| Автомобил | Land Rover Discovery | |
| Име на модификацията | Si6 | TDV6 |
| тип тяло | 5 врати комби | |
| Брой места | 5 / 7 | |
| Дължина, мм | 4970 | |
| Ширина, мм | 2002 | |
| Височина, мм | 1846 | |
| Междуосие, мм | 2922 | |
| Пътен просвет (просвет), мм | 172-248 | |
| Собствено тегло, кг | 2217 | 2292 |
| тип на двигателя | бензин, директно впръскване и компресор | дизел, турбо |
| Местоположение | отпред, по дължина | отпред, по дължина |
| Брой и разположение на цилиндрите | 6, V-образна форма | 6, V-образна форма |
| Работен обем, куб. см. | 2995 | 2993 |
| Брой клапани | 24 | 24 |
| Максимална мощност, л. с. (kW) / об./мин | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Максимален въртящ момент, Nm / rpm | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Предаване | автоматик, 8 скорости | |
| Задвижващо устройство | постоянно пълно | |
| Гуми | 235/65 R19 | |
| Максимална скорост, км/ч | 215 | 209 |
| Време за ускорение 0-100 км/ч, s | 7,1 | 8,1 |
| Разход на гориво в комбиниран цикъл, л / 100 км | 11,5 | 7,5 |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 89 | 85 |
| Тип гориво | бензин AI-95-98 | дизелово гориво |
Техническите характеристики на Land Rover Discovery са посочени според производителя. Таблицата показва основните параметри: размери, двигатели, скоростни кутии, тип задвижване, разход на гориво, динамични характеристики и др. За допълнителна техническа информация се обърнете към официалните дилъри.
Пътният просвет (просвет) на Land Rover Discovery е минималното разстояние между земята и най-ниската точка на автомобила, като например предпазителя на двигателя. Пътният просвет може да варира в зависимост от модификацията и оборудването на автомобила.
Вижте също Land Rover Discovery.
Откриването на третото поколение, въпреки необичайния си външен вид, запази "бойните" качества на своите легендарни предшественици - участници в много рали рейдове и експедиции
Land Rover DiscoveryОбща информация за автомобила
Land Rover Discovery е среден SUV с предно разположение на двигателя и задвижване на всички колела. Третото поколение се произвежда в завода на компанията във Великобритания от 2004 до 2009 г.
В Съединените американски щати колата се продава под името Land Rover LR3.
История на създаването
През 2004 г. колата се появява в Северна Америка под индекса LR3, шест месеца по-късно третото поколение Land Rover Discovery се продава в Европа и едва през 2005 г. SUV достига Русия.
При създаването на третото поколение на Land Rover Discovery беше планирано SUV да заеме ниша между утилитарния Land Rover Defender и премиум Range Rover, но в същото време ще бъде близо до последния по отношение на оборудване и комфорт .
Автомобилът е базиран на Range Rover и има здрава рамка, интегрирана в силовата рамка на каросерията - тази технология се нарича Body-Frame - благодарение на нея беше възможно да се увеличи устойчивостта на усукване на каросерията и значително да се подобри управлението . Автомобилът се произвежда до 2009 г., докато не бъде заменен от четвъртото поколение на Land Rover Discovery.
Технически характеристики
Третото поколение трансмисия на всички колела на Land Rover Discovery е оборудвано със заключващ се централен съединител и заключващ се заден диференциал. В базовата версия "S" автомобилът е оборудван с дизелов двигател, който е съчетан с ръчна скоростна кутия и пружинно окачване. В горната конфигурация съединителят и диференциалът се блокират от електронната система Terrain Response с 5 програмирани режима. В зависимост от избрания режим (нормална настилка, трева/чакъл/сняг, кал/дупки, пясък, камъни), системата променя височината на въздушното окачване, променя алгоритъма и честотата на блокажи на диференциала, предупреждава водача за необходимостта от включете по-ниска предавка, а също така променя настройките на задвижването на газта, системите против блокиране и приплъзване. Превключването на по-ниска предавка на SUV може да се включи при скорости до 40 км / ч, докато на дисплея се появява изображение, което информира в каква посока са завъртени предните колела. В допълнение, този дисплей показва цялата информация за работата на трансмисията и избрания режим.
Максималният просвет на Land Rover Discovery е 25 сантиметра (в позиция Off Road), а ако електронната система прецени, че това не е достатъчно, колата ще „повдигне” още 7 сантиметра.
Третото поколение Discovery може да бъде оборудвано с 2,7-литров дизелов двигател - в сравнение с предишното поколение SUV с този двигател изразходва 10% по-малко гориво. За най-голяма икономия е използвана иновативна технология за директно впръскване на гориво, вместо електронно контролираната помпа-инжектор, която е инсталирана на Land Rover Discovery II.
В сравнение със съученици
Един от основните козове на Discovery III е дизеловият двигател, който е по-популярен от бензина и съответно доминира на вторичния пазар. Той е разработен съвместно с концерна PSA Peugeot Citroen, а ресурсът му е около 500 хиляди километра.
Също така, SUV се отличава с надеждно шаси, в дизайна на което има напълно независимо окачване на двойни носачи отпред и отзад.
Това, което отличава Land Rover Discovery от много конкуренти, е, че задният диван е разделен на три отделни седалки, докато централната седалка е доста пълна, а не „с половин сърце“, както при много други SUV. В 7-местната версия третият ред седалки също е удобен - в никакъв случай не е „детски“. Няма проблеми и с кацането на третия ред - облегалките на седалките от втория ред се накланят така, че да не пречат на преминаването.
По време на разработването на Discovery 3 седемдесет и пет прототипа бяха тествани във всички краища на земното кълбо при различни температурни условия: от -30C до +50C.
През 2008 г. Land Rover отбеляза своята 60-та годишнина. В тази връзка 60 офроуд превозни средства от тази марка бяха прехвърлени на Британското дружество на Червения кръст и сътрудничещите му национални дружества по света. Сред тези автомобили имаше няколко екземпляра на Discovery III.
Мотоспорт
Третото поколение SUV не участва в професионални състезания по моторни спортове, въпреки че беше широко използвано за изпълнения в аматьорски рали рейдове и състезания. Този модел обаче има история в моторните спортове - първият Land Rover Discovery участва в известното рали Camel Trophy през 90-те години.
Номера и награди
За пет години са произведени повече от 220 000 екземпляра от третото поколение Discovery.
Land Rover Discovery III, 2006 г
Надежден и добър автомобил. Много ме радва, че е толкова динамичен, с окачването и шумоизолацията също няма проблеми. И почистването в колата е много удобно. Като цяло съм доволен от Land Rover Discovery III и по отношение на пътуването на дълги разстояния, защото изминах хиляда километра, излязох от колата и изобщо нямаше умора. От видимостта просто възхитена. Имам Land Rover Discovery III от около година и съм изминал 36 000 километра с него. През този период са сменени няколко лоста, но всичко е гаранционно. Като цяло няма оплаквания за колата. Карах Discovery III "на юг", скитах се из Европа. Не бих сменил за нищо друго, защото колата е много добра. Карал съм Волво, Фолксваген, Хонда - но мога да кажа с пълна увереност, че тази кола е по-готина.
В града Land Rover Discovery III се показва забележително, динамиката е на най-високо ниво, всичко е просто перфектно с преглед, въпреки че има дизелов двигател, но аз винаги излизам първи от светофара. Средно една кола изразходва 13 литра, това е при комбиниран цикъл и разстояние от 15 хиляди километра. Що се отнася до простора, тук е просто „пространство“, защото тук дори можете да спите заедно и никой няма да бутне никого, толкова е просторно. Дължината на леглата е 190 сантиметра.
Предимства : динамика, окачване, шумоизолация, капацитет.
недостатъци : разходи за поддръжка.
Владимир, Санкт Петербург
Land Rover Discovery III, 2007 г
Колата е закупена от оторизиран дилър в Екатеринбург. Поръчка, предплащане, получаване на автомобил всичко без проблеми. Но аз видях само Land Rover Discovery III и не го карах, тоест дори не го взех за тест драйв, а просто купих това, което ми харесваше външно. И за първи път реших да карам, така да се каже, „трактор“. Подкупи икономиката му. Получих първите си емоции, когато отидох, по-точно натиснах спусъка. И до ден днешен има това чувство, че не можеш да спреш, но трябва да вървиш и да вървиш. И нека пътят свърши, той наистина не се нуждае от тях, той наистина върви. Разбира се, не съм ловец или рибар, но имаше случаи на шофиране извън пътя. Тествах Land Rover Discovery III в мокър, рохкав пясък в блато и през лятото на плажен пясък край дюни. Но все пак трябва да разберете по каква повърхност карате и да потърсите подходящ начин за транспорт, тъй като Land Rover Discovery III ви позволява да мислите. Слана, разбира се, не е неговата "тема", но ако покриете "лицето" си и го стартирате в гаража, ако навън е под -25, можете да се движите.
Колата е доста здрава за нашите условия, за втори път я карам на Черно море. Имам петчленно семейство (жена ми и аз и три деца) и за нашето семейство тази кола е това, от което се нуждаем. Гледам ясно Land Rover Discovery III, минавам MOT навреме, спазвам всички препоръки на служителите и колата работи както трябва.
Предимства : комфорт на возене, тяга на двигателя, топло и шумоизолация.
недостатъци : повишен шум на двигателя на студено, вибрации от двигателя.
Иван, Екатеринбург
Land Rover Discovery III, 2008 г
Притежавах Land Rover Discovery III повече от 4 години, изминах малко повече от 180 000 км при различни условия, включително доста сериозни офроуд и студове над 40, колата винаги е в двора. Четох много "истински" истории за ненадеждността на Land Rover и съм алергичен към глупости. Никога не съм имал усещане за „неподготвеност“ на автомобила за пътуване навсякъде и във всеки един момент и никога не съм имал причина да се съмнявам в доверието си. От личен опит от експлоатацията на различни марки автомобили, вкл. BMW, Toyota и направиха заключение за себе си: Land Rover Discovery III съчетава най-добрите качества на тези автомобили, но не безлично, като "японците", но много индивидуално и понякога уникално. Продадох колата по чисто прагматични причини - времето минава, пробегът расте, но технически към момента на продажбата състоянието на ходовата част и двигателя не се различава много от новото. Разход на гориво по магистралата - 9 л, в града: 11-12 при шофиране, не без движение. Разходът на масло в двигателя е нулев, от смяна на смяна. Първата смяна на накладките за 80 хил. Смяната на една главина за 160 хил., един USR за 150 хил. От сериозното - всичко, останалите дребни неща по окачването, доста и не системно. С тегло от почти 2,5 тона по нашите пътища, дори не вземам това предвид. Надеждността и здравината на окачването на Land Rover Discovery III е на много високо ниво.
Предимства : много приличен автомобил.
недостатъци : скъпа услуга.
Василий, Москва
В сравнение със своя предшественик, третото поколение на Land Rover Discovery SUV е по-фокусирано върху осигуряването на максимален комфорт при шофиране по всякакви пътища. Това се изразява в изобилието от съвременни електронни асистенти, подобрено окачване, ново вътрешно оформление и други подобрения. Land Rover Discovery 3 беше много популярен в много страни по света, но колата се произвеждаше само пет години.
В шоурумите на дилърите на Land Rover SUV Discovery 3 се появи през 2004 г., като веднага демонстрира прилично ниво на продажби. Изобилието от иновации, изобретени специално за третото поколение на Discovery, привлече вниманието не само на специалисти, които раздадоха всякакви награди на новостта, но и на обикновени фенове на сериозни офроуд превозни средства, които не можеха да се поддадат на офроуд път. Някои нововъведения обаче предизвикаха противоречиви мнения и понякога дори страхове, но с течение на времето всичко си дойде на мястото и Land Rover Discovery III потвърди високия статус, заложен от предшествениците си.
За разлика от предишното поколение, Land Rover Discovery 3 получи по-масивен външен вид, подчертан от огромна оптика и голяма радиаторна решетка. Що се отнася до размерите, Discovery 3 може спокойно да се нарече SUV в пълен размер - дължината на каросерията е 4835 мм, ширината е 2190 мм, а височината е ограничена до 1837 мм. Land Rover Discovery 3 има дължина на междуосието от 2885 мм и клиренс от 180 мм за версиите с основно окачване или от 180 до 285 мм за версиите с променлив пътен просвет и въздушно окачване. Между другото, във втория случай Discovery 3 успя да преодолее бродове с дълбочина до 700 mm.
Минималното собствено тегло на SUV е 2494 кг.
Салонът Discovery 3 имаше две опции за оформление: стандартен петместен и седемместен с две сгъваеми странични седалки в багажника. Интериорът получи доста богато покритие от висококачествени материали, но беше декориран доста просто, в известен смисъл, по мъжки начин, без излишни украшения и „красоти“, т.е. точно както трябва да изглежда интериорът на един истински, а не градски SUV.
Това обаче не попречи на производителя да предложи доста високо ниво на вътрешно оборудване, както и да осигури подходящ комфорт при шофиране при всякакви условия.
Спецификации.В Русия Land Rover Discovery III беше предложен на клиенти само с две опции за електроцентрала: базов дизелов двигател и бензинов агрегат от най-висок клас.
На някои други пазари имаше още един бензинов агрегат в двигателната линия - 4.0-литров V6 с мощност 219 к.с., но тъй като не беше официално в нашата страна, няма да се спираме на подробните му характеристики.
Нека поговорим за базовия "дизел". В развитието си британците бяха активно подпомогнати от специалисти от Ford и Peugeot, което направи възможно създаването на доста надежден двигател, идеално адаптиран към суровите руски природни условия. Единствената слабост на двигателя първоначално беше горивната помпа за високо налягане и EGR клапанът, но по време на първите сервизни компании у нас всички проблеми бяха отстранени, така че дизеловият двигател Discovery 3 може да се счита за много надежден.
Сега за характеристиките. Дизеловият агрегат имаше шест V-образни цилиндъра с работен обем 2,7 литра (2720 cm³) и система за турбокомпресор, което му позволяваше да развива до 195 к.с. максимална мощност, както и да отдава 440 Нм въртящ момент. Като скоростна кутия за базовия двигател британците предложиха 6-степенна „механика“ или 6-лентов „автоматичен“ Steptronic, който беше в особено търсене поради своята надеждност и издръжливост.
Дизеловият Discovery 3 се отличава с доста приемлива "лакомия": с ръчна скоростна кутия средният разход е около 9,4 литра на 100 км, а с "автоматичен" - 10,4 литра.
За тези, които нямаше често да орат офроуд, но предпочитаха да карат бързо по асфалт, дилърите предложиха бензинов V-образен двигател от най-висок клас с 8 цилиндъра с общ работен обем от 4,4 литра (4394 cm³). Флагманският двигател можеше да произведе до 295 к.с. мощност и около 425 Nm въртящ момент, но в същото време апетитът му за гориво беше до 15,0 литра в комбиниран цикъл, което значително увеличи разходите за поддръжка на SUV. Бензиновият агрегат беше агрегиран само с 6-лентов "автоматичен".
Land Rover Discovery 3 се отклони от традицията на своите предшественици и получи монококова каросерия с интегрирана рамка, както и напълно независимо многораменно окачване отпред и отзад, което повиши нивото на комфорт при шофиране по обществени пътища. Много фенове на Discovery се страхуваха, че това ще се отрази неблагоприятно на проходимостта на SUV, но страховете им бързо бяха разсеяни и системата за електронно управление на трансмисията Terrain ResponseTM, която в началото беше плашеща, в крайна сметка спечели популярност и уважение сред собствениците на Discovery 3.
Обърнете внимание, че в Русия автомобилите, произведени преди 2008 г., доста често имаха проблеми със сферичните шарнири, накрайниците на кормилното управление и безшумните блокове на предното окачване, но по-късно британците ги замениха с подсилени версии, които веднага отстраниха всички проблеми.
Land Rover Discovery 3 получи пружинно окачване в основата, а в по-скъпите нива на оборудване беше оборудван с въздушно окачване, което направи възможно регулирането на височината на каране.
Всички SUV, продавани в Русия, са оборудвани със система за задвижване на всички колела с 2-степенна раздатъчна кутия и централно заключване на диференциала. Освен това колата получи системи ABS, EBD, ETC и HDC.
Дискови спирачки (предни вентилирани) бяха използвани на всички колела, а кормилният механизъм с рейка и зъбно колело беше допълнен от хидравличен усилвател.
В Русия третото поколение на Land Rover Discovery се предлага в три варианта на оборудване: "S", "SE" и "HSE". Вече в базата данни колата получи 17-инчови алуминиеви джанти, предни и странични въздушни възглавници, аксесоари за пълна мощност, климатик, аудио система, набор от електронни асистенти, сензор за ъгъл на накланяне на автомобила и допълнителна система за отопление на двигателя. Land Rover Discovery 3 беше спрян от производство през 2009 г., когато беше заменен от четвъртото поколение Discovery.
Land Rover Defender ("защитник") - един от най-старите SUV в света, се връща към модела със същото име през 1948 г. Сегашното поколение на тези "професионални SUV" от модела от 2002 г., доставени в повече от 100 страни по света, отново беше модернизирано през 2007 г., въпреки че само профилът на качулката беше променен външно. Корпусите на Defender традиционно са изработени от алуминий и са монтирани на мощно шаси от стоманена рамка с енергоемко зависимо пружинно окачване на всички колела (прътът Panhard е монтиран отпред). Defender'2007 е оборудван с нов 2,4-литров турбодизел със 122 конски сили с чугунен блок, 16-клапанна глава и директно впръскване с електронно контролирани инжектори, с повишен въртящ момент още при 2000 г. Освен това 90% от максималната стойност на мощността развива в диапазона 1500-2700, а въртящият момент - в диапазона 2200-4350. Комбинирана с него е нова 6-степенна механична скоростна кутия GFT MT 82, предназначена за шофиране на първа предавка в режим на пълзене, което е полезно при теглене на тежки ремаркета или други превозни средства, а най-високата шеста предавка при шофиране с крейсерска скорост намалява оборотите на двигателя с 20 %. Работата на водача беше улеснена от нова трансферна кутия и олекотен педал на съединителя. За Defender се предлагат следните видове трансмисии: за частни клиенти - на пълен работен ден с централен диференциал с принудително заключване и електронна система за контрол на сцеплението 4ETC, която замества блокировките на колелата, както и ABS по поръчка и HDC система за спускане по наклон; на търговски - почасови версии със свързана предна ос и твърди блокировки на диференциала между колелата.
Спартански интериор Defender'2007 получи по-издръжлив и функционален монолитно арматурно табло, което покрива тръбите на отоплителната и вентилационната система. На панела (по краищата) се появиха удобни рафтове за неща, както и 14-литрова кутия, вместо която можете да поръчате традиционна отворена ниша. Аудио системата получи високочестотни високоговорители, монтирани отгоре, и жак за свързване на MP3 плейър. Новата система за отопление е 1,5 пъти по-ефективна и затопля почти два пъти по-бързо интериора, а новият климатик охлажда два пъти по-бързо и осигурява 7 °C по-ниска температура. Подобрена ергономичност на предните и задните седалки. При 110 Station Wagon сгъването на втория ред седалки (разделен на секции 60:40) се улеснява от пружинен механизъм. На комби 90SW (стандартен втори ред) и 110SW (трети ред по поръчка) имаше отделни седалки в пълен размер, разположени по посока на движението и наклонени към страничните стени на тялото. Вместо плат, можете да поръчате полукожена тапицерия на седалката. Списъкът само с маркови аксесоари за Defender заема много пълен каталог, да не говорим за многото аксесоари, предлагани от компании на трети страни. За 60-годишнината на Land Rover се предлага ексклузивна версия на Defender SVX със сателитна навигация (в зависимост от пазара), седалки Recaro и iPod връзка.
