, Toyota koristi ANDON alat u procesu proizvodnje. Svaki radnik je dat pravo na zaustavljanje proizvodne linije ako se 60 sekundi nakon što se otkrije odstupanje kvaliteta proizvodnje, problemi nisu riješeni. Po pravilu, zaustavljanje se dešava izuzetno retko.

Andon - razglas

Toyota nikada nije kažnjena zbog priznatog braka. Naprotiv, ako se desi da se iz nekog razloga brak sklopi, otkrije i predstavi, to se ohrabruje. Svaki radnik na gradilištu ima ulogu kontrolora kvaliteta. Ako radnik otkrije odstupanje u proizvodnom procesu i to može dovesti do braka, odmah djeluje: daje signal pomoću gumba ili kabela, nakon čega svijetli signalna lampa za menadžera. Andon semafor ima svaku tačku. Ovo elektronski semafor, koji odražava sve radne aktivnosti stranice. Istovremeno, to je sistem upozorenja za sve radne površine. Odmah, na znak žute lampe, šef sekcije se približava problematičnom području. Ima 60 sekundi za rješavanje i obično rješava problem za 60 sekundi. Ako se ne odluče, nakon 60 sekundi će se upaliti crvena lampica - to je signal svima da zaustave liniju. Važno je.

Toyota pridaje veliku važnost vizualizaciji. Vizualizacija je način da se spriječi i kontroliše nenormalna situacija. Vizuelizacija je podsjetnik važna informacija, ovo je forma za konsolidaciju stečenog znanja za konkretnu operaciju.

JIDOUKA (Jidoka) - Kombinovani procesi, kvalitet (ranije se koristila definicija "Autonomizacija")
Ugrađeni kvalitet. Princip: samo proizvodnja dobra. Ne stvarajte brak, sprečavajte pojavu braka, ne prenosite brak.

Upravljanje kvalitetom proizvoda je sistem zaustavljanja i upozorenja u slučaju kvara. Proces kontrole kvaliteta podržan je jeftinim instrumentima i jeftinim metodama kontrole. Kontrolori u procesu su proizvodni radnici koji obavljaju radne operacije. Cjelokupna odgovornost za kvalitet je na proizvodnom odjelu. Na svakoj lokaciji se pravi odgovarajući proizvod i samo odgovarajući proizvod se prenosi sa lokacije na lokaciju. Stoga je uobičajeno govoriti o kombinovanim procesima ili kombinaciji procesa, a ne o autonomizaciji, kako je ranije prihvaćeno.

Postoji kontrolna matrica za temeljnu procjenu kontrole. U tradicionalnim kontrolnim shemama, teško je procijeniti gdje se kvar pojavljuje, gubi se puno vremena, kao rezultat toga, stvara se zaliha kvarova! U većini preduzeća podaci o braku uzimaju se sa personalnog računara i previše se oslanjaju na nepouzdane informacije. Računar prikazuje samo mali dio stvarnosti, tako da je u Toyoti uobičajeno da se pri svakoj preraspodjeli otkrivaju nedostaci. Ako se utvrdi uzrok braka, odmah se sprovode mjere (kaizen). Prije svega, potrebno je izvršiti analizu problema na licu mjesta. Ili kako kažu u Toyoti: zločin se istražuje na mjestu zločina, oružje kojim je zločin počinjen.

Sve korisne informacije za brak se stavlja u "Kutak kvaliteta" na svakoj lokaciji. Za ovaj brak potreban je uzorak braka i dokumenta. Ovo podržava odjel proizvodnje, a ne odjel za kontrolu kvalitete. Ugrađeni kvalitet stvaraju oni koji proizvode, garantuju i osiguravaju kvalitet. Odjelu kontrole kvaliteta dodijeljena je funkcija podrške odjelu proizvodnje. QCD vrši različita mjerenja vremena i vremena.

Postoje alati za otkrivanje braka:
. Kada ste u braku STOP!
. Brak se ne prihvata niti prenosi!
. Kartica kontrole kvaliteta sa 5 nivoa: loš kvalitet (FAIL), malo bolji, podnošljiv, dobar, vrlo dobar.

Nivo neispravnih proizvoda je predstavljen matricom. Takva matrica se popunjava za svaki odjeljak. Postoje operacije u tom području. Svi su upisani u matricu. Operacije se ocjenjuju na skali od 5 tačaka.

Tabela za približni primjer

(a) - procjena da su detalji željenih parametara i lakoća izvođenja
(b) - procjena provjerom tehničkih uslova operacije

Parametri i karakteristike traženog kvaliteta uključeni su u razvijenu matricu u odnosu na konkretnu lokaciju. Za sve niske rezultate matrice provode se hitne mjere (kaizen). Ovo poboljšanje je omogućilo značajno podizanje nivoa kvaliteta.

Sada u Toyoti, ovaj izvještaj o kvaliteti se također koristi u pomoćnoj proizvodnji za poboljšanje procesa na svakom radnom mjestu. U znak priznanja za otkriveni brak, ljudi se ohrabruju, problem se hitno rješava i uzroci otklanjaju.

Smanjenje troškova - smanjenje troškova

Svakog dana u Toyoti svi razmišljaju o smanjenju cijene proizvoda. Važno je ni u čemu ne pretjerati! Ne stvarajte višak zaliha, nemojte raditi poslove koje niko nije naručio. Oni se bave smanjenjem troškova uz uključivanje cjelokupnog osoblja, počevši od dizajna novih proizvoda. Proizvodnja se aktivno bavi smanjenjem troškova. Kontrolu troškova vrši namenski predradnik. Kontrolira troškove sirovina i materijala, troškove energije, troškove rada.

Ranije su informacije o troškovima za Toyotu bile zatvorene, ali danas se informacije o troškovima prenose u proizvodne odjele kako bi se smanjile. Svaki stručnjak u proizvodnom odjelu trebao bi razmišljati o troškovima i tražiti načine da ih smanji. Uz dosadašnji pristup u upravljanju, to je bilo: šefovi odjeljenja i radionica kontrolisali su procese rada i davali uputstva. Sada, plus zahtjev za smanjenjem troškova, biti u kontaktu sa radnicima, uključiti se u aktivaciju radnika, usaditi vještine za implementaciju poboljšanja, obučiti osoblje, povećati produktivnost i kvalitet.

Važan alat u postizanju smanjenja troškova su poboljšanja (kaizen)
. 5 S =4 S +1 S (poboljšanje)
. Vizualizacija
. Izvođenje STANDARDNIH operacija
Efekat je u aktivaciji zaposlenih i visokom stepenu motivacije.

5 S rezultat: svjesno i podsvjesno

Toyota smatra da je potrebno staviti procjene na svako gradilište. Neophodno je nedvosmisleno procijeniti učinak 5 S - to je aktivacija zaposlenih i lokacija. Ocjene povećavaju nivo vještina i motivacije. Toyota stalno radi na poboljšanju nivoa vještina i motivacije radnika. U pravilu na svakoj lokaciji radi grupa ljudi. Ciljevi koje je postavila grupa su ostvarivi. Ako grupa postigne cilj, onda su učesnici sretni. Važno je održavati atmosferu radosti. Naučnici su zaključili da mozak doživljava radost kao ovisnost i nastoji je ponoviti. Toyota je izgradila koncept 5 S procjena na ovim ovisnostima. Važno je stalno uticati na grupu sajta i pomerati grupu ka pravom cilju. Nema potrebe za stabilizacijom ocjena 2 i 3. To dovodi do smanjenja rezultata, smanjuje se nivo motivacije. Svaki rezultat može biti dobar, ali može i poboljšati. Vođa mora dobro poznavati specifičnosti rada sa grupom i obavezno pohvaliti radnike čak i za manja poboljšanja. Posebno je potrebno i važno promovirati poboljšanja.

Razmišljanje radi s teorijom, važno je izgraditi prijelaz sa planiranja na akciju. Iz kog razloga ne idemo u akciju, ako sve dobro znamo? Zahteva uticaj na svest i podsvest, a posebno na podizanje motivacije. Često podsvest nije spremna, čak i ako svest određuje potrebu za akcijom. Da bi se informacije prenijele iz svijesti u podsvijest, potrebno je podići motivaciju. Dio mozga je odgovoran za motivaciju. Menadžeri moraju razumjeti kako uticati na duhovno stanje osobe i biti u stanju da podignu motivaciju.

Sve aktivnosti nekadašnjeg Toyotinog proizvodnog sistema bile su usmjerene na smanjenje zaliha, smanjenje troškova, poboljšanje kvaliteta, odnosno menadžment nije razmišljao o sreći zaposlenih i kompanije. Total – TPS ima za cilj da postigne nivo sreće svakog zaposlenog i time poveća njihov nivo kroz 5 S, „krugove kvaliteta“, TPM i druge alate.

Ako je cilj TPS-a bio smanjenje radnika, danas u T-TPS-u to nije slučaj. Neophodno je krenuti u izgradnju proizvodnog sistema uz aktiviranje kadrova i povećanje motivacije.

Statistike također pokazuju da radnici u svakodnevnom radu bolje poznaju i razumiju uzroke kvara opreme. Sami radnici daju prijedloge za poboljšanje održavanja opreme i unapređenje procesa upotrebom opreme. Osnovni radnici obavljaju pomoćne radove na održavanju operativne opreme: znaju kako da obavljaju održavanje i vrše pregled, čišćenje, manje popravke. To se radi posvuda u Toyoti, zbog čega se ova praksa naziva univerzalnim održavanjem TPM opreme. Ali velika renoviranja planirano održavanje obavljaju servisne službe.

Timovi radilišta redovno učestvuju na sastancima evaluacije TPM-a. Takvi sastanci se nazivaju Boo-ay. Boo-ay ocjenjuju svi timovi (na primjer, u 2 fabrike, po 100 timova, 7 ljudi u timu). Tokom evaluacije sastavlja se lista od 200 brigada (od najbolje do najmanje dobre). Boo-eye sastanci otkrivaju koji su timovi aktivniji, a koji manje. Sastancima prisustvuju radnici i menadžment fabrika. Procjena utiče na plate posade počevši od sljedećeg mjeseca. Odnosno, može se mijenjati svakog mjeseca ovisno o procjeni boo-eye. Takav sistem stvara zdravu konkurenciju i stalnu želju za radom na poboljšanju procesa. Sastanci su veoma potrebni i pozitivno sredstvo za Toyotu.

JIT (Just in time) - Taman na vrijeme

Važan element Toyotinog proizvodnog sistema je organizovana interna i eksterna logistika.

U proizvodnim zgradama Toyote zabranjeno je kretanje dizel viličara. Dozvoljeno je samo kretanje električnog automobila sa prikolicama. Za kretanje električnih vozila i ljudi, trake su označene: crvenom za električne automobile i kolica, zelenom za radnike. Duž kretanja opskrbnog puta, traka se lijepi sa simbolima kao tragovima. Funkcioniše sistem "agevi" (kolica i pokretne konstrukcije, takve konstrukcije izrađuju sami radnici). Svi zaposleni u Toyoti razmišljaju o smanjenju troškova i besprijekorno obavljaju standardne poslove i mjere smanjenja troškova, uključujući i logistiku. Radnici nemaju nepotrebni pokreti i ne obavljaju posao koji ne donosi vrijednost. Stalci za Toyotu visine ne više od 1,5 metara, nivo regala se naginje, omogućava vam da vizuelno vidite proizvode, tokove, promet i ne blokira kontakt sa menadžerima.

Važno dostignuće Toyote je eliminacija interoperativnog inventara. Kako se ne bi pravili inventari radova u toku, velika pažnja se poklanja logistici i KANBAN alatu sa kanban karticama (informacije o količini za isporuku komponenti u operaciju). Raspored opreme se bave proizvođačima. Oni optimalno uređuju poslove i iscrtavaju rute za isporuku komponenti. Dio proizvodnje je i odjel logistike. Ovo vam omogućava da optimizujete logističke šeme.

Cijeli proizvodni proces vizualizira elektronski semafor. Obavezno prikazuje dionice i procese, takt vrijeme, plan, činjenicu, odstupanje, % korištenja opreme.

Duž kretanja transportera nalazi se oznaka koja vam omogućava da procijenite izvršene radnje za 12 sekundi. U pripremnim operacijama, skup modifikacija se koristi za glavni proces, posmatranje neophodan redosled. Koriste se dijagrami dijelova. Ranije su sastavljene komponente ležale na policama pored radnih mesta, ali sada se stalno isporučuju. Zalihe sa točkovima su samo višestruki od vremena takta operacije. U stvari, nema zaliha. Sistem povlačenja radi. Da bi se posao izgradio na ovaj način, potrebno je stalno raditi sa planom i blagovremeno ga prilagođavati. Ako proizvodna mjesta ne prate ritam plana, onda nastaju problemi, stvara se konfuzija u računovodstvu u fazama obrade. KANBAN sistem radi od posljednje sekcije i ne kreira inventar, jer prethodna sekcija ne radi ono što sljedećoj nije potrebno.

Kanban je također kretanje informacija. Kanban kartica je rekord. Toyota ne preduzima ništa ako nema potvrđenih informacija. Planom se mora upravljati. Kao alat se koriste vizuelne kanban kartice na granici parcela. U proizvodnji Toyote 90% operacija organizirano je pomoću kanban kartica, a kanban kartica se smatra najuspješnijim alatom za prilagođavanje planiranja proizvodnje. Svaki prethodni odjeljak služi sljedećem. Kontejner ima više mjesta za pakovanje za potrebnu količinu narudžbe. Kartica primljena sa kontejnerom se prenosi u kutiju i šalje sa podacima na prethodnu operaciju: rok isporuke, količina (min, max), po potrebi druga pojašnjenja. Koriste se crveni i zeleni kartoni. Crvena za transport, zelena za proizvodni nalog (za proizvodnju). Ako proizvedeni dijelovi čekaju na isporuku, imaju zelenu kartu, a prije transporta zelena karta se zamjenjuje crvenom. Postoje također

Kanban, koristi se za upravljanje serijama. Ako je dobavljač u udaljenom području, tada se koristi elektronski kanban, dobavljač ga ispisuje, izvršava i stavlja u kontejner sa isporukom naručenog tereta.

Za implementaciju rada sa kanban karticama potrebna je ozbiljna obuka i radnika i menadžera. Ako ovo propustite, onda kanban ne radi.

Toyota je 2007. zaradila 20 milijardi dolara

Toyota je izgubila 5 milijardi dolara 2008

Toyota je zaključila da razlog nije finansijska kriza, ali je kompanija prestala da posvećuje posebnu pažnju kontroli zaliha. Svaka kompanija mora kontinuirano raditi na aktivnostima upravljanja zalihama.

Da bi smanjila nivo zaliha, Toyota koristi višestruku isporuku: što češće isporučujemo, to bolje. Transport isporuke robe treba da bude završen uzimajući u obzir vrijeme proizvodnog ciklusa, razne potrebne artikle zaliha od različitih dobavljača. Važno je da zalihe ne stvaraju suvišno skladištenje i međuskladište. Ako uporedimo troškove transportnih i skladišnih operacija i višak zaliha, onda je isplativije prevoziti češće. Prilikom naručivanja od dobavljača, narudžba se isporučuje onim redoslijedom kojim je potrebna za proizvodnju.

Ako nivo zaliha komponenti i materijala u proizvodnji padne na minimum, tada sistem radi po analogiji sa ANDON-om, aktivira se nakon što se automatski signal pošalje u službu snabdevanja. Ovako funkcioniše sistem povlačenja. Što se tiče sitnih delova, za njih postoji mesto pored operacije (regal za odlaganje okova, podloške, zakovice, čepovi...).

Kao rezultat toga, pri radu sa zalihama stvara se i matrica za obezbjeđivanje komponenti, sirovina i materijala.

Nivo logistike u Toyoti je najviši na svijetu. A ovaj nivo obezbjeđuju ljudi iz Toyote. Sistem JIT(Tačno na vrijeme) Just in Time djeluje kroz visok nivo motivacije, vješto upravljanje planovima i dobro obučeno osoblje.

KAIZEN - Kontinuirano poboljšanje

Kaizen u Toyoti je posljedica svake analize i proučavanja uzroka problema. Aktivacija osoblja je ključna. velika pažnja s obzirom na proizvodne procese, poboljšanje je beskrajan proces. Principi T-TPS-a dovode Toyotu do faze razvoja sa fokusom na poboljšanje (kaizen) u dizajnu novih linija prije puštanja proizvoda u promet. Toyotin novi pristup vožnji je kaizen. Prethodno je Toyota ocjenjivala i podnošenje i implementaciju prijedloga. Sada plaćaju samo implementaciju.