Струва ли си да си купя употребяван Опел Астра. Opel Astra J с пробег: почти перфектно тяло и неприлично скъпа кормилна стойка

01.09.2019

Пазарът на употребявани автомобили в Русия е доста развита и сложна система. Ако в европейските страни можете да намерите десетки и стотици красиви сайтове, а продажбата на 90% от оборудването минава през автокъщи, тогава в Руската федерация почти всичко се купува директно. Това има своите предимства - можете да се пазарите, да разберете повече за историята на автомобила. Но в по-голямата си част това има само недостатъци. Например, можете лесно да попаднете на измамник, който иска да вземе пари от джоба ви. Можете също така да закупите кола с фалшиви документи, незаконна регистрация, счупени номера и други проблеми. И все пак пазарът на употребявани автомобили остава мястото, където 70% от жителите на Русия се обръщат, за да си купят кола. Днес ще разгледаме покупката на някога доста популярния немски седан Opel Astra G. Това поколение беше предшественик на още по-интересното поколение H.

Машината е невероятно проста и доста надеждна. Ето защо дори представители на 2004-2007 години на производство все още са търсени на вторичния пазар. Въпреки остарелия външен вид, машината радва с приятните си решения в производството. Когато купувате, трябва да обърнете специално внимание на двигателя, скоростната кутия, както и състоянието на интериора. По-долу ще разгледаме по-подробно всички характеристики на избора на Opel на автомобилния пазар или в автокъща за употребявани автомобили. Най-вероятно дори не сте мислили за някои от детските му болести. Пробегът е ключов за придобиването, тъй като под капака няма да намерите най-мощните двигатели. Но като цяло колата се оказва доста интересен избор. Дори и на възраст от 10 или повече години, традиционният немски запазва отлична надеждност и продължава да се експлоатира без особени затруднения и проблеми.

Основните факти за Opel Astra, които не знаехте

Колата е проектирана през 1998 г. и тогава този дизайн изглеждаше просто страхотен. Официално машината се произвежда в завода на GM в Германия до 2004 г., след което започва активна работа по серията H. Но моделът се оказва толкова успешен, че решават да не спират производството му. Производството продължава по лиценз в завод в Полша, а след това на поточната линия на ZAZ в Украйна. Автомобилът се произвежда тук до 2009 г. Основните факти от мненията на собствениците са следните:

двигателите в по-голямата си част не са най-успешните, практически няма мощни агрегати в гамата, а 1,4-литровите аспирирани двигатели са подходящи само за градско пътуване;
цялото оборудване е много надеждно - скоростните кутии и двигателите не създават проблеми при експлоатация и поддръжка, няма трудности при избора на компоненти и консумативи за поддръжка;
машината е перфектно сглобена, дори на украински и полски конвейери, колата има предно окачване McPherson и задна полунезависима греда с отлични характеристики;
комфортът на пътуването се осигурява от доста голямо телесно тегло, това е истинска европейска кола от онези прекрасни времена, когато автомобилите са обслужвали повече от 500-700 хиляди километра;
всичко е много практично и просто направено, няма прекалено скъпи или прекалено евтини решения в интериора, всеки бутон работи правилно и не създава никакви проблеми.

В конфигурациите не всичко е ясно. Като се има предвид огромното пространство за сглобяване, можете да закупите немска, полска, украинска или дори руска версия на сглобката на Opel. И това ще повлияе много на мнението ви за колата. Не е качеството на изработката, колата няма проблеми с това. Но оборудването беше достойно само за германците. В други ситуации ще трябва да потърсите по-добри версии, където има поне климатик и електрически прозорци.

Какви детски заболявания на Astra трябва да се имат предвид при покупка?

Opel от този модел е известен със своята поцинкована каросерия. Но си струва да се признае, че поцинковането не е извършено по най-добрия начин във фабриките в Полша и Украйна. Следователно, след 10-12 години експлоатация, автомобилите получиха корозия на доста важни части. По-специално, арките и носещите части на каросерията, гредите и праговете гният съвсем незабележимо. Струва си да прегледате внимателно тялото, за да сте сигурни, че няма корозивен ефект.

Обърнете внимание и на такива възможни детски заболявания:

дъно - поцинковането не помага тук, дъното ръждясва красиво дори под слой от второстепенна антикорозия, така че когато купувате добър антикорозионен продукт, е по-добре да го направите отново, за да сте сигурни;
опори на задната греда - това е един от малкото европейски автомобили, които могат да имат проблеми с този агрегат, струва си да го инспектирате внимателно при всеки MOT;
климатик и парно - тук често има проблеми, пак поради не особено добра сглобка, ще трябва да се прегледа добре машината преди да се дават пари;
повдигането на седалката на водача също може да се счупи и това е добър знак да откажете покупка, тъй като експлоатационният живот на тази част е около 300 000 км или дори малко повече;
централното заключване и редица други електронни елементи могат да се повредят - тяхната работа трябва да се проверява внимателно и да се уверите в правилната реакция на всички действия на водача.

Като цяло Астрата има много малко болести. Автомобилът се отличава с немска внимателност и прецизност. Разбира се, ергономията на автомобила не достига по-скъпите аналози. Това е прост и много практичен транспорт, който е проектиран да работи при почти всякакви условия. Единствената причина за повечето технически повреди е лошата поддръжка. И повредата на вътрешните части е възможна при твърде невнимателна работа.

Как да изберем двигател и скоростна кутия за Opel Astra G?

Колата има доста голяма гама от двигатели в официални нива на оборудване. Има дори спортни двигатели с мощност 200 конски сили с невероятна динамика. Но в повечето от продадените автомобили има традиционни 1,4-литрови агрегати с 90 коня или по-мощни версии на този двигател. Версията от 1,6 литра също е добра с отлични свойства и по-дълъг живот. Можете да изберете и по-рядък 1,8-литров двигател с добра тяга и мощност.

По отношение на избора на оборудване има няколко важни съвета:

дайте предпочитание на механиката и основните не твърде мощни двигатели, екзотичните автомобили с дизели и бензинови двигатели с турбокомпресор са много трудни за поддръжка;
разходът на гориво ще бъде минимален при двигатели Twinport с обем от 1,4 литра и ниска мощност, но дори и при такава мощност машината заема своя ресурс перфектно;
автоматичните трансмисии също не са лоши, но проблемите с тях възникват много по-често, отколкото с ръчните трансмисии, а ремонтите са многократно по-скъпи, което често причинява огромни разходи;
цялото оборудване в Astra G се нуждае от много висококачествена и навременна поддръжка, в противен случай след няколко години работа ще бъдат поискани много компоненти и части за подмяна;
когато избирате сервизни части и технически течности, обръщайте внимание само на оригинални или препоръчани опции, не експериментирайте с редовна поддръжка.

При добро качество на обслужване и нормална работа, оборудването на Opel Astra може да издържи повече от 300 000 км без особени затруднения и проблеми. Така че няма да имате значителни проблеми при работа, ако вземете кола с малък пробег. Astra G е технически забележителен автомобил, който създава своите предимства върху много важни за всеки шофьор фактори. Това е комфорт, надеждност, лекота на работа и много висок ресурс.

Цена и конкуренти на вторичния пазар - основните характеристики

Пишеща машина от 2004 г. може да се намери в отлично състояние за 200-220 хиляди рубли. Автомобилите, произведени през 2007 г., се продават за 320 000 - 350 000 рубли. В рамките на тази цена има и други интересни предложения, за които трябва да помислите, когато купувате. Трудно е да се каже коя кола от представените опции е оптимална. Но всички тези модели се конкурират с Astra G. Сред тях си струва да се отбележат следните модели:

ОпелАстраз. Това е просто чудесен автомобил, перфектно модифициран, с немско сглобяване, по-мощни агрегати и други важни плюсове. На цената на автомобил през 2007 г. ще струва 330-360 000 рубли.
ШкодаФабия. Чешкият хечбек има добри агрегати от 1.4 и 1.6 литра (не вземайте предвид 1.2), отлични кутии и удобно движение. Има машина от 2007 г. на освобождаване около 270-300 хиляди рубли.
KIAРио. Корейският представител на класа служи добре и е добре защитен от проблеми дори след 10 години експлоатация. Техниката е проста, комфортът е доста забележим. За кола през 2007 г. ще трябва да платите 250-280 хиляди рубли.
ФордФокус. Тази кола е още по-удобна, представителна и голяма с цена, която е малко по-висока от Astra G. В своя арсенал колата има отлично оборудване и цена за 2007 г. от около 330-360 хиляди рубли.

Ето някои необичайни конкуренти за автомобила Opel. Трудно е да се каже как Opel е най-доброто решение в тази ситуация. Най-вероятно на вторичния пазар ще трябва да вземете колата, която ще бъде най-привлекателна за вас. Това ще се установи на тест драйв и по време на проверка на автомобил в сервиз преди покупка. Струва си да купите само този вариант на Astra, в който сте 100% сигурни.

Предлагаме ви да гледате видео ревю на автомобила, за да получите повече информация за него:

Обобщаване

Можете да спорите, че японците са по-добри от европейците, както и да дадете примери за много достойни конкуренти на пазара на Astra. Но Opel остава доста надежден, лесен за управление, издръжлив и доста прекрасен избор. Освен това в рамките на 350 000 рубли е изключително трудно да се намери нещо по-практично и удобно. За руските пътища тази кола е подходяща във всички отношения. Разбира се, има и недостатъци, както по отношение на каросерията, така и по отношение на технологиите. Но те не са толкова видими и значими. Като цяло автомобилът демонстрира отлични експлоатационни характеристики и не нарушава идеята за добър имидж на марката.

Между другото, в Европа това е единственият автомобил на Opel, който се откроява от идеята за ниското качество на тази марка. Именно Astra G бие всички рекорди по продажби в Германия по това време. Тази кола има отлична надеждност и е един от сивите кардинали на вторичния пазар. Въпреки че няма толкова много предложения, струва си да се обърне специално внимание на тази кола. С всичките си остарели дизайнерски детайли, тази машина може да ви покаже изцяло ново ниво на качество. Освен това в този бюджет е почти невъзможно да се купи нещо по-интересно. Какво мислите за легендарния Opel Astra G?

Основни атмосферни двигатели 1.6 A16XER 115 к.с и 1.8 A18XER 140 к.с те са изключително флегматични по природа (благодарение на екологичния фърмуер), а термостатът тече и е настроен на твърде висока работна температура (ако ще шофирате дълго време - сменете го с по-студен), плюс след 100 хиляди фазови превключватели може да започнат да чукат. Останалото е отлично бутало, проектирано за 250+ хиляди пробег преди основен ремонт и предсказуемо задвижване на зъбния ремък.
- Няма хидравлични компенсатори на двигателите A16XER и A18XER, не забравяйте за необходимостта от регулиране на термичната междина на всеки 80-90 хиляди км.
- Друга генерична възпалена A16XER и A18XER - течове на маслен охладител (топлообменник). Лекува се със смяна на гарнитурата, но най-неприятното е, че обикновено се налага и промиване на охладителната система и смяна на маслото на двигателя.
- Турбо двигателите A14NET се оказаха изненадващо добри. Има верижно задвижване за синхронизация, което се грижи за поне 120, а в добри ситуации дори под 200 хиляди (и все пак измерването на фазата се изисква при покупка), отново добро бутало с ресурс под 200 и сравнително евтин и силна турбина. На голяма възраст те ще бъдат малко по-скъпи от аспирираните, но не критични. Вентилите, между другото, не е необходимо да се регулират тук - има хидравлични повдигачи. Основното нещо е да не увеличавате мощността с фърмуера - и всичко ще бъде наред.
- Проблемът на 1,4-литровите двигатели преди рестайлинг е повреда на вентилационния клапан на картера във всмукателния колектор (отворен е при ниски скорости, при високи скорости пропуска газове в турбината). Разбивката е неприятна, тъй като клапанът не се продава отделно, той се променя като комплект с колектора, но можете да преработите системата, така че газовете винаги да се подават към турбината, което леко ще увеличи замърсяването му с отлагания.
- Като цяло 1.6 A16LET (180 к.с.) също се оказа успешен. Те са много различни от 1.4 по дизайн, имат ремъчно задвижване. Инжекцията е разпределена, турбината е надеждна и евтина, буталото е здраво. Обикновено се препоръчва.
- Моторите 1.6 SIDI (A16XHT, 170 к.с.) в първите години на производство се отличават с редица значителни проблеми: електродите на свещите паднаха и буталата се напукаха. Автомобилите преминаха през кампании за отмяна, фърмуерът се промени, но проблемът беше радикално решен до 2015 г., когато Opel беше на път да напусне Русия. При закупуване се препоръчва да се измери компресията в цилиндрите и е още по-добре да смените буталото, тъй като има добри опции за настройка, които са сравнително евтини. Нямаше проблеми с горивната помпа за високо налягане, ранното разтягане на веригата за синхронизация и износването на турбината до 100 хиляди в този двигател.
- Течове под капака на клапана поради не много високото качество на уплътненията - семейна неизправност на двигателите на Opel, често срещана. Добра причина да намалите малко цената.
- Помпите (и на всички двигатели) също не се различават по отношение на оцеляването - средно експлоатационният живот е около 70-80 хиляди, понякога повече.
- Дизели 1.3 A13DTE - стари силни двигатели, съвместно разработени от GM / Fiat. 2.0 A20DTH - от същата немско-италианска опера, но по-свежо. 1.7 A17DTC / DTR - също доста стар, вече плод на съюза между GM и Isuzu. Проблемите са "общ дизел": рискът от прецакване на горивната система с лошо дизелово гориво, необходимостта от почистване на EGR клапана, смяна на турбината при пробег след 150 хиляди и премахване / смяна на филтъра за твърди частици.

Преместването от руския пазар за всички бюджетни модели на GM беше прекъснато от много добър старт на Astra J. Въпреки вътрешната конкуренция с много успешния Chevrolet Cruze и предшественика на Astra H, които продължиха да се произвеждат, колата, както се казва , „отиде“. Комбинацията от модерен външен вид, отлични характеристики на шофиране, модерни турбо двигатели и много качествен интериор привлече както феновете на марката, така и хората, които преди това избягваха Opel.

Безспорните предимства на модела включват широка моделна гама от достатъчно мощни атмосферни двигатели. Някои хора „кълнаха“ появата на нови шестстепенни автоматични трансмисии и отлични оценки за горивна ефективност. Като цяло, това определено беше пробив в света, където концернът VW беше здраво укрепен със своите автомобили от този клас. Opel направи сравнително евтин, удобен и усъвършенстван автомобил.

В това поколение на Asters конфигурациите с "намалени" 1,4-литрови турбо двигатели и автоматични трансмисии получиха ясно предимство. Този път консерватизмът на марката отстъпи място на най-новите тенденции. Всички тези фактори, както и традиционно адекватните цени за нови автомобили, богат избор от каросерии и славата на евтини автомобили за експлоатация, позволиха на Astra J да запази касовия апарат на компанията дори след като пазарът беше атакуван от седани от клас B ++. Но след 2014 г. продажбите спряха и следващото поколение на модела Astra K не беше официално представено пред нас.

На снимката: Opel Astra (K) "2015–настояще

В света щастливото бъдеще на модела беше практически гарантирано. Почти точно копие на европейската Astra се продаваше в САЩ като Buick Verano и там беше с 2.4 литров атмосферен двигател (182 к.с.) и двулитров двигател с турбокомпресор с 253 к.с. А в Китай Buick Excelle XT / GT показа отлични продажби с по-познати европейски атмосферни двигатели от 1,6 и 1,8 литра и компресор 1,6. Там той многократно печели първо място по продажби сред чуждестранните производители.

На снимката: Opel Astra (J) "2009–настояще

Общият тираж на модела през годините на производство е по-труден за изчисляване, но заедно с платформата Chevrolet Cruze той се оценява на милиони коли. И така, предвид всички клонинги и "роднини", този модел е един от най-разпространените автомобили в своя клас. Поне този факт подсказва, че се прие добре не само от нас. И на знаещите хора ще бъде казано, че за Astra J трябва да има богат избор от резервни части от различни доставчици на различни пазари и обширен пазар за „употребявани“ компоненти по целия свят.

Тяло

Подобно на повечето сравнително "млади" автомобили, не можете да се страхувате от сериозна "естествена" корозия. Сравнително редки случаи на отлепване на боята са типични за първите инсталационни партиди автомобили, сглобени в Санкт Петербург, и много ранни автомобили. По някаква причина проблемът засяга най-вече хечбековете с три врати. Понякога се случва дефект на по-късни автомобили в други тела, но не трябва да търсите някаква система в това. Това е по-скоро брак, който беше премахнат именно като брак. Имаше късмет, че тялото беше добре поцинковано и лесно издържа няколко месеца в „голо“ състояние.

Предно крило

8 874 рубли

Стандартно боята се отлепва на предните калници и в предната част на прага поради „пясъкоструене“ и това се случва при пробег от по-малко от сто хиляди километра. Като цяло боята върху поцинковани панели се държи по-лошо, отколкото върху обикновена стоманена ламарина и подобен дефект може да се намери дори при много добре боядисани автомобили, като Audi A6 в каросерията C5-C6, които е трудно да се подозират в евтиност и лошо монтаж. Както и да е, проверката на боята за дебелина и пребоядисване, както и шевовете на тялото за оригиналност, е силно препоръчителна, тъй като слоят боя като цяло е доста тънък и лесно се поврежда от „контакти“. А ретушите маскират по-сериозни инциденти.

Характеристиките на географията на производството на автомобила по едно време й предоставиха богат избор от китайски елементи на тялото. Сега ситуацията с наличието на части от тялото се промени на обратното, оригиналът силно липсва. Понякога е по-лесно да поръчате вносни части от Buick, отколкото от Opel. Почти няма неоригинални резервни части и не можете да разчитате на евтин ремонт на тялото. Използваните компоненти все още са доста скъпи и повредените елементи ще трябва да бъдат ремонтирани, когато е възможно.

На снимката: Opel Astra (J) "2012–15

Моля, имайте предвид, че антикорозионната защита на дъното е лошо направена: повърхността е само частично покрита с удароустойчива мастика и следователно там се откриват дефекти на боята. Включително с вече доста обширна подфилмова корозия и дори на места с разхлабена ръжда. И ако на плоски повърхности отдолу те могат лесно да се отстранят, тогава на задните арки или в долната част на вратите ще бъде значително по-скъпо да го премахнете. За съжаление вече има коли с начален стадий на такова бедствие. Затова се препоръчва да се предприемат мерки за защита от корозия и да не се забравя за превенцията в бъдеще. Дори най-добрата каросерия не гарантира липсата на проблеми с корозията след пет или шест години експлоатация.

Останалата част от тялото е почти идеална. Бравите са здрави, дори на задната врата работят перфектно. Вратите дори на GTC с три врати не изискват настройка, уплътненията работят перфектно.

На снимката: Opel Astra GTC (J) "2011–настояще

Фаровете обаче се презаписват доста лесно, по-добре е да им залепите филм. Капаците на дюзите за миене на фаровете също падат и чистачките се отлепват, но тези проблеми са типични за повечето автомобили.

Между другото, относно оптиката. За Astra беше предложена предна адаптивна AFL оптика и тя е с порядък по-добра от обикновените стандартни фарове. Но също така беше белязан както от високата цена на самия фар, така и от износването на самите задвижвания на лещите и повредата на системите за управление. Основните консумативи са сензори за положение на нивото на тялото, но двигателите на обектива също се „уморяват“ с течение на времето, често замръзвайки в екстремни позиции. Ремонтът, разбира се, не е предвиден, но фарът може да бъде разглобен. Занаятчиите ще могат да го подредят, няма нищо супер сложно в него, но има проблеми с резервните части.

На снимката: Opel Astra OPC "2013г

Предно стъкло

13 047 рубли

Има случаи на повреда на задвижването на клапата на резервоара за гориво.

Предното стъкло на Pilkington е откровено неуспешно, лесно се напуква и доста бързо се трие. Особено ако рядко сменяте четките и оставате без „шайба“. И също така се напуква от температурни промени - понякога дори не се нуждаете от въздушен поток от печката, достатъчно е ярко слънце.

Смяната или проверката на четките тук изисква прехвърлянето им в сервизен режим: след като изключите запалването, трябва да преместите лоста надолу, без да изваждате ключа, и чистачките ще се издигнат до сервизно вертикално положение. Между другото, внимавайте с трапеца, той не е евтин и не се различава по сила.

Салон

Салонът ще оцени отличната работа на всички системи. Но има и недостатъци, които могат да бъдат намерени.

Седалките са малко слаби, в сравнение с премиум марките, износването им ще бъде по-забележимо. При пробег от сто хиляди комбинираната тапицерия на седалките вече започва да издава възрастта на колата с малко намаляване на възглавницата. Но сериозното износване на седалките и волана говори по-скоро за пробег от над 200 хиляди километра, навит до „разумна“ стойност.

На снимката: Салон Opel Astra J "2009 г

Копчетата и декоративните елементи могат да бъдат износени дори по-рано: пластмасата не издържа на грубо боравене. Като цяло интериорът също се характеризира с малки щурчета на панела, горната конзола и кожите. Те са произволни по природа и в повечето случаи не са били коригирани в рамките на гаранцията (обслужването на GM не беше особено любезно).

На снимката: Торпедо Opel Astra (J) "2012–15

Ресурсът на вентилатора на климатика е далеч над 200 хиляди. Самият блок за автоматично управление на климатика е донякъде неуспешно внедрен: ако се борави небрежно, дръжките могат да се повредят.

Електрическите стъкла могат само да скърцат, а изкривяванията и другите им проблеми са рядкост.

Версиите с отопляем волан се характеризират с повишено натоварване на „охлюва“ на волана и имат малко по-кратък живот на покритието, това е съвсем нормално. Но през зимата тази опция значително подобрява възприемането на автомобила, дори ако понякога има оплаквания за случайни повреди на системата за отопление на седалките.

На снимката: Торпедо Opel Astra Sedan (J) "2012–настояще

При автомобили с ръчна скоростна кутия скоростният лост се разхлабва много с течение на времето, обикновено това показва пробег над 200 хиляди, но понякога проблемът възниква много по-рано. Като цяло всичко е доста предвидимо и скучно.

Спирачки, окачване и управление

Спирачната система далеч не е идеална. Скърцащите накладки не са толкова лоши, това е традиционен проблем на колите на GM. Но вкисването на пръстите на задните апарати вече е неприятно нещо. Ако ръчната спирачка има функция AutoHold, тогава вероятността от повреда на задвижването след четири до пет години работа е доста висока. И ако изобщо не използвате ръчната спирачка, тогава нейните механизми се вкисват.

Обръщам внимание на факта, че на GTC и при избора на допълнителните 17-инчови джанти на седана и комбито е инсталирана спирачна система, която не ви позволява да поставите 15 и 16-инчови колела. Така че само нещо по-голямо от 16 инча ще свърши работа. В същото време спирачките в такива случаи скърцат повече и по-често от стандартните. Вярно, и забавя много по-добре.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Окачването на автомобила като цяло е просто и има добър ресурс, но има няколко нюанса.

Задното полунезависимо окачване е оборудвано с Watt механизъм за по-добро управление. И в случай на работа в Москва, той е склонен към вкисване, в резултат на което тягата може да се огъне и колата ще стане ненужно твърда. Самият лъч поддържа перфектно до 150-200 хиляди пробег из града, тогава евтините тихи блокове обикновено не издържат повече. Тя не обича само претоварванията и черните пътища и още повече - комбинацията им в едно пътуване.

Предното окачване е почти вечно, но има и нюанси. При често движение по неасфалтирани и просто мръсни пътища и рядко измиване на арки опорният лагер на подпората страда. Опората на задното рамо не харесва ударни натоварвания върху релси и гуми, по-големи от 18 инча. И ако имате GTC с кормилен накрайник, тогава има повече уязвимости и елементите на окачването са по-скъпи.

Преден амортисьор

6 120 / 19 621 (регулируеми) рубли

Не съм доволен от ресурса на амортисьорите. След 50-60 хиляди пробега на повечето автомобили тяхната ефективност намалява значително, но те рядко изтичат и пълна повреда обикновено настъпва след сто или повече хиляди пробега. Но при пълно натоварване по неравни пътища в по-стари автомобили шофирането е откровено неприятно.

Регулируемият FlexRide, в допълнение към същите характеристики на ресурса, се характеризира с повишена чувствителност към удар и много висока цена. А ремонта на окачването на обикновена астра може да излезе по-скъп от ремонта на пневматиката на някоя W220 от началото на века.

Кормилното управление е много добро. Особено при нови двигатели, с които е монтиран електрически усилвател. Основното е да не карате през дълбоки локви, да не форсирате бродове и да не пренебрегвате предотвратяването на контакти поне веднъж на няколко години. Тъй като цената на нова релса с скоростна кутия е 160 хиляди рубли. Самото устройство е значително по-евтино, около 15-30.

На снимката: Opel Astra (J) "2009–12

Има редки случаи на повреда на лагерите на кормилния вал, но най-вече при първите коли. EGUR на машини с атмосферни двигатели, за съжаление, има не много успешна електрическа помпа. Официално незаменяемата течност в усилвателя след 60-100 хиляди пробега е неприятна черна слуз. Нищо чудно, че помпите се повредят и стелажите протекат. Смяната на маслото най-малко на 50 хиляди мили може значително да удължи живота на този скъп агрегат и когато купувате използвана Astra J, си струва да проверите състоянието на течността.

Astra J е скучна кола, но в най-добрия смисъл на думата. Той не поднася изненади, всичко е предвидимо и очаквано. Поне засега. Да видим какво казват двигателите и скоростните кутии. Но това е в следващата част на нашия преглед.

В момента Opel не е представен на руския пазар, но вторичният пазар е просто залят с предложения за продажба на Opel. Един от най-често срещаните модели е Astra, а именно Astra с индекс H. Не е изненадващо, защото този модел е произведен от 2004 до 2014 г. и това е доста важен момент.

Наистина, този модел спечели своята популярност (отдавна е в ТОП 10 в Русия) поради своята надеждност, разнообразие от типове каросерии и адаптивност към нашите пътища.

Кой пакет да изберете

В Русия официално се продаваха автомобили с бензинови двигатели. По популярност първото място заема 1.6 със 105 конски сили. Можете също така да намерите опции като 1.3 и 1.8 и дори с 2 литра.

Дизеловите автомобили са доста редки. Причината е, че те не са били официално представени на нашия пазар, а ако автомобилът е с дизелов двигател, това означава, че е докаран от Европа.

Скоростната кутия може да бъде избрана като механичен или автоматизиран робот или конвенционален автомат. Само 1,8-литровите двигатели са оборудвани с автоматична скоростна кутия. Гледайки напред, ще кажа, че този модел е рядък представител, когато машината е по-ниска по комфорт и надеждност на робота.

Най-безпроблемните опции се считат за ръчна скоростна кутия и двигател с обем 1,6 литра.

Що се отнася до стила на тялото. Astra H беше представена от голямо разнообразие от каросерии. От седан до кабриолет. Така че, разбира се, зависи от вас да решите, както се казва, според вашия вкус и вашите задачи.

Гледаме двигателя

Ще кажа веднага, вземете само с двигатели Ecotech 1.6 и 1.8, всичко останало е голям риск и е доста трудно да ги намерите. За тези два двигателя основният проблем е свързан с качеството на горивото в Русия и желанието на производителя да намали замърсяването на въздуха. Opel са монтирали EGR система на своите двигатели и именно нейното наличие води до плаки по клапаните, които започват да се затварят непълно. В резултат на това катализаторът е покрит. Цената на самия катализатор е много значителна. Има обаче опция за „хирургична интервенция“ и отстраняване на запушен катализатор.

След закупуване не забравяйте незабавно да смените ангренажния ремък, няма смисъл да гледате състоянието му и също се доверете на продавача. Задължително сменете в комбинация с ролката и е препоръчително да проверите състоянието на помпата.

Ако при оглед на колата усетите вибрации в каросерията и салона при шофиране или при потегляне, тогава проверете опорите на двигателя, много често срещан проблем, сменят се на 80 000 км.
Всеки собственик на Opel Astra H знае за модула за запалване.Проблемът е наистина масов, но официално никога не е бил признат за фабричен дефект, а търговецът просто е препоръчал по-често да се сменят свещите.

Относно дизеловите двигатели си струва да споменем двата най-популярни проблема - изтичащи горивни тръби и честа смяна на филтъра за твърди частици. Но мисля, че тези, които са решили да си купят дизелова Astra, и те самите знаят за трудностите, които могат да се сблъскат и как да ги решат.

Проблеми с предаването

Механиката в Astra е много надеждна единица, която не създава проблеми на собствениците. Смених съединителя на пробег в района на 100 хиляди км и карам нататък.

Но роботизираните кутии Easytronic не са без капани. Тук, разбира се, много зависи от предишния собственик. Ако имаше грижи зад кутията, съединителя беше регулиран, маслото беше сменено. Но дори и при такава внимателна грижа, Easytronic може да бъде капризен при пробег от 100 000 км, повредата на блока за управление на трансмисията, чиято подмяна е скъпа, е особено популярна.

Както споменахме по-рано, класическата машина беше оборудвана само с 1.8 двигател. Със самата кутия няма масови проблеми, но фактът, че охлажда доста изнерви на всички Astravodam с кутията на Aisin. Факт е, че тръбите често изтичаха, след което маслото от тръбите се смесваше с охлаждащата течност и идваше краят. Покриха се самата машина и охлаждащия я радиатор.

За щастие е възможно да се идентифицира този проблем по око. При преглед на кола с автоматик (особено 2005-2007) обърнете внимание на антифриза, ако е мътен или кафяв, изхвърлете тази опция. Като минимум ще трябва да смените радиатора, маслените тръби и самото масло в автоматичната скоростна кутия.

Проблеми с окачването

На първо място, обърнете внимание на скърцането при завъртане на волана и страничното почукване в областта на стелажите. Ако има знаци - опорни лагери за подмяна и е по-добре да направите това възможно най-скоро, цената на работата не е скъпа, но ако започне, може да доведе до бързо износване на всички елементи на предното окачване. Проблемът е огромен и ако предишният собственик все още не ги е сменил, тогава най-вероятно ви очаква гниене вместо аксиални лагери. Това се случва поради разхерметизиране на горните опори, впоследствие мръсотия и влага.

Релсата „летя“ за мнозина почти веднага след покупката (имаше случаи на проблеми с релсата вече на 25 000 км). Но често проблемът се решаваше чрез подмяна на накрайниците на кормилните пръти.
Амортисьорите издържат доста дълго време, смяната на предните амортисьори е доста рядко явление, но задните обикновено се сменят на 70 000 километра.

Ако жълтият сензор за ABS свети. Самият сензор лети, изглежда дреболия, но факт е, че на този модел сензорът се продава сглобен с хъб и цената на комплекта не е малка. Има опция за отстраняване на проблема, като почистите сензора и го инсталирате на място. Но имайте предвид, че ако не искате да копаете със сензора, потърсете друга опция или не се колебайте да се пазарите за 8000-10000 рубли.

Дребни проблеми по купето и интериора

Праговете и задният капак на багажника на люкове на първите версии често гният. Според праговете се препоръчва водата да се източва през тапата в областта на арките, ако бившите собственици са правили това периодично, тогава всичко е наред с праговете.

В кабината нямаше особени проблеми, но с комбинирана тапицерия седалката на водача може да се изтърка още при 100 000 пробега (особено ако водачът е голям). По някаква причина в кабината е доста влажно, проблемът е известен, но не е намерено универсално решение, като опция поставете куп хартия или вестници на задната седалка.

Електрически проблеми

Когато купувате, проверете всеки бутон, има много бутони, но проверката ще отнеме не повече от 20 минути. Обърнете специално внимание на многоколелото. Ако откриете, че колата реагира на натискане на волана всеки друг път, сменете контролния блок с бутони.

Заслужава ли си да се купува използван Астра Х

Като цяло, според оценката за надеждност, този модел заема висока позиция. В идеалния случай, ако намерите опция в двигател 1.6 на механика и по-стар от 2006 г., тогава всички детски болести вече са били елиминирани. Ashka е наистина страхотна кола.

Когато избирате Opel Astra H в кола, вие сте привлечени от хубав дизайн, който все още не изглежда остарял, просторен интериор, отлични характеристики на шофиране и не твърде скъпи поддръжка и ремонти. Но струва ли си да купите тази модификация на Astra, как да я изберете правилно и колко често Opel Astra H ще ви кара да правите ремонти?

Що се отнася до ремонта на тялото, рано или късно те ще трябва да направят. Слабите места по каросерията на Astra H са праговете или по-точно частта от тях, която се покрива от вратата. Поради контакт с петите на водача и пътниците, боята върху тях бързо губи първоначалния си вид. Друго слабо място е капакът на багажника. Факт е, че върху него е фиксирана хубава хромирана лента, която в крайна сметка започва да се трие в тялото, в резултат на което се образува ръжда на места с ожулвания. Така че, когато проверявате тялото на колата, която харесвате, обърнете специално внимание на това място. Иначе всичко не е толкова лошо. Astra от трето поколение няма нищо общо с твърде бързо ръждясващия Opel от началото на деветдесетте години на миналия век.

Салонът на повечето автомобили все още не е загубил предишната си привлекателност. Но тъй като го разгледахме, не бъдете твърде мързеливи, за да проверите работата на всички електрически системи. Тяхната надеждност в Astra H е средна. На много коли същият климатик вече не работи. Доста често собствениците на немска кола трябва да решават проблеми с круиз контрол, аудио система, електрически прозорци, които внезапно отказаха да работят.

Имаше много двигатели за Opel Astra H, но на нашия пазар най-широко използван беше 1,6-литровият двигател, който в зависимост от модификацията можеше да развие 105 и 115 конски сили. Именно този двигател може да се нарече оптимален за Astra H. Не забравяйте, освен че на всеки 60 хиляди километра е необходимо да смените зъбния ремък в него. Понякога на пазара можете да намерите Astra H с 1,4-литров бензинов двигател. Основните му недостатъци са прекомерната консумация на масло и недостатъчната мощност за сравнително тежък автомобил. Страда от лакомия за масло и мощност от 1,8 литра.

На европейския пазар Astra H с дизелов двигател 1.3 CDTI, разработен съвместно с инженерите на италианския Fiat, беше много популярен по едно време. Предимствата на този двигател включват нисък разход на гориво и достатъчно висока мощност за неговия обем. Но не беше без недостатъци. Основните са относително бързото износване и необходимостта от постоянен мониторинг на нивото на маслото. Ако не е достатъчно, това може да доведе до скок в задвижващата верига на разпределителния вал.

Турбодизелът 1.9 CDTI изглежда още по-предпочитан от гледна точка на мощностните характеристики, но има повече проблеми с него. Версията със 150 конски сили например има проблеми с клапите във всмукателния колектор. И ако ремонтът в този случай е дори повече или по-малко достъпен, тогава подмяната на самия колектор ще струва доста пени. Има оплаквания и относно клапана за рециркулация на отработените газове. В допълнение, 1.9 CDTI е известен с не най-издръжливия двумасов маховик. Но това не е всичко. Турбината, която позволява на този агрегат да развива такава висока мощност, също далеч не е вечна. А смяната му никак не е евтина. Така че Opel Astra с 1.9 CDTI трудно може да се препоръча за покупка.

И ако наистина искате да карате дизелов автомобил, тогава е по-добре да хвърлите всичките си сили в търсене на Astra H с двигател 1.7 CDTI. Този силов агрегат няма турбокомпресор и двумасов маховик, което се отрази положително на неговата надеждност. Въпреки това, не беше без недостатъци. Надеждността на маслената помпа и турбокомпресора в 1.7 CDTI оставя много да се желае.

Ръчната скоростна кутия на Opel Astra H е доста надеждна. Освен ако семерингите на коляновия вал не започнат да се замъгляват малко след време. Класическият "автоматик" също се е доказал добре. За повечето поддръжката му ще се сведе до смяна на маслото, което трябва да се извършва на всеки 60 хиляди километра. Но е по-добре да откажете роботизирана скоростна кутия Easytronic. Съединителят в него може да се износи след 100 хиляди километра.

Окачването на Opel Astra H е достатъчно здраво. Претенции могат да се предявят само към задните пружини, които могат да се счупят например при попадане в дълбока дупка. Освен това този проблем е типичен не само за комбитата, които често са претоварени, но и за хечбековете. От останалите „консумативи“ най-много оплаквания има за предните стабилизатори, които започват да чукат твърде рано. Понякога при Opel Astra H можете да намерите и IDS + електронно регулируемо окачване. По-добре е да го откажете веднага, тъй като цената на ремонта му е несъизмерима с цената на самия употребяван автомобил.

Спирачната система и кормилното управление на Astra от трето поколение не създават проблеми. Освен ако преди да купите, не бъдете твърде мързеливи, за да проверите кормилната стойка за течове.

Силен средняк - това е определението, дадено на Opel Astra H през годините на неговото производство. Вярно е и по отношение на надеждността. В немската кола няма откровено слаби възли, но от време на време все пак ще дразни с дребни проблеми. Така че в крайна сметка конкурентите в това отношение не са по-добри. А повечето са още по-лоши. Така че Opel Astra H с бензинов двигател и ръчна скоростна кутия може да се препоръча за покупка. С нужното внимание колата няма да ви подведе. И още повече, че няма да се развали с евентуален ремонт.