Pogon na sve točkove Creta 1.6 (121 KS) košta 969.900 rubalja sa "mehanikom" i 1.139.900 sa "automatikom" - 80.000 skuplji od svog monodrive kolege. Početni Creta 1.6 2WD poskupio je na 789.900 rubalja, vrhunski 2.0 AWD - na 1.199.900, ali je sada bogatije opremljen.
U suštini, naslov govori sve. Hyundai Creta crossover sa 1.6 motorom sada se može naručiti sa pogonom na sve točkove. Ovo neće dodati brzinu, ali zahvaljujući osnovnom motoru od 121 konjsku snagu, AWD verzija sa "automatikom" pojeftinila je za 60 hiljada. Ako vam nije bitan tip kutije, onda je pogon na sva četiri točka sada pristupačniji za 230 hiljada, jer se Creta 1.6, za razliku od dvolitarske, nudi sa "mehanikom". Tako je ukupan broj Creta modifikacija porastao sa četiri na šest, a Hyundai očekuje da će se udio verzija s pogonom na sve kotače povećati sa 30% na 50. Po mom mišljenju, postoje razlozi.
Pogon na sve točkove Creta 1.6 sa "mehanikom" dostupan je samo u Active verziji. Sa "automatskim" - u top verziji Comfort Plus (na slici): ima bočne vazdušne jastuke i zavese na naduvavanje, krovne šine, livene felne, kontrolu klime, zadnje parking senzore i projekcijska svetla.
Vozim simbiozu dve nama poznate verzije - prednji pogon 1.6 i dvolitarski pogon na sva četiri točka - ne vidim nikakvog otkrića. Šasija je ovdje kao kod Crete 2.0: sa stražnjom stranom sa više karika i električnim servo upravljačem, čiji se motor nalazi na osovini. Od 1.6 motora specijalno podešenog za kombinaciju sa svim pogonskim točkovima, ovde postoje samo amortizeri. Ali ako ne znate za njih, nećete razlikovati ponašanje takvog Krita od monodrivskog. Na asfaltu je suspenzija gusto sastavljena, na seoskom putu je udobna i energetski intenzivna. Pojačalo i dalje zateže volan na brzini, ali ovdje nema kriminala u vožnji.
Unutra nema razlike u odnosu na modifikacije s mono-pogonom. Tempomat je još uvijek u planu, ali oni kojima je sada potreban traže i ugrađuju odgovarajuće tipke sa kineske verzije ix25 - sva potrebna ožičenja za njih su dostupna iz tvornice.
Motor je malo deformisan: ovde ima 121 silu, a ne 123, a vršni obrtni moment je 148 Nm naspram 151 pri istih 4850 o/min. Navodi se da je takvu rekalibraciju zahtijevala transmisija s pogonom na sve kotače. Nema problema sa startovanjem i mirnom vožnjom po gradu, „automat“ je adekvatan. Ali nemirni na Crete 1.6 AWD i ne trenirajte: nakon 4500-5000 o/min, motor urla mnogo jače nego što vuče. Prema pasošu, pogon na sve kotače dodaje sekundu vremenu ubrzanja na stotine (13,1 s u odnosu na 12,1), a lakše je zakasniti nego iscijediti sav sok iz ovog pogonskog agregata. Kod "mehanike" gubici bi trebali biti manje uočljivi, ali takvi automobili ne učestvuju na testu u blizini Moskve.
Tamo gdje je potrebno često pretjecanje, Creta 1.6 AWD nije opuštena. Ubrzanje iz velikih brzina zahtijeva proračun i izdržljivost.
Na stazi, utisak o automobilu određuje veština vozača. Ako znate kako izračunati pretjecanje i napraviti ih, u pravilu, u pokretu, onda nema poteškoća. Ali ako vozite kao većina, oponašajući slipstream vozače Formule 1, Creta je razočaravajuća. Nakon što je pobjegla iz sljedećeg zračnog jastuka, jedva dobiva na zamahu. U najvišoj brzini nakon 80 km/h, crossover može samo održavati brzinu, a da biste dodali, morate spustiti par koraka. Srećom, kutija je uvijek spremna da odgovori na kick-down.
Upravljački program za šestostepeni "automat", kao i u slučaju 1.6 motora, prilagođen je za rad sa pogonom na sve točkove. Desno ispred selektora nalaze se pomoćnik za nizbrdo i dugmad za zaključavanje kvačila: režim zaključavanja važi do 30 km/h.
Na suvom terenu, Creta 1.6 AWD se penje tamo gde osoba koja ju je kupila svojim novcem verovatno neće voziti. Na krivinama sam par puta nježno poljubio prag, ali sam krenuo kuda sam planirao. Pomoćna elektronika je u redu, iako sistem za pomoć pri spuštanju, po mom mišljenju, dozvoljava automobilu da previše ubrza. Da mučim spojnicu za spajanje stražnjih kotača, klizio sam pola minute po brežuljku s nosom u nebo, ali samo sam kopao rupe. Kvačilo se nije pregrijalo. Međutim, jasno je da je pod takvim opterećenjima snaga motora jedva dovoljna - kotači u pijesku nerado se okreću.
Terenske mogućnosti Crete 1.6 AWD jasno su šire od onih u verziji s pogonom na prednje točkove, ali je primetno manje „klizanja“ u odnosu na verziju od dva litra. Pogodno za klizave površine bez ekstremnih sportova.
Gurnuvši se u saobraćajnim gužvama na izlazu iz Moskve, kružio oko polja stotinu kilometara od njega i stigao do Kolomne, na putnom kompjuteru sam zabilježio prosječnu potrošnju od 8,7 l / 100 km. Navodi se da je pogon na sve kotače povećao apetit 1.6 motora u prosjeku za 0,4 l / 100 km - čak i sa "mehanikom", čak i sa "automatikom". I očekujemo opći zaključak: ako se često vozite autoputevima i autoputevima, najbolja Creta je dvolitarska. Ali ako crossover uglavnom živi u gradu, gužvi ili nekom regionalnom centru gdje nije potrebna dinamika ubrzanja, onda je opcija 1.6 AWD više nego opravdana za zimske startove, klizava brda i parkirališta na nanosima snijega. Štaviše, među konkurentima - možda Duster.
Podaci o pasošu
| Hyundai Creta 1.6MT AWD | Hyundai Creta 1.6 AT AWD | |
|---|---|---|
| Tijelo | ||
| tip tijela | karavan | karavan |
| Broj vrata/sjedala | 5/5 | 5/5 |
| Dužina, mm | 4270 | 4270 |
| Širina, mm | 1780 | 1780 |
| Visina, mm | 1630 | 1665 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2590 | 2590 |
| Traka sprijeda/straga, mm | 1557/1568 | 1557/1568 |
| Težina praznog vozila, kg | 1420 | 1440 |
| Bruto težina, kg | 1850 | 1890 |
| Zapremina prtljažnika, l | 402-1396 | 402-1396 |
| Motor | ||
| Tip | benzin | benzin |
| Lokacija | prednji, poprečni | prednji, poprečni |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom | 4, za redom |
| Broj ventila | 16 | 16 |
| Radna zapremina, cm³ | 1591 | 1591 |
| Max. snaga, hp/r/min | 121/6200 | 121/6200 |
| Max. moment, N m/r/min | 148/4850 | 148/4850 |
| Prijenos | ||
| Prijenos | mehanički, šestostepeni | automatik, šestostepeni |
| Pogonska jedinica | pluggable full | pluggable full |
| Šasija | ||
| Prednje ogibljenje | nezavisni, prolećni, McPherson | |
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, opružni, multi-link | |
| Prednje kočnice | disk ventiliran | disk ventiliran |
| Stražnje kočnice | disk | disk |
| Gume | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| Razmak od tla*, mm | 190 | 190 |
| Karakteristike performansi | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 167 | 167 |
| Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s | 12,9 | 13,1 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | ||
| - urbani ciklus | 9,6 | 9,9 |
| - prigradski ciklus | 6,2 | 6,3 |
| - mješoviti ciklus | 7,4 | 7,6 |
| Stopa toksičnosti | Euro 5 | Euro 5 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 55 | 55 |
| Gorivo | AI-92 | AI-92 |
* Unutar međuosovinskog rastojanja.
Tehnika
Creta platforma je tim Hyundai modela: sa dimenzijama Solarisa, tu su elementi najnovije Elantre, au slučaju verzija sa pogonom na sve točkove, Tucson crossover. Postoji mnogo čelika visoke čvrstoće u tijelu koji nisu jeftini. Prema Hyundaiju, problem s korozijom prtljažnika nije široko rasprostranjen - i u pravilu se eliminira pod garancijom. Fabrika u Sankt Peterburgu je angažovana na otkrivanju razloga zašto su se „pečurke“ uopšte pojavile na nekim mašinama, ali rezultati, kao ni preduzete mere, još nisu objavljeni.
Prednje ogibljenje na McPherson podupiračima je isto za sve verzije, ali su postavke prilagođene različitim težinama vozila. Konkretno, verzija 1.6 AWD ima svoje amortizere. Opremljen je stražnjom višestrukom vezom - za razliku od poluzavisne grede na pogonu na prednje kotače. Ovo rješenje rasporeda nije dalo primjetan učinak na rukovanje. Svi pogoni na svim točkovima Cretes opremljeni su električnim servo upravljačem, sa motorom na osovini. Elementi prijenosa s pogonom na sve kotače objedinjeni su sa starijim crossoverima Tucson, Santa Fe i Grand Santa Fe.
Pavel Karin, drive.ru
O Kretinom izgledu neću dugo pričati, sve je već ispričano i prikazano. Radije bih pričao o promjenama. Jedan pogon na sva četiri točka u novim verzijama nije bio dovoljan, dodali su novi paket “Comfort Plus”, u odnosu na poznati “Comfort”, pojavila se nova konfiguracija: prednja svjetla projekcijskog tipa sa osvjetljenjem u krivinama pri okretanju volana, prednja svetla za maglu i LED dnevna svetla.
Nakon što ste započeli probnu vožnju u gradu, ne možete odmah reći da vozite novu verziju, za test su obezbeđeni samo 1.6 4x4 automatski automobili. Prilikom normalne vožnje po tvrdom putu auto pokreću samo prednji točkovi, a u gustom saobraćaju veoma je teško osetiti razliku sa prednjim pogonom. Nakon izlaska na stazu, postalo je mnogo lakše uočiti promjene; već prvo pretjecanje nagovještava pogoršanje dinamike, gubitak u ubrzanju do 100 km/h je 1 sekunda, ukupno 13,1 s, pa budite oprezniji prilikom preticanja i unaprijed izračunajte manevar. Inače, nema pritužbi na automobil na stazi.
Ali da li vam je potreban pogon na sve točkove za putovanje autoputem? Organizatori su postavili prilično tešku stazu, uzimajući u obzir činjenicu da testiramo crossover, a ne punopravni SUV. Terenska dionica se, inače, nalazi nedaleko od Kolomne, što je omogućilo da se blato zadrži u tečnom obliku, u Moskvi se tog dana sve smrzlo, a na sjeveru regije uopće je padao snijeg. Na off-roadu nedostatak snage se uopće nije osjetio, Creta je s lakoćom penjala strme uspone i spuštala se s ništa manje lakoćom, zahvaljujući sistemu za pomoć pri spuštanju s brda. Krit dobro puzi kroz lokve i kolotrage, vrlo samouvjeren, čak i ako ste zaboravili uključiti bravu kvačila. Viseći jedan od 4 točka takođe nije u stanju da zaustavi korejski krosover, on se vozi sve dok postoji "kuka" na gumama za put.
Izašavši iz ozbiljnog off-road-a, uspio sam dosta voziti na prajmerima, različitog stepena oštećenja, a Creta je ponovo udarila svojim ovjesom: vrlo je teško uhvatiti test i nema nakupljanja, inženjeri su pronašli veoma dobar kompromis.
Ako ga uporedite u odsustvu sa francuskim konkurentima Dusterom ili Ka turom, onda oni i dalje vode na prvom mjestu, ali na dobrim cestama Hyundai Creta lako vraća zaostatak i ide daleko naprijed.
Glavna prednost novih verzija je, naravno, cijena, verzija sa mehanikom košta od 969.900 rubalja za paket Active, ostale još nisu u ponudi, tako da ćete morati platiti 25.000 rubalja za grijanje volana i zadnjih sjedišta , i još 20.000 rubalja za poboljšane farove i maglenke. Creta sa pogonom na sve točkove sa 1,6 litarskim motorom. (121 KS) i automatik u Comfort Plus konfiguraciji dostupan je po cijeni od 1.139.900 rubalja, što je samo 60 tr. jeftiniji od slične verzije sa dvolitarskim motorom, koji je na autoputu osjetno dinamičniji, a u gradu Creta s njim može “pametiti”. Što se tiče doplate u odnosu na pogon na prednje točkove i automatik, onda je iznos već 80t.r. za sličan set.
Zaključak. Što više verzija, to bolje, naravno, ja lično vidim nove Hyundai kupce kao što su: 1.6 motor, automatski i pogon na sve točkove - ovo je automobil za voljenu ženu kada njen muž izabere ovaj automobil. Zimi se neće zaglaviti, ljeti neće puno ubrzati =). Ali mehanika i pogon na sve kotače već bi trebali privući muževe, posebno u malim gradovima, prometne gužve u kojima nisu 24 sata.
Sami Hendevs predviđaju povećanje udjela verzija s pogonom na sve kotače u strukturi prodaje Crete sa sadašnjih 30% na 50%, i ja vjerujem u to. Inace, za Krety je jos u redu, otkupljeno je 3 mjeseca proizvodnje iz peterburškog pogona, mozda je vrijeme da stanete u red?
Zajedno sa motorom od 1,6 litara.
scena: Kolomna, Rusija.
utisak: u osam mjeseci od početka prodaje, više od 35.000 Hyundai Creta krosovera našlo je svoje vlasnike. Ovo je učinilo automobil jednim od vodećih u segmentu crossovera u Rusiji. Hyundai se tu ne zaustavlja i, kako bi dodatno zainteresovao kupce, stavlja na raspolaganje pogon na sve točkove. Od sada se svi pogonski točkovi nude ne samo sa 2,0-litarskim motorom (149,6 KS), već i sa 1,6-litarskim motorom (121 KS). Verzija se može izabrati i sa 6-stepenim manuelnim i sa 6-stepenim automatskim.
Automobil sa mehanikom u Active konfiguraciji košta 969.900 rubalja. Verzija sa pištoljem nudi se u najbogatijoj opremi Comfort Plus, od 1.139.900 rubalja.
Povećana potrošnja goriva. Prema pasošu u kombinovanom ciklusu, automobil "jede" 0,4 / 0,5 litara više - 9,6 / 9,9 litara (podaci za mehaniku i automatiku). Ubrzanje do prve stotine sada je očekivano lošije, za 0,6/1,0 s (12,9/13,1 s), a maksimalna brzina je pala za dva kilometra na sat. Sada je 167 km/h, međutim, gdje ćete ubrzati do njih? Greška je povećana težina praznog vozila zbog pogona. Na Kreti je narasla za 66 kg sa mehanikom i za 70 kg sa mitraljezom.
Dizajn nije promijenjen. Ista je kao i na dvolitarskoj verziji, kao i na starijim modelima marke - Tucson i Santa Fe.Na testu smo uspjeli provozati automobil sa automatskim mjenjačem.
Na trasi nije bilo ozbiljnijeg off-roada, ali je razumljivo. Creta je, prije svega, urbani krosover, a ne ozbiljan SUV. Veselo se penje u strmi uspon, ali bolje je ne petljati se u nju u šumama. U prajmeru za rut, suspenzija je delovala previše kruto. Ali na volanu nisam osetio udarce i nije mi izmakao iz ruku. Mašina je prešla u ručni način rada - još je ugodnije kontrolirati vuču motora pri savladavanju strmih brda.
Ali na asfaltu nema zamjerki na auto. Uglađenost automobila je odlična. Svidjela mi se i zvučna izolacija. Čak i ako motor okrenete do 4000 o/min, zvuk motora i buka guma gotovo su nečujni. Istovremeno, automatska mašina je malo promišljena, pa pri preticanju ponovo prebacim selektor u ručni način rada.
Outlook: automobil koji je uspješno lansiran na tržište dobio je pristupačniju verziju s pogonom na sve kotače - koja još pitanja mogu biti o izgledima? Kupovinom monoprivodnika, kada možete kupiti opciju sa svim vodećim za skoro isti novac, ipak morate da se snađete! A u poređenju sa 2,0-litarskim pogonom na sve točkove - 170 hiljada šanse. I to je u pristupačnom segmentu tržišta crossovera.
ocjena: cilj kompanije je da svaki drugi kupac odabere Cretu sa pogonom na sve točkove. Sa pojavom 1.6 AWD modifikacije, mislim da je to sasvim ostvarivo.
detalji: ZR, 2017, br. 5.
Provetna probna vožnja novog Hyundai Creta 2.0 AWD na planinskim putevima Altaja. U nastavku govori o svojim utiscima nakon testiranja crossovera s pogonom na sve kotače.
Pritisnem dugme za pokretanje 2,0-litarskog motora - i kao odgovor, tišina. Samo igla tahometra skače do oznake praznog hoda, što ukazuje na odličan nivo zaštite od vibracija, kao i kod 1.6 motora. Istina, tijekom dinamičkog ubrzanja, stariji motor zvuči glasnije od osnovnog motora pri velikim brzinama, unatoč činjenici da ne voli druge.
Prva reakcija na gas je živahna, ali onda fitilj presuši: povećavate dovod goriva dok vozite velikom brzinom, a rezultat je skroman. Ovde ima tačno 150 snaga? Šestostepeni "automatski" za budžetski segment je dobar: u modernom duhu, aktivno blokira pretvarač obrtnog momenta. Promjene su meke, a možete se žaliti samo na sekundu kašnjenja u prijelazima naniže, ponekad previše aktivne, dva koraka u isto vrijeme.
Nije li zbog toga potrošnja benzina (hvala barem za "devedeset i drugu") prilično velika? Za 350 "rutnih" kilometara duž Chuisky trakta, putni računar je izbrojao 9,5 l / 100 km, jer pri svakom preticanju slabost motora izaziva istiskivanje sav sok iz motora. I to sa isključenim klima uređajem (vremenske prilike na Altaju dozvoljavaju), a još više grijanjem sjedala, volana, vjetrobrana...
Hyundai Creta 2.0 na probnoj vožnji jednako je zadovoljan laganim volanom na parkingu kao i njegova sestra male zapremine, ali pri velikim brzinama električni servo upravljač pruža veću transparentnost. Razgovor od srca do srca sa ovom šasijom je samo malo neiskren, ali će velika većina kupaca sagovornika biti zadovoljna.
Jedna stvar je zbunjujuća: nakon povratka u Moskvu, ispostavilo se da su testni automobili obuveni u nestandardne Hankook gume umjesto Nexen guma kineske proizvodnje. Dakle, neću žuriti sa zaključkom da se na gumama od 17 inča Greta bolje drži za asfalt i malo preciznije reagira na volan.
Ali vožnja je lošija. Auto sa 1.6 motorom (i u to sam se još jednom uvjerio na Altaju) je samo malo grub, ali općenito se vozi vrlo pribrano i rasno. Ovjes dvolitarske verzije je stegnut u zoni srednjeg raspona, najvjerovatnije zbog činjenice da je sa svim opcijama automobil teži za jednu i pol stotinu. Ispostavilo se da iskrivljeni, "grbavi" asfalt na dugom putu počinje da se umara.
Gutanje amortizera izaziva ne usporavanje na seoskom putu, ali AWD pogon na sva četiri točka od Tucson crossovera, kao što se sjećamo, sklon je pregrijavanju spojnice stražnjih kotača. Creta je lakša za 130 kg, a u svakom slučaju, na stjenovitim obalama Katuna kvačilo nije izražavalo nezadovoljstvo. Dugme za njegovo prisilno zaključavanje je fiksirano u pritisnutom položaju, lampica Lock svijetli pri bilo kojoj brzini - samo pogledajte upute i osjećate se prevarenim: u stvari, kvačila su komprimirana samo do 30 km/h. Pa, barem postoji blokada, kao i sistem za pomoć pri spuštanju.
Vadim Gagarin iz auto.mail.ru proveo je uporedni test između Hyundai Greta i Renault Kaptura kako bi otkrio koji je od ovih SUV-ova poželjniji. U nastavku su date glavne misli autora probne vožnje.
Dvolitarska Creta može se kupiti i u verziji s pogonom na prednje točkove, uštedajući na tome 80 hiljada rubalja. Kaptur se, naprotiv, sa vrhunskim motorom nudi samo sa četiri pogonska točka. Zato Francuz kreće prilično sporo s mjesta (iako karakteristike osiguravaju da ubrzava do stotinu brže od Krita), a kutija se ponekad trza pri prebacivanju.
Prije pretjecanja, bolje je preći na korak dolje u ručnom načinu rada, a na stazi takav Kaptur uznemiruje povećane brzine radilice. Što, međutim, ni na koji način ne utiče na akustični komfor - vrlo tih auto! Gretina prednost je šestostepeni automatik, dostupan za bilo koji od dva motora (1.6 i 2.0). Ali ne samo zbog toga, juri naprijed kao ubod – prvi odgovor na papučicu gasa, tipičan za Hyundai, je nepotrebno oštar.
A to ometa saobraćajne gužve ili kada pokušavate da stanete u usko parking mesto - bez obzira na to da ne završite u komšijinom braniku! Inače, nema zamjerki na pogonsku jedinicu, iako se kutija svim silama trudi da ostane na višim nivoima i pri preticanju ili ubrzavanju morate pritisnuti pedalu do kickdowna. Najviše iznenađuje da je potrošnja goriva u gradskim uslovima za crossovere bila ista: 11,5-11,7 l / 100 km. Ali ako Kaptur treba napuniti "95." benzinom, onda je Creta certificirana za upotrebu 92. benzina.
Generalno, Hyundai Creta je dobar na gradskim ulicama - ima mnogo bolju preglednost, posebno napred, lagan volan koji će se ženama sigurno svidjeti, a ne boji se skretanja. Kod Renaulta je suprotno - neravnine od neravnina u luku prenose se na "zategnut" volan, a KamAZ se može sakriti iza debelih prednjih stubova.
Ali što su uslovi teži, to bolje za Capture! U danima testiranja put je bio prekriven snijegom, ali čak i na standardnim gumama Pirelli Scorpion Verde za cijelu sezonu, automobil se lako osjeća (zahvaljujući hidrauličnom pojačivaču!) i dobro se drži za podlogu. I samo malo - ESP će delikatno ući u stvar. Veoma transparentno ponašanje! Ali glavna stvar — to je fantastična vožnja po lošim putevima. Jame, udarne rupe, prajmer - sve uzalud!
Hyundai se oseca drhtaviji i nervozniji, a onaj kome je palo na pamet da promeni Cretu u Sava Eskimo Ice šiljke treba da bude lišen nagrade - a poenta je ne samo da šiljci u njemu deluju samo za dekoraciju, već i zuje neprijatno, što samo naglašava lošu zvučnu izolaciju lukova točkova.
