В предпоследното поколение на Corolla от периода 2010-2013 г., според съвременните усещания, преобладаваше „пенсионерският“ екстериорен дизайн с бавно гладки черти. Въпреки че, трябва да се отбележи, публиката хареса тази олдскул-солидна Corolla и все още я уважава много на "вторичния пазар". В единадесетото екстремно поколение в задната част на E160 външният вид на Corolla моментално стана „модерен и младежки“, а настоящият рестайлинг изглежда още по-бърз, по-спортен, по-остър и малко по-смел. Въпреки че не съм сигурен, че самите традиционалисти от Тойота харесват този вид "лаене".
Сегашната Corolla съчетава традицията на класическия седан, за която по-старото поколение я обича, и в същото време има много характеристики, които са привлекателни за младите хора: закачлив три-четвърти вид на плакат, фарове и задни светлини, които леко наподобяват остриета, агресивни "хриле" в предната броня.
|
 |
 |
Chrome е деликатно нанесен върху покритието и това е опция. Например, в евтините опции няма да има лъскави метални ивици върху дръжките на вратите. Всъщност в екстериора може да има повече метал - опционално се предлагат хубави хромирани лайсни, които украсяват вратите, които са някак празни без тях отдолу, заден спойлер, боядисан в цвета на купето, и редица други детайли. Антената за перка на акула на покрива крие GLONASS антена за системата на паник бутоните, въпреки че навигацията все още не се предлага за Corolla в Русия.
 |
 |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Вътре
Официално интериорът на Corolla е описан по следния начин: „...многослойната архитектура на предния панел, висококачествените довършителни материали, лъскавият лак и матовите хромирани акценти създават хармоничен премиум стил. Контрастните шевове и екранът на мултимедийната система, направени под формата на модерен таблет, потвърждават, че карате премиум автомобил ... "
С „премиум ниво“ авторите на този текст, разбира се, се развълнуваха, въпреки че все още има интересни решения. Ще го кажа субективно, разбира се, но виждам някакъв вид непълно проектирано „сливане“ в интериора на Corolla, където създателите са събрали много различни стилистични решения, но в крайна сметка не са стигнали до нито едно жанр, но събра всичко накуп. Същите, да речем, отвори за странични прозорци - защо са кръгли, какво общо има тази форма? А комбинацията от няколко слоя еластична и твърда пластмаса в тапицерията на таблото и съчетана с шевове изглежда като тунинг, а не като оригинал. Аз обаче не претендирам за истината - въпрос на вкус.
 |
 |
 |
Обновеният инструментален панел се е променил леко, но не значително. Чети се добре, винаги в зрителното поле благодарение на регулируемия по височина и обхват волан. За мен е точно, но някой с право ще забележи, че спретнатият е твърде селски и не пасва много добре на необичайния мултимедиен панел в купето.
А мултимедийният панел е изпълнен много, много любопитно! Той се различава от баналния и скучен дисплей на версията преди стила, вграден в арматурното табло в духа на традиционните "радиомагнетофони", и от ексцентричните стърчащи "таблети", както е модерно сега. Изглежда, че дисплеят на Corolla е „наложен“ върху таблото с някаква отделна, почти подвижна част. Неговите очертания в метални кантове с два вертикални реда сини сензорни бутони предизвикват сериозен домашен hi-fi. Изглежда страхотно! (Между другото, за собствениците на добри колекции от добри стари компактдискове има бонус - дисково устройство)
Между другото, относно звука... Предните средни баси са разположени във вратите, пищялките са в ъглите на вратите. Втората двойка акустика е коаксиална, в задния рафт. Няма дистанционни пищялки, разбира се. Въпреки факта, че аудио системата е напълно обикновена, според принципа „само ако беше“, звукът не предизвика отхвърляне, какъвто е случаят със звука на бюджетни автомобили и автомобили, граничещи с тях по цена. Не, няма много честотна лента или мощност, но високочестотните високоговорители в ъглите на предните врати са добре ориентирани и изглежда дори частично работят в средните честоти, което води до някакво усещане за потапяне.
 |
 |
Климатичният панел (двузонов) също е обновен. Сега той няма обичайните „копчета“, а контролира скоростта на вентилатора, режимите на въздушния поток и температурата с бутони, които се люлеят нагоре и надолу. Това решение изисква свикване и отклоняване на вниманието на водача към ръчна настройка.
Основното предимство, което получава човек, който се е преместил в Corolla от Solaris, Rio, Polo или дори модерен VAZ, е пространството за себе си и семейството си. Например, в сравнение със същия хит на бюджетни продажби от Hyundai, Corolla е с 22 сантиметра по-дълъг, 7,5 сантиметра по-широк, междуосието на японката е с 10 сантиметра по-дълго. Зад волана на Corolla комфортно и напълно свободно се настанява човек с ръст под два метра и маса доста над сто. Няма излишен запас по протежение на седалката на водача, както да речем в Superb или Passat, и не можете да поставите лаптоп на коленете си, докато шофирате. Но всъщност класът не е същият, това е нормално. Пространството отпред е солидно, но без излишни украшения. Въпреки че "луксът" под формата на електрически настройки на седалките няма да навреди ... Но липсата му е традиционна за Corolla.
 |
 |
В същото време, с напълно избутана назад предна седалка зад висок и тежък шофьор, вторият същия едър мъж се вписва доста удобно. И ако трябва да седнете трима души отзад, не само високият таван ще създаде удобство за тях, но и практически липсващ подов тунел, така че средният ездач няма да трябва да „държи краката си X“.
Задната седалка се избутва докрай назад. Вижда се, че има много място за краката на пътниците. Вярно е, че от елементите на допълнителен комфорт за ездачите на дивана има само централен подлакътник и 12-волтов контакт за зареждане на джаджи ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Багажникът е с полезен обем от 452 литра. Това не е твърде много, бюджетните седани често имат 10-50 литра повече. Но в Corolla пространството е дадено на пътниците на задната седалка, а не на нещата, и това вероятно е правилно. Благодарение на гърбовете на задния диван, които са разположени независимо един от друг, товарният обем може да бъде увеличен, ако е необходимо. Единствената забележка е към повдигнатия под на багажника, под който се крие резервната гума. Изработена е от най-тънкия твърд картон, близък по плътност до опаковано велпапе. Може би това, разбира се, не е твърде критично за торби с личинки от супермаркета, но изглежда недостойно.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Специфично дизайнерско решение е под капака на пепелника да се поставят бутоните за отопление на предните седалки, USB слот и 12 волтов конектор...
В "каньона", образуван от тапицерията на вратата и стъклото, просто искате да прикрепите телефон: дори голяма джаджа пасва идеално тук. Но този съмнителен лайфхак е подходящ само за тези, които не понасят прах и шум и никога не отварят прозорци.
Какво предлага Corolla от интересно оборудване? Като цяло е доста работещ дори за богати нива на бюджетни автомобили. Нашето оборудване включва стартиране с бутон и безключов достъп, сензор за дъжд, преден и заден парктроник с камера, регулиране на волана в две позиции и двузонов климат. Четири електрически прозорци със спускане и повдигане с едно докосване (автофункцията току-що се появи при рестайлинга), електрически сгъваеми огледала, елемент за автоматично затъмняване във вътрешното огледало (не във външните).
Малко по-интересен е LED фарът (във версиите Style + и Prestige), който автоматично превключва от далечно към близко, отопляем волан и четкови зони за паркиране на предното стъкло.
Вярно е, че отоплението на волана леко разстройва със своето „зониране“: само секторите се загряват на „10 и 14 часа“, а долната и горната част на „волана“ нямат нагреватели. Но печката е добра! Той достатъчно бързо генерира първите признаци на топъл въздух: вграден е електрически "сух сешоар". И когато стане горещо, раздава топлината докрай, много мощно! Королата има една от най-добрите печки, които съм виждал напоследък.
Що се отнася до климата и топлината, ето какво още искам да отбележа ... Бутонът за отопление на волана е физически (тоест има фиксирани позиции натиснати / освободени), бутоните за отопление на седалките са същите. Но бутонът за частично отопление на предното стъкло по необяснима причина няма фиксирани позиции. Ако собственикът на Corolla инсталира аларма с дистанционно стартиране и остави колата през зимата, оставяйки отоплението на волана и седалките активно, те ще започнат да загряват едновременно със стартирането на двигателя, което е много удобно. Но отоплението на зоната на чистачките ще трябва да се включи ръчно само когато вече сте слезли до топлата кола и сте готови да тръгнете ... По принцип това вероятно може да се осъществи с допълнителен канал, но инсталирането на системата за сигурност ще стане по-сложна и по-скъпа.
Желязо
Цената на базовата Corolla не надхвърля психологически важното милионно преразпределение и започва от 954 хиляди. Но тази екзотична опция едва ли си струва да се обмисля, тъй като идва с 1,3-литров двигател и механична скоростна кутия. Такъв крехък двигател в кола с тегло триста тона едва ли може да се счита за практичен, особено при закупуване на автомобил сериозно и за дълго време (в противен случай какъв е смисълът от легендарната надеждност на Toyota?) Всички следващи опции са оборудвани с 1,6-литров двигатели в ръчни и ръчни версии.автоматични кутии. С различни опции за "пълнене" те струват от 1 070 000 до 1 330 000. Има и най-скъпата модификация с 1,8-литров двигател (140 к.с.). Всички двигатели са от линията Dual VVT-i, атмосферни с фазовърти на входа и изхода. Оптималният и най-популярен 1,6-литров двигател произвежда 122 сили при 6000 об / мин и 157 Nm при 5200 об / мин.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Едва ли си струва да се страхувате от вариатора: в случая на Corolla той е агрегиран с не твърде мощни двигатели, а масата на колата е малка. С навременна смяна на маслото и без да се опитвате всяка минута да се преструвате на пилот на спортна кола, Toyota "Varic" в повечето случаи няма да създаде проблеми на първия собственик през първите три до пет години и най-вероятно вторият човек ще го кара същото количество с типичните за повечето 15 -20 хиляди мили на година. Въпреки че класическата хидравлична машина вероятно би била за предпочитане за повечето любители на Corolla ...
1 / 2
2 / 2
В движение
Мощност
Първоначално Corolla изглежда мудно растителна. Да, всъщност така е с двигател със 122 к.с. и CVT ... Двигателят се развеселява и дава тяга само след 4-5 хиляди оборота, но спортният режим, чийто бутон е удобно разположен близо до селектора на скоростната кутия за сляпо натискане, частично коригира ситуацията, така че бързо да получите свикнали да натискате този бутон. Можете също така да контролирате вариатора и ръчно да преместите традиционната ръкохватка в ръчен режим. По принцип има известен ефект при изпреварване и потегляне, но бързо омръзва. Но като цяло все пак трябва да се примирите с факта, че с този двигател по отношение на динамиката вие останахте на същото ниво като с предишния Solaris, от който планирахте да преминете към следващото ниво на автомобилен престиж, като придобиете Корола.
Електрическият сервоусилвател на волана се чувства леко размазан. Има обратна връзка, но бих искал малко повече острота. Късо странично хвърляне на скорост в опит да се избегне малка, но дълбока дупка на пътя може да не е достатъчно - шутът е значително изгладен. В същото време, когато се движите по права линия, колата на широки гуми 205/55 R16 дава почивка на водача: тя се движи сама, сякаш на конец.
Окачването се оказа едновременно енергоемко и събрано. На грунда, който прилича на пъпчив опаковъчен филм изцяло от ледени хълмове с размер на юмрук и половина, Corolla уверено тичаше с 50-60 км / ч, приглушено удряйки колелата и не безпокоейки ездачите. Задното окачване е обикновена торсионна греда, която донякъде засяга комфорта на пътниците: меките места на всеки, а не само на този, от чиято страна е паднал ...
Обикновено не казвам нищо за спирачките: честно казано, отдавна не съм виждал коли, при които дизайнерите биха сбъркали с работата на прахосмукачката, диаметъра на шублерите или други елементи на системата и спирачната ефективност не съответства на масата или динамиката на автомобила. Безупречни, разбира се, са спирачките в Corolla. Но в началото трябваше да свикна с необичайната нелинейност на хода на педала: твърде голяма част от спирачната сила е включена в първата третина от хода му и първоначалното преместване на педала е стегнато. Поради това има (особено при ниски скорости) ефекта на прекомерно спиране и системно кълване. Въпреки това, след няколко дни се адаптирах и спрях да забелязвам тази функция.
„Добре, ще свикнем“, каза един мъдър човек, гледайки първите изображения на 11-то поколение Corolla. И те наистина свикнаха с това, въпреки че първоначално направиха язвителни забележки за японските дизайнери. До които, изглежда, е долетяло ехото от възмутени гласове, след като са решили отново да се заемат с досиетата. Оказа се не че е сто пъти по-добър, но вече прилича повече на Тойота, както я познават в Европа. Във всеки случай погледнато отпред - тясна част на фаровете, атрофирала екран на радиаторада обновени предни брони. Тук всъщност е цялото фейслифт.
Щрихи за портрет
Най-забележимият проблем във външния вид на Corolla са калниците, които са твърде големи за 16-цолови джанти. Може би за премиерата се подготвя бърз спортен седан на ляти ролки?
В кабината обновеният автомобил се разпознава безпогрешно по новия блок за управление на климатика и информационната система със сензорни бутони - видяхме това за първи път преди година на пикап от ново поколение. Иначе промените са точкови и екипажът все още е принуден да обмисля малко еклектичен торпеден ансамбъл пред себе си, плод на смел, но не съвсем успешен експеримент. Въпреки че са свикнали.
Друга маркова (но не семейна) характеристика на 11-та Corolla е неочаквано дълбока позиция на шофиране, почти като в истинска спортна кола. Скалите на инструмента са точно пред очите ви и изглежда, че долната чакра се плъзга на сантиметри от асфалта, така че няма да отнеме много време на впечатлителния шофьор да се почувства като участник WTCC шампионат. Те обаче не принадлежат към целевата аудитория на Corolla, но все пак са хубави.
Thinklink: Thinklink 64
Приятна и мека пластмаса, която е облицована с козирка на таблото и пълната липса на евтини искри - интериор"Корола" е строга и технократична. Синята подсветка на инструментите и бутоните на централната конзола вече не е толкова симпатична – може да се хареса на младите маниаци, но на тъмно е твърде агресивна. И японците с пластмаса върху картите на вратите изобщо не удариха (и клиентите, съответно, удариха): толкова лесно се замърсява, че можете да оставите белег, просто като плъзнете пръста си върху него. Опитът да изтриете пръстовия отпечатък много вероятно ще доведе до разрастване на петното и тогава ще има повод да се отбиете в автомивката.
Информационна система от ново поколение Докоснете 2се свързва с интернет чрез Bluetooth връзкасъс смартфон и дори ви позволява да изтегляте приложения. Twitter също е в списъка, въпреки че би било по-добре, ако добавиха добро стерео - качеството на звука от високоговорителите може да се счита за достатъчно за слушане на разговорни радиостанции и електроника, но нищо повече.
Задният диван е по-удобен, отколкото изглежда отвън, освен това има достатъчно място за краката и коленете. И това е сериозно предимство за корпоративните гаражни адмирали.
Предните седалки са добри с осезаема странична опора и са богати на свобода на регулиране, така че дори много високи хора могат да седнат зад волана удобно. В същото време пътникът, който седи зад висок шофьор, ще има достатъчно жизнено пространство - вторият ред е много просторен. Не за нищо, че новата Corolla е толкова привързана към таксиметровите шофьори и никой няма да подпре седалката на водача с колене до главата на голямо семейство. Освен кметът на Киев, ако изведнъж трябва да го закарате до работа.
Нашата тестова кола произведено в Турция, но качеството на изработката не може да бъде опровергано. Дори пролуките в интериора и панелите на каросерията, вратите и капака на багажника се затварят с малко усилия. Нищо не скърца, въпреки че по време на теста колата е изминала по-малко от хиляда километра и това наблюдение може би все още не е значимо. Въпреки това първото впечатление е следното: добре сглобена кола, която не се опитва да изглежда по-скъпа, отколкото всъщност е, но също така не позволява сериозни критики - с изключение на самата марка пластмаса. Време е да го изпробвате.
Причина време
Галерия: Toyota Corolla | 9 снимки |
Да започнем с лошото. От лошите неща в актуализираната "Corolla" - шумоизолация на ходовата част. Понякога изглежда, че тя просто не е тук, въпреки че това, разбира се, не е така. Въпреки това, в модела преди стила, бръмченето от окачването разрежда досадния звук на двигателя в равни пропорции, но сега двигателят е опакован и вече не дразни.
1,6-литров бензинов аспириран двигател със 122 конски сили е върхът на гамата в гамата двигатели. В нашия тестов автомобил той работи в тандем с CVT. Мултидрайв Си трябва да кажа, че последната буква в името му може да означава всичко, но не и Sport. Ускорението започва със секундно колебание, въпреки че това е често срещано слабо място на безстепенните трансмисии; тогава скоростта на двигателя се избира в зависимост от силата на натискане на газта. Ако го натиснете в пода, те ще скочат почти до тавана, колата ще изреве и ще започне да ускорява. Не много наситено, но без копнеж в очите. CVT улавя настроението на водача в движение и, ако шофирате с бързо темпо поне половин километър, той ще продължи да поддържа скорост над 3 хиляди, осигурявайки реакция на натискане на газта без забавяне, сякаш изберете спортен режим на шофиране.
Ако броим пари и литри, Королаще ви позволи да поддържате в града при 7,5 литра, а на магистралата при 5,5 л / 100 км. Бог знае какви са показателите в момента, но трябва да се има предвид, че един прост и неусложнен аспириран двигател в дългосрочен план най-вероятно ще струва по-малко от новомодните турбо двигатели. Особено ако караш литров турбомонстър, който плюе по ограниченията на скоростта.
А сега за доброто. От добрите страни на Corolla, колкото и неочаквано да звучи, заслужава да се отбележи управлението, а именно добрият баланс между плавност, готовност за преминаване през ями и скорост в завой. Те биха направили нещо с напълно празен волан, страдащ от липса на обратна връзка и тогава би било подходящо да се постави японската кола наравно с най-добрите представители голф клас. Corolla има остри, но предсказуеми реакции, поддържа траекторията стабилна дори на неравна настилка и е разбираема в гранични условия. Преминете през куп завои на ръба на слепването върху него и вместо стиснати устни в една линия, камерата за фотофиксация ще улови глупава, но искрена усмивка. И ако не бяха простите 16-инчови гуми (дори в горната конфигурация), резервът за сцепление с асфалт щеше да изненада много критици, които записаха колата в Lanos. И страничната опора на предните седалки ще бъде полезна.
452 литра е една от най-добрите цифри в класа, както и истинската причина за любовта към седаните
Вярно е, че подобни упражнения едва ли ще бъдат радост за пътниците, но няма да им се налага да страдат по лош път. Окачването е достатъчно стегнато, за да изработи средни неравности и влизането в дълбока дупка не е страшно. За щастие Corolla на Toyota е "глобална" кола, продавана на всички континенти с изключение на Антарктида, така че е подготвена за най-лошото от раждането си. И отново, нека обърнем внимание на любовта на нашите таксиметрови шофьори към нея - очевидно не е необходимо често да се ремонтира шасито.
Ако утре в салона
Цената на Corolla е друга приятна изненада. Основната модификация на седана с 1,3-литров двигател с мощност 99 конски сили, ръчна трансмисия и аудио система ще струва само 414 хиляди UAH. Най-скъпият пакет Style с лети джанти, CVT, инфотейнмънт и шест въздушни възглавници струва 629 000 UAH. Добавете тук обема на багажника от 452 литра - и ще видите много изгодна оферта, въпреки всички недостатъци, които не са толкова много.
И наистина можете да свикнете с външния вид.
Това е парадоксално нещо: повечето хечбеци от голф класа напуснаха нашия пазар поради непопулярност и чуждо събрание, а хората предпочетоха ... единствената Skoda Octavia лифтбек, като купиха повече от 25 000 от тези коли миналата година. Решихме да разберем, може би не трябва да се съсредоточаваме върху Octavia и по-добре да изберем един от нашите съученици-седани - по-евтин Cerato или скъпа, но толкова дългоочаквана нова Toyota Corolla?
Corolla, след като смени поколението, се доближи максимално до Camry. Но сега има повече търсене за него. Тя оправдава ли очакванията? Не във всичко. Посетихме премиерата на шофиране на новостта на Toyota, която ще се появи при руските дилъри в началото на март, и разбрахме основните плюсове и минуси на дванадесетото поколение Corolla.
Представянето на прототипа на новия модел Toyota Corolla Hatchback се състоя на автомобилното изложение в Ню Йорк, а официалното представяне в Япония е насрочено за 26 юни. И имах възможност да пробвам колата малко по-рано на Shot-track (къс ринг - превод) във Fuji Speedway.
Изглежда, че жителите на Страната на изгряващото слънце имат много да избират превозни средства. Напредъкът тук обаче е буквално тясно свързан с условията на живот, а основните предпочитания се свеждат до автомобили, които не са най-големите и сравнително евтини и сред тях няма „чужди автомобили“. Дори без да се вземе предвид специфичният японски вкус в образа на автомобилите kei (особено малкия клас), списъкът с десетте най-популярни модела с „нормални“ размери също не се различава в специален обхват на форми. Например при кросоувърите има ясен провал. Това се доказва от резултатите от продажбите, да речем, през последните пет години - от 2012 до 2016 г. Вярно е, че през този период автомобили от съвсем различно потребителско ниво внезапно избухнаха в японския хит парад, което не можеше да не повлияе на нашата крайна оценка. Топ 10 беше съставен както от млади представители на японската автомобилна индустрия, така и от „закоравели вълци“, зад чиито рамене има солиден житейски опит.
Днес сме изправени пред труден избор. Дори в този тест да имаше само две коли – Ford Focus и Toyota Corolla, нямаше да ни е лесно. Бестселъри и не само световни, но и руски: до юли тази година 683 хиляди Corolla и 680 хиляди Focus бяха разпръснати из просторите на нашата огромна родина. Но и без това трудният ни избор беше неочаквано усложнен от новака на Hyundai - модела Elantra. В този тест той вече не изглежда като момче с камшик, което задушава закоравели противници. Той, напротив, е готов да им окаже много достойна съпротива и понякога дори да спечели - ако не война, то битка.
Свийте пръстите си. Интериор - един, брони - две, оптика - три... Силовите агрегати изобщо не бяха докоснати, а шасито беше само леко преконфигурирано, за да отговаря на руските условия. Коригираните пластмасови странични стени може да не се забележат на пръв поглед, така че актуализираната Corolla е най-лесна за разпознаване по участъците на дневната светлина. Старата кола имаше къси блокове в горните ъгли на фаровете, новата крушка се простираше от край до край. грим! Грим, с две думи.
Тази година Toyota Corolla ще отпразнува 50 години от създаването си. През това време японците пуснаха 11 поколения от модела, настроиха производство в 17 фабрики и го донесоха на сто и половина пазара. Днес ще разберем колко непретенциозен се оказа автомобилът от предишното поколение, известен като E140-150. Този седан се продава в Русия в продължение на шест години - от 2007 до 2013 г. Доставяно е от Англия, Турция и Япония.
Тойота Корола. Име! Марка! Легенда и икона. За някои, сива мишка, но за мнозина - работен кон, от началото на 90-те, стоически и по-добре от повечето съученици издържа всички трудности на руския живот. Уви, в началото на века ситуацията с надеждността, непретенциозността и ресурса се промени много. Въпреки че в тези нови условия на инженерния пазар Toyota доказа на конкурентите, че нейният модел е способен до известна степен да бъде въплъщение на техническа и оперативна непретенциозност. Може ли да се каже същото за 11-то поколение Corolla?
От ноември 2013 г. в шоурумите на руските дилъри на Mazda има оживление - новата Mazda3 приема поздравления за дебюта си. Малко по-рано, в началото на лятото, се появиха нова Toyota Corolla и обновена Honda Civic. Е, защо не организирате "среща на сънародниците"? Конфигурациите бяха високи, всички с автоматични трансмисии, Mazda и Toyota дори имат близки по параметри 1.5 и 1.6 литрови двигатели с мощност 120 и 122 к.с., Honda има повече номера под капака, но няма избор. Разминавания в размерите има, но в рамките на позволеното от класа, освен това Mazda3 и Corolla са с еднакво междуосие. И тези версии са близки по цена - почти милион! И което е не по-малко важно - всички на зимни фрикционни гуми. Вярно, по някаква причина, вместо предписания размер 205/55 R16, тестовата Corolla имаше гуми 215/60 R16, което не може да не въведе грешки в оценките. Другите два са с размери гуми според предписанията.
Нова Toyota Corolla 2019 вече с мултилинк. Corolla дойде на първия тест драйв като финалист в европейския конкурс Autobest, като предпроизводствен модел, но като цяло вече готов за производство и адаптиране в Русия. (Затова все още не даваме таблица с характеристики - те все още се одобряват). Видео тест - новата Toyota Corolla 2019 по-долу.
Новата Toyota Corolla 2019 (Toyota Corolla) беше в светъл камуфлаж на моя тест. Тази предсерийна проба пристигна на полигона във Вайрано (Италия) като един от шестте финалисти на европейския конкурс Autobest, където аз, като член на журито, представлявам Русия. В началото на пролетта на 2019 г. 12-то поколение Toyota Corolla ще започне в Европа без камуфлаж в каросерии хечбек и комби, а след това и седан. Почти по същото време ни обещават Toyota Corolla.
С прехода към новата глобална архитектурна платформа на Toyota (накратко TNGA), която се използва и от компактния и хибриден лидер Prius, новата Corolla изглежда много по-динамична.
Инженерите на Toyota ни разказаха подробно за силата и мощта на новата Toyota Corolla 2019 - те ни напомниха, че Corolla е най-продаваният модел в света. Toyota е продала Corolla повече от 45 милиона пъти. Но не е достатъчно да чуем ентусиазма на създателите, според правилата на Autobest всички членове на журито, а това са журналисти от 31 европейски страни, трябва да управляват автомобилите, които се борят за главната награда. Аз, разбира се, пътувах - както из града, така и по селските пътища и по автодрома с разнообразни пътни модели.
Каросерията и междуосието на новата Corolla са с 4 см по-дълги, компактната е пораснала до 4,37 м дължина. В същото време корпусът е с 3 см по-широк и с 4 см по-нисък от модела от 2013 г. Линията на прозореца падна.
Разпознаваемо под етикет, логото на Toyota се намира в горната част на решетката, с нови адаптивни LED фарове отляво и отдясно на него. Трапецовидната долна част на решетката е значително по-голяма от горната. Във видеото показах колко различни пръчки и камъчета могат да се плъзнат в големите отвори на радиаторната решетка. Тук ще ви е необходима защитна решетка.
За сравнение, така изглежда 11-то поколение Corolla. Тук радиаторът е по-добре защитен.
Дизайнерите наклониха задното стъкло повече напред, арките на задните колела бяха допълнително подчертани, а задният надвес се увеличи с 2 см. Покривът и колоните на хечбека са боядисани в черно.
Новата Toyota Corolla 2019 външно се оказа бърза и динамична. Това е в съответствие с желанието на ръководството на компанията да се обърне към по-млада аудитория, като ръководител на .
А тя, горката, офроуд!
Извън пътя обаче намерих само италиански - като нашия път до вилата с разбит асфалт и на места грунд, обрасъл с трева. Ездата тук, в околностите на Wairano, е удоволствие: около полето мирише на оборски тор, веднага си представяте фермер, който работи върху прибирането на ориз, а през уикендитемахайки на Королата до Милано на разходка.
Шасито лесно поглъща неравности, влизайки в дълбоки ями, не усещате удари отдолу, шофирането дори по разбит път може да бъде удобно.
Характеристиките на амортисьорите, газта, ABS и кормилното управление имат няколко степени от заглушени в режим "Eco" до активни в "Sport Plus", които също могат да бъдат индивидуално калибрирани.
За комфортното возене допринася и ново многораменно задно окачване (на снимката). Предни Макферсон носачи.
При пръв поглед към новата Corolla се страхувате за нейния просвет. От пода до бронята измерих 195 мм и както се вижда на снимката дори при голям наклон Королата не опира бронята в земята и може да кара през високи вълни. Предният надвес е станал с 2 см по-къс.
За Русия новата Toyota Corolla ще получи просвет, увеличен с 50 мм, както ме увериха инженерите на Toyota. Да се надяваме, че в това тя няма да разочарова летните жители, но все пак трябва да спечели нови симпатии към динамичните млади предприемачи. За тях отиваме на специална тренировъчна площадка, където можете да проверите твърдостта на тялото, управлението и работата на системите за стабилизиране.
Новата Toyota Corolla 2019 е шофьорска кола.
На тестовете във Вайрано Corolla представи два хибридни агрегата: 1,8 литра (122 к.с.) и 2 литра (180 к.с.), електрически 80 kW и 202 Nm въртящ момент са включени в общата мощност. Моторите са сдвоени с "автоматик" (да не наричаме CVT), който доста успешно е елиминирал ефекта "гумен ремък". На моите въпроси относно скоростната кутия, независимо дали е вариатор, инженерите на Toyota отговориха, че в този дизайн вече няма колан.
За Русия се подготвя нехибридна 122-силна бензинова версия. Новата Toyota Corolla 2019 не планира дизелови двигатели, курсът е насочен към чист въздух.
Под капака има 1,8-литров двигател (122 к.с.), като общата мощност на агрегата включва електрически 80 kW и 202 N∙m. Тъй като 2-литровият хибрид не остави място за 12-волтова батерия под капака, той е поставен под двойния под на багажника, което му струва 48 литра полезен обем.
От двата предоставени за теста хибридни агрегата бих избрал новия 2-литров. Той осигурява 153 бензинови к.с. и 190 Nm въртящ момент, към които се добавят електрически 80 kW и 202 Nm. Това е достатъчно, за да ускори хечбека до стотици за 7,9 секунди, въпреки факта, че емисиите на CO2 са само 106 g / km в цикъла WLTP. На пистата Wairano Corolla със 180 конски сили се почувства доста бързо. Вярно, не можах да проверя максималната му скорост, но според обещанията - 180 км / ч.
Двулитровият хибриден агрегат произвежда въртящ момент от 392 Нм. В четвъртото поколение хибридно задвижване, енергията за 80-киловатовия електрически мотор не само се рекуперира незабележимо по време на спиране и движение по инерция, но също така се извлича от излишната мощност на двигателя с вътрешно горене, съхранявана в литиево-йонна батерия, разположена под задна седалка. На електрическа Corolla може да развие до 115 км/ч. Сега се приготвям за околовръстното.
Центърът на тежестта на новата Corolla е снижен с 10 мм. Позицията на седене е по-ниска и преди всичко по-спортна. Наистина ми хареса ръчно регулируемият интегрален стол с удобна облегалка за глава (вижте видеото), който осигурява странична опора и лумбална опора толкова добри, колкото немските дизайни.
В зависимост от режима на шофиране дигиталните измервателни уреди анимират в зелен, син или червен цвят и визуално повдигат централните елементи с 3D ефект. Множество подменюта се управляват от бутоните на волана с три спици. Арматурното табло разполага с 8-инчов инфотейнмънт дисплей с добра реакция на върха на пръстите. В топ конфигурация комбинация от мека пластмаса, пиано лак, кожа и алкантара. Младите бизнесмени с удоволствие ще се върнат тук след час фитнес. В допълнение към чекмеджето, централният подлакътник е оборудван с два 12 V контакта и USB конектори, които доставят до 2,1 A заряден ток.
Извинявам се за килима под краката ми - малко е глина - бяхме офроуд. Карах Corolla там единствено с желанието да покажа, че тя, каквато беше, и се опитва да остане универсална кола. Но все пак в нов имидж - с по-голям акцент върху спортния дух.
Бяхме предупредени, че може да е хлъзгаво на пистата сутринта, имаше лека слана през нощта, освен това има специална зона, която се полива, има зони, където каросерията се накланя силно последователно в двете посоки, има високи вълни от асфалт.
Започваме в мразовита сутрин, по-добре е да се справим без резки маневри.
Е, как да не ускориш, когато самата Toyota Corolla шепне за бързо каране и провокира само в завоите. Двулитровият двигател и автоматичната скоростна кутия работят в хармония, осигурявайки енергично ускорение, спирачките не са натрапчиви, но много ефективни и най-важното е, че Corolla е послушна в завоите, като любима жена. Все очаквах от нея някакви изблици на неподчинение. Но нямаше такива, в мокри зони системата за стабилизиране не се намесва преди време, което ви позволява да играете с педала за газ, минахме асфалтови вълни, събрани без натрупване, големите ролки на тялото не ни извадиха от уверената хоризонтала движение.
Това поведение е осигурено заедно с амортисьорите McPherson отпред и новото многораменно задно опционално адаптивно окачване (Adaptive Variable Suspension - AVS). Без прекомерно втвърдяване, елементите на окачването ефективно намаляват накланянето на каросерията.
Новата Toyota Corolla 2019 е по-голяма отвътре, отколкото отвън.
Пространството отпред е достатъчно, зад хечбека поради междуосието от 2,64 м и ниския покрив са малко по-тесни. Двамата няма да стигнете далеч.
Когато задната седалка не се използва, облегалката й се сгъва лесно в съотношение 60:40, но този пример за равен под няма да работи. Под пода има набор от инструменти, вижте следващата снимка.
Засега има набор от инструменти под пода, но вероятно за Русия подът ще бъде повдигнат, като се постави докатка. Тогава багажникът ще намалее.
Аз, като любител на транспортирането на уиндсърфисти, обърнах внимание на разработеното за Европа комби Toyota Corolla Touring Sports с дължина 4,65 м. Благодарение на междуосието, увеличено до 2,70 м, има значително повече място за краката отзад, отколкото в хечбек. Вярно е, че пространството над главата в него е изядено от панорамен покрив. Задната врата се отваря електрически с махване на крака под бронята. При комбито багажникът вече побира 598 литра (581 литра при хибридната версия), което е доста щедро.
Ако сгънете облегалките на задните седалки в съотношение 60:40 в комби, което може да стане дистанционно, се появява плоска товарна площ с дължина 1,9 м и ширина почти метър.
Градът е неговата атмосфера
Европейските автомобилни ръководители са силно загрижени, че азиатците, по-специално Toyota, са водещи в разработването и хибридизацията на литиево-йонни батерии. С новата Corolla, която сега е доминирана от хибриди и е лишена от дизел, изглежда, че Toyota е преминала в офанзива, хвърляйки най-популярния си модел към пробива.
Така че в гъст градски поток Corolla се вози не само без затруднения, но и почти безшумно, за което всички жители на съседни къщи ще благодарят. Те ще й благодарят за чистия ауспух и за многото системи за сигурност.
В допълнение към стандартните системи за разпознаване на пешеходци, велосипедисти и пътни знаци, водачът се подпомага от адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата и асистент за задръствания. Опционалният Head-up-Display проектира цялата важна информация върху предното стъкло, електронните асистенти следят мъртвите зони и автоматично спират при влизане и излизане от пътя.
Ясно е, че решили доброволно да предпазят гражданите от колата, Toyota гледа към близкото бъдеще. Колко близо е до нас е спорен въпрос, ние не вярваме на хибридите и ценим клиренса в автомобилите. Вероятно, след като направи крачка напред за европейския купувач, Toyota разбира, че няма нужда да бърза толкова много в Русия. Нашият купувач с удоволствие ще се откаже от много новомодни опции за достъпна цена и възможността да има надеждна универсална кола.
Новата Toyota Corolla в Европа стартира на цена от 17 900 евро.
Видео тест - новата Toyota Corolla 2019 по-долу.
